Stichting Maritiem Historische Data

Zoek in kronieken

Aanwezige jaargangen:
Start - 0 - 1813 - 1814 - 1815 - 1816 - 1817 - 1818 - 1819 - 1820 - 1821 - 1822 - 1823 - 1824 - 1825 - 1826 - 1827 - 1828 - 1829 - 1830 - 1831 - 1832 - 1833 - 1834 - 1835 - 1836 - 1837 - 1838 - 1839 - 1840 - 1841 - 1842 - 1843 - 1844 - 1845 - 1846 - 1847 - 1848 - 1849 - 1850 - 1851 - 1852 - 1853 - 1854 - 1855 - 1856 - 1857 - 1858 - 1859 - 1860 - 1861 - 1862 - 1863 - 1864 - 1865 - 1866 - 1867 - 1868 - 1869 - 1870 - 1871 - 1872 - 1873 - 1874 - 1875 - 1876 - 1877 - 1878 - 1879 - 1880 - 1881 - 1882 - 1883 - 1884 - 1885 - 1886 - 1887 - 1888 - 1889 - 1890 - 1891 - 1892 - 1893 - 1894 - 1895 - 1896 - 1897 - 1898 - 1899 - 1900 - 1901 - 1902 - 1903 - 1904 - 1905 - 1906 - 1907 - 1908 - 1909 - 1910 - 1911 - 1912 - 1913 - 1914 - 1915 - 1916 - 1917 - 1918 - 1919 - 1920

Jaar van

Jaar tot

Krant

Zoekwoord(en)

Scheepsnaam

Bevat Exact

Type bericht

Kronieken uit 1915

Datum: 01 januari 1914

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Gisteren werd van de werf van de Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw Fijenoord te Rotterdam met goed gevolg te water gelaten het vracht- en passagiersstoomschip ROGGEVEEN, in aanbouw voor rekening van de Koninklijke Paketvaart Maatschappij te Amsterdam. Dit schroefstoomschip werd gebouwd volgens de hoogste klasse en onder „bijzonder toezicht" van Bureau Veritas. Lengte, breedte en holte bedragen resp. 383'-6", 48'-6" en 29'-11", terwijl de waterverplaatsing en het laadvermogen op een diepgang van 20 Eng. voet, resp. 7.650 en 4.050 tonnen van 1016 kg zullen bedragen. Het wordt voorzien van inrichtingen voor 42 passagiers 1e en 32 passagiers 2e klasse. De machines van het triple expansie-systeem, welke 3.150 ipk zullen ontwikkelen, moeten aan het schip een vaarsnelheid van 13 mijl per uur geven.
Op de thans vrijgekomen helling zal eerstdaags de kiel gelegd worden voor het door de Holland Amerika Lijn aan het Etablissement Fijenoord opgedragen vrachtstoomschip. De hoofdafmetingen van dit stoomschip, dat een bruto inhoud zal verkrijgen van 6.800 reg. ton, zijn: Lang 425, breed 54 en hol 38 voet, 8 duim.

Krant:

Groningen, geen datum. Hier ter stede is bericht ontvangen, dat het Groninger zeilschip ZWAANTJE CORNELIA, bevaren door kapt. Alberts, op reis van Newcastle naar Teignmouth, gisteren bij Weymouth (zuidkust van Engeland) is gestrand. De bemanning is gered.

Datum: 03 januari 1914

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Nederlandse scheepsbouw in 1914. In het afgelopen jaar werd van de verschillende scheepsbouwwerven in Nederland te water gelaten voor de zeevaart ca. 109.000 ton scheepsruimte tegenover ca. 110.000 in 1913. Gebouwd werden aan de werf:
- Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij te Amsterdam, 3 stoomschepen met ca. 23.000 bruto register ton.
- Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw Fijenoord te Rotterdam, 4 stoomschepen met ca. 11.000 ton.
- Bonn en Mees te Rotterdam, 1 stoomschip met ca. 7.500 ton.
- N.V. Werf v/h. Rijkée & Co. te Rotterdam, 2 stoomschepen met ca. 3.700 ton.
- Rotterd. Droogdok Maatschappij, te Rotterdam, 4 stoomschepen met ca. 17.000 ton.
- Kon. Maatschappij „De Schelde" te Vlissingen, 1 stoomschip met ca. 8.000 ton.
- N.V. Scheepswerf „Dordrecht", te Dordrecht, 1 stoomschip met ca. 1.050 ton.
- Gebr. Pot te Bolnes, 1 motortankschip met ca. 1.300 ton.
- Jan Smit Czn. te Alblasserdam, 2 stoomschepen met ca. 5.100 ton.
- Scheepsbouwwerf “De Merwede" te Hardinxveld, 2 stoomschepen met ca. 1.200 ton.
- A. Vuyk & Zonen te Capelle a/d, IJssel, 4 stoomschepen met ca. 14.000 ton.
- Werf „Conrad" te Haarlem, 1 stoomschip met ca. 500 ton.
- J. Meyer's Scheepsbouw Maatschappij te Zaltbommel, 1 stoomschip met ca. 800 ton.
- E.J. Smit & Zn. te Hoogezand, 1 motorschoener met ca. 300 ton.
- Gebr. G. & H. Bodewes te Martenshoek, 5 schoeners met ca. 1.850 ton.
- Gebr. J. & G. Verstockt te Martenshoek, 1 schoener met ca. 170 ton.
- W. Mulder te Stadskanaal, 1 schoener met ca. 140 ton.
- J.J. Pattje & Zn. te Waterhuizen, 3 schoeners met ca. 750 ton.
Aan het einde van 1914 was op de verschillende Nederlandse werven nog in aanbouw of in aanbouw gegeven voor de zeevaart ca. 116.000 ton scheepsruimte, tegenover ca. 115.000 ton aan het einde van 1913; en wel op de werf:
Nederlandsche Scheepsbouw Mij. te Amsterdam, 3 stoomschepen met ca. 16.500 brt.
Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw „Fijenoord" te Rotterdam, 6 stoomschepen met ca. 20.800 ton. N.V. Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf te Rotterdam, 2 stoomschepen met ca. 2.400 ton.
Rotterdamsche Droogdok Maatschappij te Rotterdam, 6 stoomschepen met ca. 24.000 ton.
Burgerhout's Machinefabriek en Scheepswerf te Rotterdam, 1 stoomschip met ca. 1.200 ton.
Bonn en Mees te Rotterdam, 1 stoomschip. met ca. 7.500 ton.
N.V. Werf v/h. Rijkée & Co. te Rotterdam, 3 stoomschepen met ca. 4.000 ton.
Koninklijke Maatschappij „De Schelde" te Vlissingen, 4 stoomschepen met ca. 32.000 ton.
Gebr. Pot te Bolnes, 2 stoomschepen met ca. 1.830 ton.
N.V. Scheepswerf v/h. Jan Smit Czn. te Alblasserdam, 2 stoomschepen met ca. 2.800 ton. Scheepsbouwwerf “De Merwede" te Hardinxveld, 3 stoomschepen met ca. 2100 ton.
Gebr. G. & H. Bodewes, te Martenshoek, 3 schoeners met ca. 730 ton.
J.J. Pattje & Zn. te Waterhuizen, 2 schoeners met ca. 470 ton.

Datum: 04 januari 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 4 januari. De Nederlandsche Elevator Mij. alhier is met twee elevators begonnen met de lossing van het stoomschip DORDRECHT, met een lading graan van Noord-Amerika alhier aangekomen. Twee andere elevators worden over enkele weken in bedrijf gesteld. Zoals wij gemeld hebben zijn in het geheel 12 elevators in aanbouw, doch wegens de tegenwoordige geringe graanaanvoeren zullen de binnenkort ter aflevering komende machines wel buiten gebruik moeten blijven totdat de aanvoer van granen weer normaal is geworden. Naar wij vernemen, worden door genoemde Maatschappij, nog verschillende schepen met graan gedurende de maand januari alhier verwacht, zodat voor de eerste vier machines voorlopig nog geregeld emplooi zal zijn.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

We hebben reeds gemeld, dat de LEERSUM gezonken is terwijl pogingen werden gedaan tot redding van de bemanning van een ander schip. Men was met een boot naar dat schip geroeid en zag nog iemand daarop, doch, toen de boot dicht bij het schip was volgde een vreselijke ontploffing en verdween het stoomschip loodrecht in de diepte. De boot bleef enige tijd in de nabijheid, ontdekte evenwel niets van sloepen of drenkelingen en keerde op een signaal met de stoomfluit van de LEERSUM gegeven, naar dat stoomschip terug.
Halverwege het gezonken vaartuig en de LEERSUM gekomen, werd laatstgenoemd stoomschip plotseling onder het voorschip door een mijn getroffen en begon te zinken. Het voorschip werd opgenomen en vloog met een geweldige knal uit elkander, het geheel werd gehuld in een rookzuil, vuur en stukken van schip en lading. Inmiddels had kapt. Stekelenburg aan boord van de LEERSUM de nodige bevelen gegeven. De reddingsboten, die op zijn bevel gedurende de ganse reis in de davits buiten boord gereed hingen, werden gevierd. Deze voorzorgsmaatregel bleek het behoud van de bemanning te zijn. Het stoomschip zonk dieper en dieper en het achterschip was reeds geheel boven water. Een tremmer, een Belg, weigerde over boord te springen of zich langs de sloeptalies te laten vieren. Hij verdween met een andere tremmer in de diepte. Met de reddingsboten op ongeveer 60 meter van het schip verwijderd, verdween ook de LEERSUM met dof gesuis in de golven. De 1e stuurman was intussen met de andere boot nabij gekomen; de bemanning werd over de beide grote reddingsboten verdeeld onder bevel van de gezagvoerder en de 1e stuurman. Ruim twintig minuten bleef men nog ter plaatse, trachtende door roepen en fluiten de aandacht van de beide vermiste tremmers, te trekken. Zij werden niet meer gezien of gehoord. Nu werd besloten naar de wal te roeien. Ruim 10 uur werd men in de Scarborough Bay door de Scarborough reddingsboot opgepikt en ter plaatse geland. Tijd om iets te redden ontbrak ten enenmale, zodat ook de scheepspapieren verloren gingen.
Terwijl men in de sloepen zat, werd ver weg een grote vuurzuil waargenomen, blijkbaar een ontploffing van een mijn onder een derde stoomschip.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Delfzijl. Gisteren kwam alhier binnen het tjalkschip L'ESPÉRANCE, kapt. A. Houwing. Het schip, hetwelk in het begin van de week in de buitenhaven te Emden lag, sloeg tijdens de jongste storm los, verloor anker en ketting, een zwaard werd gebroken en het roer werd zwaar beschadigd, ook de boot sloeg in stukken enz. Vermoedelijk zal de bekomen schade hier hersteld worden.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Scheepsbouw. Amsterdam, 6 januari. De Stoomvaart Maatschappij Nederland heeft aan de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij alhier de bouw opgedragen van een vrachtstoomschip, waarvan de hoofdafmetingen zijn: Lengte 420’-0”, breedte 54’-0” en holte 28’-0” (tot maindeck). De stoomwerktuigen zullen worden vervaardigd door de Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel te Amsterdam.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 5 januari. Agenten hebben maatregelen getroffen om werklieden naar het stoomschip BATJAN, dat thans drie mijl beneden Gravesend voor anker ligt, te zenden om binnen het schip een cementen bekisting aan te brengen, welke de platen, welke bij de aanvaring (opm: met het stoomschip NIOBE) gebroken waren te bedekken. Hierdoor zal het stoomschip voldoende tijdelijk gerepareerd hebben en het schip in staat zijn naar Amsterdam te vertrekken, nadat de voor Londen bestemde lading gelost is. Het was de havenmeester onmogelijk boven Gravesend boeien voor het stoomschip beschikbaar te stellen en op verzoek van de kapitein is thans een sleepboot aangenomen om bij de tegenwoordige ankerplaats van het schip te blijven. (opm: zie ook NRC 060215)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Rederijen in 1914. Het jaar 1914 is ten einde en daarmee een jaar, dat zeker in vele opzichten een van de merkwaardigste zal zijn voor het tegenwoordige geslacht. Een jaar, waarin, trots de hoge beschaving, waarop men meende te kunnen bogen, in weerwil van de zoveel jaren gepredikte vredesbedoelingen en niettegenstaande het schijnbaar veld winnen van een algemeen altruïsme, het ruw geweld hoogtij vierde, en recht en wet op last van de hoogst geplaatsten in de maatschappij, met voeten werden vertreden. In zeer korte tijd stond niet alleen geheel Europa in vuur en vlam, maar over de gehele wereld scheen men door de oorlogsduivel te zijn aangetast. Overal strijd. Natuurlijk werden onder deze omstandigheden Handel en Scheepvaart ten zeerste getroffen. De vooruitzichten waren in 't begin van het jaar zeker niet zeer bemoedigend en algemeen was de stand van de vrachten laag, zodat door vele rederijen bezwaarlijk lonend emplooi voor de schepen kon worden gevonden. Toen brak plotseling de oorlog uit. Het gevolg was algemene stagnatie in het goederenverkeer en een gedemoraliseerde toestand in het scheepvaartbedrijf, zoals nooit tevoren gekend. Niet alleen toch werden weldra de gehele Duitse- en Oostenrijkse koopvaardijvloten aan het verkeer onttrokken, terwijl ook tal van schepen van de andere oorlogvoerende partijen tot stilliggen gedoemd werden, maar ook de neutrale schepen werden dermate lastig gevallen, dat het de schijn had of de gehele scheepvaart zou worden lamgelegd. Eerbied voor vlag en lading scheen niet meer te bestaan. Men hield de schepen eenvoudig aan en nam kalmweg bezit van de ladingen. Gelukkig is er sedert wel enige verbetering in de toestand gekomen, hoewel vooral de kleine vaart nog steeds met allerlei moeilijkheden en gevaren te kampen heeft en er menig schip en vele opvarenden door de mijnen zijn te gronde gegaan. Maar ook hier is het spreekwoord van toepassing, dat het al een slechte wind is, die voor niemand goed waait. Nadat de eerste opwinding iets bedaard was en een kalm zakelijk overzicht mogelijk geworden, werden weldra door onze rederijen maatregelen getroffen, om zo mogelijk de toestand dienstbaar te maken aan het bedrijf. Wel werkten de hoge premies voor oorlogsrisico drukkend, maar daar het wereldverkeer toch niet kon worden aan banden gelegd en er een zo grote scheepsruimte van de markt was genomen, bleek het weldra, dat de nog disponibele scheepsruimte niet voldoende was om in de vraag daarnaar van de verschillende productielanden te voorzien. Het gevolg was natuurlijk een belangrijke stijging van de vrachten, waarvan nu kon worden geprofiteerd, zodat met enige grond mag worden gehoopt, dat de balansen van vele van onze rederijen er beter zullen uitzien dan de vooruitzichten aanvankelijk konden doen verwachten, terwijl er, wat de handel betreft, in weerwil van de algemene malaise in enkele branches, toch nog door velen goede winstgevende zaken werden gedaan. Aan de ,,Scheepvaart" ontlenen wij voorts het volgende: „Een natuurlijk gevolg van de grote behoefte aan scheepsruimte was de aandrang van onze rederijen om de vloten te vergroten. Doch dit ging niet zo gemakkelijk, te minder, daar Engeland dezer dagen de uitvoer van schepen verbood en dus de schepen die reeds vóór de oorlog aldaar waren besteld, niet zullen geleverd worden, voordat de vrede getekend is. Dat dit sommige rederijen belangrijke schade veroorzaakt, behoeft geen betoog. Juist de laatste jaren waren wegens overgrote drukte op de Nederlandse werven, vele schepen in Engeland besteld, die gelukkig voor verreweg het grootste gedeelte vóór de oorlog waren afgeleverd, doch het thans gebeurde doet duidelijk de wenselijkheid uitkomen om zoveel mogelijk slechts bij uitzondering in het buitenland schepen te bestellen. Mocht de oorlog ten gevolge hebben, dat de Nederlandse scheepsbouwindustrie zich zodanig weet in te richten, dat zij voortaan aan alle opdrachten gevolg kan geven, dan zou dit althans een zegenrijk gevolg zijn. Waar aankoop moeilijk ging en aan bouwen in Engeland of Duitsland niet behoeft gedacht te worden, daar spreekt het vanzelf, dat de orders aan de Nederlandse scheepsbouw ten goede moesten komen en zo zagen wij de laatste tijd een zeer groot getal schepen hier te lande bestellen. Kon in het vorige jaar worden vermeld, dat geen enkel Nederlands stoomschip verloren ging, dit jaar is het verlies te betreuren van niet minder dan 10, waarvan de meeste ten gevolge van de oorlog. Toch bleef een belangrijke vermeerdering over. Het Panamakanaal, hoewel niet officieel geopend, wordt in gebruik genomen en hoewel nog geen Nederlandse lijnen er door lopen, passeren toch af en toe enkele schepen onder Nederlandse vlag. Voor de Holland Amerika Lijn bleef in aanbouw het stoomschip STATENDAM (34.000). Voorts werden besteld twee stoomschepen voor passagiers en goederen van 12.000 ton voor een lijn naar San Francisco via het Panama Kanaal en twee goederenboten (elk 8.000). In de vaart kwamen het nieuw gebouwde stoomschip VEENDIJK (6.874) en het aangekochte stoomschip WAALWIJK (4.995). Tijdelijk had deze Maatschappij het zeer druk met het vervoer van de gestrande Amerikanen en van een grote hoeveelheid exportgoederen naar Amerika.
Voor de Stoomvaart Mij. Nederland werd te water gelaten de mailboot JAN PIETERSZOON COEN (11.200) en kwamen in de vaart de mailboot PRINS DER NEDERLANDEN (9.322) en de goederenboten ROEPAT (7.563), BANKA (6.561), RIOUW (7.526), BOEROE (6.591), BAWEAN (6.478) ROTTI (7.518) EN RONDO (7.549). De mailboot Koning Willem III (4.541) en de goederenboot BALI (3.389) werden verkocht. Een goederenboot van 6.800 ton werd besteld. Sedert korte tijd wordt door deze Maatschappij in vereniging met de Rotterdamsche Lloyd een verbinding onderhouden tussen New York en Nederlands Indië via Zuid Afrika.
De Rotterdamsche Lloyd bracht in de vaart het mailschip INSULINDE (9.615) en de goederenboot DJEMBER (7.058). Besteld werden de mailboten PATRIA (9.660) en de goederenboten SITOEBONDO en BUITENZORG (7.000). Ongelukkigerwijze ging het stoomschip BOGOR (3.621) verloren. De mailschepen van deze Maatschappij zullen dezer dagen beginnen met op de uit- en thuisreis Napels aan te doen.
Voor rekening van de Koninklijke Paketvaart Maatschappij kwamen in de vaart de stoomschepen SINGKEP (615), SINGKARA (622), VAN REES (3.050), SLOET VAN DE BEELE (2977), VAN IMHOFF (2.980) en PIJNACKER HORDIJK (2.982), terwijl het stoomschip BORNEO (2.167) buiten dienst werd gesteld, thans zijn nog in aanbouw de stoomschepen BARENTSZ, ROGGEVEEN (elk 4.700) en OMBILIN (5.400) en de motorboten MIJER, SIBERG (elk 1.870), BENGKALIS EN BOELONGAN (elk 1.000).
Voor rekening van de Koninklijke Hollandsche Lloyd kwam in de vaart het dubbelschroefmailschip TUBANTIA (13.911).
De gewone diensten van de Kon. Ned. Stoomboot Mij. werden grotendeels door de oorlog in de war gebracht, doch in plaats daarvan werden een aantal schepen in de algemene vrachtvaart gebezigd en veelal op lange reizen, waar men de schepen van deze Maatschappij anders niet ziet, zoals Brits-Indië, Noord- en Zuid-Amerika. De in aanbouw zijnde stoomschepen HERCULES (2.288), DEUCALION (1.779), ORION (1.705), AGAMEMNON (1.904) en POSEIDON (1.900) kwamen alle in de vaart. De met K.N.S.M. verbonden Kon. West-Indische Maildienst, verkocht nog in 1913 haar stoomschip PRINS WILLEM III (1.980). Voor de nieuwe lijn op Colon zijn in aanbouw de stoomschepen VENEZUELA, COLOMBIA en ECUADOR (elk 4.900).
Opgericht werd de N.V. Algemeene Stoomvaart-Mij. (Wambersie & Zoon) te Rotterdam, met een kapitaal van NLG 5 miljoen, waarvan voorlopig uitgegeven NLG 1,2 miljoen. Zij bestelde in Engeland drie bananenboten, waarvan de VAN HOGENDORP en VAN DER DUYN (elk 3.299) in de vaart kwamen, doch de VAN STIRUM (3.300) nog niet is afgeleverd. De schepen zijn voor tien jaar verhuurd aan de Atlantic Fruit Company voor de vaart van Centraal Amerika en Jamaica naar Europa, speciaal naar Nederland, maar ook dit is door de oorlog in de war gebracht.
Van de lijn voor bananenvervoer tussen Suriname en Rotterdam, waarover de firma's Wambersie & Zoon en Van Nievelt Goudriaan & Co. onderhandelingen met de regering voerden, schijnt niets meer te komen, daar de voorgestelde regeling niet de goedkeuring van de planters kon verwerven.
De Java-China-Japan-Lijn bracht het stoomschip TJIKEMBANG in de vaart, terwijl het stoomschip TJISONDARI (8.000) in aanbouw bleef.
Het voor de Hollandsche Stoomboot Maatschappij in aanbouw zijnde stoomschip TEXELSTROOM (1.600) kwam gereed.
De Nederlandsche Stoomvaart Mij. Oceaan bracht de stoomschepen ANTENOR (5.319) en PATROCLUS (5.312) onder Nederlandse vlag, terwijl haar stoomschip PYRRHUS (3.491) onder vreemde vlag kwam.
De Nederlandsche Lloyd en Scheepvaart- en Steenkolen Mij. brachten in de vaart het stoomschip NIEUWLAND (931) welk schip kort daarop op een mijn liep en zonk. Thans zijn nog in aanbouw de stoomschepen DIRKSLAND (1.600), MIDSLAND (950), GAASTERLAND (1.000) en OOSTERLAND (1.200).
De firma Phs. van Ommeren bracht het tankmotorschip GALLIA (1.113) in de vaart en heeft thans het tankstoomschip BARENDRECHT (3.500) in aanbouw, terwijl haar vorige stoomschip BARENDRECHT (3.223) verkocht werd.
Voor de Nederlandsche Tankstoomboot Maatschappij kwamen in de vaart de tankmotorschepen ARTEMIS (3.803), ARES (3.783), SELENE (3.738), POSEIDON (617) en HERMES (3768) en het stoomschip J.H. MENTEN (482).
De firma. P.A. van Es & Co. bestelde het stoomschip BERNISSE (900) en de Scheepvaart Mij. v/h. Smith & Co. het stoomschip HOLLANDER.
Voor de N.V. Furness Scheepvaart & Agentuur Mij., waarin thans zijn opgelost de Indische Lloyd, de Stoomvaart Mij. „Hollandia" en de Rotterdamsche Scheepvaart Mij. kwamen in de vaart de nieuwgebouwde stoomschepen EIBERGEN en KELBERGEN (beide 4.751), benevens de aangekochte stoomschepen VRIJBERGEN (4.228), TENBERGEN (3.826) en VEENBERGEN (4.281). Het stoomschip GRAMSBERGEN (4.995) werd aan de Holland Amerika Lijn verkocht.
Hudig & Veder's Stoomvaart Mij. liquideerde en haar beide stoomschepen CALLISTO (3.521) en THEMISTO (3.594) werden ingebracht in de Maatschappij Zeevaart, die tevens het nieuwgebouwde stoomschip LETO (3.225) in de vaart bracht.
Voor Van Nievelt Goudriaan & Co's Stoomvaart Mij. werd te water gelaten het stoomschip BELLATRIX (3.552), terwijl nog vijf stoomschepen van gelijke grootte in aanbouw zijn; haar stoomschip ALCOR (3.233) werd door de Russen tot zinken gebracht.
Voor Solleveld, Van der Meer en T.H. van Hattum’s Stoomvaart Mij. kwamen in de vaart het stoomschip NOORDDIJK (3.241) en zijn nog in aanbouw 2 stoomschepen van 3.500 ton. Haar stoomschip HOUTDIJK (2.336) ging door een mijn verloren, tegelijkertijd met het stoomschip ALICE H (3.052) van de Stoomvaart Mij. Sophie H.
De firma Erhardt & Dekkers bracht het stoomschip WINTERSWIJK (3.205) in de vaart en de N.V. Houtvaart het stoomschip MAAS (1.234). De stoomschepen JENNY (1.809) en HAROLD (1.804) van de Westphalische Transport Actien Gesellschaft kwamen onder Duitse vlag. In de vaart kwamen nog het nieuwe stoomschip CORNELIS (2.434) voor de N.V. A.C. Lensen's Stoomvaart Maatschappij en het aangekochte stoomschip HAMBORN (1.219) voor de N.V. Handels- en Transport Maatschappij „Vulcaan”.
De firma Jos. de Poorter verloor haar stoomschip MARIA (3.801), (Holland-Gulf Stoomvaart Mij.) dat in de grond werd geboord en haar stoomschip HERMINA (634) (Nederlandsche Vrachtvaart Mij.), dat strandde, terwijl zij het stoomschip LEONORA (2.668) (Stoomvaart Mij. Leonora) verkocht.
Voor Wm. Ruys & Zonen (Stoomvaart Mij. Triton) werd te water gelaten de eerste Nederlandse turbineboot TURBINIA (3.200), terwijl verkocht werd het stoomschip VLIELAND (2.029). Voorts werd verkocht het stoomschip LA HESBAYE (2.552) van de American Petroleum Company, terwijl verloren gingen het stoomschip DOROTHEA (2.035) van P.W. Louwman, het stoomschip AUTOMAAT (1.107) van de Overzeesche Vrachtvaart Mij. (Vermeer & Van den Arend) en de LEERSUM (1.455) van de Stoomvaart Mij. Oostzee, de laatste door op een mijn te lopen. In aanbouw zijn het stoomschip LARENBERG (3.000) voor de Stoomv. Mij. Hilligersberg, een stoomschip van 1.200 ton voor Hudig & Pieters en twee stoomschepen van 3.500 ton voor Gebr. van Uden.
In 1914 kwamen in het geheel in de vaart 49 stoom- en motorschepen, metende 205.842 tonnen, terwijl uit de vaart geraakten 22 schepen, metende 56.838 tonnen zodat de vermeerdering bedraagt 27 schepen en 149.004 tonnen.
In de laatste 10 jaren was de vermeerdering als volgt:
Jaar. Schepen. Tonnen.
1913 30 135.424
1912 23 96.707
1911 3 35.305
1910 17 56.693
1909 28 97.611
1908 14 79.274
1907 7 45.261
1906 5 33.979
1905 2 8.443
1904 8 20.840
Thans zijn nog in aanbouw 42 stoom- en motorschepen (vorig jaar 55), metende 215.282 tonnen (269.837), waarvan 37 (v.j. 37) schepen, metende 150.482 tonnen (153.337) op Nederlandse werven gebouwd worden.
N.B. De getallen tussen haakjes geplaatst achter de scheepsnamen, geven de tonnenmaat in bruto register tonnen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. Het hulpeloos op zee ronddrijven van de ZEEMEEUW (opm: gebouwd in 1911 bij Werf De Noord) schrijft de Raad toe aan het defect raken van de luchtcompressorpomp die door de hulpmotor werd gedreven en welke men aan boord niet kon repareren. Daarna bleek de reserveluchtpomp ten gevolge van het vele manoeuvreren, niet in staat voldoende druk in de manoeuvreerketels te onderhouden. De druk in deze ketels geraakte daardoor uitgeput en de motoren konden niet weer op gang gebracht worden. Uit dit onderzoek is de Raad wederom gebleken, dat motoren als voortstuwingsmachines voor zeeschepen gevoelige werktuigen zijn, hetgeen vooral bij het herhaaldelijk voor- en achteruitwerken van de machines aan het licht komt. Om onder zulke omstandigheden de motoren goed te laten werken is veel routine vereist, welke routine de machinist van de ZEEMEEUW niet in voldoende mate schijnt te hebben bezeten, hoewel hij overigens blijk gaf bekend te zijn met werking en inrichting van de motoren, welke hij moest bedienen.
De stranding van de ZEEMEEUW nabij Salt Fleet is, naar het oordeel van de Raad, veroorzaakt door de stroomverleiding, waardoor het schip op de kust bezet is geraakt. De Raad keurt het in de kapitein af, dat hij, wetende dat de kustlichten gedoofd waren, is doorgevaren toen het donker werd en hij geen verkenning had. Ware hij ten anker gegaan om de dag af te wachten, deze ramp zou niet hebben plaats gehad.
(opm: zie ook NRC 261014, NRC 291014, NRC 051114 en NRC 141114)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. De Nederlandsche Overzee Trustmaatschappij, Kneuterdijk 13, ’s-Gravenhage (telefoon H. No. 7373) verleent van heden af aan Nederlandsche kooplieden en Nederlandsche Vennootschappen van Koophandel haar tussenkomst:
a. ter verzekering van de ongestoorde aanvoer van overzee van artikelen, welke door oorlogvoerende mogendheden tot absolute dan wel conditionele contrabande zijn verklaard of daartoe alsnog verklaard kunnen worden, en welke artikelen, zomede de daaruit vervaardigde fabrikaten zijn bestemd voor gebruik in Nederland.
b. voor wederuitvoer naar Nederlandsche Koloniën en neutrale staten van daarvoor in aanmerking komende goederen, op de onder a) bedoelde wijze ingevoerd.
c. voor aanvoer van goederen van oorlogvoerende landen, die deze slechts laten uitvoeren, onder voorwaarde, dat zij niet naar een hun vijandelijk land worden uitgevoerd.
w.g. Het bestuur van de N.O.T.
(opm: bekort; de N.O.T. was op 24 december 1914 opgericht)

Type bericht:

Maassluis, 9 januari. Het afgelopen donderdag naar Barry vertrokken stoomschip TROMP is hedenochtend met defect ankerspil en met verlies van bakboordanker en 75 vaam ketting alhier uit zee teruggekeerd.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Nieuwe schepen. Rotterdam, 9 januari. In tegenwoordigheid van de inspecteur van de in- en uitgaande rechten en accijnzen, van de hoofdinspecteur en van de inspecteur voor de scheepvaart en van andere belangstellenden is gistermorgen met goed gevolg van de werf van de firma J. & A. van der Schuyt te Papendrecht, te water gelopen het stoomschip ZEEMEEUW, gebouwd voor rekening van het Ministerie van Financiën en bestemd voor de ambulante recherche te water. Het vaartuig, gebouwd onder speciaal toezicht van de scheepvaartinspectie, krijgt machines en ketel, eveneens in de etablissementen van de firma J. & A. van der Schuyt vervaardigd.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 9 januari. Men seint ons uit Londen, dat het van Amsterdam naar Batavia bestemde Nederlandse stoomschip KARIMATA, met aanvaringsschade aan de achtersteven boven water, naar Gravesend is teruggekeerd.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 9 januari. Heden is vertrokken naar de Rijn, via het nieuwe Rijn-Eemskanaal, het nieuw gebouwde Rijnschip MARIA ROSA, kapitein/eigenaar de heer Karl Fay te Diedenheim am Neckar. Genoemd schip is groot 929 kub. meter netto en gebouwd op de werf van de heer W. Bodewes Wzn. te Martenshoek.

Java-China-Japan-Lijn. Van de werf van de Kon. Maatschappij “De Schelde" te Vlissingen werd heden (opm: op 9 januari) te water gelaten het stalen schroefstoomschip TJISONDARI, gebouwd voor de Java-China-Japan-Lijn alhier. Het stoomschip is geheel gelijk aan de TJIKEMBANG, die in april jl. van dezelfde werf werd te water gelaten voor dezelfde lijn. De hoofdafmetingen van het schip zijn: Lengte over alles 518'-6", lengte tussen de loodlijnen 494'-0", breedte buitenkant grootspant 58'-3", holte in de zijde tot opperdek 34'-0", waterverplaatsing op 27'-3" diepgang, 17.200 Eng. tonnen, laadvermogen 11.300 Eng. tonnen. Ofschoon het stoomschip hoofdzakelijk voor de vrachtvaart bestemd is, is er plaats voor 12 passagiers eerste klasse, 18 tweede klasse, 52 derde klasse, en voor een groot aantal tussendekpassagiers. Het heeft een bemanning van 114 koppen. Er zijn 8 laadmasten en 18 stoomlieren aan boord. De verlichting is elektrisch en er is een inrichting voor draadloze telegrafie aan boord. Het schip heeft 7 reddingboten, 1 kapiteinsgiek en een vlet.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 13 januari. Men seint ons uit Londen: Het geladen stoomschip NOORDERDIJK is bij het verlaten van Port Talbot, met bestemming naar Baltimore, aan de grond gevaren. Men verwacht dat het stoomschip met het volgende getij vlot zal komen om daarna de reis voort te zetten.

Nieuwe schepen. Lobith, 13 januari. Ledig naar Duitsland passeerde voor de eerste reis het nieuwe schip HORNIRA, groot 526 ton, gebouwd op de werf „De Toekomst" te Delft, voor rekening van de schipper H.A. Hoenderop te Nijmegen.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

IJmuiden, 14 januari. Het stoomschip AGAMEMNON heeft wel degelijk op een onder water drijvend wrak gestoten. Alleen de bezaansmast steekt boven water uit, zeer gevaarlijk voor de scheepvaart, vooral bij nacht. Volgens rapport van de gezagvoerder bevond het wrak zich op 51º49'30" NB en 01º51' OL, toen de AGAMEMNON stootte.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Maassluis, 15 januari. Het Nederlandse stoomschip BATJAN, dat op reis van Java naar Amsterdam te Deal aan de grond heeft gezeten, weer vlot kwam en daarna te Londen arriveerde, is op reis van Londen naar Amsterdam, ten gevolge van het slechte weer, weer lek geslagen. Het stoomschip dat in zinkende staat de Nieuwe Waterweg is binnengelopen, is wegens de grote diepgang beneden Vlaardingen, aan de noordkant, aan de grond gezet.
Nader vernemen wij, dat de BATJAN verder is opgestoomd en thans aan boei 22 ligt, om morgenochtend in een droogdok van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij te worden gezet.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

In de haven. Rotterdam. Het is deze week weer wat drukker in onze haven geweest dan in de voorafgaande. Hedenmorgen waren er reeds 66 schepen binnengelopen, tegen verleden week zaterdagmorgen 59. Jammer, dat er heden wegens het ongunstige weer niet veel schepen meer thuis worden verwacht, anders had het deze week, de buitengewone tijdsomstandigheden in aanmerking genomen een heel aardig getal kunnen worden. Er is in de afgelopen week weer heel wat graan onze haven binnengebracht De DJEBRES, de MERAK, de RIJNDAM, de St. KENTIGERN, de OOSTERDIJK, alle gekomen van New York, de FERRONA van Philadelphia, de RIO LAGOS, van New Orleans, de RIJN, de GOODWIN, de BRESLAU, de WARSAW en de ODER, alle vijf uit Londen, de ELVE en de COBLENZ uit Hull, de MACEDONIA uit Ipswich, hadden alle een lading graan aan boord. Enkele van deze schepen brachten ook voedingsmiddelen voor de Belgen mee. Ook kwamen er deze week weer enige grote ladingen erts in onze haven aan. Zo brachten de PORJUS en GELLIVARO, beide van Oxeløsund, de KRETA uit Ergastern, de SIR ERNEST CASSEL uit Narvik en de BONN uit Skien alle erts mee.
De OTTOLAND en de GELDERLAND, beide uit Newcastle, en de ZUID-HOLLAND uit Immingham hadden alle drie kolen aan boord. De MADIOEN en de KAWI, beiden van de Rotterdamsche Lloyd, keerden huiswaarts. Door het ongunstige weer van de laatste dagen zijn er een aantal schepen niet uitgevaren.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Scheepsbouw. Rotterdam, 16 januari. Wij vernemen dat in afgelopen november door de firma Jos de Poorter aan Wlton’s Machinefabriek en Scheepswerf alhier bestelde boten, ieder groot ongeveer 1.800 ton en gebouwd zullen worden volgens het type ALWINA. Zij zullen de namen LEONORA en FOLMINA krijgen. Eén van deze boten moet aanstaande juli en de andere in december a.s. worden afgeleverd.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Londen, 16 januari. Het te Havre liggende Nederlandse stoomschip ZEUS, geladen met suiker, heeft vijf voet water in het ruim. Pompen zijn in werking. (Het stoomschip ZEUS arriveerde 10 januari van Rotterdam te Havre. Red.)

Maassluis, 17 januari. Verschenen nacht is het stoomschip BATJAN met assistentie van de sleepboten LAUWERZEE, ZUIDERZEE en ROZENBURG vlot gesleept. Daarna is het stoomschip naar Rotterdam opgestoomd.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Rotterdam, 17 januari. Men seint ons uit Londen: Het Nederlandse schip ZWAANTJE CORNELIA (opm: 1 januari nabij Weymouth gestrand) is weer vlot en te Weymouth binnengesleept.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Naar wij vernemen was het Nederlandse stoomschip JOSEPHINA (van de firma Jos de Poorter te Rotterdam), dat door een Engels oorlogsschip is opgebracht naar de Falkland Eilanden, sedert drie maanden verhuurd aan de firma Delfino en Hermanos te Buenos Aires. Sedert 22 december jl. toen het schip te Montevideo (opm: Uruguay) aankwam, heeft de rederij niets meer vernomen.
Het doel van de bevrachting was de kustvaart van Zuid-Amerika en in de overeenkomst van huur was speciaal bepaald, dat geen contrabande mocht vervoerd worden en dat het schip niet mocht varen naar havens die geblokkeerd worden of waar gevochten wordt. Er zouden voorts geen goederen geladen mogen worden die een risico van inbeslagneming door de Engelse of een andere vreemde regering zouden doen lopen. Oorlogsrisico moest door de bevrachters worden gedekt. De rederij heeft telegrafisch aan de bevrachters opheldering gevraagd.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 18 januari. Aan de N.V. Scheepsbouw Mij. Farmsum, voorheen Gebrs. Niestern, alhier, is de bouw opgedragen van een vrachtboot van 600 ton voor de heren J.J. Onnes en Hellemans te Groningen. De ketel en machine worden vervaardigd door de fabriek Fulton te Martenshoek. Het is het grootste stoomschip, tot heden in het noorden gebouwd.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Weymouth, 18 januari. De Nederlandse schoener ZWAANTJE CORNELIA werd door de sleepboot MELCOMBE RETJES vlot gesleept.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad heeft heden uitspraak gedaan inzake de stranding nabij Leixoes op 13 december 1914 van het stoomschip BOGOR. De Raad acht zich niet in staat de oorzaak van deze scheepsramp met enige zekerheid vast te stellen, nu alle verantwoordelijke personen, die een aaneengeschakeld relaas, van hetgeen is voorgevallen, hadden kunnen geven, het leven hebben verloren. Als vaststaande mag worden aangenomen, dat het schip in zeewaardige toestand de reis heeft ondernomen, dat het onmogelijk was op 13 december 1911 de haven van Leixoes binnen te lopen en dat het schip met de kop op zee is gebracht om het gaande te houden. Voorts blijkt uit de getuigen verklaringen, dat na 12 uur ‘s nachts, toen naar de wal is aangestuurd, het weer slechter is geworden, de wind aangewakkerd en dat door de zware regenbuien niets te zien was. Van enig defect aan het roer of de machine is voorts niets gebleken. De Raad acht deze gegevens te weinig positief om daaruit een conclusie te kunnen trekken.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. Verder heeft zij uitspraak gedaan, inzake het zinken van het stoomschip LEERSUM ten gevolge van het stoten op een onderzeese mijn op 26 december 1914 nabij Scarborough. De Raad is van oordeel, dat de gezagvoerder alles in het werk heeft gesteld om een ramp, als waardoor de LEERSUM is getroffen, te vermijden. Hij heeft de route gevolgd, die door de Engelse Admiraliteit is aanbevolen, goed de uitkijk doen houden om drijvende mijnen tijdig te ontdekken en daarom slechts bij dag gevaren. Ook heeft hij de nodige voorzorgsmaatregelen genomen om de gevolgen van een eventuele ramp zo gering mogelijk te doen zijn door alle reddingsmiddelen voor onmiddellijk gebruik gereed te houden. Deze reddingsmiddelen verkeerden in goede staat en waren in voldoende mate aanwezig. Dat bij deze ramp twee opvarenden het leven hebben verloren, is dus allerminst aan enig verzuim van de gezagvoerder te wijten. Deze en ook de equipage van de sloep hebben blijk gegeven van naastenliefde door te trachten de bemanning van het in nood verkerende vaartuig te redden.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Het Gouvernement stoomschip BELLATRIX, dat op de Rijkswerf te Amsterdam gebouwd is, heeft bij een gehouden proeftocht te Nieuwediep goed voldaan. Er is een vaarsnelheid van 12 mijl behaald.

Naar men verneemt zullen enige loggers uit Scheveningen en Katwijk als vrachtvaarder worden ingericht voor de dienst tussen Engelse en Nederlandse havens.

Krant:

VCO - Vlissingsche Courant

Reizen naar Engeland. De directie van de Maatschappij Zeeland maakt bekend dat reizigers voor Engeland voorzien dienen te zijn van een paspoort, afgetekend door de Britse consul te Amsterdam, Rotterdam of Vlissingen. Zonder deze paspoorten lopen zij groot gevaar niet in Engeland te worden toegelaten. Engelsen behoeven zulk een bewijs niet te hebben.
Voorts dringt de directie er nogmaals op aan, dat men minstens drie dagen te voren een plaats op de boten bespreekt, desnoods telegrafisch met betaald antwoord. Zonder bericht van de directie dat er op de boten plaats is, kan men volstrekt geen recht doen gelden met een eerstvolgende boot te vertrekken.

Scheepsbouw. Van de werf van I.S. Figée te Vlaardingen is te water gelaten een stalen loggerschip, gebouwd voor rekening van de Emder Heringfischerei Actien-Gesellschaft te Emden.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Geladen met hout naar Duitsland passeerde te Lobith voor de eerste reis het nieuwe sleepschip NEVER THOUGHT 2, groot 620 ton, schipper Van d. Berg, gebouwd bij H. Boot & Zn. te Vrijenban voor rekening van de heer Muller te Dordrecht.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Advertentie. Openbare verkoping te IJmuiden op de terreinen ten zuidwesten van de Visschershaven, op dinsdag 9 februari 1915, voormiddags 10 uur precies, ten overstaan van notaris A. Dolleman te IJmuiden, van diverse partijen beschadigde scheeps- en ketelplaten, stalen assen, gietijzer, T- en balkijzer, benevens een stoomketel, winches en diverse onderdelen van winches, een stuurinrichting met onderdelen, 397 meter ankerketting, 58 mm dik, en 2 patentankers. Voorts een belangrijke partij rood en geel koperen pijpen, platen, afsluiters, hulpstukken, appendages en metalen. Alles afkomstig van het in de mond van de Noordzeehaven te IJmuiden gezonken Engelse stoomschip EASTWELL.
Nadere inlichtingen benevens notities van de veiling, waarin de goederen volledig zijn omschreven, zijn verkrijgbaar bij de makelaar J.T. Constandse te IJmuiden, de firma Bakker & Dijksen, makelaars aldaar en de makelaar D. Bus te Velsen, benevens bij notaris W.A. Dolleman, voornoemd.

Datum: 26 januari 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

In de loop van de volgende maand zal de pantserboot FRISO, na herstellingen te hebben ondergaan, weer in dienst worden gesteld, en de pantserboot GRUNO zal in februari voor de eerste maal in dienst gesteld worden.

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Groningen, 29 januari. Onder zeer grote belangstelling werd hedenmorgen op de Zuiderbegraafplaats ter aarde besteld het stoffelijk overschot van de heer L.J. Koning, oud-gezagvoerder en directeur-voorzitter van het Compact „De Onderlinge Vriendschap".
Tegenwoordig waren bij de plechtigheid behalve de familie o.a. deputaties van „Onderlinge Vriendschap", „Oranje", de Alg. Schippersbond en Het Zeemanscollege. Aan de groeve werd het woord gevoerd door ds. Willemse en de heer J.F. Vos, namens de Alg. Schippersbond.

Datum: 30 januari 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Scheepsbouw. Rotterdam, 30 januari. Aan de firma Boele en Pot, scheepswerf en Machinefabriek te Bolnes, is de bouw opgedragen van een zeevrachtboot van ± 600 ton draagvermogen. Dit vaartuig, dat een zusterschip zal worden van het Nederlandse stoomschip OLDAMBT, wordt gebouwd voor rekening van de eigenaresse van laatstgenoemd stoomschip, de Scheepvaart Mij. Groningen te Rotterdam, directeur Jacq. Pierot Jr.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Rotterdam, 29 januari. Men seint ons uit Londen: Volgens een telegram uit Aalborg ontstond er afgelopen nacht brand in het Nederlandse stoomschip JASON. Het vuur werd geblust doch in het achterruim is veel schade ontstaan. (De JASON arriveerde 23 januari van Rangoon te Aalborg.)

Datum: 31 januari 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Met vrij grote zekerheid kan worden gemeld dat in de Zuiderzee geen mijnen meer aanwezig zijn. De mijn die in de Vlieter dreef is, zoals bekend, door de Marine vernietigd. Een nauwkeurig en uitgebreid onderzoek heeft verder aan het licht gebracht dat de andere gerapporteerde ‘mijnen’ van zeer onschuldige aard zijn geweest en bestonden uit een oude mand, een dito wieg en een donker gekleurd tonnetje afkomstig van een baggermachine liggende in de Rijkshaven te Enkhuizen. Genoemd tonnetje, dat thans nog op zee ronddrijft, moet zelfs door ervaren zeelieden voor een mijn zijn aangezien en had tijdelijke staking van de veerdienst ten gevolge.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Rotterdam, 2 februari. In de Shipping Gazette wordt uit Boston (Mass.) d.d. 21 januari o.m. het volgende over het stoomschip MARKEN gemeld: Heden arriveerde het stoomschip DUNSTAN van Calcutta alhier en rapporteerde 12 januari op 36º N en 38º W het van Rotterdam en Port Talbot naar New York bestemde stoomschip MARKEN te hebben ontmoet, dat met één ketel de reis vervolgde. De MARKEN toonde twee zwarte ballen (niet bestuurbaar) en scheen slecht in de hoge zeeën te sturen. De DUNSTAN wilde assistentie verlenen, doch de gezagvoerder weigerde, maar verlangde te worden gerapporteerd.
(De MARKEN vertrok 30 jan. van New York naar Rotterdam).

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Met een aanhang van 3 schepen passeerde te Lobith voor de eerste reis de nieuwe sleepboot WILHELMINA, kapt. Geers, gebouwd bij Boot te Leiderdorp, machine en ketels bij de N.V. Arnhemsche Stoom Sleephelling Mij., directeur Prins te Arnhem.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Kopenhagen, 4 februari. Het sedert begin van de oorlog alhier liggende Nederlandse stoomschip KARL SCHROERS is gisteren naar Kopenhagen’s droogdok en scheepswerf gesleept om aldaar een belangrijke reparatie te ondergaan. Na gerepareerd te zijn gaat het stoomschip naar Zuid Amerika om mais te laden.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 8 februari. Men seint ons uit Londen: Het van Cardiff naar Palermo bestemde Nederlandse stoomschip ZEUS signaleerde ter hoogte van Lizard, dat het wegens een lek terugkeert en naar Falmouth koerst.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Rotterdam, 10 februari. Naar wij vernemen wordt het onlangs door de Holland Amerika Lijn aangekochte stoomschip OCEANOS verdoopt in MAASDIJK.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De Algemeene Groninger Scheepshypotheekbank hield haar algemene vergadering van aandeelhouders. Besloten is 12% (v.j. 14%) dividend uit te keren.
Het jaar 1914 begon met 7 vette maanden, doch de laatste vijf maanden waren mager. De grote oorlog verhinderde veel zaken tot het gewenste einde te brengen en was oorzaak van een belangrijke winstderving. Directe schade of verliezen werden niet geleden.
Het maatschappelijk kapitaal is van 2 tot 3 miljoen gulden verhoogd. Van de nieuwe aandelen is NLG 500.000 uitgegeven tegen een koers van 160.
Door de oorlogstoestand werden 3 schepen in beslag genomen; de leningen op deze vaartuigen waren tegen molest verzekerd, zodat voor de bank geen schade is te duchten. Twee onderpanden van de bank vergingen door zeeëvenementen. In januari 1914 bleef een Engelse stoomboot in een storm. Assuradeuren betaalden het restant van de lening met rente en kosten binnen de verplichte termijn zeer coulant uit. Verder verging in september een Nederlandse koftjalk op reis van Engeland naar Zweden met man en muis. (opm: de POOLSTER uit Groningen, zie NRC 300315) Het resterende bedrag van de lening (NLG 7.150) met rente en kosten zal door assuradeuren in maart 1915 aan de bank worden uitgekeerd. In 1914 hadden 3 executies plaats die evenmin verliezen opleverden. (opm: sterk bekort)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Nederland en de oorlog. Nederlandse handelsschepen.
De Minister van Buitenlandse Zaken vestigt, voor zoveel nodig, de aandacht van belanghebbenden op de wenselijkheid om gedurende de oorlog de bemanning van Nederlandse handelsschepen, die Duitse havens aandoen, uitsluitend samen te stellen uit onderdanen van onzijdige mogendheden.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Parijs, 10 februari. De Duitse verklaring en de onzijdige koopvaardij.
De consuls van de voornaamste Zuid-Amerikaanse republieken hebben in een persgesprek verklaard dat Duitslands bedreiging om vijandige en misschien ook onzijdige schepen, die in de militaire zone komen, in de grond te boren, de tegenwoordige crisis zal verergeren en een schending is van het volkerenrecht.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Rotterdam, 10 februari. Het in 1914 aan de werf van de firma Gebr. G. & H. Bodewes te Martenshoek gebouwde 3-mast motorschoener RISICO, met een laadvermogen van 400 ton, geklasseerd * 1 3/3 Atlantische vaart, Bureau Veritas en voorzien van een Kromhout motor, sterk 150 ipk, is door de makelaar Jacq. Pierot Jr. naar Nederlands-Indië verkocht.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Aan de vergadering van aandeelhouders van de Veenkoloniale Bank voor Scheeps- en Hypotheekverband te Sappemeer, zal, naar wij vernemen, worden voorgesteld het dividend over het afgelopen jaar te bepalen op 9 (v.j. 12) procent, na storting van ca. NLG 27.000 in de reserves, waarna deze, na afschrijving van het koersverlies op effecten, zullen stijgen tot ruim NLG 125.000.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Lekkerkerk, 12 februari. Van de werf van de firma T. Van Duyvendijk alhier zijn te water gelaten: Een kraanponton, E.K.S. 33 voor Rotterdamse rekening en een sleepkaan (opm: UNDINE) groot ca. 1.360 ton, voor Duitse rekening, bestemd voor de vaart op het Rhein-Herne kanaal.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van de firma J. & K. Smit te Krimpen a/d Lek is te water gelaten de TELEGRAAF XI, terwijl de kielen gelegd werden voor de beide andere boten voor de Provinciale Stoomboot Diensten in Zeeland (opm: ZEEUWSCH-VLAANDEREN resp. LUCTOR ET EMERGO).

Datum: 13 februari 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Nederland en de oorlog. De Minister van Buitenlandse Zaken brengt ter kennis van belanghebbenden, dat het, blijkens een bekendmaking van de Duitse marinestaf, tot nader bericht voor niet-Duitse vissersvaartuigen en kustvaarders verboden is binnen te varen in de vaarwateren van de westkust van Sleeswijk-Holstein, de Elbe, de Wezer, de vaarwateren van de Oost-Friese eilanden en in de Ooster-Eems. (Staats Courant)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Parijs, 5 februari. Het Franse Ministerie van Marine heeft de dossiers betreffende de aanhouding van de stoomschepen JIUL en EIR in handen van het Prijsgerecht gesteld. Deze stoomschepen bevatten een belangrijke hoeveelheid graan, dat krachtens de documenten aan Nederlandse firma’s in eigendom toebehoort. Al deze firma’s hebben thans hun advocaat bij het Prijsgerecht gesteld. De zaak zal echter pas behandeld worden na die van het stoomschip NIEUW AMSTERDAM.
Het dossier van een andere opgebrachte boot, n.l. het Oostenrijkse stoomschip GRAF SEZENYI BELD, waarin ook graanladingen zijn aan Nederlandse firma’s toebehorende, is nog in handen van het Ministerie van Marine.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Falmouth, 10 februari. Met meerdere schade, veroorzaakt door slecht weer, is het Nederlandse schip HOOGEZAND I van Liverpool naar Gibraltar bestemd, alhier aangekomen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Scheepsbouw. Te IJmuiden arriveerde heden de nieuwe zeesleepboot KATWIJK, gebouwd op de werf van de heer J. Koopman te Dordrecht voor rekening van N.V. Sleepdienst Katwijk aldaar. De sleepboot groot 1.912 m3 bruto, met de afmetingen: Lang 22 m., breed 5,50 m. en hol 2,40 m., is voorzien van een compound machine van 240 ipk, die het schip een vaart van 11 mijl garandeert. De boot komt onder gezag van kapt. J. van der Wiele, die vroeger op de IJMUIDEN voer.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Door de Koninklijke Nederlandse Stoomboot Mij. alhier is aan de firma Boele & Pot Scheepswerf en Machinefabriek te Bolnes, de bouw opgedragen van een schroefstoomschip van het shelterdeck type met een laadvermogen van ongeveer 1.750 ton.
De boot wordt voorzien van een triple-expansie machine van ongeveer 750 ipk en 2 stoomketels, ingericht voor oververhitte stoom, volgens systeem Schmidt en met geforceerde trek, welke machine-installatie eveneens door genoemde firma wordt geleverd.

Datum: 15 februari 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De Kölnische Volkszeitung schrijft: Onzijdige schepen kunnen zich gemakkelijk aan elk gevaar onttrekken dat voor hen voortvloeit uit het misbruik maken van de onzijdige vlag, als zij naast de kleuren van hun land het signaal uitsteken dat hun registernummer in het internationale signaalboek aangeeft. Uit dit nummer blijkt vanzelf hun naam, haven en reder. Het internationale signaalboek ter zee bevat aan het einde een lijst van alle geclassificeerde vaartuigen die de zee bevaren, waarin elk schip zijn nummer van zes cijfers heeft. De aard van de getal-groep is tevens een aanwijzing voor de soort van het schip, zodat het hijsen van een willekeurig gekozen nummer niemand zal misleiden.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 17 februari. ‘Business as usual’ is het wachtwoord van scheepvaart en nijverheid in Engeland, die zich ondanks het zinken van de stoomschip DULWICH en VILLE-DE-LILLE geenszins laten van streek brengen door de Duitse verschrikkingstaktiek, welke morgen in werking zal treden. Stoomvaartmaatschappijen hebben besloten geen enkele wijziging in hun vaarplan te brengen. De verzekeringspremies zijn niet gestegen, daar assuradeuren van de overweging uitgaan dat reeds sedert weken, zo al niet maanden, Duitsland heeft getracht elke mogelijke schade toe te brengen aan onze handelsvloot. (opm: bekort)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De KATWIJK. Voor het Engelse prijzenhof is maandag de zaak van de lading van het Nederlandse stoomschip KATWIJK behandeld, dat op 16 september van een Spaanse haven met ijzererts naar Rotterdam vertrok en enkele dagen later voor onderzoek door de Britse marine naar Falmouth werd opgebracht.
De Engelse justitie had inlichtingen ontvangen, volgens welke de lading bestemd zou zijn voor Krupp te Essen. Op 21 september werd in Engeland ijzererts tot voorwaardelijke contrabande verklaard. De vraag werd gesteld, of dit strookte met de Londense verklaring. De verdere behandeling van de zaak werd uitgesteld.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De TRITON in de storm. In ons vorig ochtendblad maakten wij onder „Scheepstijdingen" reeds melding van het ongeluk dat de TRITON van de Kon. Ned. Stoomboot Mij. getroffen heeft. Het schip was van Rotterdam in ballast vertrokken naar de Engelse kust voor orders en geraakte in een hevige orkaan. De eerste golf die over het schip sloeg, vernielde de brug, waarbij de derde stuurman N.J. Schuring over boord geslagen werd en verdronk. Een tweede golf sloeg over het achterdek en richtte daar schade aan. Toen men bezig was het achterdek te klaren, werd de liergast P. Visser door een golf overboord geslingerd; hij verdronk. Inmiddels was het schip zodanig ontredderd, de boten waren losgeslagen en het schip had slagzij, doordat de kolenlading verschoven was, dat de gezagvoerder besloot terug te gaan naar IJmuiden. Nu is het gesleept naar het Koninginnedok, waar de vrij ernstige dekschade hersteld wordt.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Vertrek GELRIA. Op de boeg van de GELRIA van de Koninklijke Hollandsche Lloyd, welke vanmiddag van de steigers aan de Rietlanden naar Zuid-Amerika vertrok, was over een oppervlakte van verscheidene meters, onze vlag geschilderd. Duidelijk stak het rood-wit-blauw af tegen de zwarte kleur van de romp; zeker zullen deze kleuren op grote afstand zichtbaar zijn. Bovendien was midscheeps met grote letters GELRIA en Amsterdam te lezen. Tussen de schoorstenen staat ook nog de naam te lezen, en 's avonds wordt die verlicht. Zoals men weet heeft de GELRIA dit naambord tussen de schoorstenen altijd gehad. Langzaam voer de GELRIA over het IJ en bij de kop van de Handelskade passeerde het grote stoomschip een Zweedse boot, die ook al beschilderd was in de neutrale kleuren. Op het voorschip en achterschip waren daarop, hoewel over een kleinere oppervlakte, dan op de Nederlandse boot, geel-blauw-gele strepen geschilderd. De GELRIA doet als eerste haven Falmouth aan.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Haringloggers als vrachtvaarders. IJmuiden, 18 februari. De Katwijkse haringloggers GIJSBERT KAREL VAN HOGENDORP, MARGARETHA CORNELIA en MINISTER KUYPER hebben de visserij gestaakt en zullen nu als vrachtvaarders tussen Engelse en Nederlandse havens dienst doen.

Datum: 19 februari 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 17 februari. Op de 6e november 1914 heeft er beneden het Nore lichtschip een aanvaring plaats gehad tussen de van Peru naar Londen bestemde Engelse bark DOVENBY en het Nederlandse stoomschip SINDORO, waardoor de DOVENBY zonk en een van de opvarenden verdronk. Het Admiraliteitshof deze zaak behandelende concludeerde dat de schuld van de aanvaring alleen lag bij de SINDORO.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Scheepsbouw. Rotterdam, 19 februari. Na een goed geslaagde proeftocht is door de Machinefabriek Utrecht voor Nederlandse rekening afgeleverd een zeewaardige sleepboot, lang 20 meter, breed 5 meter en hol 2,40 meter. Het schip is voorzien van een compound stoommachine, sterk 245 ipk. en een stoomketel van 80 meter verwarmend oppervlak, welke ook door voornoemde fabriek is vervaardigd. Een tweede zeewaardige sleepboot, voor dezelfde firma met dito afmetingen en machine-installatie, is nog in aanbouw. Beide sleepboten zijn gebouwd onder toezicht van Bureau Veritas.

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Te Vlaardingen is van de werf van Gebr. v.d. Meer te water gelaten het stalen loggerschip SATURNUS (SCH-132), gebouwd voor rekening van de heer A. v.d. Toorn Jz. te Scheveningen en van de werf van I.S. Figée een stalen loggerschip, gebouwd voor Duitse rekening.

Datum: 20 februari 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, zaterdag 20 februari. Het is deze week erg meegevallen in de haven: er waren vanmorgen reeds 87 schepen binnengelopen tegen verleden week zaterdagmorgen 62. Er worden tegen de avond nog enige boten verwacht – doordat de schepen de laatste dagen alleen overdag varen komen ze eerst ‘s avonds binnen – zodat we van de week wel over de 90 zullen komen.
Van de 18e af, het begin van de duikbootoorlog, zijn er 31 schepen binnengekomen, waaronder 5 Engelse, 3 Noorse en 1 Amerikaan. Na donderdag zijn er 18 uitgevaren; de helft daarvan waren Engelse schepen. Er is na de 18e geen enkel Engels schip in onze haven blijven liggen; alle zijn, zij het dan niet op tijd, vertrokken.
De aanvoer van graan blijft gelukkig voortduren; er kwamen deze week 10 schepen met een lading graan binnen. Voorts 11 schepen met steenkolen en 5 met ijzererts. De NECHES van Savannah had een grote lading katoen aan boord.
De TRENEGLAS van Halifax en de NYANZA van Norfolk brachten levensmiddelen voor de Belgen mee. Van de grote boten die thuiskwamen, noemen we de RIJNDAM en de MAARTENSDIJK van de Holland Amerika Lijn en de MENADO van de Rotterdamsche Lloyd.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Bij de Hollandsche Stoomboot Mij. te Amsterdam heeft zich zaterdagavond, naar aanleiding van de Duitse verklaring, een incident voorgedaan. Het stoomschip AMSTELSTROOM van die maatschappij zou na een moeilijke reis, welke het schip in de nacht van donderdag op vrijdag (opm: 18-19 februari) had volbracht, zaterdagavond te 11 uur weer uitvaren.
Van werkliedenzijde wordt gemeld, dat de bemanning, bestaande uit 20 koppen, hoofdzakelijk de matrozen en stokers, weigerden hun leven te wagen en in de eerste plaats dubbele gage verlangden. Verder eisten zij, dat de voordeklamp van het stoomschip zou worden afgenomen, opdat in geval van plotseling gevaar de mannen in staat zouden zijn over het voordek heen te kruipen. Tenslotte werd de eis gesteld dat er ’s nachts niet zou worden gevaren en dat het schip onmiddellijk na het vallen van de avond zou gaan liggen. Opgemerkt zij hierbij dat ook de AMSTELSTROOM op de bekende wijze beschilderd is met de kleuren van de Nederlandse vlag. Ook verlangde men nog een man op de uitkijk op het voorschip.
De directie van de H.S.M. heeft alle eisen ingewilligd, behalve die van dubbele gage. De directie was bereid NLG 5 per week extra te betalen.
Hierop vertrokken, behalve de matrozen en een tremmer, alle mensen van dek, waarna met behulp van inderhaast ontboden mannen (van werkliedenzijde verklaarde men dat het zeelieden zouden zijn) de AMSTELSTROOM afvoer. De vraag rijst nu, of de van boord gelopen zeelieden zullen worden beschouwd als deserteurs.
Wij vernemen voorts, dat met de bemanningen van de ZAANSTROOM, WAALSTROOM, RIJNSTROOM en TEXELSTROOM gelijksoortige onderhandelingen worden gevoerd.
Ten kantore van de waterschout verklaarde men aan de van boord gelopen mannen, dat, aangezien zij voor 3 maanden gemonsterd hadden, hun handeling zeer bedenkelijk was.
De directie had reeds een zogenaamde mijnenpremie toegestaan, doch aanvankelijk was bepaald dat deze premie pas na het aflopen van de monsterrol, dus na 3 maanden, zou worden uitbetaald. (opm: Dit artikel is sterk bekort. Ook bemanningen van schepen van andere neutrale landen zoals Noorwegen, Zweden, Denemarken en Italië weigerden uit te varen en/of eisten in een aantal gevallen verhoging van gages.)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 22 februari. Het Nederlandse stoomschip IBERIA, dat verschenen zaterdag (opm: 20 februari) in plaats van een van de nationale Batavierboten naar Londen zou vertrekken, ligt in de haven tot vertrek gereed. Het geheel oranjekleurig overgeschilderde schip voert ook in de brambras (??) twee schilden, aan ene zijde nationale kleuren tonende en aan de andere zijde de naam Wm. H.M. & Co. voerende.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Nederland en de oorlog.
Maatschappij “Zeeland”. Men meldt ons uit Vlissingen: De mailboot DUITSCHLAND van de Maatschappij Zeeland, welke hedenochtend naar Tilbury moest vertrekken, is niet afgevaren, daar de bemanning weigerde, omdat het schip slechts twee waterdichte schotten heeft. In plaats van de DUITSCHLAND is nu het stoomschip PRINSES JULIANA vertrokken.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Incident bij de Hollandsche Stoomboot Maatschappij. Wegens de zware mist is de ZAANSTROOM gisteravond en ook hedenochtend niet vertrokken. Het personeel had zich gisteravond ook niet aangemeld. Daar echter toch van vertrekken geen sprake kon zijn, heeft de directie hen nog niet in gebreke gesteld en hun gelegenheid gelaten, zich alsnog aan te melden. Daar het hedenmorgen nog zeer dik van mist was, kon er nog niets omtrent het vertrek worden vastgesteld. Nader meldt men ons, dat het conflict is bijgelegd. De zeelieden hebben zich bereid verklaard, op de door de directie aangeboden voorwaarde, n.l. een toeslag van NLG 5 per week boven hun gage, de reis mee te maken. De boten zullen heden, wanneer de weersgesteldheid dit toelaat, uitvaren.

Type bericht:

Verkoop schepen

Verkochte schepen. Het Nederlandse stoomschip DOROTHEA, dat in juli jl., toen het in beschadigde staat op Chesil Beach, nabij Abbotsbury, aan de grond zat, voor GBP 620 werd verkocht aan Messrs. Charlton & Co., is na te zijn vlot gebracht, gerepareerd en bij Lloyd's geklasseerd, voor GBP 26.000 weer verkocht aan Messrs. Stephenson Clarke & Co. te Londen. (Fairplay.)

Datum: 24 februari 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Incident bij de Hollandsche Stoomboot Maatschappij. Van werkliedenzijde meldt men ons nog, dat de directie ten opzichte van de bemanning van de AMSTELSTROOM, die het conflict veroorzaakt heeft, de andere zeelieden heeft meegedeeld, dat zij met eerstgenoemden niets meer te maken had en dat dezen ook niet meer zouden worden aangenomen. Inmiddels hebben de zeelieden van de uitvarende schepen besloten het lopende contract met 14 dagen op te zeggen, zodat dus over 14 dagen rechtens nieuwe eisen kunnen worden gesteld.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 24 februari. Heden werd van de werf van de Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw Fijenoord te Rotterdam met goed gevolg te water gelaten het voor de firma P.A. van Es & Co. te Rotterdam in aanbouw zijnde vrachtstoomschip BERNISSE. Dit stoomschip wordt gebouwd volgens de voorschriften van de Germanischer Lloyd, Klasse 100 A4 + E, en onder bijzonder toezicht van dit bureau.
Lengte, breedte en holte bedragen respectievelijk 222’-0”, 34’-5” en 15’-0½”. Bij een gemiddelde diepgang van 14’-9” op zomervrijboord zal het schip een draagvermogen hebben van 1.500 ton, terwijl bij deze belasting een snelheid van 10 knopen per uur bereikt zal moeten worden.
Het schip wordt voorzien van een triple-expansie machine, welke 875 ipk zal ontwikkelen. De nodige stoom zal worden geleverd door 2 cilindrische ketels.
Op de thans vrijgekomen helling zal ten spoedigste een aanvang gemaakt worden met de kiellegging voor het stoomschip MIDSLAND, te bouwen voor rekening van de Scheepvaart- en Steenkolen Maatschappij te Rotterdam.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Rotterdam. Het is deze week lang zo druk niet in de haven geweest als de vorige. Vanmorgen bedroeg het getal binnengelopen schepen nog maar 54, een groot verschil dus met de vorige week, toen ongeveer 100 schepen binnengekomen zijn. Van de binnengekomen schepen waren er 24 Engelse, 18 Nederlandse, 7 Noorse, 3 Zweedse, 2 Amerikaanse en 1 Belgische. Tien schepen hadden een lading graan aan boord, 5 kwamen met erts binnen, 10 met kolen en 2 met petroleum. Er zijn deze week ook weer 3 schepen met katoen binnengekomen: De BELVERNON, de NEWTON en de CALYPSO, alle drie van Savannah. De AYMERIC van New York en de MODESTA van Hull brachten levensmiddelen voor de Belgen mee.
Het aantal uitgaande schepen bedroeg deze week, tot vanmorgen, 73 en wel 25 Engelse, 27 Nederlandse, 15 Noorse, 4 Zweedse en 2 Amerikaanse. Tot de vertrokken schepen behoorde de INSULINDE van de Rotterdamsche Lloyd. Van het begin van de oorlog af is dit schip opgelegd geweest, doch dinsdag heeft het weer de vaart hervat.

Datum: 28 februari 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Heden de 25e februari 1915, heb ik Jacob Oosterwerff, deurwaarder bij de Arr.-Rechtbank te Leeuwarden, wonende aldaar, ten verzoeke van Metje Spleet, zonder beroep, wonende te Leeuwarden, domicilie hebbende bij de procureur mr. C. Beekhuis, wonende te Leeuwarden, Ossekop C.13, die in dezen voor haar als zodanig zal occuperen, ten eerste male gedagvaard:
Hendrik Sparrius, laatst gewoond hebbende te Hollum op Ameland, doch thans afwezig, mijn exploit doende door aanplakking aan het huis van de gemeente Ameland en aan de voornaamste deur van het Paleis van Justitie te Leeuwarden van een afschrift dezes, terwijl ik mede een afschrift van hetzelve, alsmede afschrift van het introducties rekwest en van de daarop gegeven beschikking van de Arr.-Rechtbank te Leeuwarden van de 16e februari 1915, houdende verlof tot het doen van deze eerste openbare dagvaarding, heb overgegeven aan de heer Officier van Justitie bij genoemde Rechtbank, die het origineel exploit met „Gezien" heeft getekend, zullende hetzelve voorts in de Nederlandsche Staatscourant en in de Nieuwe Rotterdamsche Courant worden geplaatst. Om na verloop van drie maanden en wel op donderdag de derde juni 1915, des voormlddags te 10.30 uur, te verschijnen ter terechtzitting van de Arrondissement Rechtbank te Leeuwarden, zitting houdende in het Paleis van Justitie aan het Wilhelminaplein aldaar,
ten einde: Aangezien eiseresse's echtgenoot, Hendrik Sparrius, laatst gewoond hebbende te Hollum op Ameland, met wie zij in algehele gemeenschap van goederen is gehuwd, uit welk huwelijk zijn geboren twee nog in leven zijnde minderjarige kinderen, genaamd Marten en Geert Sparrius, als kapitein op het Nederlandse fregatschip NEDERLAND, in het najaar van 1908 van Amsterdam naar Australië is vertrokken, zonder orde op zijn zaken gesteld of volmacht tot het waarnemen daarvan gegeven te hebben. Aangezien gedaagde met dit schip op 22 maart 1909 van Melbourne naar Falmouth is vertrokken en gedurende die reis, op de 23e juni 1909, in volle zee bij een storm over boord is geslagen.
Aangezien sedert die tijd geen bericht is ingekomen waaruit van gedaagde’s aanwezen of overlijden blijkt.
Aangezien er alzo sedert zijn vertrek, meer dan vijf jaren zijn verlopen en er dus termen bestaan om ten aanzien van H. Sparrius voornoemd, rechtsvermoeden van overlijden te doen uitspreken, waarbij eiseresse als echtgenote belang heeft.
Mitsdien: Aan gemelde Rechtbank, hetzij in persoon, hetzij door iemand van zijnentwege van zijn aanwezen te doen blijken, met aanzegging dat ingeval niet behoorlijk van zijn aanwezen mocht blijken, door de eiseresse zal worden geconcludeerd, dat de Rechtbank toestemming zal geven tot het doen van een tweede dergelijke dagvaarding tot hetzelfde einde; zullende bij de derde dagvaarding worden gevraagd, dat bij vonnis van de Rechtbank zal worden verklaard, dat er bestaat rechtsvermoeden van overlijden van voormelde Hendrik Sparrius sedert 23 juni 1909; kosten rechtens. De kosten dezes zijn buiten die van de procureur NLG 19,57. Gezien: De Officier van Justitie Van DOESBURG, (opm: verder niet weergegeven)
(opm: zie ook AH 200509, PGC 210509 en PGC 240509)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Maassluis, 1 maart. De OOSTDIJK is hedenmorgen in de Nieuwe Waterweg aangekomen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Oog om oog. Het antwoord op de Duitse represaillemaatregel van 18 februari is er. Engeland en Frankrijk zullen voortaan ter zee niets doorlaten wat hetzij uiteindelijk voor Duitsland bestemd is, in Duitsland geproduceerd werd, of ook maar aan een Duitser toebehoort.
De Duitse duikboten pogen de scheepvaart op Engeland en Noord-Frankrijk onmogelijk te maken door vijandelijke koopvaardijschepen de grond in te boren. De geallieerden antwoorden nu door hunnerzijds alle verkeer met Duitsland binnen het bereik van hun vloten onmogelijk te maken; de ‘Trading with the Enemy Act’ wordt feitelijk toepasselijk verklaard op alle neutralen! Dat ook deze maatregel, evenals die van 18 februari en de Britse van 2 november ernstig inbreuk maakt op het geoorloofde gebruik dat de onzijdigen van de vrije zee mogen maken is duidelijk. (opm: verder afgekort).

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Vervolgens stond terecht voor de rechtbank te Rotterdam de directeur van de Londen-Rotterdam Stoomvaart Maatschappij, L.G., door de Rotterdamse rechtbank veroordeeld tot 3 maanden gevangenisstraf terzake te hebben gebruik gemaakt van het vervalste scheepsjournaal om de assurantiepenningen machtig te worden. Evenals in eerste instantie ontkende beklaagde pertinent geweten te hebben dat het journaal was vervalst. Ook de aantijging dat hij kapitein B. zou hebben aangezet verwierp hij.
Toen de president, Mr. Vollgraff, hem vroeg welke reden de kapitein dan wel gehad moet hebben voor zijn valse beschuldiging, zei beklaagde, dat de kapitein hiervoor gegronde redenen kan hebben gehad. Het schip had werkelijk schade en indien dit ontdekt werd zou dit aanleiding kunnen zijn tot ontslag van de kapitein. In dezelfde maand is de kapitein gehuwd, dus kon hij best wat vrijaf gebruiken. De president wees beklaagde er toen op, dat ook een andere kapitein heeft verklaard dat hem meermalen is gezegd een ongeval te fingeren. Ook een van de commissarissen van de Maatschappij heeft verklaard wel eens tegenwoordig te zijn geweest bij gesprekken tussen beklaagde en een van de kapiteins, waarbij de laatste tot iets dergelijks werd aangezet. Volgens beklaagde is deze commissaris zijn vijand, die hem meermalen bedreigde.
De advocaat-generaal Mr. Mazel, die de getuigenverklaringen in eerste instantie afgelegd naging, meende dat het wettig en overtuigend bewijs geleverd is. Hij wees er vervolgens op dat het feit waarvan beklaagde wordt beschuldigd, een zeer ernstig misdrijf is. Beklaagde heeft een blaam geworpen op de Rotterdamse handel, die gunstig bekend staat. Bovendien heeft hij bij zijn perfide handelingen een ander mee ten ondergang gesleept.
De opgelegde straf vindt de advocaat-generaal te gering; hij eist veroordeling tot 9 maanden gevangenisstraf.
De verdediger, Mr. Coert, betoogde, dat het influenceren op kapitein B. allerminst bewezen is. Getuige B. is te veel belanghebbende dan dat zijn verklaringen geheel naar waarheid zouden zijn afgelegd. Pleiter bestrijdt dan de beschuldiging, dat beklaagde geweten zou hebben dat het journaal vervalst was. Hij concludeerde tot vrijspraak van beklaagde.
Uitspraak eveneens op 10 dezer.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Te Delfzijl ligt zeilklaar de nieuw gebouwde drie-mast motorschoener TWEE AMBT. Het vaartuig groot 596 kubieke meter netto, is gebouwd op de werf van de Gebr. Smit te Westerbroek. Het schip is voorzien van een door de firma Goedkoop te Amsterdam geleverde Kromhout middeldruk-motor van 130 epk. Het is bestemd voor Ned.-Indië en zal derwaarts vertrekken via Rotterdam en Engeland.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van de heer J.G. Wortelboer te Oude Pekela is te water gelaten een ijzeren bolschip, groot 90 ton, voor schipper J. Kuiper aldaar.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Door de directie van de N.V. Houtvaart te Rotterdam is aan de firma Jonker & Stans te Hendrik Ido Ambacht de bouw opgedragen van een vrachtboot van ca. 2.000 ton draagvermogen. Machine en ketels worden vervaardigd door de Alblasserdamsche Machinefabriek te Alblasserdam.

Datum: 05 maart 1915

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 3 maart. De te Groningen thuis behorende schoener EGBERDINA is aan de kust van Mull aangehouden en te Oban binnengebracht.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Aangekochte schepen. Het door de Holland Amerika Lijn aangekochte en gisteren van Baltimore te Rotterdam aangekomen Griekse stoomschip OCEANOS, zal onder Nederlandse vlag de naam EEMDIJK voeren.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 3 maart. De te Groningen thuis behorende schoener EGBERDINA is aan de kust van Mull aangehouden en te Oban binnengebracht.

Krant:

St. Michaels, 3 maart. De reparatie van het Nederlandse stoomschip LAURA zal ongeveer 12 dagen in beslag nemen.

Datum: 07 maart 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De Engelse Staatscourant maant vanwege het mijnengevaar in de Noordzee alle schepen een loods te nemen voor de vaart tussen Great Yarmouth en Het Kanaal. Het is gevaarlijk voor schepen zich te begeven in het vaargebied tussen 51º15’ en 51º40’ noorderbreedte en 1º en 3º oosterlengte.
De zuidelijke grens van het gedeelte van de Noordzee dat gevaarlijk is ten gevolge van de Duitse mijnen wordt – voor zover tot heden bekend – gevormd door de 50º54’ noorder-breedte. Ook in andere delen van de zuidelijke Noordzee is gevaar niet uitgesloten.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Amsterdam, 6 maart. Van de werf Vredehof van de firma Wed. J.L. Ceuvel alhier is met goed gevolg te water gelaten een voor rekening van de Petroleum Handels Mij. gebouwde motortankboot genaamd FLORA. Afmetingen: 115’ x 20’ x 8’, groot ca. 200 ton. Het schip is voorzien van een 2-cilinder middeldruk Kromhoutmotor van 90 epk.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Er wagen zich blijkbaar nog Duitse koopvaardijschepen buiten de Oostzee, maar, in navolging van het Engelse voorbeeld, onder onzijdige vlag. Volgens het Noorse blad Varden toch, dat te Skiën verschijnt, is daar het Duitse schip ANNE ELISE aangekomen met een lading spoorstaven, voerende tot in de Langesunds bocht de Noorse vlag. Daar werd zij verwisseld voor de Duitse. Toen de Noorse loods te Färder aan boord kwam, kreeg hij niet te horen waar het schip thuis lag. De naam was overgeschilderd. De vaart ging dicht langs de Zweedse kust.
Varden had ook gehoord van een ander Duits schip, dat, van Odda komende, zodra het zee koos de Noorse vlag hees. Dit schip had zo dicht mogelijk de Noorse kust gehouden, tot het bij Färder naar de Zweedse kust overstak.

Datum: 09 maart 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

(Verkort) jaarverslag over 1914 van de Stoomvaart Maatschappij “Triton”.
De terugslag in de vrachtenmarkt in de tweede helft van 1913 heeft zich ook in de eerste helft van 1914 doen gelden. Toen de havens in de Oost- en Witte Zee weer open kwamen bleek het aanbod aan scheepsruimte de vraag verre te overtreffen. Dit noopte de directie haar schepen elders te bevrachten, waarin zij vrij fortuinlijk was.
Het stoomschip AMELAND werd op timecharter afgestaan voor enkele reizen naar de Oostzee. De bevrachters waren niet gelukkig, daar juist op de dag dat het te Petrograd (opm: = St. Petersburg) beladen en gereed tot vertrek was de oorlogstoestand in Rusland intrad. Bevrachters willen dat de tijd dat het schip in Petrograd is opgehouden niet telt onder het charter; dit geschil is thans voor de rechter gebracht. Met het uitbreken van de oorlog trad stagnatie in het scheepvaartbedrijf in, waardoor speciaal schepen onder neutrale vlag werden getroffen. Later herstelde zich deze situatie, waarbij schepen onder neutrale vlag zelfs een bepaalde voorkeur genoten.
De TEXEL en TERSCHELLING werden in Norfolk opgehouden door het uitbreken van typhus onder de bemanning. Doordat de directie later de schepen tot lonende cijfers naar Rotterdam heeft kunnen bevrachten werden de ontstane extra kosten gecompenseerd.
Het stoomschip VLIELAND werd in maart aan de nieuwe eigenaars overgedragen.
Het voordelig saldo van de exploitatierekening bedraagt NLG 188.372, waarvan moet worden afgetrokken: Interest obligatielening, na aftrek van gekweekte rente NLG 2.449, onkosten NLG 2.282, blijft NLG 183.641 (v.j. NLG 237.698), waarvan de directie voorstelt NLG 91.900 te bestemmen tot afschrijving op de stoomschepen, terwijl na statutaire en verdere in overleg met commissarissen vastgestelde reserves en dotaties, een dividend kan worden uitgekeerd van 15% (v.j. 20%), waarna een dividendsaldo ad NLG 2.054 op nieuwe rekening wordt overgebracht.
De schepen zijn alle in volle exploitatie tot zeer lonende vrachtcijfers. Daarentegen staat dat de exploitatiekosten enorm zijn gestegen in verband met hogere gage, molestpremies en steeds stijgende kolenprijzen.

Datum: 10 maart 1915

Krant:

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Uit het jaarverslag van de Kamer van Koophandel te Hoogezand-Sappemeer over 1914:
De scheepswerven waren, hoewel de vrachtenmarkt voor zee- en binnenvaart eind 1913 en begin 1914 terugliep, goed van werk voorzien, eensdeels door bestellingen uit 1913 en anderdeels door nieuwe orders. Door het uitbreken van de Europese oorlog werd de scheepsbouw, vooral in de gemeente Hoogezand, als ’t ware lamgeslagen. Bijna alle werven, machinefabrieken en ijzergieterijen stelden korte arbeidsdagen in, en zonden werklieden weg om daardoor het bedrijf te rekken. Een scheepsbouwer heeft zijn bedrijf geheel stopgezet. De bedrijven werden daartoe in hoofdzaak gedwongen door financiële omstandigheden. De geldelijke moeilijkheden kwamen voort uit het niet kunnen afleveren van schepen en stoomboten, de uitvoer van sleep- en vrachtboten naar oorlogvoerende landen werd niet toegestaan, terwijl het afleveren van de schepen bezwaarlijk gaat, aangezien de bestellers daarvan veelal met geld betalen van een of andere scheepshypotheekbank en deze banken haar werkzaamheden voorlopig hebben gestaakt. Tal van schepen liggen dan ook in het Winschoterdiep voor de verschillende werven vastgelegd. Door deze ongeregelde en onverwachte toestand wordt door de betrokken inrichtingen aanzienlijke schade geleden, door renteverlies, geringe omzet, verhoogde algemene onkosten, door koersverschil, hoge houtprijzen, hoge brandstofprijzen, enz. Hoewel een groot deel van het werkvolk door de mobilisatie aan het werk werd onttrokken, kon toch het werk voldoende worden voortgezet door de vrijkomende werkkrachten van werven met onvoldoende werk.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Sedert 28 januari tot 10 maart zijn benoorden Den Helder 46 mijnen in de grond geschoten en 34 op het strand vernietigd. Daaronder waren 60 van Engelse, 1 van Franse en 1 van Duitse oorsprong.
Tussen Den Helder en Hoek van Holland zijn er 17 vernietigd en 1 geborgen. Van deze waren 13 Engelse mijnen, 4 Franse en 1 Duitse.
Bezuiden Hoek van Holland zijn er 39 mijnen in de grond geschoten, 25 vernietigd, 9 geborgen en 2 bij aanspoeling ontploft. Van deze derde rubriek waren 28 Engelse mijnen, 12 Franse en 17 Duitse.
In totaal zijn er op onze kusten aangetroffen sedert het begin van de oorlog (met mederekening van het in het laatst van januari opgegeven aantal) 397 mijnen: 213 Engelse, 53 Franse, 22 Duitse, terwijl 109 van onbekende oorsprong bleven.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Nieuwe Waterweg, 15 maart. Het casco van het nieuwe stoomschip BARENDRECHT arriveerde heden alhier, gesleept door de sleepboot POOLZEE, van Glasgow naar Rotterdam tot het innemen van de machines.

Datum: 16 maart 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De heden alhier gehouden jaarlijkse vergadering van aandeelhouders in de Overzeesche Vrachtvaart Maatschappij te Rotterdam, heeft het dividend bepaald op 23 procent en de uitkering op de oprichtersaandelen op 3 procent. Tot commissaris is herkozen F. Smit.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

In het jaarverslag over het boekjaar 1914 zegt de directie van Van Nievelt, Goudriaan & Co’s Stoomvaart Mij. alhier, dat in weerwil van het feit dat het bedrijf door de oorlogstoestand ernstig getroffen werd, de uitkomsten beter zijn geweest dan aanvankelijk verwacht mocht worden.
Begin 1914 waren de vrachten buitengewoon laag. Langzamerhand kwam hier verbetering in, zo zeer zelfs dat bij het uitbreken van de oorlog begin augustus het overschot van de reizen, dank zij mede de vóór de totale inzinking van de vrachten gemaakte vervoersovereenkomsten, zeer bevredigend mocht heten. De vloot bestond toen uit tien schepen.
Reeds op 2 augustus ontviel de maatschappij het stoomschip ALCOR, hetwelk op reis van Rotterdam naar Kroonstad met een lading kolen door de Russische marine aangehouden en ter versperring van de toegang tot Hangö in de haveningang van deze plaats tot zinken gebracht werd, nadat de bemanning korte tijd gegeven was het schip te verlaten. De Russische regering heeft zich bereid verklaard de waarde van het schip te vergoeden. (opm: zie J.J. Hoogendijk, de Nederlandsche Koopvaardij in den Oorlogstijd). Tenzij echter ook vergoeding gegeven wordt wegens bedrijfsschade ontstaan door verlies van het schip, betekent deze gebeurtenis in haar gevolgen voor de vennootschap een enorme schade.
Een tweede grote tegenspoed was, dat het stoomschip ALKAID genoodzaakt werd in Petrograd te overwinteren. Dit schip kwam 31 juli ll. met een lading kolen van Rotterdam te Petrograd aan. Ten gevolge van de oorlogstoestand was de lading eerst 22 augustus gelost. De lading hout waarvoor het schip bevracht was mocht toen echter niet worden ingeladen omdat zij voor Duitse rekening was. Tenslotte gelukte het een lading voor Nederlandse rekening aan te nemen, waarvoor vergunning tot uitvoer door de Russische regering gegeven was. Het schip vertrok met deze lading op 15 oktober, kwam 17 oktober onder geleide van een Russisch gouvernementsvaartuig te Baltischport en zou van daaruit op eigen verantwoordelijkheid – in verband waarmee de kapitein een verklaring getekend had – de reis naar Nederland voortzetten.
Toen het schip echter wilde vertrekken kreeg het bevel naar Reval terug te stomen en werd het vandaar naar Petrograd teruggezonden, aangezien de Finse Golf door mijnen versperd heette te zijn. Trots alle pogingen heeft het schip geen vergunning kunnen bekomen de reis weer te aanvaarden, zodat het thans nog te Petrograd ligt en in het gunstigste geval eerst na heropening van de scheepvaart, die thans door ijs gesloten is, zal kunnen vertrekken. Pogingen worden gedaan om ook de schade door dit oponthoud ontstaan vergoed te krijgen.
De ALIOTH, bij het uitbreken van de oorlog te Petrograd liggende en bijna beladen, moest haar lading, die voor Duitse rekening was, lossen. Het gelukte eerst geruime tijd daarna een lading voor Nederlandse rekening machtig te worden.
De POOLSTER moest met een halve lading van Onega vertrekken, terwijl de YILDUM te Archangel haar lading, ook voor Duitse rekening, niet kon bekomen. Na ruim een maand oponthoud kon voor dit schip een lading naar Engeland worden aangenomen.
De PHECDA lag eind juli te Hull in lading naar Cronstadt (opm: Kroonstad). De verschepers stopten echter het laden toen de oorlog dreigde. Het slot was, dat de directie, na weken tevergeefs getracht te hebben met de verschepers een regeling te treffen, de lading in lichters liet lossen, teneinde de beschikking over het schip te herkrijgen. Het is zeer de vraag of naar Engels recht op de verschepers iets verhaald zal kunnen worden.
Het gedwongen oponthoud en een korte periode van opleggen van de stoomschepen MIZAR en POOLSTER, wegens de onmogelijkheid om emplooi te vinden, buiten aanmerking latende, zijn de schepen na het uitbreken van de oorlog onafgebroken in de vaart geweest, aanvankelijk in de kolenvaart van Engeland naar Nederland en in de houtvaart van de Witte Zee naar Wales, en later, zodra de behoefte aan scheepsruimte voor graan van Noord- en Zuid-Amerika naar Nederland zich openbaarde, uitsluitend in de graanvaart naar Nederland.
De uitkomsten behaald in november en december mogen buitengewoon goed genoemd worden, in die mate zelfs, dat zij geacht kunnen worden op te wegen tegen de nadelen uit de abnormale toestand geboren. Dit resultaat is slechts kunnen worden bereikt doordat de vennootschap het oorlogsrisico voor een deel zelf heeft gelopen, waartoe de vroeger gevormde reserves de mogelijkheid openden.
De directie stelt voor een dividend uit te keren van 16% (v.j. 26%). Aan het reservefonds wordt wederom NLG 50.000 toegevoegd en aan het buitengewoon reservefonds NLG 75.000 (v.j. 50.000). De reserves zullen dan, met inbegrip van de onverdeelde winst, ruim NLG 600.000 bedragen.
Het eerste van de twee in 1913 bestelde schepen van 6.000 ton had in november moeten worden opgeleverd. Door de oorlogstoestand zijn echter tal van onderdelen uit het buitenland met vertraging geleverd, ten gevolge waarvan dit schip, dat de naam BELLATRIX draagt, eerst 19 januari 1915 in dienst gesteld kon worden.
Bij de Rotterdamsche Droogdok Mij. is begin juli een derde schip van 6.000 ton draagvermogen besteld ter oplevering augustus 1915 en begin december drie schepen van 6.200 ton draagvermogen ter oplevering begin 1916, zodat thans nog vijf schepen in aanbouw zijn.
Het stoomschip ALCOR bracht 25 december het motorscheepje RENSIENA, hetwelk ten gevolge van motorschade in de Middellandse Zee hulpeloos ronddreef, in Malta binnen. Het hulploon werd door arbiters bepaald op NLG 5.500. Na aftrek van onkosten en gratificaties aan kapitein en bemanning bedraagt het voordelige saldo NLG 3.383, welke bedrag aan de bedrijfsrekening van het boekjaar 1914 ten goede kwam.
Ten aanzien van de vooruitzichten voor het nieuwe boekjaar valt volstrekt niets te zeggen. De vrachten zijn weliswaar buitengewoon hoog, maar daar tegenover staan tal van onberekenbare factoren, gevaren en mogelijkheden.
(opm: vooral de financiële paragrafen sterk bekort)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Onder een telegram in ons avondblad van 13 maart jl., handelend over het geval van de FRYE, en waarin het geval van het Nederlandse schip MARIA als een voorganger van het geval van de FRYE werd aangehaald, hebben wij de opmerking gemaakt, dat de MARIA, die aan een Engelse firma was gecharterd, ten tijde dat het schip werd in de grond geboord geen Nederlands schip was. Deze opmerking is ons onjuist gebleken. Wij vernemen, dat de MARIA wel degelijk als een Nederland schip was te beschouwen en dat dan ook onze regering het in de grond boren van de MARIA als een Nederlands belang beschouwd heeft, deswege de zaak bij de Duitse regering aangebracht en tegen de vernieling geprotesteerd heeft, en voor de eigenaar schadevergoeding wegens die vernieling heeft gevorderd. De zaak is wellicht reeds bij de prijsrechter in behandeling of zal anders binnenkort in behandeling komen.

Datum: 18 maart 1915

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Gisteren is met goed gevolg van de werf van de scheepbouwmeester W. van Goor te Kampen te water gelaten een ijzeren sleepkaan, groot 420 ton, voor rekening van de heer Touwen te Meppel. De kiel werd gelegd voor een zeilaak groot 80 ton, voor rekening van de heer H. Stalknecht te Kampen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Een onderzeeër in actie. Toen de WAALSTROOM van de Hollandsche Stoomboot Maatschappij zich op vier mijl bewesten het Maas vuurschip bevond, zag de kapitein omstreeks half zes gistermiddag een schip vóór zich uit, dat overhelde. Ook hoorde hij schieten. De bemanning van dit schip, dat later de LEEUWARDEN bleek te zijn, werd in sloepen door een grote Duitse onderzeeër naar de sleepboot gesleept. De LEEUWARDEN, die voor Harlingen bestemd was en toebehoorde aan de General Steam Nav. Comp., zonk. Even later kwam deze onderzeeër, die volgens de gezagvoerder van de WAALSTROOM geen merk had, op 50 meter afstand, van de WAALSTROOM en hield dit schip aan. Men riep de gezagvoerder van de commandotoren toe, om een sloep te strijken en de papieren aan boord te brengen. De stuurman kwam met de papieren bij zich langszij de onderzeeër. Hierna moest hij nog eens de cognossementen gaan halen. De Hollanders werden door de commandant van de onderzeeër natuurlijk beleefd behandeld en nadat alle papieren ingezien waren, mocht de WAALSTROOM, die slechts een kort oponthoud had, weer doorstomen, waarop de onderzeeër verdween.
De gezagvoerder van de WAALSTROOM heeft geen nummer op de onderzeeër gezien. Volgens mededeling van de bemanning van de LEEUWARDEN, is deze boot door de „U-28" getorpedeerd, zodat men wel kan aannemen dat ook de WAALSTROOM door de „U-28" is aangehouden. De „U-28", die van een snelvuurkanon voorzien was, behoort tot het nieuwste type grote onderzeeërs, die over een grote actiesfeer beschikken.

Londen, 19 maart. Het Nederlandse stoomschip SLIEDRECHT is in de nabijheid van South Shields vergaan. Soldaten hebben de bemanning gered.
(De SLIEDRECHT, in 1905 te Middlesbrough gebouwd, groot bruto 3.056 en netto 1.951 reg. ton, behoorde aan de Stoomvaart Mij. De Maas (Ph. van Ommeren) te Rotterdam).
(De SLIEDRECHT was van Amsterdam via Newcastle naar Buenos Aires onderweg – Red).

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 20 maart. Het stoomschip TROMPENBERG is met machineschade Falmouth binnengesleept.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Over het voorgevallene met het stoomschip BATAVIER V, kapitein Lindeman, wordt ons nog het volgende meegedeeld:
Donderdagochtend (opm: 18 maart) om half vijf is de BATAVIER V van Hoek van Holland vertrokken en werd ongeveer 6½ uur daarna gepraaid door de Duitse duikboot U-28, die seinde dat onmiddellijk gestopt moest worden. Terwijl hieraan voldaan werd en een Duitse zeeofficier en een matroos zich aan boord van de BATAVIER V begaven kwam het stoomschip ZAANSTROOM van de H.S.M. in zicht, die hetzelfde bevel kreeg als de Batavierboot. De scheepspapieren werden opgevraagd en kort daarna kregen beide schepen opdracht de duikboot te volgen naar Zeebrugge. Volgens mededeling van een paar matrozen van de duikboot had deze, wetende dat de stoomschepen moesten komen, zes uur liggen wachten in de omgeving.
Te Zeebrugge aangekomen kwam een militaire wacht van de Duitsers aan boord. De officieren en nog enkelen kregen opdracht aan boord te blijven, de overige bemanningsleden en de loods werden zaterdag vrijgelaten; zij reisden via Terneuzen en Vlissingen naar Rotterdam. Ook de passagiers werden vrijgelaten, uitgezonderd 14 of 16 Belgen die in de termen vielen om als militair te dienen. Zaterdagmiddag is een begin gemaakt met de lossing van de lading; eerst het geslachte vee en de andere voedingsmiddelen. Dan kwam het stukgoed aan de beurt. (opm: sterk bekort)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Gravesend, 19 maart. De Nederlandse motorboot CORNELIS, naar Rotterdam bestemd, is alhier geankerd liggend, bij het zwaaien in aanvaring gekomen met de Engelse schoener DAVID MORRIS, die enige dekschade bekwam. De CORNELIS bleef ogenschijnlijk onbeschadigd.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 24 maart. Naar wij vernemen heeft het nieuwe stoomschip LARENBERG, dat heden naar New York vertrok, gisteren proef gestoomd. Het stoomschip gaat te New York voor Rotterdam laden. (opm: eerste reis)

Scheepsbouw. Gisteren liep met goed gevolg van de werf van de firma de Wed. D. van Suilekom te Raamsdonkveer te water de aldaar voor rekening van de heer Iz. Groenewegen te Dordrecht in aanbouw zijnde zeesleepboot GEERTRUIDA No. 9. Deze onder speciaal toezicht hoogste klasse Bureau Veritas, Nederlandse Scheepvaart Inspectie en Duitse Stoomwet gebouwde boot ontvangt machines van 300 ipk., welke met de ketel door de N.V. Machinefabriek te Geertruidenberg worden gebouwd.

AH - Algemeen Handelsblad

Op een Nederlandse mailboot geschoten. Onze correspondent te Vlissingen zegt uit betrouwbare bron vernomen te hebben dat dinsdagmorgen (opm: 23 maart), 9 mijl noordwest van Westkapelle, driemaal is geschoten op de naar Engeland vertrekkende mailboot MECKLENBURG. Dit geschiedde door een bewapende stoomtrawler, welke geen vlag of onderscheidingsteken voerde en van Zeebrugge afkomstig was. De mailboot heeft door zijn grotere snelheid de trawler kunnen ontlopen.

Datum: 26 maart 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam. Gisteren is door de N.V. Werf v/h Rijkée & Co. alhier met goed gevolg te water gelaten het stalen schroefstoomschip GAASTERLAND in aanbouw voor de Scheepvaart- en Steenkolen Mij. alhier. Dit schip, waarvan de afmetingen zijn 225’ x 33’ x 15’, wordt door de Maatschappij Fijenoord voorzien van een machine-installatie van 800 ipk, waarmee een snelheid van 10½ mijl per uur zal verkregen worden. Schip en machine worden opgenomen in Lloyd’s hoogste klasse.

De directie van de Hollandsche Stoomboot Mij. heeft van de heer Visser, gezagvoerder van de ZAANSTROOM, een telegram van de volgende inhoud ontvangen: ‘Verbeurdverklaring misverstand. Voorlopig opgebracht. Wacht beslissing van prijsgerecht. Heb geprotesteerd bij consul te Brugge’.
In verband met de mededeling van de Hamburger Nachrichten, dat de ZAANSTROOM zou zijn aangehouden wijl zich Belgen aan boord bevonden die uit interneringskampen zouden zijn gevlucht, vernemen wij, dat elf Belgen met de ZAANSTROOM werden vervoerd. Deze werden te Amsterdam en IJmuiden door de politie gecontroleerd. Geen bezwaren werden tegen het vervoer van de Belgen ingebracht, zodat de H.S.M. de berichten van de Hamburger Nachrichten hoogst onwaarschijnlijk, ja geheel onaannemelijk acht.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Een Nederlands schip beschoten? Naar aanleiding van het, ook in ons blad voorkomend bericht, dat een stoomtrawler op de MECKLENBURG van de Mij. Zeeland geschoten had, heeft de N.R.C. bij de directie van de Maatschappij Zeeland geïnformeerd, die meedeelde, dat het bericht in deze vorm niet juist is. Vanwaar de trawler kwam, is onbekend. Die trawler heeft geschoten, maar daar zich in de onmiddellijke nabijheid van de MECKLENBURG een hydroplaan bevond, eveneens van onbekende nationaliteit, is het veel waarschijnlijker, dat de schoten gericht waren tegen dat vliegtuig en niet tegen de mailboot, die in de nabijheid was. Met zekerheid kan, wegens de grote afstand waarop de schoten werden afgevuurd, niet worden gezegd wat het doel was.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De ZAANSTROOM. Men meldt ons: In verband met de mededeling van de „Hamburger Nachrichten", (ons gisteren door Wolff geseind), dat de ZAANSTROOM zou zijn aangehouden, wijl zich Belgen aan boord bevonden, die uit interneringskampen zouden zijn gevlucht, vernemen wij, dat elf Belgen met de ZAANSTROOM werden vervoerd. Deze werden te Amsterdam door de politie en te IJmuiden door de politiecommandant gecontroleerd. Geen bezwaren werden daarbij tegen het vervoer van de bewuste Belgen ingebracht, zodat de directie van de Hollandsche Stoomboot Maatschappij waaraan, naar men weet, de ZAANSTROOM behoort, de mededeling van de „Hamburger Nachrichten" hoogst onwaarschijnlijk, ja geheel onaannemelijk acht. Van een „groot aantal" Belgen, waarvan het Duitse blad sprak, kan daarom alleen reeds geen sprake zijn, omdat vrachtschepen als de ZAANSTROOM in vredestijd slechts 12 en thans niet meer dan 20 passagiers mogen vervoeren.

Naar de Nederlandse gezant te Stockholm in Handelsberichten meedeelt hebben gedelegeerden van drie Scandinavische rijken van gedachten gewisseld over de oorzaken van de verhoogde vrachtprijzen en de maatregelen welke daarin verbetering zouden moeten brengen. Bij haar uiteengaan rapporteert de conferentie dat het doel, het verlaging van de vrachtprijzen, als totaal mislukt moet worden beschouwd. (opm: sterk bekort)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Reuter seint ons: De Britse admiraliteit meldt, dat het Nederlandse stoomschip AMSTEL, van de firma Van Es & Co. te Rotterdam, dat op weg was van Rotterdam naar Goole, maandagmorgen (opm: 29 maart) om 4 uur door een mijn in het Duitse mijnenveld bij Flamborough is vernield. De bemanning is aan de Humber aan wal gebracht. (De AMSTEL, in 1906 in Flensburg gebouwd, was groot 853 ton bruto en 495 ton netto.)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 30 maart. De motorlogger CORNELIA CLASINA uit Katwijk, welke thans in de vrachtvaart is, doch vrijdag hier binnenkwam na uit Yarmouth gezonden te zijn zonder te mogen lossen (zie Ochtendblad 27 maart), ligt nu weer gereed om de lading ledige vaten naar Hull te verschepen en vandaar deze naar Yarmouth te transporteren.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

IJmuiden, 30 maart. De motorlogger CORNELIA CLASINA uit Katwijk, welke thans in de vrachtvaart is, doch vrijdag hier binnenkwam na uit Yarmouth gezonden te zijn zonder te mogen lossen, ligt nu weer gereed om de lading ledige vaten naar Hull te verschepen en vandaar deze naar Yarmouth te transporteren.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

ZAANSTROOM en BATAVIER V. Men meldt ons uit Terneuzen:
Dinsdagmiddag kwamen hier aan, na tot aan de grens te zijn begeleid door een Duitse officier, kapitein T. Visser van de ZAANSTROOM en Rindermann van de BATAVIER V, met nog 22 leden van de bemanning, komende uit Zeebrugge. Zij roemden zeer de ondervonden behandeling en waren ook vol bewondering voor de door de Duitsers te Zeebrugge getroffen maatregelen en de uitgevoerde verdedigingswerken, voor zover zij die van de schepen af, die zij niet mochten verlaten, konden waarnemen. Voor hun veiligheid werd bij de aanvallen door vliegtuigen goed zorg gedragen. Enkele malen werd in de nacht bij wijze van proef met een fluitsein alarm gemaakt. Dinsdagmorgen waren zij getuige van een aanval op een Frans vliegtuig, dat hevig werd beschoten.
We vernamen van kapitein Visser, dat niet op zijn schip is geschoten. Toen hij aankwam, zag hij de onderzeeër bij de BATAVIER V liggen en dacht eerst, dat het niet op zijn boot gemunt was. Op het sein stopte hij overeenkomstig de voorschriften onmiddellijk. Zaterdag voor 8 dagen zijn alleen de aan bederf onderhevige eetwaren uit de schepen gelost onder mededeling, dat die werden beschouwd als gekocht en zouden betaald worden. Eerst gisteren (dinsdag) is een aanvang gemaakt met het lossen van die verdere lading. Het prijsgericht zal uitspraak moeten doen. De algemene indruk was, dat het de Duitsers te Zeebrugge nog aan niets ontbreekt. Ook aan boord was er geen gebrek. Heden (woensdagochtend) zou het gezelschap huiswaarts reizen.

Krant:

VCO - Vlissingsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Vlissingen, 1 april. Hedenmiddag werd met goed gevolg van de werf van de Kon. Mij. “De Schelde” alhier te water gelaten een torpedoboot, genaamd Z 5, bestemd voor de Nederlandse Marine. De waterverplaatsing van dit vaartuig bedraagt 310 ton, terwijl de hoofdafmetingen zijn: 58,50 m. lang, 6 m. breed en holte 3,45 meter. Deze torpedoboot is belangrijk groter, dan de tot nu toe voor onze Marine gebouwde. Een vaartuig van dezelfde grootte en hetzelfde type staat thans nog op de helling om binnenkort te water te gaan.

Datum: 02 april 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Reuter seint ons uit Londen: Het Hollandse stoomschip LODEWIJK VAN NASSAU is in Het Kanaal aangehouden en naar Newhaven opgebracht. Het is vastgesteld, dat de lading bestond uit lijnolie. Verondersteld wordt dat het schip vijandelijke onderzeeboten van olie voorzag.
Het stoomschip had geen acht geslagen op twee seinen om te stoppen. De bemanning bestaat voor het merendeel uit Duitsers, de gezagvoerder was niet in staat papieren te tonen.
Dit bericht, dat nog is opgenomen in een deel van onze vorige oplaag, bereikte ons later dan het bericht dat de LODEWIJK VAN NASSAU na onderzoek vrijgelaten is. Het vermoeden dat het schip Duitse duikboten van olie zou voorzien was onjuist gebleken.
De directie van de Kon. West-Indische Maildienst, aan wie het schip behoort, heeft aan het Handelsblad meegedeeld, dat de LODEWIJK VAN NASSAU geen olie doch lijnzaad aan boord heeft. Voorts wees de directie er op dat de kapitein, die wel degelijk van papieren is voorzien, het niet in zijn hoofd zou halen van de lading iets af te staan tegen de hem gegeven orders in. Tenslotte is het onjuist dat de bemanning voor het grootste deel uit Duitsers zou bestaan. Bijna de gehele bemanning is van Nederlandse nationaliteit.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Bij de eventuele behandeling van de ZAANSTROOM voor een Duits prijsgerecht bestaat, naar het Handelsblad verneemt, bij de directie van de Hollandsche Stoomboot Maatschappij het voornemen, zich, wat het schip zelf betreft, te laten vertegenwoordigen door een Duitse rechtsgeleerde. Waar en wanneer het prijsgerecht zitting houdt is nog niet bekend, vermoedelijk in Hamburg. Onze gezant te Berlijn zal daarvan kennis geven aan de Minister van Buitenlandse Zaken.
Naast de procedure over het schip komt die over de lading, waarbij niet minder dan 244 zendingen en dus evenveel belangen gemoeid zijn. Hierbij zullen zich allerlei ingewikkelde kwesties voordoen, want bij de diverse zendingen is de wijze van betalen en daardoor de eigendom natuurlijk geheel verschillend. De 244 personen moeten voor hun belangen opkomen. Misschien zullen zij zich verenigen en dan een vertegenwoordiger aanstellen om voor hen te pleiten.
Met een eventueel verbeurd verklaren van schip en lading is niet minder dan ruim een miljoen gemoeid.

Reuter seint gistermiddag uit Newhaven, dat de Nederlandse stoomboot LODEWIJK VAN NASSAU voorlopig is vrijgelaten en naar Duins onderweg is.
Een later Reuter-telegram uit Londen meldt: Het Nederlandse stoomschip LODEWIJK VAN NASSAU is in Het Kanaal in beslag genomen en naar Newhaven gebracht. Gezegd wordt dat het schip, met een lading lijnzaad en olie aan boord, vijandelijke onderzeeërs van olie heeft voorzien. Het schip sloeg geen acht op twee seinen om te stoppen. De bemanning bestaat bijna geheel uit Duitsers. De kapitein kon geen scheepspapieren overleggen.
Dit telegram is volkomen onjuist! De LODEWIJK VAN NASSAU is een schip van de Koninklijke West-Indische Maildienst. De bemanning bestaat uit Nederlandse matrozen. De kapitein, Wagemaker, heeft geregelde Nederlandse scheepspapieren aan boord. Het schip komt uit La Plata. De lading bestaat uit lijnzaad en is geconsigneerd aan de Nederlandse regering. Olie is niet aan boord. Het schip was gisteren te 4.50 n.m. Eastbourne gepasseerd. Reuter seint gisteravond uit Londen: De stoomboot LODEWIJK VAN NASSAU is na onderzoek vrijgelaten. Een nader telegram luidt: Reuter verneemt, dat het verhaal als zou de LODEWIJK VAN NASSAU aan Duitse onderzeeërs olie hebben verstrekt, onwaar is.

Londen, 2 april. De Nederlandse tanklichter FRIESLAND, groot 1.103 ton, in 1908 door de Nederlandsche Scheepsbouw Mij. te Amsterdam gebouwd, geklasseerd 100 A1, is door de Nederlandsch-Indische Tankstoomboot Mij. te Den Haag verkocht aan de Anglo Persian Oil Company Ltd. te Londen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Rotterdam. Kapitein Gnodde van het stoomschip AMSTEL, van de firma P.A. van Es & Co. alhier, is met de equipage van dat stoomschip te Vlissingen met een van de stoomschepen van de Maatschappij ‘Zeeland’ aangekomen en vervolgens naar hier doorgereisd. Hij deelde na aankomst alhier het volgende mee:
Het stoomschip, gecharterd door de firma Hudig & Pieters en geladen met stukgoed, is 29 maart ’s nachts te 1.30 uur, ongeveer 45 mijl oost van Spurn Head, op een mijn gelopen, vermoedelijk een verankerde. Het schip is met lading en scheepspapieren totaal verloren gegaan. Het gehele voorval heeft zich binnen de tijd van 20 minuten afgespeeld. Door de ontploffing werd het voorschip als het ware in tweeën gespleten, zodat de bemanning welke de wacht beneden had met moeite aan dek kon komen. Toen de gehele bemanning in de boten was verdween het schip binnen vijf minuten in de diepte, met de kop omlaag.
Eén man van de equipage heeft door de ontploffing zijn arm gebroken en ligt thans in het hospitaal te Grimsby. Nadat wij vier uren in de boten hadden rondgedreven werden wij allen door de stoomtreiler PINEWOLD uit Grimsby te 5.30 uur in de morgen opgenomen en te Grimsby aangebracht, met de twee reddingsboten op sleeptouw.

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Hollandsche Stoomboot Maatschappij. Aan het verslag over het boekjaar 1914 ontlenen wij het volgende: Gedurende de eerste 7 maanden van het afgelopen jaar zette de Maatschappij haar bedrijf regelmatig voort. De dienst op Londen werd met een afvaart vermeerderd; het is gebleken dat deze uitbreiding van de dienst aan een behoefte voldoet. Nadat in de aanvang van maart het stoomschip TEXELSTROOM, hetwelk bij de Maatschappij Fijenoord in aanbouw was, gereed was gekomen, werd dit schip in de dienst op Bristol en Swansea, waarvoor het bestemd was, ingelegd; het schip voldoet aan alle eisen en is een belangrijke aanwinst voor het bedrijf. In de eerste dagen van de maand augustus na het uitbreken van de oorlog, had er een korte stagnatie in de dienst plaats; de vaart werd echter spoedig zo goed mogelijk hervat. Daar het oorlogsrisico of niet te dekken, of slechts tegen buitensporig hoge premies verzekerd kon worden welke het bedrijf, ondanks de stijging van de vrachtenmarkt, onrendabel zouden maken - terwijl levendig beseft werd dat het algemeen belang meebracht (en nog meebrengt) dat de zeescheepvaart zoveel mogelijk onverminderd werd voortgezet - werd besloten de nieuwste (en dus duurste) schepen tijdelijk op te leggen en voor de andere schepen het molest risico zelf te lopen. Het hieronder aangegeven gunstig resultaat van het bedrijf is goeddeels aan deze premiebesparing en aan de omstandigheid dat de Maatschappij voor oorlogsongevallen gespaard bleef, te danken.
Intussen, zodra de premies tegen het einde van het jaar, schoon nog steeds zeer hoog, voldoende gedaald waren en de betere vrachten het veroorloofden, hebben wij ons gehaast het oorlogsrisico te dekken en de opgelegde schepen weer in de vaart te brengen, teneinde aldus het verkeer met Groot-Brittannië zonder onevenredig groot risico voor onze Maatschappij zo krachtig mogelijk te onderhouden. Ten gevolge van verschillende oorlogsmaatregelen door de oorlogvoerende naties getroffen, werd het in verscheidene diensten onmogelijk enige regelmaat in de afvaarten te behouden; niettemin werden alle havens, waarop de Maatschappij vaart, voortdurend bediend.
Hoewel uit de aard van de omstandigheden vanaf de aanvang van de oorlog het verkeer met Duitsland geheel werd afgesneden, ontwikkelde zich langzamerhand een verbetering van het lokale verkeer, speciaal van Engeland naar Nederland, waardoor genoemde nadelige factor gedeeltelijk kon worden gecompenseerd. Als een gevolg van de premie voor oorlogsrisico op schepen en equipages een belangrijke verhoging van de gages en een langer oponthoud, voornamelijk in Engelse havens, zijn de exploitatiekosten belangrijk toegenomen en werden in verband daarmee en in navolging van de algemene vrachtenmarkt de vrachten verhoogd. Het saldo van de exploitatierekening geeft een cijfer van NLG 704.858 tegen NLG 413.697 over 1913. Na ruime afschrijvingen blijft een saldo van NLG 502.595 (v.j. NLG 273.224), hetwelk een dividend toelaat van 13% (v.j. 8%).
Op de balans komen onder de activa o.a. voor: Stoomschepen NLG 1.994.000, etablissementen NLG 178.000, kas en kassiers NLG 579.326, diverse debiteuren NLG 374.274, prolongaties en effecten NLG 152.151; en onder de passiva: Extra reserve NLG 185.000, reservefonds NLG 222.899, crediteuren NLG 266.968. Volgens de winst- en verliesrekening bedraagt de brutowinst NLG 750.923.

Datum: 04 april 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Omtrent de aanhouding van de LODEWIJK VAN NASSAU verneemt het Handelsblad nog het volgende: Het stoomschip was geladen met lijnzaad, geconsigneerd aan de Nederlandse regering. Toen de Engelsen aan boord kwamen bemerkten zij echter ook enige olievaten. Dat wekte eerste enige achterdocht. De kapitein bewees echter uit zijn verbruiksboek, dat deze olie gediend had voor de machines van het schip. De Engelsen keken de verbruiksstaten nauwkeurig na en toonden zich geheel voldaan over de gegeven opheldering. Het schip werd daarop onmiddellijk vrijgelaten.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Reuter seint ons uit New York: Er is bericht ontvangen, dat de Nederlandse mailboot PRINS MAURITS in nood verkeert ter hoogte van Kaap Hatteras (aan de Oostkust van Noord-Amerika). Drie stoomschepen zijn haar hulp gaan bieden. Er bevinden zich vier passagiers aan boord. (De PRINS MAURITS, in 1900 gebouwd, meet 2.121 ton bruto, 1.328 ton netto en behoort aan de Koninklijke West-Indische Maildienst te Amsterdam. Red.)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Gisteren bevonden zich aan het hoofdbureau van politie twee Duitsers, die als stow-away met de DORDRECHT uit Las Palmas te IJmuiden waren aangekomen. De DORDRECHT, toebehorende aan de Maatschappij „De Maas" te Rotterdam, kwam uit Rosario. De gezagvoerder vermoedde, dat de Duitsers uit Las Palmas ontsnapt waren en deed van het geval aangifte bij de politie. Ook al zouden de Duitsers uit de krijgsgevangenschap ontsnapt zijn, dan is op hen in dit geval slechts de vreemdelingenwet van toepassing en zullen zij, wanneer zij over geen voldoende gelden beschikken, over de grenzen worden gezet.

Datum: 05 april 1915

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

De FLORA gestrand. Volgens een Lloyd's bericht is het Nederlandse stoomschip FLORA bij Hartland Point (Bristol Kanaal) gestrand. Naar gemeld wordt is het stoomschip totaal verloren. De bemanning werd gered. (De FLORA, groot 725 br. ton, gebouwd in 1894, behoort aan de Kon. Nederlandsche Stoomboot Maatschappij, alhier, en was 31 maart van hier naar Swansea vertrokken.) Kapitein van de FLORA - op een na het kleinste schip van de Maatschappij - was de heer J. Fooy. De equipage bestond uit 19 man. Het schip was van Amsterdam leeg vertrokken en zou in Swansea kolen laden voor Portugal.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Openbare scheepsveiling, ten verzoeke van de N.V. Credietvereeniging te Amsterdam als executante, domicilie kiezende ten kantore van advocaat en procureur Mr. M.M. van Valkenburg te Rotterdam, ten laste van
Cornelis van Dam, vroeger wafelbakker, thans koffiehuishouder te Leeuwarden, zal uit kracht van een grosse, de 30e oktober 1911 door de te Veendam residerende notaris D.A. Tholen verleden, om betaling te krijgen van NLG 1.823,20 voor hoofdsom en renten,
op maandag 19 april 1915 om tien uur aan de meestbiedende of hoogst afmijnende, executoriaal worden verkocht het in Nederland thuis behorende ijzeren tjalkschip LUMMACHINA, groot 61,084 ton, thans zonder schipper, liggende in de Haven Westzijde bij de Vismarkt te Vlaardingen, met alle tuigage, scheepsgereedschap en roeiboot.
De eerste inzet van de executante in één duizend gulden.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Mogador, 30 maart. De nieuwe dienst tussen Amsterdam en hier is gisteren door de aankomst van het Nederlandse stoomschip FORTUNA (Koninklijke Stoomboot Maatschappij te Amsterdam) geopend. Nederland voorziet de landstreek steeds meer en meer van suiker, specerijen, stro, papier, zeep en kaarsen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

South Shields, 3 april. Bergers hebben hedenavond getracht het stoomschip SLIEDRECHT vlot te brengen. Een nieuwe poging zal niet voor het volgend springtij gedaan worden.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Stoomvaart Maatschappij Tromp te Rotterdam.
In de heden gehouden vergadering werd op voorstel van de directie besloten om uit de winst van het afgelopen jaar het restant van de obligatieschuld af te doen en voorts een dividend van 11% uit te keren.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 6 april. Het te Groningen thuis behorende stoomschip HUNZE IX, dat in gewone omstandigheden op Hamburg v.v. vaart, zou van hier in ballast naar Amsterdam vertrekken om in de wilde vaart te gaan varen. Er rezen moeilijkheden bij de uitklaring. Het schip vertrok thans weer naar Groningen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Bideford, 4 april. Het stoomschip FLORA (zie vorig No.) is een mijl beneden Hartland Quay gestrand. Met hoogwater staat het stoomschip vol water.

Datum: 09 april 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Gisteren is een begin gemaakt met de beproeving van machines van de laatste van de drie voor de Nederlandse kust- en mijnenveld bewaking bestemde dubbelschroef-motorpantserschepen, namelijk de GRUNO, commandant luit.t.z. 1e klasse Bland van den Berg. De tocht was een z.g. fabrieksproeftocht en wel ter beproeving van de Germania-dieselmotoren, geplaatst door de N.V. Machinefabriek en Scheepswerf van P. Smit Jr. alhier.
De tocht ving aan van de mond van de Leuvehaven af tot Vlaardingen, waar op de gemeten mijl de volle krachtproeven werden gemaakt. De gemiddelde uitkomst (met het zogenaamde vuile schip en met harde NW wind) was ongeveer 13,5 mijl. De machines maakten ongeveer 315 slagen. Deze 13,5 mijlsvaart en het functioneren van de motoren bleken zeer goed te hebben voldaan. De zich aan boord bevindende kolonel Gyze, inspecteur van ’s Rijks stoomwezen, die zich gedurende de gehele tocht in de machinekamer had opgehouden, seinde na afloop onmiddellijk aan de schout bij nacht zeer tevreden te zijn over de uitslag.
Morgen vertrekt de GRUNO buitenom naar Nieuwediep, waar wordt gedokt, de bodem schoongemaakt en het vaartuig op de vereiste diepgang gebracht. Daarna worden de beproevingen (officiële) op de rede van Texel voortgezet.
De in deze boot geplaatste machines bestaan uit 2 tweetact hoofdmotoren ieder sterk 600 apk en 2 tweetakt hoofdmotoren ieder sterk 40 apk, en compressors. De zich in de GRUNO bevindende machines worden door samengeperste lucht gedreven.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Rotterdam. Aan de Koninklijke Paketvaart Mij. te Amsterdam is na goed geslaagde proeftocht het voor haar rekening door de Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw Fijenoord te Rotterdam gebouwde passagiers- en vrachtstoomschip ROGGEVEEN opgeleverd. Dit stoomschip is onder bijzonder toezicht en volgens de hoogste klasse van Bureau Veritas gebouwd naar de plannen en voorschriften van de scheepsbouwkundige adviseur van de K.P.M., de heer M.A. Cornelissen, en van haar chef werktuigkundige, de heer A.C. Metzelaar.
Lengte, breedte en holte zijn respectievelijk 383’-6”, 48’-6” en 29’-11”. Het schip heeft een diepgang van 20’-7¼” (zomervrijboord), een draagvermogen van 4.200 tonnen van 1.016 kg; de bruto inhoud bedraagt 4.687 ton.
Inrichtingen zijn gemaakt voor 42 passagiers 1e en 32 passagiers 2e klasse. De smaakvolle salonbetimmeringen zijn vervaardigd naar ontwerpen van de heer Lion Cachet.
Het stoomschip is voorzien van elektrische verlichting en van een inrichting voor draadloze telegrafie (systeem Marconi), terwijl voor het vervoer in de tropen een onmisbare koel- en vriesmachine eveneens aanwezig is.
De hoofdmachine is van het triple-expansiesysteem met cilinders van 28½, 47 en 77 Engelse duim bij een slaglengte van 54 Eng. duim. Met een vermogen van 3.150 ipk, het schip geladen op een gemiddelde diepgang van 20 Eng. voet, wordt bij 75 omwentelingen per minuut van de machine een vaart behaald van 13 mijl per uur.
Vier stoomketels van ronde eenzijdige vorm, met een verwarmend oppervlak van 900 vierk. Eng. voet, stoomdruk 180 lbs per vierk. Eng. duim, leveren de benodigde stoom. Zij zijn voorzien van ‘Howden’s” inrichting voor geforceerde trek.
Als hulpwerktuigen zijn in de machinekamer opgesteld: 2 Weir’s voedingspompen, 1 hulpvoedingspomp, 1 ballastpomp, 2 sanitary-pompen, waarvan één elektrisch gedreven, 2 zoetwater-pompen, 1 verdamper, 1 distilleertoestel, 2 astatki-pompen, 1 ijsmachine en 2 dynamo’s.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

De sleepboten ENGINEERING en DE BOER, beide van de N.V. Wilton’s Machinefabriek en Scheepswerf, zouden gisteren namiddag het uit Vlissingen alhier binnengekomen stoomschip TJISONDARI van de Java-China-Japan Lijn, naar de Maashaven helpen brengen. Dit geschiedde op de rivier alhier nabij boei 17, recht tegenover de Petroleumkade. De ENGINEERING lag een weinig dwars voor de kop van de TJISONDARI en wilde het roer omhalen om recht vooruit te komen en dan een tros uit te hangen. Hierbij liep zij tegen de sleepboot DE BOER en kwam vlak voor de steven van het zeeschip, dat onmiddellijk dwars over haar heenging.
Kapitein J.C. Braams die aan het roer stond, de machinist P. Storm, de verhaalder J. van Dam, de stoker E. Kramers en de dekknecht A. Jonker, die zich allen aan boord van de ENGINEERING bevonden, verdwenen met deze boot in de diepte en zijn niet weer gezien.
De rivierpolitie heeft gedurende geruime tijd doch tevergeefs naar hun lijken gevist, alleen een tros is opgehaald. De kapitein, de machinist en de verhaalder zijn gehuwd. De gezonken sleepboot is ruim 21 ton groot.
Terwijl dit gebeurde kwam het stoomschip BATAVIER IV aangestoomd en daarmee in aanraking kwam de sleepboot DE BOER, waardoor zij aan de voorsteven schade bekwam. De BATAVIER IV kreeg geen averij.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 9 april. Hedenochtend omstreeks 10 à 10½ uur is de POELDIJK (ex. VRIJBERGEN), komende uit het droogdok met bestemming naar de werf van Bonn & Mees, tegen de eerste Katendrechtse dam gevaren, waardoor drie dukdalven braken. Daarna is het stoomschip, dat wegens het slechte weer niet door 4 sleepboten die het sleepten kon worden gehouden tegen de grote paal No. 4 van de 2e Katendrechtse haven gevaren, die daardoor ernstig werd beschadigd. De averij aan het stoomschip zelf bepaalt zich tot een deuk in de huid. Thans ligt de POELDIJK gemeerd, beter weer afwachtende, om dan verder te worden verhaald.

ZZN - Zierikzeesch Nieuwsblad

De sleepboot ENGINEERING van de firma Wilton, welke donderdagnamiddag in de grond werd gevaren door het stoomschip TJISONDARI, met het noodlottige gevolg, dat alle vijf opvarenden verdronken, is zaterdagmorgen half tien boven water gebracht.
Alleen is gevonden in de machinekamer, het lijk van de stoker Kramers, dat naar Crooswijk is overgebracht. De ENGINEERING is naar de werf Wilton gesleept.
Een tros van de TJISONDARI bleek te zijn geslagen om de schroef van de ENGINEERING, waardoor de sleepboot geheel weerloos moet zijn gemaakt. Door de rivierpolitie wordt naar de vier andere lijken gedregd.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Datum: 13 april 1915

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. Voortgezet werd de behandeling van de zaak van het stoomschip GOENTOER, die op 19 januari tegen de kade in de haven van Tandjong Priok liep. Langzaam liep het schip binnen. Aanvankelijk werkte slechts de bakboord machine; in de binnenhaven werkte ook de stuurboord machine. Aan het dek werd vermoed, dat de orders naar de machinekamer niet dadelijk opgevolgd werden.
J.L. Hertog, 3e machinist, bediende de stuurboord machine, die toen langzaam vooruit werkte. Door de machinetelegraaf werd daarop hem kenbaar gemaakt, dat halve kracht achteruit geslagen moest worden. Hierop werd volle kracht achteruit gewerkt. De machinist verklaarde, dat het commando van de brug stipt en dadelijk werd uitgevoerd. Van langzaam vooruit op langzaam achteruit werd de machine niet gestopt.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 12 april. Het Nederlandse stoomschip MAASSTROOM, van Londen, rapporteert op de Theems in aanvaring te zijn geweest met het stoomschip OPAL en schade te hebben belopen aan het berghout benevens lekkage in het grootruim. Het indringend water kan met de pompen worden bijgehouden.

Koninklijke West Indische Maildienst. Aan het verslag over het boekjaar 1914 ontlenen wij het volgende: De eerste maanden van het afgelopen jaar hadden, wat de exploitatie van de hoofdlijn en van de Colonlijn betreft, een bevredigend verloop; het vervoer van goederen nam gestadig toe en ook het passagiersvervoer op eerstgenoemde lijn was lonend. Teleurstellend daarentegen waren de resultaten, verkregen met de 14-daagse passagiers- en vrachtlijn New York en Paramaribo; het bleek dat deze lijn geen levensvatbaarheid heeft en besloten werd deze dienst met 1 augustus te staken en het kantoor te New York op te heffen. Met de Trinidad Shipping and Trading Co., welke maatschappij een geregelde dienst tussen New York en Trinidad onderhoudt, sloten wij een overeenkomst, waardoor aan Paramaribo het behoud van een directe en vlugge verbinding met New York verzekerd bleef.
De Europese oorlog heeft het bedrijf een gevoelige slag toegebracht. Het aanbod van goederen verminderde plotseling zeer sterk en men was genoodzaakt de dienst Amsterdam - Colon te staken. Hoewel op de hoofdlijn het goederenvervoer eveneens op onrustbarende wijze verminderde en in West Indië zelfs geen lading voor Europa te bekomen was, achtte het bestuur het een plicht het verkeer ter zee tussen Nederland en de West-Indische Koloniën zo lang mogelijk in stand te houden, waarin het tot nu toe geslaagd is, al is het door het oponthoud dat de schepen ten gevolge van de omstandigheden ondervonden, niet mogelijk geweest ook de vertrekdata steeds stipt te houden. Aan het einde van het jaar nam het ladingaanbod toe en kon men de dienst Amsterdam – Colon heropenen. Reeds eerder ontwikkelde zich op het traject New York – Haïti een levendig goederen- en passagiersvervoer; aangezien de schepen van de Atlaslijn, die onder Duitse vlag varen, de dienst New York - Haïti gestaakt hadden, geschiedde dit vervoer uitsluitend met de schepen van de Maatschappij. De stoomschepen in de hoofdlijn varende, volbrachten in dit boekjaar 26 reizen. In de New York – Paramaribo lijn werden 15 reizen en in de Amsterdam -Colonlijn 12 reizen volbracht; laatstgenoemde reizen werden gemaakt met de stoomschepen, gehuurd van de Kon. Ned. Stoomboot Mij. Het geldelijk resultaat, verkregen met de exploitatie over het boekjaar 1914 zou ondanks de bovenvermelde tegenspoeden, bevredigender geweest zijn, indien het assurantiebedrijf niet met verlies gewerkt had. Ook sluit de interestrekening in plaats van met een creditsaldo, zoals in 1913, met een nadelig saldo, terwijl een belangrijk hoger bedrag, dan over het boekjaar 1913, afgeschreven moet worden als verlies op de effecten en het bedrag van afschrijving op de schepen hoger moet zijn, omdat de in de loop van het jaar 1913 in de vaart gebrachte schepen dit gehele boekjaar in bedrijf waren.
Het bruto winstsaldo, inclusief saldo Ao. Po., bedraagt NLG 607.248. Hiervan wordt afgetrokken: Het nadelige saldo interestrekening NLG 8.070, het koersverschil op beleggingen, NLG 27.464, afschrijving op de stoomschepen NLG 335.926, afschrijving op inrichtingen te Paramaribo NLG 19.883. Blijft voor verdeling beschikbaar NLG 215.902. Voorgesteld wordt 5½ procent dividend uit te keren.

Datum: 15 april 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Groot opgemaakte advertentie, gezamenlijk opgesteld door Wm. H. Müller & Co. en Hollandsche Stoomboot Maatschappij:
Wij vestigen de aandacht van belanghebbenden op de volgende advertentie, voorkomende in de Deutschen Reichsanzeiger und Königlich Preussischen Staatsanzeiger van 7 april l.l.
Oeffentliche Bekanntmachung
Die holländischen Dampfer BATAVIER V und ZAANSTROOM sind von einem deutschen Kriegsschiff aufgebracht und nach Zeebrügge eingebracht worden. Die Beteiligten werden aufgefordert, ihre Ansprüche binnen zwei Wochen durch Einreichung einer Reklamationsschrift geltend zu machen. Es wird darauf hingewiesen, dass die Reklamationsschrift ausser andern Erfordernissen von einem bei einem deutschen Gerichte zugelassenen Rechtsanwalt unterschrieben sein muss.
Hamburg, de 6e april 1915.
Das Kaiserliche Prisengericht.
w.g. Brandis
De redactie van de NRC merkt verder op:
In verband met het bovenstaande vernemen wij, dat de Hollandsche Stoomboot Mij, eigenaresse van de ZAANSTROOM en de firma Wm. H. Müller & Co aan wie de BATAVIER V behoort, onverwijld de eerste stappen hebben gedaan, verband houdende met de indiening van haar vorderingen. Daar de oproeping reeds de 7e is verschenen en de vorderingen binnen 14 dagen moeten worden ingediend rest nog slechts een korte tijd. Gisteren is er tussen de directies van de beide rederijen overleg gepleegd.

St. Michaels. 11 april. Omtrent het stoomschip WOUDRICHEM wordt gemeld, dat de gezagvoerder voorlopig een houten schoorsteen op zijn schip heeft laten plaatsen en dat hij reddingsboten van een geïnterneerd Duits stoomschip heeft gekocht. Hij stelt voor naar Rotterdam te vertrekken.

De Raad voor de Scheepvaart heeft uitspraak gedaan betreffende het stoten tegen een kade door het stoomschip GOENTOER (opm: zie NRC 020415 en AH 130415).
Vast staat dat de GOENTOER bij het zwaaien in de haven van Tandjong Priok te veel vaart heeft gehad en daardoor tegen de kaaimuur is gelopen en beschadigd. Niet met zekerheid is echter vast te stellen waardoor het schip te veel vaart heeft gekregen. Hoewel er zekere tegenstrijdigheid bestaat in de verklaringen van het dek personeel en dat van de machinekamer omtrent de gecommandeerde manoeuvres kan de Raad niet concluderen dat de met de telegraaf gegeven orders door de machinisten verkeerd zouden zijn uitgevoerd.
Op de brug is niet gecontroleerd hoe de machines werkten; het is mogelijk dat de s.b. machine langer vooruit gewerkt heeft dan de loods en gezagvoerder meenden. Waar de verklikkers, op de GOENTOER aangebracht, dienen om de uitvoering van de met de telegraaf gegeven orders te controleren, acht de raad het af te keuren dat deze controle niet steeds geschiedt. (opm: bekort)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Op 2 maart had, naar wij in het Bastaviaasch Nieuwsblad lezen, een vergadering plaats van exporteurs teneinde middelen te beramen om aan het monopolie systeem, hetwelk hier in verband met de scheepvaart heerst, een einde te maken, in ieder geval om middelen te beramen de zaken eens een beetje in het goede spoor te brengen. Het huidige systeem is fnuikend en de exporteurs lopen steeds met een touw om de hals geslagen aan de hand van de scheepvaart trust. De Inlanders lijden schade doordat de producten niet kunnen worden afgescheept. De exporteurs vrezen door nu met een niet aangesloten boot af te schepen hun vrachtrabat over het tweede halfjaar van 1914 te verliezen en natuurlijk ook over dat van het eerste half jaar van 1915.
Er werd een commissie benoemd die door middel van besprekingen met de scheepvaartmaatschappijen zal proberen tot een spoedige minnelijke schikking te komen: Niet alleen in het belang van het moederland, maar in het belang van onze handel en dus van de kolonie.
De redactie stelt in een commentaar: Ongeacht de commissie in dezen doen zal, komt het ons voor, dat de regering met kracht behoort in te grijpen, nu reeds, zonder verwijl. De ambtenaar van het Ministerie van Landbouw, Nijverheid en Handel, die de vergadering bijwoonde, zal ons inziens de regering niet anders mogen adviseren. O Shame where is thy blush? (opm: sterk bekort)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Gisteravond is de bemanning van het stoomschip KATWIJK per spoor van Vlissingen te Rotterdam aangekomen. Zij bestaat uit de kapitein, drie stuurlieden, drie machinisten, een hofmeester, een donkeyman, een kok een jongen en matrozen en stokers, tezamen 23 koppen. Niemand heeft enig letsel gekregen.
Woensdagavond (opm: 14 april) ongeveer 7 uur besloot kapitein Teensma met het oog op de mijnen en uit veiligheid voor schip en lading met de KATWIJK voor anker te gaan, ongeveer 6 mijl bewesten het vuurschip Noord-Hinder. Men was juist bezig de lampen klaar te maken voor de verlichting buiten boord van de onderscheidingstekenen toen een hevige slag zich deed horen en het ganse schip trilde. In de kajuit van de kapitein viel de kachel om en de panelen sloegen uit de wand. Ditzelfde gebeurde ook in de hutten van de officieren en overal ontstond brand. In het volkslogies werd een gat in de vloer geslagen, waardoor de tafel verdween, meesleurende een van de zich daar bevindende mannen, die men spoedig weer uit het gat trok. De mais in ruim 2 sloeg uit dat ruim over de brug heen.
Iedereen spoedde zich naar het dek. In de schemer zag men op 15 meter afstand de periscoop van een duikboot. Later, toen men in de boten zat, heeft men weer de periscoop en een ogenblik ook de toren van de duikboot gezien. De KATWIJK bleek getorpedeerd aan bakboord vóór de brug ter hoogte van ruim 2. Na 20 minuten zonk het schip.
Gisternacht om half drie bereikte men roeiend het vuurschip, door en door koud en verkleumd. De lading van de KATWIJK bestond uit 3.000 ton mais, geladen in Baltimore met bestemming Rotterdam en geconsigneerd aan de Nederlandse regering. (opm: bekort)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

De Raad voor de Scheepvaart te Amsterdam heeft een onderzoek ingesteld betreffende het vergaan van het stoomschip SCHIELAND op 1 april jl. op 24 mijl OZO ½ O van Spurn Point, gezagvoerder D. Duit te Nieuwe Pekela, rederij Scheepvaart- & Steenkolen Maatschappij te Rotterdam.
In deze zaak werd het eerst gehoord de gezagvoerder D. Duit. Het vaartuig was 31 maart van Goole naar Rotterdam vertrokken.
Van de ontploffing, welke het schip deed zinken, verklaarde getuige, dat hij was achteruit gelopen naar de log toen een geweldige ontploffing juist onder de ketel plaats had. Getuige kon niet merken, dat de ontploffing van buiten af kwam. Er was een geweldige knal en tegelijk helde het schip naar bakboordzij. Er vlogen geen stukken van de machine omhoog. Een ketelontploffing had niet plaats.
Twee à drie minuten later zaten bijna allen in één boot. Eerste en tweede machinist waren gewond. De donkeyman heeft men niet meer gezien. De reddingboot, berekend op 17 man, er waren 16 man aan boord, was van alles voorzien. Men is van het schip afgeroeid. Dadelijk helde het schip over; toen men er af was, helde het naar de andere zijde. Een gat heeft men toen niet in het schip gezien.
Alvorens van boord te gaan, heeft getuige nog een blik geworpen in de machinekamer. Deze stond vol water. Nadat men in zee was, werd het volk verdeeld over twee boten. De tweede boot met de eerste stuurman, roeide weg en werd later door een Noorse boot opgepikt. De kapitein bleef bij zijn schip en zag in de nacht een zeilschip, dat ten anker lag. Daarheen roeide men. Tot 's morgens bleef men daar aan boord. De volgenden dag heeft de Nederlandse motorlogger CORNELIA CLAZINA de kapitein naar Hull gebracht. Beslist kan de gezagvoerder niet zeggen dat een mijn het ongeval veroorzaakte. Doch indien het een mijn geweest is, dan dreef deze midscheeps tegen het vaartuig aan. Een ketelontploffing is het niet geweest, daar er niets uit het ketelruim naar boven werd geworpen. Wel werd als het ware heel het schip opgelicht. Slechts één zware knal werd gehoord. De wonden van de machinisten waren door stoom veroorzaakt. De eerste stuurman, C. Weltevreden, bevestigde de verklaringen van de kapitein en gaf nog enige bijzonderheden over het ongeval. Uitspraak zal later volgen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

In de heden gehouden vergadering van de permanente commissie en de commissie van rekening van de Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw „Fijenoord", werden balans en winst- en verliesrekening over het boekjaar 1914 goedgekeurd en werd het dividend bepaald op 8% (vorig jaar 8%).

Datum: 18 april 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De Minister van Buitenlandse Zaken maakt bekend, dat blijkens ontvangen telegrafisch bericht van de gezant te Berlijn belanghebbenden bij de aangehouden schepen ZAANSTROOM en BATAVIER V en bij de lading daarvan voor indiening van hun reclamaties rechtstreeks kunnen telegraferen aan het Prisengericht te Hamburg.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Stockholm, 17 april. (Wolff) Het bericht dat een Engels schip onder de valse naam HEMLAND de Zweedse vlag voert wordt bevestigd. Een tweede voorbeeld van misbruik van de onzijdige kleuren is een Engels schip dat bij zijn vertrek naar Chili weliswaar de Engelse vlag voerde, maar met de Zweedse kleuren en het opschrift Sverige was beschilderd.
In de nabijheid van Engeland is op 15 april een derde schip onder Zweedse vlag, namelijk de FRAM VAN GOTHENBURG opgemerkt. Te Gotenburg bestaat echter geen schip van de naam FRAM.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Naar wij vernemen zal aan de algemene vergadering van aandeelhouders in de Stoomvaart Maatschappij Nederland te Amsterdam worden voorgesteld het dividend te bepalen op 7½ (v.j. 10) procent.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 19 april. Het Nederlandse stoomschip WOUDRICHEM, met schade te Ponte Delgada teruggekeerd, heeft gisteren, na voorlopige reparaties, de reis naar New York voortgezet.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De lading van de MEDEA. Naar aanleiding van de hardnekkige geruchten, dat onder de lading sinaasappelen van het in de grond geboorde stoomschip MEDEA andere lading verborgen was (men spreekt van pyriet, zwavel en andere contrabande-artikelen), verzoekt de directie van de Kon. Nederlandsche Stoomboot Maatschappij ons, nog eens uitdrukkelijk te verklaren, dat het schip uitsluitend sinaasappelen en enige colli mandarijnen aan boord had. In dit verband kan nog gewezen worden op de schriftelijke verklaring door de kapitein van de onderzeeër aan de gezagvoerder van de MEDEA meegegeven, dat hij de MEDEA in de grond geboord had, “da das Schiff Lebensmittel nach London (feindlicher Hafen) brachte.”

Datum: 20 april 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Groningen, 19 april. Van de scheepswerf van de heer W. Rubertus aan het Noord-Willemskanaal alhier zijn met gunstig gevolg te water gelaten een twee-mast schoener, groot 270 ton, (opm: is de BOREAS, zie ook RN 010615) voor rekening van kapitein A. Boerma alhier, en een klipperaak, groot 70 ton, voor rekening van de schipper J. Brouwers te Munnekezijl.
In aanbouw is een twee-mast schoener, groot 270 ton, voor rekening van kapitein R. Tinge te Haren (Gron). De twee-mast schoener IDA, kapitein J. Westers, gaat naar Noorwegen. Het schip ligt gereed.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De lading van het Nederlandse stoomschip ALWINA, dat op weg van Huelva naar Rotterdam te Falmouth was aangehouden, is vrijgelaten en wordt op een ander schip overgeladen. Het schip zelf wordt nog vastgehouden. (opm: zie NRC 230215)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Reuter seint ons uit Londen dat de treiler ONWARD te Grimsby is binnengelopen met de gezagvoerder en de bemanning van het Nederlandse stoomschip OLANDA, met kolen van Seaham naar Rotterdam onderweg, dat zondagmorgen (opm: 18 april) op een mijn is gestoten en gezonken. De bemanning heeft alles kunnen redden en heeft het schip in de boten verlaten en is bij het schip gebleven tot dit kapseisde. De treiler was ’s middags gepraaid. Enkele bemanningsleden hebben gevaren op schepen die de laatste maand alle zijn vergaan. [De OLANDA, groot bruto 2.138, netto 1.354 register ton, was in 1899 op de werf van W. Gray & Co. Ltd. te West Hartlepool gebouwd. Het schip behoorde toe aan de Stoomvaart Mij. Nederlandsche Lloyd te Rotterdam. Red.]

In de heden gehouden algemene vergadering van de Stoomvaart Maatschappij „De Maas", werden balans en winst- en verliesrekening over 1914 goedgekeurd en werd het dividend vastgesteld op 15%, zijnde NLG 150 per geheel of NLG 75 per onder-aandeel.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Over de KATWIJK lazen wij juist in Duitse bladen, dat de Nederlandse Regering, te Berlijn een protest had ingediend tegen het torpederen van het Rotterdamse stoomschip KATWIJK, toen ons hedenmorgen het volgende telegram bereikte uit Parijs, van Havas. Het luidt:
„Een draadloos telegram uit Nauen betreffende het incident met de KATWIJK meldt dat Duitsland bereid is onverwijld een schadevergoeding te betalen en zijn verontschuldigingen aan te bieden, overeenkomstig het internationale recht. Duitsland verzekert dat er generlei spanning met Nederland bestaat".
Dit bericht is ongetwijfeld een goed en geruststellend bericht, dat met voldoening zal worden vernomen. Dat het uit Nauen over Parijs komt, is niet zo zonderling als het op het eerste gezicht schijnt. Nauen toch is het grote draadloze station van Duitsland, dat de berichten van Duitse officiële zijde de wereld inzendt, die door andere draadloze stations worden opgenomen, o.a. door de grote post op de Eiffeltoren te Parijs.
Na deze Duitse officiële verklaring heeft de zich steeds sterker uitsprekende verontwaardiging in onze pers iets van haar actualiteit verloren. Toch willen we nog even dr. Kuypers oordeel in de Standaard aanhalen. Hij schrijft in een driestar onder het hoofd „Steeds ernstiger" als volgt: Wat nu met de KATWIJK voorviel, gaat wat we dusver op zee ondergingen, verre te boven. Verder kan het bijna niet gaan, of het werd een rechtstreekse oorlogsdaad in volle vrede. Een onderzeeër die zich niet aanmeldt. Een onderzeeër, die niet luistert naar het geroep. Een onderzeeër, die er zelfs niet naar omziet of er ook schipbreukelingen te redden zijn. En dit alles anoniem. Zonder de eerbiediging van enige de minste vorm. Het is kortweg geen daad van oorlogvoering meer, maar van barbaarse overweldiging. Een daad hier te erger, daar het een schip gold door onze Regering gecharterd. Een schip dat niet aan het leveren van levensvoorraad aan Engeland of Frankrijk dacht.
Men verstaat het niet en men begrijpt het niet. En de inlichtingen uit Berlijn zullen wel zeer voldoende en overtuigend moeten zijn, om de fatale indruk van deze roekeloze daad weg te nemen. Men verstaat schier niet, wat hier aanleiding of beweegreden kan geweest zijn. En mocht blijken, dat de luitenant van de duikboot op eigen gezag en naar pure willekeur handelde, dan hopen we ten zeerste, dat men te Berlijn deze zeeheld niet sparen zal. Aan het Hbl. is gevraagd, hoe het blad weet, dat de onderzeeër, die de KATWIJK getorpedeerd heeft, een Duitse was. Het blad meent - onder het opschrift “Cui Prodest?" - dat hier een bewijs uit het ongerijmde op zijn plaats is.
Indien het geen torpedo was, die de KATWIJK deed zinken, moet het een mijn geweest zijn. Dan moet - het schip lag ten anker en kon niet tegen een mijn aanstomen - een mijn in volle zee met voldoende kracht door de stroom tegen het schip zijn aangedreven om te ontploffen, juist terwijl heel toevallig een onderzeeboot op enkele tientallen meters afstand was! Indien het een torpedo was, die niet door een Duitse duikboot was afgevuurd, moet het er een van een duikboot van andere nationaliteit geweest zijn. Een Engelse b.v., die dan – wie weet. Engelse schepen maken misbruik van onze vlag en onze namen! – de kans had gehad een Engelse, als Hollandse vermomde boot te torpederen en die niet het allergeringste belang kan hebben onze scheepvaart aan te vallen.
Wie staan er zó voor: er is maar één natie die verklaard heeft handelsschepen op het vermoeden dat zij Engelse schepen zijn of contrabande vervoeren, te zullen vernietigen; er is maar één natie, die schepen zonder onderzoek en ongeacht de gevaren voor de opvarenden, torpedeert, die meent, dat dit haar - zie ons opschrift - ten goede komt! Van die ene natie is in de onmiddellijke nabijheid van de KATWIJK, kort voor het schip werd getroffen, van het lichtschip een duikboot gezien en even daarna wordt door een duikboot - een Engelse wellicht, gij Saulussen? – in de nabijheid een Engels schip, de PTARMIGAN getorpedeerd. In deze omstandigheden durven wij wel zeggen, dat een Duitse duikboot de euveldaad jegens de KATWIJK bedreven heeft. Mocht de Duitse regering de beëdigde verklaringen en de journalen van alle duikbootcommandanten overleggen en aldus aantonen, dat de misdaad niet door een Duitse boot bedreven was, dan zouden wij zeker het boetekleed aantrekken. Maar wij zijn vast overtuigd, dat dit niet geschieden zal. En dit is, na de Duitse verontschuldiging van heden, ook niet meer nodig.
In verband met het torpederen van het stoomschip KATWIJK is naar men ons meedeelt nog vastgesteld, dat drie personen behorende tot de bemanning van het lichtschip „MAAS" - het torpederen geschiedde 7 mijl bewesten de „NOORD HINDER" - verklaard hebben dat zij op de betreffende dag (woensdag) Engelse duikboten in de nabijheid van het lichtschip „MAAS" gezien hebben; de Engelse vlag is duidelijk met een zeekijker herkend.

Raad voor de Scheepvaart. Betreffende het vergaan van het stoomschip SCHIELAND is de Raad voor de Scheepvaart van oordeel, dat dit moet worden geweten aan het stoten op een mijn, waardoor een ontploffing ontstond onder het ketelruim, waardoor het water door het ontstane lek liep. Niet was voldaan aan de bepalingen omtrent het houden van uitkijk, wat is af te keuren. Uitkijk is een eerste vereiste, en zo daarvoor te weinig personeel is, moet daarin worden voorzien.

Datum: 22 april 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Blijkens bericht van Hr.Ms. gezant te Londen zijn de beperkingen van het passagiersvervoer naar en van Engeland wederom opgeheven en kan bedoeld vervoer voorlopig wederom normaal plaatsvinden.

Stoomboot Maatschappij “Hillegersberg”. Op de heden alhier plaats gehad hebbende jaarlijkse algemene vergadering werden de balans en de winst- en verliesrekening over 1914 goedgekeurd en werd het dividend vastgesteld op 7½% of NLG 75 per aandeel. De aftredende commissaris, de heer W. Pont Jr. werd als zodanig herbenoemd.

Postvervoer naar Engeland. Wij vernemen dat ook de „Batavier," de dienst heeft gestaakt. Er bestaat dus op het ogenblik ook geen postvervoer meer tussen Engeland en Nederland. De post, die gisteren van Rotterdam ging, ligt nog te Vlissingen.
Onze Londense berichtgever meldt ook, dat hij een mededeling ontving, dat alle scheepvaartverbindingen tussen Nederland en Engeland tot nader order zullen worden gestaakt, zodat geen passagiers, noch postzakken meer zullen worden vervoerd.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De KATWIJK. Het bureau Norden seint ons uit Berlijn: In Duitse marinekringen ziet men met spanning de uitslag tegemoet van het onderzoek inzake de KATWIJK. Men zou het levendig betreuren, indien werkelijk een Duitse duikboot oorzaak van het ongeval zou zijn geweest. Men erkent hier te zeer de loyale onzijdige houding, welke Nederland gedurende de oorlog heeft aangenomen en welke door geen incidenten is verstoord, dan dat men zonder grond Nederlandse belangen zou schaden. De Duitse marine denkt in dit opzicht niet anders dan het overige Duitse volk.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

De OLANDA. Hedennacht omstreeks half twee kwamen te Rotterdam uit Grimsby aan de stomers KURKHAM ABBEY en PROFESSOR BUYS. Het eerste schip had aan boord de kapitein J. Piscare van het Nederlandse stoomschip OLANDA, dat zondagmorgen op een mijn gelopen en gezonken was; de tweede boot bracht acht leden van de bemanning van dit stoomschip aan. Omtrent het gebeurde vernamen wij het volgende: Zondagmorgen omstreeks half negen liep het stoomschip OLANDA, dat met steenkolen geladen van Seaham naar Rotterdam op weg was, op een mijn. Onder ruim 2 had een geweldige ontploffing plaats; de luiken werden in de lucht geslingerd en het schip werd onder de steenkolen bedolven. Het water stroomde in het ruim en kwam door een van de schotten in de machinekamer. De kapitein pleegde overleg met de machinist en men besloot te trachten het schip al pompende boven water te houden. Dit bleek echter onmogelijk. Het schip zonk steeds dieper, waarop de kapitein gelastte dat de reddingboten zouden worden in orde gemaakt. Ten einde overlading te voorkomen, zou de bemanning slechts het hoognodige meenemen. De kapitein had intussen de scheepspapieren en instrumenten in veiligheid gebracht. In de boten laadde men zeilen en een Nederlandse vlag. Toen men eindelijk in de boten weg roeide, zag met het schip langzaam over bakboordzijde zinken.
De zeilen werden gehesen en spoedig wapperde de Nederlandse vlag in top. Om 4 uur 's middags werden de boten door de trawler ONWARD bemerkt. Deze haalde dadelijk zijn netten binnen en nam de schipbreukelingen aan boord. Hierop zette de trawler koers naar Grimsby, waar de zeelieden van de OLANDA aan wal werden gebracht. Zij zijn allen vol waardering over de goede behandeling, welke zij aan boord van de ONWARD en op reis van Grimsby naar Rotterdam hebben ondervonden. Elf leden van de bemanning hebben zich op de EEMSTROOM ingescheept, welke naar Amsterdam is vertrokken.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De firma E.J. Smit en Zoon te Hoogezand leverde aan een Rotterdamse firma het nieuw gebouwd schroefstoomschip BREDA, gebouwd in de hoogste klasse Germ. Lloyd voor grote kustvaart. Het draagvermogen in zout water is 345 ton van 1.016 kg. Het schip is voorzien van een triple-expansie stoommachine van 250 ipk, werkend met oppervlak-condensatie en Haekworth schuifbeweging, in de uitvoering van de firma Smit. Na een goed geslaagde proeftocht op de Eems, is het schip naar Rotterdam vertrokken.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

South Shields, 17 april. Contractanten hebben donderdag en vrijdag een poging gedaan om het stoomschip SLIEDRECHT door lichting van het achterschip uit zijn positie te bevrijden, doch zijn daarin niet geslaagd. Men heeft het schip nu weer vol water laten lopen tot aan het volgende springtij.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Datum: 25 april 1915

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Aangehouden schepen. Het Nederlandse stoomschip EENDRACHT, van Londen naar Velsen bestemd, ligt, naar men aan de N.R.C. uit IJmuiden meldt, bij Sheerness en wordt daar op hoog bevel opgehouden.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De beslissing van het Prijzenhof inzake de MARIA.
Met betrekking tot de in ons avondblad vermelde beslissing van het Prijzenhof in de zaak van het Nederlandse stoomschip MARIA, deelt de rederij van de MARIA, de firma Jos. de Poorter, het volgende aan de NRC mee: De MARIA is niet door een duikboot, maar door de KARLSRUHE in de grond geboord. Het prijsgerecht merkte op, dat Belfast op 14 augustus als steunpunt voor de Britse admiraliteit was verklaard. De advocaat van de rederij antwoordde daarop, dat, aangezien de grootste helft van de lading voor Dublin was bestemd, dit niet in aanmerking kwam. Daarop werd geantwoord, dat Dublin op 25 november ook als steunpunt van de admiraliteit was verklaard. Maar aangezien de MARIA op 21 september reeds in de grond was geboord, kon de datum van 25 november niet in aanmerking komen. Na in raadkamer te zijn geweest, verklaarde het Prijsgerecht, dat al was de lading ook bestemd voor molenaars, zoals de rederij had bewezen, deze toch bij aankomst had kunnen worden gerekwireerd door de Engelse regering.

Hamburg, 24 april. Een te Christiania gevestigde firma heeft volgens de Sjöfartstidende drie afgetakelde schepen, de HAFRSFJORD, HANNE en SUPERB, gecharterd om ze als lichters in de Noordzeevaart te brengen. Zij zullen hout, steenkool en cokes vervoeren en gesleept worden door een Franse stoomtrawler sterk 500 ipk. Die trawler zal buiten de bunkers nog 300 ton lading kunnen innemen.
De gecharterde schepen zijn resp. groot 750, 445 en 730 nrt. Volgens voornoemd blad slaat men in zeevaartkringen deze dienst met veel belangstelling gade. Het is bekend, dat sedert jaren afgetakelde zeilschepen in de ijsvaart op de Noordzee dienst doen.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

N.V. Mij. Zeevaart. In de heden gehouden gewone algemene vergadering van aandeelhouders, ten kantore van de directie Willemsplein no. 23, is het dividend vastgesteld op 10% op de oorspronkelijke aandelen en 5% op die, welke 1 juli 1914 werden uitgegeven.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Het hier ter stede thuis behorend 2-mast schoenerschip VELOX, kapt. H. Mulder van hier, vertrok 30 januari van Swansea naar Oporto. Sinds die datum heeft men niets meer van het schip vernomen, zodat men vermoedt, dat het in de storm, die begin februari in de Atlantische Oceaan heeft gewoed, is vergaan.
De VELOX was geladen met steenkool, behoort aan de heer B.G. Mulder, alhier en is verzekerd bij de Onderlinge Zeeassurantie Mij. „Zeilvaart" alhier, en bij een maatschappij te Hamburg. De bemanning bestond uit 5 koppen.

Terschelling, 29 april. Hr.Ms. DAS is in de haven in aanvaring gekomen met de tjalk BROEDERTROUW uit Amsterdam. De tjalk moest, om zinken te voorkomen aan de grond worden gezet.

Datum: 02 mei 1915

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Gibraltar, 30 april. Het Nederlandse stoomschip TWEE-AMBT, van Rotterdam naar Palembang, 28 april alhier aangekomen, heeft een defect aan de motor.

N.V. Furness Scheepvaart- en Agentuur Maatschappij. Deze maatschappij hield gisteren haar algemene vergadering van aandeelhouders ten kantore van de vennootschap Calandstraat 11. Het verslag over het tweede boekjaar van de vennootschap en balans en winst- en verliesrekening afgesloten per 31 december jl. werden goedgekeurd. Met leedwezen memoreert de directie in het verslag het plotseling overlijden van de president-commissaris Sir Stephen W. Furness Bart op 6 september jl. In de vacature door dit overlijden ontstaan, werd voorzien in een buitengewone algemene vergadering van aandeelhouders donderdag 14 april 1915, door de benoeming tot commissaris van de heer E. Furness nadat in dezelfde vergadering deze heer op zijn verzoek eervol ontslag was verleend als directeur. De raad van commissarissen koos hem vervolgens tot zijn voorzitter. Nog werd in de buitengewone algemene vergadering van 30 juni 1914 tot directeur benoemd de heer P. Douglass.
Zoals uit de balans en winst- en verliesrekening blijkt, bedraagt de netto winst, inclusief het saldo a.p. NLG 693.494,35. Op de 31e december jl. werd over het preferente aandelen kapitaal 5% dividend uitgekeerd ten bedrage van NLG 20.000 waarna de voor verdere verdeling overblijvende winst bedraagt NLG 673.494,35. De directie stelt voor hierover te beschikken als volgt: Depreciatie en afschrijving op goodwill NLG 247.638,32, algehele afschrijving scheepsverband kosten NLG 34.200, reserveren voor dubieuze debiteuren NLG 8.000, 5% dividend gewone aandelen. kapitaal NLG 268.000, saldo naar nieuwe rekening NLG 115.656,03. De in vergelijking met het vorige boekjaar minder gunstige resultaten zijn uitsluitend toe te schrijven aan de nadelen, welke het rederijbedrijf van de vennootschap heeft geleden door de lage vrachtenmarkt gedurende de eerste helft van 1914 en door de grote vertragingen van de stoomschepen en de belangrijk verhoogde bedrijfskosten, veroorzaakt door de in augustus uitgebroken wereldoorlog. Weliswaar viel tegen het einde van het jaar een scherpe stijging van de vrachtprijzen waar te nemen, doch deze kwam te laat om nog van grote invloed op de jaarcijfers te zijn. De twee nieuwgebouwde alsmede de drie aangekochte vrachtboten, welke in het vorig jaarverslag genoemd werden, zijn nu alle in exploitatie en voldoen goed. In december besloot de directie, met toestemming van commissarissen tot verkoop van het stoomschip GRAMSBERGEN en sedert is (in 1915) ook het stoomschip VRIJBERGEN van de hand gedaan. Averijen van ernstige aard kwamen niet voor en de schepen van de vloot bevinden zich alle in zeer goede staat. Hoewel de oorlog ook op de overige afdelingen van de onderneming zijn terugslag doet gevoelen, kan toch over het geheel genomen, uitbreiding en vooruitgang geconstateerd worden.
Het tot december 1914 door de vennootschap zelfstandig uitgeoefend stuwadoorsbedrijf, werd op 7 december jl. tegen zeer gunstige voorwaarden in de N.V. Rotterdamsche Stuwadoor Maatschappij ingebracht.
Ingevolge ingekomen aanvragen gewone aandelen werd in de algemene vergadering van aandeelhouders op 30 juni 1914 besloten tot uitgifte à pari van nog 360 van deze aandelen, waardoor er thans in het geheel 5.360 gewone- en 400 preferente aandelen zijn geplaatst. De heer W.H. Furness werd herkozen als commissaris aan de beurt van aftreding.

Datum: 04 mei 1915

Krant:

Leiderdorp, 1 mei. Heden had van de werf van de firma Gebroeders Boot alhier, het te water laten plaats van het stalen motor zeilvaartuig op gemelde werf in aanbouw voor rekening van de Rijkswaterstaat. Dit vaartuig heeft een afmeting van 22,50 x 5,00 x 2,20 meter en zal worden voorzien van een 70 pk Kromhout middeldruk-motor uit de fabriek van de firma D. Goedkoop Jr. te Amsterdam, en verder van een compleet zeiltuig. Het schip is bestemd voor de Waterstaatsdienst in de Zuiderzee en de havens van de eilanden Vlieland en Terschelling, ten behoeve van het onderhoud, herstel en verbetering van de zee- en oeverwerken in de provincie Noord-Holland.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Gibraltar, 30 april. Het Nederlandse schip TWEE-AMBT, van Rotterdam naar Palembang, 28 april alhier aangekomen, heeft een defect aan de motor.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De BATAVIER V. Naar wij vernemen heeft de firma Wm.H. Müller & Co., eigenaresse van de BATAVIER V, de behartiging van haar belangen bij de a.s. behandeling voor het Prijsgerecht te Hamburg van de zaak betreffende dat schip, opgedragen aan Justizrath dr. Blunck te Hamburg, lid van de Rijksdag en zulks in samenwerking met mr. Rombach, advocaat te Rotterdam.

Delfzijl, 6 mei. Gisteren heeft op de Eems proef gestoomd de te Groningen thuis behorende motorschoener IDA, kapt. Westers. Het schip behaalde een vaart van zes mijl. Schip zowel als motor voldeden ruimschoots aan de eisen.

Datum: 07 mei 1915

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Karlshamn, 27 april. Het Nederlandse stoomschip LEDA, van Kopenhagen herwaarts met stukgoed, is bij Falsterbo door een Duits oorlogsschip aangehouden en naar Swinemünde gebracht, doch later weer vrijgelaten. (De LEDA is heden, 6 mei, van Karlshamn te Rotterdam aangekomen. Red.)

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 5 mei. Volgens telegram uit Philadelphia is het Nederlandse stoomschip LAURA aldaar van Rotterdam aangekomen en moet het repareren. Het schip zal, na thuiskomst te Rotterdam, van nieuwe ketels worden voorzien.

Londen, 4 mei. Door het Admiraliteitshof te Sydney, werd uitspraak gedaan inzake de eis van J.Th. Wilson contra het stoomschip TASMAN. De TASMAN, rederij Kon. Paketvaart Mij., strandde 27 december 1913, op reis van Port Moresby naar Thursday Island op Bramble Cay. Assistentie werd verleend door het stoomschip INAHO MARU, aan boord waarvan eiser als loods fungeerde. Eiser voerde aan dat hij, buiten en behalve het loodsen van de INAHO MARU, waarvoor hij betaling ontving, bij de berging van het stoomschip TASMAN een werkzaam aandeel genomen had en eiste daarvoor een vergoeding van 2.000 Pond Sterling. Het Hof was van oordeel, dat eiser diensten bewezen had, die feitelijk buiten het loodswezen vielen en kende hem daarvoor een vergoeding van 70 Pond St. toe.
(opm: zie ook NRC 291213, NRC 301213 en 311213)

De omgekomenen van de LUSITANIA.
Volgens mededeling van de Cunard Company waren de nationaliteiten van de passagiers als volgt verdeeld: 1e klas passagiers: Engelsen 179; 2e klas Engelsen 521; 3e klas Engelsen 204; Amerikanen: 106 1e klas, 65 2e klas; Grieken: 3 1e klas; Russen 3 2e klas; Ieren: 39 3e klas; Zweden: 1 1e klas; Belgen: 1 2e klas; Schotten: 13 3e klas; Mexicanen: 1 1e klas; Hollanders: 3 2e klas: Russen: 59 3e klas; Zwitsers: 1 1e klas; Fransen: 5 2e klas; Amerikanen: 17 3e klas; Italianen: 1 2e klas; onbekend 2 2e klas; Perzen: 21 3e klas; Grieken: 3 3e klas; Finnen: 1 3e klas; Noren: 4 3e klas, Mexicanen: 1 3e klas.
Tot de passagiers van de LUSITANIA behoorden o.m. de volgende aanzienlijke personen. Charles Frohmann, een in Amerika en Engeland welbekend theateragent, die in 1873 het Empire-theatre leidde te New York en vier jaar later het „Duke of Yorks Theatre". James R. Kelly, hoofd van de firma George Mann en Co. te Leeds. Charles Klein, toneelschrijver, die met Charles Frohmann samenwerkt en het toneelstuk „Potash and Perlmutter” schreef. Mevrouw Mackworth, de echtgenote van Sir Humphry Mackworth, die, blijkens de telegrammen, bewusteloos uit het water werd gehaald. Alfred Vanderbilt, de Amerikaanse miljonair, die sinds augustus een plezierreis deed door Amerika, moest, te Londen een bezoek afleggen. Hij had voor zaken de reis ondernomen.
Kapitein Turner. De gezagvoerder van de LUSITANIA, kapitein Turner, - die gered is - nam voor deze reis de plaats in van de eigenlijke commandant, Don. Hij heeft dezen tocht herhaaldelijk gedaan en was van scheepsjongen af opgeklommen tot de gewichtige post, die hij het laatst bekleedde. Hij was in 1856 te Liverpool geboren en deed op 13-jarige leeftijd zijn eerste reis met een zeilschip van de White Star Line. In 1878 kwam hij bij de Cunard-Lijn in dienst en voer naar alle werelddelen.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. – Brand op de JASON.
Daarop stelde de Raad een onderzoek in naar de brand op de JASON van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij. De gezagvoerder K. Huygens deelde mee, dat 30 november van Rangoon vertrokken werd met een lading rijstmeel. In de ruimen was dit in gonjezakken geladen en gestuwd onder Lloyd's toezicht. Er werd genoeg voor ventilatie gezorgd. Te Aalborg werd begonnen met lossen. In het achterruim werd daarbij brand ontdekt, men zag rook en vuur. Men poogde de brand, die naar het tussendek oversloeg, te blussen. Hij kon niet de ventilatiekokers sluiten, want er waren niet voldoende mannen beschikbaar, daar deze al afgemonsterd waren. De brandweer werd gewaarschuwd, die het vuur bluste met motorspuiten door het onderruim vol water te pompen. Men werkte de gehele nacht door. Toen het ruim weer leeggepompt was, zag de gezagvoerder, dat vele balen verbrand waren. Aan het schip moesten verschillende herstellingen verricht worden, daar bij het tussendek balken verbogen waren en het dek er gegolfd uitzag. Uit de machinekamer moest tegen het schot tussen de machinekamer en het ruim gespoten worden. Te voren had men niets van het ontstaan van de brand bemerkt, plotseling begon de brand. Bij het laden werd er niet met vuur gewerkt, de balen waren droog. De enige oorzaak van de brand kan zijn broeiing. Hij kon niet nagaan, of er ook vocht bij de lading gekomen was. Er werd laatst november geladen, terwijl eind januari gelost werd. De gezagvoerder deelde nog mee, op een vraag van een van de leden, dat slechts één maal de temperatuur op de reis was waargenomen. Het was wenselijk geweest, om minstens iedere dag op verschillende plaatsen de temperatuur op te nemen. De heer Mertens, deskundige, vroeg, of de inlanders bij het laden ook aan boord gedronken hadden. De gezagvoerder had daarop niet zo precies gelet. Later volgt uitspraak.

Londen, 11 mei. Het naar Amsterdam bestemde Nederlandse stoomschip LA FLANDRE is met schade door aanvaring met de loodsboot nabij Delaware Breakwater te Philadelphia uit zee teruggekeerd om te repareren. Verscheidene platen zijn beschadigd.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De procedures over de naar Zeebrugge opgebrachte schepen ZAANSTROOM en BATAVIER V en de ladingen daarvan zullen, naar het Hdbl. verneemt, de 1e juni voor het prijsgerecht te Hamburg behandeld worden.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De TEXELSTROOM. Men meldt ons uit Amsterdam: De kapitein van de TEXELSTROOM van de Hollandsche Stoomboot Maatschappij, gisteren hier binnengekomen, rapporteert door de Engelse marine autoriteiten acht dagen in Duins te zijn vastgehouden, omdat onder de lading 400 vaten lijnzaadolie voorkwamen. Die waren echter op 22 april ingeladen, terwijl eerst op 23 april het verbod van uitvoer van lijnolie was uitgevaardigd. De douane te Swansea en Plymouth hadden dan ook geen bezwaar tegen uitklaring gehad. De agent van de stoombootmaatschappij mengde zich in de zaak en de hulp van de Overzee Trust Mij. werd ingeroepen. Ten slotte werd het schip vrijgelaten, nadat de agent verklaard had, dat de lading olie zou worden geconsigneerd aan de Overzee Trust en ingeval zij bestemd was voor uitvoer, de partij naar Engeland zou worden geretourneerd. Voor de grote aardewerkfabriek De Sphinx te Maastricht is de aankomst van de TEXELSTROOM een verademing. Het schip had n.l. een grote lading klei, speciaal voor de fabriek nodig, aan boord. Ware deze langer uitgebleven, dan zou de fabriek hebben moeten worden stopgezet.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De goederen van de ZAANSTROOM. De door de Duitse autoriteiten vrijgegeven goederen, afkomstig van het stoomschip ZAANSTROOM, worden op het ogenblik opgeladen op het binnenschip MARIA, schipper J.W. Paulissen. Dit Nederlandse binnenschip bevond zich tijdens de oorlog te Brugge. Daar worden dan ook de goederen opgeladen, die dan binnendoor via Hansweert naar Amsterdam komen.

Oude Pekela, 14 mei. Van de werf van de heren J. de Boer en Zn. werd te water gelaten, een stalen lichterschip, groot plm. 115 ton, voor rekening van schipper R. Hulsebos, alhier, een dito schip wordt weer op stapel gezet.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van I.S. Figée te Vlaardingen is te water gelaten het stalen loggerschip PRUDENTIE, (SCH-223), gebouwd voor de heer J.J. Fisch te Scheveningen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 17 mei. Van de werf van de firma Grol en Fikkers te Veendam zijn te water gelaten een stalen bolschip, groot 80 ton, voor G. Jager en F. Hoving aldaar en een tjalkschip, groot 100 ton, voor schipper H. Rotmans te Hoogezand. De kielen werden gelegd voor twee motorvrachtboten voor Gebrs. J. en F. Leeuwerke te Nieuweschans.

AH - Algemeen Handelsblad

Wm.H. Müller & Co.'s Algemeene Scheepvaart Maatschappij te Rotterdam.
In de dinsdag te Rotterdam gehouden jaarlijkse algemene vergadering van aandeelhouders van de N.V. Wm.H. Müller & Co's Algemeene Scheepvaart Maatschappij werden de balans en winst- en verliesrekening goedgekeurd en het dividend over 1914 vastgesteld op 8%.

Maatschappij Houtvaart. Naar wij vernemen zal de Maatschappij Houtvaart over het afgelopen jaar een dividend uitkeren van 7½%.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Staatscourant No. 114 bevat de Koninklijk bewilligde akten van oprichting van de naamloze vennootschappen:
1. Stoomschip „Eenambt”, Rotterdam. Kapitaal NLG 100.000, in aandelen van NLG 1.000, alle geplaatst. Directeur J. Pierot Jr., makelaar in schepen, alhier.
2. Motorschoener „Tweeambt" alhier. Kapitaal NLG 75.000, in aandelen van NLG 1.000, alle gepl. Directeur J. Pierot Jr., voornoemd.
3. Stoomschip „Nieuwambt" alhier. Kapitaal NLG 100.000, in aandelen van NLG 1.000, alle gepl. Directeur J. Pierot Jr., voornoemd.
4. Scheepvaart Maatschappij „Groningen" alhier. Kapitaal NLG 1.000.000, in aandelen van NLG 1.000, waarvan 250.000 geplaatst. Directeur J. Pierot Jr. voornoemd.
De raad van beheer is bevoegd storting op aandelen te aanvaarden door inbreng in de vennootschap van aandelen in de naamloze vennootschappen „Stoomschip Oldambt", „Nieuwambt", „Eenambt” en „Tweeambt", voor zodanige waarde en op al zulke voorwaarden als de raad van beheer zal goedvinden.
5. Mij. Stoomschip „Breda”, alhier. Kapitaal NLG 80.000, in aandelen van NLG 1.000, waarvan 70 geplaatst en volgestort. Directeur J.J.A. van Meel, cargadoor alhier.

Delfzijl, 19 mei. Alhier is heden binnengekomen het kofschip VOORWAARTS, kapt. Van der Laan, met een lading hout van Norrköping bestemd voor Groningen, dat van begin van de oorlog af te Faaborg heeft gelegen.

IJmuiden, 20 mei. Van hier is vertrokken het Nederlandse stoomschip VOLENDAM, een zusterschip van de thans nog te Amsterdam liggende stoomschepen EDAM en MONNIKENDAM. Dit zijn de nieuwe namen voor de onder Duitse vlag gevaren hebbende schepen WYTEGRA, PERNAU en NARVA, welke schepen, oorspronkelijk Hollandse stoomschepen, voordien gevaren hebben onder de namen ALPHA, BETA en DELTA.
Wegens de oorlogstoestand konden de schepen niet langer onder Duitse vlag blijven varen en zijn ze na binnenkomst in Hollandse havens, niet zonder moeite, opnieuw onder Hollandse vlag gebracht en herdoopt in VOLENDAM, EDAM en MONNIKENDAM. Thans zijn ze door de Regering gecharterd voor graanuitvoer uit Zuid Amerika. Naar we vernemen zijn de schepen al die tijd niet van eigenaars veranderd en behoren ze nog steeds aan de rederij W. Pont c.s. (opm: zie ook RN 210515)

Op de werf van de firma Jonker & Stans te Hendrik-Ido-Ambacht wordt de kiel gelegd voor een cargaboot van 2.000 ton voor de firma Vinke & Co. alhier.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. De firma P.A. van Es & Co. te Rotterdam heeft bij de N.V. Burgerhout's Machinefabriek en Scheepswerf aldaar een stoomschip besteld met een laadvermogen van ongeveer 1.200 ton d.w. De hoofdafmetingen van dit stoomschip, dat juli 1916 moet worden afgeleverd en onder de naam AMSTEL in de algemene vrachtvaart zal worden gebracht, zijn ongeveer: Lang 210, breed 23 en hol 15 voet. De machines en ketels zullen eveneens door voornoemde N.V. worden vervaardigd.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. De Maatschappij Zeevaart te Rotterdam heeft bij de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij een voor de algemene vrachtvaart bestemd stoomschip besteld van 6.200 brt. Ook de ketels en machines worden door de Droogdok Maatschappij vervaardigd. Het schip moet begin 1917 worden afgeleverd.

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Martenshoek, 28 mei. Heden is alhier van de werf van de heer J.W. Boerma te water gelaten een stalen klipperscheepje van plm. 70 ton, genaamd NOOIT VOLMAAKT, voor rekening van en bevaren zullende worden door M. List van Groningen en is terstond de kiel gelegd voor een dito klipperschip van plm. 120 ton, voor rekening van Tj. de Vries, eveneens van Groningen.

Baltimore, 13 mei. Het Nederlandse stoomschip MEGREZ van Amsterdam alhier binnengekomen, had aan boord 9 man van de schoener R.P. PENDLETON, welk schip 6 april van Norfolk naar St. Michaels, Azoren, vertrokken, de 30e april op 38°40’ N.B. en 38°16’ W.L. door de opvarenden werd verlaten. (opm: zie ook NRC 310515 en RN 131115)

Delfzijl, 29 mei. Heden is van hier vertrokken naar Emden, de nieuwe gaffelschoener BOREAS, kapt. eigenaar A. Boerma, om aldaar steenkolen te laden naar Gotenburg. Dit schip is gebouwd op de werf van de heer W. Rubertus te Groningen, en is groot netto 449 m3. (opm: zie NRC 200415)

Datum: 02 juni 1915

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. De firma Gebr. Van Uden te Rotterdam heeft aan de firma C. v.d. Giessen en Zonen te Krimpen a/d IJssel een stoomschip van 2.200 ton besteld (opm: s.s. ANDERS). Dit voor de algemene vrachtvaart bestemde stoomschip moet juni 1916 worden afgeleverd.

Aanhoudingen. De POTSDAM is thans door de Engelsen vrijgelaten en wordt vanmiddag met tij alhier verwacht. Nu schijnt toch weer het aanhouden van onze schepen op groter schaal dan in de laatste tijd het geval was, te beginnen. Immers de NOORDAM is nog in onderzoek, doch de pas uitgevaren NIEUW AMSTERDAM is óók aangehouden! Het was heel in het begin van de oorlog, dat de Engelsen ook onze uitgaande schepen lastig vielen. Na een vertoog van onze Regering gingen zij zich daaraan niet meer te buiten. Beduidt de aanhouding van de NIEUW AMSTERDAM weer nieuwe moeilijkheden?

Datum: 03 juni 1915

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 1 juni. Volgens van de gezagvoerder uit Deal ontvangen bericht ligt het stoomschip TRITON in 4 vaam water geankerd en werd men de brand meester door het achterruim vol water te zetten. Zekerheidshalve zal men het water 24 uur in het schip laten staan. Weersgesteldheid goed.
Volgens een uit Londen ontvangen Reuter telegram meldde Lloyd uit Deal: De brand aan boord van de Hollandse stomer TRITON is geblust. De schade blijkt aanzienlijk te zijn. Bij vloed hoopt men de boot vlot te krijgen. De Times meldt omtrent de brand in de TRITON nog het volgende: Vroeg in de morgen van maandag zag men aan de kust, dat er brand aan boord was van het Nederlandse stoomschip TRITON, dat in de Gullstroom bij Deal, nabij de Goodwin Sands, op 4½ mijl van de kust voor anker lag. Vlammen en rook stegen door het dek op en sloegen boven de schoorstenen uit en laaiden het want in. Verschillende stoomschepen, die voor anker lagen, stoomden naar de TRITON toe en een aantal zeelieden ging aan boord om bij het blussingswerk behulpzaam te zijn.
De rook was zó dicht, dat sommigen van deze zeelieden bijna stikten en het blussingswerk enige tijd moest worden gestaakt. Grote hoeveelheden water werden in het ruim gelaten, maar het schip begon angstwekkend naar stuurboord over te hellen en het leek of het zou zinken. Het schip werd daarom bij noord Deal op het strand gezet, tegenover het Sandown Castle. De TRITON heeft ernstige schade gekregen. Honderden staan aan de kust de brand gade te slaan.
2 juni. Een telegram van de Hammond Co. uit Dover meldt dat de TRITON thans te Deal aan de wal is gebracht en dat vertegenwoordigers aan boord zijn. De havensleepboot LADY CRUNDALL uit Dover heeft hulp verleend. Er werd geen akkoord gemaakt.

Datum: 04 juni 1915

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Met de Staats Courant (No. 128) wordt verzonden de uitspraak van de Raad voor de Scheepvaart betreffende de brand, ontstaan in de lading van het stoomschip JASON.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Beloning aan de redders van de CHESTER.
Bij Koninklijk Besluit van 31 mei is toegekend, als blijk van goedkeuring en tevredenheid:
De gouden erepenning voor menslievend hulpbetoon en een loffelijk getuigschrift aan A. Mils, kapitein van het Amerikaanse stoomschip PHILADELPHIA, wegens zijn leiding bij het redden van de opvarenden van het stoomschip CHESTER in de Noord-Atlantische Oceaan, op 4 februari 1915, de zilveren erepenning voor menslievend hulpbetoon en een loffelijk getuigschrift aan:
H. Candy, C. Croutier, W. Bordensen, C. Martine, J. O’ Shea, A. Templeton, C. WiIson, T. Lyons, R Chisholm, L’ Long, H. Quigley, L. Petersen, A. Perion, O. Van Gordon, leden van de bemanning van het Amerikaanse stoomschip PHILADELPHIA, wegens de door hen met levensgevaar volbrachte redding van de opvarenden van bovengenoemd stoomschip.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Het mijnengevaar. Sedert de vorige opgave zijn in mei jl. benoorden Den Helder 12 mijnen vernietigd en 1 mijn in de grond geboord. Het waren 7 Engelse en 6 Duitse mijnen. Tussen Den Helder en Hoek van Holland werden in die maand geen mijnen aangetroffen. Bezuiden Hoek van Holland werden 3 Duitse mijnen onschadelijk gemaakt.
Het totaal van de sedert het uitbreken van de oorlog op de Nederlandse kust aangetroffen mijnen is hierdoor op 539 gekomen, waarvan 298 Engelse, 54 Franse, 41 Duitse en 146 waarvan de afkomst niet is vastgesteld kunnen worden.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Delfzijl, 3 juni. Het in 1913 op Rottumeroog gestrande Noorse zeilschip AMAZONE beladen met bewerkt hout, bestemd naar Melbourne (Australië), waarvan een massa van de lading met tjalken alhier, in het vorig jaar is aangebracht en publiek verkocht, ligt thans geheel op zij en zinkt steeds dieper in de daar zijnde zandgrond weg. Het wrak met de nog inhebbende lading is thans verkocht aan de heren Groenewold en Kunst alhier, die zullen trachten in de zijde een opening te maken, om aldus de zich nog in het schip bevindende lading te bergen, hier op te slaan en later publiek te verkopen. Met de werkzaamheden zal spoedig bij gunstig weer aangevangen worden. De sleepboot NOVA ZEMBLA en de tjalk REHOBOTH zijn voor dit doel aangenomen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

New York, 1 juni. 75.000 Bushels mais van het stoomschip RIJNDAM zijn zwaar beschadigd. De ruimen No. 5 en 6 worden thans gelost. Zo mogelijk zal het stoomschip drijvende repareren. Op het ogenblik is het onmogelijk de gehele omvang van de schade aan de lading of om de kosten van repareren op te geven.

Datum: 06 juni 1915

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 5 juni. Het aakschip MARIA ADRIANA uit Groningen, kwam heden van Londen, met een lading gebroken glas, hier binnen als bijlegger, daar het schip schade aan het want en aan de verschansing had. Het gaat thans binnendoor naar de bestemming Leerdam.

Amsterdam, 4 juni. Nader wordt nog gemeld omtrent de brand in het stoomschip TRITON:
Bij de ingang van het Nauw van Calais werd 31 mei ‘s ochtends om 06.45 op zee brand gerapporteerd in de machinekamer. Gewapend met rookmaskers trachtte men de brand, die achter de dynamo's bij de olietanks woedde, met behulp van extincteurs te blussen. Het vuur breidde zich echter onmiddellijk met grote snelheid uit, daar de grond geheel met olie gedrenkt was. Aan een 3-tal Engelse oorlogsvaartuigen, die zich in de nabijheid bevonden, werd om hulp geseind. Onmiddellijk snelden deze schepen toe en zetten een groot aantal manschappen en blusmateriaal over. Dankzij het kranig optreden van de Engelse officieren en de manschappen mocht het na zwaar werken gelukken de brand in de machinekamer om omstreeks 8 uur in de morgen te blussen. Doch intussen was gerapporteerd dat rook kwam uit de luiken IV en V en dat uit de voorkant van het achterruim eveneens zware rookwolken opstegen. Daar men niet wist, waar het vuur toen woedde, werd met 5 slangen water in het onderruim gespoten, doch spoedig bleek dat deze brand met het ten dienste staande materiaal niet was te blussen. Geseind werd daarom voor een z.g. bergingsboot, en spoedig was de Dover-fireboat ter plaatse. Daar de machines intact waren gebleven, werd onder geleide van een loods naar de wal gestoomd. Om 12.45 werd de TRITON toen met hulp van de bergingsboot op het strand gezet. In de namiddag werd het achterruim volgepompt en zat de TRITON met het achterschip aan de grond. Des nachts werd het water weer uit het ruim gepompt, zodat men reeds de volgende morgen onder eigen stoom kon vertrekken.
Wat de schade betreft, deze is zeer groot, doch nog niet met zekerheid op te geven. De lading bestond uit stukgoederen voor Lissabon. De dynamo voor licht en beweegkracht is door de brand geheel onbruikbaar geworden; de ijzeren tussendekken zijn kromgetrokken.

Datum: 08 juni 1915

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

(opm: zie ook RN 090615)

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij te Amsterdam.
Aan het verslag over 1914 ontlenen wij het volgende: Wij waren in 1914, zegt de directie, ruimschoots voorzien van werk en moesten, wegens het voortdurend bezet zijn van de beschikbare hellingen, afzien van aanbieding voor vele aanvragen, die van binnen- en buitenland tot ons kwamen. Wegens het afsluiten van enkele bouwcontracten waarbij lange tijd van uitvoering kon bedongen worden, zijn wij ook voor het ingetreden jaar verzekerd van voldoende werkzaamheden.
De plannen voor de reeds vroeger vermelde, nieuwe inrichting zijn in studie, maar de uitvoering zal, wil zij geen stoornis veroorzaken in de geregelde voortgang van het bedrijf, uit de aard van de zaak langzaam plaats moeten hebben; er zullen een aantal jaren verlopen aleer het nieuwe terrein geheel betrokken zal zijn.
Van het op de balans en winst- en verliesrekening voorkomend bruto winstcijfer ad NLG 333.518, wordt een versterking van het ondersteuningsfonds van NLG 25.000 en voor afschrijvingen op gebouwen en werf inrichtingen en gereedschappen enz. NLG 65.497 bestemd. Na uitkering van 5% over het geplaatste kapitaal aan aandeelhouders bedragende NLG 50.000 en uitkeringen volgens art. 18 van de statuten, bedragende NLG 48.255, tezamen NLG 98.265, blijft een bedrag over groot NLG 144.766. Van dit bedrag wordt NLG 100.000 bestemd voor toevoeging aan het extra afschrijvingsfonds; versterking van deze reserve nodig zijnde in verband met de voorgenomen verplaatsing van de werf.
Het bedrag aan aandeelhouders uit te keren wordt dan verhoogd met NLG 40.000 waardoor het uit te keren dividend op 9% wordt gebracht.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Een nieuw schip. De directie van de Stoomvaart Mij. „Nederland" te Amsterdam heeft, ter versterking van haar vloot, bij de Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw „Fijenoord" alhier een nieuw schip in aanbouw gegeven. De afmetingen zijn: Lengte 420 voet, breedte 54 voet 6 duim, holte 28 voet. Het schip zal voorzien zijn van 4 cilindrische ketels, de machine wordt gedreven door 3 cilinders resp. 28, 46 en 77 duim diameter met een slag van 54 duim. Het schip zal een deadweight capacity hebben van plm. 10.000 ton.

Datum: 12 juni 1915

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Java-China-Japan-Lijn. Aan het jaarverslag over 1914 is het volgende ontleend: Aan het contract met de Regering werd ten volle voldaan; er werden 17 reizen op de China-lijn en 15 reizen op de Japan-lijn gemaakt, terwijl er nog talrijke reizen buiten contract volbracht werden in de vaart tussen Ned.-Indië, Saigon en Hong Kong. Door de oorlog werd de handel in het verre Oosten zeer gedrukt. Op het door ons bevaren gebied was ruimschoots scheepsruimte beschikbaar, zodat wij aan scherpe mededinging het hoofd hadden te bieden en het niet mogelijk was, de belangrijk stijgende exploitatiekosten te doen opwegen door een evenredige verhoging van de vrachtprijzen.
Het stoomschip TJIKEMBANG, hetwelk op 18 juli 1914 met goed gevolg proef stoomde, vertrok de 28e juli van Amsterdam naar Java. Een lonend uitgaand charter was niet te krijgen en het schip ging in ballast. Het kwam 30 augustus te Batavia aan en begon zijn eerste reis op de China-lijn op 1 september d.a.v.
Ten gevolge van de oorlogstoestand moest de oplevering van het zusterschip TJISONDARI tot 8 april 1915 worden uitgesteld. De afschrijvingen op de schepen en de bezittingen van de Maatschappij werden ruim genomen. De „Assurantie eigen risico” laat een verlies van NLG 9.762,56 zien, waarmee het „Assurantie reservefonds" werd verminderd, terwijl NLG 57.937,91 moet worden gereserveerd voor onafgedane schaden.
Melding wordt gemaakt van het verlies van het stoomschip TJIMAHI, dat op 14 mei op de Paracels is gebleven, de opvarenden werden allen behouden te Hong Kong teruggebracht. De winst laat een uitkering toe van 6% van het thans geplaatste kapitaal. Van het overblijvende komt ten goede aan de Staat der Nederlanden NLG 55.555, aan het reservefonds, ingevolge art. 27 sub. 4 van de statuten NLG 8.333, aan tantièmes NLG 30.000, aan bedrijfsbelasting NLG 13.355, latende een onverdeeld saldo op nieuwe rekening over te dragen van NLG 5.490.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 11 juni. Volgens de Wezer Zeitung is de kleine zeilvaart, wat betreft schoeners en tjalken, door de oorlog grotendeels tot stilstand gedwongen. Van de Groningse zeilvaart alleen, schrijft het blad, liggen 300 à 500 schepen in Nederlandse, Duitse en Russische havens stil. Gedurende de laatste tijd heeft een 140-tal echter weer emplooi in de binnenvaart gevonden.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad voor de Scheepvaart houdt zitting op: Donderdag 17 juni, 2 uur nm., onderzoek betreffende:
a. De aanvaring op 21 mei nabij Longships tussen het Nederlandse schoenerschip OCEAAN (schipper-eigenaar G. Mulder uit Groningen) en het Engelse stoomschip VOLTAIRE uit Liverpool.
b. het vermoedelijk met man en muis vergaan tijdens de reis van Swansea naar Oporto van het schoenerschip VELOX. Reder B.G. Mulder; schipper H. Mulder, beiden te Groningen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 15 juni. De in 1915 nieuw gebouwde zeesleepboot GEBR. BODEWES, 400 ipk, klasse grote kustvaart Germanischer Lloyd, gebouwd te Martenshoek aan de werf van de firma G. & H. Bodewes met machine en ketel van de firma Burgerhout, is door bemiddeling van de makelaar Jacq. Pierot Jr. alhier aangekocht voor het Bureau Wijsmuller te 's-Gravenhage. De boot zal de naam EVERTSEN dragen.

Van de Koninklijke Nederlandsche Petroleum Maatschappij.
In het uitgebreide jaarverslag van de Koninklijke Nederlandsche Petroleum Maatschappij zegt de directie omtrent vloot en vrachten:
In de aanhef van dit verslag hebben wij reeds melding gemaakt van de moeilijkheden, die ons transportbedrijf ten gevolge van de oorlog ondervond. Er was groot gebrek aan scheepsruimte, waardoor vrachten sterk stegen zonder dat wij door verhuur van eigen schepen daarvan enig voordeel konden verkrijgen, terwijl daarenboven de uitgaven voor de vloot zeer stegen.
Ons scheepvaartbedrijf heeft dan ook veel geringere bate opgeleverd dan in de laatste voorafgaande jaren. De aanbouw van nieuwe schepen werd belangrijk vertraagd en in sommige gevallen geheel stop gezet, doordat de scheepswerven voor de aanbouw van oorlogsschepen in beslag warden genomen. De prijzen thans gevraagd bij de bestelling van nieuwe schepen zijn zeer belangrijk gestegen. Gelukkig hadden wij bij de aanvang van de oorlog reeds verscheidene schepen op stapel staan en hoewel de aflevering daarvan belangrijk vertraagd wordt, zullen wij toch het voordeel van die tijdige bestelling in de prijs ondervinden. Voor een enkel van deze schepen bedraagt het voordeel, in vergelijking van de prijzen, die wij nu zouden moeten betalen, niet minder dan circa NLG 400.000. Wij hebben thans in totaal 8 tankschepen op stapel staan in verschillende landen, met een gezamenlijk laadvermogen van 40.000 ton.
Al de afgeleverde motorschepen zijn thans in de vaart, het zijn: ARES, HERMES, ARTEMIS, SELENE, alle met Dieselmachines van de Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel, die uitstekend voldoen. Reeds vroeger brachten wij in de vaart de motorschepen JUNO en VULCANUS van respectievelijk ca. 2.500 en 1.200 ton. Ook deze blijven grote voldoening geven.
Wanneer de vrede hersteld zal zijn en de thans op stapel staande schepen in gebruik komen, zal de voor ons beschikbare scheepsruimte voldoende blijken, temeer daar wij door de ontwikkeling van onze olieproductie in verschillende streken meer en meer de afzetgebieden kunnen voorzien uit de dichtstbij gelegen olievelden, zodat wij onze vloot op de meest economische wijze kunnen gebruiken. Reeds thans komen reizen in ballast bij onze vloot minder en minder voor. Sommige van onze schepen worden thans reeds gebruikt in reizen rond de wereld, daar de opening van het Panamakanaal ons in staat stelde de plotselinge staking van de Russische olie-export te vervangen door die van verschepingen uit de Golf van Mexico, zij het dan met mindere winst. Natuurlijk zouden deze verschepingen niet renderend zijn, ware het niet dat wij belangrijke ladingen van petroleumproducten in bulk naar Europa te vervoeren hadden. Zo deed onze nieuwe motortanker, de SELENE, met een laadvermogen van ruim 5.000 ton, een dergelijke reis van Cardiff naar de Golf van Mexico, vandaar met een lading door het Panamakanaal naar China, vandaar naar Singapore en onze Ned.-Indische productiehavens en verder met een lading naar Rotterdam Deze reis, die niet minder dan 27.500 zeemijlen omvatte (dat is meer dan de omtrek van de aarde), volbracht dit schip in 160 dagen, met inbegrip van 20 dagen voor laden en lossen en oponthoud in de verschillende havens. Het dagelijkse verbruik was nog even onder 7 ton aan vloeibare brandstof, bij een snelheid van 10 knopen. Het geringe brandstofverbruik stelde het schip in staat vanaf de Golf van Mexico via China tot Singapore door te varen, zonder nieuwe brandstof in te nemen.
Zoals wij hierboven reeds vermeldden, zijn de Dieselmotoren van dit schip geleverd door de Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel te Amsterdam en wij mogen zeker onze nationale industrie geluk wensen met de uitstekende resultaten met deze machines verkregen. De omstandigheid, dat tijdens de bestelling alle scheepswerven in Nederland bezet waren en zij geen nieuwe bestellingen konden aannemen, was oorzaak, dat de romp van het schip in Engeland werd gebouwd.
Aan het slot zegt de directie o.a.: Het gehele winstcijfer van onze Maatschappij over het afgelopen jaar bedraagt NLG 30.365.907. Dit winstcijfer laat toe een uitkering van 4% op de preferente aandelen, 4½% op de prioriteitsaandelen) en 49% op de gewone aandelen, waarvan reeds 15% als interim-dividend is uitgekeerd. Daarna blijft een saldo van NLG 810,70 over, hetwelk wij voorstellen op nieuwe rekening over te brengen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Verkoop van schepen. De Amerikaanse Commissioner of Navigation heeft een einde gemaakt aan de pogingen om een aantal zogenaamde Deense stoomboten op het Amerikaanse scheepsregister te doen inschrijven. De bedoelde schepen moeten, naar het heet, vroeger gevaren hebben onder Duitse, Deense, Nederlandse of Noorse vlag. De Commissioner verklaart, dat Hugo Stinnes het kapitaal verschafte voor de aankoop van deze schepen en dat de transactie geleid werd door Albert Jansen te Kopenhagen, die echter door de Deense autoriteiten werd gearresteerd onder beschuldiging van schending van de onzijdigheid. Daarop was de heer Theodoor Lohr te Rotterdam met de leiding van de transactie belast, waarbij miljoenen dollars zouden zijn betrokken.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 18 juni. Het nieuwe stoomschip MAASDIJK heeft bij de gisteren gehouden proeftocht goed voldaan. De rederij Solleveld, Van der Meer en T.H. van Hattum's Stoomvaartmaatschappij heeft het stoomschip van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij overgenomen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Betreffende de lading van het sinds 28 mei te Deal vastgehouden Nederlandse stoomschip VENUS is thans een beslissing genomen.
Het schip, dat op weg was van Ergasteria naar Rotterdam met een lading zinkerts, geconsigneerd aan de Nederlandsche Overzee Trustmaatschappij, heeft geen verlof gekregen die lading naar Nederland te vervoeren, doch moet in een Engelse haven lossen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 18 juni. Enige schepen zullen hier successievelijk ladingen gezaagd hout van Zweden aanbrengen, welke ladingen bestemd zijn in lichters verder gebracht te worden naar Amsterdam en Zaandam. Een boot kwam heden reeds aan.

Aan de werf van de firma Marckmann en Faasen te Kralingsche Veer (voorheen werf Kalkman) is met goed gevolg te water gelaten een stalen schroefstoomsleepboot, voor eigen rekening gebouwd. De machine is van het drievoudig expansie-systeem met oppervlak-condensatiestuk 120 ipk. en is met ketel bij dezelfde firma vervaardigd.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De Board of Trade heeft medailles geschonken aan kapt. B. Kuiper van het stoomschip CONSTANCE CATHARINA en kapt. K. Matroos van het stoomschip ELISABETH voor de diensten bewezen aan de in nood verkerende bemanning van het voor Rotterdam bestemde op 10 april getorpedeerde stoomschip HARPALYCE.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De gezagvoerder van het stoomschip IMPORT. De Hoge Raad deed uitspraak in de zaak van de procureur-generaal bij het Gerechtshof te 's-Gravenhage tegen het ontslag van rechtsvervolging van L. J. B., gewezen gezagvoerder van het Nederlandse stoomschip IMPORT van de Rotterdam-Londen Stoomvaartmaatschappij, ter zake van het op 5 december 1907 in het scheepsjournaal een vals relaas doen opnemen van een sinister, dat op de reis van Londen naar Rotterdam aan zijn schip zou zijn overkomen en verzonnen zou zijn om op kosten van de verzekering het schip te doen dokken en repareren. Op grond dat het Hof ten onrechte had beslist dat een scheepsjournaal niet is een geschrift, bestemd om tot bewijs van enig feit te dienen in de zin van art. 225 Strafwetboek, had het Openbaar Ministerie bij de Hoge Raad geconcludeerd tot vernietiging van het arrest en tot veroordeling van de gezagvoerder, wegens valsheid in geschrifte tot 1 maand gevangenisstraf.
De Hoge Raad was van oordeel, dat een scheepsjournaal zeer zeker tegenover de schipper die het heeft opgemaakt, bewijs oplevert van de daarin vermelde feiten. Dit blijkt uit art. 381, W.v.K., waaruit volgt dat belanghebbenden tegenover de schipper op het in het journaal vermelde een beroep kunnen doen. Het arrest werd dus vernietigd en de gezagvoerder veroordeeld tot 1 maand gevangenisstraf wegens valsheid in geschrifte.
De directeur van de lijn. De Hoge Raad deed uitspraak in de zaak van de procureur-generaal bij het Gerechtshof te 's-Gravenhage tegen het ontslag van rechtsvervolging van L. G., directeur van voornoemde stoomvaartmaatschappij te Rotterdam, ter zake van het opzettelijk gebruikmaken van het zoeven genoemde valse journaal, in welke zaak eveneens geconcludeerd was tot vernietiging van het arrest en tot veroordeling van de gerekwireerde tot 3 maanden gevangenis. In deze zaak was nog aangevoerd, dat van “gebruikmaken" van het bedoelde stuk geen sprake was geweest, waar de gerekwireerde slechts een extract daaruit aan de verzekeringsmaatschappij had doen toekomen. Maar het Openbaar Ministerie bij de Hoge Raad was van oordeel, dat ook het een beroep doen op een vals stuk door het inleveren of doen inleveren van een uittreksel daaruit als gebruikmaking daarvan is aan te merken. Op dezelfde gronden als in de vorige zaak werd het arrest vernietigd en de gerekwireerde wegens het opzettelijk gebruik maken van een vals geschrift als ware het echt en onvervalst, veroordeeld tot 3 maanden gevangenisstraf.

Datum: 23 juni 1915

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Rotterdam, 22 juni. Het Nederlandse stoomschip JAN BLOCKX is naar Noorwegen verkocht. Het stalen stoomschip JAN BLOCKX (ex MAIMAXA) groot bruto 1.366 en netto 846 reg. ton, in 1904 door de Grangemouth en Greenock Dockyard Co. te Grangemouth gebouwd, lang 235, breed 37.2 en hol 17 voet 1 duim, behoorde aan de N.V. Kolen- en Scheepvaartkantoor (directie J.F. & F. Schellen) alhier. Het zich thans te Swansea bevindende stoomschip gaat vandaar naar Amsterdam en dan over in handen van de nieuwe eigenaars.
— Bevracht: Stoomschip JAN BLOCKX, 2.000 ton van Swansea naar Amsterdam 11 Sh.

AH - Algemeen Handelsblad

De Schepenwet. Het gerechtshof te Leeuwarden heeft gisteren een stoomboot-kapitein uit Rotterdam, die met zijn schip WILHELMINA vanuit Delfzijl de reis van Dordrecht naar St. Petersburg zou voortzetten, zonder dat hij was voorzien van de nodige papieren, veroordeeld tot 1 dag hechtenis. De eis luidde 8 dagen. (opm: zie ook RN 190615)

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Hongkong, 22 mei. Uit nader bericht blijkt dat stoomschip TJIMAHI, dat 14 mei op het noordelijk rif van de Paracels strandde, na het werpen van 600 ton lading uit ruim No. 1 vlot kwam. De stroom zette echter het schip opnieuw op het rif. De bemanning werd door het stoomschip ORIENTAL gered en hier geland. De kapitein deelde mee dat het stoomschip moest worden verlaten, wijl de positie te gevaarlijk was geworden.

Datum: 26 juni 1915

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Lundy Island, 23 juni. Het Nederlandse stoomschip FARMSUM, van Port Talbot naar Frey Bentos, is hier geankerd wegens enige machineschade.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Delft, 24 juni. Van de scheepsbouwwerf van de firma H. Boot & Zn., is heden met goed gevolg te water gelaten de stalen motorboot MARIA HELENA, groot 130 ton, voorzien van een Kromhout ruwoliemotor van 45 epk., gebouwd voor rekening van de heren Ossewaarde & Dekker te Goes, terwijl de kiel werd gelegd voor een sleepkaan van ruim 500 ton voor binnenlandse rekening.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Spoorloos verdwenen. De Raad voor de Scheepvaart behandelde daarna het vermoedelijk met man en muis vergaan tijdens de reis van Swansea naar Oporto van het schoenerschip VELOX, reder B.G. Mulder, schipper H. Mulder, beiden te Groningen. Aan boord van dit schip, aldus vermelden de ingekomen rapporten, waren, behalve de gezagvoerder nog een drietal personen. Men was van plan in Swansea nog een vijfde man aan boord te nemen. In juni 1911 werd het schip te Groningen geheel in- en uitwendig onderzocht, in juli 1914 werd het vaartuig op de werf in Dordrecht geheel gerestaureerd en een certificaat van deugdelijkheid uitgereikt. Het schip was veertien jaren oud en had een waarde van zestienduizend gulden. Aan boord was een lading kolen. Het vaartuig had geen deklast. Het vermoeden bestaat, dat het schip in de loop van de maand februari is vergaan. Het vaartuig toch is nimmer te Oporto aangekomen, en op de route die het heeft moeten nemen, zijn in begin februari zware stormen voorgekomen. De Raad zal nader uitspraak doen.

Scheepsbouw. Een voor de H.H.K. van Pel Jr. en J. van Vrede te IJmuiden op de werf “De Hoop” te Leiderdorp in aanbouw zijnde zeillogger is met gunstig gevolg van stapel gelopen.

Type bericht:

Verkoop schepen

Rotterdam, 29 juni. Het stoomschip KORTENAER (reeds gemeld) werd verkocht voor ongeveer Pond St. 38.300. (Fairplay).

Rotterdam, 1 juli. Vanmorgen is, met goed gevolg, aan de werf van de heren Bonn & Mees aan de Maashaven te water gelaten het stoomschip SITOEBONDO, gebouwd, voor de Stoomvaart Maatschappij „Rotterdamsche Lloyd". De tewaterlating geschiedde te 10 minuten voor halfacht en niettegenstaande het vroege morgenuur was er een talrijk publiek getuige van, dat op de Bult aan de Parkkade met belangstelling het altijd interessante schouwspel gadesloeg van een schip, dat van zijn kluisters bevrijd, onder het gillend gefluit van de boten in de buurt, statig van stapel loopt, wolkjes van damp achterlatend, om, opgenomen in zijn element, dadelijk weer aan andere kluisters te gehoorzamen en door sleepbootjes naar zijn plaats te worden gebracht.
De lengte van het schip is over alles 460 Eng. voet, de wijdte 54 Eng. voet en de holte 37 Eng. voet tot het bovendek. Het schip heeft drie stalen dekken, waarvan het bovenste met teakhout is belegd.
In de grote dekhut midscheeps bevindt zich de kajuit. De kamers voor de kapitein bevinden zich boven de dekhut, de kaartenkamer met commandobrug op de kapiteinskamers. De hutten voor officieren en machinisten zijn in de zijden op het bovendek geplaatst. Logies voor matrozen en stokers bevinden zich onder het bakdek.
Verder wordt het schip voorzien van twee stalen masten, laadbomen, zware laadboom, stoomlieren, ankerspil, kaapstanders, brandblusmachine, Marconi-telegraaf en elektrisch licht. Stoomketels en een turbine-machine installatie worden vervaardigd door de Koninklijke Maatschappij „De Schelde" te Vlissingen. Schip en machines worden in de hoogste klasse van Bureau Veritas opgenomen.

Amsterdam, 1 juli. Heden is van de werf van de Nederlandsche Scheepsbouw Mij. te Amsterdam te water gelaten het stoomschip BARENDSZ (opm: BARENTSZ), gebouwd voor rekening van de Koninklijke Paketvaart Mij. De afmetingen zijn 383’-6” x 88’-6” x 29’-11".