Stichting Maritiem Historische Data

Zoek in kronieken

Aanwezige jaargangen:
Start - 0 - 1813 - 1814 - 1815 - 1816 - 1817 - 1818 - 1819 - 1820 - 1821 - 1822 - 1823 - 1824 - 1825 - 1826 - 1827 - 1828 - 1829 - 1830 - 1831 - 1832 - 1833 - 1834 - 1835 - 1836 - 1837 - 1838 - 1839 - 1840 - 1841 - 1842 - 1843 - 1844 - 1845 - 1846 - 1847 - 1848 - 1849 - 1850 - 1851 - 1852 - 1853 - 1854 - 1855 - 1856 - 1857 - 1858 - 1859 - 1860 - 1861 - 1862 - 1863 - 1864 - 1865 - 1866 - 1867 - 1868 - 1869 - 1870 - 1871 - 1872 - 1873 - 1874 - 1875 - 1876 - 1877 - 1878 - 1879 - 1880 - 1881 - 1882 - 1883 - 1884 - 1885 - 1886 - 1887 - 1888 - 1889 - 1890 - 1891 - 1892 - 1893 - 1894 - 1895 - 1896 - 1897 - 1898 - 1899 - 1900 - 1901 - 1902 - 1903 - 1904 - 1905 - 1906 - 1907 - 1908 - 1909 - 1910 - 1911 - 1912 - 1913 - 1914 - 1915 - 1916 - 1917 - 1918 - 1919 - 1920

Jaar van

Jaar tot

Krant

Zoekwoord(en)

Scheepsnaam

Bevat Exact

Londen, 1 januari. De Nederlandse motorschoener NIEUWE MAAS is te Spithead aangekomen met schade aan rondhout en zeilen.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 30 december. De sleepboot ANNA SOPHIA, kapt. Heckman, heeft heden hier binnengesleept het door de bemanning verlaten en met dakpannen geladen Duitse ijzeren tjalkschip ALINA, dat op het Borkummer-rif strandde en later is vlot gekomen. De bemanning is door het Duitse stoomschip GOTHLAND gered en te Emden aangekomen.

Datum: 04 januari 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 3 januari. Het Nederlandse stoomschip NICOLAAS, op reis van Gotenburg naar Amsterdam, is bij de Doggersbank op een mijn gestoten en dientengevolge gezonken. Een deel van de bemanning is te Ringköbing (Denemarken) geland. Omtrent het lot van de overigen is niets bekend. De NICOLAAS behoorde aan de Maatschappij tot Exploitatie van het stoomschip NICOLAAS. Het stoomschip was 1.101 ton bruto groot en in 1903 gebouwd.

Rotterdam, 8 januari. Het stoomschip GRAAF HENDRIK van de Scheepvaart Maatschappij Oranje Nassau, alhier, groot 684 br. ton, gebouwd in 1917, werd verkocht aan A. Le Jeune te Antwerpen en herdoopt in KEMMEL. Naar Lloyds List verneemt, heeft de nieuwe eigenaar het schip thans weer verkocht.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 2 januari. De Nederlandse 3-mast schoener CARY moet enkele herstellingen ondergaan, welke door de Koninklijke Mij. ‘De Schelde’ worden uitgevoerd.

Datum: 06 januari 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Aan de kust van Schiermonnikoog is aangespoeld een lijk, dat is gebleken te zijn van M. Mellema te Rotterdam, machinist van het bij Terschelling op een mijn gelopen stoomschip ZAAN.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De KONINGIN DER NEDERLANDEN terug.
Een onzer berichtgevers te Rotterdam schrijft: Toen de Geallieerden midden in de oorlog de oude bepaling van het angarie-recht uit de dik onder stof verborgen traktaten tevoorschijn haalden, om de roof goed te praten van de kleine honderd schepen, die in Amerikaanse en Engelse havens vertoefden, hebben ze ook de KONINGIN DER NEDERLANDEN, van de Maatschappij Nederland, dat sieraad van de Amsterdamse koopvaardijvloot, ingepikt. Successievelijk zijn in het pas afgesloten jaar onze schepen de Nederlandse rederijen weergegeven. Niet zonder strubbelingen schijnt het; strubbelingen dan van financiële aard. Tijdens de grote krijg, toen het “er op” of “er onder” ging, was men aan de overkant van de Noordzee en van de oceaan met ponden en dollars vrijgevig genoeg, de huur voor de schepen was niet laag. Maar nu de tegenstander neergesmakt is en men ook bij de overwinnaars terugverlangt naar normaler verhoudingen, vaart over de grote Republiek, zowel als over het Verenigd Koninkrijk een wind van bezuiniging. Daaraan schrijft men het toe, dat de door de ‘Nederland’ uitgezonden equipage, die reeds in augustus vertrok om de ‘KONINGIN’ af te halen, eerst dezer dagen het schip binnenbracht. Er moet heel wat gedelibereerd zijn en gemarchandeerd vóór men het over de vergoeding voor de schade aan het schip toegebracht tijdens de troepentransporten van Newport News naar Brest, in welke dienst de ‘KONINGIN’ gevaren heeft, eens kon worden. En toen die zaak beklonken was, bracht de staking weer oponthoud. Het schip zou in Baltimore kolen laden, heeft daar twaalf dagen op zijn lading liggen wachten, keerde weerom naar New York, waar het in charter voor de Holland Amerika Lijn stukgoed innam, die het thans lost in de Rotterdamse Maashaven, aan paal 8. Zaterdagmorgen hebben we het nog in grijze oorlogskleur geverfde schip bezocht. Een roeiboot, gecharterd van een schipper aan de kant, bemand door een paar van die kleine waterratten van schippersjongens van een twaalf jaar, tuk op een kwartje extra verdienste, bracht ons aan boord. Ze instrueerden voorkomend: “We zullen je langszij van die ‘kast’ brengen, m’nheer, dan ken je daar over heen bij de trap komme, hoef je niet langs de touwladder. Maar denk er om, de gangboorde benne glad.” Verder ging hun belangstelling uit naar de lading, of het rijst of maizena was” en naar de bemanning, onder wie de “negers” gezien hadden “met van die bruine gezichten en van die rare mussies.”
De eerste stuurman, uit Amsterdam met een reserve equipage naar Rotterdam gezonden – de oude, die al vijf maanden uit het vaderland weg was, mocht dadelijk ‘afnokken’ - heeft ons over het vroeger zo schone, bijna kokette schip, dat thans zo verwaarloosd is, rondgeleid. Reeds de eerste aanblik wekt die indruk van niet onderhouden zijn. Men behoeft onze Hollandse mailsteamers maar oppervlakkig te kennen, om het onderscheid te zien tussen twee jaar Amerikaanse verwaarlozing en Hollands-hart-voor-de-zaak-hebben. Onder beheer van onze Hollandse zeelui, voor wie verven en soppen en dekwassen en koper doffen lust en leven is, had het schip vanmorgen geblonken, geglommen, gestraald in het winterse zonlicht, onder de wijd welvende hemelkoepel met de witte schapenwolkjes. Thans ligt het met zijn hoge bovenbouw als een doods grijs karkas, door geen enkel streekje verf, geen enkel glimpje koper verlevendigd. “Je zult zo zien”, zegt de ‘opper’, “dat er mensen aan boord zijn geweest, die geen hart voor een schip hebben. Dat is bij de schepen, die door de Engelsen gerekwireerd waren, anders. Dat zijn zeelui, die weten wat een schip toekomt. En al zijn er dan ook troepen mee gevaren, je kunt zien dat er toezicht was. Niet dat ik zou willen beweren, dat er allemaal ‘zeelui uit het blik’ op de ‘KONINGIN’ gediend hebben, zoals de Amerikanen, die tijdens de oorlog hadden. Uit de kompassen en de instrumenten, die nog aan boord zijn – zeker in de schadevergoeding inbegrepen waren – kan men opmaken dat er mannen van de ‘navy’ het schip over de oceaan brachten. Maar men heeft zonder enige piëteit, zonder iets te sparen het schip dienstbaar gemaakt aan het doel. Het materiaal dat men kreeg door bijvoorbeeld eerste klas hutten af te breken heeft men maar weer gebruikt om boven op het promenadedek officiersverblijven te timmeren achter de rooksalon, die eens de glorie was van de ‘KONINGIN’, welke toch zelf als een van de schoonste schepen van de Maatschappij bekend stond.”
En met een meewarige blik over alles wat hij ons toont laat de stuurman ons vernielde marmeren platen in de dek salon zien, uit elkaar hangende zittingen van sofa’s, bedekt met trijp, dat eens dertig gulden per vierkante voet kostte. Hij wijst ons op de parketvloeren in de eetsalons, waar de Amerikanen kort voordat ze het schip opleverden, een kwast rode verf over haalden. We gaan langs de dekken, waar eens de vrolijke, lichte blije eerste klas hutten stonden, en waar nu een grote donkere lege ruimte is. Het opschrift tegen één van de wanden hier: “Dump no garbage” geeft duidelijker dan vele woorden, een idee van de Yankeese scheepszindelijkheid. De hall bij de hoofdentree van de passagiersverblijven is één en al verwaarlozing, pantries en buffetten in de tweede klas zijn weggebroken, uitkijktorens zitten in vóór- en achtermast op het campagnedek zijn versterkingen aangebracht, wijl erboven op het hoger gelegen achtersloependek kanonnen op rustten. Hier en daar is de reling gesloopt, het marconi-station was grotendeels voor slaapgelegenheid ingericht; of de versieringen van Lion Cachet waren of van anderen, wie bekommerde zich er om? Een keurige haardplaat, die eenmaal een van de salons versierde, werd opgevist tussen in de achterpiek geborgen rommel. De volkslogiezen zijn afgetakeld en overal in salons en dekken ziet met grote haken, waaraan waarschijnlijk hangmatten voor de soldaten bevestigd werden. Tafeltjes uit de tweede-klassalon staat over het hele schip verspreid, ze werden uit de parketvloer gehaald en met liet de schroefgaten, voor wat ze waren.
Drie of vier maanden hard werken zullen aan de fabriek zeker nodig zijn, voor men de steamer weer in orde heeft, voor de dekstoelen weer op promenadedekken staan, waar de luie passagiers zich koesteren laten in de zon of sombere wanhoop gedachten verduwen, door de zeeziekte gewekt, vóór de salons weer hun gasten aan de welvoorziene dis kunnen ontvangen, vóórdat in de rooksalons de heren zich weer schikken om op het groene laken de lange tijd te doden.
Gelukkig is de romp van het schip vrijwel onbeschadigd en zijn de machines te goed gebleken, dan dat de Amerikanen ze hebben kunnen bederven; zo zei ons de dienstdoende machinist, die we in zijn machinekamer, waar een enkele zuiger voor watervoorziening en de dienst van de winches aan het dek, op en neer bewoog, opzochten. Ook de machinist meende dat wel vaklui twee jaar lang zijn plaats hadden ingenomen, maar ’t was toch gemakkelijk te zien, dat er steeds met te weinig personeel was gewerkt.
Zodat dus te verwachten is, dat deze zomer nog de KONINGIN DER NEDERLANDEN na haar vreemde ‘strapatsen’ de dienst in haar oude route hervatten zal.
(opm: de KONINGIN DER NEDERLANDEN was op 31 december 1919 van New York in de Nieuwe Waterweg aangekomen)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 5 januari. Het Nederlandse tjalkschip BETSY, van de Tyne naar Calais bestemd, is van haar ankers geslagen en op drift geraakt. Het is later met assistentie te Great Yarmouth binnengekomen, voor welke assistentie een overeenkomst was gemaakt ad GBP 40.

AH 060120
Londen, 5 januari. De Nederlandse motorschoener HETTIE, van Cardiff naar Rouaan, is wegens schade te Cardiff teruggekeerd.

Yarmouth (Nor.), 31 december. Het stoomschip HOLLANDIA II kwam bij het vertrek uit de haven in aanvaring met de Zuidpier, waaraan schade tot een bedrag van GBP 19 werd toegebracht. Omtrent schade aan het stoomschip is niets bekend. (De HOLLANDIA II vertrok 25 december van Yarmouth naar Danzig en passeerde 27 dec. Brunsbüttel.)

Datum: 07 januari 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

’s-Gravenhage, 5 januari. Volgens ontvangen telegram arriveerde de Nederlandse zeesleepboot HOLLAND met 2 lichters en 2 sleepboten op sleeptouw, dato 2 januari ter bestemmingsplaats Rio Grande do Sul. Alles wel.

Falmouth, 4 januari. Het stoomschip TAMATSU MARU (reeds gemeld, zie RN 060120) werd met verlies van roer op 48°-40’ NB en 05°-30’ WL op ca. 16 mijl ZO van Ouessant door het stoomschip NOORDWIJK op sleeptouw genomen en heden hier binnengebracht. De TAMATSU MARU was in ballast op reis van Nantes naar Glasgow.

Het vergaan van het stoomschip NICOLAAS.
Amsterdam, 9 januari. Van de rederij ontvingen wij zo even mededeling dat hedenmiddag een schrijven van de 2e stuurman uit Ringkjöbing is ingekomen; waaruit blijkt dat gered zijn:
M.J. Lubbe, 1e machinist; J. de Groot, 2e stuurman; T.J. Schaapveld, kok; J. Jacobs; donkeyman; A. v. Gardingen, T.W. Hutzeson, en J. v.d. Meer, matrozen; K. Tichelaar, trimmer; F.C. Pieterse, steward; A.J. Klokkers, bediende. Zes van de geredden bevinden zich in het hospitaal. Hun toestand is gunstig.
Omgekomen zijn bij het omslaan van een van de beide reddingboten in de branding op de
Deense kust: A. Dekker, kapitein; H. Zijlstra, 1e stuurman; A. van Wijngaarden, 2e machinist; J. de Haan, matroos; D.W. de Vrij, B. Keuter (P. Kouter?) en A.L. Dekker, stokers.
Vijf lijken waren maandag reeds aangespoeld en herkend. Die van stuurman Zijlstra en stoker Dekker waren nog niet gevonden.
Uit de brief van de tweede stuurman blijkt dat hij verschillende telegrammen aan de rederij heeft verzonden, waarvan echter geen enkele is aangekomen. Ook de brief van de consul is tot nu toe niet ontvangen.

Raad van de Scheepvaart. Tenslotte heeft de Raad voor de Scheepvaart een onderzoek ingesteld naar de oorzaak van het vergaan tijdens de storm, nabij de pieren van IJmuiden, op 19 december jl., van de sleepboot HERCULES, behorende aan het Bureau Wijsmuller te ’s-Gravenhage.
De heer W.P. Mets, agent van de rederij te IJmuiden, zei, dat de HERCULES sedert vijf dagen in dienst was. Het was een gewoon type zeesleepboot, niet bijzonder laag van achter. De bemanning was zeer deskundig. De heer Mets had bericht gekregen dat twee schepen in Egmond in gevaar verkeerden en dit aan de kapitein van de HERCULES meegedeeld. De kapitein was vrij om al dan niet uit te varen. Een opdracht werd hem niet verstrekt. Er stond een zeer zware storm. ’s Morgens om 9 uur voer de HERCULES uit. In zee is het blijkbaar omgeslagen. ’s Middags dreef een lijk van één van de matrozen aan. De reddingmaterialen waren goed in orde. Het gezonken schip is thans gevonden. Het staat recht op en neer in het water even buiten de pieren. Het is gebleken dat de brug is ingeslagen, evenals een deel van de verschansing.
In deze zaken zal de Raad later uitspraak doen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Staats Courant no. 6.
Zuid-Afrikaansche Scheepvaart Maatschappij, te Amsterdam.
Het doel van de vennootschap is het uitoefenen, onder Nederlandse vlag, van de vracht- en passagiersvaart tussen Nederland en Zuid-Afrika, met of zonder het aandoen van tussenliggende havens.
De vennootschap kan ook andere vracht- en passagiersvaart ondernemen en samenwerken met of deelnemen in andere scheepvaartondernemingen.
Kapitaal NLG 25.250.000, bestaande uit NLG 25.000.000 gewoon kapitaal en NLG 250.000 preferent kapitaal.
Het gewone kapitaal is verdeeld in 25.000 gewone aandelen, ieder groot NLG 1.000.
De uitgifte der gewone aandelen geschiedt in 25 series, elk groot NLG 1.000.000.
De eerste 5 series zijn geplaatst: de overige series mogen worden uitgegeven op zodanige tijdstippen en voorwaarden – mits niet beneden pari – als de directie onder goedkeuring van commissarissen zal vaststellen.
Het preferente kapitaal is verdeeld in 250 preferente aandelen, ieder groot NLG 1.000, waarvan 50 stuks zijn geplaatst.
In het maatschappelijk kapitaal wordt deelgenomen:
Door de Nederlandsche Handel Maatschappij voor 835 gewone aandelen en 10 preferente aandelen.
Door de Nederlandsch Indische Handelsbank voor 833 gewone aandelen en 10 preferente aandelen;
Door de Twentsche Bank, voor 833 gewone aandelen en 10 preferente aandelen;
Door de Rotterdamsche Bankvereeniging, voor 833 gewone aandelen en 10 preferente aandelen;
Door Van der Eb en Dresselhuys’ Scheepvaart Maatschappij, voor 833 gewone aandelen en 5 preferente aandelen;
Door Furness’ Scheepvaart en Agentuur-Maatschappij voor 833 gewone aandelen;
Door P.C. Jongeneel, voor 5 preferente aandelen;
Directie: C. Vermey, te Rotterdam, en mr. J.C. Heijning, te Hilversum.
Commissarissen: C.J.K. van Aalst, jhr. H. Loudon, mr. A.R. Zimmerman, te Rotterdam; mr. H.C. Dresselhuys, mr. K.P. van der Mandele, G.H. de Marez Oyens, J.M. Telders, mr. D.C. Endt, P.C. Jongeneel, B. Nierstrasz, Ir. H.H. Dresselhuys.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

New York, 23 december. De opvarenden van het onder de kust van Peru door brand vernielde Amerikaanse stoomschip FIRWOOD zijn gered door het Nederlandse stoomschip GORREDIJK, op weg van Chili naar Rotterdam. Zij zouden in een haven aan het Panamakanaal geland worden.

Datum: 11 januari 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Brest, 8 januari. Het stoomschip KAPELLE werd hier binnengesleept door het van Rotterdam met kolen naar Lorient bestemde Nederlandse stoomschip POORTVLIET.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De zeesleepboot ACHILLES, gebouwd door de N.V. Van der Kuy en Van der Ree’s Machinefabriek en Scheepswerf te Rotterdam, voor rekening van het Bureau Wijsmuller te Den Haag, heeft op de Nieuwe Waterweg met goed gevolg proef gestoomd (opm: op 10 jan.). Het schip heeft de volgende hoofdafmetingen: Lengte l.l. 28,50 m, breedte m.l.d. 6,50 m. De triple-expansie machines door dezelfde firma gebouwd, heeft de volgende afmetingen: 330 x 5,20 x 8,90 – 5,30. Het schip is geheel elektrisch verlicht en gebouwd volgens klasse Bureau Veritas † 1 G 3/3 1.1.

Vlissingen, 11 januari. De mailboot PRINS HENDRIK, van de Maatschappij Zeeland, die aan ‘De Schelde’ van een nieuwe krukas is voorzien, heeft de werf verlaten en is weer in dienst gesteld.

Type bericht:

Londen, 12 januari. De motorboot WILHELMINA, van Port Talbot te Burryport aangekomen, is aldaar op drift geraakt. Het schip heeft zware schade bekomen aan roer en roersteven.

Maassluis, 13 januari. Het stoomschip ARUNDO werd hier binnengesleept door de Franse sleepboot AUDAX II, ex. GELDERLAND.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Wij geven hier een overzicht van de dividenden, door onderstaande rederijen uitgekeerd in de laatste drie jaren vóór 1919.
Rederijen 1918 1917 1916
Holland Amerika Lijn 40 25 55
Holland Gulf Stoomvaart Maatschappij 20 20 40
Java-China-Japan Lijn 30 20 9
Hollandsche Stoomboot Maatschappij 15 15 18
Koninklijke Hollandsche Lloyd 10 10 25
Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij 15 10 20
Koninklijke Paketvaart Maatschappij 17 15 12
Koninklijke West-Indische Maildienst 12 10 12
Maatschappij Houtvaart 10 50 50
Maatschappij Zeevaart 45 30 50
Nederlandsche Stoomvaart Maatschappij Oceaan 30 14 14
Nievelt (Van), Goudriaan & Co’s Scheepvaart Maatschappij 50 50 100
Rotterdamsche Lloyd 25 15 15
Solleveld, v.d. Meer & Van Hattum’s Stoomvaart Maatschappij 50 50 100
Stoomboot Maatschappij Hillegersberg 50 25 50
Stoomvaart Maatschappij “De Maas” 25 50 100
Stoomvaart Maatschappij Nederland 30 20 15
Stoomvaart Maatschappij Oostzee 50 30 60
Stoomvaart Maatschappij Triton 75 50 100
De talrijke rederijen van kleinere schepen konden merendeels geen of hoogstens 5 % dividend uitkeren.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Hamburg, 7 januari. De bergingsboot SVAVA is de derde dezer weer van Korsoer vertrokken om met de bergingswerkzaamheden aan het op de 27e december op het Hatterif gestrande Nederlandse motorkofschip JANTJE weer een aanvang te maken. De JANTJE was met flessen geladen en bestemd van Gotenburg naar Londen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Newcastle on Tyne, 9 januari. De Nederlandse motorschoener ADRIANA is gisteren op drift geslagen en in aanvaring geweest met de sleepboot GAUNTLET.

's-Gravenhage, 13 januari. De sleepboot ZEELAND, 16 december van Rotterdam te Cherbourg met de zuiger MEXICO op sleeptouw aangekomen. Vertrok vandaar 26 dec. met de MEXICO en 2 walvisvaarders op sleeptouw naar Rio Grande do Sul. Voor plotseling opkomend zwaar stormweer moest men echter terugkeren en kwam men in de morgen van 27 dec. te Cherbourg behouden aan. Voor de tweede keer vertrok men op 7 januari, maar weer werd het ontzettend westelijk stormweer en weer moest men terug. In de morgen van 9 januari kwam men wederom behouden en zonder averij met de schepen te Cherbourg terug. De gezagvoerder rapporteert nog nimmer zulk zwaar stormweer ts hebben meegemaakt.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

St. John’s N.F., 9 januari. Het Nederlandse tankstoomschip NEW YORK van New York naar Rotterdam, liep hier binnen wegens gebrek aan kolen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Draadloze telefonie. Door de Marconi Maatschappij is een nieuwe belangrijke uitvinding gedaan. Schepen zullen in de toekomst elkander kunnen opbellen langs draadloze, telefonische weg. Als ze in nood verkeren, kunnen ze aan elkaar alarmseinen geven door middel van bellen. Het is niet nodig een marconist aan boord te hebben, die luistert. Door de nieuwe uitvinding is het mogelijk, dat de schepen varen met slechts een marconist aan boord in plaats van drie. De marconist, die zich aan boord bevindt, kan slapen met de bel naast zijn bed en schepen die zich op een afstand van 300 mijlen bevinden, kunnen hem wakker maken, door hem op te bellen.

Van de Scheepswerf Nicolaas Witsen, firma W.F. Stoel & Zoon, te Alkmaar, is met goed gevolg te water gelaten: Een stalen directie-motorboot BOLPLAAT, lang 54 voet, breed 11 voet, met, 24 pk motor. De boot is overigens geheel ingericht als de voor enige weken te water gelaten motorboot BOSCHPLAAT en is gebouwd voor rekening van de N.V. Nederlandsche Stoomsleepdienst voorheen van P. Smit Jr. te Rotterdam.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 17 januari. De met cement van Londen naar Delft bestemde koftjalk ENGELINA is door de storm voorbij de Nieuwe Waterweg gedreven en hier binnengelopen. Het schip zal de reis nu binnendoor voortzetten.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De NICOLAAS. De geredde manschappen van de NICOLAAS vertrokken heden uit Kopenhagen naar Rotterdam. De zieken zijn allen hersteld.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Svendborg, 10 januari. De Nederlandse motortjalk JANTJE is door de bergerboot naar hier gebracht, omdat op de werf te Kallundborg geen plaats beschikbaar was.

Datum: 20 januari 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 19 januari. De hier als bijlegger binnengelopen schoener PIETERDINA, op reis van Londen naar Rotterdam, heeft order gekregen zijn lading te Amsterdam te lossen.

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Londen, 22 januari. De Nederlandse stoomtrawler ZAANSTROOM II is te Flamborough Head gestrand en vermoedelijk totaal wrak. De opvarenden zijn gered.

Datum: 24 januari 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 23 januari. Met goed gevolg heeft de 19e dezer een proefvaart plaats gehad van het stoomschip HAFNIA, gebouwd door de N.V. Verschure & Co’s Scheepswerf en Machinefabriek alhier, voor rekening van de heer Andr. Saeberhagen te Bergen in Noorwegen. Het schip heeft een lengte van 238 voet 2½ duim, een breedte van 36 voet 6 duim, een holte van 18 voet en een laadvermogen van 2.200 ton. De machines hebben cilinders van 17½ x 26 x 46 Eng. duim met een zuigerslag van 36 Engelse duim. De stoom wordt geleverd door twee cilindervormige stoomketels met een doorsnede van 12 voet-5½ en een lengte van 19 voet 5, geschikt voor een werkdruk van 180 pond. Het schip, zowel als de machine en de ketels werden gebouwd onder toezicht van Noorse Veritas en de Noorse Scheepvaartinspectie.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 22 januari. Hedenmorgen 2.30 uur liep de trawler ZAANSTROOM II op de Bucktonrotsen bij Bridlington. De bemanning gaf geen seinen om de aandacht te trekken. Een van hen zwom, voorzien van een touw, naar de wal en bevestigde het aan een uitstekend gedeelte van de rotsen, die hier 400 voet hoog zijn. Hierdoor waren de overblijvende 11 man in staat, na een klimpartij over de rotsen over een afstand van 2 mijlen, het kustwachtstation Speeton te bereiken. Een man was gewond. De kustwacht verleende de eerste hulp. (Zie vorig No.)

Datum: 26 januari 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Schepen aankoop. Hendrik-Ido-Ambacht, 24 januari.
Bij de woensdag jl. (21 dezer) gehouden inschrijving op de afgevoerde kruiser HOLLAND was de N.V Frank Rijsdijk’s Scheepsslooperij de hoogste inschrijver. De HOLLAND, die thans te Willemsoord ligt, werd in 1896 gebouwd. De lengte is 94 m., de breedte 15 m., de waterverplaatsing bedraagt 4.100 ton. De machines, 10.500 pk sterk, konden het schip een snelheid van 19,5 mijl geven. Het is nog onbekend welke sleepdienst haar naar haar sloperij zal voeren.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Bremerhaven, 21 januari. De Nederlandse motorschoener DE LAUWERS, van Groningen naar Londen bestemd, is met motorschade op de rede geankerd. (Volgens een bij de rederij ingekomen bericht is DE LAUWERS te Geestemünde binnen).

Bridlington, 22 januari. De achtersteven van de stoomtrawler ZAANSTROOM II (reeds gemeld) is weggeslagen en er zijn verscheiden gaten in de bodem. Het weer wordt handzamer en er is nog mogelijkheid dat het schip kan worden geborgen.

's-Gravenhage, 26 januari. Alhier is bericht ontvangen dat het pantserdekschip ZEELAND, onder bevel van de kapitein ter zee G.F. Noordhoek Hegt de 24e januari is vertrokken van St. Vincent naar Las Palmas. Volgens nadere mededeling van de Marinestaf is Hr.Ms. ZEELAND van St. Vincent naar Las Palmas vertrokken omdat te St. Vincent niet voldoende steenkolen te verkrijgen waren om direct door te gaan Lissabon, maar zal de datum van aankomst te Nieuwediep op 17 februari waarschijnlijk geen verandering ondergaan.

Scheepsbouw. Gisteren werd van de werf van de N.V. Werf v/h Rijkée & Co. te Rotterdam met goed gevolg te water gelaten het stalen dubbelschroef motorschip ATHENE, in aanbouw voor Noorse rekening. Het heeft een draagvermogen van 6.600 ton, is lang 375’-0” tussen de loodlijnen, breed 51’-3” en hol tot het bovendek 34’-0”. De voortstuwing geschiedt door 2 Werkspoor Dieselmotoren van 2.800 ipk tezamen, terwijl alle hulpwerktuigen elektrisch gedreven worden. Op de vrijgekomen helling wordt de kiel gelegd voor een dergelijk schip, eveneens voor Noorse rekening.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

ATHENE – te water bij Rijkée & Co., Rotterdam. (bouwnr. 159) (Coll. E.A. Kruidhof)

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

IJmuiden, 30 januari. De van Curaçao komende drie-mast schoener ALIDA, kapt. De Winter, liep bij het binnenkomen van de pieren in de branding. De sleepboot HECTOR van het Bureau Wijsmuller bracht een sleepverbinding tot stand, doch de sleeptros brak. Later werd het schip door sleepboten van de sleepdienst IJmuiden, die eveneens in de nabijheid waren, in de haven gebracht. (opm: de ALIDA, kapt. De Winter, bracht 3.015 balen koffie aan van Curaçao)

Datum: 31 januari 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Koninklijke Hollandsche Lloyd.
Het Persbureau Vaz Diaz vernam dezer dagen, dat voor rekening van bovengenoemde Maatschappij in aanbouw zijn: 5 vrachtboten, tezamen 40.000 reg. ton, 2 passagiersboten, tezamen 40.000 reg. ton; in het geheel 80.000 reg. ton.
Na aflevering van deze schepen zal de Maatschappij over een vloot beschikken van rond 150.000 reg. ton, aangenomen altijd, dat de twee schepen welke zij in Duitsland kocht inderdaad aan haar geleverd zullen worden.
Van bevoegde zijde wordt ten deze verder nog meegedeeld:
De beide schepen, welke wij in Duitsland in aanbouw hebben, naderen hun voltooiing. Zij zullen door ons onder de namen LIMBURGIA en BRABANTIA in de vaart worden gebracht. Deze schepen, welke elk ongeveer 19.800 bruto register tonnen meten, beantwoorden aan de hoogste eisen van comfort en veiligheid, welke men aan een passagiersschip kan stellen. Bovendien bestelden wij in Engeland een passagiersschip van iets kleinere afmetingen, dan ons stoomschip GELRIA; dit stoomschip zal dit jaar op stapel gezet worden en naar wij hopen in de loop van het volgend jaar in de vaart kunnen worden gebracht.
Wat onze op Engelse werven in aanbouw en bestelling zijnde 5 vrachtschepen betreft, naderen de AMSTELLAND en de SALLAND (respectievelijk in aanbouw bij Swan, Hunter & Wigham Richardson & Co. Ltd. en Barclay Curle & Co. Ltd.) respectievelijk met 12.500 en 11.500 ton draagvermogen, hun voltooiing. De 3 andere schepen de PEDLAND (??) de ZAANLAND en de WATERLAND (het eerste in aanbouw bij Swan, Hunter & Wigham Richardson & Co. Ltd.) hopen wij in de loop van het volgend jaar voor de dienst gereed te hebben. Deze vrachtschepen worden alle ingericht voor het vervoer van een flink kwantum bevroren vlees, waarvan de export, naar wij verwachten, van Zuid-Amerika sterk zal toenemen. (opm: de hier vermelde PEDLAND werd de MONTFERLAND, gebouwd in 1921 bij Swan, Hunter & Wigham Richardson & Co. Ltd.)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Aan de werf van J. & K. Smit’s Scheepswerven te Krimpen a/d Lek is met goed gevolg te water gelaten het stalen motorvrachtschip SAN MIGUEL, in aanbouw voor Noorse rekening. Dit schip is van het spardeck type en gebouwd volgens de voorschriften en onder speciaal toezicht van Det Norske Veritas. De hoofdafmetingen zijn: Lengte tussen loodlijnen 86,90 m., breedte 12,04 m., holte tot hoofddek 5,80 m., holte tot brugdek 8,23 m., draagvermogen 3.000 tot bij een diepgang van 5,95 meter. De motorinstallatie, welke door Werkspoor te Amsterdam wordt geleverd, bestaat uit een Dieselmotor van 1.400 ipk voor de voortstuwing en diverse hulpmotoren voor het aandrijven van de pompen en dynamo's. Op de vrijgekomen helling zal de kiel gelegd worden voor een 3.000-ton shelterdeck enkelschroef motorvrachtschip, eveneens voor Noorse rekening.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Batavia, 22 december. Volgens rapport van de kapitein van het Nederlandse stoomschip KARIMATA heeft zijn schip de 1e december bij het binnenlopen van de haven van Tjilatjap in de midscheeps gestoten. Voor zover men kan nagaan heeft het schip geen schade bekomen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Schiermonnikoog, 30 januari. Het motorschip ZEELAND is op de Bosch- of Ballastplaat gestrand. Het recherchevaartuig uit Oostmahorn en de stomer PASSEPARTOUT uit Zoutkamp zijn bij het schip.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Een stoomschip van 7.100 ton deadweight, in aanbouw op de werf van de Scheepsbouw Maatschappij De Nieuwe Waterweg onder Schiedam is, naar wij vernemen, van de Spaanse eigenaars aangekocht door Van Nievelt, Goudriaan & Co´s Stoomvaart Maatschappij te Rotterdam, welke het onder de naam ALBIREO in de vaart zal brengen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlieland, 4 februari. De schoener DE RUYTER is heden, gesleept door de sleepboot ASSISTENT, via Nieuwediep en het Noord-Hollandsch Kanaal naar Amsterdam vertrokken om te repareren.

AH - Algemeen Handelsblad

De LIMBURGIA. Een hoogst belangrijke gebeurtenis op scheepvaartgebied: het nieuwe stoomschip van de Koninklijke Hollandsche Lloyd, de LIMBURGIA, metende ruim 19.500 bruto registerton, is hedenmiddag twaalf uur naar Amsterdam opgestoomd. Groot was de belangstelling bij het langzaam opvaren van dit fraaie zeekasteel van reusachtige afmetingen, tal van stadgenoten beschouwden, van de wal, deze nieuwe aanwinst van de vaderlandse en Amsterdamse vloot.
Te half twee lag het schip gemeerd aan de Lloydkade, en velen uit scheepvaartkringen maakten van deze gelegenheid gebruik om de zich aan boord bevindende energieke Lloyddirecteur, de heer J. Wilmink, met de uitbreiding van zijn vloot geluk te wensen.
Het gebeurde met de TUBANTIA heeft de directie niet doen versagen, want onmiddellijk nadat de ‘Zuid-Amerikalijn’ die slag trof, overlegde de president-commissaris, de heer C.J.K. van Aalst en de directeuren, de heren J. Wilmink en A.C. Meurs, over de middelen, om de scheepsruimte van de Maatschappij op peil te houden en indien mogelijk, te vergroten.
Nu had de Hamburg-Amerika Lijn op de werf Joh. C. Tecklenburg A.G. te Bremerhaven een schip voor de Zuid-Amerikavaart besteld, dat van de meest moderne inrichtingen op scheepvaartgebied zou worden voorzien; in 1916 heeft de Koninklijke Hollandsche Lloyd de bouwcontracten overgenomen, de bouw werd regelmatig voortgezet, enkele dagen geleden kwam het schip gereed en de heer J. Wilmink begaf zich met een aantal ambtenaren naar Bremerhaven, om het voor zijn Maatschappij over te nemen.
Met de directeur vertrokken naar de werf de heren J. Foudraine, D. Riphagen, mr. H.C. Leemhorst, J.A. van Helden en A.J. van Dieren, ambtenaren van de Maatschappij. De kapiteins J.M. Kolkman en J. Maas, de hoofdmachinisten H.B.L. Moss en A. de Vries, de administrateur R.Schröder en ander personeel, waren reeds maandenlang te Bremerhaven, om toezicht te houden op de bouw van de schepen.
De proeftocht van de met olie gestookte boot woensdagnacht begonnen, slaagde uitstekend, het schip liep 17½ mijl, de machines ontwikkelden 16.000 ipk. Onder die gelukkige omstandigheden besloot de heer Wilmink de proefvaart niet te rekken doch koers te zetten naar de Amsterdamse haven. Hij had, in onze territoriale wateren aangekomen, de komst van het schip aan enige belangstellenden in de hoofdstad bekend gemaakt, met dit gevolg, dat wij hedenmorgen in gezelschap van de heer Van Aalst er op uitgingen. Om half zes snorden wij naar Velzen waar volgens de jongste inlichtingen, het nieuwe en grootste schip van de Amsterdamse haven voor anker lag.
Er hing een dikke mist, doch bij de Velzerpont stak het silhouet van de scheepsromp door het mistgordijn, een flauwe waas van toplichten wees ons de weg en na te zijn overgezet, strompelden we in het halfduister voorzichtig, zeer voorzichtig, langs het drassige pad van de kanaaloverkant.
Die tocht viel niet mee, wederzijdse waarschuwingen waren niet van de lucht, tot eindelijk de boot was bereikt. Toen waren we er nog niet, ze lag zes meter van de wal; uit een rij patrijspoorten straalde licht, doch aan dek was niemand te zien.
Dan maar roepen. Het volgende ogenblik zette een duo in: “Limburgia, ahoy!!!”…
Daarop nog eens en nog eens. Geen menselijk wezen te bekennen.
De heer Van Aalst begon toen op eigen gelegenheid: “Meneer Wilmink, meneer Wilmink!”
Meneer Wilmink kwam óók niet.
Eindelijk, na het uiten van verschillende kreten, verscheen iemand van de bemanning; de mededeling dat de president-commissaris er was, maakte op hem grote indruk, hij liet ons met een vlet halen en met veel acrobatische toeren gelukte het, ons uit de vlet op de diensttrap en langs deze ongewone weg op het schip te hijsen. Onmiddellijk werd door het personeel de doelmatige inrichting van de boot getoond, de reusachtige machinekamers, die toch, door het stoken met olie, slechts twaalf à vijftien man personeel vereisen; de wintertuin, de luxehutten, de salons, het 150 meter lange promenadedek, de rozentuin, het zwembad. Het schip is 168 m. lang en 22 m. breed, het kon net even door de tegenwoordige sluis te IJmuiden, die een breedte heeft van 25 m.
Doch ondanks deze grote afmetingen is het een wonder dat zo praktisch van de ruimte is geprofiteerd. De boot zal 370 eerste, 160 tweede, 900 derde klasse passagiers kunnen vervoeren en een bemanning van ongeveer 500 man.
Toont de vervoerscapaciteit de omvang van deze nieuwe Zuid-Amerikaner, het laatste, dat van de equipage, spreekt ons van het grote belang dat het in de vaart brengen van de LIMBURGIA heeft voor het zeevarend deel van de Amsterdamse bevolking en voor onze stad zelf. Geen wonder dat onmiddellijk na het meren van de boot, de Lloyd directie door persoonlijk bezoek, door telegrammen en brieven, van alle kanten werd geluk gewenst.
De oud-Hollandse ondernemingsgeest is nog niet verdwenen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Maassluis, 4 februari. De schoener HERMANOS is vlot gebracht en op sleeptouw van de sleepboot BLANKENBURG in de Nieuwe Waterweg aangekomen.

Krant:

's-Gravenhage, 5 februari. Bij het Departement van Marine is telegrafisch bericht ingekomen dat Hr.Ms. ZEELAND onder bevel van de kapitein ter zee G.F. Noordhoek Hegt, de 4e februari te Lissabon is aangekomen.

Goole, 31 januari. De alhier van Delfzijl aangekomen Nederlandse motorschoener HELENA heeft de 22e januari op de Eems een anker verloren en de 23e op 25 mijl ZW van Doggersbank Zuid een zeil.

Datum: 08 februari 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 7 februari. Volgens telegram uit Fayal is het voor anker liggende Amerikaanse stoomschip WEST CHEROW op drift geraakt en tegen het voor anker liggende Nederlandse stoomschip PENDRECHT, van Londen naar Key West bestemd, gevaren, waardoor de romp en de brug van de PENDRECHT beschadigd werden.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Het voor Noorse rekening volgens hoogste klasse Bureau Veritas en Noorse schepenwet op de N.V. Scheepsbouwwerf De Merwede, v/h Van Vliet & Co. te Hardinxveld nieuw gebouwde stoomschip LOM heeft op de Merwede met gunstig gevolg proef gestoomd (opm: op 6 febr.). De machine- en ketelinstallatie werden geleverd door de firma Penn & Bauduin te Dordrecht.

IJmuiden, 7 februari. De naar Spanje verkochte stoomtrawlers ST. NICOLAAS (IJM-137) en MARIA I (IJM-285) zijn heden onder Spaanse vlag met de namen ALCION en ALBATROS zijn heden in zee gestoken, eerstgenoemde op sleeptouw van de laatste. Het transport wordt overgebracht door het Bureau Wijsmuller.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepstijdingen. HERMES, vertrok 8 februari van Amsterdam naar Lissabon. (opm: waarschijnlijk de eerste reis)

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Scheepsbouw. De zich steeds uitbreidende vloot van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij te Amsterdam, voor enkele dagen met het stoomschip HERMES vergroot, is weer vermeerderd met het door de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij gebouwde stoomschip AURORA, dat een in alle opzichten goed geslaagde proeftocht heeft gehouden (opm: op 3 februari). In de machinekamer functioneerde alles naar wens. De olieverdeling (de ketels worden met vloeibare brandstof gestookt) was zeer goed. De stookplaats van een met olie gestookt schip biedt een andere aanblik dan die, waar met steenkolen wordt gestookt. Geen druk gedoe door het opgooien, geen sintels trekken, geen as wippen, de gehele omgeving kan veel zindelijker worden gehouden. De AURORA (met tussendek), gebouwd volgens hoogste klasse Lloyds, Scheepvaart Inspectie en Schepelingenwet, heeft ook een certificaat voor houtvaart. De hoofdafmetingen zijn: Lang 245, breed 37 en hol 17 voet 10 duim, met een laadvermogen van 2.200 ton. Het schip heeft twee ruimen, waarboven 4 luiken, waarvan er twee groot zijn 25 x 16 voet en de beide andere ongeveer 23 x 16 voet. Voor het vlugge beladen en lossen zijn nabij deze luiken acht 5-tons dubbele lieren geplaatst. Voornoemde ruimen hebben een inhoud van 132.500 kubieke voet. De dubbele bodem van de AURORA, waarin hoofdzakelijk vloeibare brandstof, heeft een inhoud van 280 ton en is uit de aard der zaak voorzien van een voldoende verwarmingspijpgeleiding, om die brandstof op temperatuur te houden. Buiten de 280 ton vloeibare brandstof, kan er nog een hoeveelheid van 74 ton in de voor- en achterpieken worden geborgen. Niet alleen dat in voornoemde pieken brandstof kan worden vervoerd, maar ook zijn zij ingericht voor waterballast.
De verblijven van de gezagvoerder en stuurlieden zijn onder de brug, alle ruim en geriefelijk en met zeer goede stoffeering. Bij en boven deze verblijven, die men zowel van het dek af als binnendoor van de brug kan bereiken, zijn ook een kantoor, reserve-hutten en kaartenkamer aangebracht. De andere officieren, benevens de kok en jongen, logeren boven en langs de machinekamer. Aldaar zijn ook de eetkamers, apotheek, kantoortje, enz. gebouwd evenals de zoeven gemelde verblijven, is ook aan dit gedeelte goede zorg besteed. De bemanning bewoont het voorschip; matrozen en stokers apart. De bootsman en timmerman, de donkey- en olieman hebben ook ieder hun aparte verblijven. In het algemeen genomen, voldoet dit stoomschip aan de nieuwste eisen. Alles is elektrisch verlicht. Voor het reddingwezen is voldoende gezorgd. Er zijn aan boord twee grote sloepen en een vlet. De machines, van het triple-expansie systeem, hebben cilinders van 17¼ x 28 x 47, met een zuigerslag van 36 Eng. duim. De stoom wordt geleverd door twee aan een zijde stookbare ketels, met een verwarmend oppervlak van 2.500 vierkante voet, werkende met Howdens geforceerde trek en oververhitters. De AURORA, bruto 1.699,36 en netto 1.059,40 registerton, met een draagvermogen van 2.240 ton, zal spoedig de eerste reis aanvaarden.

Datum: 10 februari 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 9 februari. Het Nederlandse stoomschip ALGENIB is in de haven van Charleston aan de grond geraakt. Pogingen om het vlot te krijgen mislukten. Het moet lichten.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Hamburg, 9 februari. De Nederlandse vrachtlogger MAASLAND, van Amsterdam naar Trangsund bestemde, is te Porsgrund binnengelopen voor reparatie. Het schip heeft zeil verloren en andere schade belopen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Daar wegens het zeer slechte weer niet uitgevaren kon worden, heeft donderdag op ’t IJ de proeftocht plaats gehad met het vracht- en passagiersstoomschip VAN RENSSELAER, gebouwd door de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij in opdracht voor de Koninklijke West-Indische Maildienst. De hoofdafmetingen zijn: Lengte tussen de loodlijnen 342’-0”, grootste breedte 47’-6”, holte tot opperdek 26’-9”. Deplacement bij een gemiddelde diepgang van 20’-6” 6.650 ton à 1.016 kg.
Het schip is gebouwd volgens de voorschriften van de hoogste klasse van Bureau Veritas en tevens volgens het “Internationaal Verdrag voor beveiliging van Menschenlevens op zee”. Overigens karakteriseert het uiterlijk van het schip zich door kampanje-, brug-, bak-, promenade- en sloependek. Voor het behandelen van de lading, waarvoor aanwezig zijn 4 laadruimen, dienen 8 stoomlieren. De passagiersinrichting biedt ruimte voor 50 1e klasse en 20 2e klasse passagiers. Zes grote reddingboten bieden ruimte, om in geval van nood alle opvarenden te kunnen opnemen. Het schip is voorzien van een inrichting voor draadloze telegrafie; verder bevindt zich op het sloependek een motorinstallatie voor noodverlichting. De voortbeweging geschiedt door een triple-expansie stoommachine van 2.415 ipk, die het schip een snelheid geeft van 12 knopen per uur. Stoom wordt geleverd door drie Schotse ketels elk met 3 vuren. De gehele machine-installatie is vervaardigd door de Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel alhier. Het schip is gebouwd naar de plannen en onder toezicht van de heer M.A. Cornelissen, scheepsbouwkundig ingenieur alhier.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Met de zeesleepboot WATERWEG, gebouwd op de werf van de firma Van der Giessen & Zonen te Krimpen a/d IJssel, is een goed geslaagde proeftocht gehouden. De boot is bestemd voor de Internationale Sleepdienst Maatschappij, alhier en de machine-installatie werd vervaardigd door de firma Löhnis en Co, Rotterdam. De behaalde snelheid bedroeg tien knopen. De lengte tussen de loodlijnen is 91 voet.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 8 februari. Het Nederlandse tankstoomschip NEW YORK vertrok gisteren van Plymouth naar Norfolk, na gerepareerd te hebben. (opm: zie ook AH 060220)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 11 februari. Hedenochtend werd door de N.V. T. Duyvendijk’s Scheepswerf te water gelaten het stalen vrachtstoomschip No. 220, groot ongeveer 3.100 ton dw., in aanbouw voor Noorse rekening.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad heeft heden een onderzoek ingesteld naar het zinken, door het in aanraking komen met een mijn, van het stoomschip NICOLAAS op 2 januari 1920 op de Noordzee.
Bij deze ramp verloren zeven leden van de bemanning het leven. Het schip behoorde aan de heer W.H. Berghuis te Amsterdam. Als getuige werd gehoord de matroos J. van der Meer.
Deze verklaarde, dat de ontploffing om zeven uur in de morgen plaats had. Het schip was op reis van Kopenhagen naar Nederland. Getuige zag voor in het schip, nadat hij een ontploffing had gehoord, vuur; hij rook kruitdamp. Het was pikdonker. Getuige hielp de bakboordboot vieren en ging daar met vijf man in. Slechts één hunner had een zwemvest aan. De andere zwemvesten lagen in een kist op de brug en waren niet meer te bereiken.
Tien minuten na de ontploffing zag getuige het schip zinken. De boot is, onder leiding van de matroos Kooiman, behouden op de Deense kust geland. De stuurboordsloep was daar reeds geland.
Voorts werd gehoord de tweede stuurman J. de Groot, die zich in de stuurboordsloep had begeven. In deze boot zijn dertien man gegaan. Alle dertien hadden zwemvesten aan. De gehele dag is doorgezeild in deze sloep. Tegen vier uur zijn de zeilen gestreken. Er werd geroeid in de richting van de kust.
Circa vier mijl uit de kust zag de bemanning van de stuurboordsloep, waarin ook de kapitein was, de andere sloep. Door de branding werd naar de kust gevaren. Enige zeeën deden de boot heftig deinen. De vierde zee wierp de boot om. Alle dertien geraakte te water, en zeven van hen verdronken. De andere zes konden de boot weer bereiken en met behulp van de golven keren. Deze bereikte daarna de kust.
Vermoedelijk was de ramp te wijten aan een verankerde mijn. Bijzondere maatregelen ter beveiliging tegen mijnen waren niet genomen.
De inspecteur voor de scheepvaart, de heer Sluijter, bracht hulde aan de matroos Kooiman, die op zo kranige wijze de bakboordsloep door de branding had gevoerd.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Lorient, 13 februari. De Nederlandse motorschoener NIEUWE MAAS is hier ter rede in aanvaring geraakt met het stoomschip LOUIS, dat daarbij enige schade bekwam.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Ameland, 14 februari. Deskundigen hebben heden een onderzoek ingesteld naar positie van het gestrande stoomschip WEST ALETA. Het schip is gebroken dwars af tussen machinekamer en stookplaats. Het voorschip zit in gunstige conditie dan het achterschip en kan uit alle vijf ruimen de lading geborgen worden. Deze lading bestaat uit California wijn, olie, hout, stukgoederen en voedingsmiddelen. De twee scheepsdelen liggen een 20 meter uit elkander. Vermoed wordt, dat het achterschip bodemschade heeft bekomen, daar dit dieper ligt dan het voorschip. Over de berging van de beide scheepsdelen kan nog niets worden gezegd, alvorens een grondig duikeronderzoek is ingesteld. De weersgesteldheid liet heden geen werkzaamheden toe.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De haven- en transportstaking. Te Rotterdam ligt het hele havenbedrijf thans stop. Op geen enkel schip werd vanmorgen meer gewerkt. Na het stoomschip CARL O. KJELLBERG is geen zeeschip in onze haven aangekomen. Vertrokken is het stoomschip MARS van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij, ledigscheeps naar Leith, alsmede de zeelichter FRISIA met olie naar Zwijndrecht.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Op dinsdag ll., de 17e dezer, had op de rede van Nieuwediep de proeftocht plaats met de torpedoboot Z 4, het tweede schip voor de Koninklijke Nederlandsche Marine, voortbewogen door turbines. De vollekracht-proef, welke gedurende drie uren werd uitgevoerd ten overstaan van een commissie van Marine autoriteiten, slaagde volkomen. De bereikte snelheid was 27,75 knoop meer dan de in het contract voorgeschrevene.
Het schip werd gebouwd door de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij te Amsterdam en de gehele machine-installatie door Werkspoor, eveneens te Amsterdam.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 20 februari. De Nederlandse bark JOHN DAVIE, 1.152 ton groot en in 1876 gebouwd, 27 dec. van Santa Pola naar de Las Palmas of Campana vertrokken en 3 februari Kaap Spartel gepasseerd, is ontmast te Tenerife binnengesleept.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

In de alhier gehouden buitengewone algemene vergadering van aandeelhouders in de N.V. Scheepsexploitatie Maatschappij Navis, gevestigd te Sliedrecht, is besloten over te gaan tot verdere uitgifte van 100 aandelen van NLG 1.000, met recht van voorkeur voor de oude aandelen, tegen de koers van 100 pct. Na deze uitgifte bedraagt het geplaatste en gestorte kapitaal NLG 600.000. De uitgifte houdt verband met de uitbreiding van de vloot.

Datum: 23 februari 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 22 februari. Het Nederlandse barkschip JOHN DAVIE heeft de bezaan- en grote mast, benevens de voorbramsteng verloren. Ook heeft het veel dekschade en maakt het een weinig water.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 23 februari. Volgens alhier particulier ontvangen telegram is het stoomschip SIGNEMIN vlot gesleept en ligt het in de haven van Wick.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Men maakt zich ernstig ongerust over de vrachtlogger AMSTERDAM van de rederij F. Vrolijk Jr. te Scheveningen. Het schip was op reis van Forwey naar Bergen, een reis van 8 dagen, doch in geen heeft men iets van het schip gehoord, zodat men vreest, dat het vergaan is. De opvarenden zijn allen te Vlaardingen woonachtig n.l.: J. Sebel, kapitein; J.A. de Jong, stuurman; F. Goudriaan, A. van Noord, E. Slieker en J. Noordermeer.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Stoomschip NOORDDIJK gestrand.
Volgens een te Londen ontvangen bericht uit Halifax heeft het Nederlandse stoomschip NOORDDIJK van de firma Solleveld, Van der Meer & Van Hattum’s Stoomvaartmaatschappij noodsignalen gegeven voor onmiddellijke hulp. Er woedde een hevige storm en de kapitein vreesde, dat zijn ontredderd schip op de rotsen zou worden geworpen bij Cape Breton. Het kabelschip KELVIN is gaan trachten hulp te verlenen. Een Lloyds-telegram meldt nader, dat de NOORDDIJK bij Gabarys is gestrand. De NOORDDIJK is 27 januari van Rotterdam in ballast naar Louisburg (Cape Breton) vertrokken, om kolen voor de Regering te halen. Het 3.241 ton grote schip had 28 of 29 opvarenden aan boord. (opm: zie ook AH 210220)

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Maassluis, 24 februari. Heden is uit de Noordzee terug van proeftocht de Nieuwe Waterweg binnengekomen het stoomschip ALBIREO.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Vorige week is op de scheepswerf ‘De Amer’ te Geertruidenberg de kiel gelegd voor een zeevrachtboot van 2.245 ton dw. met afmetingen 72,25 x 11,15 x 5,48 m. voor de Rederij M.J. van der Eb te Rotterdam. Het schip wordt gebouwd volgens de Engelse Lloyd, hoogste klasse en Scheepvaartinspectie, met bak, brug en campagne. De machine van 900 ipk wordt geleverd door de Machinefabriek C.A. Kuypers te Rotterdam.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Gisteren werd op de scheepsbouw- en reparatiewerf ‘Het Spaarne’ te Haarlem, met goed gevolg te water gelaten een stalen dubbelwerkende veenbaggermachine, in aanbouw voor Hollandse rekening. Deze machine wordt ingericht met dubbele veenstekers, jakobsladder en persleiding, welke het opgebaggerde veen over een afstand van 16 meter perst.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Maassluis. De staking in het transportbedrijf.
De koopvaardijlogger NOOIT VOLMAAKT geladen met pijpaarde, is te Maassluis van Rotterdam gearriveerd en wordt door daar woonachtige haventransportarbeiders gelost. Mede wordt daar met gecondenseerde melk geladen de koopvaardijlogger GEVAERTS VAN SIMONSHAVEN, bestemd voor Engeland. De stakende transportarbeiders uit Rotterdam waren aanwezig, teneinde de werkwillige arbeiders van deze besmette vaartuigen af te houden. Tot nog toe zijn zij daarin niet geslaagd. De Rijks- en gemeentepolitie waren present om zo nodig bijstand te verlenen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

’s-Gravenhage, 25 februari. De motorschoener JOHANNA is voorlopig op het zand gezet om enige gaten in de buitenhuid, veroorzaakt door het lopen op de ankers, te dichten. Daarna zal het schip naar Nieuwediep worden gesleept ten einde aldaar in het Marine dok te repareren.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Het bij de Scheepsbouw Maatschappij ‘Nieuwe Waterweg’ te Schiedam, voor Van Nievelt, Goudriaan & Co’s Stoomvaart Maatschappij te Rotterdam, nieuw gebouwde stoomschip ALBIREO heeft met gunstig gevolg proef gestoomd, waarbij een vaarsnelheid van 12 mijl met stroom tegen werd behouden.
Het schip werd gebouwd onder hoogste klasse en onder speciaal toezicht van Lloyds en voorzien van de certificaten van de Scheepvaartinspectie, zomede van uitwateringscertificaat en certificaat voor de houtvaart.
De hoofdafmetingen zijn: Lengte tussen de loodlijnen 370’, grootste breedte 50’; holte tot het hoofddek 29’. Het schip heeft 2 dekken en een korte brug met bak en campagne; het is geheel elektrisch verlicht en voorzien van draadloze telegrafie, van een dubbele bodem over de gehele lengte, welke, evenals de voor- en achterpiek, voor waterballast zijn ingericht. Zes stalen schotten verdelen het schip in waterdichte compartimenten. In de voorpiek is nog een hospitaal gebouwd.
Voor het vlugge laden en lossen zijn 10 stoomlieren met even zoveel laadbomen, met een capaciteit van 3.500 kg aanwezig. Het schip is voorzien van een triple-expansie machine, die op de proeftocht ongeveer 2.260 ipk ontwikkelde.
De vloot van de firma Van Nievelt, Goudriaan & Co., waarvan de ALBIREO, groot 7.100 ton dw., thans de grootste is, zal nog worden uitgebreid met drie in aanbouw zijnde stoomschepen van 7.500 ton, twee van 12.000 ton, één van 6.300 ton en één van 5.500 ton. Verder is de firma nog in onderhandeling over vier schepen van 8.000 ton.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. Gisteren deed de Raad voor de Scheepvaart uitspraak betreffende het aan de grond lopen van het stoomschip HERNODIA.
De Raad is van oordeel, dat het ongeval is veroorzaakt doordien de kapitein niet voldoende voorzichtig heeft gevaren en straft hem door het uitspreken van een berisping.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. Gisteren deed de Raad uitspraak betreffende het verloren gaan van het stoomschip NICOLAAS. De Raad is van oordeel, dat de NICOLAAS ten gevolge van een mijnontploffing is gezonken. Aan verkeerde navigatie of gebrek aan voorzichtigheid met het oog op mijnengevaar is niet gebleken. Ten slotte sluit de Raad zich gaarne aan bij de hulde, welke ter zitting door de vertegenwoordiger, van de Hoofdinspecteur voor de Scheepvaart is gebracht aan de matroos Kooyman, die het bevel voorde over de B.B. boot en die, onder moeilijke omstandigheden, met beleid en zeemanschap heeft gemanoeuvreerd.

Scarborough, 22 februari. Na reparatie is de Nederlandse motorschoener VRIJENBAN II naar Yarmouth (Nor) vertrokken. (opm: zie ook AH 070220)

Datum: 28 februari 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Oostende, 21 februari. Het stoomschip GELDERLAND, dat door de Duitsers te Zeebrugge tot zinken was gebracht, doch later gelicht werd, is door een bergingsmaatschappij voorlopig gerepareerd en zal naar Rotterdam vertrekken.

Ameland, 28 februari. Begunstigd door het goede weer heeft de Nieuwe Bergingsmaatschappij in vier dagen 1.000 ton lading, bestaande uit wijn, rijst, nootmuskaat, stukgoederen, grenenhout en sojaolie, benevens alle winches en verdere inventaris van de WEST ALETA kunnen bergen. Door de NW storm van gisteren zijn de werkzaamheden gestaakt. Op Terschelling en Vlieland zijn vaten wijn en olie aangespoeld en door de bergers in veiligheid gebracht. Zodra de weersomstandigheden het toelaten, zal men doorgaan, thans met behulp van duikers, de verdere lading te bergen. Het schip zelf is totaal verloren.

Londen, 26 februari. Op 22 dezer is van de werf van de Sunderland Shipbuilding Co. te Sunderland te water gelaten het stoomschip ENGGANO, in aanbouw voor de Stoomvaart Mij. Nederland te Amsterdam. Het stoomschip heeft een lengte van 438 bij een breedte van 54 voet en een holte tot het shelterdek 37 voet 3 duim.

De Raad voor de Scheepvaart heeft een onderzoek ingesteld naar de oorzaak van het ontstaan van belangrijke slagzij van het stoomschip KRALINGEN, rederij Gebr. Van Uden, ten gevolge waarvan op 22 september 1919 een deel van de deklading over boord gezet moest worden. De gezagvoerder, kapitein W.F. Spanjersberg, verklaarde, dat het schip met 650 standaard hout uit Trangsund vertrok. Er waren in het schip twee gesepareerde tanks, twee gewone tanks, die over het gehele vaartuig liepen. Voorts een voor- en achterpiek.
Bij het vertrek reeds vertoonde de KRALINGEN enige slagzij over bakboord. De beneden-bunkers waren leeg, de boven-bunkers vol. Nadat de loods weg was, werd de slagzij heviger, ofschoon de lading goed gestuwd was en de deklast goed gesjord. Een van de tanks liet men oplopen; de andere durfde getuige niet leeg te pompen. Tenslotte werden 3.000 battings over boord geworpen, waarna het vaartuig recht kwam te liggen Na gehouden scheepsraad werd met het oog op de dalende barometer hiertoe besloten. Het onderzoek werd hierna, gesloten. Uitspraak zal later volgen.

Datum: 08 maart 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 6 maart. De mailboot PRINSES JULIANA, in aanbouw op de werf van de Koninklijke Maatschappij ‘De Schelde’ te Vlissingen, voor rekening van de Stoomvaart Maatschappij Zeeland, zal op zaterdag 13 maart te water worden gelaten.

Datum: 09 maart 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Maassluis, 11 maart. Het stoomschip TABANAN is nog niet vlot gekomen. Men zal heden beginnen met lossen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Door de sleepboten KATWIJK en VISCHPLOEG is gisteren van IJmuiden naar Fijenoord gebracht de romp van het voor de firma P.A. van Es & Co. te Rotterdam op de werf van de Haarlemsche Scheepsbouw Maatschappij gebouwde stoomschip SPAARNE, hetwelk te Fijenoord van machine en ketels zal worden voorzien.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Ameland, 9 maart. Het stoomschip LIBERTY GLO is met het laatste springtij een 100 meter naar zee gebracht, doch zit thans op een zandbank. Hedenmorgen was het schip nagenoeg vlot. De sleepboten konden echter door de hoge noordwestelijke deining geen verbinding krijgen. Men heeft daarop de ruimen vol water gepompt en het schip nagenoeg parallel met het strand kunnen houden. Nog steeds waait een krachtige noordwesten wind.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Op de Werf Zeeland te Hansweert, zijn 80 werklieden wegens gebrek aan materiaal ontslagen, terwijl er waarschijnlijk meer zullen volgen.

Datum: 12 maart 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Gisteren liep van de scheepswerf Vooruitgang van de firma D. Boot te Gouwsluis te water de voor rekening van de Industrieele Maatschappij Hera te IJmuiden in aanbouw zijnde stalen stoomtrawler VALK. Dit is het derde vaartuig van een zestal trawlers, hetwelk naar een zelfde type voor genoemde maatschappij in aanbouw is. De ketel en machine worden door de Maatschappij Hera zelf geconstrueerd en in de schepen geplaatst.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad heeft gisteren uitspraak gedaan betreffende de stranding van het motorzeilschip PRINCENHAGE VI. De Raad is van oordeel, dat de ramp is veroorzaakt doordien op een gevaarlijke plaats dicht bij de rotsen de motor onklaar werd en het schip, dat als zeilschip ondeugdelijk was, niet al kruisend, zich van de rotsen kon verwijderen, zodat het noodzakelijk ten gevolge van wind en deining daarop moest drijven. Wat de oorzaak van het onklaar worden van de motor betreft, is deze niet met enige zekerheid aan te wijzen. Niet waarschijnlijk is het, dat de 5 Engelse duim dikke as is krom gestoten. Intussen blijkt weer uit deze ramp, hetgeen de Raad reeds zo herhaaldelijk heeft gezegd, dat motorzeilschepen van het type als het onderhavige met een platte bodem zonder noemenswaardige lichting onzeewaardige en ondeugdelijke schepen zijn, omdat het niet mogelijk is met dergelijke schepen, althans bij tegenwind, te zeilen en men geheel is aangewezen op de motor, die allicht en ook op kritieke ogenblikken, kan haperen. Een motorzeilschip behoort de eigenschappen van een goed zeilschip te bezitten.

Krant:

BN - Bataviaasch Nieuwsblad

Rechtszaken.
Bij vonnis van de Raad van Justitie van 12 maart is de beklaagde J. Scherpbier gezagvoerder van de HERCULES wegens overtreding van het als gezagvoerder van een onbesmet (pestvrij) schip, dat een wegens pest besmet verklaarde haven heeft bezocht en daarna nog niet in een Nederlands-Indische haven tot het vrije verkeer is toegelaten geweest, verzuimen in quarantaine te gaan, zodra het schip de grens van een Nederlands-Indische haven overschrijdt, veroordeeld tot NLG 500 boete subsidiair twee en een halve maand gijzeling. Aangezien beklaagde bij verstek is veroordeeld, is door de Officier van Justitie tegen het vonnis hoger beroep aangetekend.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 12 maart. Het stoomschip DAMSTERDIEP zal te Guernsey voorlopige repareren en daarna naar Rochester vertrekken.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Holland Amerika Lijn. In de gistermiddag gehouden buitengewone vergadering van aandeelhouders in de Nederlandsch Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij, Holland Amerika Lijn, werd het volgend voorstel tot wijziging van de statuten aangenomen. Het kapitaal van de vennootschap is gesteld op NLG 50 miljoen, verdeeld in 200 series elk groot NLG 250.000, gesplitst in aandelen ieder groot NLG 500. Het gehele kapitaal moet voor 1 januari 1930 zijn geplaatst behoudens verlenging van die termijn krachtens Koninklijke bewilliging indien die dan alsnog is vereist. De directie wordt gemachtigd om, onder goedkeuring van commissarissen, tot zodanige verlenging van de termijn eventueel aanvrage te doen. Ten tijde van het besluit tot deze statutenwijziging zijn 80 series uitgegeven.

Datum: 14 maart 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Het stoomschip THESEUS gebouwd op de werf van De Haan & Oerlemans, te Heusden, voor rekening van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij, heeft gisteren met goed gevolg op de Nieuwe Waterweg proef gestoomd, waarbij een snelheid van 9 mijl werd verkregen. Het schip is van het partial awning decktype en heeft de volgende afmetingen: Lengte 215’-0”, breedte 34’-4”, holte tot maindeck 15’-6”, holte tot awningdeck 22’-6”. Het is groot bruto 1.305 reg. ton, netto 745 ton. Laadvermogen 1.656 ton. De machine, die ca. 650 ipk ontwikkelt, werd gebouwd door de Machinefabriek C.A. Kuypers, Rotterdam en is van het triple-expansie type. Afmetingen: 15” x 25”x 40”, slaglengte 27”. De stoom wordt geleverd door twee ketels van 10’ x 6’ x 10’-3” werkende onder een druk van 180 lbs. De installatie is voorzien van Schmidt’s patent oververhitters, Howdens geforceerde trek en oliestookinrichting, waartoe de ballasttanks als brandstoftanks zijn ingericht. Het schip is gebouwd volgens de hoogste klasse Bureau Veritas special survey en Nederlandsche Schepenwet en bovendien voorzien van een certificaat voor de houtvaart. (opm: de THESEUS was op 13 maart van Rotterdam vertrokken op de proeftocht)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 13 maart. De motorschoener ACHTERDIEP, van Teignmouth naar Genua bestemd, is te Almeria binnengelopen met stormschade.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Van IJmuiden vertrok in ballast naar Antwerpen het voor Engelse opdrachtgevers bij de firma H.W. Jacobs te Haarlem gebouwde stalen stoomschip FARNHAM, hetwelk op het Noordzeekanaal een welgeslaagde proeftocht hield.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Van de werf van de firma Gebr. Volker AFzn. te Sliedrecht, is te water gelaten het stalen schroefstoomschip GREVELINGEN gebouwd voor rekening van de N.V. Hollandsche Algemeene Atlantische Scheepvaartmaatschappij, te Amsterdam. Dit schip, van het raised quarterdeck type, werd gebouwd onder hoogste klasse Bureau Veritas en heeft de volgende afmetingen: Lengte 171’, grootste breedte 28’-4½”, holte 12’. De deadweight inclusief bunkers bedraagt ca. 900 ton, de diepgang beladen 12’-10”. De machine-installatie van 500 ipk werd geleverd door de firma J. & A. van de Schuyt. Het schip is inmiddels verkocht aan de heer A. Jordens Jr. te Rotterdam. (opm: te water op 13 maart)

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Proef gevaren. Het stoomschip HANS GUDE, gebouwd op de werf van de heren Huiskens & Van Dijk te Dordrecht, voor rekening van de heer Andr. Saeberhagen te Bergen, Noorwegen, heeft 2 maart met goed gevolg proef gevaren. Het stoomschip, gebouwd onder speciaal toezicht van Norske Veritas en Noorse Scheepvaartinspectie, heeft de machines midscheeps en is door 4 waterdichte schotten verdeeld in 5 gedeelten, bestaande uit voor- en achterpiek, machine- en ketelruim en 2 grote laadruimen, elk voorzien van twee laadhoofden. Er is slechts één dek met bak, brug en campagne. De voornaamste afmetingen zijn: Lengte over alles 247 ft, tussen p.p. 237 ft., grootste breedte 37 ft., holte in de zijden 18 ft., deadweight tonnage 2.200 ton, 1.298 ton gros?, 745 ton netto, grootste diepgang 16,5 voet. De hoofdmachine is een triple-expansie machine met oppervlak condensatie.
Op de proeftocht werd een snelheid verkregen van 11 mij] en na afloop werd het schip terstond door de rederij, die haar grote tevredenheid uitdrukte, overgenomen. Het gehele vaartuig werd elektrisch geïnstalleerd door de firma C.W. van Seventer & Co te Dordrecht. (opm: verkort weergegeven)

Datum: 18 maart 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 17 maart. De Nederlandse schoener PIETERDINA is in de binnenhaven alhier in aanvaring geweest met de Nederlandse koftjalk WOLBERDINA, waarbij eerstgenoemd schade aan het stuurhuis en laatstgenoemd aan het voorschip beliep.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 18 maart. Te Oude-Pekela (Gron.) is voor het eerst na zoveel jaren de kiel gelegd op de helling van de firma Wortelboer voor een vrachtboot van 4 à 500 ton, voor Franse rekening.

Datum: 20 maart 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Op de werf van de Koninklijke Maatschappij ‘De Schelde’ te Vlissingen zal de kiel worden gelegd voor een stoomschip voor de Holland Amerika Lijn.

AH - Algemeen Handelsblad

Op de Eems heeft met goed gevolg proef gestoomd het op de werf Skandinavië te Groningen, gebouwd dubbelschroef motorboot LEKSVEER, voor rekening van de Rotterdamsche Algemeene Scheepvaart Maatschappij te Rotterdam. Het schip is voorzien van 2 motoren van 150 ipk, van de fabriek Drakenburg v/h Rennes te Utrecht, groot 970,30 en 583,80 netto m3 en zal in Groningen strokarton laden voor Hull. Kapt. J. Jonk.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Rotterdam, 20 maart. Op order van de Admiraliteit is woensdag te Londen publiek verkocht de stalen motorschoener TWEE AMBT, 314 bruto en 210 netto ton groot, in 1915 gebouwd en behoord hebbende aan de Scheepvaart Mij. Groningen te Rotterdam. Het schip, dat te Sierra Leone ligt en door het Prijshof te Londen tot goede prijs werd verklaard, ging voor GBP 5.600 over in handen van een Zweedse firma.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

De stranding van de HERMANOS.
De Raad voor de Scheepvaart deed heden (opm: 19 maart) uitspraak betreffende de stranding van het motorzeilschip HERMANOS toebehorende aan de Vrachtvaart Mij. Neerlandia te Rotterdam.
De Raad kan de verdediging van de schipper niet aanvaarden en is integendeel van oordeel, dat de stranding bij een voorzichtigheid en beleid, welke van de schipper mochten worden verwacht en vereist, was voorkomen. Dat het schip zich, ten gevolge van het gebeurde ten noorden van de Lemanbank, wat de stuurmiddelen betreft, in een ontredderde toestand bevond, kon, voor zover de Raad bekend, niet op rekening van de schipper worden gesteld. Wel echter was bij die gebrekkige toestand van de stuurmiddelen, waarmee volgens de eigen uitdrukking van de schipper „zo goed en zoo kwaad als het ging" werd gestuurd, voorzichtigheid dubbel geboden. Daaruit volgt, dat het voor de schipper niet verantwoordelijk was om, nadat hij te 10 uur 15 minuten en te 11 uur 5 minuten respectievelijk 14 en 12 vadem had gelood, vóór 11 uur 50 minuten — het ogenblik van de stranding — niet nog eens te loden. Gewoonlijk hoort de Raad in de gevallen, waarin het lood te weinig is gebruikt, de bewering, dat men op het ogenblik van de stranding, als 't ware met het lood in de hand gereed stond. Zo is het nu hier niet. Maar wel voerde de schipper in deze zaak een argument aan, dat talrijke malen voor de Raad wordt aangevoerd, doch evenzovele malen onhoudbaar is gebleken. Hij zegt dat de diepte van 12 vadem hem de zekerheid gaf, dat hij nog minstens 8 à 9 mijl van de kust was verwijderd. Hij verzuimt daarbij echter rekening te houden met de omstandigheid, dat ook plaatsen van 12 vadem op de kaart staan vermeld, welke niet meer dan 4 à 5 mijl van de kust zijn verwijderd. Met die plaatsen houdt hij geen rekening, omdat hij afgaat op een afgevaren bestek, waarvan de onbetrouwbaarheid onder de gegeven omstandigheden door een ieder voor mogelijk moest worden gehouden.
De verontschuldiging van de schipper, dat de bemanning op was van vermoeidheid en dat hij om die reden niet veelvuldiger heeft gelood, kan, waar het behoud van het schip op het spel stond, moeilijk als een deugdelijk excuus worden beschouwd, vooral waar voor het loden niet meer dan twee man nodig waren, waarvan bij de laatste loding de schipper zelf er één was. Tenslotte heeft de schipper nog aangevoerd, dat hij op een dwaalspoor is gebracht door de toestand van de atmosfeer, daar hij in het geheel niet heeft kunnen bemerken dat het mistig was, terwijl dit achteraf wel het geval moet zijn geweest, daar hij geen enkel licht heeft gezien, zelfs niet toen het schip stootte. Ook dit verweer kan, naar het oordeel van de Raad, de schuld van de schipper niet wegnemen; met de mogelijkheid van slecht vurenzicht had hij rekening moeten houden en hij had in geen geval, onder de omstandigheden als hiervoor zijn uiteen gezet, zo lang mogen wachten, alvorens het lood uit te werpen. Waar reeds hierin naar het oordeel van de Raad, een daad van nalatigheid moet worden gezien, zonder welke de ramp niet zou hebben plaatsgehad, kan verder buiten bespreking blijven de vraag of de schipper ten anker had kunnen gaan tot het aanbreken van de dag — waaromtrent hij zich beroepen heeft op de toestand van de gewonden, die zo spoedig mogelijk de wal moesten bereiken — en voorts, of hij voldoende rekening heeft, gehouden met het tij toen hij de laatste keer 12 vadem loodde.
Op grond van voorschreven nalatigheid, waardoor in de zin van artikel 48 van de Schepenwet de stranding van de HERMANOS is veroorzaakt, straft de Raad de gezagvoerder door hem de bevoegdheid te ontnemen om als schipper te varen op een schip, bedoeld bij artikel 2 van de Schepenwet, voor de tijd van een maand.

's-Gravenhage, 22 maart. Het Nederlandse eskader in Nederlands-Indië, bestaande uit Hr.Ms. TROMP en Hr.Ms. HERTOG HENDRIK, is op zijn verblijf buiten de koloniën de 13e dezer te Saigon aangekomen. Op deze reis zullen alsnog bezocht worden China, Japan en de Filipijnen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Het stoomschip HOLLANDSCH DIEP dat verleden week van Hull met een muitende bemanning te Hellevoetsluis is aangekomen, die afgemonsterd is, is dinsdagnamiddag van daar vertrokken met een nieuw aangemonsterde bemanning naar haar eerste bestemming. Stakers uit Rotterdam hebben dit tevergeefs trachten te verhinderen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 25 maart. In de heden gehouden bestuursvergadering van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij werd o.m. besloten aan de a.s. jaarvergadering voor te stellen het dividend over 1919 te bepalen op 20%, vorig jaar 10%.

Londen, 26 maart. Volgens telegram uit Rosario is het Nederlandse stoomschip NIEUWE MAAS in aanvaring geraakt met het Engelse stoomschip CILURNUM en het Italiaanse stoomschip GROF TISZA ISTVAN, beide geankerd liggend. Van de CILURNUM werd de verschansing ingedrukt. De GROF TISZA ISTVAN beliep enige schade aan het achterschip.

Amsterdam, 25 maart. Heden is alhier aangekomen het op de werf van de firma Wed. C. Boele & Zoon te Slikkerveer, voor de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Mij. alhier, het nieuw gebouwde stoomschip NERO.

Datum: 28 maart 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

St. Ives, 25 maart. Het schip MARIA heeft 150 ton lading gelost om vlot te komen. Het is onbeschadigd bevonden en zal bij goed weer hedenavond de reis voortzetten.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Maassluis, 29 maart. De sleepboot DONAU, de 25e dezer van hier met twee pontons op sleeptouw naar Londen vertrokken, is hedenmorgen uit zee teruggekeerd en rapporteert een ponton te hebben verloren.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Hamburg, 28 maart. De Nederlandse tjalk WATERGEUS is op de rede van Cuxhaven in aanvaring geraakt met de Duitse trawler METEOR en bekwam daarbij zware zijschade. De lading zal moeten worden gelost. De METEOR zette de reis voort.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Maassluis, 30 maart. Heden is uit de Nieuwe Waterweg naar Rouen vertrokken het stoomschip VESUVIUS, ex. BRUCKHAUSEN.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 29 maart. Het stoomschip MALANG van de Rotterdamsche Lloyd is aan de werf van de Koninklijke Maatschappij ‘De Schelde’ alhier aangekomen, teneinde enkele herstellingen te ondergaan.

Binnenlandse berichten, diverse

Maassluis, 29 maart. De sleepboot Donau, 25 dezer van hier met 2 pontons op sleeptouw naar Londen vertrokken, is hedenmorgen uit zee teruggekeerd en rapporteert een ponton te hebben verloren.

Datum: 01 april 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Naar de Nieuwe Rotterdamsche Courant verneemt, is het stoomschip BRUCKHAUSEN niet onder Franse vlag gebracht, maar overgegaan aan de te Amsterdam gevestigde Stoomschip Maatschappij Vesuvius.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Opgericht is de N.V. L. Smit & Zoon’s Scheeps- en Werktuigbouw te Kinderdijk. Kapitaal NLG 1.600.000, volgestort, onder meer door inbreng van de firma L. Smit & Zoon. Tot directie is benoemd de heer L.J. Smit (president-directeur), A. van den Haspel en J.C.L. Smit.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Weltevreden, 30 maart. Het stoomschip TJIPANAS is vlot gekomen.

Algemeene Groninger Scheepshypotheekbank.
Aan het jaarverslag ontlenen wij het volgende: De inwendig kerngezonde instelling die nooit enig verlies door haar bedrijf had te boeken, kwam ten gevolge van de oorlog in 1919 in benarde omstandigheden en doorleeft nog een geweldige crisis. In Nederland, Engeland en Scandinavië bleef alles betrekkelijk naar wens gaan, maar de belangen van de bank geraakten in het Oosten wegens het opvorderen van een groot deel van de Duitse handelsvloot door de Entente en niet het minst door de ernstige daling van de Marken danig in de knel. Wat de zeeschepen betreft hebben de talrijke conferenties met de zusterinstellingen en het overleg met de Nederlandse regering tot gevolg gehad, dat een bevredigende oplossing is gevonden en de directie vertrouwt, dat wanneer betreffende de binnenschepen eerlang zal worden onderhandeld, dit eveneens het geval zal zijn. Minder gerust is de directie ten opzichte van het gevaar, dat de bank bedreigt door de val van de Duitse valuta. De koers van de Marken staat in de boeken genoteerd op 56. De verwachting dat de koers zou herstellen is niet vervuld. Getracht is toen uit de moeilijkheden te geraken, doch tot een besluit is het niet gekomen. Voorlopig wordt een afwachtende houding aangenomen.
Het saldo van de leningen bedroeg op 31 december 1918 NLG 14.357.752, op 31 dec. 1919, NLG 13.398.118, t.w.; leningen in Nederlandse munt NLG 7.982.747, in Marken à 56 NLG 4.646.450, in Noorse Kronen à 66.20 NLG 767.920. Aan het eind van 1918 stond uit aan pandbrieven NLG 13.259.500; aan het eind van 1919 NLG 13.168.700.
De balans en de winst- en verliesrekening zijn gebaseerd op de boekkoersen van de vreemde valuta en geven dus geen juist beeld. Een andere boeking acht de directie niet wenselijk, omdat de uitstaande leningen in vreemde valuta aangegaan op lange termijn zijn gesloten, terwijl het ook ongerijmd zou zijn, de waarde van die leningen in de balans in Nederlands geld uit te drukken naar de wisselkoers van de laatste dag van het jaar, waar na enkele weken die waarde alweer belangrijk gewijzigd is. Nu dit het geval is, heeft de directie gemeend, in de winst- en verliesrekening dezelfde koers te moeten aannemen. Wel geldt daarbij niet het motief, dat met toekomstige waarde rekening te houden is, doch zolang niet een nadere regeling van zaken getroffen kan worden is er alles voor te zeggen, zegt zij, voorlopig aan de boekkoers vast te houden.
Van winst kan onder deze omstandigheden niet gesproken worden, hoewel de winst- en verliesrekening nu een winst aanwijst van NLG 185.566. De directie stelt voor dit bedrag op nieuwe rekening over te brengen. Het rapport van de accountant eindigt aldus:
Nu herstel van de Duitse wisselkoersen als hoogst twijfelachtig mag worden beschouwd, is het (naar het oordeel van de accountant) wenselijk om volstorting van de aandelen te overwegen.

Datum: 08 april 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De Scheepvaart Maatschappij Oranje Nassau te Rotterdam zal over het afgelopen jaar 5% dividend uitkeren.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Stoomvaart Maatschappij Oostzee.
Op de ter visie liggende balans per 31 december 1919 komen voor aan de debetzijde: Stoomschepen van de Maatschappij NLG 432.897 (v.j. 942.897), stoomschepen in aanbouw NLG 3.545.892 (NLG 520.655), kassa NLG 14.120 (NLG 2.024), kassiers NLG 1.365.934 (NLG 1.248.550), effectenrekening NLG 1.718.859 (NLG 1.740.719), deposito u/g. NLG 2.000.000 (NLG 1.500.000), belegd reservefonds NLG 43.392 (NLG 41.140), prol. u/g. NLG 2.618.000 (NLG 718.000), wissels in portefeuille NLG 2.131.874 (NLG 1.633.465), renterekening nog te vorderen NLG 28.861 (NLG 17.609), debiteuren NLG 105.798 (NLG 46.705), vooruit betaalde jaarpremie van de assurantie NLG 284.475 (NLG 68.008) en lopende reizen NLG 320.204 (NLG 282.752).
Credit: aandelen kapitaal (in portefeuille NLG 1.000.000) NLG 4.000.000 (waarvan slechts NLG 2.000.000 in de winst delen) (v.j. NLG 2.000.000), obligatie rekening 1e serie NLG 37.000 (NLG 72.000), idem 2e serie NLG 72.000 (NLG 106.000), uitgelote obligaties NLG 71.500 (NLG 67.000), coupons NLG 4.162 (NLG 5.602), diverse tant. belasting NLG 10.160 (-), reservefonds NLG 43.663 (NLG 45.991), reserve voor nieuwbouw NLG 5.627.240 (NLG 3.568.428), reserve voor oorlogswinstbelasting NLG 534.849 (NLG 72.540), crediteuren NLG 602.404 (NLG 290.481) en winst NLG 3.517.269 (NLG 2.523.995).
Winst- en verliesrekening: credit saldo Anno Passato NLG 13.329 (NLG 8.352), interest NLG 247.089 (NLG 163,185) en expl. rekening NLG 3.438.625 (NLG 2.418.981), totaal NLG 3.699.043 (NLG 2.590.518).
Debet: koersverschil NLG 97.185 (NLG 7.170), onkosten NLG 84.588 (NLG 59.352), winst NLG 3.517.269 (NLG 2.523.995), waarvan voor afschrijving stoomschepen NLG 100.000 (NLG 600.000), reserve nieuwbouw NLG 1.000.000 (-), idem diverse belangen NLG 1.000.000 (-), dividend 50% NLG 1.000.000 (als v.j.) en oprichtersbewijzen NLG 90.758 (NLG 90.832).

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Rotterdam, 7 april. De Nederlandse koftjalk METEOOR, 128 bruto en 99 netto ton groot, in 1910 bij W. Rubertus te Groningen gebouwd, is naar Antwerpen verkocht en verdoopt in MERCKEM.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Rotterdam, 8 april. In het gemeentelijk droogdok is binnen gebracht het Amerikaanse stoomschip LIBERTY GLO, dat naar wij reeds meldden bij Schiermonnikoog op het strand heeft gezeten en thans drijvende op zijn waterdichte schotten door de AMELAND naar de Waterweg is gesleept. Het is weinig meer dan een wrak. Het gehele voorschip is weggeslagen, niet minder dan 40 meter van de 119 die het schip lang was. De dubbele bodem is opgezet, het roer gebroken en ook overigens is een enorme schade aangericht. Men zal de bodem dichtmaken en plannen voor reparatie nagaan. De bedoeling is een geheel nieuw voorschip in stukken uit Amerika te laten komen en dat vervolgens hier ineen te zetten op de praktische Amerikaanse manier, die men tijdens de oorlog zich eigen heeft gemaakt.

Datum: 09 april 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Stoomvaart Maatschappij Oostzee.
Naar wij vernemen zal worden voorgesteld, over het afgelopen boekjaar een dividend uit te keren van 50% (als v.j.).

De QUO VADIS te Antwerpen. De motorzeeboot QUO VADIS, welke te Rotterdam thuis behoort, metende 400 ton en welke ballast gelost had, moest te Antwerpen — naar het aldaar verschijnende blad Neptune meldt — noodzakelijke reparaties aan haar roer ondergaan. Aangezien zij niet onmiddellijk in het droogdok kon komen, verliet zij de haven en werd achter de bocht van Austruweel op het droge gezet. Nadat het roer was gerepareerd, hernam het schip zijn plaats in de haven.
Een andere zeeboot, van 300 ton, profiteerde van de ervaring van de QUO VADIS en verschafte zich op de linker rivieroever een geïmproviseerd droogdok. 't Is wel merkwaardig, hoe eenvoudig de maatregel moge lijken, dat de QUO VADIS de eerste zeeboot is, die hem te Antwerpen in toepassing heeft gebracht.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De staking in het transportbedrijf. Minister Aalberse retireert.
De Minister van Arbeid heeft aan het stakingscomité uit de Centralen Bond en de Federatie van Transportarbeiders mededeling gedaan van het — gisteren reeds gemelde — antwoord, dat hij van de Scheepvaart Vereeniging ontvangen heeft op zijn poging tot arbitrage.
Tevens heeft de Minister de stand van zaken aldus vastgesteld:
1e. De werkgevers willen geen bemiddeling aanvaarden wel arbitrage, echter op voorwaarde, dat de gehele Regering de arbitrale uitspraak voor haar verantwoordelijkheid neemt, een voorwaarde, waar aan de Regering niet bereid is te voldoen;
2e. De Centrale Bond wil zich over arbitrage nog niet uitspreken, maar wil wel met de werkgevers een conferentie over de punten van arbitrage, om daarna te beslissen, of hij arbitrage zal aanvaarden;
3e. De Federatie wil geen arbitrage, doch alleen bemiddeling.
,,Mijn poging zegt de Minister verder - in zijn begeleidend schrijven — om aan het conflict door arbitrage een eind te maken, stuit dus af zowel op de onaannemelijke voorwaarde, door de werkgevers gesteld, als op de afwijzende houding van de Federatie en de weifelende houding van de Centrale Bond.
Waar de zaken zo staan, zal ik mij van verdere pogingen onthouden, totdat ik verneem, dat er in de mening van de partijen een wijziging is gekomen”.
Het hoofdbestuur van de Centralen Bond tekent hierbij aan, dat zijn antwoord aan de Minister volledig aansloot bij de besprekingen, die op 26 maart met de Minister plaats hadden. Trouwens in zijn brief aan de Scheepvaartverenigingen van 1 april verklaarde de Minister, dat „het stakingscomité zou overwegen mij het verzoek te doen een conferentie bijeen te roepen ten einde de vraag te bespreken: Welke zouden de punten van arbitrage zijn, wanneer beide partijen bereid zouden zijn tot arbitrage te besluiten”.
Het verwijt, dat een weifelende houding is aangenomen, acht bet bestuur dan ook zeer misplaatst. (opm: verkort weergegeven).

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

In de haven is de toestand heden geheel als die van gisteren. Een Nederlands schip is vertrokken, in ballast naar Nederlands Indië, n.l. de LEMATANG (opm: ex. WILLEM VAN DRIEL Sr.), een nieuw schip van de Kon. Paketvaart Mij., voor de dienst in Indië bestemd. Het met erts geladen stoomschip LYDIA HORN, dat hier niet gelost kon worden, is thans naar Terneuzen vertrokken en het stoomschip NEWTON, dat zijn lading Amerikaanse steenkolen voor het bezette gebied hier niet kwijt kon, ging zijn geluk in Antwerpen beproeven. Alleen de GLACIÈRE die hier met Duitse kolen was geladen, is uitgevaren naar Bordeaux.

Datum: 10 april 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Koninklijke Hollandsche Lloyd.
Aan het verslag over het jaar 1919 ontlenen wij het volgende:
Met grote moeite mocht het in het afgelopen jaar gelukken ons geregelde bedrijf, zij het dan ook nog op zeer bescheiden schaal, te hervatten. Met de passagiersschepen konden 11 (in 1918: 2), met de vrachtschepen 12 (in 1918: 3), rondreizen naar Zuid-Amerika worden volbracht. Valt hier dus tegen het vorig jaar een bevredigende vooruitgang te constateren, een vergelijking met de jaren 1914, 1915 en 1916, toen met de passagiersschepen resp. 24, 24 en 14 en met de vrachtschepen resp. 25, 31 en 36 reizen werden volbracht, toont, dat wij in het afgelopen jaar nog geenszins een normale bedrijfsomvang konden bereiken.
De in ons vorige jaarverslag als rekwireert vermelde stoomschip GOOILAND, RIJNLAND en DRECHTERLAND werden ons in de loop van het boekjaar in vrij goede staat terug geleverd en na de nodige voorzieningen successievelijk weer in de vaart gebracht.
Ook het passagiersschip ZEELANDIA werd in het laatst van het afgelopen jaar weer te onzer beschikking gesteld, doch kon niet weer in de vaart worden gebracht, daar het tijdens de rekwisitie van dit van dit schip gemaakte gebruik tal van herstellingen en met name de bijna algehele vernieuwing van de passagiersinrichtingen nodig maakte. Wij hopen het schip in de loop van de maand juni geheel gerestaureerd, weer in dienst te kunnen stellen.
De stoomschepen EEMLAND en GAASTERLAND waarvan de opneming in onze vloot in ons vorig jaarverslag mededeling werd gedaan, zijn thans door ons in exploitatie genomen.
Ons passagiersschip LIMBURGIA is van Bremerhaven naar Amsterdam overgebracht en zal binnenkort in dienst worden gesteld.
Sedert ons vorig jaarverslag bestelden wij bij Engelse bouwmeesters een passagiersschip van ruim 10.000 bruto registertonnen en drie vrachtschepen, elk van ruim 10.000 tonnen draagvermogen.
Met het oog op de grote bezwaren aan de brandstoffenvoorziening verbonden, hebben wij zowel het stoomschip LIMBURGIA als het stoomschip BRABANTIA voor het gebruik van vloeibare brandstof doen inrichten en worden ook het stoomschip ZEELANDIA en de nieuw bestelde passagiers- en vrachtschepen voor het gebruik van vloeibare brandstof ingericht. Voor de levering van deze brandstof werd door ons een gunstig contract afgesloten.
De exploitatierekening sluit met inbegrip van de van de Staat ontvangen gelden ad NLG 100.000 met een voordelig saldo van NLG 11.183.175 (3.051.836). Na toevoeging daaraan van het saldo anno passato ad NLG 26.670 en het voordelig saldo van de interest rekening groot NLG 503.083 (327.297) en na aftrek van de nadelige koersverschillen op effecten en valuta’s ad NLG 454.278 is een bedrag van NLG 11.258.650 (3.400.901) beschikbaar.
Voorgesteld wordt hieraan de volgende bestemming te geven:
Afschrijving NLG 2.221.387 (1.105.342), buitengewone toevoeging aan het Ondersteuningsfonds voor het personeel NLG 500.000, reserve voor diverse belangen NLG 3.000.000, toevoeging reservefonds NLG 552.600 (226.888), rente aan de Staat NLG 2.500 (4.000), uitkering aan de Staat uit de overwinst NLG 100.000 (125.000), dividend op basis van 18% (10%) over NLG 20.000.000 NLG 3.600.000, uitkeringen na aftrek van tantième belasting NLG 866.666, dividend- en tantième belasting NLG 404.233, en het saldo groot NLG 11.262 op nieuwe rekening over te brengen.
De statutaire reserve bereikt na de voorgestelde toevoeging een totaal van NLG 1.893.118,67.
Deze reserve werd versterkt met het agio op de laatste emissie van aandelen, en met de ontvangen schadeloosstelling wegens het verlies van het stoomschip ZAANLAND, voor zover deze schadeloosstelling de boekwaarde van het schip overtrof. Met het oog op de hoge vervangingskosten van dit stoomschip en op de hoge aanschaffingskosten van verder nieuw materieel, achten wij het gewenst deze reserve nog bovendien te versterken door toevoeging van een NLG 3.000.000; waardoor zij dan per saldo zal bedragen NLG 16.602.105.
Wij menen uiting te mogen geven aan onze verwachting dat ons bedrijf in het thans lopende jaar – mede ten gevolge van het gereed komen van nieuw materieel – weer tot normale verhoudingen zal kunnen worden opgevoerd.
De balans per 31 december 1919 vermeldt de volgende posten: Activa: ongeplaatste aandelen NLG 10.000.000 (NLG 15.000.000); materieel: Stoomschepen NLG 6.248.500 (NLG 675.530), stoomschepen in aanbouw NLG 20.168.579 (NLG 675.530), lichters en tenders NLG 16, kantoorgebouwen enz. NLG 2.629.849 (NLG 2.047.084), magazijnrekening NLG 1.255.414 (NLG 1.006.728), vooruitbetaalde assurantiepremies NLG 501.193 (178.503), debiteuren NLG 2.103.812 (NLG 5.916.464), onkosten lopende reizen NLG 2.892.199 (NLG 972.070), kassa en kassiers NLG 16.398.579 (NLG 12.591.059), effecten rekening NLG 6.459.287 (NLG 3.445.725), belegd ondersteuningsfonds NLG 1.560.311 (NLG 1.077.066), belegd spaarfonds NLG 157.884 (NLG 94.863), totaal NLG 70.375.629 (NLG 49.912,837).
Passiva: Per aandelen kapitaal NLG 30.000.000 (onv.), 4½% obligatieleningen NLG 5.766.000 (NLG 6.003.000), reserve fonds NLG 1.893.118 (NLG 1.340.513), reserve voor diverse belangen NLG 16.602.105 (6.799.001), assurantiefonds NLG 676.043 (NLG 617.825), fonds tot ondersteuning van het personeel NLG 1.560.311 (NLG 1.077.066), spaarfonds personeel NLG 157.884 (NLG 94.863), reparatiefonds NLG 1.000.000 (onv.), reserve ongevallenverzekering NLG 335.159 (NLG 197.533), crediteuren NLG 4.542.680 (NLG 462.277), vracht- en passagegelden lopende reizen NLG 2.653.454 (NLG 42.250), dividend NLG 3.600.000, belasting NLG 404.233, rente aan de Staat NLG 2.500, aflossing aan de Staat NLG 100.000, uitkeringen NLG 866.666, saldo NLG 11.262.

Type bericht:

Verkoop schepen

Delfzijl, 7 april. De zeetjalk ELISABETH, kapitein en eigenaar H. Brinkman te Farmsum, heden alhier binnengekomen met een lading hout van Gotenburg, is verkocht aan kapitein R. Bonninga te Groningen, die het zelf gaat bevaren. Prijs geheim. (opm: nieuwe naam = SWAANTJE).

Datum: 11 april 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 10 april. De hedenochtend van Plymouth hier aangekomen Engelse monitor No. XVI is aangekocht door de Anglo-Saxon Petroleum Co. Hert schip zal, evenals de monitor No. 32 tot tankschip worden omgebouwd.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Jutfaas, 8 april. Aan de Scheepswerf en Machinefabriek De Liesbosch, alhier, is met goed gevolg voor eigen rekening te water gelaten een zeesleepboot met de volgende afmetingen: Lengte 29,84 m., breedte 6,55 m., holte 3,35 M., machine 500 ipk, stoomketel 145 m2 v.o.
De machine installatie werd vervaardigd door de N.V. Boele's Scheepswerf & Machinefabriek te Bolnes, Slikkerveer.
De boot is zeer modern ingericht naar de eerste eisen des tijds met een Howdens patent-stookinrichting. Daarna werd de kiel gelegd voor een nieuwe tankboot voor de N.V. Utrechtsche Asphaltfabriek v/h Stein en Takken te Utrecht, van de volgende afmetingen: Lengte over steven 37 m., breedte op groot spant 5,60 m., holte in de zijde 2,30 m., alsmede werd de kiel gelegd voor twee tanklichters, eveneens voor de N.V. Utr. Asphaltfabriek v/h Stein en Takken, aldaar.

Datum: 13 april 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Stoomvaart Maatschappij Princenhage.
In de heden te Rotterdam gehouden vergadering is het jaarverslag vastgesteld, waaruit blijkt dat de schepen met zeer afwisselend succes hebben gevaren. Behalve enkele ongelukken heeft de Maatschappij ook de nadelige gevolgen ondervonden van de achteruitgang van de buitenlandse valuta. Inmiddels heeft de Maatschappij nu de minder economische tonnage van de hand gedaan en zijn nog slechts overgehouden drie in prima staat verkerende stoomschepen die te boek staan voor NLG 500 per ton, wat naar mening van de directie gunstig is, omdat deze schepen thans voor 600 à 700 gulden per ton worden verhandeld. De winst- en verliesrekening geeft een batig saldo aan van NLG 220.860, waarvan NLG 24.000 op de reserve wordt gebracht, terwijl NLG 9.070 op nieuwe rekening overgaat. De rest wordt besteed aan verschillende uitdelingen waarvan aandeelhouders 7½ procent kunnen bekomen, waarvan reeds 5 procent als interim-dividend is betaald.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Van de werf van P. Smit Jr., te Rotterdam is te water gelaten een 3.100 ton vrachtstoomschip voor een Nederlandse rederij (werf nr. 304), waarin zal worden geplaatst een machine-installatie, sterk 1.000 ipk, welke aan het schip een snelheid zal geven van ongeveer 10 mijl. De afmetingen van het schip zijn: Lengte tussen de loodlijnen 85 m., breedte 13 m., holte 6,50 m. Schip, machine en ketels worden gebouwd volgens de voorschriften van de Germanischer Lloyd.
Op de vrijgekomen helling wordt de kiel gelegd voor een 2.200 ton vrachtstoomschip voor Finse rekening.

Etablissement Fijenoord.
Uit het verslag over 1919 van de Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw Fijenoord blijkt, dat in dat jaar werden afgeleverd: Een vrachtturbineschip, een passagiers-stoomschip, (de CRIJNSSEN voor de Kon. W.-I. Maildienst), een turbine-installatie, benevens een machine-installatie voor drie schepen, benevens enige installaties op het gebied van de suikerfabricage. Op 31 december 1919 waren in aanbouw of in opdracht: Onderzeeboten K II, K V, K VI en K VII en opnemingsvaartuig EILERTS DE HAAN voor het Departement van Marine, vijf vrachtstoomschepen, een passagiersstoomschip (de VAN DER WIJCK voor de Kon. Paketvaart Mij.) en diverse machine-installaties.
In verband met het besluit van de Staten Generaal tot schorsing van de aanbouw van de kruiser CELEBES werd door de Regering aan een commissie opgedragen de aanspraken van de maatschappij op schade vergoeding te onderzoeken en het bedrag daarvan vast te stellen. Dank zij de welwillende houding van de directies van de Rotterdamsche Lloyd, de Koninklijke West-Indische Maildienst en de N.V. W. van Driel's Stoomboot- en Transportondernemingen, die toestonden, dat de voor enkele jaren met hen tot vastgestelde prijzen gesloten contracten gewijzigd werden, onder toekenning van een winstbedrag op de kostprijs, is de maatschappij voor verliezen op deze contracten behoed.
In het afgelopen jaar werd de bouw van een nieuwe helling voltooid, terwijl een gedeelte van de haven, in verband hiermee en met het oog op de toekomstige uitbreiding van werkplaatsen, gedempt werd. Het terrein aan de Nieuwe Maas onder Vlaardingen werd door de aankoop van aangrenzende grond vergroot, terwijl voor belangrijke bedragen werktuigen werden aangekocht. De bruto winst bedraagt NLG 869.937, de netto winst NLG 641.769 (vorig jaar verlies NLG 6.245). Het dividend is bepaald op 8% (v.j. nihil).

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Woensdag is het eerste schip de haven van de werf Wilton te Schiedam ingevaren. Men mag eigenlijk slechts spreken van een half schip, want het voorgedeelte tot aan de commandobrug is verdwenen. Het is het grote Amerikaanse stoomschip LIBERTY GLO, dat bij Ameland op een mijn is gelopen, waardoor het voorschip werd weggeslagen.
De 6e april is het schip te Rotterdam aangekomen en in het dok van de firma Wilton gebracht. Waar echter gewacht moet worden met de herstelling van dit schip, tot de daarvoor nodige materialen uit Amerika zijn aangekomen, is het schip nu naar het terrein te Schiedam gebracht. Het is met eigen stoom daarheen gevaren, geheel drijvende op de waterdichte schotten.

AH - Algemeen Handelsblad

Morgen vertrekt de Z IV, de jongste torpedoboot van onze Marine, van de Marinewerf te Amsterdam naar Nieuwe Diep, om deel te nemen aan zomeroefeningen. Het schip, 20 april in dienst gesteld, is geheel door Werkspoor gebouwd; oorspronkelijk was deze boot met de Z I in Duitsland besteld, maar door de oorlog werd de aflevering onmogelijk gemaakt. Werkspoor heeft toen de bouw op zich genomen, naar de Duitse ontwerpen en tevens enkele verbeteringen aangebracht. De Z I en de Z IV zijn beide turbineboten, de nieuwe boot heeft twee schroeven; zij is bewapend met 2 Skoda kanons, benevens 2 Madsen mitrailleurs. In de machinekamers bevinden zich twee kolen- en één olieketel; er is berging voor 58 ton kolen en 13 ton stookolie. Het schip heeft een lengte van 61 meter en een waterverplaatsing van 320 ton; het aantal pk van de machines bedraagt 5.700, en de grootste vaart is 28 mijl per uur. Commandant is de luitenant ter zee 1e klasse C. Schlüter. De état-major bestaat verder uit 2e officier P. van Popta, de officier-mach. 3e klasse J.C. Duyff (chef van de machinekamer) en de off.mach. J. Mertens en G.W.J. Sierenberg de Boer. De nieuwe oorlogsbodem maakt door zijn aller modernste uitrusting en keurige afwerking een bijzonder prettige indruk. (opm: zie ook AH 230420)

Datum: 23 april 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 22 april. De heden met gezaagd hout van Fredrikstad voor Zaandam hier aangekomen vrachtlogger MAASLAND heeft door stormweer een deel van de deklading verloren.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 23 april. Het stoomschip ZAANDIJK is heden van Makassar alhier aangekomen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Wij meldden gisteren, dat de nieuwe torpedoboot Z IV door Werkspoor gebouwd is. Bedoeld is natuurlijk dat de machine-installatie van Werkspoor is. Dit om misverstand te voorkomen. Wij voegen hier nog aan toe, dat de romp gebouwd is door de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

In de Rotterdamse haven zijn aangekomen zes schepen waaronder de Nederlandse ZAANDIJK en STELLA. De ZAANDIJK is de ex. SILESIA van de Hamburg-Amerikalijn, 400 voet lang, 4.489 ton bruto en 2.854 ton netto, in 1897 gebouwd op de werf van Blumen en Vos (opm: Blohm & Voss) te Hamburg. Dit schip is door Duitsland afgestaan in ruil voor de op 22 februari 1917 getorpedeerde ZAANDIJK van de Holland Amerika Lijn. (De ex. ZAANDIJK mat 4.188 ton bruto). De STELLA komt ter reparatie.
Van de zes binnengekomen schepen waren er drie leeg.
Vertrokken zijn acht schepen, waaronder de Nederlandse TYRO met stukgoed naar Belfast en de WAAL om een lading hout naar een Oostzeehaven. Van de vertrokken schepen was er slechts één ledig, drie waren geladen met stukgoed, vier met steenkolen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van de firma J. Th. Wilmink & Co. te Groningen is met goed gevolg te water gelaten een vier-mast motorschoener van ongeveer 750 ton dw., welk schip wordt voorzien van een Steywal ruwoliemotor van 180 epk.
Het schip, gebouwd onder speciaal toezicht van de Germanischer Lloyd voor de Atlantische vaart, is voor eigen risico in aanbouw.
In bouw zijn genomen 2 stoomvrachtboten van ongeveer 830 ton, welke eveneens voor eigen rekening op stapel worden gezet.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Te Delfzijl is aangekomen de nieuwe Italiaanse drie-mast motorschoener GIOVANNA VERDERAME, gebouwd op de werf van Gebr. Bodewes te Martenshoek. Het schip is groot 1.334,96 m3 bruto en 1.187,02 m3 netto, en voorzien van een Brons motor van 180 ipk. Het behoort aan de rederij E. Verderame te Rome en laadt thans aardappelen voor Engeland.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Rochester, 19 april. Het Nederlandse schip VELOX heeft in de nacht van 14 april op de Whitteringbank, bij Orfordness, gestoten, waarbij een anker met 45 vadem ketting verloren ging. Bovendien heeft het schip schade aan de winch en de scheepsboot, benevens enige verdere averij. Het schip maakt geen water.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 22 april. Van de werf ‘Nimmer Rust’ te Lekkerkerk is te water gelaten de stalen zeillogger VL-45, gebouwd voor de N.V. Doggersbank te Vlaardingen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Het op de werf van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij voor de Maatschappij Zeevaart te Rotterdam nieuw gebouwde stoomschip CALLISTO heeft met gunstig gevolg proef gestoomd.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Margate, 16 april. De Noorse logger met stoomvermogen SVELVIKSAND I, van Newcastle naar Treport met kolen, is WZW van Kentish Knock vuurschip gestrand en wrak. De opvarenden (11) zijn gered; een man is gewond. De SVELVIKSAND I was 183 bruto en 307 netto ton groot, in 1904 bij J.J. Pattje & Zn. te Waterhuizen gebouwd en behoorde aan de rederij Svelviksand te Christiania.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Londen, 22 april. De Deense motorschoeners AYO, 260 ton en BIO, 266 ton, in 1917 door de firma Gebr. G. & H. Bodewes te Martenshoek gebouwd, zijn verkocht.

Datum: 27 april 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Naar de Nieuwe Rotterdamsche Courant verneemt, is er door de firma Van Nievelt, Goudriaan & Co. met de Hamburger Werft Actiëngesellschaft te Hamburg een contract gemaakt voor de bouw van 4 stoomschepen, ieder groot 8.000 ton.

De staking in het transportbedrijf. – De zeelieden.
De zeelieden. Zoals wij reeds hebben meegedeeld, hadden de zeelieden, aangesloten bij de Federatie, nog geen besluit omtrent opheffing van de staking genomen en wilde hun vereniging Eendracht trachten met de andere zeelieden overleg te plegen, alvorens een besluit, omtrent opheffen of volhouden van de staking te nemen. Daartoe belegde de vereniging Eendracht zaterdagavond een vergadering in het Verkooplokaal, die ook voor niet-leden en ongeorganiseerde zeelieden toegankelijk was en waar de secretaris, de heer D.L. Wolfson het woord voerde. Door deze vergadering werd een schriftelijke stemming gehouden met de uitslag dat van de 705 uitgebrachte stemmen er 372 voor volhouden en 273 voor opheffen waren, de rest blanco en van onwaarde. Met deze geringe meerderheid, durfde het bestuur het niet aan, de staking vol te houden. Het adviseerde echter nog niet te monsteren in afwachting van financiële steun, die door de internationale zeelieden-organisatie is beloofd en van een tweede vergadering, die men zal trachten in combinatie met de Centrale Bond te houden.

Datum: 28 april 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Vrachtvaart Maatschappij Neerlandia.
Aan het verslag over 1919 ontlenen wij het volgende:
Alle in aanbouw zijnde schepen kwamen in 1919 ter aflevering, op het stoomschip HEERENVEEN na, dat in februari anno passato afgeleverd werd. De gehele vloot, zover gereed, was in 1919 in de vaart. Ofschoon de oorlogsmoeilijkheden, waaronder ons bedrijf in de eerste twee boekjaren voortdurend had te lijden, in 1919 allengs verdwenen, werd toch het bedrijf, voornamelijk in het begin van het jaar, door restricties in verband met de lading, waardoor de bevrachtingen bemoeilijkt werden en de aangegane charters somwijlen niet konden worden uitgevoerd, min of meer belemmerd. Daarbij komt, dat de exploitatiekosten steeds hoger werden.
Wij hebben in de loop van 1919 de volgende schepen verkocht:
Motorschoener REBECCA naar Zweden, motorschoener JEANNETTE naar België, motorschoener MARGRETHA naar Zweden, stoomschip OVERVEEN naar Engeland.
Eveneens werd de ca. 4.200 ton boot vóór de aflevering verkocht aan een Nederlandse rederij tot een prijs, die aan de vennootschap een flinke winst liet, ten gevolge waarvan een terugbetaling van 25% in contanten op de volgestorte aandelen heeft plaats gehad.
Het geplaatste maatschappelijk kapitaal is door die terugbetaling op NLG 3.532.500 gereduceerd.
De vennootschap heeft thans in de vaart: 14 motorschoeners tezamen 7.060 ton laadvermogen, 3 stoomschepen tezamen 1.990 ton laadvermogen.
De motorschoener HERMANOS en JOHANNA zijn in december 1919 door zware storm op de Hollandse kust gestrand, doch beide weer vlot gekomen. De HERMANOS kon eerst midden februari en de JOHANNA eerst begin maart vlot gebracht worden.
In 1919 werden de volgende leningen gesloten: NLG 75.000 op stoomschip OVERVEEN, NLG 80.000 op stoomschip HELENAVEEN, NLG 90.000 op stoomschip AMSTELVEEN.
De lening op het stoomschip OVERVEEN werd intussen ten gevolge van de verkoop van dit stoomschip weer afgelost.
Einde januari jl. werd bij een Hollandse werf een stoomboot van gegarandeerd 2.200 ton laadvermogen, aflevering februari 1921, in bouw gegeven.
Ten gevolge van de lange duur van de reizen en de hoge kosten, waarvan wij reeds gewag maakten, wijst de exploitatierekening van de dochtermaatschappijen slechts een voordelig saldo van NLG 6.335 (NLG 21.534) aan. Door de voordelige verkoop van de 4.200 ton boot paraisseert op rekening ‘verkoop van schepen’ een winst van NLG 407.170, zodat tenslotte na aftrek van de onkosten enz. de winst- en verliesrekening van de vennootschap sluit met een winst van NLG 311.350, waarvan voorgesteld wordt 5% (v.j. nihil) dividend uit te keren, van het restant na aftrek van de dividendbelasting ad NLG 15.984 een bedrag van NLG 100.000 op ‘reserve voor afschrijvingen’ te boeken en NLG 18.746 op nieuwe rekening over te brengen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Het stoomschip OOTMARSUM heeft bij de gisteren op de rede van Vlissingen gehouden proeftocht goed voldaan en zal na het innemen van zandballast naar Amerika vertrekken.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 27 april. De firma Van Nievelt, Goudriaan & Co. te Rotterdam heeft met de Hamburger Werft Actiengesellschaft te Hamburg een contract afgesloten voor de bouw van 4 stoomschepen, ieder groot 8.000 ton.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Het te Hamburg voor de Nederlandse reder G.A. Spliethoff te water gelaten stoomschip BEURSPLEIN is bestemd voor de algemene vrachtvaart. Het is gebouwd van staal volgens klasse Germanischer Lloyd + 100 A/4 en Nederlandse Scheepvaartinspectie en speciaal toezicht. Het zal bij een diepgang van 23 Engelse voet 6 duim een draagvermogen hebben van 7.000 ton à 1.000 kg, waarbij ingesloten het verse water, proviand en uitrusting. De bunkerinhoud is 740 ton in de vaste bunker.
De hoofdafmetingen zijn: Lengte tussen de loodlijnen 390 Engelse voet, breedte over het hoofdspant 50 voet 2 duim en holte tot opperdek 29 voet 6 duim.
De te plaatsen triple-expansie machine zal 2.300 pk moeten kunnen ontwikkelen. De stoom wordt geleverd door 3 aan één zijde stookbare cilindrische vlampijpketels met een verwarmend oppervlak van 210 m2 en 14 kg druk.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

In de gisteren gehouden algemene vergadering van de Hollandsche Vrachtvaart Maatschappij, werden balans en winst- en verliesrekening goedgekeurd en het dividend bepaald op 10%. De heren A. van Toorn Joh.zn. en J.M.P. Glerum werden als commissarissen resp. her- en gekozen, laatstgenoemde in de plaats van de heer B.J.H. Haitink.

RN 030520
In de heden gehouden vergadering van aandeelhouders in de N.V. Algemeene Rotterdamsche Overzee Scheepvaartmaatschappij werden de balans en winst- en verliesrekening over 1919 goedgekeurd en het dividend werd vastgesteld op 71/2% (v.j. 5%). De heer mr. J.J. van Walsem werd tot commissaris herkozen.

Datum: 04 mei 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Algemeene Stoomvaart Maatschappij te Rotterdam.
Aan het verslag over het jaar 1919 ontlenen wij het volgende:
De directie bestelde in overeenstemming met de commissarissen in september 1919 bij de N.V. Machinefabriek en Scheepswerf van P. Smit Jr. de bouw op Nederlandse werven van drie zusterschepen elk van ca. 3.200 ton dw. met tussendek en inrichting voor een klein aantal passagiers die beladen een snelheid zullen moeten hebben van ongeveer 11 mijlen.
Hoewel volgens contract 2 van de schepen reeds vóór oktober van dit jaar moeten worden afgeleverd mag door vertraagde levering van materiaal pas tegen het einde van 1920 verwacht worden, dat het eerste dezer schepen gereed zal zijn. De levering van het tweede en derde schip zal vermoedelijk plaats vinden in het begin van 1921 zoals reeds voor het derde werd overeengekomen.
Het resultaat volgens winst- en verliesrekening laat een uitkering van 5½% aan aandeelhouders toe.
De balans op 31 december 1919 vermeldt de volgende punten.
Activa: Aandelen maatschappij stoomschip VAN HOGENDORP NLG 1.400.000, NLG 1.211.411 (onv.); aandelen maatschappij stoomschip VAN DER DUYN NLG 1.400.000, NLG 1.213.281 (onv.); stoomschepen in aanbouw NLG 915.130 (-); deposito (in verband met de garantie aan de regering) NLG 1.021.217 (1.250.00); bankier NLG 458.918 (1.123.302); debiteuren NLG 9.321 (28.681); interest nog te ontvangen NLG 2.083 (13.212). Totaal NLG 4.831.363.
Passiva: Maatschappelijk kapitaal NLG 1.200.000 (onv.); reserve NLG 14.077; reserve voor diverse belangen NLG 1.097.644 (v.j. tezamen 1.109.991); crediteuren NLG 21.433 (30.906,-); maatschappij stoomschip VAN HOGENDORP NLG 1.211.411 (onv.); maatschappij stoomschip VAN DER DUYN NLG 1.213.281 (onv.) Totaal NLG 4.831.363.
De winst- en verliesrekening wijst een saldo winst aan van NLG 78.611 (82.849), aan de reserve wordt NLG 1.861 toegevoegd terwijl het dividend evenals v.j. 5½% bedraagt.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Het door de werf Gusto van de firma A.F. Smulders te Schiedam voor rekening van Solleveld, Van der Meer & T.H. van Hattum’s Stoomvaart Maatschappij te Rotterdam nieuw gebouwde stoomschip ELLEWOUTSDIJK heeft gisteren met gunstig gevolg op de Nieuwe Waterweg geproefstoomd. Bijzonderheden omtrent de bouw etc. van het stoomschip vermeldden wij reeds bij het te water laten in maart ll. (zie ochtendblad 16/3).

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Delfzijl, 3 mei. Alhier ligt gereed om uit te varen de stoomtreiler HELLEGJE, eigendom van de N.V. Zeevisscherij Delfzijl, gevestigd te Delfzijl. Genoemde maatschappij is van plan met deze treiler Delfzijl en omliggende plaatsen geregeld van verse vis te voorzien. Daar tot heden nog geen schip van hier ter zeevisserij uitvoer, zal de onderneming veel kans van slagen hebben.
AH 060520
Londen, 5 mei. De Nederlandse tjalk VERTROUWEN is totaal verloren. De bemanning is te Grimsby geland.

Datum: 06 mei 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Algemeene Nederlandsche Scheepvaart Maatschappij te Rotterdam.
Aan het verslag over 1919 ontlenen wij het volgende: Ondanks de zeer late oplevering van het stoomschip BOSCHPOLDER en de diverse stoornissen, was de exploitatie gedurende het gehele jaar dusdanig gunstig, dat een brutowinst kon worden gemaakt van NLG 492.812 welk bedrag na afschrijving van NLG 248.189 op stoomschepen en oprichtingskosten, een beschikbare nettowinst laat van NLG 244.622, voldoende voor een uitkering van 5% op de preferente en 10% op de gewone aandelen.
De exploitatie over de afgelopen maanden van het jaar 1920 kunnen wij tot ons genoegen zeer gunstig noemen.
Het mocht ons gelukken gedurende de staking te Rotterdam drie van onze schepen op vreemde havens geregeld in bedrijf te houden.
Ook thans wensen wij ons niet aan voorspellingen, wat de toekomst van de scheepvaart betreft, te wagen. Wij vertrouwen echter dat ook dit jaar onze maatschappij wederom een goed resultaat zal kunnen bereiken.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Gisteren heeft met goed gevolg proef gevaren de motor-zeesleepboot LUCIENNE, gebouwd aan de scheepswerf N.V. Van der Kuy & Van der Ree’s Machinefabriek en Scheepswerf te Rotterdam voor buitenlandse rekening. De afmetingen van het schip zijn: Lengte l.l. 24,50 m., breedte mld. 6,50 m., holte mld. 3,35 m. Het schip is gebouwd onder klasse Lloyds 100 A 1. Deze zeesleepboot is voorzien van een Sulzer Diesel tweetaktmotor, direct omkeerbaar, 4 cilinders, boring 340 mm, slag 540 bij 200 omwentelingen met 420 epk, heeft een brandstofverbruik van ca. 190 gram ruwe olie per pk uur. Het aantal omwentelingen van de motor kan tot 40 per minuut worden teruggebracht. Het totaal gewicht van de motorinstallatie bedraagt 35 ton. Gedurende de proefvaart werd een snelheid bereikt van 11 knopen.

Datum: 07 mei 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Nederlandsche Lloyd te Rotterdam.
Blijkens het verslag werd afgezien van hoger beroep inzake de verbeurdverklaring van het stoomschip GELDERLAND. Met time charterers is dienaangaande een regeling getroffen, waarvan de afrekening in het thans lopende boekjaar valt. In verband daarmee wordt echter geen verdere afschrijving op dit hoofd voorgesteld. De Maatschappij heeft nu alleen nog de DIRKSLAND over en zij acht de aanschaffingsprijzen nog van dien aard, dat uitbreiding van de vloot niet raadzaam is. De winst, na afschrijving op het stoomschip DIRKSLAND, bedraagt NLG 94.198, waarvan aan aandeelhouders een dividend van 6% wordt uitgekeerd.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Hoogezand, 4 mei. Hedenavond heeft het nieuw gebouwde stoomschip KYMA de werf van de firma E.J. Smit & Jz. verlaten met bestemming naar Delfzijl om vandaar naar Engeland te varen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 7 mei. De Holland Amerika Lijn heeft in Japan aangekocht het Japanse stoomschip ROCKY MARU. Het schip is onder de naam STADSDYK op 3 mei van Kobe vertrokken en zal na aankomst alhier worden ingelegd in de dienst Nederland – Engels-Indië.

Datum: 10 mei 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Scheepsbouw. Rotterdam, 10 mei. Men heeft met het stoomschip STAGEN, zoals reeds kort gemeld dan een proeftocht kunnen maken. De vaart van af boei 23 tot een stuk buitengaats, was uitmuntend. Zeer spoedig na het terugkeren in de rivier nam de heer Hummel, directeur van de Koninklijke Paketvaart Maatschappij te Amsterdam, reeds het stoomschip van de heer Den Ouden, eigenaar van de werf van de Gebroeders Pot te Bolnes over.
Later bij het officiële overnemen bracht hij zijn dank uit voor het geleverde mooie stoomschip. Het is voor de bouwmeester en voor de machinefabrikant onaangenaam door verschillende omstandigheden en het moeten overwinnen van bijna onoverkomelijke hinderpalen, z.g. lang tegenover een stuk werk te moeten zien, maar wanneer zulk een stuk werk dan volgens de oude tradities van die werven best wordt afgeleverd, dan kan alle tegenstand, enz., weer worden opzij gezet.
De STAGEN (genaamd volgens een mijn op Poeloe Laut), is geheel voor de dienst in de tropen ingericht en zal ook spoedig met gemengde lading daarheen vertrekken. De bak van de STAGEN is ruim met zonnetent, ankerspil, trossenspillen, enz. Daaronder bevinden zich de logiezen van de bemanning, bestaande uit 12 matrozen, mandoer, serangs (z.g. bootslieden of timmerman) en 21 stokers. Voor iedere categorie is een afzonderlijke afdeling. Alle slaapplaatsen zijn vrij van de huid en alles is elektrisch verlicht. Buitendien zijn nog onder die bak aangebracht de afzonderlijke badplaatsen en wc’s. Buitendien bevinden zich aldaar lampenhut, bergplaats voor bootsmansgoed, enz. en geheel daar onder in de piek een tank voor waterballast. deze piek kan ook, wanneer het nodig is, gebruikt worden voor zoet water (67 ton) en wel voor eventuele Mekkagangers. Op het voorschip zijn 2 grote luiken waarbij 4 winches met evenzoveel laadbomen. De afmetingen van deze luiken zijn 26 x 22 en 28.2 x 22 voet. De commandobrug is afgedekt, maar daarboven is nog een afdeling waarop een kompas is geplaatst. Achter de brug een ruime met fijn werkhout betimmerde kaartenhut. Direct, daaronder een zeer breed opgevatte marconi-installatie met hutten voor de marconisten. Dit appartement heeft met een binnen doorgang communicatie met de verblijven van de gezagvoerder er naast en met een trap naar de appartementen van de officieren, hoofdmachinist, eetzaal (met langsscheepse tafel en blank eiken betimmering, buffet en meerdere gerieven). Aan al deze verblijven is grote zorg, wat afwerking betreft, besteed. Alles is van speciaal voor de tropen bestemde deuren voorzien. De hutten voor de machinisten, hofmeesters, enz., benevens het kantoor bevinden zich aan beide zijden van het schip boven de machinekamer. Nabij het luikhoofd achter het bruggendek. 8.8 x 19 voet is een ingang naar de mailkamer, welke met een kluisdeur wordt afgesloten. Daarnaast de logiezen voor de bedienden en grote provisieafdeling. De luiken op het achterschip zijn groot 21.8 x 21 en 21.8 x 16.6 voet. Daarbij zijn weer evenzoveel winches. Allo winches zijn 7 x 10. Op het achterschip staat een grote ijskast, capaciteit 1.8 ton en twee motorbarkassen voor het reddingswezen, uitgezonderd de andere reddingssloepen. De reddingssloepen worden door een speciaal patent naar buiten gedraaid. De kiel van de boot rust op een lange ijzeren draaibare balk. Door het oplichten van de haak, waarmee de balk vast staat, valt de balk om, de boot hangt vrij, de klamp kan met de hand worden omgelegd en de sloep is gereed om de personen vanaf het schip te ontvangen.
De STAGEN, lang over alles 313, tussen de l.l. 300, breed 46 en hol 23 voet, is geheel met dubbele bodem en volgens hoogste klasse Veritas gebouwd. De bruto inhoud is 2.642,23 reg. ton, de netto 1.947,34 reg. ton en voor het Suezkanaal zijn de maten 2.539,45 en 1.510,20 reg. ton. Het draagvermogen op zomermerk is 4.470 ton van 1.016 kg. Aan waterballast kan worden meegevoerd voorpiek 67, tank 1 131,15, tank 2 326, voedingstank 85,2, tank 3 140,50, tank 4 59 en achterpiek 98 ton. Buiten dit kan er nog 32 ton zoet water worden meegevoerd. De inhoud van de ruimen is: No. 1 44.900 kub. voet voor balen en 51.600 kub. voet voor graan. No. 2 70.639 en 79.400, No. 3 57.204 en 64.200. De bunkercapaciteit is S.B. 155, B.B. 102.5 en de bunker tussen hoofd en bruggendek 285 ton. De machinekamer, waarin machines van Burgerhout’s Machinefabriek en Scheepswerf, alhier, is zeer ruim. Alle machines zijn overzichtelijk opgesteld. Bij alle hulpmachines kan men gemakkelijk, indien nodig, reparaties verrichten. De machines liepen rustig naar wens. Gedurende de vaart is gebleken, dat er veel meer capaciteit geleverd was dan gecontracteerd. De kracht moest zijn 1.250 en geleverd is 1.475, dus 225 ipk meer. De stoom wordt geleverd door twee aan een zijde stookbare ketels, werkende onder geforceerde trek, met ieder 3 vuren. Deze ketels, werkende onder een druk van 185 Ibs., hebben een verwarmend oppervlak van 325 m2 en de volgende afmetingen: 3,96 x 3,40 meter. De Nederlandse vloot is weer met een stoomschip waarvan de innerlijke afwerking correct is verrijkt, kapitein Sobels zal het commando over de STAGEN voeren.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Rotterdam, 10 mei. Van de werf van de N.V. Van der Kuy & Van der Ree's Machinefabriek en Scheepswerf te Rotterdam werd zaterdag met goed gevolg te water gelaten een stalen zeillogger, gebouwd voor Vlaardingse rekening. De hoofdafmetingen van het schip zijn: Lengte l.l. 24,50 meter; breedte mld. 6,60 meter, holte 3,05 meter. Het is het tweede van het drietal schepen, welke naar de plannen en onder toezicht van de heer J. Verwey, scheepsbouwkundige alhier, op deze werf voor de Mij. Doggersbank in aanbouw zijn.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Schepenaankoop. Slikkerveer, 9 mei. De heer T.C. Pas te Scheveningen heeft van de Engelse marine voor sloping aangekocht: 1e. De kruiser PYRAMUS, lang 91,50 x 11,10 m., diepgang 4,50 m., gebouwd in 1899 met 2 triple-expansie machines 7.000 ihp en 8 waterpijpketels; 2e. De kruiser BLONDE, lang 117,30 x 12,60 m., diepgang 4,10, gebouwd in 1911, met 2 Parsons turbines 18.000 ihp en 12 Yarrow ketels voor olie en steenkolen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Maassluis, 9 mei. Het stoomschip STAD KAMPEN is heden met defecte machine uit zee teruggekomen. (opm: op 11 mei weer van Maassluis naar Wyborg vertrokken)

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Tandjong Priok.
Het jaarverslag van de alhier gevestigde Droogdokmaatschappij ‘Tandjong Priok’ toont bij dat van het vorige jaar vergeleken een vooruitgang aan, ofschoon de toestand nog verre van normaal genoemd wordt. De exploitatiewinst is van NLG 866.898 tot NLG 902.687 toegenomen, waarvan 20% dividend kan uitgekeerd tegen 18 over het vorige jaar. De uitkering op oprichtersbewijzen wordt voorgesteld op NLG 306,19 tegen NLG 260,01 over 1918. De afdeling Scheepsbouw leverde 17 motorboten en 2 casco's van houten sleepboten af, terwijl er op 31 december nog 13 motorboten onderhanden bleven. Het 4.000-tons dok was gedurende 352 dagen in gebruik, de sleephelling gedurende 332 dagen. Het aantal werklieden en koelies was resp. ongeveer 1.900 en 700.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 13 mei. Het motorschip RIJNVEER is gisteren te Lynn aangekomen met defecte stuurboordmotor en andere schade.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van de N.V. Scheepswerven v/h P. & A. Ruytenbeek te Raamsdonkveer is te water gelaten de lichter ARMAGNAC, groot 800 ton, gebouwd voor Franse rekening.

Datum: 16 mei 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 15 mei. Het Nederlandse stoomschip (opm: motorschoener) CORNELIA is heden bij het vertrek van Leith naar Grangemouth tegen het dokhoofd gevaren, waarbij het een gat bekwam aan bakboord boeg. Het keerde in de haven terug om te repareren.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Vereenigde Nederlandse Scheepvaartmaatschappijen.
Naar wij vernemen zal het hoofdkantoor van de Vereenigde Nederlandsche Scheepvaartmaatschappijen worden gevestigd te 's-Gravenhage aan de Stationsweg No. 137, welk pand door de vennootschap is aangekocht en een verbouwing zal ondergaan. Als tijdelijk voorzitter van de Raad van Beheer — totdat een definitieve benoeming zal hebben plaats gehad — is benoemd mr. H.M.A. Schadee te Rotterdam. Het secretariaat van de Raad van Beheer wordt voorlopig waargenomen door de heer G.W. van der Goes, oud-secretaris van de N.O.T., thans procuratiehouder van de firma Wm. Ruys & Zonen te Rotterdam. Voor de verschillende lijndiensten, door de vennootschap ter hand te nemen, heeft de Raad van Beheer directies aangewezen. Als directie van de Holland Oost-Azië Lijn zal optreden voor Amsterdam de Stoomvaart Mij. Nederland, voor Rotterdam Van Nievelt, Goudriaan & Co’s Stoomvaart Mij.; als directie van de Holland Britsch-Indië Lijn de Holland Amerika Lijn; als directie van de Holland Australië Lijn de Rotterdamsche Lloyd en als directie van de Holland Afrika Lijn de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Mij.
Ook voor de waarneming van de werkzaamheden van cargadoor en vrachtkantoor hebben de nodige aanwijzingen plaats gehad. De reeds door deelhebbers in de vennootschap aangevangen diensten op Oost-Azië en Brits-Indië zijn door de ‘Vereenigde’ overgenomen. De bedoeling is, dat t.z.t. de diensten zullen worden uitgeoefend door eigen schepen van de Vereenigde, welke de maatschappij zich voorstelt door overneming van bestaande schepen of van schepen in aanbouw te verkrijgen. Totdat het zover is worden door de deelnemende maatschappijen schepen in huur beschikbaar gesteld. Ook huur van andere schepen is niet uitgesloten. De maatschappijen, die tot de oprichting hebben samengewerkt behouden elk haar volledige zelfstandigheid. De nieuwe maatschappij zal uitsluitend lijndiensten exploiteren — naast die van de vennootschappen-oprichters — naar en tussen niet-Europese landen. Is concurrentie tussen de betrokken vennootschappen-oprichtsters voor de betrokken lijndienstgebieden uitgeschakeld, zo ligt het nochtans niet in de bedoeling de vrachten op te voeren, doch zal ernaar worden gestreefd de aan trustvorming verbonden gevaren te ontgaan. De nieuwe maatschappij is bereids toegetreden tot de Straits China & Japan Conference.

Datum: 17 mei 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Het stoomschip MERAK, voor de firma Van Nievelt, Goudriaan & Co. te Rotterdam, gebouwd door de N.V. Boele's Scheepswerven Machinefabriek te Bolnes, heeft met goed gevolg proef gestoomd. (opm: op zaterdag 15 mei)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

N.V. Scheepsexploitatie Mij. Navis.
Aan het verslag over 1919 ontlenen wij het volgende: 1919 is voor onze Maatschappij een gunstig jaar geweest. Het stoomschip MERWEDE heeft tot begin mei 1919 verschillende reizen voor de Maatschappij gemaakt en is daarna in timecharter gegeven aan de Fruteralijn te Hull, in welk timecharter het schip op 31 december 1919 nog varende was. Het in 1918 bestelde stoomschip ALBLASSERWAARD werd ons eind januari 1919 opgeleverd. Dit schip heeft gedurende het gehele jaar voorspoedig gevaren. De exploitatie van de schepen wijst per 31 december 1919 een voordelig resultaat aan van NLG 185.819, terwijl het netto winstsaldo, na aftrek van afschrijvingen en verdere kosten en vermeerderd met het onverdeeld winstsaldo over 1918 NLG 88.605 bedraagt. Voorgesteld wordt, hieruit aan aandeelhouders uit te keren een dividend van 10%, aan oprichtersbewijzen NLG 57,50 per stuk en te reserveren NLG 7.632. In de loop van het boekjaar bestelde de Maatschappij ter uitbreiding van de vloot een stoomschip van 850 ton, het stoomschip NEDERWAARD, welk schip volgens contract in juni 1920 door de scheepsbouwers moet worden opgeleverd.
In januari 1920 werd door de Maatschappij aangekocht het stoomschip OVERWAARD, groot 1.350 ton. In verband met de financiering daarvan werd besloten het maatschappelijk kapitaal uit te breiden met NLG 100.000, uitsluitend voor de oude aandeelhouders en daardoor het kapitaal te brengen op NLG 600.000. De uitgifte van de nieuwe aandelen liep vlot van stapel. Het boekjaar 1920 is zeer voorspoedig begonnen en heeft reeds nu een belangrijke exploitatiewinst opgeleverd. Te betreuren is, dat de havenstaking de voorspoed van de eerste maanden van het nieuwe jaar heeft geremd, ofschoon kan worden gezegd, dat wij de schepen, zij het dan ook met vertraging, varende hebben kunnen houden.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De Staatscourant No. 93 bevat de Koninklijk bewilligde akte van oprichting van de te Rotterdam gevestigde N.V. Londen—Rotterdam Scheepvaart Agentuur. Kapitaal NLG 100.000 in aandelen van NLG1.000, waarvan de eerste serie, 50 stuks, geplaatst en volgestort. Directeur de heer J.O. Staab, directeur van de Rotterdam-London Stoomvaart Mij. alhier.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Delfzijl, 14 mei. Het zeetjalkschip GEZINA, bevaren door kapt. A. Koopman te Groningen, is onderhands verkocht aan de heer J. Koopman, eveneens te Groningen, die het als kapitein zelf gaat bevaren; prijs geheim.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Van de werf van de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij te Amsterdam, werd hedenmiddag met gunstig gevolg te water gelaten het dubbelschroef motorvrachtschip TOSCA, aldaar in aanbouw voor de Noorse rederij Winge & Co. te Christiania. De hoofdafmetingen zijn: Lengte tussen de loodlijnen 114,30 m., grootste breedte 15,62 m., holte tot hoofddek 7,77 m., deplacement bij een gemiddelde diepgang van 24’-3" is 6.966 ton (van 1016 kg). Het schip is gebouwd volgens de voorschriften van de hoogste van het Noorse Bureau Veritas. De voortbeweging geschiedt door 2 Werkspoor-Dieselmotoren elk van 1.400 ihp, die het schip een snelheid zullen geven van 11 knopen per uur. De dubbele bodem is ingericht zowel voor waterballast als voor vloeibare brandstof. De gehele machine installatie wordt vervaardigd door de Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel Werkspoor te Amsterdam.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Rotterdam, 18 mei. Zaterdag heeft met goed gevolg op de Eems proef gestoomd, het op de werf van de firma Johan Berg & Co. te Delfzijl nieuw gebouwde stoomschip ASPASIA, 1.034 m3 netto. Het schip is inmiddels verkocht aan een Griekse rederij te Athene. Reeds overgedragen.

AH 200520
Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij te Amsterdam.
Aan het verslag over 1919, uitgebracht in de heden gehouden algemene vergadering van aandeelhouders, ontlenen wij het volgende: Wij waren in het afgelopen jaar ruimschoots van werk voorzien, terwijl de aanvoer van materiaal gunstiger was dan die van de laatste jaren. Toch was de voortgang van het onderhanden werk niet zoals wij dat wensten, waar het aantal werklieden bij ons in dienst, belangrijk bleef onder dat, hetwelk wij te werk hadden kunnen stellen. De geweldige uitbreiding sedert enige jaren aan de scheepsbouw hier te lande en ook aan die te Amsterdam gegeven, waarbij gevoegd de grote woningnood hier ter stede, zijn grotendeels oorzaak hiervan. (Zie daaromtrent ook het artikel in ons Avondblad van 15 mei. Red.) Mede door de welwillende houding van diegenen van onze werkgevers, die in de aanvang van de oorlog ons opdrachten verleenden, kunnen wij op afgeleverde en nog af te leveren werken, bevredigende uitkomsten boeken. De voortstuwingswerktuigen, benodigd voor de in aanbouw zijnde en nog bestelde schepen, als stoommachines, turbines en Dieselmotoren, worden vervaardigd door de Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel alhier, behalve die bestemd voor een te bouwen depotschip voor onderzeeboten, welke werktuigen bestaan uit elektromotoren, gedreven door Dieselmotoren, welke geleverd zullen worden door de Koninklijke Maatschappij ‘De Schelde’ te Vlissingen. De voortgang van de bouw van onze nieuwe werf ondervond wederom vertraging door diverse omstandigheden, waaronder veel verlate leveringen van Duitse fabrieken, maar wij menen thans te mogen verwachten, dat wij in de tweede helft van dit jaar geheel werkvaardig zullen zijn. Buitenlandse reders bestelden ons tegen het einde van het jaar nog een motorvrachtboot van plm. 3.800 ton dw. Van het uit de balans en winst- en verliesrekening bruto saldo à NLG 858.543 wordt NLG 67.609 bestemd voor koersverlies op effecten en NLG 184.576 voor afschrijvingen op gebouwen, werfinrichtingen, werktuigen en gereedschap en een versterking van het Ondersteuningsfonds met NLG 75.000 voorgesteld. De beschikbare nettowinst is groot NLG 531.357. Het dividend bedraagt 8%. De heer J.B.A. Jonckheer werd als commissaris herkozen. Balans op 31 december 1919. (opm: Verder niet opgenomen, zie hiervoor de krant)

Datum: 20 mei 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Een expeditie naar Spitsbergen.
De 5e juni a.s. vertrekt uit de Rotterdamsche haven met het stoomschip MONT CENIS van Van der Eb en Dresselhuys' Scheepvaart Maatschappij een expeditie naar Spitsbergen, die een tweeledig doel heeft. Ongeveer een half jaar geleden werd de heer Dresselhuys, directeur van bovengenoemde maatschappij, geïnteresseerd bij een Noorse maatschappij, die kolenmijnen bezit op Spitsbergen. De claims van deze Isefjord Coal Company, die zijn ingeschreven bij het ministerie van buitenlandse zaken van Noorwegen, en waarvan de rechtsgeldigheid onderzocht is, omvatten tezamen een gebied van 400 vierkante mijlen, dat in hoofdzaak gelegen is om de machtige Ysfjord, die na de ontdekking door de Hollanders, door hen de Groote Inwijk is genoemd, en die het voornaamste eiland van de gehele groep, n.l. West-Spitsbergen, bijna in twee delen verdeelt. De ongunstige kolenpositie, die nog steeds moeilijker wordt, de gunstige rapporten die het resultaat zijn geweest van onderzoekingen, het feit dat de te ontginnen gronden bunkerkool van uitstekende kwaliteit leveren, benevens de mogelijkheden die een energieke exploitatie biedt, hebben de heer Dresselhuys er toe gebracht, voor de Isefjord Coal Company, waarvan inmiddels meer dan de helft van de aandelen in Nederlandse handen is gekomen, een expeditie uit- te rusten, die behalve een nauwgezet geologisch onderzoek van de concessies, ten doel heeft, de ontginning ter hand te nemen van een van de oudste kolenbeddingen op het Kaap Bohman schiereiland, waarvan de dicht aan de oppervlakte liggende laag 8 vierkante kilometer beslaat. Voor deze expeditie is de MONT CENIS ingericht. Het schip laadt te Rotterdam alle nodige levensmiddelen, kleding, matrassen, gereedschappen, werktuigen, enz., en neemt twee betrouwbare, houten stoombarkassen aan boord, die tegemoet zullen komen aan het bezwaar, dat het verkeer te voet over het rotsige, met scherpe gesteenten, gebergten en gletsjers bedekte land grote bezwaren oplevert.
Als leider van de expeditie zal optreden de civiel ingenieur L. Mangelaar Meertens, die vergezeld zal zijn o.m. van een dokter, twee landmeters, een assistent-ingenieur, een Duitse ingenieur met zijn assistent, 52 geroutineerde speciaal voor dit doel gekozen mijnwerkers, twee marconisten, twee kapiteins en twee machinisten voor de barkassen, twee koks en twee stewards.
Leider van de geologische afdeling is ingenieur E. C. Abendanon, die op dit gebied een goede reputatie heeft, en wiens tochten door China en dwars door Celebes bekend zijn. Behalve dragers en opnemers gaat met hem mee luitenant ter zee A.J. Dijkshoorn, om de terreinen op te meten en in kaart te brengen. Goede kaarten bestaan er van deze streken nog niet. Voorts zullen twee leden van Rotterdamse families, de heren Koch en Carp de expeditie vergezellen, de eerste om er te gaan jagen; voorts een Noor die de laatste twintig jaar het survey over de claims heeft uitgeoefend en 5 Noorse surveyors, die het land kennen. Ook mevrouw Abendanon maakt de tocht mee.
De MONT CENIS krijgt een draadloze installatie en op Kaap Bohman komt een eigen station, dat in verbinding zal staan met een vast station (dat de Noorse regering op Greenhaven vestigt) van waaruit de verbinding met Parijs tot stand wordt gebracht. Te Christiania zal het schip barakken en woningen innemen, die voor de overwintering zijn ingericht. De helft van de expeditie blijft n.l. op Spitsbergen om de mantel van de te ontginnen beddingen op te schieten, opdat het volgende jaar de exploitatie met volle kracht ter hand kan worden genomen. Dit jaar denkt men een 2.000 ton kolen te kunnen leveren, die hun bestemming in Noorwegen zullen vinden. In de toekomst, als de voorwaarden zijn verwezenlijkt, nodig om de arbeidskrachten op Spitsbergen het leven en de arbeid onder gunstige omstandigheden te waarborgen, zal de hoeveelheid natuurlijk belangrijk groter worden. Alleen de Bohman-beddingen bevatten 16 miljoen ton op slechts 2 meter diepte. De reis naar Spitsbergen zal drie weken duren. De heer Dresselhuys gaat zelf het terrein van de nieuwe onderneming verkennen. De MONT CENIS zal hem naar Nederland terugbrengen, nadat hij de heer Mangelaar Meertens de leiding van de expeditie zal hebben overgedragen. Zal in de aanvang Noorwegen de afnemer zijn van de Spitsbergen kolen, in de toekomst zullen vermoedelijk ook Noord-Duitsland, Rusland, Zweden op de afneming zijn aangewezen, en waarom zou ook niet Nederland het zwarte goud van de Spitsbergen gronden haar havens zien binnenkomen, nu het reeds kolen ontvang uit Zuid-Afrika (dat ze van een afstand van 6.400 mijlen of 4.200 mijl meer dan die van Spitsbergen), waarvan de transportkosten dan nog zoveel hoger zijn. Niet zonder enige moeite zal de Hollands-Noorse onderneming zich kunnen vestigen in het land, waarop avonturiers gaan afzwerven; de expeditie is dan ook uitgerust om zich zo nodig krachtdadig te kunnen handhaven tegen wie haar rechten zouden willen aantasten. Aan de geschiedenis van Spitsbergen, waarin men telkenmale de echt Hollandse namen ontmoet uit de tijd van onze ondernemende voorvaders, zal zij een nieuw Nederlands hoofdstuk gaan toevoegen, dat ons land en onze naam tot eer mogen strekken.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Stoomvaart Mij. Triton.
De woensdag gehouden algemene vergadering van aandeelhouders van de Stoomvaart Maatschappij Triton heeft de balans en winst- en verliesrekening over het afgelopen jaar goedgekeurd en mitsdien het dividend bepaald op 100 %. Als commissaris werd herkozen de heer S.J.R. de Monchy Jr.

Berichten uit het buitenland incl havens

Antwerpen, 14 mei. De Nederlandse motorboot WEESPERKARSPEL, hier van Hull aangekomen, is 5 december met een gasboei in aanvaring geweest, daarbij zijn enkele platen ingedeukt.

Datum: 22 mei 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Het stoomschip ROEPAT naar Rotterdam.
De Stoomvaart Maatschappij Nederland maakt bekend dat de vrachtboot ROEPAT, van Nederlands-Indië op weg naar Amsterdam, naar Rotterdam is gedirigeerd. Deze maatregel wordt veroorzaakt door het feit dat, ten gevolge van de stagnatie ontstaan door de jongste havenarbeidersstaking, het aantal boten in de Amsterdamse haven zo groot is, dat spoedige lossing van nieuw aangekomen boten niet kan worden verwacht. Men hoopt echter dat binnen enkele weken deze toestand aanmerkelijk zal zijn verbeterd.

Berichten uit het buitenland incl havens

Grangemouth, 18 mei. Van de Nederlandse motorschoener CORNELIA, welke met de kade in aanvaring is geweest, zijn drie platen gedeukt, een gebroken en ramen verbogen, alles aan bakboordzijde, twee platen gedeukt in de stuurboordboeg en één midscheeps.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

N.V. Houtvaart te Rotterdam.
Blijkens het in de heden gehouden algemene vergadering uitgebrachte jaarverslag, bestond de vloot op 31 december 1919 slechts uit vijf stoomschepen, tezamen 14.900 ton, doordien op 9 november het stoomschip ZAAN door een mijnontploffing verloren ging terwijl slechts vier van de opvarenden werden gered. De materiële gevolgen voor de maatschappij beperken zich in het gemis van dit stoomschip daar het zeer ruim verzekerd was, terwijl de assurantiepenningen reeds grotendeels ontvangen zijn. Het stoomschip MAAS heeft bij de afwerking, door gemis aan materieel, vertraging ondervonden. Het is op 27 maart te water gelaten, terwijl de aflevering in juni wordt verwacht. Nog zijn twee stoomschepen besteld, de ZAAN en de EEM, die ook nog dit jaar zullen afgeleverd worden. Met inbegrip van deze drie nieuwe stoomschepen zal de vloot bestaan uit 8 stoomschepen, metende 22.350 ton, welke, rekening houdende met de reeds gedane en thans voorgestelde afschrijvingen en met het vernieuwingsfonds, groot NLG 2.280.000, te boek zullen staan op ca. NLG 103 per ton. De geëxploiteerde stoomschepen ondervinden zeer veel oponthoud ten gevolge waarvan de duur van de reizen, speciaal van de boten door de regering naar Zuid-Amerika gezonden om graan voor Nederland te laden, steeds langer werd, waarbij de lonen en de prijzen van de bunkerkolen zich in steeds opwaartse richting bewogen. De kosten van de exploitatie werden daardoor belangrijk hoger, terwijl de vrachten welke de regering voor genoemde schepen betaalt op hetzelfde peil bleven, zodat de resultaten van de regeringsreizen betrekkelijk laag waren. Het door de Engelse regering in 1918 gerequireerde stoomschip WAAL werd eind februari terug geleverd, zodat het nog ongeveer twee maanden profiteerde van de ruime vergoeding door de Britse regering betaald. Bij terug levering werd de boot op kosten van de Engelse regering weer in goede staat gebracht. De winst van de exploitatierekening bedraagt na aftrek van hypotheekrente en alle kosten NLG 1.994.087. Hiervan wordt NLG 1.151.000 bestemd voor afschrijving op de vloot, Uit het overblijvende bedrag van NLG 843.087 kan aan aandeelhouders 30% worden uitgekeerd. De directie acht de vooruitzichten niet onbemoedigend, niettegenstaande de arbeidsconflicten en de duurte en schaarste van de kolen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Stoomvaart Maatschappij Noordzee.
Aan het verslag over 1919 ontlenen wij het volgende: Het jaar 1919 is, vooral in de tweede helft, voor onze onderneming niet zeer gunstig geweest, daar onze schepen deels door averij, deels door werkstakingen in verschillende buitenlandse havens veel oponthoud ondervonden en de — althans voor nieuwe, dus dure schepen — veel te lage regeringsvrachten het eindresultaat ongunstig hebben beïnvloed.
Onze stoomschepen BOEKELO en HENGELO, die ons door de Britse regering op 29 januari resp. 8 maart van dit jaar terug geleverd werden, hebben - behoudens enige reizen in de kustvaart - dienst gedaan in onze geregelde dienst Amsterdam - Londen.
Deze dienst, die door ons gedurende de oorlog werd begonnen, toen nagenoeg alle geregelde Nederlandse lijnen de vaart hadden gestaakt, wegens de grote daaraan verbonden gevaren, heeft ook na het sluiten van de wapenstilstand en de hervatting van de gestoorde handelsbetrekkingen tussen Engeland en Nederland zijn levensvatbaarheid getoond. Het stoomschip MARKELO kwam op 18 januari nabij Tyne in aanvaring met het Engelse stoomschip WIGHT. Beide schepen leden daardoor belangrijke schade. Definitieve herstelling duurde tot 22 maart. Sedert werd dit schip in de kustvaart gebezigd, deels voor onze eigen rekening, deels op timecharter en met alleszins bevredigend resultaat. Ook het stoomschip GROENLO is wegens werkstaking en averij meer dan 2 maanden aan onze dienst onttrokken geweest.
Het stoomschip RUURLO, op 23 juli door ons aangekocht, heeft voortdurend voor de regering gevaren.
De resultaten van deze regeringsreizen zijn ver van bevredigend, daar de vastgestelde vrachtcijfers niet alleen veel lager zijn dan die, welke in de open markt zijn te bedingen, maar zelfs onvoldoende om een normale rente en afschrijving te verdienen, althans op de schepen die gedurende en na de oorlog zijn gekocht.
Waar ons stoomschip RUURLO meer dan de helft van onze gehele tonnage vertegenwoordigt en de regering bovendien in 1920 ook nog voor 4 reizen op ons stoomschip HENGELO beslag heeft gelegd om kolen te halen, is het duidelijk, dat deze diensten, hoe nuttig en noodzakelijk ook in het algemeen belang, oneven zwaar drukken op de kleinere rederijen, voor zover zij geen geregelde lijnen exploiteren en in het bijzonder op die, welke tijdens de oorlog zijn ontstaan en dus uitsluitend dure schepen hebben.
Overigens is het stoomschip RUURLO een sterk zeeschip gebleken, dat in alle opzichten goed heeft voldaan en dat ongetwijfeld goede resultaten zal afwerpen zodra wij weer in de gelegenheid zullen zijn het in de vrije markt te bevrachten.
Voorgesteld is, uit de extra-reserve voor aankoop en aanbouw af te schrijven op de stoomschepen NLG 1.000.000, zodat op deze rekening overblijft NLG 336.062. Wanneer de voorstellen worden goedgekeurd, zullen de 5 stoomschepen van de Maatschappij met een gezamenlijk draagvermogen van 10.555 ton op 1 januari 1920 te boek staan voor NLG 2.931.000 of gemiddeld NLG 278 per ton draagvermogen, ongerekend de verschillende reserves.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Zeevaart Maatschappij Groningen.
In de vrijdag gehouden vergadering van aandeelhouders van de N.V. Zeevaart Maatschappij Groningen werd het jaarverslag uitgebracht.
Blijkens de balans staat de vloot van de Maatschappij te boek voor NLG 1.093.316.
De exploitatie van de schepen gaf een voordelig saldo van NLG 144.914. De winst op het verloren gaan van de motorschoener HARLINGEN bedraagt NLG 13.284.
De winst- en verliesrekening sluit met een winstsaldo van NLG 139.639, hetwelk vermeerderd met het van de vorige rekening overgeschreven bedrag groot NLG 986 een totaal vormt van NLG 140.626. Voorgesteld wordt van dat bedrag af te schrijven de oprichtingskosten NLG 6.535, op schepen NLG 100.000. Van het resterende ad NLG 34.090 wordt voorgesteld 3% dividend uit te keren, NLG 2.690 aan dividendbelasting te betalen en NLG 1.400 op nieuwe rekening over te brengen. Over de vooruitzichten van het nieuwe boekjaar valt nog weinig te zeggen. Het begin was zeer bemoedigend, maar de boycot van onze schepen in buitenlandse havens, als gevolg van het havenconflict hier te lande heeft de vennootschap ernstig nadeel berokkend. De vrachten blijven lonend.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Vrachtvaart Maatschappij Bothnia.
In de heden gehouden vergadering van aandeelhouders werden de balans en de winst- en verliesrekening goedgekeurd en werd het dividend mitsdien bepaald op 30%.
De heer T.H. Veenstra werd als commissaris herkozen. Het voorstel tot wijziging van de statuten teneinde de mogelijkheid te scheppen aandelen op naam te stellen, werd aangenomen. Aan het jaarverslag ontlenen wij het volgende: Het stoomschip DELTA heeft geregeld goederen voor de regering aangebracht tot betrekkelijk lage vrachten. Genoemd stoomschip zal verder varen onder de naam van DOMBURG. De stoomschepen VEENBERGEN en RIJSBERGEN, resp. groot 7.384 en 5.950 ton dw., werden aangekocht en hebben in het verslagjaar een reis gemaakt met bevredigende resultaten. Deze schepen zullen verder onder de namen VOORBURG en RIJNSBURG varen. Wij stellen voor de reserve voor vernieuwing af te schrijven op de boekwaarde van de aangekochte schepen en de bedragen onder de hoofden extra reserve à NLG 125.000, assurantiefonds NLG 50.000 (hetgeen voor onze Maatschappij thans geen doel heeft, aangezien voor de volle waarde verzekerd wordt), alsmede het restant van reserve van bijzondere belangen (oorlogswinstbelasting) à NLG 22.247, en restant rekening aandeelhouders à NLG 40.967 over te brengen naar een speciaal reparatie- en surveyfonds. Genoemd fonds zal daarna NLG 283.215 groot zijn en een bedrag van NLG 526.270 blijft als winst ter verdeling, na afschrijving van koersverlies op effecten (Staatslening) à NLG 19.335, onkosten verband op stoomschepen à NLG 48.462 en extra afschrijving op stoomschepen à NLG 200.000. Wij stellen voor uit bovengenoemd bedrag à NLG 526.270, 30% dividend aan aandeelhouders uit te keren, en NLG 100.000 aan het survey- en reparatiefonds toe te voegen en na betaling van verschuldigde belasting en tantièmes het saldo à NLG 35.581 op nieuwe rekening over te brengen.
Door de Nederlandsche Regering worden onderhandelingen gevoerd over vergoeding voor het torpederen van het stoomschip ZETA. Niet onwaarschijnlijk is het, dat voor dit schip een aanzienlijk bedrag boven de indertijd ontvangen assurantiepenningen betaald zal worden.

Datum: 01 juni 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Steywal Motorenfabriek te Rotterdam.
Het jaarverslag schetst de resultaten van het afgelopen jaar als gunstig. De fabriek was het gehele jaar in volle exploitatie, terwijl de omzet nog steeds toeneemt. De onuitgevoerde orders vertegenwoordigden ultimo december een bedrag van NLG 270.000. Hierbij gevoegd de orders tot begin mei ontvangen, is de productie voor 1920 reeds een groot deel gedekt. Voortgegaan werd met de uitbreiding van de fabrieksinstallatie, die in haar geheel bestemd is voor de nieuwe fabriek, waardoor zij in meerdere mate zal kunnen beantwoorden aan de eisen van een snelle productie. Voor een deel is men er ook in geslaagd het buitenlandse afzetgebied terug te winnen. De bestellingen uit het buitenland niettegenstaande de ongunstige valuta ontvangen, belopen een belangrijk bedrag. De fabricage is ter hand genomen van een nieuw type motor, waarvan een goede toekomst wordt verwacht. Door ingebruikneming van de nieuwe fabriek, waarvan de afwerking grote vertraging ondervond door de woelingen in Duitsland, wordt een verhoging van het productievermogen met honderd procent verwacht.
De exploitatierekening wijst, na aftrek van fabrieksonkosten en onderhoud, een saldo aan van NLG 165.270, welk bedrag moet werden vermeerderd met licentierechten en interest ten bedrage van NLG 14.367. Na aftrek van NLG 50.969 algemene onkosten, salarissen en koersverschil blijft over NLG 128.668, waarvan NLG 43.024 voor afschrijving wordt gebezigd, terwijl NLG 7.000 aan de reserve diverse belangen wordt toegevoegd. Uit het restant kan 8% op de gewone en 6.2% op de cumulatief preferente aandelen worden uitbetaald.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Een nieuw droogdok te Amsterdam.
De Duitse sleepboten ROLAND en WILHELM VREDE hebben gisteren van Wilhelmshaven te Amsterdam aangebracht een 2.000 ton droogdok, hetwelk ligplaats zal krijgen nabij de werf en machinefabriek van de firma Verschure & Co.
Het dok heeft een lengte van 82 meter en een breedte van 23,90 meter bij een minste diepgang van 1,20 meter.
Daar de nieuwe sluis te IJmuiden een breedte van 25 meter heeft bleef bij het doorschutten aan weerszijden een halve meter ruimte over.

Type bericht:

Raad voor de Scheepvaart. Gisteren behandelde de Raad voor de Scheepvaart de zaak van het stoomschip SUMATRA van de Maatschappij Nederland, dat op 12 maart jl. tegen de kademuur van de sluis te IJmuiden is gevaren. Uit het getuigenverhoor bleek, dat de SUMATRA op weg van Rotterdam naar Amsterdam, in de avond van 12 maart omstreeks zeven uur de pier invoer. In de sluis lagen zandbakken, die daar doorgaans alleen overdag, niet ‘s avonds liggen. De SUMATRA stoomde langzaam op, toen van de sluis af werd gewaarschuwd en geroepen: „achteruit!" Bij het achteruit slaan werd de kademuur door de schroef beschadigd. De sluismeester verklaarde, dat de SUMATRA met haar voorschip naast de zandbakken had kunnen liggen. Er liggen wel vaker zandbakken in de sluis, als grote schepen daar binnenvaren. Groene lichten geven aan, dat de sluis kan worden binnengevaren, deze signalen betekenen niet, dat de sluis leeg is. In elk geval is dus voorzichtigheid gewenst en volgens zijn mening had de SUMATRA teveel vaart. Als de zandbakken er niet hadden gelegen, zou de sluisdeur zijn ingevaren. De bakken hadden lichtjes aan. Een van de leden van de Raad maakte de opmerking, dat het beter zou zijn geweest, als eerst de bakken geschut waren en een ander lid wees er op, dat ongelukken in de sluis voor Amsterdam ernstige gevolgen kunnen hebben. Het is dus van belang alle mogelijke veiligheidsmaatregelen te nemen. De voorzitter van de Raad, mr. Cnoop Koopmans wees er op dat de sluismeester, als verantwoordelijk persoon alles in het werk had moeten stellen om te voorkomen, dat de sluis beschadigd werd; hij wist immers, welk groot schip de SUMATRA is en ook was het hem bekend, dat er zandbakken in de sluizen lagen. De havenmeester deelde mee, dat doorgaans de zandbakken door de oude sluizen gaan. Amsterdam heeft er evenwel het grootste belang bij, dat het schutten snel geschiedt, vandaar, dat ook door de grote sluizen wordt geschut. Getuige verklaarde, dat hij verscheiden personen in IJmuiden had gesproken, die zeiden, dat de SUMATRA te veel vaart had. Volgens getuige waren, blijkens een proefneming, op 4 à 500 meter de lichten van de bakken te zien geweest. Het sluispersoneel kan zijns inziens geen blaam treffen. Bij matige vaart zou het ongeval niet zijn geschied. De havenmeester verklaarde voorts nog, dat naar aanleiding van dit ongeval de Maatschappij Nederland een klacht had ingediend bij de Minister van Waterstaat. Indien men schepen te lang liet wachten vóór de sluizen, zou over dit oponthoud zeker geklaagd worden. De voorzitter stelde de vraag, of er geen betere middelen kunnen worden aangewend om de loods kenbaar te maken, of iets in de sluis ligt en wat dat is. Een van de leden van de Raad uitte nog als zijn mening, dat de vaart van het schip niet aan de zaak afdoet. Het gaat om wat in de sluis ligt en hoe dit de schepen kan worden bericht. In veel buitenlandse havens waarschuwt men de schepen met grote megafoons. De wenselijkheid werd in de Raad geuit dat op de sluizen van IJmuiden nog andere communicatiemiddelen zullen worden aangebracht. De Raad zal later uitspraak doen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Stoomschip NOORDERGAT. Gisteren, 2 juni, is een welgeslaagde proeftocht gehouden op de Nieuwe Waterweg met het te Gouda door de firma H. Van Vlaardingen te Gouda, voor rekening van de Firma Spliethoff, Haas & Co. gebouwde stoomschip NOORDERGAT. Dit vrachtstoomschip, metende 45 x 7,60 x 3,80 m. en gebouwd onder speciaal toezicht van Bureau Veritas, behield op de gemeten mijl gemakkelijk een snelheid van 10 mijl, en heeft een draagvermogen van 685 ton. Het schip is van het raised-quarterdeck type, met machinekamer achterin en 2 laadhoofden op het ruim met 2 stoomlieren bij de mast. Stoomstuurmachine in machinekamer achterop, benevens handstuurinrichting. Het ankerspil wordt door stoom gedreven. In het brughuis zijn de verblijven voor machinisten en officieren, benevens pantry en messroom aangebracht, waarboven de kaartenkamer en de zeer ruime kapiteinskamer, alles uitgerust volgens de eisen. Het verblijf voor de bemanning is ondergebracht in de bak. Het gehele schip bleek geheel naar de eisen van Bureau Veritas, de Scheepvaartinspectie en de Haven-Inspectie uit gevoerd, tot volle tevredenheid van de van deze lichamen aanwezige vertegenwoordigers. Het geldt hier het eerste door genoemde scheepsbouwer gebouwd stoomschip. De vertegenwoordiger van de reders, de heer Warger, aarzelde niet na het passeren van de mijlpalen de maatschappijvlag te laten hijsen, ten teken, dat schip en machine waren overgenomen. Het schip is voorzien van een triple-expansie machine van 300 ipk en een ketel van 100 m2 verwarmd oppervlak bij 180 lbs. stoomdruk, gebouwd door de firma J. & A. Van der Schuyt te Papendrecht, die evenals het werk van de scheepsbouwer de volle tevredenheid van alle autoriteiten wegdroegen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

N.V. Stoomvaart Maatschappij Triton.
De firma R. Mees & Zoonen en de Amsterdamsche Bank berichten dat de inschrijving op voornoemde NLG 800.000 aandelen van de N.V. Stoomvaart Maatschappij Triton voor de helft delende in de winst over het boekjaar 1920, is opengesteld op 10 juni 1920 tot de koers van 375% te Rotterdam ten kantore van de heren R. Mees & Zoonen, te Amsterdam ten kantore van de Amsterdamsche Bank, uitsluitend voor de houders van aandelen Stoomvaart Maatschappij Triton. De storting moet plaats hebben 5 juli 1920 ten kantore van inschrijving. Aan de toelichting van het prospectus ontlenen wij: Bij de afsluiting van boekjaar 1919 bestond de vloot van de N.V. Stoomvaart Maatschappij Triton uit 3 moderne stoomschepen met een draagvermogen van totaal 17.600 ton, waarvan de boekwaarde per 1 januari 1920 is afgeschreven op NLG 1 in totaal, terwijl uit de bedrijfswinsten zeer belangrijke reserves ter zijde zijn gelegd. De 3 stoomschepen AMELAND, TERSCHELLING en WALCHEREN zijn in volle exploitatie en verkeren in uitstekende staat van onderhoud.
In aanbouw is bij de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij het stoomschip TEXEL van 7.200 ton draagvermogen, waarop eind 1919 reeds NLG 500.000 op rekening was betaald, terwijl de volle bouwkosten kunnen worden bestreden uit de de vergoeding door de Amerikaanse regering betaald voor het in 1918 verloren stoomschip van dezelfde naam, zodat, na indienststelling, ook de boekwaarde van dit stoomschip geheel zal kunnen worden afgeschreven.
De Stoomvaart Maatschappij Triton zal dan eigenaresse zijn van 4 moderne stoomschepen met een draagvermogen van 24.800 ton, welke vloot ook dan voor NLG 1 op de balans zal kunnen voorkomen.
Tot versterking van haar vloot en uitbreiding van de exploitatie heeft de Stoomvaart Maatschappij Triton bij de werf Gusto te Schiedam 2 stoomschepen, elk van 7.200 ton draagvermogen, in aanbouw gegeven. Tevens heeft ze meegewerkt tot de oprichting van de Vereenigde Nederlandsche Scheepvaart Maatschappij te 's-Gravenhage. Bij de thans in aanbouw zijnde stoomschepen is dan ook meer bijzonder rekening gehouden met de hogere eisen, gesteld aan schepen voor ‘lijndiensten’, de nieuwe schepen zullen een grotere behouden snelheid hebben en krijgen een doorlopend vast tussendek.
Ondanks de buitengewoon krachtige positie is, in verband met de nieuwe aanbouw, toch een versterking van de bedrijfsmiddelen wenselijk. Directie en commissarissen hebben dan ook besloten tot uitgifte van NLG 800.000 aandelen.
De Stoomvaart Maatschappij Triton heeft geen obligatieschuld te haren laste; in de jaren 1015, 1916, 1917, 1918 en 1919 werd door haar over een geplaatst kapitaal van NLG 400.000 uitgekeerd een dividend van onderscheidenlijk 40, 100, 50, 75 en 100%.
De aandelen worden genoteerd ter beurze te Rotterdam. De notering ter beurze te Amsterdam, zo van de nieuwe als van de oude aandelen, zal worden aangevraagd.
Het netto agio van deze uitgifte zal aan de reserve-rekening worden toegevoegd. (Voor jaarverslag 1919 zie Ochtendblad 5 mei).

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De expeditie naar Spitsbergen.
In de Schiehaven aan het terrein van de firma Van der Eb & Dresselhuys ligt thans sinds enkele dagen de MONT CENIS, die zaterdagmiddag met de expeditie naar Spitsbergen zal vertrekken. Er wordt aan boord met koortsachtige ijver gewerkt, opdat het schip volkomen ree zal zijn voor de reis naar het hoge noorden. Timmerlui, smeden, schilders, meubelmakers, zij zijn op de kleine ruimte op en aan het bruggendek onverpoosd bezig, óók in de nachturen en het is verwonderlijk wat zij reeds hebben gereedgemaakt, in nauwelijks vier dagen. Onder het bruggendek is een eetzaal getimmerd en daaraan grenzend een slaapverblijf met zestig kooien voor de mijnwerkers bemanning. Voorts nog vijf hutten voor twee personen, met wastafel en kast, voor het subalterne personeel, ook meerdere badgelegenheid voor deze groep. Er zijn hier nieuwe patrijspoorten gemaakt voor de luchtverversing en overal is elektrisch licht aangelegd. Boven het bruggendek is de kapiteinshut ingericht voor het hoofd van de geologische afdeling, de heer Abendanon en mevrouw en een eetzaal voor de leiders van de expeditie. Op de brug zijn hutten getimmerd voor deze heren en daar is een volledige installatie voor draadloze telegrafie opgesteld.
De dekken zijn vrijgemaakt om daar allereerst nog vijf gewone reddingboten — vier voor 26 en één voor 12 man —te hangen en er voorts de twee houten met ijzer beslagen stoombarkassen, de vier dienstboten en de zes ijzeren lichters van 15 ton elk voor de expeditie te laden. Er blijft dan nog ruimte om in Noorwegen een aantal vletten aan boord te nemen. Een forse laadboom is op het voordek gesteld, de toestellen voor de draadloze telegrafie zijn aan de masten gehesen en morgen begint het laden van de grote voorraad levensmiddelen in daartoe getimmerde kisten met uitvoerige mededeling voor de inhoud en wat verder de expeditie nodig zal hebben. Als zaterdag alles gereed en natuurlijk keurig in orde zal zijn, is dit wel een blijk van flinke doortastende Hollandse arbeid.
Er is trouwens bij allen die iets met de expeditie te maken hebben of er iets voor kunnen doen een zeer sympathieke medewerking, zei ons de heer Dresselhuys die man van initiatief en de eigenlijke aanstichter van deze waarlijk nationale onderneming, zelf in deze dagen aldoor met haar voorbereiding bezig is.
De MONT CENIS — jammer dat het schip geen Hollandse naam draagt — is een fraai rank schip, 2.200 ton groot, dat voor een vaart als deze wel bijzonder geschikt lijkt. Zaterdag in de middag vaart het uit, doet eerst nog Christiania aan om er zes houten huizen voor de expeditie genoten te laden (één voor 40 man. drie voor 12 man en twee ten behoeve van de directie) en vervolgens Trömso, waar nog enkele Noorse deelnemers aan boord komen en waar de springstof voor het mijnbedrijf geladen wordt en gaat dan recht door naar de zuidwestkust van Spitsbergen naar het fjord.
Gelijk wij vroeger reeds meedeelden vaart de MONT CENIS, na ontscheping van de expeditie naar hier weer en brengt dan 2.000 ton steenkolen mee. Vervolgens zal zij in augustus terugvaren om de expeditie af te halen, behalve de ongeveer 25 man die overwinteren zullen.
Aan de expeditie nemen deel: Hoofdleiding: Ir. H.H. Dresselhuys, dir. Van de N.V. Van der Eb & Dresselhuys’ Scheepvaartmaatschappij. Algemene leiding: Ir. L. Mangelaar Meertens. Geologische afdeling: Ir. E.C. Abendanon als leider, D. Koning als landmeter, A.J. Dijkshoorn en C.P.M. Frijlink (student mijnbouwkunde) als assistenten, P.C. de Vries, W.C.J. Lorsheyd, H.M. Hoogeveen en A.J. van Oosten als dragers. Medische afdeling: Dr. J. van Assen Jzn. als geneesheer. Secretariaat: Willem F.Th. Carp. Mijnbouwafdeling: Ir. H. Rohde als bedrijfsingenieur en J. Kaiser als bedrijfsleider en 50 in Limburg aangeworven mijnwerkers. Technische afdeling: H. Korthof als chef, C. Jansen als assistent, A. de Willigen en een nog ongenoemde als stuurlieden voor barkas 1 en 2 en G. van Son en J. van der Perk als machinisten voor die barkassen. Draadloze telegrafie-afdeling: H.B. van Es en A.J. van Meggelen als 1ste en 2de marconist. Civiele dienst: F.S. van Zijl en F.Ch.E. Grimberg als stewards, K. Kohte en W.L. de Wolf als koks en S.L. Herreur als bijkok. Een vijftal Noren vergezellen de expeditie als helpers bij de onderzoekingen en als gasten gaan mee mevrouw Abendanon en de heren W. Koch en Ir. J. Unger. Gezagvoerder van de MONT CENIS is ook op deze reis de kapitein H. Geertsema. Warme belangstelling en hartelijke sympathie zullen deze mannen vergezellen op hun verre tocht tot ontginning van een nieuw Hollands gebied van bedrijf, op een plaats, waar onze voorvaderen door zo onvergetelijke daden van moed en energie zich onderscheidden.

Datum: 05 juni 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Raad voor de Scheepvaart. Stranding van het zeilschip VERTROUWEN.
De Raad is van oordeel, dat de stranding en het verloren gaan van het zeilschip VERTROUWEN op het Haisborough Sand is veroorzaakt doordat men een koers volgde, die dicht langs de bank liep, te laat de boei aan de oostzijde van de bank heeft opgemerkt, waardoor het schip vastliep. Uit het onderzoek is voorts gebleken, dat de ramp is veroorzaakt door een nalatigheid van de schipper en van de stuurman.
De schipper heeft zonder noodzaak zijn koers dicht langs de bank genomen, naar hij verklaarde om tijd te winnen, hoewel hij alle ruimte had om het daarin liggende gevaar te verwijderen door wat oostelijker te sturen. Ook heeft hij, toen naar zijn eigen verklaring de stuurman hem gewaarschuwd had, dat de boei van Haisborough Sand aan stuurboord in zicht kwam, verzuimd naar dek te gaan om die boei te verkennen.
Hij is beneden gebleven en heeft de navigatie aan de stuurman overgelaten. De stuurman heeft, hoewel hij de wacht had, verzuimd goed uit te kijken, om de schipper op de hoogte te houden van alle voorkomende gevallen. Hij heeft zich met scheeps-werkzaamheden bezig gehouden en de wacht aan de roerganger overgelaten, met het gevolg dat hij te laat heeft bemerkt dat de boei aan bakboord zich vertoonde in plaats van aan stuurboord. Hij beriep zich daarbij op de gebruiken aan boord van vissersvaartuigen, doch heeft uit het oog verloren dat hij stuurman was op een vrachtschip en niet een matroos op een vissersvaartuig.
Wegens deze nalatigheid straft de Raad de schipper en de stuurman door het uitspreken van een berisping.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 9 juni. Door de gezagvoerder van het stoomschip AGNETA, hedenavond van Rafsö hier binnengekomen, rapporteert op de thuisreis in de Oostzee de bemanning (10 personen) te hebben opgepikt van de Finse schoener VENUS. De bemanning werd in een Zweedse haven geland.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Rotterdam, 11 juni. Het woensdag naar Londen vertrokken stoomschip BOSCHPOLDER is naar Engeland verkocht.

Cuxhaven, 8 juni. De alhier binnengebrachte motorschoener SIEKA IV, is van Halmstad met hout naar Nederland bestemd.

Datum: 15 juni 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Scheepsbouw. Zwartsluis, 14 juni. Bij de heren Van Goor & Spiekman alhier is heden met goed gevolg te water gelopen het tweede stalen motor vrachtschip STAD SNEEK II, gebouwd voor rekening van J. van Steen's Rijnreederij te Rotterdam. Het schip heeft de volgende afmetingen: Lengte over alles 31,50 m., grootste breedte 5,40 m. en 2,10 m. hol. Het zal worden voorzien van een 70 pk Brons motor ter voortstuwing en voor laden en lossen zal een dekmotor geplaatst worden.
Op de vrijgekomen helling zal de kiel worden gelegd voor een elevatorbak 45,00 x 7,00 x 2,75 meter, voor rekening van de N.V. Aanneming Mij. Grotius te Apeldoorn, welk schip gedemonteerd naar Indië zal worden verzonden.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 14 juni. De Nederlandse zeesleepboot UTRECHT vertrok 11 juni van Soerabaja naar Chefoo in China om van daar baggermateriaal naar Indië te slepen.

Datum: 16 juni 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

IJmuiden, 14 juni. Onder de gezonken sleepboot HERCULES zullen morgen stroppen aangebracht worden, waardoor het schip binnen enkele dagen kan worden gelicht. Door duikers is vastgesteld, dat een sleeptros in de schroef verward zat, zodat dit vermoedelijk de oorzaak van het verongelukken is geweest.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

’s-Gravenhage, 17 juni. Bij het Departement van Marine is telegrafisch bericht ontvangen, dat Hr.Ms. pantserschepen TROMP en HERTOG HENDRIK onder bevel van kapitein ter zee J.C. Bentz van den Berg de 15e juni te Tandjong Priok zijn aangekomen.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 22 juni. Het stoomschip ZENO, van de Kon. Nederlandsche Stoomboot Mij. alhier, zal worden herdoopt in STRABO.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Swansea, 18 juni. Het Nederlandse stoomschip PRINCENHAGE IV, van Duclair naar Mumbles voor orders, is 11 juni op laatst genoemde rede in aanvaring geweest met het stoomschip WEATHIER uit Sunderland.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Nieuwe Rotterdam - Zuid Amerika Lijn.
In samenwerking met de Holland Amerika Lijn, heeft Van Nievelt Goudriaan & Co's Stoomvaartmaatschappij een directe lijn van Rotterdam op Zuid-Amerika in het leven geroepen, waardoor in een zeer grote behoefte wordt voorzien. Voor de oorlog werd deze verbinding onderhouden door de Hamburg-Sud-Amerikanische Dampfschiff Ges.
Voorlopig kan deze wel als uitgeschakeld worden beschouwd. De dienst zal aanvankelijk een veertiendaagse zijn, terwijl de Zuid-Amerikaanse havens Montevideo, Buenos Aires en Rosario in het vaarplan zijn opgenomen. De nieuwe Rotterdam Zuid-Amerika Lijn maakt geen deel uit van de kortelings opgerichte Vereenigde Nederlandsche Scheepvaart Mij.
Het eerste vertrekkende stoomschip is de MOERDIJK van de Holland Amerika Lijn op 26 juni, te volgen door het stoomschip ALPHARD van Van Nievelt Goudriaan & Co’s Stoomvaart Maatschappij op 10 juli.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Bremen, 18 juni. Het oorspronkelijk voor Hamburger rekening bij de A.G. Weser gebouwde stoomschip WILLIAM OSWALD, 19.656 bruto ton, later overgedaan aan de Koninklijke Hollandsche Lloyd, is gereed en heeft de reis naar Amsterdam ondernomen.

Datum: 26 juni 1920

Krant:

SCV - Weekblad Schuttevaer

Type bericht:

Verkoop schepen

Op verzoek van de recuperatiedienst van Brussel werd deze week voorlopig beslag gelegd op de Nederlandse tjalk AFIENA te Antwerpen. Deze tjalk hoorde destijds toe aan een Belgische scheepsbevrachter, maar werd tijdens de bezetting door de Duitsers aangeslagen en verkocht aan een Nederlandse schipper. Na deze verkoop deed de tjalk verschillende reizen onder Nederlandse vlag. In afwachting, dat regelmatig beslist wordt, of het schip niet aan zijn vroegere eigenaar dient teruggegeven, is het aan de ketting gelegd.

Datum: 28 juni 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Advertentie. Openbare Schepenveiling op dinsdag 13 juli a.s. ten 2.30 uur nm. in de Veilingzaal der grote Koopmansbeurs te Rotterdam, van:
1e. Goederenschroefstoomboot SCHELDE, laadvermogen 92,253 ton,
26,03 x 4,70 x 2,04 m., diepgang geladen 1,85 m. Compound machine met oppervlak condensatie. Ketel: stoomspanning 10,36 atm., verw. oppervlak 35 m2.
2e. Vrachtlogger JOHANNA, 74,80 bruto – 60,35 netto reg. ton. 21,61 x 5,94 x 3,03 m.
3e. Vrachtlogger IRENE, 72,76 bruto – 58,73 netto reg. ton. 21,93 x 5,86 x 2,71 m.
Deze vaartuigen liggen dagelijks te Rotterdam te bezichtigen.
Nadere inlichtingen verstrekt:
Jacq. Pierot Jr., makelaar in schepen - Witte Huis, Rotterdam.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Harlingen, 27 juni. Van Nieuwediep is hier binnengebracht de onlangs bij Vlieland gestrande schoener JOHANNA, welk schip zeer gehavend is en op de scheepswerf Welgelegen zal worden gerepareerd.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Antwerpen, 25 juni. De Nederlandse motorschoener HERMINA, hier aangekomen van Gibraltar en Pomaron heeft te Villareal een stalen kabel in de schroef gekregen, waardoor deze brak. Het schip is op een zandbank gezet en heeft daar een nieuwe schroef aangezet.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Delfzijl, 29 juni. De alhier zeilklaar liggende ijzeren tjalk FAMILIETROUW, beladen met aardappelmeel, bestemming Bremen, is door de eigenaar verkocht aan schipper R. Sanders woonachtig alhier, die haar zelf zal bevaren.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Groningen, 29 juni. De zeetjalk RISICO, kapitein-eigenaar K. Veling, is onderhands voor geheime prijs verkocht aan kapt. H. v. d. Werp alhier, die het schip zelf gaat bevaren.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De dividenden, uitgekeerd door de N.V. Scheepvaartmaatschappij Noordzee en van de N.V. Maatschappij s.s. Alblasserdam, Delfzijl, Feijenoord, Groningen, Hillegom, Jobshaven, Kapelle, Keilehaven, Kralingen, Leeuwarden, Maashaven, Parkhaven, Sassenheim, Schoonhoven, Waalhaven, Wassenaar, IJselhaven en IJselmonde, alle onder directie van Gebr. Van Uden, alhier, variëren van NLG 50 tot NLG 1.000 per aandeel.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De Stoomvaart Maatschappij Nederland en haar toenemende vlucht sinds het 50-jarig bestaan. Bovengenoemde Maatschappij had dezer dagen haar 50-jarig bestaan herdacht, waaraan een feestelijk karakter werd gegeven. In het kort werd herdacht, hoe de Maatschappij Nederland in 1887 een begin heeft gemaakt met het uitrusten van vrachtschepen, maar voor 1907 kon niet van een krachtig werken in deze richting gesproken worden. Van de beurtvaart op Oost-Indië is thans het arbeidsveld onbeperkt en over de gehele wereld is thans de bekende gele schoorsteen met zwarte top – staande in de zware goed onderhouden en goed gevoerde zwarte schepen – te vinden. In de oorlogsjaren was de Nederland buitengewoon gelukkig, slechts een schip ging door onderzees geweld verloren. Een blik op de tabel, die de bruto tonneninhoud van de vloot geeft van de Maatschappij, zoals die in de opeenvolgende decennia van haar bestaan was, toont voldoende op welke verrassende wijze de Nederland sinds haar stichting is gegroeid en voornemens is te groeien: 1870/1879 6000 – 22.000 ton; 1880/1889 22.000 – 35.000 ton; 1890/1899 35.000 – 48.000 ton; 1900/1909 48.000 – 108.000 ton; 1910/1919 108.000 – 250.000 ton en in aanbouw ruim 100.00 ton. Van die 250.000 ton behoren 190.000 ton tot de vrachtschepen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Het nieuwe stoomschip HELDER.
Het stoomschip HELDER door de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij gebouwd voor de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij te Amsterdam, heeft een gunstig geslaagde proeftocht naar zee en terug gehouden.
Het schip, gebouwd volgens hoogste klasse Lloyds en volgens de voorschriften van de Scheepvaartinspectie en de Schepelingenwet, is van het shelterdek type en voor de algemene vrachtvaart bestemd. Het heeft een laadvermogen van ongeveer 6.000 ton en de volgende afmetingen: Lengte 359 voet, breedte 50 voet, holte 24.6 voet. Het heeft 4 grote ruimen, 5 luiken en 6 waterdichte schotten. De totale laadcapaciteit bedraagt ongeveer 373.036 kub. voet graan en 337.965 kub. voet baalgoed.
De gehele machine installatie werd vervaardigd volgens plannen en tekeningen van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij. De dubbele bodem, welke onder het hele schip is aangebracht, is voor het bergen van stookolie ingericht.
In het voorschip is nog ruimte voor 73 ton stookolie alsmede voor 85 ton water. In totaal kan 890 ton stookolie worden meegenomen. Voorts is er ruimte gespaard om steenkool mee te voeren. Buiten de spare bunkers kunnen er 445 ton worden geladen. De elektrische lichtinstallatie is geleverd door de N.V. Van Rietschoten & Houwens te Rotterdam.
De HELDER vertrekt onder commando van kapt. Buys, 23 juni met passagiers en lading naar de Middellandse Zee en terug.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 2 juli. Van de werf van de firma De Groot & Van Vliet te Slikkerveer is met gunstig gevolg te water gelaten het vrachtstoomschip ALEXANDRE, oorspronkelijk voor Noorse rekening opstapel gezet, maar tijdens de bouw verkocht aan de firma Solvay & Cie. te Brussel. Het schip is groot ca. 2.300 ton dw. en heeft de volgende afmetingen: 267' x 42' x 20’-6". Het schip is gebouwd met bak-, brug- en campagnedek. Voor het laden en lossen zijn 2 lange masten aangebracht, tevens ingericht voor het voeren van draadloze telegrafie en 4 laadpalen, alle voorzien van laadbomen. De 6 laadlieren zijn geplaatst op bak-, brug- en campagnedek. Hierdoor konden de laadhoofden van grote afmetingen zijn. De verblijven voor officieren zijn midscheeps op het brugdek, waar zich tevens bevinden ruime salon, kapiteinskamer, pantry, hospitaal en badkamers. De verblijven voor de bemanning zijn onder het campagnedek aangebracht, waar zich ook bevindt een ruime wasgelegenheid met stortbaden.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Bergingsloon omtrent het binnenslepen van het Japanse stoomschip TAMATSU MARU door het Rotterdamse stoomschip NOORDWIJK.
Onlangs brachten de eigenaars van het Rotterdamse stoomschip NOORDWIJK een bergingskwestie voor de Engelse rechtbank omtrent het op sleeptouw nemen van het Japanse stoomschip TAMATSU MARU. Laatstgenoemd schip was op reis van Nantes naar Cardiff en verloor 16 mijl van Ouessant haar roer en roerpen. Op een draadloos bericht spoedde de NOORDWIJK zich ter assistentie naar de plaats waar het. schip zich bevond. Bij aankomst werd een tros uitgebracht en het schip op sleeptouw genomen. De eisers verklaarden dat het Japanse schip hevig stampte en slingerde, zodat het slepen zeer moeilijk was. Bij aankomst te Falmouth waaide er een sterke zuidoosten wind en stond een hoge branding. De NOORDWIJK ankerde, doch ten gevolge van de windvlagen sleepte het anker, zodat zij genood was het te lichten en ‘full speed’ vooruit te stomen, de TAMATSU MARU voor de wind houdend. Op een halve mijl van de vuurtoren brak de sleeptros en gingen beide schepen voor anker. Spoedig daarop kwam de sleepboot TRITON en kwam met de NOORDWIJK overeen het schip in Falmouth te slepen voor GBP 200. Bovendien had de NOORDWIJK GBP 87 aan havengelden en andere onkosten te betalen. Van de zijde van de NOORDWIJK werd aangevoerd dat de bergingsdiensten met ervaring en met grote gevaren waren uitgevoerd, terwijl de TAMATSU MARU zich in een gevaarlijke positie hulpeloos bij een gevaarlijke kust bevond. De bergingsdiensten werden ten volle erkend, dat dit goed ten uitvoer werd gebracht, doch werd betwist dat de TAMATSU MARU zich in gevaarlijke positie bevond. Ook bestond er geen gevaar voor stranding, daar het mooi weer was en het schip zo nodig ten allen tijde kon ankeren. De conclusie van de rechtbank was, dat de NOORDWIJK anderhalve dag oponthoud had gehad door de berging en bovendien GBP 300 onkosten, terwijl haar machines boven kracht hadden gewerkt en het schip buitendien nog andere schade had geleden. Als vergoeding daarvoor stelde zij een som van GBP 1.000 vast, terwijl zij voorts een bergingsloon van totaal GBP 5.000 toestond.

Datum: 04 juli 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Willemstad, 1 juli. De Nederlandse schoener ANITA ondervond ten noorden van Curaçao zeer slecht weer en sprong ernstig lek en in zinkende toestand kruiste het schip naar Aruba. Bij het binnenlopen stootte de ANITA op de baar, waarbij de romp ernstig ontzet werd.
Overeenkomsten zijn getroffen om de lading te bergen en te transporteren tegen 13 gulden per ton. De gezagvoerder en zijn bemanning ondernamen de berging van tuig, scheepsbenodigdheden, enz.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 3 juli. Van de werf van de N.V. Wed. C. Boele & Zonen te Slikkerveer, is te water gelaten het voor Italiaanse rekening volgens hoogste klasse en onder speciaal toezicht van Lloyds gebouwde stoomschip GEORGIA, groot ca. 1.300 ton. De machine installatie is vervaardigd door de N.V. Verschure & Co's Scheepswerf en Machinefabriek te Amsterdam. Er zal zowel met olie als met kolen gestookt kunnen worden.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Het nieuwe stoomschip SALLAND van de Koninklijke Hollandsche Lloyd.
Als eerste van een reeks vrachtschepen voor bovengenoemde Maatschappij is te Amsterdam aangekomen het stoomschip SALLAND dat met gunstig gevolg zijn proeftocht volbracht heeft. Het schip is van het shelterdeck-type met hoofd en tussendek, bak en campagne, gebouwd volgens Lloyds hoogste klasse en van de volgende afmetingen: Lengte tussen loodlijnen 137,25 m., breedte 17,69 m., holte 12,20 m., draagvermogen plm. 11.500 ton (Eng.). Het schip is door zeven waterdichte schotten verdeeld in 8 afdelingen waarvan 5 voor lading. Machinekamer en ketelruim bevinden zich midscheeps. De voor- en achterpiek zijn ingericht als zoetwatertanks.
Het tussendek verdeeld de ruimen in twee verdiepingen, terwijl de shelterdeckruimte over de gehele lengte zonder schotten doorloopt. Ruim 2 en 4 zijn speciaal ingericht voor het vervoer van vlees in bevroren of gekoelde toestand, waarbij de gehele inrichting volgens de nieuwste eisen en systemen uitgevoerd werd.
Het afkoelen van de lucht geschiedt volgens het CO. systeem. De hiervoor benodigde machine-installatie is opgesteld achter de machinekamer-koelkast. Aan de inrichting van de verblijven voor de bemanning is bijzondere zorg besteed. Die voor de officieren bevinden zich onder de commandobrug, die voor de machinisten in de nabijheid van de machinekamer, die voor de onderofficieren midscheeps; de verdere verblijven van de bemanning zijn in het achterschip gelegen.
Aan dek bevinden zich 10 stoomlieren voor het verwerken van de lading, terwijl de verdere laad- en losinrichting geheel volgens de eisen des tijds uitgevoerd is.
De totale inhoud van de geïsoleerde ruimen is 162.100 kub. voet, die van de andere ladingruimen 405.340 kub. voet.
Het schip wordt voortbewogen door een Brown-Curtis turbine-installatie, bestaande uit een hogedruk- en een lagedruk-turbine, resp. met omwentelingen van 3.000 en 1.900 per minuut, hetwelk door een tandwielen systeem gereduceerd wordt tot 85 voor de schroefas.
De vier stoomketels zijn van cilindrisch type en werken met druk van 210 lbs. per vierkante Eng. duim met geforceerde trek. Machines en ketels zijn uitgevoerd volgens Lloyds eisen. Als brandstof wordt olie gebruikt, voor de levering waarvan door de Maatschappij een zeer voordelig contract is afgesloten.
Schip en machines werden gebouwd door Barclay, Curle & Comp. Ltd. te Glasgow. De koelinstallatie door J. & E. Hall, Dartford, Kent.
Op de proeftocht werd een snelheid van 13,9 mijl per uur bereikt.
Het schip staat onder bevel van kapt. E. Jager en zal 24 juli a.s. de eerste reis naar Zuid-Amerika aanvaarden.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 9 juli. Het 6 dezer van Middlesbro te Sunderland aangekomen stoomschip VECHTDIJK, gebouwd voor de Nederlandsch Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij, is bestemd om 21 dezer van hier voor de Brits-Indische dienst, naar Calcutta te vertrekken.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 9 juli. Het stoomschip LAURA, komende van Havre, heeft de motorboot WILHELMINA, komende van Rouen, welke een defecte motor heeft, alhier binnengesleept.

Concepcion (Chili), 25 mei. Het stoomschip SLOTERDIJK heeft bij Puchocq Point Shoal, baai van Coronel, aan de grond gezeten, is op 4 mei te Coronel onderzocht en dicht bevonden.

Datum: 13 juli 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Van der Eb & Dresselhuys' Scheepvaart Mij.
Bij Marx en Co's Bank en bij de Nederlandsche Handel Maatschappij wordt de inschrijving opengesteld op 2.495 aandelen à NLG 1.000 in bovengenoemde N.V. op 16 juli tegen de koers van 130%. Aandeelhouders hebben voor ieder aandeel recht van voorkeur. Aan het prospectus ontlenen wij o.a.:
Zoals reeds in het onlangs verschenen jaarverslag werd meegedeeld, onderging het bedrijf van de vennootschap gedurende het afgelopen jaar een algehele wijziging, speciaal wat betreft de rederijzaken van de Maatschappij; immers werd besloten het tot dusver geëxploiteerde kleine materiaal geheel te vervangen door stoomschepen van aanzienlijk groter type, terwijl ook in andere richtingen een belangrijke uitbreiding aan zaken werd gegeven. In dit verband vermelden wij de verkregen agenturen van de Holland - Zuid-Afrika Lijn, van de West-Afrika Lijn en van de Rotterdam-Hamburg Lijn, welke agenturen in niet geringe mate zullen bijdragen tot verdere ontwikkeling van het cargadoors- en expeditiebedrijf van de Vennootschap. Waar bovendien met enkele grote scheepvaartondernemingen nog onderhandelingen inzake vertegenwoordiging worden gevoerd, mag worden verwacht, dat de baten uit deze takken van bedrijf voortvloeiend nog verder zullen toenemen.
Als resultaat van de hierboven gereleveerde vervanging van het kleine materiaal door aanzienlijk grotere vrachtboten zijn reeds enkele van deze schepen — waaronder één turbine-stoomschip van ca. 5.500 ton van het drie-dek type, alsmede één stoomschip van ca. 3.300 ton van het tussendek-type — aangewezen voor ons lijnbedrijf. Teneinde overigens het rederijbedrijf zoveel mogelijk te stabiliseren, achten wij het gewenst, verdere gerede tonnage aan te kopen. Onderhandelingen, te dezer zake gevoerd, hebben reeds vaste vorm aangenomen.

Datum: 14 juli 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Madras, 13 juli. De lagedrukzuiger van het stoomschip STADSDIJK (zie vorig no.) is gebroken en meerdere kleine schade is ontdekt.

Datum: 18 juli 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Zee- en Landmacht.
De onderzeeboot K III, welke onlangs te Vlissingen aan de werf van aanbouw werd in dienst gesteld en die bestemd is voor de dienst in Oost-Indië, zal alvorens daarheen te vertrekken een zeereis ondernemen en daartoe de 19e dezer vanuit Vlissingen vertrekken. Van 23 tot 26 juli zal de boot te Kopenhagen vertoeven, om de 31e juli weer te Vlissingen terug te zijn. Het vertrek naar Oost-Indië zal waarschijnlijk op 10 augustus geschieden. Het bevel over deze onderzeeboot is opgedragen aan de luitenant ter zee F.W. Coster.

Datum: 19 juli 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 17 juli. Van de N.V. Scheepswerven voorheen H.H. Bodewes te Millingen, werden met goed gevolg twee schepen te water gelaten en wel: De stalen tanklichter, genaamd JURGENS XI en het olietankschip RIVAL. De JURGENS XI voor rekening van de Scheepvaartmaatschappij Palm-lijn te Amsterdam, gebouwd, onder toezicht van het scheepvaartkundig Bureau Providentia, heeft een draagvermogen van ca. 800 ton olie op een diepgang van 2,70 m. en is 52 m. lang, 7,40 breed en 3 m. hoog onderdek.
Het tweede schip werd voor rekening van de Bataafsche Petroleum Maatschappij, Den Haag, van Rijnlichter tot olietankschip omgebouwd, en heeft een draagvermogen van ca. 600 ton olie op 2 meter diepgang met een lengte van 64 m., een breedte van 7,85 m. en een hoogte van 2,15 m.
Onmiddellijk na afloop van de beide voornoemde boten werd de kiel gelegd voor een zeevracht-stoomboot, werf nummer 289. — 180 vt. lang 28 vt. breed en 14 vt. 6 duim diep, met een laadvermogen van ruim 1.000 ton en die reeds begin 1921 zal kunnen afgeleverd worden. Dit schip zal bij de N.V. Werf Maasdijk te Schiedam worden voorzien van een complete machine installatie van ca. 600 ipk.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Rotterdam, 17 juli. Het Bureau Wijsmuller deelt mee: De Nederlandse zeesleepboot HOLLAND vertrok vrijdagmiddag met een zuiger op sleeptouw naar Dordrecht.
De ZEELAND vertrok 15 juli van Malta naar Venetië. De LIMBURG arriveerde 15 juli met sleep van Odessa te Algiers voor bunkers. De sleepboot BRABANT arriveerde 16 juli van Malta te Gibraltar voor bunkers. Vervolgens vertrekt men naar St. Vincent K.V. om het 9.000 ton stoomschip GUNSTON HALL, geladen met graan, naar Antwerpen te slepen.

Datum: 20 juli 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad voor de Scheepvaart heeft heden een onderzoek ingesteld naar de oorzaak van aan de grond lopen van het stoomschip WAAL op 10 juni 1920. Het schip behoort aan de Maatschappij Houtvaart te Rotterdam.
De voorzitter deelde mee, dat het onderzoek ook zou lopen over de vraag of het ongeluk was te wijten aan lichtvaardigheid van de gezagvoerder. De gezagvoerder verklaarde, dat het schip, dat 22 koppen bemanning heeft, op 3 juni in ballast van Rotterdam vertrok met bestemming Brahestad (opm: in Finland – het huidige Raahe). De bedoeling was hout te gaan halen. De reis ging door het Kaiser Wilhelm kanaal. Nadat het Sydostbrotten lichtschip was gepasseerd heeft de gezagvoerder de loodsvlag opgezet en inmiddels zag hij uit naar de bakens. Hij was van plan het middelste van drie geulen welke naar Brahestad leiden, in te gaan, doch hij wilde eerst de loods afwachten. Hij had niet zonder loods de geul willen invaren, daar hij wist, dat er veel ondiepten waren. Op 10 juni, om 12 uur 's middags, werd Iso-Kraaseli (het loods station voor Brahestad) gepeild. De gezagvoerder voer heel kalm voort, wachtende op de loods. Er werd niet gelood. Ongeveer 2 uur liep het schip vast op een stenen bodem. Het bleek, dat het schip achter vast zat. Door de achterpiek leeg te pompen is het weer vlot geraakt. Inmiddels was de loods aan boord gekomen, die het schip binnenbracht. Het bleek niet ernstig beschadigd en kon nog hout laden. Volgens de zeilaanwijzingen hadden het Iso-Kraaseli-baken en de toren van Brahestad in lijn moeten liggen, van schip uit gezien, alvorens in de richting van de geul kon worden gevaren. Daaraan was echter niet gehouden. De inspecteur voor de scheepvaart was van oordeel, dat de gezagvoerder te ver zonder loods had doorgevaren, wat hij zeer onverantwoordelijk achtte in een water, waarvan bekend is, dat er zonder lokale bekendheid niet veilig kan worden gevaren.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 26 juli. Het Nederlandse stoomschip MIRACH, 12 juli van San Lorenzo naar Londen vertrokken zit, als gevolg van het lage water, in de La Platarivier aan de grond.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

’s-Gravenhage, 24 juli. De Nederlandse zeesleepboot ZEELAND met een baggermolen op sleeptouw van Esbjerg naar Venetië, arriveerde gisteren ter bestemmingsplaatse. Alles wel.

RN 270720
Falmouth, 22 juli. De Nederlandse motorschoener UBBEKARSPEL, van Amsterdam naar New York, liep hier gisteren binnen met lichte machineschade.

Delfzijl, 25 juli. De zeetjalk HELENA JANTINA, bevaren door kapt./eigenaar J. Bonninga te Groningen is onderhands, voor geheime prijs, verkocht aan kapt. M. Baptisten, eveneens te Groningen en draagt thans de naam ANGENANT (opm: moet zijn ARGONAUT). Het schip ligt thans gereed tot vertrek naar Zweden.

Rotterdam, 29 juli. Het bij de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij te Amsterdam voor rekening van de Stoomvaart Maatschappij Nederland gebouwde passagiersschip JOHAN DE WITT, is na een welgeslaagde proeftocht op de Noordzee door de opdrachtgevers overgenomen. In de tweede helft van de volgende maand zal de JOHAN DE WITT de eerste reis van Amsterdam naar Insulinde aanvaarden.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Gisteren namiddag 4 uur (opm: 28 juli) had aan de werf Maasdijk van de N.V. Van der Kuy & Van der Ree’s Machinefabrieken en Scheepswerven te Schiedam, met goed gevolg de tewaterlating plaats van het stoomschip MARI TERE voor Spaanse rekening. Dit schip, gebouwd onder werf no. 53 is het vierde van gelijke type reeds door genoemde firma afgeleverd binnen de tijd van 1 jaar. De hoofdafmetingen zijn 180'-0” lang, 28’-0” breed en 14'-6" hol, het laadvermogen bedraagt ± 1.060 ton. De afmetingen van de machine, welke 600 ipk zal ontwikkelen, zijn als volgt: Diameter cilinders 380 x 610 x 1.020, slag 610 mm. Het schip, gebouwd onder speciaal toezicht en hoogste klasse van het klassificatie bureau Det Norske Veritas, is van het raised-quarterdeck type met de machine achterin en over bijna de gehele lengte voorzien van dubbele bodem tot het bergen van waterballast, waartoe ook de voorpiek ingericht is. De ruime verblijven voor kapitein en stuurlieden met salon en kaartenkamer bevinden zich in de midscheeps, de verblijven voor machinisten op het achterdek, terwijl de matrozen en stokers zijn ondergebracht in de bak. Voor het snel laden en lossen is het schip voorzien van 2 grote luikhoofden, welke bediend worden door 3 stoomlaad- en loslieren met laadbomen aan 3 masten. Verder bevinden zich op het bakdek een stoomankerlier en op het achterdek een stoomkaapstand. Op de vrijgekomen helling zal de kiel gelegd worden voor het stoomschip no. 54, voor rekening van de N.V. Van der Eb en Dresselhuys’ Scheepvaart Mij. alhier, met een laadvermogen van ± 8.000 ton.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 29 juli. Gisteren is met goed gevolg te water gelaten van de werf van de firma Jonker & Stans te Hendrik-Ido-Ambacht het casco van de stalen zeesleepboot GELDERLAND, gebouwd voor rekening van de N.V. Bureau Wijsmuller, Scheepvaart- Transport- en Zeesleepvaart Maatschappij te Den Haag. De afmetingen zijn als volgt: Lengte 44 m., breedte 8,25 m., holte 4,30 m. In deze zeesleepboot zal gemonteerd worden een stoommachine van ca. 1.200 pk, afmetingen van de cilinders: 17 x 27½ x 45” met een slaglengte van 30", benevens 2 ketels van 1.464 sq.ft. ieder. De machine installatie wordt geleverd door de Machinefabriek Delfshaven.

Datum: 31 juli 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Het nieuwe stoomschip JOHAN DE WITT van de Stoomvaart Mij. Nederland.
Dezer dagen heeft de Mij. Nederland haar vloot weer met een stoomschip vermeerderd door aanbouw van het stoomschip JOHAN DE WITT. De bouw heeft plaats gehad volgens de plannen en onder toezicht van de heer M.A. Cornelissen, scheepsbouwkundig ingenieur te Amsterdam. De hoofdafmetingen van dit schip zijn: Lengte tussen de loodlijnen 482'-0", breedte buitenkant spanten 59’-0”, holte' op knoldek 30-0", toegelaten diepgang 28'-10¾". De waterverplaatsing bij deze diepgang bedraagt 17.600 ton van 1.016 kg en het draagvermogen 8.465 ton van 1.016 kg. Hoogte van het opperdek 8'-0", hoogte brug en campagnedek 8’-0", hoogte sloependek 8'-0". Het schip heeft 5 doorlopende dekken. Op een gemiddelde diepgang van 23’-0" zal het schip een snelheid van 15 knopen hebben. Het schip is geheel van staal gebouwd volgens de hoogste klasse van 100 A 1, volgens de voorschriften van het internationaal verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee en volgens die van de Nederlandse Schepenwet. De dubbele bodem, die bijna over de gehele lengte van het schip doorloopt, n.l. van voor- tot achterpiekschot, is verdeeld in 31 afzonderlijke tanks, welke bergruimte bevatten voor drink- en voedingswater, waterballast en vloeibare brandstof. Er zijn 10 waterdichte dwarsschotten, welke alle, behalve de beide middelste, doorlopen tot het opperdek en die het schip dus verdelen in 11 waterdichte afdelingen. De in deze schotten aanwezige waterdichte deuren kunnen op mechanische wijze gesloten worden vanaf het brugdek. Het schip heeft een zgn. kruisersteven en een balansroer.
De passagiersinrichting is berekend op 165 passagiers 1e klasse in 95 hutten en 4 luxe-hutten, 128 passagiers 2e klasse in 50 hutten, 36 passagiers 3e klasse in 12 hutten en 42 passagiers 4e klasse in een verblijf. De betimmeringen van de diverse salons enz. zijn ontworpen door de heer C.A. Lion Cachet.
Bunkers en dubbele bodemtanks onder de beide ketelruimen en ruim III, zijn geschikt tot het meevoeren van petroleum residu als vloeibare brandstof, de permanente bunkers zijn tevens bedoeld voor het bergen van kolen. Over de lengte van de beide ketelruimen is een dubbele huid aangebracht, lopende tot aan het tussendek.
Het schip heeft twee masten waarvan de voorste mast 4 laadbomen draagt elk met 6 ton hefvermogen, terwijl daar ter plaatse bovendien een zware laadboom voor het lichten van 25 ton is aangebracht. Op de achterzijde van het sloependek staan twee laadpalen met 3 ton hefvermogen. Het schip is verder uitgerust met 6 hydraulische kranen, terwijl voor de behandeling van de bovengenoemde laadbomen 4 stoomlieren en 2 elektrische lieren zijn opgesteld. De stuurinrichting bestaat uit een Shaw-Martineau elektrisch-hydraulische stuurtoestel en een Hastie’s patent stoomstuurmachine, zodat bij defect zijn van een van de machines de manoeuvreerbaarheid gewaarborgd is door de andere. Beide machines worden door middel een telemotor-leiding vanaf de commandobrug bediend, terwijl ook op het sloependek achteruit gestuurd kan worden. Het schip wordt voortgestuwd door twee driebladige schroeven van 17'-0" diameter, die bewogen worden door 2 triple-expansie machines met cilinderafmetingen 26” x 42½" x 74¼" en een slag van 12’ 49½". Bij 85 omwentelingen ontwikkelen de machines 6.700 ipk. Stoom wordt geleverd door 6 cilindrische ketels elk met 3 vuren, 2.925,6 vierk.voet verwarmd oppervlak en 58,3 vierk.voet roosteroppervlak. Stoomdruk 15 kg per cm2. De ketels werken alle met Howden’s geforceerde trek. De complete machine en ketelinstallatie werd geleverd door Werkspoor, naar de plannen en onder toezicht van de heer S.G. Visker, hoofdingenieur van de Stoomvaart Maatschappij Nederland.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Nieuwe Waterweg – Aangekomen: 29 juli ATHENE – stoomschip – terug van proeftocht.

Amsterdam, 30 juli. Naar men verneemt zal het grote passagiersschip BRABANTIA van de Koninklijke Hollandsche Lloyd, 1 september a.s. de eerste reis van Amsterdam naar Zuid-Amerika aanvaarden.

Datum: 03 augustus 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

’s-Gravenhage, 31 juli. De Nederlandse zeesleepboot BRABANT vertrok gisteren van St. Vincent, Cape Verde naar Antwerpen met het 9.000 ton stoomschip GUNSTON HALL, geladen met graan, op sleeptouw.
- De zeesleepboot LIMBURG arriveerde gisteren van Kopenhagen te Venetië met baggermateriaal op sleeptouw.

Londen, 30 juli. De Nederlandse schoener DE RUYTER (zie vorig No.) is in aanvaring geweest met het Engelse zeilschip LORD BERESFORD en bekwam schade aan achtersteven, enz. De LORD BERESFORD is met verlies van boegspriet hier binnengelopen.

Londen, 3 augustus. Het Nederlandse stoomschip ST. PHILIPSLAND, op weg van Rotterdam naar Kopenhagen, is bij Dragör gestrand. Assistentie is ter plaatse.

Datum: 06 augustus 1920

Krant:

VCO - Vlissingsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Vlissingen, 6 augustus. De Engelse driemastschoener PRIDE OF THE WEST, van Antwerpen naar Great Yarmouth, gesleept door een Engels stoomschip, is hedenmorgen door het breken van de sleeptros, bij het Zuiderhoofd te Westkapelle gestrand. De reddingboot is derwaarts vertrokken voor het verlenen van assistentie.
Nader vernemen wij dat de opvarenden gered zijn. De schoener zit op de dijk en de positie van het schip is verre van gunstig.

Koninklijke Paketvaart Maatschappij.
Voor deze maatschappij werden in Nederland aangekocht vier schepen, welke de namen SIBOLGA, BEROUW, LEMATANG en STAGEN ontvingen. In Indië werd het stoomschip SOERABAJA overgenomen. Vijf schepen werden op Nederlandse werven in aanbouw gebracht. Een nieuwe TASMAN is door de Britse regering in Engeland op stapel gezet. Ondanks het gebrek aan tonnenruimte werden de overeenkomsten met de Regering nagekomen. Dit jaar bleef de vloot voor grote rampen gespaard. Na de wapenstilstand ontwikkelde zich in de Archipel een levendig scheepvaartverkeer. De invoer van goederen in Indië nam grote verhoudingen aan. Op de Java-Australië Lijn werden gedurende het verslagjaar 10 reizen gemaakt, tegen 7½ in 1918. Daar gedurende het gehele jaar 1919 de uitvoer van rijst van Rangoon naar Ned.-Indië verboden was, kon de Deli Rangoon Lijn niet worden bevaren. Het stoomschip VAN CLOON maakte een reis van Chili via Australië, welke in het begin van 1920 eindigde. Tevens wordt melding gemaakt van deelneming in de oprichting van de Vereenigde Nederlandsche .Scheepvaart Maatschappij met een kapitaal van NLG 6.000.000.

Datum: 08 augustus 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Sliedrecht, 7 augustus. Heden werd met goed gevolg van een van de hellingen van de N.V. Scheepsbouwwerf & Machinefabriek De Klop alhier te water gelaten het stalen zeevrachtstoomschip IJSELVEER, groot ca. 3.300 ton, bestemd voor de N.V. IJselveer te Rotterdam. Het schip, in de afmetingen 267’ x 42’ x 21’-6”, is gebouwd volgens de hoogste klasse Lloyds Register, voldoet aan de voorschriften voor de houtvaart, Stuwadoorswet en van de Scheepvaartinspectie en wordt voorzien van een draadloze telegrafie installatie. In het schip wordt geplaatst een triple-expansie stoommachine van plm. 1.200 ipk met 2 stoomketels van ongeveer 170 m2, welke voorzien zijn van een oliestookinrichting en geforceerde trekinstallatie.
Het geheel voldoet overigens aan alle eisen die men aan een modern vrachtschip kan stellen. De verblijven voor de kapitein en de officieren worden van stoomverwarming voorzien en het gehele schip wordt elektrisch verlicht.

Krant:

Hargi, 28 juli. Het Nederlandse stoomschip ALCOR dat bij het uitbreken van de oorlog door de Russen bij de ingang van deze haven tot zinken werd gebracht, is nu gelicht en ligt aan de kade gemeerd.

Delfzijl, 10 augustus. De heer J. Dories te Groningen is alhier met de klipperaak JEZELINA binnengekomen, welke hij te Kopenhagen (Denemarken) heeft aangekocht. Het schip zal hier onder Nederlandse vlag worden gebracht en de naam PLANEET voeren. Het schip is 191 m3 groot. Prijs geheim.

Delfzijl, 11 augustus. Alhier is aangekomen het bergingsvaartuig RAM, van de Nederlandsche Bergings Mij. om de in de haven gezonken passagiersboot VOORUITGANG I te lichten. De boot is met de achtersteven diep in de slibmassa weggezonken, zodat dit eerst voor zoveel mogelijk dient te worden weggeruimd. Een duiker zal daarna trachten het lek te stoppen, terwijl vervolgens met het leegpompen een aanvang zal worden gemaakt.

Datum: 16 augustus 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Rotterdam. 16 Aug. In het kort hebben wij in ons vorig ochtendblad meegedeeld, dat het stoomschip ALCHIBA met gunstig gevolg had geproefstoomd. Dit proefvaren heeft niet veel tijd gevorderd. Eerst om ongeveer twee uur (zaterdagnamiddag) vertrok men van de werf van de N.V. Scheepsbouw Mij. Nieuwe Waterweg en om even over zessen was men weer terug en toch is men nog buitengaats geweest en heeft men op de gemeten mijl gevaren. Er blijkt dus, dat er steeds een flinke vaart in het stoomschip heeft gezeten. Op de gemeten mijl bleek dit. Aldaar werd 12,5 mijl behouden. Zijn wij goed ingelicht, dan is dit 1½ mijl boven contract. Alles ging naar wens. Bij het overnemen sprak de heer Van der Schuyt, als commissaris van de firma Nievelt, Goudriaan & Co., in tegenwoordigheid van de heren ing. M. Eikelenboom, B.B. Duyfhuizen, beide directeuren van bovengenoemde firma, de heer Brough, directie N. Waterweg, Douglas, directeur N. Waterweg, de heer Schoo, expert van Lloyds en experts Scheepvaartinspectie, zijn tevredenheid uit over het mooie snellopende schip en nam het gaarne over. De heer Douglas dankte. Als bijzonderheid vernamen wij nog, dat op de uitreis de ALCHIBA slechts met 2 ketels stookte en op de thuisreis met 3. En nog groter bijzonderheid is, dat de ALCHIBA, hoewel de steenkoolprijzen belangrijk hoger zijn, toch zal omgebouwd worden om met steenkool te worden gestookt. Daarom ging het stoomschip naar de werf terug. Het geheel opleveren van dit mooie stoomschip, dat aan alle mogelijke eisen voldoet, welke men aan een vrachtboot mag of kan stellen, moet nu onverwacht worden uitgesteld. De ALCHIBA, gebouwd volgens voorschriften en onder speciaal toezicht van Lloyds, volgens de Nederlandse Scheepvaartinspectie en Stuwadoorswetten met Certificaat Houtvaart, heeft de volgende hoofdafmetingen: Lang 385 voet, breed 50 voet en hol tot het shelterdeck 30 voet 8 duim. Het heeft 3 doorlopende dekken, 4 ruimen, een dieptank en 5 luiken. Deze luiken zijn van bijzonder sterke constructie en versterkingen. Het draagvermogen is ongeveer 7.700 ton en de voortstuwing heeft plaats door triple-expansie machines met cilinders van 26” x 42" x 70" en een slag van 48”. De stoom wordt geleverd door 3 stalen stoomketels met een diameter van 15’-0" en een lengte van 11’-3" met 180 lbs stoomdruk per vierk. duim. De ketels zijn voorzien van Howdens Patent geforceerde trek, oververhitters en tevens ingericht om met olie gestookt te worden (Wallsend systeem). Het stoomschip is geheel elektrisch verlicht, voorzien van draadloze telegrafie, heeft een dubbele bodem over de gehele lengte, waarin, evenals in de voorpiek, achterpiek, dieptank en bunkers, vloeibare brandstof voor eigen gebruik geborgen kan worden, terwijl verder de nodige kolenbunkers aanwezig zijn voor het geval met kolen gestookt moet worden.
Zes stalen schotten verdelen het schip in zeven waterdichte compartimenten. Verder is het schip voorzien van 10 stoomlieren voor het vlugge laden en lossen. De stuurmachine is opgesteld in een dekhuis op het achterdek en is van het direct werkend type met hydraulische telemotor naar de standaards op de brug. Bij een wandeling over dek trof ons ten zeerste, dat er over het gehele dek langs de reling een hoekstaal was geklonken. Nu kan men overal een deklast hout sjorren. Het is nu niet meer nodig om de stutten in de op 3 meter van elkander geplaatste stalen potten te plaatsen. Op de bak met waterkering bevindt zich het ankerspil en daarachter 2 luikhoofden met 4 winches. In de midscheeps op dek zijn de loodshut, zeer goed geventileerde hospitaalhut, mooi betimmerde eetzaal officieren, het verblijf van de chef-hofmeester en pantry-officieren gebouwd. Benevens de keurig afgewerkte slaapkamer, werkkamer, bad, enz. van de gezagvoerder zijn aangebracht. Aan de stoffage is veel zorg besteed. Vanaf de eetzaal en kapiteins (kapt. Mulder is gezagvoerder) appartementen gaat men binnendoor met een trap naar de telegrafisten seinhut, kaartenkamer, enz. en vóór de kaartenkamer is een overdekte brug en daarboven de commandobrug. Aan al deze afdelingen is het fijn werkhout niet gespaard. Boven en langs de machinekamer aan bak- en stuurboord hebben de 1e, 2e, 3e en 4e machinisten, 1e, 2e en 3e stuurlieden, hofmeesters, leerlingen, enz. hun verblijven. Alle hutten zijn zeer mooi betimmerd en gevernist, terwijl de betimmering van de 1e stuurman- en 1e machinisthutten zijn gepolitoerd. In het achterschip met een brede toegang vanaf het dek zijn de logiezen voor het verdere personeel gebouwd. Alles is ruim opgezet. Aparte slaapgelegenheden voor stokers en matrozen en aparte washuizen, schafthutten, enz. Alle slaapplaatsen, goed voorzien van lucht en ventilatie, zijn van de huid. Voor het reddingwezen is ruim gezorgd.
Niet alleen is de vloot van de rederij Nievelt, Goudriaan & Co. een mooi schip rijker geworden, maar de N.V. Scheepsbouw Mij. Nieuwe Waterweg kan met dit stoomschip weer een succes boeken.

Rotterdam, 18 augustus. Het in ballast van hier naar Emden vertrokken stoomschip STAD DORDRECHT ligt met lekke ketels op 3 mijl benoorden de Waterweg. De sleepboot URSUS van de Nieuwe Bergingsmaatschappij is er heen om het stoomschip weer terug te slepen.
Later bericht. Het stoomschip STAD DORDRECHT is heden te Rotterdam aangekomen.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Bahia, 14 augustus. Het Nederlandse stoomschip LIMBURGIA heeft 12 augustus bij het verlaten van de haven op de baar gestoten, maar beliep geen schade.

Datum: 21 augustus 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Muiterij op de JAN VAN NASSAU.
Vaz Dias meldt uit Hamburg: Aan boord van het in de haven van Hamburg liggende stoomschip van de Kon. West-Indische Maildienst JAN VAN NASSAU is donderdagavond muiterij uitgebroken, daar de bemanning, voor het grootste gedeelte uit Chilenen bestaande, haar gage in Duits geld uitbetaald zou krijgen. Het kwam tot een gevecht, waarbij van messen en revolvers werd gebruik gemaakt. De havenpolitie moest ingrijpen en heeft enige van de muiters in hechtenis genomen. De kapitein van het stoomschip kreeg ten gevolge van de opwinding een beroerte, ten gevolge waarvan hij is overleden.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Rotterdam, 22 augustus. Van een van de hellingen van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij werd gisteren te water gelaten het voor Van Nievelt, Goudriaan & Co’s Stoomvaart Maatschappij te Rotterdam nieuw gebouwde stoomschip ALCOR, groot 3,530 bruto reg. ton, met afmetingen van 359' x 50' x 24'-6". Het schip is gebouwd volgens hoogste klasse Lloyds, Schepelingenwet, Scheepvaartinspectie, enz. en zal worden voorzien van een Certificaat Houtvaart, benevens certificaten voor Panamakanaal en Suezkanaal en wordt speciaal ingericht voor het vervoer van graan in bulk. De gehele dubbele bodem is ingericht voor het bergen van stookolie, behalve achter de machinekamer, welke voor voedingswater wordt gebezigd. In de voor- en achterpiek is eveneens gelegenheid voor het bergen van stookolie. De voortstuwing zal plaats hebben door een triple-expansie machine met cilinders van 25 x 41 x 68 Eng. duim. De stoom zal worden geleverd door drie aan een zijde olie stokende ketels met afmetingen van 13 voet 6 duim bij 11 voet en een verwarmend oppervlak van 5.350 vierkante voet.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 20 augustus. Te Amsterdam is dezer dagen aangekomen het stoomschip AMSTELLAND, evenals het de vorige maand in de vaart gebrachte stoomschip SALLAND, behorende tot de reeks van door de Koninklijke Hollandsche Lloyd bestelde grote vrachtboten. De AMSTELLAND heeft een lengte van 470 voet bij een breedte van 61 voet en een holte van 34 voet. Het schip heeft een draagvermogen van ongeveer 12.500 ton en is het grootste vrachtschip van de Amsterdamse handelsvloot. Het is, evenals het stoomschip SALLAND, voorzien van een volgens de nieuwste eisen ingerichte vriesinrichting en derhalve ook speciaal ingericht voor het vervoer van lading in gekoelde of bevroren toestand. Het stoomschip zal op 18 september zijn eerste reis naar Zuid-Amerika aanvaarden.

Rotterdam, 24 augustus. De klipperaak TWEE GEBROEDERS, kapt. en eigenaar W. Veen te Groningen, is onderhands verkocht aan kapt. A. Engelsman te Delfzijl. Prijs geheim.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Rotherhithe, 18 augustus. Het Nederlandse stoomschip HELENA is bij het afstomen van de rivier (opm: de Theems) in aanvaring geraakt met de met tarwe beladen bark INDUSTRY uit Guildford, die dientengevolge zonk. (De HELENA is sedert te Amsterdam aangekomen).

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Needles, 21 augustus. Het kleine kustvaartuig FLEVO IV passeerde alhier met het sein ‘onbestuurbaar’ en ankerde ter hoogte van Totland.
De kustwacht van Totland deelt mee, dat de machine defect is.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Verkochte schepen.
De stoomschepen GELDERLAND, groot 1.877 bruto en 1.150 netto ton en MIDSLAND, groot 1.085 bruto en 616 netto ton zijn onder Belgische vlag gebracht. Reders zijn nu de Societé de Nav. Charbonnière te Antwerpen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Het nieuwe stoomschip BRABANTIA van de Koninklijke Hollandsche Lloyd.
Op uitnodiging van de directie van bovengenoemde Maatschappij brachten wij een bezoek aan het nieuwste stoomschip BRABANTIA, het zusterschip van de LIMBURGIA. Het zeekasteel, dat geheel in de trant gebouwd is als de LIMBURGIA heeft een lengte van 188 m. (618 voet), een breedte van 22 m. (72 voet). De bruto inhoud is 19.653 ton, de netto inhoud 9.900 ton. Het heeft een draagvermogen van 10.000 ton en een waterverplaatsing van 24.800 ton bij 28 voet diepte. Het schip werd gebouwd door de Aktien Gesellschaft Weser te Bremen voor de H.A.P.A.G. en had aanvankelijk de naam WILLIAM OSWALD (de naam van een vroegere Oberbürgermeister van Hamburg). Van de kiel tot de top van de mast van het vaartuig meet het 58 m. Het biedt plaats aan 344 eerste klasse, 158 tweede klasse, 136 tweede klasse A en 869 derde klasse passagiers. De bemanning bestaat uit ongeveer 400 koppen. De inrichting van de super-luxueuze cabines is schitterend, alles is stijlvol opgetrokken. De verschillende salons geven de indruk, alsof men in een groot eerste rangs hotel van een wereldstad is. De grote eetzaal doet ons denken aan een klein Trianon; voor alles is gezorgd, een strijkje, enz. De hall's, de rooksalons, de bibliotheek, de kinderspeelzaal, de gymnastiekzaal, het zwembassin maken dat men zich niet meer op een schip waant, maar in een luxueus hotel, waar kosten noch moeite gespaard zijn om het de gasten zo aangenaam mogelijk te maken. Liften brengen de opvarenden in de kortst mogelijke tijd naar de verschillende verdiepingen, (er zijn er zeven). Ook zijn er kassen voor bloemen en planten, verder zijn er winkels, waar men van alles kopen kan. De meest nieuwe uitvinding, zoals een zelfregistrerende brandblusser, een gyroscopisch kompas (systeem Anschütz, Neumühle bij Kiel), onderzee kloksignaal, enz. enz. zijn in toepassing gebracht.
Het schip heeft drie schroeven, die door een turbine (die 60.000 kg. weegt) in beweging gebracht wordt door vier cilinders van 14.000 pk. Het heeft 14 stoomketels en een eigen luchtinstallatie. In de machinekamer zijn overal brandvrije schotten aangebracht. De beweegkracht wordt door olie geleverd, zodat het laden van steenkool geheel overbodig is. Het logies voor de bemanning, de keukens, de bergplaatsen voor levensmiddelen, alles ziet er even keurig en zindelijk uit. De Hollandse reputatie van helderheid wordt ook hier hoog gehouden. Op 1 september zal het schip onder bevel van kapitein J. Maas zijn eerste reis naar Argentinië aanvaarden. Onze koopvaardijvloot is weer een schip rijker geworden, dat met eer de Nederlandse driekleur in de Zuid-Amerikaanse havens zal voeren en tonen, dat het kleine Nederland niet bij de grote Europese staten als zeevarend volk ten achter staat. Ook voor de veiligheid van de passagiers is gezorgd. Het heeft vier-en-dertig reddingsloepen, waaronder twee motorboten. De sloepen worden elektrisch neergelaten, waarvoor een afzonderlijke elektrische installatie aan dek is aangebracht.

Datum: 27 augustus 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 25 augustus. De Nederlandsche motorschoener HARMINA van Leith naar Ferrol liep te Plymouth binnen met motor- en diverse dekschade.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Londen, 27 augustus. De Nederlandse schoener ELECTRA is bij Port of Spain aan de grond gelopen en zal waarschijnlijk totaal wrak worden.

Londen, 28 augustus. Het Nederlandse stoomschip LIMBURGIA is bij het vertrek van Buenos Aires in aanvaring geraakt met het Spaanse stoomschip INFANTE ISABEL DE BOURBON en beliep schade aan drie platen boven de waterlijn. Voorlopige reparatie is aanbevolen. Het Spaanse stoomschip beliep ook schade. De LIMBURGIA vertrok 26 dezer van Montevideo naar Amsterdam.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 31 augustus. De Nederlandse sleepboot SEINE op sleeptouw met een baggermolen, van Portland (Dorset) naar Malta, is zaterdag te Oran aangekomen voor reparatie aan de baggermolen, welke schade heeft bekomen door slecht weer.

Rotterdam, 3 september. Het bergingsvaartuig FREYA, van L. Smit & Co. te Rotterdam, vertrok heden uit de Nieuwe Waterweg met bestemming naar Zeebrugge, waar het dienst zal doen bij het lichten van de Nederlandse zeesleepboot GOUWZEE, welke in 1918 bij het terugtrekken van de Duitsers, door dezen voor de haven van Zeebrugge tot zinken werd gebracht.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

San Francisco, 4 september. Het meergemelde Nederlandse stoomschip ARAKAN is hier aangekomen. De lading is niet beschadigd. De bodem van het schip is sterk opgezet, zodat het nodig is de ketels en machines te verplaatsen.

Hamburg, 6 september. Het Nederlandse stoomschip BEURSPLEIN, met erts van Lulea naar Rotterdam, heeft op de beneden-Elbe schade aan de machines gekregen en gebrek aan kolen. Voor reparatie heeft de BEURSPLEIN Hamburg voor noodhaven aangedaan.

Datum: 14 september 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 13 september. Van de werf van de heren Gebr. Fikkers te Muntendam zijn heden met goed gevolg te water gelaten, twee stalen lichtertjes, groot 80 en 60 ton en werden direct de kielen gelegd voor een aakschip, groot 125 ton, een baggermachine en twee lichters, groot 80 en 20 ton, alles voor binnenlandse rekening.

Vlissingen, 14 september. De duikboot K 5, gebouwd op de werf Fijenoord, zal a.s. woensdag van Rotterdam naar Den Helder en waarschijnlijk 25 september naar Soerabaja vertrekken. De reis zal 3 maanden duren. De K 5 staat onder bevel van de luitenant ter zee 1e klasse A. Vos Jr. en telt in het geheel een equipage van 30 man.

Datum: 16 september 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 14 september. Heden is het stoomschip HILVERSUM op de rede gekomen om kompas te stellen en daarna proef te stomen.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Hull, 16 september. Het Nederlandse stoomschip MOERDIJK, 13 september van Rotterdam naar hier vertrokken, heeft dinsdag bij het binnenlopen van de Humber waarschijnlijk op een onder water drijvend wrak gestoten. Het schip maakt een weinig water in de voortank.

Elseneur, 15 september. Hedennacht is het Nederlandse stoomschip ALBLASSERWAARD ter hoogte van Kronborg in aanvaring geweest met de drie-mast schoener NAIMA uit Uleaborg. De schoener, welke op weg was van Uleaborg naar Hull met hout, is hier met belangrijke schade binnengebracht. De ALBLASSERWAARD zette de reis voort.

Datum: 21 september 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 20 september. Het Duitse oorlogsschip OLDENBURG vertrok 15 september van Burnt-Island naar Rotterdam, gesleept door de sleepboot ZWARTE ZEE en ROODE ZEE.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 21 september. De motortrawler EERSTELING RO-16, gebouwd voor de firma D. van Klaveren alhier, heeft een goed geslaagde proeftocht gemaakt. Het schip, dat gebouwd is op de werf van de N.V. Gebr. v. d. Windt, heeft een lengte van 21,30 meter.

Scheepsbouw. Van de dwarshelling van de Scheepswerf en Machinefabriek De Liesbosch te Utrecht, is met goed gevolg te water gelaten het stoomschip FOLMINA, in aanbouw voor de Holland-Gulf Stoomvaart Maatschappij te Rotterdam. Het schip, gebouwd volgens hoogste klasse Lloyds met houtcertificaat, heeft een draagvermogen van 1.850 ton dw. op 14,64 m. diepgang geladen. De hoofdafmetingen zijn 70,10 x 10,36 x 4,88 meter. De machine installatie van 800 ipk wordt geplaatst door de firma Boele & Pot te Bolnes.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Hollandsche Algemeene Atlantische Scheepvaart Mij.
Naar wij vernemen verkeert de directeur van bovengenoemde Maatschappij, de heer N. Haas, in financiële, moeilijkheden. Naar men ons verzekerde lijdt de Maatschappij hierdoor echter geen schade. Men deelde ter bevoegde plaatse mee, dat de directeur van Furness' Scheepvaart Agentuur te Rotterdam tot directeur van de H.A.A.S. is benoemd in plaats van de afgetreden directeur, de heer Haas, terwijl de Furness de Maatschappij zal overnemen. De naam zal worden veranderd, waarna de aandelen H.A.A.S. kunnen worden omgewisseld in die van de nieuwe maatschappij.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 23 september. Het stoomschip MACEDONIA (H.A.A.S.) welke een paar maanden in Brits-Indië op lading heeft gewacht, is thans met een lading rijst op weg van Rangoon naar een Engelse haven.

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Het nieuwe stoomschip SIERRA LEONE is 25 dezer van Alblasserdam te Vlissingen aangekomen om aan de Kon. Mij. ‘De Schelde’ van machines en ketels te worden voorzien.

Datum: 29 september 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De expeditie naar Spitsbergen.
Zaterdag 5 juni vertrokken onder een grauwe hemel op een gure, naargeestige dag, is de MONT CENIS gistermiddag in een stralende zomerzon teruggekeerd met de leden van de Spitsbergen-expeditie. Het schip heeft een goede thuisreis gehad. De Noorse kust was in zicht, toen een flinke bries uit het noordwesten begon op te steken, maar even vóór donker voer het de fjorden binnen, zodat het de opkomende storm juist ontlopen was. In de fjorden ondervond men geen hinder van de storm die daarbuiten woedde en toen de MONT CENIS bij Skudesness weer buiten kwam, was het intussen kalm geworden. Zo bleef het. Wel geraakte men tweemaal in een mist zone, zodat het schip langzaam moest draaien, maar telkens klaarde het na enige uren op. Bij het binnenvaren van de Nieuwe Waterweg kwam een sleepboot van de firma Volker de MONT CENIS tegemoet en groette met de vlag. Dirkzwager's seinpost hees het welkomstvlagsignaal en het deed de opvarenden goed, na zo lange tijd in de bergen en fjorden geleefd te hebben, de frisse, groene weiden van de vaderlandse bodem weer te zien.
Volgens ontvangen bericht had het schip de Hoek eerder bereikt dan verwacht was, zodat de directeuren van Van der Eb & Dresseihuys' Scheepvaart Maatschappij, de heren Dresselhuys en Vermey zich met hun gasten ‘s middags haastten om met de directieboot de terugkerenden tegemoet te varen, Toen echter Schiedam en Vlaardingen gepasseerd waren zonder dat er iets van het schip te ontdekken was, dat omstreeks 12 uur de Hoek zou zijn gepasseerd, verdiepten wij ons op de motorboot in gissingen en vroegen ons af, of de Spitsbergse kolen de MONT CENIS wellicht reeds in de Schiehaven hadden gebracht, toen wij met de directieboot de rivier afgingen. Voorbij Vlaardingen echter kwamen boven het silhouet van het landschap de toppen van twee masten te voorschijn en even later, toen de uitstekende landtong het gezicht niet meer belemmerde, kwam langzaam het schip nader, dat al spoedig als de MONT CENIS werd herkend. Het had de Hoek ongeveer 2 uur gepasseerd. De komst van het welbekende stoomschip, dat zovele herinneringen aan de expeditie met zich voert en dat thans zovele goede bekenden behouden terugbracht, legde op de directieboot een ogenblik de stilte, die in de nadering van het weerzien de gesprekken dooft. Voor op het schip stonden de mijnwerkers, op de brug en daaronder de andere terugkerenden, belangstellend uit te zien naar de zwart-witte Voortrekker en enige ogenblikken later klonk van weerszijden over het zilveren vlak een hartelijke welkomstgroet.
Langs de statietrap klommen wij van de notendop op het grote schip, waar kapitein Geertsema, even gezond en blozend als vier en een halve maand geleden, ons verwelkomde. De overige leden van de expeditie bleken eveneens gezond en opgewekt te zijn en vooral de mijnwerkers was het aan te zien, dat het verblijf op Spitsbergen hen goed heeft gedaan, al hebben zij daar toch waarlijk geen vakantie gehad. Stevig werken en goed eten is zelfs in deze tijd nog het beste recept voor een gezond lichaam en een gezonde geest.
Zo voeren wij met de MONT CENIS, begeleid door de filmoperateur, Rotterdam tegemoet, terwijl de harmonica bij de mijnwerkers een liedje van verlangen speelde en de grote zwarte Thor, de hond die uit Spitsbergen is meegekomen, zich met zijn vrienden vermaakte, onbewust nog van de ‘beschaving' die hij tegemoet ging, en waarin weinig past zijn gewoonte om wat hem aan ander gedierte in de weg komt, gemakshalve stuk te bijten. Vlaardingen werd verwelkomd door de harmonische kreten van de stoomfluit, waarmee de gezagvoerder de zijnen het welkom toeriep; nader en nader kwamen de havens en te ongeveer 4 uur kwam de MONT CENIS in de Schiehaven voor de wal, op de plaats vanwaar het schip de 5e juni is vertrokken. Daarmee is het begin van de expeditie naar Spitsbergen tot een gelukkig einde gebracht. Met de resultaten ervan kan men tevreden zijn. De grondslagen zijn gelegd en het laat zich aanzien, dat in de toekomst de onderneming zich belangrijk zal uitbreiden, en dat daarvan ook Nederland de vruchten zal plukken. Veertien man zijn onder leiding van de heer Van Ollefen op Spitsbergen gebleven. Zij zullen er de winter doorbrengen, zorgen voor het onderhoud van de gebouwen en de verdere reeds tot stand gekomen werken, en het toezicht uitoefenen. Het volgende jaar zullen er 300 man naar Spitsbergen gaan.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Koninklijke Hollandsche Lloyd.
De Nederlandsche Handel Maatschappij en De Twentsche Bank berichten, dat zij op 6 oktober a.s. te hare kantoren te Amsterdam, Rotterdam en 's-Gravenhage de inschrijving voor aandeelhouders openstellen op 10.000 aandelen, elk groot NLG 1.000, Koninklijke Hollandsche Lloyd aan toonder, delende voor 1/4 gedeelte in het dividend over 1920, tot de koers van 105 pct., in dier voege, dat NLG 2.000 aandelen recht geven op één aandeel à NLG 1.000 van deze uitgifte. Toelichting uit het prospectus: De algehele terugbetaling van de regeringsvoorschotten betreffende het onderhouden van een stoomvaartverbinding met Brazilië en Argentinië, heeft onlangs, met instemming van de Regering bedoelde overeenkomst beëindigd. Als gevolg daarvan hebben wij de vrijheid verkregen het arbeidsveld van onze onderneming zó uit te breiden, als de door en na de oorlog ontstane wijzigingen in het wereldverkeer ons in het belang onzer onderneming gewenst doen voorkomen.
Nu onze gedurende de oorlog sterk gehavende vloot weer belangrijk is versterkt door de oplevering van de nieuwe passagiersschepen LIMBURGIA en BRABANTIA en de nieuwe vrachtschepen SALLAND en AMSTELLAND, door de teruggave van het stoomschip ZEELANDIA en het in de vaart komen van onze stoomschepen EEMLAND en GAASTERLAND, hebben wij in de eerste plaats gevolg gegeven aan ons reeds lang gekoesterd voornemen, naast onze dienst op Zuid-Amerika een geregelde passagiers-, mail- en vrachtdienst te openen op Cuba, Mexico en de Golfkust van de Verenigde Staten van Amerika.
Reeds bij de opening van deze dienst blijkt ons, dat daarmee in een sterk gevoelde behoefte wordt voorzien, zodat wij van deze uitbreiding van ons bedrijf gunstige resultaten menen te mogen verwachten. Voorts is het mogelijk geworden aan de haven van Amsterdam de rechtstreekse verbinding met New York te hergeven, waarvan zij in de laatste jaren verstoken is geweest en waarmee wij de belangen van de Nederlandse handel, zowel als die van ons achterland hopen te dienen.
Een aantal op stapel staande nieuwe passagiers en vrachtschepen, dat het volgend jaar gereed zal komen, zal onze diensten belangrijk versterken en ons bovendien in staat stellen ons bij de exploitatie van onze vloot aan te passen aan de reisseizoenen en aan de constellatie van de vrachtenmarkt, in dier voege, dat onze schepen dan naar gelang van omstandigheden bij afwisseling zullen kunnen worden gebruikt op die lijnen, waar het voordeligste rendement kan werden verwacht. Dit zal aan de exploitatie van onze vloot een grotere stabiliteit verlenen en ons minder dan tot dusver afhankelijk maken van de wisselingen in het verkeer op bepaalde route.
Onze vloot, die in augustus 1911 in het geheel vijf passagiersschepen met een bruto tonnage van 50.507 ton en negen vrachtschepen met een draagvermogen van 59,556 ton omvatte, zal dan vermoedelijk tot acht passagiersschepen niet ruim 96.000 bruto ton en dertien vrachtschepen met ruim 107.000 ton draagvermogen zijn aangegroeid.
De nieuwe passagiersschepen LIMBURGIA en BRABANTIA, die wij tot zeer lage prijs konden verwerven en die tot de grootste, snelste en meest luxueuze van de thans varende schepen behoren, vinden bij het reizend publiek van alle klassen een gunstig onthaal en zullen ongetwijfeld in hoge mate de populariteit van onze onderneming verhogen. Er bestaat overigens alle aanleiding te verwachten, dat zij ook in financieel opzicht bevredigende resultaten zullen afwerpen. De in aanbouw zijnde passagiersschepen, met het oog op de tegenwoordig zeer hoge aanschaffingskosten van kleinere afmetingen dan de LIMBURGIA en de GELRIA, maar groter b.v. dan de HOLLANDIA en ZEELANDIA, zullen zowel in de vaart op Zuid-Amerika als op andere lijnen een goed figuur maken.
De nieuwe vrachtschepen SALLAND, AMSTELLAND, ZAANLAND, MONTFERLAND en WATERLAND, waarvan de drie laatstgenoemde in de loop van 1921 gereed komen, behoren wegens hun inrichting, laadvermogen en snelheid tot de grootste en best uitgeruste vrachtschepen van de tegenwoordige tijd. Zij zijn alle ingericht om naast gewone vrachtgoederen, bevroren vlees en andere lading in koelruimen te vervoeren.
Al mogen dan ook op dit ogenblik ten gevolge van de nog steeds wat onzekere politieke toestanden en de tegenwoordige hoge bedrijfskosten de resultaten van het scheepvaartbedrijf niet zo gunstig zijn als tot voor enige tijd, het lijdt toch geen twijfel of met de opklaring van de politieke horizon en de terugkeer tot geregelder toestanden in de wereldproductie, zullen ook de vooruitzichten voor de scheepvaart weer gunstiger worden. Om onze vloot dan ook verder in overeenstemming te brengen met de toekomstige eisen van het bedrijf, is versterking van onze geldmiddelen noodzakelijk, al kan ook een zeer belangrijk gedeelte van de kosten van aanschaffing van het nieuwe materieel, evenals trouwens ook van terreinen en gebouwen te Amsterdam en Buenos Aires uit de bedrijfsoverschotten worden bestreden. Waar wij in de laatste jaren gelegenheid hadden onze reserves belangrijk te versterken (op 31 december 1919 bedroegen zij gezamenlijk ruim twintig en een half miljoen gulden) terwijl onze vloot bovendien in verhouding tot de leeftijd van de schepen zeer laag te boek staat en ook daarin dus een belangrijke reserve schuilt, menen wij ditmaal te kunnen afzien van een agio-berekening. Wij wensen daarom onze aandeelhouders door een uitgifte tot ongeveer parikoers, behoudens een kleine verhoging ter bestrijding van de onvermijdelijk aan de uitgifte verbonden onkosten, daarvan te doen profiteren.
Nu de van de regering ontvangen voorschotten geheel zijn afgelost, behoeft voor terugbetaling daarvan voortaan niets meer aan de te verdelen winst te worden onttrokken.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad voor de Scheepvaart heeft heden een onderzoek ingesteld naar de oorzaak van de aanvaring in het Noordzeekanaal, op 10 september jl., van het stoomschip SPAARNESTROOM met een sleep baggermateriaal.
De SPAARNESTROOM behoort aan de Hollandsche Stoomboot Maatschappij, gezagvoerder was de heer P. Krijnen.
Uit de verklaringen bleek, dat de sleepboot eerst zuid en daarna noord wilde passeren. Door deze manoeuvre kwam de sleep schuin achter de sleepboot te liggen in het grote vaarwater. Een aanvaring was dientengevolge onvermijdelijk. Een bak van de sleep geraakte los. De SPAARNESTROOM maakte enig water aan de voorpiek.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Uitbreiding van de koopvaardijvloot van de Stoomvaart Mij. Nederland.
Naar het Persbureau Vaz Dias verneemt, wordt op het ogenblik in Engeland in opdracht van de Stoomvaart Maatschappij Nederland een aantal vrachtschepen gebouwd. Korte tijd geleden is het eerste stoomschip voor rekening van de Maatschappij in Engeland gebouwd, de ENGGANO, afgeleverd. Dit is het eerste schip, door Engeland sedert het einde van de oorlog aan Nederland geleverd. Zondagavond is het stoomschip SALAWATI als tweede schip in de haven van IJmuiden binnengekomen. Het vaartuig gebouwd door de Lithgows Ltd. te Glasgow, naar de eisen van de eerste klasse van Lloyd, heeft de volgende afmetingen: Lengte tussen de loodlijnen 420 voet, breedte 54.6 voet en diepte 28 voet. Bij een diepgang van 27.4 voet heeft het schip een waterverplaatsing van 13.600 ton. Het heeft een triple-expansie zuigermachine en is voorzien van vier Howdens ketels. Op dezelfde werf worden voor de Stoomvaart Maatschappij Nederland nog twee schepen van gelijke afmetingen gebouwd, waarvan het eerste, de SALABANGKA eveneens spoedig zal worden afgeleverd. Voorts zijn op de werven van de Vickers Ltd. voor de Mij. Nederland nog in aanbouw vier schepen. Deze zijn groter en hebben een lengte van 480 voet.
In Nederland wordt eveneens in opdracht van de Maatschappij een aantal schepen gebouwd, n.l. twee in Amsterdam, twee in Rotterdam en een in Haarlem. Deze schepen hebben alle een lengte van 420 voet.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 28 september. De ledige Nederlandse schoener ENDYMION is in de haven van Setubal gekenterd en in circa 6 vadem water gezonken.

Datum: 01 oktober 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Terschelling, 29 september. De laatste dagen zijn door de duikers van de firma Dirkzwager wederom een 600 vaten wijn en spiritus uit de WEST ALETA opgedoken en uit het voorschip van de LIBERTY GLO, onder Ameland gezonken 170 vaten turbine olie en 130 vaten reuzel.

Londen, 30 september. De Nederlandse motorschoener MARIA is te Odda aangekomen met gebroken masten. De lading is niet beschadigd.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 8 oktober. Aan boord van het Nederlandse stoomschip GORREDIJK is te New Orleans brand ontstaan, welke reeds is geblust. De lading graan in ruim No. 2 is door water beschadigd.

Delfzijl, 6 oktober. Heden is van de scheepstimmerwerf van de fa. Wortelboer & Co. te Westerbroek en Delfzijl, alhier met goed gevolg te water gelaten een drie-mast motorschoener, groot 650 ton. dw. voor eigen rekening. Het schip is gebouwd volgens hoogste klasse Germ. Lloyd en onder speciaal toezicht van de Nederlandse Schepenwet.
De R.O. motormachine van 130 ipk wordt geplaatst door Brons Motorenfabriek te Appingedam. De kiel is gelegd voor een zeeboot van 1.050 ton dw. voor eigen rekening en voor twee Franse kolenlichters, van ongeveer 450 ton.

Delfzijl, 8 oktober. Heden is alhier aangekomen ledigscheeps van Elsingor (opm: waarschijnlijk Helsingør), het Nederlandse klipperschip NOORDSTER, kapt. F. Westers, thuis behorende te Groningen. Dit schip is in het Kattegat aan de Zweedse kust op een blinde klip gevaren, waardoor erge bodemschade is ontstaan. De schade zal hier worden gerepareerd.

Rotterdam, 8 oktober. Van de scheepswerf No. 2 van de firma A. Vuyk & Zonen te Capelle a/d IJssel is gisteren met goed gevolg te water gelaten het stalen schroefstoomschip WOLSUM, gebouwd voor rekening van de Stoomvaart Maatschappij Oostzee te Amsterdam. Het schip, dat een laadvermogen van 6.300 ton dw. heeft, is gebouwd onder toezicht van Lloyds Register klasse 100 A 1.
De hoofdafmetingen zijn: Lengte tussen voor- en achtersteven 360’-0", breedte grootspant 48'-0" en holte tot hoofddek 25'-3".
Het schip is voorzien van 10 laadlieren en een inrichting voor draadloze telegrafie.
De elektrische verlichting wordt aangebracht door de firma Groeneveld van der Poll & Co. te Amsterdam. Een turbinemachine, welke 2.200 ipk kan ontwikkelen en door de Koninklijke Maatschappij ‘De Schelde’ wordt vervaardigd, zal het schip voortbewegen.
Op de vrijgekomen helling zal de kiel worden gelegd van het stoomschip AALSUM, groot 8.500 ton, voor dezelfde Maatschappij.

Datum: 11 oktober 1920

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Hoogezand, 9 oktober. Heden is van de werf van de heer G.J. van der Werff met goed gevolg te water gelaten een motorboot van 60 ton voor rekening van de heer J. Koning te Muntendam. De kiel is gelegd voor een zeelichter van 400 ton voor rekening van de N.V. Rotterdamsche Algemeene Scheepvaart Mij. Nog drie dergelijke lichters zullen op deze werf worden gebouwd.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 11 oktober. Volgens ontvangen telegrammen bij de Zeetransport Onderneming Gebr. Weltevreden te Hillegersberg, is de Nederlandse sleepboot TEXEL in konvooi varende met de kleine Franse sleepboot BELUGA van Brest naar Marokko de 9e oktober te Vigo aangekomen. Alles wel. De Nederlandse sleepboot NIMMERRUST, van Scheveningen naar Marokko, lag vertrek klaar de 5e oktober te Vigo.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 11 oktober. De Braziliaanse 3-mast motorschoener GLUADIAM, van Groningen naar Santos, lag de 5e oktober, na reparatie aan tuigage, zeilklaar te Falmouth.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Lulea, 12 oktober. De bodem van het op strand gezeten hebbende Nederlandse stoomschip RAAMSDONKVEER is zwaar beschadigd. De ballasttanks, behalve die in de voorpiek No.1, lekken. Het schip moet hier de schade herstellen; de kosten voor tijdelijke reparatie worden geschat op 2.000 pond. Daar hier een spoedig sluiten van de scheepvaart wordt verwacht, is bij het repareren grote haast.

Rotterdam, 18 oktober. De Nederlandse zeesleepboot ZWARTE ZEE is heden van Chatham naar Kopenhagen vertrokken met het oude Engelse oorlogsschip JUNO op sleeptouw, welk schip naar Denemarken is verkocht voor de sloop.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Het op de werf van P. Smit Jr. gebouwde stoomschip VALKENBURG heeft met goed gevolg zijn proeftocht gehouden (opm: op 15 oktober). Het schip, dat ruim 86 meter lang en ruim 12 meter breed is, met een laadvermogen van 3.100 ton deadweight, is bestemd voor de Scheepvaart Maatschappij Zuid-Holland te Rotterdam. De machine, geleverd door de firma Thijssen & Co. te Mülheim, ontwikkelt 1.000 ipk. Het schip is gebouwd onder speciaal toezicht van Germ. Lloyd en voldoet aan de voorschriften van de Scheepvaartinspectie, terwijl het certificaten heeft voor Suez- en Panamakanaal. (opm: vertrok op 17 okt. in ballast naar Curaçao)

Krant:

VCO - Vlissingsche Courant

Verkoop van oude schepen. Bij de openbare verkoop op ’s Rijks werf te Hellevoetsluis van acht torpedoboten was de heer C.H.C. Sunderman te Zwijndrecht de hoogste inschrijver voor EMPONG NLG 5.350, IDJEN NLG 4.027, MAKJAN NLG 4.511, G.5 NLG 7.215, G.6 NLG 9.012, G.7 NLG 9.027 en G.8 NLG 9.027, en de N.V. Holland te Hendrik-Ido-Ambacht voor OPHIR NLG 3.620.

Datum: 20 oktober 1920

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Maassluis, 19 oktober. Het uitgaande stoomschip VALKENBURG heeft nabij Hoek van Holland een anker met 120 vaam ketting verloren. De Nieuwe Berging Mij. heeft opdracht gekregen hiernaar te vissen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

’s-Gravenhage, 18 oktober. Bij het Departement van Marine is telefonisch bericht ontvangen, dat de onderzeeboot K V, onder bevel van de luitenant ter zee A. Vos, heden namiddag te 3 uur Nieuwediep heeft verlaten ter aanvaarding van de reis naar Oost-Indië.

Londen, 20 oktober. Het Nederlandse tankstoomschip SATOE, naar Curaçao bestemd, is met defecte machine te Ferrol aangekomen.

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Heden werd van de werf van de heren Gebr. Grol met goed gevolg te water gelaten een staal ijzeren lichterschip, groot plm. 140 ton, voor rekening van schipper H. Faber te Emmen, terwijl de kiel weer is gelegd voor een lichterschip, groot plm. 140 ton, voor rekening van schipper J. v.d. Vlag, gedomiliceerd te Vlagtwedde, varende op Dortmund-Eemskanaal.

Datum: 24 oktober 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Rotterdam, 23 oktober. Heden werd van een van de hellingen van Burgerhout's Machinefabriek en Scheepswerf alhier, met goed gevolg te water gelaten het stoomschip MAASDIJK, hetwelk in aanbouw is voor de N.V. Solleveld, Van der Meer & Van Hattum’s Stoomvaart Maatschappij. De gebruikelijke doopplechtigheid werd verricht door mevrouw Solleveld, echtgenote van een van de directeuren van bovengenoemde Maatschappij. De MAASDIJK, een vrachtschip van het shelterdeck type met een draagvermogen van ongeveer 6.700 ton, heeft de volgende hoofdafmetingen: Lengte tussen de loodlijnen 106,50 m., breedte op de buitenkant spanten 15,25 m., holte tot hoofddek 7,47 m. en holte tot shelterdeck 9,91 m.
Het schip, gebouwd volgens hoogste klasse Engelse Lloyd en volgens voorschriften van Scheepvaartinspectie en Stuwadoorswet, is ingericht voor de algemene vrachtvaart en is door het aanbrengen van een weg neembaar langs-schot speciaal geschikt voor het vervoer van graan in stortlading. Vijf luiken van flinke afmetingen, elk bediend door 2 laadbomen en 2 laadlieren, stellen het schip in staat, haar lading in korte tijd in te nemen of te lossen. Midscheeps in het brugdekhuis zijn de kapiteinsverblijven, salon, hut voor de 1e officier, reserve hut, pantry, kaarten hut, installatie voor draadloze telegrafie, enz.
Voor de verdere officieren, machinisten en civiel personeel zijn dekhutten gebouwd naast machinekamer en ketelruim. In het achterschip zijn ruime verblijven gebouwd voor matrozen en stokers.
De dubbele bodem, welke zich bijna over de gehele lengte van het schip uitstrekt, kan evenals de voor- en achterpiek gebruikt worden voor waterballast.
Het schip zal voortgestuwd worden door een triple-expansie machine van ongeveer 1.850 ipk met cilinder afmetingen van 650, 1.050 en 1.700 mm. en een slag van 1.150 mm. Deze machine, welke in de werkplaatsen van Burgerhout’s Machinefabriek en Scheepswerf vervaardigd is, zal het schip een snelheid geven van ruim 10 mijl.
Een bijzonderheid is, dat het stoomschip bijna geheel voltooid te water is gelopen, behalve dat betimmering en afwerking hun voltooiing naderen, de masten reeds aan boord opgesteld zijn, is ook de machine installatie reeds geheel aan boord gemonteerd. De MAASDIJK is de eerste van een serie van 4 zusterschepen, welke op deze werf voor de N.V Solleveld, Van der Meer & Van Hattum’s Stoomvaart Maatschappij gebouwd zullen worden; als tweede volgt de LINGEDIJK, welke waarschijnlijk over enige maanden te water zal worden gelaten, terwijl voor het derde, de EEMDIJK, direct na afloop van de MAASDIJK de kiel werd gelegd.

Delfzijl, 23 oktober. Van de scheepswerf van de heer J. Vos & Zn., Winschoterdiep Groningen, is te water gelaten een staal ijzeren motorschip voor rekening van H. van Triest te Kampen en werd de kiel gelegd voor een staal ijzeren motorschip voor H. Hartsuiker te Meppel.

’s-Gravenhage, 25 oktober. Bij het Departement van Marine is telegrafisch bericht ontvangen, dat Hr.Ms. HERTOG HENDRIK, onder bevel van de kapitein-luitenant ter zee A. v.d. Sluis, de 23e jl. van Port-Said is vertrokken naar Algiers.

Scheepsbouw. Door de N.V. Scheepsbouwwerf Baanhoek, voorheen T. Nederlof te Sliedrecht, is met goed gevolg te water gelaten (opm: op di. 26 okt.) het stalen schroefstoomschip NAALDWIJK, gebouwd voor rekening van de firma Erhard & Dekkers te Rotterdam. Het stoomschip van het enkel-dek type met een laadvermogen van 3.200 ton wordt gebouwd onder hoogste klasse Engelse Lloyd met speciaal toezicht, alsmede overeenkomstig de voorschriften van scheepvaart- en haveninspectie. Het schip zal worden voorzien van een machine installatie van 1.200 ipk.

Rotterdam, 27 oktober. De zeesleepboot ZWARTE ZEE van L. Smit & Co’s Sleepdienst, is gisteren van Chatham te Kopenhagen aangekomen met de ex. Engelse kruiser JUNO op sleeptouw. De JUNO is aangekocht door Petersen & Albeck’s scheepssloperij te Kopenhagen.

Datum: 01 november 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 30 oktober. Donderdagmiddag is van de werf van de N.V. Werf Vooruit te Enkhuizen met goed gevolg te water gelaten een stalen zeesleepboot, metende 370 ton; lang 16,80 m., breed 7,62 m. en hol 4,21 m. Het zal voorzien worden van een stoommachine van 750 pk van de fabriek van de firma Smit & Croll te Kinderdijk.

Datum: 02 november 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 1 november. De Internationale Sleepdienst Mij. alhier heeft ruim 600 slepen naar alle werelddelen gesleept. Zij heeft het wereldrecord van de langste sleepreis zowel als voor de zwaarste, o.a. het 4.600 ton dok voor Wilton’s Machinefabriek. De langste reis was van Emden naar Shanghai (10.748 mijl).

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Martenshoek, 4 november. Bij de N.V. Scheepswerven v/h Gebr. G. & H. Bodewes alhier is heden te water gelaten het stalen schroefstoomschip NAVIS 14, groot circa 900 ton. Het schip wordt voorzien van een triple-machine van 450 ipk van de Machinefabriek N.V. Fulton en is voor rekening van de N.V. Handels Mij. en Technisch Scheepvaart Bureau ‘Navis’ te Groningen. De kiel wordt gelegd voor een vrachtboot van 1.250 ton voor eigen rekening.

Datum: 06 november 1920

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 4 november. Het nieuwe Noorse stoomschip TOSCA heeft tijdens de buitengaats van IJmuiden gehouden proeftocht in de Noordzee verloren een anker van 3½ ton en 60 vadem zware ketting.

Datum: 08 november 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Hamburg, 7 november. Het met oud ijzer geladen Nederlandse schip KATRIENA, van Odense naar Gefle, nabij Gasten voor anker liggende, werd door een Duitse lichter, gesleept door de Duitse sleepboot DIANA, aangevaren. De KATRIENA is, zwaar beschadigd en lek, door het Zweedse stoomschip NORDEN te Gefle binnen gesleept.

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 8 november. Alhier is heden aangekomen het Duitse vier-mast barkschip PARMA, kapt, Dieckman, komende van Iquique. Dit schip heeft de reis in 87 dagen volbracht en is beladen met 4.910.000 kilogram Chili salpeter. Het schip heeft ruim 5 jaren beladen in Chili gelegen en is het eerste zeilschip dat sedert 1914 rechtstreeks van Chili hier is binnengekomen.

‘s-Gravenhage, 10 november. De Nederlandse zeesleepboot FRIESLAND van Bureau Wijsmuller, met twee bakken op sleeptouw van Shanghai naar Belawan Deli, arriveerde 8 dezer ter bestemmingsplaats. Alles wel.
De zeesleepboot UTRECHT vertrok 6 dezer van Shanghai, eveneens twee bakken slepende, naar Belawan Deli. De zeesleepboot HOLLAND vertrok 7 dezer van Vigo naar Rotterdam.

Datum: 11 november 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Scheepsbouw. Rotterdam, 11 november. Het stoomschip IJSELVEER, groot 3.200 ton, gebouwd op de N.V. Scheepsbouwwerf De Klop te Sliedrecht, waar ook de machine installatie gemaakt is, heeft gisteren een welgeslaagde proeftocht gehouden. Het stoomschip, waarvan de afmetingen en constructie bijzonderheden reeds vroeger gemeld zijn, heeft zijn proefvaart van Boei 19 tot voor Scheveningen gemaakt, waarna het aldaar met een van hoge tevredenheid getuigend woord werd overgenomen door de Rotterdamsche Algemeene Scheepvaart Maatschappij.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Verkoop schepen

Delfzijl 12 november. De zeetjalk TROMP, vroeger bevaren door kapt. E. Berner, eigenaren Gebr. van Mühring te IJmuiden, is onderhands verkocht aan kapt. O. Schuitema te Groningen, die het als kapitein zelf gaat bevaren. Het schip is groot 310 m3 netto en de prijs is geheim.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Rotterdam, 13 november. Met goed gevolg is van de werf van de N.V. Van der Kuy & Van der Ree alhier te water gelaten een stalen zeesleepboot van de volgende afmetingen: Lengte over alles 32,90 meter, breedte 6,50 meter, holte mld. 3,95 meter. De machine installatie, eveneens door deze werf geleverd, heeft een vermogen van ongeveer 500 ipk.

Datum: 15 november 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Amsterdam, 15 november. Zaterdag 13 dezer werd van de werf van de N.V. Verschure & Co’s Scheepswerf en Machinefabriek alhier met goed gevolg te water gelaten het stalen schroefstoomschip CONVALLARIA, groot 3.250 ton, voor Zweedse rekening.
Het schip heeft de volgende afmetingen: Lengte 280’; breedte 40’; holte 21’-4”. De machine installatie en ketels worden aan dezelfde fabriek vervaardigd.

Het stoomschip B.W. I, groot 625 ton, in 1920 gebouwd bij Gebr. Muller te Martenshoek voor rekening van de firma Wijsmuller & Co. te ’s-Gravenhage, is naar Engeland verkocht door bemiddeling van de makelaar Arie Schippers te Rotterdam.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 18 november. Het Nederlandse stoomschip VESUVIUS, van Narvik naar Rotterdam, is met de achterpiek vol water te Stavanger aangekomen.

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Gisteren is bij de rederij een telegram ontvangen uit Milfordhaven, dat aldaar aan wal gebracht is de bemanning van de Groningse motorschoener NEPTUNUS met uitzondering van de stuurman, die verdronken is. Het schip, dat bevaren werd door kapt. Oosterhuis en behoorde aan de rederij van de heer J.J. Onnes, alhier, is 15 mijl ten zuidwesten van Smalls aan de mond van het Kanaal van Bristol vergaan. Het schip was met kolen op weg van Llanelly naar Malmö. (opm: gebouwd in 1918 bij G.J. van der Werff, Stadskanaal)
(opm: de stuurman Lammert Schuitema uit Groningen, oud 26 jaar, kwam hierbij om)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Stavanger, 17 november. Het Nederlandse stoomschip VESUVIUS (zie ochtendblad A 19 nov.) heeft buiten de achterpiek vol water ook dekschade.

Aan de werf van Gebr. Van Diepen werd zaterdagmorgen (opm: 20 nov.) met goed gevolg te water gelaten een zeevrachtboot, groot 820 ton, waarna de kielen gelegd zullen worden van 2 zeelichters, ieder groot 600 ton, voor rekening van een Rotterdamse firma.

Milford Haven, 19 november. De motorschoener NEPTUNUS was gisteren 15 mijl ZW van de Small’s, toen de motor defect raakte. Doordat de lading was overgegaan, wilde het schip niet sturen en kwam dwars van de wind en de zee. Elke zee sloeg het schip meer en meer plat op zijde. Toen de bemanning was gered, was het schip zinkende, met het achterschip het eerst.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Stavanger, 17 november. In de nacht van 15 november werd het stoomschip VESUVIUS (zie NRC 21 nov.) op 60 mijl van Kopervik door een hevige storm belopen, waardoor de gemelde schade is ontstaan.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Halifax (N.S.), 23 november. De gezagvoerder van het Nederlandse stoomschip LEERSUM rapporteert, de gehele bemanning te hebben gered van de Engelse schoener MARGARET F. DICK (1 okt. van Madeira naar Lunenburg vertrokken), die op 41°-40’ N en 53°-42’ W met verstopte pompen en weggeslagen zeilen was verlaten. Aangezien het schip gevaarlijk voor de scheepvaart dreef, is het in brand gezet. De bemanning zal te Falmouth of Amsterdam worden geland.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 27 november. De gezagvoerder van het te San Francisco aangekomen Nederlandse stoomschip BALI rapporteert zeer slecht weer te hebben doorstaan en deelt verder mee dat de voor- en achterpiek benevens de stuurboordbunker lek zijn. Ook maakt het stoomschip, nu het in de haven ligt, in ruim No. 4 14 voet water per uur. Er is veel lading beschadigd. De oorzaak van het ongeval is onbekend.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 29 november. Het van Amsterdam naar Italië bestemde Nederlandse stoomschip DANAE (zie ochtendblad 28 nov.) is met lekke ketels te Dover aangekomen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Malta, 26 november. Volgens de expertise bevindt zich de schade aan de motorschoener BOVENKARSPEL (zie avondblad 29 nov.) zich onder de waterlijn; de as is verschoven, de pakking is weg en de werkbus is los. Er moet tenminste tweehonderd ton lading, om te kunnen dokken voor onderzoek en reparaties, worden gelost. De zeilen moeten worden nagezien, gerepareerd of zo mogelijk worden vernieuwd.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 3 december. Men deelt ons mee: Het te Amsterdam aangekomen stoomschip ALDERAMIN, toebehorende aan Van Nievelt, Goudriaan & Co’s Stoomvaart Maatschappij alhier, behoorde oorspronkelijk tot de Roland Linie A/G. te Bremen en werd gebouwd bij de Bremer Vulcan te Vegesack. Het is een zusterschip van het stoomschip ALDEBARAN, groot 12.265 ton dw., bruto 7.698, netto 4.893 ton. Het stoomschip ALDERAMIN is het tweede schip dat de Roland Linie ruilt tegen 5 schepen van Van Nievelt, Goudriaan & Co’s Stoomvaart Maatschappij. Van deze 5 schepen werden er reeds 3 afgeleverd, nl. het stoomschip MEGREZ, groot 3.100 ton, stoomschip ADARA, groot 1.250 ton en stoomschip MURLA, groot 3.200 ton dw.
Dit laatste schip met de volgende hoofdafmetingen: Lengte 81,93 m., breedte 12,88 m., holte 5,57 m., bruto 1.971 ton, 1.112 netto tonnen, werd gebouwd bij J. & A. van der Schuyt’s Werf en Machinefabriek te Papendrecht en hield een goed geslaagde proeftocht. Het stoomschip TALITA, groot 1.076 ton, wordt a.s. zaterdag afgeleverd, terwijl het vijfde schip genaamd LEDAAL, groot ongeveer 3.200 ton, in aanbouw bij F. van Duyvendijk te Lekkerkerk en met machines en ketels van Boele’s Scheepswerf & Machinefabriek, eind januari zal overgedragen worden. De ALDERAMIN vertrekt a.s. zaterdag van Amsterdam onder commando van de kapitein P. Brouwer en is gecharterd door de Vereenigde Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij voor een reis naar Oost-Azië.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Hamburg, 3 december. De gezagvoerder van het Nederlandse schip JANNA heeft te Kopenhagen een scheepsverklaring afgelegd. Het schip heeft de 7e november met suiker op reis van Nakskov naar Kopenhagen, in het Dyrefodsflak de grond geraakt. Na lossing van 300 zakken kwam het schip vlot. Op de 23e november kwam het schip te Kopenhagen aan.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 4 december. Volgens telegram uit Oporto, zit de Nederlandse motorschoener ANNY, van Newport naar Oporto bestemd, aan de kust van Villa del Conde op het rif.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Londen, 4 december. De Nederlandse motorschoener HERMINA, met kolen van Mostyn naar Rotterdam bestemd, is in Fishguard Bay op de klippen gestrand. Het schip is totaal verloren. Van de equipage is één man verdronken.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 4 december. Het Nederlandse motorschip HERMINA is totaal opgebroken.

Nieuwediep, 7 december. Wegens stormschade en gebrek aan proviand is hier binnen gelopen de Nederlandse tjalk OOSTZEE II, schipper Tammes, met balken van Skien naar Harlingen bestemd.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

De Nederlandse schoener VERENA, thuis behorende te Groningen, is in de Noordzee verlaten. De opvarenden zijn door het Noorse stoomschip HAAKON VII gered. De VERENA drijft nog rond.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

‘Holland’, Scheepswerf en Machinehandel.
De inschrijving op 500 gewone aandelen ieder groot NLG 1.000 nominaal in de N.V. ‘Holland’, Scheepswerf en Machinehandel, recht gevende op het volle dividend, dat over het boekjaar 1 juli 1920 - 30 juni 1921 zal worden uitgekeerd, wordt opengesteld op 14 december te Amsterdam ten kantore van de Amsterdamsche Bank en te Dordrecht bij het bijkantoor van de Amsterdamsche Bank. Houders van aandelen hebben het recht voor ieder aandeel in te schrijven op 1 nieuw aandeel, tot de koers van 105 procent.
Een vrije inschrijving vindt plaats tot de koers van 115 procent.
Toelichting uit het prospectus. De N.V. te Hendrik-Ido-Ambacht heeft ten doel de exploitatie van de aldaar liggende scheepssloopwerven. Sedert de oprichting werden een 60-tal grotere en kleinere oorlogs- en handelsschepen gekocht, en verwerkt. De naamloze vennootschap heeft in de buitenlandse havensteden agenten, van wie geregeld aanbiedingen inkomen. Thans zijn twee schepen van de Engelse marine afkomstig, in bewerking. De uitbreiding van de zaken maakt verhoging van kapitaal noodzakelijk. Tevens is een vergroting van het kapitaal wenselijk met het oog op de aankoop van schepen tot sloping, waarmee in de jaren vóór de oorlog belangrijke winsten werden gemaakt. Aangezien de vennootschap zowel op het bouwen als op het slopen van schepen zich toelegt, vindt zij voortdurend aanwending voor haar werkkrachten en installaties.
Gedurende de laatste 5 jaren bedroeg de omvang van de afgeleverde werken:
in 1915/16: NLG 607.379; in 1916/17: NLG 384.711; in 1917/18: NLG 389.337; in 1918/19: NLG 403.916 en in 1919/20: NLG 785.943. Omtrent de rentabiliteit van het bedrijf geven de volgende cijfers enig denkbeeld. Bij een maatschappelijk kapitaal van NLG 500.000 bedroegen de beschikbare winsttotalen over de boekjaren 1014/15 NLG 145.188; 1915/16 NLG 101.287; 1916/17 NLG 127.193; 1917/18 NLG 198.152; 1918/19 NLG 403.916 en in 1919/20 NLG 145.328, waaruit na ruime afschrijvingen en toevoegingen aan het reservefonds, over genoemde boekjaren de navolgende dividenden konden worden uitgekeerd: 10 pct., 8 pct., 8 pct., 14 pct., 14 pct. en 14 pct. De vooruitzichten voor het lopende boekjaar zijn alleszins bevredigend. De N.V. ‘Holland’ ducht weliswaar de nadelige gevolgen van de crisis in het scheepvaartbedrijf. Het werk, dat de vennootschap onder handen heeft, het aanwezige materiaal en de nieuwe aanvragen die binnenkomen doen het vertrouwen wettigen, dat het bedrijf geen groot nadeel zal ondervinden, te meer daar nu juist duidelijk gevoeld wordt het voordeel van het scheepssloopwerk als tak van bedrijf. Aangezien de winsten van de in het afgelopen jaar afgeleverde werken slechts voor een gering deel aan dat boekjaar ten goede zijn gekomen, mag voor het nu lopende boekjaar 1 juli 1920 - 30 juni 1921 een gunstig resultaat als voorheen worden verwacht.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

De Maasbode meldt dat het slachtoffer bij de ramp van de HERMINA is de heer Van der Wal, 2e stuurman, woonachtig te Delfzijl.

Shanghai, 15 oktober. De motorboot LARA arriveerde 4 dezer te Hongkong op sleeptouw van het stoomschip TRIGONIA. Toen de LARA op Borneo benzine zou laden, werd de toevoerbuis opengezet, voordat de connectie tussen schip en leiding behoorlijk tot stand gebracht was. Door vonken uit de kombuis geraakte de benzine in brand en aleer de toevoer afgesloten kon worden, brandde het achterschip geheel uit.

Raad voor de Scheepvaart. De Raad voor de Scheepvaart heeft heden uitspraak gedaan betreffende het aan de grond lopen van het motorzeilschip MARIA.
De Raad is van oordeel, dat hier een verzuim heeft plaats gehad en dat bij behoorlijke navigatie de ramp, welke veel ernstiger gevolgen had kunnen hebben dan thans het geval blijkt te zijn, zou zijn voorkomen. De stuurman achtte het niet nodig om te loden, daar de kust daar ter plaatse steil is; de kapitein achtte zulks evenmin nodig en hij heeft dan ook, toen hij te kooi ging, dienaangaande geen orders gegeven. Hem treft daarvan in de eerste plaats de verantwoordelijkheid. De schipper heeft tot zijn verdediging aangevoerd, dat de koers goed was en het schip waarschijnlijk door het tij de St. Ives baai in is gezet. De Raad acht dit zeer wel mogelijk, doch acht het onverantwoordelijk van de schipper om, terwijl de koers landwaarts was en bovendien overstrooms, met bedoelde mogelijkheid geen rekening te houden en zelfs alle controle van het lood na te laten. Indien hij om het half uur, desnoods, wegens de geringe vaart, om het uur, had laten loden, dan had hij bemerkt dat het schip landwaarts in was gezet, daar hij dan diepten van 20 en daarna van 12 vadem had gelood, waarna hij dan zijn koers had moeten wijzigen. De koers ZW ten W was al krap aan; zonder verkenning door het lood was die koers in het geheel niet te verdedigen. Waar de schipper deze afdoende en voor de hand liggende controle heeft nagelaten is de Raad van oordeel, dat hij nonchalant en roekeloos heeft genavigeerd en dat de stranding aan zijn nalatigheid is te wijten. Op grond hiervan straft de Raad hem, door hem de bevoegdheid te ontnemen als schipper te varen op een schip als bedoeld bij artikel 2 van de Schepenwet, voor de tijd van drie maanden.

Londen, 10 december. Van Lloyds agent is dato 8 dezer het volgende telegram uit Oporto ontvangen: Ben heden naar de ANNY vertrokken, doch kon wegens zware zee niet aan boord komen. Het schip ligt 300 voet van strand in gevaarlijke positie. De lading spoelt aan en wordt geborgen. Berging hangt geheel af van het weer. De kapitein wacht instructies van de rederij alvorens enige stappen te doen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

N.V. Vrachtvaart Maatschappij ‘Nereus’.
Op aanstichting van een comité, gevormd ter behartiging van de belangen van aandeelhouders van de Naamloze Vennootschap Vrachtvaart Maatschappij ‘Nereus’, Rotterdam, heeft gisteravond alhier een vergadering plaats gehad, belegd met het doel de noodzakelijkheid te bespreken van het nemen van maatregelen in verband met de aangekondigde vergadering van aandeelhouders van die Maatschappij.
Voorzitter van de bijeenkomst was de heer J. Schoemakers uit Zaandam, die in zijn openingswoord uiteenzette, dat er redenen zijn om de toestand van de maatschappij Nereus te wantrouwen en de wenselijkheid bepleitte een stevige actie op touw te zetten, ten einde de belangen van de aandeelhouders te verdedigen.
Volgens een prospectus, op 28 januari 1918 verspreid, zou de vennootschap, door aankoop van schepen, alsmede door overdracht van aandelen in scheepvaart maatschappijen, gereed en in de vaart hebben gehad: Een stoomschip van 500 ton, gekost hebbende NLG 230.000; een stoomschip van 320 ton, gekost hebbende NLG 162.000, en een motor-schoener van 240 ton, gekost hebbende NLG 166.000. Verder zou zij op dat tijdstip de beschikking gehad hebben over een motorvrachtschip van 460 ton, ter waarde van NLG 180.000, dat gereed lag om te water gelaten te worden; terwijl tevens op dat ogenblik nog voor de Maatschappij in aanbouw geweest zouden zijn: Een stoomschip van ???, ter waarde van NLG 240.000; een stoomschip van1.250 ton, ter waarde van NLG 610.000, een schip en machine op te leveren augustus 1918; en een stoomschip van 2.000, waarde NLG 875.000, op te leveren in het najaar van 1918.
De heer Schoenmakers besprak dit prospectus uitvoerig en noemde het misleidend. Het stoomschip van 320 ton zou volgens aan spreker verstrekte gegevens niet NLG 162.000, maar NLG 150.000 gekost hebben, terwijl resterende bedrag van NLG 12.000 de waarde van tuigage enz. zou vertegenwoordigen. Het motorvrachtschip van 460 ton zou eerst in het laatst van 1918 gereed gekomen zijn om te water gelaten te worden. Het stoomschip van 525 ton zou bij uitgifte van het prospectus nog slechts in de spanten, in mei 1919 nog op stapel hebben gestaan, terwijl de machines op laatstgenoemd tijdstip nog niet gesteld waren. Van het stoomschip van1.250 ton zou bij uitgifte van het prospectus nog niets aanwezig zijn geweest; er bestonden slechts enkele platen, een klein stuk van de achtersteven en enige kettingen; aanbesteedster en aannemer waren het op dat tijdstip oneens over de vraag, of het schip 1.250 dan wel 1.000 ton zou moeten worden en contracten waren nog niet getekend. Het stoomschip van 2.000 ton, ten slotte, waar NLG 875.000 voor uitgetrokken zou zijn, zou in het geheel niet op stapel hebben gestaan. In plaats daarvan zou de Maatschappij een stoomschip, genaamd CYCLOOP, hebben aangekocht, dat minder dan 2.000 ton meet en waar zij geen NLG 875.000, maar NLG 600.000 voor zou hebben betaald.
Ten opzichte van dit stoomschip CYCLOOP legde de heer Schoenmakers namens het comité – waar met hem de heren J. van Ophemert te Rotterdam en J. Gort te Schiedam, deel van uitmaken – een rapport van de scheepsexperts en nautische adviseurs E. Deddes & C.W.G. Landman, alhier, over. Volgens dit rapport zou de CYCOOP reeds in 1909 zelfs niet meer waard geweest zijn om gesloopt te worden en er, natuurlijk, in tien jaren tijd niet op vooruitgegaan zijn. Classificatie van het schip zou niet meer mogelijk zijn en de waarde niet meer dan ten hoogste NLG 40.000 bedragen.
De gegevens over de andere schepen ontleende spreker aan de stukken betreffende een procedure welke door een van de aandeelhouders van de Maatschappij, de heer C.A. de Jong van Reedenburgh, oud-gemeenteontvanger, wonende te ’s-Gravenhage, tegen Nereus wordt gevoerd.
Daar de aandelen van de Maatschappij op het ogenblik op 15 pct. staan en er volgens de balans 1918 nochtans een bedrag van NLG 19.000 als winstsaldo is gereserveerd, concludeerde spreker, dat er 85 percent van het maatschappelijk kapitaal plus NLG 92.000 verdwenen is. Het comité heeft gemeend — zei spreker tenslotte — dat het belang van aandeelhouders verbiedt in te grijpen. Met een voorstel tot reorganisatie, dat aan aandeelhouders gedaan is en waarbij hun is voorgesteld tegen bijbetaling van NLG 100 een obligatie van NLG 500 te verkrijgen in de Algemeene Scheepvaart- en Agentuurmaatschappij (een maatschappij, volgens spreker waar het kapitaal niet bekend is) kunnen zij geen genoegen nemen. Er zal een actie gevoerd moeten worden tegen de directie en tegen commissarissen, die mede verantwoordelijk moeten worden gesteld. Naar aanleiding van deze mededelingen ontspon zich een breedvoerige gedachtenwisseling. Het resultaat van deze was tenslotte, dat men besloot een vereniging te stichten, welke de belangen van aandeelhouders zal hebben te verdedigen, daarin bijgedaan door een rechtskundig adviseur. Alle aanwezigen, vertegenwoordigende ongeveer 236 aandelen, gaven zich voor het lidmaatschap van die vereniging op. Tot leden van het bestuur werden gekozen de heren: J. Schoemakers, voorzitter; J. van Ophemert, vicevoorzitter en J. Gort, secretaris-penningmeester.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Greenhithe, 10 december. Terwijl het te Rotterdam thuis behorende stoomschip MEERDRECHT het ‘Long Reach’ opvoer, geraakte het met de krijt- en ballaststeiger van Stonecourt in aanvaring. De MEERDRECHT is thans alhier binnen.

Datum: 14 december 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Met goed gevolg werd heden (opm: op 14 dec.) op de Eems bij Delfzijl proef gestoomd met het stoomschip NAVIS XIII, groot circa 925 ton dw. Lengte 50,21 meter, breedte 8,15 meter en holte 4,27 meter, klasse 1 3/3 A 1.1. Bureau Veritas; machine achterin sterk ca. 450 ipk. Het schip is gebouwd door de N.V. Scheepswerven v/h Gebr. G. & H. Bodewes te Martenshoek, voor rekening van de N.V. Handels Mij. en Technisch Scheepvaart Bureau ‘Navis’ te Groningen. Aangezien het schip gedurende de proeftocht aan alle gestelde voorwaarden voldeed, werd het onmiddellijk na de proeftocht door de ‘Navis’ overgenomen, die het op haar beurt aan de Bataafsche Petroleum Maatschappij overdroeg, met welke Mij. zij inzake de verkoop had gecontracteerd.

Datum: 17 december 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 16 december. Het stoomschip SOERAKARTA, dat met stormschade te Sydney N.Z.W. was aangekomen en aldaar repareerde, heeft heden de reis naar Nederland voortgezet.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

N.V. Vrachtvaart Maatschappij ‘Nereus’.
ln aansluiting aan het korte bericht in ons avondblad van gisteren over de algemene vergadering van aandeelhouders van de N.V. Vrachtvaart Maatschappij ‘Nereus’ te Rotterdam, kunnen we nog het volgende mededelen (de vergadering was voor de pers niet toegankelijk; wij hebben onze inlichtingen van een ter vergadering aanwezige aandeelhouder. — Red. N.R.C).
Voorzitter was de heer F.L. Hartong; de mede-commissarissen, de heren H. Stulemeijer en J. Jannette Walen, waren afwezig, de eerste wegens ongesteldheid, de tweede heeft al sedert enige maanden de vergaderingen van commissarissen niet bijgewoond; verondersteld wordt, dat hij als commissaris ontslag heeft genomen.
Aan de orde zijn de balans, en de winst- en verliesrekening. De voorzitter licht de verschillende posten toe. Door de maatregelen van de regering werd aan de vaart op Scandinavië een grote beperking opgelegd. Ook door andere oorzaken, als staking, langdurig oponthoud in de havens, enz., werden verliezen geleden. De verkoop van het stoomschip NAUTILUS I leverde een verlies op van NLG 51.289, de exploitatie van het stoomschip BRANDARIS dito NLG 99.223; de Maatschappij was trouwens met dit stoomschip niet gelukkig, want nadat het driemaal averij had bekomen, wilden assuradeuren het schip niet hoger verzekeren dan voor NLG 206.000, zodat ook hierop verlies werd geleden en wel van NLG 86.876. Het stoomschip NAUTILUS II werd verkocht, deze transactie leverde een verlies op van NLG 78.400. De exploitatie van het stoomschip NAUTILUS I kostte de Maatschappij NLG 16.563, schaderekening NAUTILUS I NLG 2.644, exploitatie van het stoomschip CYCLOOP nadelig saldo NLG 59.379, makende met enige andere uitgaven een totaal debet winst- en verliesrekening van NLG 423.291. Aan de creditzijde van de winst- en verliesrekening komen voor: Saldo A°.P° NLG 3.520, uitkomst ijzervervoer NLG 718, koersverschillen NLG 2.688, interest wegens te late inbreng NLG 58.829, saldo verlies NLG 357.034.
De heer Schoemakers vraagt inlichtingen omtrent de post van NLG 216.000 aandelen in portefeuille, op de balans voorkomende. De voorzitter antwoordt, dat dit aandelen zijn, welke enige leden van het syndicaat in gebreke zijn gebleven te nemen. Over deze inlichting uit de heer Schoemakers zijn bevreemding. Wanneer leden van een syndicaat in gebreke blijven, behoren zij te worden gedwongen hun verplichtingen na te komen. In elk geval is de benaming: ‘aandelen in portefeuille’, onjuist, er had uit moeten blijken, dat dat bedrag van NLG 216.000 een vordering vertegenwoordigt op bepaalde personen. Verder vraagt de heer Schoemakers inlichtingen aangaande het gebeurde met het stoomschip CYCLOOP.
De voorzitter erkent, dat het bestuur met dat stoomschip beetgenomen is en spreekt daarover zijn verontwaardiging uit. Het bestuur stelt zich voor de daarvoor verantwoordelijke personen aan te spreken. De aankoop van het schip was door de heer Jannette Walen aanbevolen. Het casco van het schip is enige tijd geleden voor ongeveer NLG 25.000 verkocht. De heer Schoemakers leest een rapport voor van de experts Deddes en Landman, waaruit blijkt, dat reeds in 1909 de CYCLOOP een waardeloze kast was. Het schip was in 1881 gebouwd en de deskundigen schatten de waarde op NLG 40.000. Het schip zou hoogstens voor kolenhulk geschikt zijn te maken. Op de beurs werd destijds over de aankoop schande gesproken. De aankoop van dit schip wekte enorm de verontwaardiging van de vergadering. De directeur, de heer Jordens, verklaarde dat het bestuur het schip slechts heel kort in handen heeft gehad, op korte termijn moest worden beslist en hij had in deze vertrouwd op het advies van de heer Walen, die geacht werd deskundige te zijn.
De vergadering nam echter geen genoegen met deze verklaring. Men verwees naar Lloyds Register, waarin toch elk zeeschip beschreven wordt en er werd gevraagd waarom men het schip niet had laten keuren, alvorens tot de aankoop over te gaan. De heer Walen, zo werd gezegd, gaat niet vrij uit. De heer Schoemakers voortgaande, wees op het hoge bedrag: NLG 725.550, op de balans onder het hoofd: ‘Syndicaat Cyloop’ voorkomende. Naar zijn mening had het bestuur, wetende dat het schip bij lange na niet dit bedrag waard was, het niet voor dit hoge bedrag op de balans mogen brengen.
De heer Moret, accountant, aan de bestuurstafel gezeten, die zoals later bleek, de balans en winst- en verliesrekening wel had opgemaakt, maar niet getekend, verklaarde dat dit bedrag van NLG 725.550 voorstelde de waarde van het casco op het schip en de vordering, die men zich voorstelde te hebben op de persoon of personen, die het bestuur deze loze knol voor een citroen hadden verkocht, verklaring, waartegen uit de vergadering uit een boekhoudkundig oogpunt werd geprotesteerd.
De verklaring van de heer Moret bleek later ook van toepassing op nog meerdere posten op de balans, namelijk dat zij voorstelden de waarde van het actief plus een vordering of vermeende vordering op leveranciers, die in gebreke waren gebleven.
Een aandeelhouder vroeg hoeveel de heren Jordens en Walen hadden verdiend met de inbreng van hun schepen, waarop van de bestuurstafel werd geantwoord dat zij elk 40 aandelen daarvoor hadden ontvangen. De heer Walen heeft zich intussen reeds bereid verklaard deze 40 aandelen terug te geven. De vergadering had inmiddels ongeveer 3 uren geduurd en het was daarom dat mr. Coert voorstelde, aangezien wel gebleken was, dat aandeelhouders de balans, zoals zij daar was, niet zouden goedkeuren, een commissie te benoemen, die het beheer van het bestuur aan de hand van de boeken en bescheiden zou nagaan en binnen niet al te lange tijd aan aandeelhouders rapport uitbrengen van haar bevinding, met welk voorstel het bestuur en de aandeelhouders hun ingenomenheid te kennen gaven. Tot leden van die commissie werden gekozen de heren mr. J. Coert, J. Gort, Klaver en Schoemakers. De commissie zal dan tevens haar oordeel uitspreken over het reorganisatieplan van het bestuur, zoals vermeld in het verslag van de vergadering van enige aandeelhouders in ons ochtendblad van 11 december. Nog dient vermeld, dat de vergadering de heer Jannette Walen, ondanks zijn wegblijven van de 1 commissaris vergaderingen, niet als ontslagen beschouwt, echter, zoals een aandeelhouder uitdrukkelijk verklaarde, moest dit niet opgevat worden als een votum van vertrouwen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Hamburg, 16 december. De Nederlandse motorschoener DELFZIJL, in ballast van Stockholm naar Cuxhaven om aldaar te overwinteren is wegens ijs door de sleepboot SEEMÖWE aldaar binnengesleept. Er is geen schade. Akkoord was gemaakt voor 500 gulden.
Rotterdam, 18 december. Volgens een ander bericht uit Hamburg heeft de DELFZIJL zware ijsschade.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Mariehamn, 8 december. De schoener ALIDA van Amsterdam, welk schip in de nacht van 25 nov. jl. aan de grond geraakte, werd later vlot gebracht door de sleepboot LUIS en hier binnengesleept. Dertig ton van de lading werd geworpen om het schip te lichten en de overige lading (170 ton) is thans gelost en opgeslagen in pakhuizen. Het schip heeft twee lekken in de bodem. Aangezien er geen droogdok of helling beschikbaar is, zullen de lekken met cement worden dicht gemaakt en indien dit voldoende is voor survey, dan zal de lading weer worden ingenomen en naar de bestemming (Sundsvall) vervoerd.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 23 december. Het stoomschip MAASDIJK is gisteren van Rotterdam te Kirkenes aangekomen. Volgens mededeling van de rederij moet het bericht in ons vorig avondblad op een vergissing berusten. (opm: dit is de eerste reis van dit schip)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Scheepsbouw. Rotterdam, 23 december. Het stoomschip ORPHEUS gebouwd op de werf van de Haan & Oerlemans te Heusden, voor rekening van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Mij. te Amsterdam, heeft gisteren met goed gevolg proef gestoomd op de Nieuwe Waterweg. Het schip is van het shelterdeck type en heeft de volgende afmetingen: Lengte 215’-0", breedte 34’-4" en holte tot maindeck 15'-0”, holte tot shelterdeck 22'-6”. Groot bruto 1.030 reg. tonnen, netto 464 reg. tonnen. Laadvermogen 1.650 ton.
De machine, die 900 ipk ontwikkeld, werd gebouwd door Verschure's Machinefabriek te Amsterdam en is van het triple-expansie type. Afmetingen: 17½” x 29" x 46", slaglengte 36". De stoom wordt geleverd door twee ketels, werkend onder een druk van 180 Ibs. Afmetingen van de ketels 12’.6½ x 10’.5. De installatie is voorzien van Schmidt’s patent oververhitters, Howdens geforceerde trek en oliestook inrichting. waartoe de ballasttanks als brandstoftanks zijn ingericht. Het schip is voorzien van twee stalen masten en voor het vlug lossen en laden zijn dubbele winches geplaatst, terwijl bovendien stoomankerspil en stoomstuurmachine.
De verblijven voor kapitein en officieren zijn zeer comfortabel en naar de eisen des tijds ingericht, terwijl ook enkele hutten voor passagiers aanwezig zijn. Verder is het schip voorzien van elektrisch licht, opgewekt door stoomdynamo Smit. Het schip werd gebouwd volgens hoogste klasse Bureau Veritas, special survey en Nederlandse Schepenwet en bovendien van certificaat voor de houtvaart. Op de proeftocht werd een snelheid van 10½ mijl verkregen en werd het schip terstond overgenomen, waarbij de directie haar bijzondere tevredenheid heeft betuigd over de afwerking van het schip en tevens herinnerde aan de prettige samenwerking met de bouwmeesters gedurende de bouw van het schip. Het schip vertrok na de proeftocht terstond naar Amsterdam.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Londen, 23 december. Het passagiers- en lading-stoomschip POSEIDON, te Port Glasgow in aanbouw, is van een van de hellingen van de firma Dunlop Bremner & Co. te water gelaten. Het stoomschip, in aanbouw voor de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Mij. te Amsterdam, is lang 295, breed 43 en hol 19 voet 6 duim. Het laadvermogen is 3.400 ton dw.

Batavia, 25 december. De DJAMBI van de Rotterdamsche Lloyd kan niet van Soerabaja naar Makassar vertrekken, wegens zware malaria onder het personeel. Een stuurman en een machinist zijn overleden, zeven leden van de bemanning zijn naar een kliniek overgebracht, twintig zwaar zieken worden aan boord verpleegd.

Delfzijl, 29 december. Gisteren is alhier op de Eems proef gestoomd met het nieuwe Nederlandsche stoomschip B W III. Het schip is gebouwd op de werf van de heren Boon, Molema & De Kok te Hoogezand. De machine van 450 pk is eveneens door genoemde heren geleverd. Het schip is groot 492 m3 netto. De N.V. Navis te Groningen was eigenares en heeft het schip onderhands verkocht aan het kantoor Wijsmuller te Rotterdam.

Datum: 31 december 1920

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

New York, 30 december. Nadat het uitgaande stoomschip NIEUW AMSTERDAM gisteren een gedeelte bemanning van de gezonken stoomlichter had gered, heeft het de reis naar Rotterdam voortgezet.
De NIEUW AMSTERDAM is niet ter hoogte van Vattery, maar wel ter hoogte van de batterij in aanvaring geweest. Volgens een ander bericht hebben sleepboten bij het reddingwerk diensten verleend en zijn er slechts 2 mensen verdronken. De NIEUW AMSTERDAM bleef onbeschadigd en de lichter zonk onmiddellijk na de aanvaring.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Hoogezand, 30 december. Van de werf van de scheepsbouwer de heer G.J. van der Werff alhier is heden met goed gevolg te water gelaten een stalen zeelichter, bouwnummer 137, groot ongeveer 400 ton, voor rekening van de Rotterdamsche Algemeene Scheepvaart Maatschappij te Rotterdam. Onmiddellijk daarna werd de kiel gelegd voor een gelijk schip voor genoemde Maatschappij.

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad voor de Scheepvaart heeft gisteren uitspraak gedaan betreffende het tweemaal ontstaan van begin van brand aan boord van het stoomschip JOHAN DE WITT.
De Raad is van oordeel dat de aanwezigheid van hout in de isolatieruimten mede als oorzaak van de ongevallen – welke veel ernstiger gevolgen hadden kunnen hebben – moet worden beschouwd. Het gebruik van houten ribben en houten bevestigingsstijlen in de isolatieruimten verdient naar ’s Raads oordeel onvoorwaardelijke afkeuring. Ook voor het geval de houten ribben geheel en al door een magnesiaplaat van de warmtebron waren gescheiden, zou de aanwending van hout in de isolatieruimte zelf toch geen aanbeveling verdienen. Maar hier was de isolering van het hout niet verkregen, nu het tot vastzetten van de magnesiaplaten dienende hout door middel van een houtschroef met de warmtebron, immers met de afscheidingsplaat, waartegen de kombuis was geplaatst, was verbonden. Indien de isolering overigens in orde was – zodat b.v. niet enig hout in de isolatieruimte onmiddellijk tegen de verhitte afscheidingsplaat is gekomen – dan zal juist langs die houtschroef de hitte op het hout zijn overgebracht en van de bevestigingsstijl op de houten ribben aan de andere zijde van de isolering zijn overgegaan. De getuige Alberts heeft de Raad meegedeeld, dat de isolatieruimten aan boord van de JOHAN DE WITT veranderd zijn; de fornuizen zijn iets opgehoogd en op asbestplaten gezet, terwijl bij de isolering niet meer van hout is gebruik gemaakt.