Stichting Maritiem Historische Data

Zoek in kronieken

Aanwezige jaargangen:
Start - 0 - 1813 - 1814 - 1815 - 1816 - 1817 - 1818 - 1819 - 1820 - 1821 - 1822 - 1823 - 1824 - 1825 - 1826 - 1827 - 1828 - 1829 - 1830 - 1831 - 1832 - 1833 - 1834 - 1835 - 1836 - 1837 - 1838 - 1839 - 1840 - 1841 - 1842 - 1843 - 1844 - 1845 - 1846 - 1847 - 1848 - 1849 - 1850 - 1851 - 1852 - 1853 - 1854 - 1855 - 1856 - 1857 - 1858 - 1859 - 1860 - 1861 - 1862 - 1863 - 1864 - 1865 - 1866 - 1867 - 1868 - 1869 - 1870 - 1871 - 1872 - 1873 - 1874 - 1875 - 1876 - 1877 - 1878 - 1879 - 1880 - 1881 - 1882 - 1883 - 1884 - 1885 - 1886 - 1887 - 1888 - 1889 - 1890 - 1891 - 1892 - 1893 - 1894 - 1895 - 1896 - 1897 - 1898 - 1899 - 1900 - 1901 - 1902 - 1903 - 1904 - 1905 - 1906 - 1907 - 1908 - 1909 - 1910 - 1911 - 1912 - 1913 - 1914 - 1915 - 1916 - 1917 - 1918 - 1919 - 1920

Jaar van

Jaar tot

Krant

Zoekwoord(en)

Scheepsnaam

Bevat Exact

Type bericht

Kronieken uit 1910

Datum: 01 januari 1909

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Scheepvaartbeweging. Amsterdam, 31 december. Blijkens de gebruikelijke statistische en grafische opgave van de Kamer van Koophandel en Fabrieken te Amsterdam, kwamen er in 1909 in de haven aan: 2.387 schepen, met een bruto inhoud van 9.677.623 kubieke meter, tegen 2.428 schepen met een bruto Inhoud van 9.619.837 kubieke meter in 1908.
De scheepvaartbeweging in de Amsterdamse haven ging ook dit jaar vooruit. Van 1876 af blijft de lijn met enkele uitzondering gestadig stijgend. Door de Noordzeesluizen werden geschut 4.635 schepen (v.j. 4.586), waarvan 1.702 schepen met een diepgang van 40 dm en minder; 1.620 41 tot 50; 846 51 tot 60; 218 61 tot 65; 133 66 tot 70; 17 van 71; 20 van 72; 15 van 73; 12 van 74; 17 van 75; 12 van 76; 5 van 77; 3 van 78; 4 van 79; 4 van 80; 2 van 81; 1 van 82; 2 van 83 en 1 van 85 en 1 van 86 dm diepgang. De bruto inhoud van de schepen door de Noordzeesluizen geschut (van en naar zee) was In 1909 23.153,310 kubieke meter tegen 22.307.071 kubieke meter in 1908.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Bij acte op de 27e december 1909 voor de te Rotterdam residerende notaris Mr. P.J. van Wijngaarden gepasseerd, is de ondergetekende Paul Nijgh, procuratiehouder, wonende te Rotterdam, opgenomen als medevennoot in de zaken, gedreven wordende tussen de ondergetekenden Hermanus de Jongh en Philippus van Ommeren Junior, tot het drijven van cargadoors- en expeditie zaken en al hetgeen daartoe behoort en de ondergetekenden daaronder zullen begrijpen, welke vennootschap is gevestigd te Rotterdam en gedreven wordt onder de firma ‘Phs. van Ommeren’, van welke firma alle vennoten de tekening zullen hebben in alle zaken de vennootschap betreffende. Zullende echter ten behoeve der vennootschap geen gelden ter leen mogen worden opgenomen of aan anderen ter leen gegeven dan met goedvinden van alle vennoten en evenmin zonder dit goedvinden termijnzaken of speculaties van welke aard ook mogen worden gedaan of borgtochten of dergelijke contracten mogen worden aangegaan.
De vennootschap is gecontinueerd voor de tijd van 2 jaren een aanvang nemende de 1e januari 1910 en alzo zullende eindigen 31 december 1911 met dien verstande evenwel, dat indien een der vennoten het einde alsdan mocht verlangen, hij verplicht zal zijn, zijn medevennoten daarvan zes maanden te voren schriftelijk kennis te geven, als zullende bij gebreke van zodanige kennisgeving het er voor gehouden worden, dat de vennootschap met het einde van de bij deze gecontracteerde termijn voor de tijd van 1 jaar is gecontinueerd, welke continuatie voor een jaar telkens zolang zal voortduren, totdat een schriftelijke kennisgeving als hier voorgemeld zal zijn geschied. Geschiedende deze bekendmaking ingevolge het bepaalde in Art. 28 van het Wetboek van Koophandel.
H. de Jongh. Phs. van Ommeren Jr. Paul Nijgh.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Muntendam, 31 december. Van de werf van Gebr. Fikkers werd met goed gevolg te water gelaten een stalen tjalkscheepje, groot plm. 63 m3, voor rekening van schipper H. van Dijk alhier en zullen de kielen gelegd worden voor een dito, groot plm. 105 m3, voor L. Meertens van Zuidlaren en voor een stalen bolpraam schip, plm. 80 m3, voor de wed. H. Davids van Odoorn.

IJmuiden, 3 januari. Het stoomschip GROTIUS van de Stoomvaart Maatschappij Nederland rapporteerde dat het zondagmiddag ter hoogte van Royal Soverain (opm: Royal Sovereign in het Engels Kanaal) tijdens dikke mist werd aangevaren door de Russische drie-mast gaffelschoener ARIUS, thuis behorende te Windau, dat koerste om de west. De ARIUS bekwam ogenschijnlijk alleen boegschade, doch liep volgens nader bericht te Dover binnen. De GROTIUS bekwam slechts onbetekenende schade. (opm: zie ook AH 170110 en NRC 270110)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Scheepvaartbeweging. Vlissingen, 1 januari. Gedurende het afgelopen jaar zijn alhier aangekomen 35 stoomschepen, metende 22.905 ton en 24 zeilschepen, metende 7.709 ton; en vertrokken 34 stoomschepen metende 22.446 ton en 24 zeilschepen metende 7.709 ton. In 1908 kwamen binnen 18 stoomschepen metende 14.994 ton en 18 zeilschepen metende 3.795 ton en vertrok hetzelfde aantal en tonnenmaat.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Scheepvaartbeweging. Middelburg, 1 januari. In 1909 kwamen alhier binnen 5 zeilschepen metende 1.930 ton en 9 stoomschepen metende 8.308 ton, er vertrokken 7 zeilschepen metende 2.746 ton en 9 stoomschepen metende 8.308 ton; in 1908 kwamen binnen 16 stoomschepen metende 8.693 ton en 10 zeilschepen, metende 3.107 ton, er vertrokken 16 stoomschepen metende 8.693 ton en 8 zeilschepen metende 2.291 ton.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Nederlandse scheepsbouw in 1909.
In het afgelopen jaar werden, blijkens de opgaven in het Dagblad de Scheepvaart, van de verschillende Nederlandse werven ca. 278.000 ton scheepsruimte te water gelaten, tegen 199.000 ton in 1908, waarvan 61.709 (v.j. 45.000) ton voor de zeevaart. Op het einde van 1909 was nog in aanbouw voor de zeevaart 59.330 (v.j. 57.800) ton scheepsruimte, voor de binnenvaart ca. 78.000 (v.j. 71.000) ton.
Scheepswerf van de Koninklijke Maatschappij ‘De Schelde’ te Vlissingen

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 31 december. Gedurende 1909 zijn alhier ingeklaard 2.370 schepen metende 6.600.441 m3; uitgeklaard werden 2.373 schepen metende 6.673.866 m3.
In 1908 bedroeg het aantal ingeklaarde schepen 2.286 en dat van de uitgeklaarde 2.192.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Itzehoe, 2 januari. De Nederlandse tjalken NORMA, kapt. Sloots en WELVAART, kapt. De Boer Sap, liggen alhier gedurende de winter op.

Trans-Atlantisch passagiersvervoer. Zoals men weet, gaat jaarlijks uit Rusland een aanzienlijk aantal landverhuizers naar het buitenland, voornamelijk de Verenigde Staten. Reeds meermalen werden van Russische zijde pogingen in het werk gesteld, om dit verkeer, hetwelk thans lonende inkomsten aan de Duitse en Nederlandse trans-Atlantische scheepvaartlijnen verschaft, over Russische havens te leiden. Zo is enkele jaren geleden een dienst van Libau op de Verenigde Staten ingesteld, die evenwel slechts korte tijd heeft bestaan. Thans wordt door de Russische regering het vraagstuk opnieuw bestudeerd, waarbij wederom gedacht wordt aan een dienst Libau - New York en Baltimore.
Of ditmaal de plannen een ernstiger vorm zullen aannemen, blijft af te wachten, aangezien aan de opening van een directe lijn grote bezwaren verbonden zijn, o.a. in verband met de veel langere duur van de overtocht. Bovendien vreest men, dat de Duitse en Nederlandse lijnen eventueel door een tijdelijke sterke verlaging van de prijzen voor het vervoer van Russische landverhuizers het financieel slagen van zo een onderneming zouden bemoeilijken.

Rotterdam, 6 januari. Het nieuwe mailstoomschip TAMBORA van de Rotterdamsche Lloyd, dat 12 februari zijn eerste reis van Rotterdam zal aanvaarden, is onder meer ingericht voor het vervoer van goederen, zowel naar als van Nederlands Indië, die men in de koelkamer wenst te verzenden.

Datum: 07 januari 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 7 januari. De proeftocht van het stoomschip TAMBORA, in aanbouw voor de Rotterdamsche Lloyd alhier zal niet 16 januari maar op 23 januari plaats hebben.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

N.V. Werf ‘Zeeland’. Aandeelhouders van de N.V. ‘Werf Zeeland’ te Hansweert hebben de balans en winst- en verliesrekening over 1908/09 goedgekeurd. Na verschillende afschrijvingen werd het dividend vastgesteld op 4,25%.
De aftredende commissarissen werden herkozen.

Vlissingen, 8 januari. In verband met het in de vaart brengen van de nieuwe mailboten voor de Maatschappij ‘Zeeland’, waardoor de tegenwoordige nachtboten in de dagdienst zullen overgaan, zal, naar wij vernemen, het stoomschip DUITSCHLAND voor reserveboot worden bestemd.

Datum: 09 januari 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Amsterdam. 8 januari. Het stoomschip BETSY ANNA, hedenochtend van Hull naar Amsterdam vertrokken met een lading steenkolen, is op de Humber in aanvaring geweest en beliep daarbij zware schade, zodat het weer naar Hull moest worden gesleept om te
repareren.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Londen, 8 januari. Uit Batavia wordt geseind, dat de bergingswerkzaamheden op het in Straat Soenda gestrande schip KING GEORGE, niet eerder mogelijk zijn dan na de moesson. Aanbevolen wordt het schip zo spoedig mogelijk ten voordele van belanghebbenden bij schip en lading te verkopen.

Hull, 8 januari. Het Nederlandse stoomschip BETSY ANNA, van hier met kolen naar Amsterdam bestemd, werd, terwijl het op de Humber geankerd lag, aangevaren door de hier thuis behorende stoomtrawler TROJAN, die eveneens belangrijke schade bekwam. (zie ook NRC 090110)

Datum: 12 januari 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Aan het Kalf onder Zaandam zijn vannacht gedeeltelijk afgebrand de scheepmakerij Czaar Peter en het aangrenzend woonhuis van de directeur, de heer C. Brouwer.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Aan de werf ‘Vooruit’ te Enkhuizen is de bouw opgedragen van een stalen sleepkaan van 680 ton voor rekening van de heer J. Bokslag te Rotterdam.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 12 januari. Het stoomschip HEELSUM van Norrköping naar Amsterdam, heeft door stormweer een gedeelte deklast verloren.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Obligaties Leonora. De heden alhier gehouden vergadering van houders van obligaties in de 5 pct. hypothecaire lening van de Stoomvaart Maatschappij ‘Leonora’, groot NLG 500.000, thans per resto NLG 404.000, heeft het voorstel door beheerders, in overleg met de directie gedaan, met 137 van de 149 uitgebrachte stemmen, aangenomen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad zal maandag 17 dezer ‘s namiddags te 1.30 uur een openbare zitting houden ter behandeling van de scheepsramp overkomen aan het stoomschip GROTIUS, kapt. P. Ouwehand, dat in het Engelse Kanaal in aanvaring kwam met een Russisch schoenerschip.

Grimsby, 11 januari. Het stoomschip MECKLENBURG heeft door de aanvaring met de HADRIAN zware schade bekomen en gaat in het dok om te repareren.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De Nederlandse tjalk FREDRIK, schipper Puister, van Londen naar Harburg, is te Geestemünde binnengelopen met verlies van alle zeilen en een zwaard.

Krant:

HND - Het Nieuws van den Dag

Door een trein gedood. Te ongeveer zeven uur gisteravond is nabij het Oostelijk viaduct een ongeluk gebeurd. De stuurman L. S. van het barkschip WILLEM EGGERTS, liggende aan de Dijksgracht alhier, is op het spoorwegemplacement, dat hij wilde oversteken, door een trein gegrepen. Het hoofd, alsmede een van zijn voeten, werden verbrijzeld. Hedenochtend werd het lijk door een ploegbaas gevonden. Het is naar de oude Oosterbegraafplaats overgebracht. De stuurman woonde te Groningen. (opm: zie ook NNO 220110)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad deed daarna uitspraak inzake het vergaan van het tjalkschip TJITSKINA, kapitein en eigenaar J. Klugkist uit Groningen, welk schip in de nacht van 13 op 14 december strandde op het Bornrif bij Ameland en, na verlaten te zijn, uit elkaar sloeg. De Raad kwam tot de conclusie dat de ramp is te wijten aan een daad en nalatigheid van de schipper, die zich geen zekerheid heeft verschaft omtrent het getij; het was immers geen eb, zoals Klugkist veronderstelde, maar springvloed, zodat het schip naar de kust werd gedreven. Verder heeft de schipper zich niet op de hoogte gesteld van de bestaande gegevens omtrent het vaarwater en dientengevolge slecht genavigeerd.
De Raad is echter van oordeel dat niet gebleken is van algehele ongeschiktheid voor de kleine vaart en past daarom op schipper Klugkist niet toe ontneming van zijn bevoegdheid, maar schorsing gedurende 3 maanden in zijn bevoegdheid om het bevel te voeren op een schip als bedoeld in art. 3 van de Schepenwet.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Bekendmaking. Bij akte van 12 januari 1910 voor de te Oudshoorn gevestigde notaris R. van den Berg verleden, is tussen de heren Dirk Forma Junior te Delft, Daniel de Groot en Gerhardus Elias de Groot, beiden te Vrijenban en Anthony van Vliet te Slikkerveer, gemeente Ridderkerk woonachtig, allen scheepsbouwmeesters, aangegaan een vennootschap van koophandel, onder de firma „Scheepsbouwmaatschappij voorheen B. de Groot", gevestigd te Vrijenban bij Delft en ten doel hebbende het uitoefenen van het scheepsbouwbedrijf, het kopen en verkopen, zomede het verhuren van schepen en vaartuigen benevens het optreden als expert en als agenten van assuranties in verband met scheepsaangelegenheden, alsmede het maken van ijzerconstructies.
De vennootschap - die thans haar werven heeft te Vrijenban en te Slikkerveer - is aangegaan voor onbepaalde tijd, aangevangen de 1e januari 1910 en zal eindigen op 31 december van het jaar, waarin minstens vier maanden voor dit tijdstip, door een van de vennoten aan de anderen schriftelijk opzegging is gedaan. leder van de vennoten is bevoegd ten name van de vennootschap, te handelen in alle zaken de vennootschap onmiddellijk betreffende. De toestemming en ondertekening van al de vennoten wordt vereist voor het aangaan van borgtochten, het ter leen opnemen of ter leen geven van gelden, het kopen, vervreemden, bezwaren of verhuren van onroerende goederen, het aangaan van dadingen en in het algemeen voor het verrichten van alle handelingen, welke niet rechtstreeks het deel van de vennootschap betreffen. Bij elke ondertekening met de naam van de firma moet de ondertekenaar zijn gewone handtekening voegen.
Namens partijen, R. Van den Berg, notaris.

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Westerbroek, 14 januari. Van de werf van de firma Wortelboer & Co. werd met goed gevolg te water gelaten de stalen sleepkaan SUERRA, groot 875 ton, voor rekening van de heer J. Thünte te Dortmund. Onmiddellijk werd de kiel gelegd voor een dito sleepkaan voor de heer F. Detmers te Groningen.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de scheepswerf van de firma J. van Limborgh & Zonen te Lekkerkerk, is met goed gevolg te water gelaten een stalen boeier-aak, gebouwd voor de heer P.C. de Bes te 's-Gravenhage.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Amsterdam, 15 januari. Heden is van de werf ‘Concordia’ alhier te water gelaten een stalen motorboot gebouwd voor rekening van de heer W.H. Smidts Jr. en ingericht voor het leveren van drinkwater aan zeeschepen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Bremen, 17 januari. Het stoomschip FLORA, van Rotterdam hier aangekomen, is zaterdag op de Weser voor anker liggende, met een loodsschoener in aanvaring geweest. De schoener dreef voor de boeg van het stoomschip, waardoor het stoomschip zwaar beschadigd werd. Het stoomschip is heden in het dok geplaatst.

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Dinsdag 8 februari 1910, des avonds te 8 uur, zal, in het Koffiehuis „HET HUIS DE BEURS”, van de heer Wilphorst, aan de Vischmarkt te Groningen, ten verzoeke van het Bestuur der Scheepvaart Mij. aldaar, publiek worden verkocht:
Het stalen drie-mast schoenerschip TASMAN, groot bruto 190 ton en netto ruim 160 ton van 2.83 m3. Draagvermogen 265 - 270 d.w. Gebouwd in 1903. Gekl. bij het Bureau Veritas + 3/3 A 1-1. Liggende bij de werf van de firma Gebr. Bos te Groningen, alwaar het op de slip te bezien is daags vóór en op de dag van verkoop van 10 - 12 en van 2 - 4 uur. W. van Bommel van Vloten, notaris te Groningen, Munnekeholm 2.

Scheepsbouw. Van de werf van de heer L. Wolthuis te Veendam is met goed gevolg te water gelaten een stalen klipper-aak, groot 85 ton, in aanbouw voor schipper J. Smith van Borger.
De kiel werd gelegd voor een stalen schip groot 85 ton voor de heer H. Bakker te Spijk.

Datum: 21 januari 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 21 januari. Het stoomschip DANAE, gisteren van Hoek van Holland vertrokken naar de Middellandse Zee, is op zee lek gesprongen en hier binnengelopen. Het schip is hedenochtend door een duiker onderzocht, die constateerde dat het schip veel water maakte. Het zal naar Amsterdam opstomen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Rotterdam. (geen datum). Aankoop van de COLUMBUS. B. & W. stellen, bij schrijven van 18 dezer, de raad van deze gemeente voor, een bedrag van NLG 18.500 te hunner beschikking te stellen voor de aankoop van de Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij van de COLUMBUS en voor taxatie en bijkomende kosten, benevens voor enige vernieuwingen, die aan bedoelde boot moeten plaats hebben. Deel van deze aankoop is, blijkens de door B. & W. gegeven toelichting, dat de gemeente voor vorstelijke bezoeken aan de haven en voor de ontvangst van andere autoriteiten of van congressen, waartoe men thans steeds met hoge kosten een boot moet huren, over een eigen en dus geheel aan het gemeentebestuur ten dienste staand vaartuig zal kunnen beschikken.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Verkoop stalen klipperaak. Herman van der Woude, deurwaarder te Leeuwarden, zal, op maandag 24 januari 1910, des namiddags 5 uur in “De Bogt van Guné” te Franeker, finaal verkopen: De in den jare 1908 nieuw gebouwde, in goede staat van onderhoud verkerende stalen klipperaak, genaamd DISPONIBEL, groot volgens meetbrief 169,548 kilogram (ton), met volledige inventaris, bevaren door Johannes Groenewold, gedomicilieerd te Delfzijl en thans liggende nabij de Stationsbrug te Franeker. Bod NLG 7.910. Bezichtiging de dag van de provisionele verkoop. Betaling à contant. Aanvaarding dadelijk na de toewijzing. (opm: zie ook NNO 040110)

Londen, 24 januari. Uit Colombo wordt geseind dat er een expertise over het stoomschip KONING WILLEM II is gehouden, en waarbij bleek dat de reparaties aan de ketels een oponthoud van 12 dagen zullen veroorzaken.

Advertentie. Heden overleed door een noodlottig toeval te Amsterdam, onze geliefde zoon, broeder en behuwd broeder Reider, in de ouderdom van ruim 29 jaar, in leven 1e stuurman aan boord der Nederlandse bark WILLEM EGGERTS, kapt. Feijes.
Groningen, 14 jan. 1910. Uit aller naam:
D. Speelman. K. Speelman – De Jonge.
(opm: zie ook HND 140110)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Dinsdag 8 februari 1910, des avonds te 8 uur, zal in het koffiehuis Het Huis de Beurs van de heer Wilphorst, aan de Vischmarkt te Groningen ten verzoeke van het bestuur van de Scheepvaart Maatschappij aldaar, publiek worden verkocht het stalen drie-mast schoenerschip TASMAN, groot bruto 190 ton en netto ruim 160 ton van 2,83 m3. Draagvermogen 265 - 270 d.w., gebouwd in 1903.
Geclassificeerd bij het Bureau Veritas + 3/3 A 1. 1. met complete inventaris, liggende bij de werf van de firma Gebr. Bos te Groningen, alwaar het op de slip te bezien is daags voor en op de dag van verkoop van 10 - 12 en van 2 - 4 uur.
W. van Bommel van Vloten, notaris te Groningen, Munnekeholm 2.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij werd gisteren te water gelaten het stoomschip ALKAID, gebouwd voor rekening van Van Nievelt, Goudriaan & Co's Stoomvaart Maatschappij. Dit stoomschip, het tweede dat op deze werf voor de reeds genoemde maatschappij gebouwd wordt, heeft een laadvermogen van 5.200 ton, is voorzien van bak, brug en campagne, 7 lieren, stoomstuurmachine en stoomankerspil, enz. Het verkrijgt de hoogste klasse in het Bureau „Veritas''. Onmiddellijk na het te water laten werd de helling gereed gemaakt voor een nieuw stoomschip ten behoeve van deze maatschappij, het zesde dat zij in de vaart zal brengen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Advertentie. De liquidateurs van de Naamlooze Vennootschap ‘Stoomvaart Maatschappij Zaanlandia’ in liq., gevestigd te Zaandam, verzoeken inzending aan het adres: Hoogendijk 19, Zaandam, van alle vorderingen ten laste van deze Vennootschap, vóór 6 februari 1910. Zaandam, 22 januari 1910. (opm: betreft de ZAANDAM, zie ook AH 020310, en AH 210310)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Scheepsbouw. Van de scheepswerf van de firma P. & A. Ruytenberg te Waspik is te water gelaten een sleepkaan, metende 950 ton, gebouwd voor de heer M.J. Verschure te Waspik.

Datum: 26 januari 1910

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verkoop scheepswerf, scheepstimmerwerfplaats

Advertentie. Verkoping van de grote Scheepstimmerwerf ‘Welgelegen’ te Harlingen.
De Notaris S. Okkinga te Harlingen zal, ten verzoeke van zijn ambtgenoot de heer J.H. Berghuis te Leeuwarden, op woensdag 2 februari 1910, 's avonds 8 uur, in de ‘Korenbeurs’ te Harlingen, in het openbaar, finaal verkopen: De grote scheepstimmerwerf ‘Welgelegen’ genaamd, met sleephellingen, aanhorige woonhuizen, dubbele schuur met malzolders, werk- en bergplaatsen en zo voorts, zeer gunstig gelegen aan de Zuiderhaven te Harlingen, kadastraal groot 70 aren 43 centiaren; behoudens samenvoeging geveild in 25 percelen, waarop totaal is geboden NLG 14.734. Verkoopboekjes met kaart en combinatielijsten verkrijgbaar ten kantore van de notarissen, bij wie tevens nadere inlichtingen zijn te bekomen.

Raad voor de Scheepvaart. Vervolgens (opm: eerste deel zie NRC 140110) zette de Raad het onderzoek voort naar de scheepsramp, overkomen aan het schoenerschip ZUIDERZEE, kapt. Steenstra, op 28 oktober jl. gestrand op de Franse kust.
De voorzitter, mr. Van der Zweep, wees er de kapitein op, dat de vorige keer het onderzoek liep over de vraag of het ongeval te wijten was aan ongeschiktheid. Nu echter zal dat lopen over de vraag of het ongeval was te wijten aan een daad of nalatigheid. Bij bevinding daarvan zou de kapitein een disciplinaire straf kunnen belopen van ten hoogste twee jaar. De kapitein heeft intussen met couranten-uitknipsels aangetoond dat het die 28e oktober boos weer was en voegt aan die gegevens nu nog een afzonderlijk artikeltje over het weer van die datum toe. De in de vorige zitting (19 dezer) ontbrekende getuige wordt nu gehoord, het is de 17-jarige M.L. Rakelboom. Hij was nog maar kort op zee geweest. Jong aan boord, had hij niets te doen dan op order van de schipper. Van het ongeval weet hij weinig te zeggen, dan dat hij naar de kaarten heeft zien kijken. Naar de barometer had hij niet gekeken. Het schip was voor anker gegaan, wijl zwaar weer in aantocht was. Van het kompas heeft hij geen kennis, dus ook niet van het richten van het schip. Wel weet hij dat van de twee kompassen een is weggeslagen. Ook weet hij dat de kok overboord sloeg en verdronk; maar hoe dat zo kwam, weet hij niet. De voorzitter wijst er de schipper op, dat hij theoretisch niet voor deze reis was onderlegd, allerminst met zulk een bemanning. De kapitein antwoordt, dat hij op informatie was gegaan, omtrent de jongens. Door een van de leden gevraagd of hij reddingvesten aan boord had, antwoordt hij: 3 vooruit en 2 boeien.
De jongen, door een van de leden instantelijk gevraagd of de kapitein op het ogenblik van stranding hem zei: „Trek je reddingvest aan", antwoordt van ja. De kapitein op zijn beurt nadrukkelijk gevraagd of hij de jongen dat gezegd had, verklaart van neen. „Dus, jongen, jij liegt !" Als een van de raadsleden de kapitein doet opmerken, dat „Veritas" het schip niet zeewaardig vond, wijl aan de samenstellende delen nogal iets ontbrak, antwoordt de kapitein, dat vakmensen herhaaldelijk het schip stabiel hebben verklaard.
Aangaande het ongeval van de kok verklaart getuige nog dat hij bij de eerste stoot overboord sloeg. Tegen het ogenblik van de stranding kon de stuurman het wiel niet houden. Hij was een betrouwbaar zeeman; maar bij het getuigenverhoor was hij wat zenuwachtig. Tegenover de vorige getuige houdt de schipper vol, dat de schoot stuk was en hij het schip niet kon vóór krijgen. Een van de leden houdt de kapitein, toen hij zich beriep op de huurder die hem seinde binnendoor te gaan, voor dat hij zonder certificaat een reis aanging die hij nooit gemaakt heeft, dus de Nederlandse Wet ontdook en mensenlevens in de waagschaal stelde. U bent kapitein en verantwoordelijk voor uw schip. Een huurder heeft daar niets mee te maken. U bent uitgegaan van Vlissingen, wetende dat men u zou kunnen belasten naar Cherbourg te gaan."
De kapitein verantwoordt zich met te zeggen, dat de kleine schippers niet allen kennis hebben of krijgen van de wet. Hij voer, doch onder Hollandse vlag, voor een bouwondernemer te Hamburg, die het schip gecharterd had. Op advies was hij van Vlissingen naar Oostende gegaan, om dus van een buitenlandse haven uit zee te kiezen naar Cherbourg. Het charter luidde echter van Vlissingen naar Cherbourg.
Een van de andere leden van de Raad trekt zich in het bijzonder het treurige lot van de kok aan en werpt de kapitein harde woorden toe, doelende op slecht zeemanschap. Spreker, zinspelende op zijn ervaring, zegt: „Ik heb het 35 jaar gedaan; maar dat is geen zuivere koffie!" De Raad zal later uitspraak doen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Openbare vrijwillige verkoping van een complete scheepswerf te Krimpen aan de Lek. De notaris A.J. de Mooy te Lekkerkerk zal op woensdag 16 februari 1910, n.m. 4 uur, in het Sociëteitsgebouw te Krimpen aan de Lek in het openbaar veilen en verkopen het aan de N.V. Scheepswerf Rotterdam, gevestigd te Krimpen aan de Lek, behorende recht van erfpacht op een perceel grond en water van de Staat der Nederlanden, gelegen in de Noord van Krimpen onder Krimpen a/d Lek en Krimpen a/d IJssel, groot plm. 4 hectaren 40 aren, met het daarop gebouwde, bestaande uit: Een groot fabrieksgebouw, kantoorgebouw met woonhuis en scheepshelling.
Alles kort geleden gebouwd en uitstekend ingericht voor scheepswerf, door gunstige ligging nabij de rivier de Maas ook geschikt voor andere industriële doeleinden.
De onmiddellijk tevoren provisioneel toegewezen machinerieën en werktuigen, nader in catalogi beschreven en aangeduid, worden met de onroerende goederen gecombineerd in veiling gebracht. Alles te aanvaarden bij de betalingen.
Inlichtingen en intijds catalogi verschaffen de directeuren van die vennootschap de heren P.A. van Halewijn te Krimpen a/d Lek en C. Hoogerwaard, Persoonshaven W.Z. 36 te Rotterdam, mr. Douw van der Krap en Van Wageningen, advocaten te Dordrecht, de makelaar H. van Essen te Amsterdam en de notaris bij wie de stukken ter inzage liggen.
Het terrein is dagelijks te bezichtigen.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Verkoop schepen

Groningen, 26 januari. Gisteravond werd ten overstaan van notaris Van Bommel van Vloten in het café Top alhier, publiek verkocht het tjalkschip ELISABETH. Verkocht voor NLG 3.200.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 26 januari. De heer S. van Zanten, die tot dusver en het laatst als stuurman heeft gevaren op het tjalkschip CORMORAN, kapitein R. Pronk, is door aankoop eigenaar en schipper geworden van het te Zuidhorn bij de scheepsbouwmeester Barkmeijer nieuw gebouwde tjalkschip ALBERDINA, groot 209 m3. Thans ligt het alhier in de haven met een lading haver van Groningen, bestemd naar Newcastle.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Verkochte schepen. Het te Bremen thuis behorende ijzeren schip GERTRUD is voor afbraak naar Nederland verkocht. (opm: GERTRUD, ex. DUCHESS OF EDINBURGH, geb. 1874 / 1716 reg. ton)

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Uit de hand te koop: Het goed onderhouden ijzeren kofschip, genaamd PIETRONELLA, thans liggende te Groningen, met inventaris, klasse Bureau Veritas + I 33 G. 1. 1., oud 6 jaar, groot 91,18 register ton netto, ladende 180/185 ton d.w. over zee, draagvermogen 214.000 kilo. 62/63 std. hout. Te bevragen bij P. de Vries, scheepsbevrachter en bij G. de Winter, sluismeester, beiden te Groningen.
(opm: zie ook NRC 230210 en AH 150310)

Groningen, 20 januari. Het Nederlandse schip JANTJE, kapt. Van de Wal, groot bruto 114 ton, 31 december 1909 van Londen naar Grangemouth vertrokken, is nog niet op de bestemming aangekomen.

Datum: 01 februari 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Rotterdam, 1 februari. Het woonschip, waarmede de sleepboot GERRIT van hier naar Brunsbüttel was vertrokken, is tussen Texel en Borkum verongelukt. De opvarenden heeft men kunnen redden.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Rotterdam, 1 februari. Het in 1897 te West Hartlepool gebouwde Nederlandse stoomschip VLUG, groot bruto 1.285 en netto 802 register ton, behorende aan de Stoomboot Reederij Baltic, is aan de N.V. Houtvaart (Vinke & Co.) te Rotterdam verkocht.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Hedenochtend is de Nederlandse sleepboot OOSTZEE te Hoek van Holland binnengekomen met het lijk aan boord van Johannes Hak uit Rotterdam. De sleepboot vertrok de vorige week van Hull naar Cuxhaven met een baggermolen op sleeptouw. Gedurende de hevige storm is de baggermolen omgeslagen met het gevolg dat de twee opvarenden overboord sloegen. Eén hunner verdween onmiddellijk in de diepte, terwijl Johannes Hak na veel moeite kon gered worden, doch door koude en ontbering overleed bij kort daarop. (opm: zie ook NRC 020210 en NRC 130210)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de scheepswerf ‘De Noord’ te Alblasserdam is te water gelaten het Rijnschip HOLLANDER, metende 800 ton, gebouwd voor rekening van de vennootschap ‘Hollander’ te Rotterdam.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Falmouth, 23 januari. De lading van het Nederlandse stoomschip TEUTONIA is waarschijnlijk onbeschadigd is zal herstuwd worden zonder te lossen. Een duiker zal het roer onderzoeken. (opm: zie ook RN 280110)

Delfzijl, 1 februari. De sleepboot VOORUITGANG II, kapt. P. Van Zuilen, van Delfzijl naar Hamburg, ligt met defecte stoomketel op het Oost-Friese wad. De sleepboot ENGELINA van hier is ter assistentie vertrokken.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Draadloze telegrafie. Door de Stoomvaartmaatschappij ‘Nederland’ werd hedenochtend via Scheveningen een draadloos telegram ontvangen van haar stoomschip GROTIUS, afgezonden gisteravond te 10.30 uur, toen het stoomschip zich dwars van Corsica bevond (afstand van Scheveningen ca. 1.200 kilometer), koersende naar Genua, alwaar het hedenvoormiddag is aangekomen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 1 februari. Het Nederlandse schip CONFIANCE, kapt. A. Engelsman, van Jengum met steen naar Norderney, 28 jan. van hier vertrokken, heeft tijdens een sneeuwstorm zware lekkage bekomen en zeilen verloren. In zinkende staat werd het laatstleden zondag door de sleepboot ENGELINA aangetroffen, die het in de haven van het eiland Norderney wist te brengen. Door pompers wordt thans getracht het zinken te voorkomen.

De SANTUNUS. Uit Rotterdam wordt gemeld, dat de heren Van Santen & Co., reders aldaar van het stoomschip SANTUNUS, welk schip geladen met ijzererts, in november 1909 in de Golf van Biscaye verging, met de assuradeuren tot overeenstemming zijn gekomen. De reders hebben genoegen genomen met 50 procent van de verzekerde som, welke, voor zover het schip betreft NLG 21.000 bedroeg.
Het vergaan van de SANTUNUS werd in december laatstleden door de Raad voor de Scheepvaart te Amsterdam ernstig onderzocht, waarbij de bemanning van het schip aan een scherp verhoor werd onderworpen, omdat men de oorzaak van het vergaan niet vertrouwde.

Datum: 04 februari 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 3 februari. De sleepboot PRINSES JULIANA is gisteren in de haven van Emden, terwijl men bezig was kolen in te nemen, aangevaren door de Duitse passagiersboot PRINS HENDRIK, waardoor berghout en dek ingedrukt werden en meerdere dek schade werd veroorzaakt. De boot is naar Hoogezand vertrokken om daar te worden gerepareerd.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad heeft gisteren uitspraak gedaan inzake de scheepsramp, overkomen aan het stalen klipper-aakschip ZUIDERZEE, toebehorende aan P. Steenstra, die tevens schipper was. Het schip, dat op reis was van Vlissingen naar Boulogne, is op 28 oktober bij Fécamp op de Franse kust gestrand, waarbij de 16-jarige kok verdronk. In het vonnis wordt gememoreerd dat de schipper de verplichting om, alvorens uit te zeilen, zich een bewijs van zeewaardigheid voor het vaartuig te verschaffen ontdoken heeft; en dat bewijzen van zeewaardigheid welke vroeger voor het schip uitgereikt zijn, later werden ingetrokken. De Raad constateert voorts dat gebleken is, dat noch schip, noch schipper, noch bemanning berekend waren voor een reis door het gevaarlijke Engelse Kanaal en dat de schipper zich voor deze moeilijke reis niet voldoende theoretisch en praktisch heeft voorbereid. De ramp is te wijten aan de grote roekeloosheid en de nalatige zorgeloosheid van schipper Steenstra, die, behalve zijn schip, ook het leven van de bemanning aan het toeval heeft overgelaten. Dienvolgens ontneemt de Raad aan schipper Steenstra de bevoegdheid om te varen als gezagvoerder of stuurman op een schip als bedoeld in art. 5 van de Schepenwet voor de tijd van 2 jaar. (opm: zie ook NRC 140110 en 270110)

Delfzijl, 3 februari. Met bestemming naar Terschelling vertrok van hier de sleepboot ATHLEET, kapt. Weltevreden. De boot is n.l. met twee andere dergelijke vaartuigen de BEVERWIJK 12 en de ADMIRAAL DE RUITER door de Board of Trade te Londen gehuurd, om als concurrent op te treden van de bergingsmaatschappij Zurmühlen te Amsterdam, welke eveneens te Terschelling een station van haar sleepboten heeft. Voor dagelijks te maken kosten wordt aan genoemde boten enige vergoeding toegestaan, terwijl bij eventuele hulp, het hulp- en bergloon door de Board of Trade geregeld wordt, zonder dat men hieromtrent in verzet kan komen. Door de Board of Trade, welke alle scheepszaken in Engeland regelt, worden deze maatregelen getroffen als gevolg van de hoge eisen welke de firma Zurmühlen steeds bij plaats hebbende scheepsongevallen stelde.

Datum: 06 februari 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 5 februari. De sleepboot VOORUITGANG II, die op de weg van hier naar Hamburg bij Langeroog een defect aan de stoomketel kreeg, is hier gisteren door de sleepboot ENGELINA binnengebracht.

Delfzijl, 5 februari. De tjalk CONFIANCE is gisteren door de sleepboot ENGELINA van Norderney hier binnengebracht en zal hier worden gerepareerd

Datum: 08 februari 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 9 februari. Wij vernemen dat het stoomschip SOPHIE H, voor de Stoomvaart Maatschappij ‘Sophie H’, te Vlissingen in aanbouw, 12 maart te water zal worden gelaten.

NRC 100210
Londen, 9 februari. Volgens telegram van Boston heeft het Nederlandse stoomschip BARENDRECHT door aanvaring geringe schade aan het achterschip opgelopen.
(opm: In aanvaring met het Britse stoomschip LOWTHER CASTLE).

Datum: 10 februari 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Genua, 7 februari. Terwijl het stoomschip REMBRANDT op 5 februari door 2 sleepboten werd gesleept, knapten de trossen, en daardoor liep het stoomschip tegen het Parodi landhoofd liggende stoomschip BUENOS AYRES en geraakte verder met 3 lichters in aanvaring. Twee van die lichters, geladen met aardappelschaafsel (pulp) en rijst,
zonken, terwijl de derde geladen met hout, vol water liep. Buiten en behalve dit werd het metselwerk van het laadhoofd beschadigd. De REMBRANDT, die slechts lichte averij had opgelopen, zette de reis naar Amsterdam voort.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Bergloon. Het Admiraliteitshof heeft het bergloon van het stoomschip SALATIS, dat in december jl. bij Dungeness was gestrand en door 14 sleepboten werd vlot gebracht, bepaald op GBP 15.832, waarvan de sleepboten ZWARTE ZEE, NOORDZEE en ZUIDERZEE GBP 3.000, aan de sleepboot SIMSON en de lichter OSTSEE ZEITUNG een bedrag van GBP 1.380 werd toegewezen.
Voorts werd door het Admiraliteitshof behandeld de stranding van het stoomschip GLENESK. Bij het vlot brengen werd assistentie verleend door de Nederlandse sleepboot MAAS, de sleepboten HECTOR en AJAX van Southampton en de sleepboot TRITON van Falmouth en de kustboot QUEEN.
Het hof schatte de geborgen waarde op GBP 92.000 en bepaalde het bergloon voor de sleepboot MAAS op GBP 700. Wat de andere boten werd toegekend is nog niet bekend.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De Algemeene Groninger Scheepshypotheekbank. De algemene vergadering van de Algemeene Groninger Scheepshypotheekbank keurde de balans en de winst- en verliesrekening goed en bepaalde derhalve het dividend op 9%. De aftredende commissarissen, de heren P. Dochout Mees, mr. J.A. Stoop en J.F.A.M. van Waesberghe werden herkozen. Het voorstel tot uitbreiding van het maatschappelijk kapitaal kon niet in behandeling genomen worden, omdat het bij de statuten bepaalde vereiste kapitaal niet vertegenwoordigd was. De vergadering is van rechtswege 14 dagen verdaagd.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Vlissingen,12 februari. Door het Loodsenbestuur alhier is een onderzoek ingesteld naar de toestand van de nabij de Pas van Terneuzen gestrande Engelse schoener FORTUNE. Uit het onderzoek is gebleken dat het schip gebroken en als geheel verloren te beschouwen is.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Rotterdam, 12 februari. Er wordt ons gemeld dat de Franse schoener MARIE LAURE, met inventaris en deszelfs inhebbende lading in publieke veiling is verkocht voor NLG 943,50.

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 12 februari. Trots de maatregelen, welke eertijds door de Duitse scheepsbouwers werden genomen met het doel om de concurrentie van hun Nederlandse vakgenoten te weren, is nog altijd de uitvoer van nieuwe schepen van hier naar Duitsland aanzienlijk. Dit mag blijken uit het feit, dat gedurende het jaar 1909 niet minder dan 58 nieuwe schepen van Nederlandse werven naar onze Duitse naburen langs de uiterste wacht alhier werden uitgevoerd.

NSC - Nederlandsche Staats Courant

Link naar origineel bericht

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Nr 6. Het koftjalkschip PIETRONELLA

Krant:

NSC - Nederlandsche Staats Courant

Link naar origineel bericht

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Nr. 8. Het stoomschip KONING WILLEM II en den Nederlandsch Indische gaffelschoener SRI BOELAN

Datum: 17 februari 1910

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De nieuwe schutsluis in het Kanaal Gent – Terneuzen.
De nieuwe schutsluis in het kanaal van Gent naar Terneuzen te Terneuzen, is thans definitief voor de scheepvaart in gebruik gesteld. De maximum afmetingen voor het bevaren van de nieuwe sluis en het hoofdkanaal tot Sluiskil zijn: Lengte 140 meter, breedte 17 meter, diepgang 8 meter. Vanaf Sluiskil tot de Belgische grens, lengte 120 meter, breedte 14,60 meter, diepgang 6,50 meter.
De nieuwe Middensluis in Terneuzen. (coll. E.A. Kruidhof)

Krant:

MCO - Middelburgsche Courant

Het stoomschip PRINS WILLEM II van de Koninklijke West Indische Maildienst, dat 21 januari uit Amsterdam vertrok, moest ongeveer 8 februari in Paramaribo aankomen, maar is daar nog niet.
Het laatste bericht dateert van 23 januari van Ouessant, ’s middags half 12. Het lange uitblijven echter behoeft volgens de directie van de Maildienst geen aanleiding om directe ongerustheid te geven. Er zijn gelijke gevallen van vertraging bekend, vaak veroorzaakt door kleine ongevallen aan de machine. De route van de schepen van de Maildienst is Amsterdam - langs Ouessant - langs (ten zuiden van) de Azoren - Paramaribo. Het traject Amsterdam – Paramaribo wordt gewoonlijk in 18 dagen afgelegd.
Het is een weinig bevaren route, waarop de kans om spoedig een ander schip te ontmoeten niet groot is. Intussen kan de PRINS WILLEM II het drijvend, b.v. met een mankement aan de machine, zeer lang uithouden. Proviand is er voor vijf maanden aan boord en als de kolen toch niet voor de voortbeweging gebruikt kunnen worden, kan men er tot in het oneindige water mee distilleren. Zo kan men dus, zonder gebrek, maanden lang ronddrijven en misschien met behulp van zeilen een haven bereiken.

Krant:

MCO - Middelburgsche Courant

Te Antwerpen maakt men zich zeer ongerust over het aldaar thuis behorende stoomschip BULGARIE, gezagvoerder Piette, van de firma Deppe. Dat vaartuig, hetwelk daar al 5 dagen geleden moest binnen zijn, is het laatst gezien de 5e februari nabij de Portugese kust. Sedert dien heeft het niets meer van zich doen horen. Het is mogelijk, dat het met ontredderde machine op de oceaan ronddrijft of dat het door storm opgehouden wordt in de Golf van Biscaye. De boot is op weg van Hustenje naar Antwerpen met een lading graan.

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Groningen, 18 februari. Omtrent het tjalkschip JANTJE, kapt. Van der Wall, reder de heer W.P. Alberts, Turfsingel alhier, dat 31 december van Londen naar Grangemouth is vertrokken met een lading oud ijzer, is nog steeds geen bericht ontvangen, zodat het ergste wordt gevreesd. De reis kan bij gunstige wind in 5 dagen worden afgelegd, hoewel het ook eens is gebeurd, dat een schip er 30 dagen over deed. Maar het is nu al 50 dagen bijna en het uitblijven van enig bericht, in verband met de stormen, die er gewoed hebben in januari, doet het ergste vrezen. Er waren 4 man aan boord. Het schip was nog nieuw en verleden jaar pas gebouwd te Vierverlaten. Omstreeks een jaar geleden heeft dezelfde schipper op dezelfde reis schipbreuk geleden bij Newcastle, maar toen werd het volk gered.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Verkoop schepen

Delfzijl, 18 februari. Het alhier thuis behorende aakschip EEMSSTROOM, groot 144 ton, tot dusver bevaren door kapitein J. Engelsman, is voor geheimen prijs verkocht naar Duitsland.

Datum: 20 februari 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 19 februari. Heden is van de werf van de firma Jonker & Stans te Hendrik-Ido-Ambacht te water gelaten de zeewaardige sleepboot TRITON, voor de firma Landsberg & Zoon te Batavia. Het schip is lang 33,50 m, breed 7 m, hol 3,65 m en is gebouwd onder speciaal toezicht van Lloyd’s Register en zal geklasseerd worden 100 A 1 + for towing purposes full scantlings. Machine (600 paardenkracht) en ketel worden vervaardigd door de Alblasserdamsche Machinefabriek te Alblasserdam. Het schip wordt getuigd met twee masten en voorzien van elektrisch licht, aveporator stoom-ankerspil en stoom-stuurwerk en heeft een kolenberging van 110 ton. Na afwerking zal het schip onder eigen kracht naar Batavia vertrekken onder kapt. P. Wilms.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad voor de Scheepvaart deed gisteravond uitspraak in de zaak van de kapitein van de zeesleepboot OOSTZEE, die een baggermolen van Hull naar een Duitse haven slepen moest. Deze baggermolen zonk in de vroege ochtend van 31 januari laatstleden in volle zee, met het noodlottig gevolgd dat de twee runners, die zich aan boord van de baggermolen bevonden, het leven verloren.
De Raad nam met de kapitein van de sleepboot aan, dat vermoedelijk het houten luik van een van de poorten zich had begeven, hoewel er misschien ook op andere wijze water in de baggermolen is gekomen. Verder dan deze vermoedens meent de Raad niet te mogen gaan. De Raad betreurt het echter, dat de kapitein van de sleepboot niet meer handelend is opgetreden, toen hij 's avonds geen antwoord terugkreeg op zijn sein of alles in orde was.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Bataafsche Petroleum Maatschappij. In onze middageditie deelden wij reeds mee, dat de Bataafsche Petroleum Maatschappij voortaan ook de bezittingen van de Mijnbouw en Bosch Exploitatie Mij., de z.g. Hatt Co. zal exploiteren. De „Dag. Beurscourant" bericht hieromtrent nog het volgende: De z.g. Hatt Co., werkt bij Tandjong Poera (Langkat) en haar terreinen grenzen onmiddellijk achter het eerste exploitatieterrein van de Koninklijke, Telaga Said, terwijl de hoofdzetel van de Mij. te Shanghai is gevestigd. De basis van overeenkomst tussen de Hatt Co. en de Bataafsche is ongeveer dezelfde als waarop de Moeara Enim is aangesloten. Derhalve neemt de Bataafsche de gehele exploitatie over tegen uitkering van een royalty en afgifte van een zeker bedrag aandelen Koninklijke, welke van de geautoriseerde NLG 50 miljoen nog niet uitgegeven zijn. Tot dusverre bestond steeds een scherpe concurrentie, die vooral in de Straits, Deli, Brits-Indië en China, zeer hinderlijk was, terwijl de Hatt Co. voor de afname van haar benzine een contract had aangegaan met de Standard Oil Co., welke overeenkomst nu ook geëindigd is. Bovendien bezat de Hatt Co. geen tanks en tankboten, zodat zij haar product slechts verpakt kon afleveren. Daarin zal voortaan ook een wijziging komen, door de aanleg van een pijpleiding van haar terreinen naar Telaga Said, om de producten vandaar naar Pankalan Brandan - de afscheep plaats van de Bataafsche - naar de tankboten in „bulk" te transporteren. Door deze gewijzigde exploitatie zal ten voordele van beide partijen een grote besparing van kosten worden verkregen, afgescheiden nog dat de uitschakeling van de concurrentie op de verkoopsprijzen ongetwijfeld van invloed zal zijn. De Hatt Co. produceerde tot dusverre 200 à 240.000 units geraffineerde petroleum en exploreerde daarbij ook nog andere concessies.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de scheepswerf van de firma Gebr. G. & H. Bodewes te Martenshoek zijn met goed gevolg te water gelaten de stalen schroefsleepboot JAC. FRATER, voor rekening van de heer E. Frater Smid van Groningen, en drie ewer-schepen voor Duitse rekening. De kielen zijn gelegd voor twee soortgelijke schepen voor Duitse rekening, een tweelingmotor-schroefboot voor rekening van de heer F. de Deken van Burg, Birlinghoven, welke zal worden voorzien van twee 28 pk Kromhout-motoren, welke de boot een snelheid zal moeten geven van 15 km. Tevens is de kiel gelegd voor de sleepboot GEERTRUIDA voor rekening van de heer J. de Zwart van Hoogkerk. (opm: zie ook AH 030610)

Scheepsbouw. Van de scheepswerf van de heer A.C. van Duyvendijk te Papendrecht is te water gelaten het stalen kanaalschip ELVIERA, metende 400 ton, gebouwd voor rekening van de heer G.J.B. Zaijer te Antwerpen.

Scheepsbouw. Van de werf van de heer J.G. Wortelboer te Oude-Pekela is met goed gevolg te water gelaten een stalen sleepkaan, groot 130 last, voor de heer J. Kunst te Groningen.

Datum: 01 maart 1910

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Bremen, 28 februari. De Nederlandse schoener AGATHE, kapt. Buisman, van Emden naar Londen, is met lekkage, schade over dek en verlies van een boot te Bremerhaven binnengelopen. De lading zal moeten worden gelost. (opm: schoener AGATHA, gebouwd in 1892, kapt. Roelf Buisman)

Advertentie. Te koop: (wegens verandering van betrekking)
Het in 1896 nieuw gebouwd staal-ijzeren tjalkschip DE VIJF GEBROEDERS, laadvermogen 165 ton, groot 186,26 kubieke meter of 65,75 ton, klasse Germanischer Lloyd + 100 A/4 K, eigen schipper D. Bakker, liggende Beneden-Oosterdiep te Veendam.

Datum: 02 maart 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Cuxhaven, 28 februari. De tjalk WELVAART is in drie vadem water gezonken. De inventaris is geborgen.

Advertentie. Stoomvaart Maatschappij „ZAANLANDIA'" in liquidatie te Zaandam. Algemene vergadering van aandeelhouders op vrijdag 18 maart e.k., des avonds 8 uur, in „Het Wapen van Amsterdam" te Zaandam, voor het vaststellen van de liquidatie-rekening. Genoemde rekening zal van heden af voor aandeelhouders ter inzage liggen te Zaandam, Hoogendijk 19. Aandeelhouders, die de vergadering wensen bij te wonen, dienen zich daartoe van een bewijs van toegang te voorzien, dat aan het adres bovengenoemd, Hoogendijk 19, uiterlijk 14 maart e.k. tegen depot hunner aandelen zal worden uitgereikt.
De liquidateuren. (opm: zie ook AH 230110 en AH 210310)

Krant:

MCO - Middelburgsche Courant

Omtrent het stoomschip PRINS WILLEM II is nog geen bericht ontvangen. Naar men ons uit Rotterdam meldt, wordt in assurantiekringen het stoomschip reeds acht dagen als verloren beschouwd. Men vermoedt dat ten gevolge van een ketelontploffing tijdens stormweer het schip ten gronde is gegaan. De waarde van het schip wordt op ruim twee ton geschat, welke schade bij onderlinge verzekering gedragen wordt door de Koninklijke West-Indische Maildienst, de Stoomvaart Maatschappij Nederland, de Rotterdamsche Lloyd en de Koninklijke Paketvaart Maatschappij.

Datum: 03 maart 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Te koop: Een stalen tjalkschip met volledige inventaris en boot, groot 142 ton, 1e klasse Germ. Lloyd, gebouwd in 1895, bij Jac. Smit. Scheepsbouwer, Sappemeer.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De commandant van Hr.Ms. pantserschip UTRECHT zal te Barbados, waar deze oorlogsbodem na de vergeefse reis om te zoeken naar de PRINS WILLEM II is aangekomen, bij bericht van de gouverneur van Suriname in kennis worden gesteld met het bevel om de opsporingstocht te staken. De UTRECHT zal daarna vermoedelijk naar Bonaire terugkeren tot voortzetting van de oefeningen. De directie van de Koninklijke West-Indische Maildienst deelt mee, dat niettegenstaande de regering de UTRECHT het zoeken naar de PRINS WILLEM II heeft doen staken, zij niet de hoop heeft verloren. Nog steeds blijft de directie de mening toegedaan, dat het schip op zee hulpeloos ronddrijft.

Scheepsbouw. Veendam, 4 maart. Gisteren is van de werf van de scheepsbouwer L. Wolthuis te water gelaten een nieuw gebouwd stalen schip, groot plm. 65 ton, zullende bevaren worden door H. Bakker, van Spijk, gem. Bierum. Daarna werd de kiel gelegd van een dito schip voor rekening van E. de Vries van Emmercompascuum.

Scheepsbouw. Van de scheepsbouwwerf ‘De Klop’ te Zuilen zijn te water gelaten 4 elevatorbakken van 80 kubieke meter inhoud, gebouwd voor rekening van de Sliedrechtse Zandbakken Mij.

Datum: 08 maart 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Anjer, 11 februari. In de Straat Sunda woedde een zware westerstorm. Er vielen zware regenbuien bij hoge golven. Het wrak van de KING GEORGE is nu geheel versplinterd. De overblijfselen van de lading zijn geheel waardeloos. Dit schip strandde 20 november 1909 in Straat Sunda.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Delfzijl, 7 maart. Schipper P.H. Fekkes aan boord van de tjalk JANTINA MARIA heeft op de reis van Stettin naar hier het stuurboordzwaard verloren en nog enige andere averij bekomen, waardoor de lading, bestaande uit lijnkoeken, bestemd voor Wolvega, enigszins werd beschadigd. Aan boord van de JANTINA MARIA waren mede twee schipbreukelingen van de gezonken tjalk WELVAART, schipper De Boer Sap, welke op het anker is gestoten en daardoor zwaar lek werd.

Scheepsbouw. Van de werf van de heer J. Wortelboer te Oude Pekela is te water gelaten een stalen sleepkraan van 130 last, waarna de kiel werd gelegd voor een tjalkschip van 80 ton.

Datum: 10 maart 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 10 maart. Heden werd het stoomschip ALKAID, gebouwd voor rekening van de firma Van Nievelt, Goudriaan & Co. alhier een proeftocht gemaakt. Wij vernemen dat deze proeftocht met gunstig gevolg is afgelopen.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Opruiming wrak. Middelburg, 9 maart. Alhier werd heden aanbesteed het wegruimen van de overblijfselen van het wrak van het op de Banjaard onder Haamstede gezonken stoomschip ALVERTON met bijkomende werkzaamheden. Minste inschrijver de heer W.A. v.d. Tak te Rotterdam voor NLG 960. (opm: zie ook NRC 201179 en NRC 130180)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Cuxhaven, 9 maart. De aan de Zuidzijde van de rede gezonken Nederlandse tjalk WELVAART is met de lading oliekoeken, door de duiker Flint gelicht en in de buitenhaven aan de grond gezet. Daar wordt de lading gelost, om daarna het schip dicht te maken.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Wilton’s Machinefabriek en Scheepswerf.
In het verslag over 1909 van Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf alhier, zegt de directie, dat, evenals in vorige jaren, in 1909 de werkzaamheden wederom toenamen. In verband met de steeds toenemende werkzaamheden, werd voor de afdeling scheepsbouw een nieuwe werkplaats van 60,00 meter x 40,00 meter gebouwd en in gebruik genomen, terwijl het aantal werktuigen van deze en de andere afdelingen aanzienlijk werd vermeerderd, teneinde de productie te bespoedigen. Verdere uitbreidingen zijn nog in gang. Van het dok werd in 1909 gebruik gemaakt door 198 (153) zeeschepen, metende 658.408 (519.007) register tonnen, met 379 (345) hellingdagen. Van de hellingen werd in 1909 gebruik gemaakt door 99 (v.j. 110) zeeschepen, metende106.718 (121.382) register tonnen met 379 (345) hellingdagen. Totaal werden dus 297 (268) zeeschepen, metende 765.123 (640.389) register tonnen gedokt en gehellingd, zijnde 124.734 register ton of bijna 20 procent meer dan in 1908. Bovendien werden 30 zeeschepen metende 90.983 register tonnen in de dokken van de gemeente Rotterdam behandeld. Verder werden 242 rivierschepen gehellingd met 665 hellingdagen.
De afdeling scheepsbouw leverde in 1909 af de motorboot EDITH, de stoomschepen M.O.P. 112B en M.O.P. 113B, een drijvende bok en een transportvaartuig voor eigen gebruik, de stoomschepen MENGGALA en DONGGALA en de hekwieler BAMANIA. Bovendien werd het stoomschip BATAVIER II verlengd en verbouwd. De afdelingen machinebouw en ketelmakerij leverden af de 7 machines en 7 ketels voor bovengenoemde schepen; verder 5 machines en 3 ketels voor andere schepen, een en ander met een totaal van circa 3.080 ipk. Bovendien werden door de ketelmakerij nog 14 nieuwe ketels afgeleverd.
Op 31 december 1909 waren nog onder handen of in bestelling in de afdeling scheepsbouw het stoomschip PRINSES JULIANA voor het Departement van Koloniën, een profiel- en bakkenzuiger, een zeesleepboot, een riviersleepboot voor eigen rekening nodig voor het dokbedrijf en twee pontons voor graanelevators, welk aantal bij het uitbrengen van het verslag is verhoogd tot 6; verder de verlenging en verbouwing van het stoomschip BATAVIER III. In de afdelingen machinebouw en ketelmakerij waren nog onderhanden of in bestelling de 4 machines met een totaal vermogen van 1.650 ipk en de 14 ketels voor bovengenoemde vaartuigen en een machine van 650 ipk met daarbij behorende ketel voor een Rijnsleepboot.
Aan arbeidsloon werd in 1909 uitbetaald NLG 945.938 tegen NLG 827.039 in 1908. De balans sluit met een totaalcijfer van NLG 3.589.866 (v j. NLG 3.470.408). Onder de activa primeren o.a. terreinen met NLG 1.000.000, fabrieksgebouwen enz. met NLG 460.000 (NLG 525.000), machinerieën en gereedschappen met NLG 175.000 (NLG 170.000), aandelen Mij. tot expl. van Wilton's Droogdok, NLG 360.000 (NLG 350.000). Mij. tot expl. van Wilton's Droogdok, (rek. crt) met NLG 165.878 (NLG 232.427), kas en kassiers met NLG 180.746 (NLG 270.132), diverse debiteuren met NLG 517.626 (NLG 421.645), voorraad grondstoffen en materiaal met NLG 124.377 (NLG 112.958) en werken onderhanden met NLG 428.590. Daartegenover staan o.a. de volgende posten: kapitaal NLG 1.250.000, 4½ procent, lening anno 1901 NLG 1.090.000 (NLG 1.130.000), reservefonds NLG 556.725 (NLG 422.172), diverse crediteuren NLG 193.582 (NLG 183.044), Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd. NLG 121.000 (NLG 217.800) en ontvangen termijnen op onafgewerkte contracten NLG 112.228 (NLG 21.320). In de toelichting merkt de directie op, dat op terreinen evenmin als vorige jaren afgeschreven is, daar aangrenzende, minder gunstig gelegen terreinen, voor hogere prijs verkocht zijn, dan waarvoor deze terreinen geboekt staan. Afschrijvingen op aandelen Mij. tot expl. van Wilton’s Droogdok had evenmin plaats, daar deze Mij. in de 2 jaar en 4 maanden, dat het drijvend dok bestaat, NLG 145.562 of 22 pct. van de oorspronkelijke waarde van het dok heeft afgeschreven. De post werken onder handen is slechts belast met de werkelijke uitgaven voor arbeidsloon en materiaal. Het overschot van de bedrijfsrekening bedraagt NLG 686.754 (NLG 671.211). De onkosten als salarissen, steenkolen, enz. vorderen NLG 255.880 (NLG 248.526), zodat er een saldowinst ter afschrijving en ter verdeling overblijft van NLG 430.874 (NLG 422.865). Voor afschrijvingen op fabrieksgebouwen, hellingen, havens, machinerieën, effecten, enz. wordt NLG 162.188 (NLG 147.480) bestemd, terwijl aan de speciale reserve voor verschil in dokgelden NLG 6.597 wordt toegevoegd. Evenals verleden jaar wordt voorgesteld aan aandeelhouders het bij de statuten maximum-dividend van 5 procent uit te keren en het restant, na aftrek van tantièmes en de bedrijfsbelasting NLG 141.098 (NLG 134.552) bedragende, in het credit van de reserverekening over te brengen, welke alsdan stijgt tot NLG 556.725 (NLG 422.173).

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Rotterdam-Memel-Koningsbergen. Naar men verneemt, zal de firma Joh. Otten & Zoon te Rotterdam in vereniging met de firma Poulsen & Ivens te Kiel, einde dezer maand of begin april een geregelde dienst Rotterdam-Memel-Koningsbergen v.v. openen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Houtvrachten. Het schijnt dat bevrachters en reders enigszins meer tot elkaar komen op het punt van vrachtkoersen; de laatsten zijn in ieder geval enigszins williger voor de uit de dimensies samengestelde ladingen en daar de tijd van e.o.w. allengs nadert, kan in de eerstvolgende weken waarschijnlijk een levendiger gang van zaken verwacht worden. Archangel naar Londen werden twee boten resp. 840 en 750 stds. afgedaan ad. 31 Sh. per std. Onega - Londen is voor een 1.000 std. boot 30 Sh. geaccepteerd geworden en Kovda (2 laadplaatsen) - Londen werd afgesloten ad. 31 Sh. 3 d. Voorts Söderhamn - Londen ad. 20 Sh. en een lading van 700 stds. floorings Hernösand - Londen werd afgesloten ad. 21 Sh.
Van de pitch-pine havens is een verval in de vraag naar ruimte en de vrachtkoersen zijn alom 1 Sh. 3 d. tot 2 Sh. 6 d. per std. gedaald.

Datum: 13 maart 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Londen, 14 maart. Volgens een telegram uit Townsville is het Nederlandse mailstoomschip VAN DER HAGEN met het Piper Island vuurschip in aanvaring geweest. Later strandde het, doch het kwam zonder assistentie en ogenschijnlijk onbeschadigd weer vlot. De reis werd voortgezet.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Door de regering is in beginsel besloten om in het belang van de verbetering van de verbindingen ter Oostkust van Celebes de contractuele maandelijkse dienst Nº 10a van de Koninklijke Paketvaart Maatschappij door te trekken van Loewoek naar Boenta. Eerst in het volgend jaar wordt daartoe overgegaan, zodat bij de begroting voor het volgend jaar, daarop zal zijn gerekend.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van de Gebroeders Bodewes te Lobith is met goed gevolg te water gelaten een ijzeren sleepkaan, groot ± 600 last, genaamd CLARA EVA, schipper Meckel.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Svendberg, 16 maart. De ten oosten van Hölmen gestrande tjalk ADELAAR is met wassend water en na het werpen van een gedeelte van de lading met eigen kracht vlot en in de haven hier gekomen. Het schip dat ogenschijnlijk onbeschadigd is gebleven, is thans ter lossing gereed.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 18 maart. Uit Batavia wordt geseind dat de lading in het voorschip van het stoomschip VAN DEN BOSCH door het vuur is beschadigd en dat tevens ook schade aan de romp is ontstaan, doch hoe groot die averij is, is nog niet bekend.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Tampico, 16 maart. Bij het binnenlopen geraakte het stoomschip TERSCHELLING aan de grond, doch kwam vlot en in de haven. Bij gehouden expertise is het stoomschip onbeschadigd gebleken.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad voor de Scheepvaart te Amsterdam heeft gisteren behandeld de zaak van het scheepsongeval, overkomen aan de tjalk de CONCURRENT op 24 januari, niet ver van de mond van de Wezer, waar ze gestrand is op het Minsener Oldoog. Genoemd schip, toebehorende aan de schipper zelf, H. Scholten uit Wildervank, was geladen met meel en gerst, op reis van Hamburg naar Oldenburg. Toen Cuxhaven verlaten werd, was het goed weer, doch toen men in volle zee was, kwam er storm op en werd het dik van sneeuw, zo verklaarde de schipper voor de Raad.
Het schip manoeuvreerde slecht, zodat zijn pogingen om de Wezer in te lopen faalden. Alle hulpmiddelen sloegen van het dek. Bij een poging om de mond van het riviertje de Jade binnen te lopen, is het schip gestrand. De noodvlag werd gehesen, doch het was veel te dik van sneeuw, dan dat deze vlag door andere schepen gezien kon worden.
Twee dagen is de getuige, die alleen met zijn vrouw en dochter en een stuurman aan boord was, op het schip gebleven, dat zwaar stootte en het roer verloren had. Toen zijn zij aan wal gegaan en hebben daar een inrichting voor schipbreukelingen gevonden, die telefonisch was aangesloten met de nabij zijnde haven. Zodoende konden zij gemakkelijk hulp krijgen. De tjalk is vrij geraakt en met zware averij naar Delfzijl gesleept.
Bij het verhoor merkte de president onmiddellijk op, dat het scheepsjournaal niet behoorlijk is bijgehouden, maar bovendien was er veel meer kans geweest om zonder ongeval de reis te volbrengen, indien doorgekoerst was, in plaats van midden tussen de banken te gaan zitten. Op een desbetreffende vraag antwoordde de schipper, dat ankeren onmogelijk was.
Andere raadsheren merkten op, dat het schip ten enenmale onvoldoende bemand was, temeer omdat het schip zoveel zeil voerde. Daarmee moet de schipper verlegen hebben gezeten. Als hij bovendien op de kaart had gekeken, had hij zeker vrij kunnen lopen.
De schipper antwoordde hierop, dat hij ook, als hij nog een man aan boord had gehad, vermoedelijk niet had kunnen reven. De schipper deelde voorts mee, dat hij een dienstdiploma grote vaart van 1904 heeft.
Daarna werd gehoord de stuurman Tjeerd Buitenkamp. Deze is als jongen ter zee gegaan en heeft nooit enige opleiding gehad. Van kaarten, lichten of seinen heeft hij niet het flauwste begrip. Hij moest alleen bij het zware weer de zeilen behandelen. Bij de zware storm is onophoudelijk volle zeil gevoerd, omdat men niet kon reven. Zodoende hield het schip van achteren te veel doek op, om te kunnen wenden. De Raad zal nader uitspraak doen.
(opm: zie ook NRC 270110, 050210, 070210 en 240210)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepvaart op de Russische havens. Naar aanleiding van het bericht, volgens hetwelk gunstige bepalingen, voor de Nederlandse scheepvaart in Rusland geldend, zouden zijn opgeheven en voor onze schepen een belangrijk hoger tarief zou worden toegepast, verneemt de N.R.C., dat een van de toonaangevende reders te Rotterdam op audiëntie bij de Minister van Buitenlandse Zaken is geweest. Hij kreeg de toezegging, dat de Minister zich onmiddellijk over deze belangrijke kwestie met de legatie te St. Petersburg in verbinding zou stellen. Het antwoord zou direct worden bekend gemaakt. Verder verneemt het blad, dat er geen sprake van is, dat het in 1846 met Rusland gesloten handelstraktaat zou zijn opgezegd.
Een bijzonder geval, dat aan twee Nederlandse stoomschepen te Novorossisk is overkomen, werd aan het blad bij het bespreken van de Russische havenkwestie meegedeeld. De Nederlandse meetbrieven van de te Novorossisk beladen stoomschepen MOERDIJK en HOUTDIJK zijn aldaar niet aanvaard. De schepen werden aldaar hermeten en volgens die Russische meting zijn ze groter bevonden, dan volgens de Nederlandse meetbrief werd aangewezen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepvaart op de Rusland. Wij vernemen dat bij het Ministerie van Buitenlandse Zaken van de gezant te St. Petersburg nog geen antwoord is ingekomen op de vraag om informaties ten aanzien van de bekende kwestie van de verhoogde scheepvaartrechten. Bij belanghebbenden is men geneigd aan een of andere mystificatie te denken, waar tegenover evenwel staat dat het lichaam, hetwelk aan verschillende reders te Rotterdam per circulaire van een en ander mededeling deed, bekend is als een zeer en te goeder naam staande onderneming, die zonder grond toch wel niet dergelijke mededelingen in druk zou verstrekken.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Amsterdam, 17 maart. Door de ‘Werf ’t Kromhout’, firma D. Goedkoop Jr., werd heden aan boord van het stoomschip PRINS DER NEDERLANDEN met bestemming naar Paramaribo verladen een stalen motor-directieboot, lang 11 meter, breed 2,20 meter en hol 1,26 meter, voorzien van een 14 pk Kromhout petroleummotor, welke machine het bootje een snelheid zal geven van 13 km per uur. Het vaartuig is bestemd voor het Gouvernement van Suriname (Departement van de Koloniale Vaartuigen te Paramaribo).

Datum: 19 maart 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Southampton, 18 maart. Het Nederlandse stoomschip LEONORA, van Bona naar Rotterdam heeft heden het Engelse stoomschip ALCHYMIST, van Algiers naar Salzaete (opm: waarschijnlijk Zelzate, België) bestemd, met gescheurde cilinder en gebroken grote as naar de rede alhier gesleept. Na gebunkerd te hebben zette de LEONORA de reis voort. (opm: zie ook NRC 020410)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Rotterdam, 21 maart. Het sleepschip SCHEEPVAART II arriveerde 19 dezer van hier op de Tyne.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Java-China-Japan Lijn. Naar wij vernemen heeft de Java-China-Japan Lijn de bouw van een achtste stoomschip opgedragen aan de Maatschappij voor Scheeps- en Werktuigbouw Fijenoord te Rotterdam. Het schip, dat in mei 1911 moet worden opgeleverd, zal geheel volgens hetzelfde systeem gebouwd worden als het stoomschip TJITAROEM, thans in aanbouw bij de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij te Amsterdam en meten: Lengte 420’-0”, breedte 54’-0”, holte 30’-0”, vaart 11½ mijl, draagvermogen plm. 8.030 ton, met machines en ketels van 2.800 ipk.

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepvaart op de Russische havens. Onze Rotterdamse correspondent seint: Nog steeds verkeert men in het onzekere omtrent de Russische plannen met betrekking tot de Nederlandse scheepvaart. Een van onze reders wendde zich gisteren telegrafisch tot zijn agent te Kroonstad en kreeg heden langs dezelfde weg het antwoord dat het havengeld in de Russische havens als tot dusver 20 kopeken per netto register ton bedroeg, doch dat wegens het ontbreken van een overeenkomst omtrent de wederzijdse erkenning van meetbrieven voortaan de Nederlandse schepen in Rusland werden hermeten naar het Russische systeem. Een andere reder, die zich schriftelijk had gewend tot het lichaam dat de eerste berichten per circulaire meedeelde, kreeg heden schriftelijk een bevestiging daarvan met de mededeling, dat de informaties afkomstig waren van de Zolldirektor, die dus niet de eerste de beste is. Wat nu de meetbrieven betreft, vernemen wij het volgende. Er heeft nooit een verdrag tussen Nederland en Rusland bestaan omtrent de wederzijdse erkenning, maar tot nu toe is dit stilzwijgend geschied. Wij vernamen dat van ons Ministerie van Buitenlandse Zaken het initiatief is uitgegaan om die erkenning ook contractueel vast te leggen. Eerst daardoor is men in Rusland eigenlijk tot de wetenschap gekomen, dat er geen erkenning bestond en is men onmiddellijk begonnen met de hermeting van de Nederlandse vaartuigen naar Russische maat. Intussen zal dat slechts van korte duur zijn, omdat kan worden verwacht dat de overeenkomst tussen beide landen wel tot stand zal komen.

N.V. ‘Nieuw Prauwenveer’. Blijkens het verslag over het op 31 december geëindigde boekjaar waren de omstandigheden, waaronder de vennootschap heeft gewerkt, nog ongunstiger dan in het voorafgaande jaar. Aan prauwvolk bleef chronisch gebrek heersen; de dichtslibbing van de Kalimaas schreed verder voort; het laden en lossen in de rivier werd nog veel lastiger dan het vroeger reeds was, door de vernieuwing van de kademuren, onvermijdelijk, wat aan een uitdieping van de Kalimaas vooraf moest gaan; de goederenbeweging nam belangrijk toe, de suiker afscheep concentreerde zich in een korter tijdsbestek dan in 1908.
Wel is waar steeg het aandeel van de Maatschappij in de goederenbeweging te Soerabaja, vergeleken bij 1908, enigszins, doch ook de exploitatiekosten namen toe terwijl de resultaten te Passaroean niet onbelangrijk achterstonden bij die in 1908 aldaar behaald, hetgeen voor een deel verklaard wordt door geringer suikerafscheep. Op 29 mei 1909 herdacht de Vennootschap haar 25-jarig bestaan, ter gelegenheid waarvan zij een aantal genodigden, door een revue van ongeveer een derde van haar vloot ter rede van Soerabaja, in de gelegenheid stelde zich door eigen aanschouwing een beeld van haar omvang te vormen. Door het bestuur werd besloten tot uitgifte van NLG 140.000 aandelen à 220% inclusief dividend coupon No. 8, welke emissie door een syndicaat werd gegarandeerd. Het agio op deze emissie is deels ten goede gekomen aan het reservefonds, deels aan een nieuw gecreëerd ‘Amortisatiefonds’.
De gehele vloot bestaat uit 181 prauwen met een laadvermogen van 5.515 koyangs, en een boekwaarde van gemiddeld NLG 100 per koyang. Het reservefonds ad. NLG 132.663 is door dotatie uit de winst over 1909 ad. 7.339 en uit agio op de uitgifte van nieuwe aandelen ad. NLG 80.133 gestegen tot NLG 220.185. Het is thans belegd in deposito's bij solide bankinstellingen en in diverse fondsen.

Rotterdam, 24 maart. Het gisteren van Newport (Mon) naar Algiers vertrokken stoomschip KORTENAER, had daar door het breken van een steenkolen stortkoker schade belopen. De reling werd daardoor over een lengte van 50 voet beschadigd en bovendien beliepen verscheidene steunsels averij. Zonder reparatie kan dit stoomschip echter de reis voortzetten. Na afloop van de reis zal worden gerepareerd.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepvaart op de Russische havens. De correspondent te St. Petersburg van de N.R.C. schrijft: Naar aanleiding van het sensationele berichtje, betreffende de verhoging van havengelden in Russische havens voor Nederlandse schepen, kan ik met voldoende zekerheid meedelen, dat dit bericht door een misverstand in de wereld moet zijn gekomen. De zogenaamde schepenbelasting ten bedrage van R. 2 per registerton, wordt slechts geheven van schepen die tot landen behoren, in welker havens Russische schepen niet behandeld worden als schepen van meestbegunstigde naties. Het meest-begunstigingsbeginsel is echter vastgesteld in het in 1846 tussen Nederland en Rusland gesloten handels- en scheepvaartverdrag, welk verdrag nog steeds van kracht is. Schepen van meestbegunstigde naties in casu dus ook Nederlandse schepen, betalen 10 kopeken schepenbelasting per registerton. Wat de maatstaf voor het heffen van deze belasting betreft, moeten de schepen voor landen met wie Rusland geen conventie gesloten heeft over het wederzijds erkennen van scheepsmeetbrieven, zich aan een meting, door Russische douaneambtenaren uit te voeren, onderwerpen. Zulk een conventie nu bestaat er tussen Rusland en Nederland niet, en dus dienen Nederlandse schepen in Russische havens gemeten te worden.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 24 maart. Volgens telegram uit Alexandrië was de brand aan boord van het stoomschip ADONIS geblust voor er veel schade aan de lading was veroorzaakt.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Wm. Müller & Co’s Algemeene Scheepvaart Maatschappij.
Blijkens het heden verschenen jaarverslag vinden de stoomschepen van de vennootschap geregeld emplooi en was het verkeer van de geregelde lijnen wederom bevredigend. De toestand van de algemene vrachtenmarkt onderging enige verbetering, waarvan een groter winstsaldo dan over 1908 het gevolg was. De resultaten van de deelneming bij derden waren iets gunstiger dan het vorige jaar. De directie stelt voor om op eigen vaartuigen van de vennootschap NLG 185.000 en op deelneming bij derden NLG 47.776 af te schrijven. De bezittingen van de vennootschap komen dan met NLG 5.540.000 te boek staan. Het buitengewoon reservefonds wordt gehandhaafd NLG 1.000.000 door afschrijving van alle reparaties en bijschrijving uit het winstsaldo. De gewone reserve wordt door gekweekte rente en door toevoeging uit de winst op NLG 160.000 gebracht, terwijl het assurantiefonds hetzelfde bedrag aanwijst na dotatie uit het winstsaldo. Het totale winstcijfer is NLG 693.425, waarvan na aftrek van het saldo van de renterekening en dat van de onkostenrekening NLG 604.646 overblijft. Hierop wordt afgezonderd als directe afschrijving op bezittingen NLG 232.776, naar buitengewone reserve NLG 54.824, naar de reserve NLG 8.974, naar het assurantiefonds NLG 4.389, zodat overblijft NLG 303.681, waaruit als reeds vermeld een dividend van 6% wordt betaald, waarvan reeds vroeger 3% op rekening werd ontvangen. Naar nieuwe rekening wordt NLG 59.244 overgebracht.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Londen, 24 maart. Het Nederlandse stoomschip BEIJERLAND is 10 maart, van Amsterdam komend, op de Tyne in aanvaring geraakt met de gesleept wordende hopper MUDLARK, die schade bekwam ten bedrage van GBP 200.

Scheepsbouw. Van de werf van de Wed. D. van Suylekom te Raamsdonkveer, is te water gelaten een stalen klipperschip, metende 220 ton, gebouwd voor de heer J. Hagethorn te Werkendam.
De kiel werd gelegd voor een klipper van 260 ton, te bouwen voor de heer J. de Regt te Kortgene.

Stoomvaart Maatschappij ‘Oostzee’.
Op de heden plaats gehad hebbende jaarlijkse algemene vergadering werden de balans en de winst- en verliesrekening over 1909 goedgekeurd. De aftredende commissaris, de heer W. Rauwenhoff, werd als zodanig herkozen.
Wederom, aldus vangt de directie haar jaarverslag aan, ligt een slecht jaar achter ons, het negende, waarin het niet dan met uiterste inspanning gelukte de exploitatie zonder verlies af te sluiten. Wij hebben het gehele jaar wederom te kampen gehad met enorm lage vrachten, vooral de winter van 1908 op 1909 was méér dan bedroevend. De houtvrachten van de Witte Zee en de Oostzee bewogen zich ook op een zo laag peil, als zelden tevoren het geval is geweest; eerst in september werd hier een verbetering merkbaar, doch toen spoedde het seizoen ten einde en konden wij slechts met een paar boten van de betere vrachten, die toen verkrijgbaar waren profiteren. Buitendien brak een werkstaking in Zweden uit in juli, hetgeen ook veel meer ruimte op de markt bracht voor ladingen van plaatsen waar geen werkstaking was, zodat daar de vrachtenmarkt zeer gedrukt werd. De prijzen van de steenkolen waren laag, doch vermocht dit slechts weinig uitwerking te hebben op de resultaten van de reizen.
Tot onze spijt bleven wij ook niet verschoond van averijen, vooral het stoomschip HEELSUM werd zeer getroffen en had een oponthoud van 6 weken, gedurende welke tijd hetzelve te Cardiff in reparatie lag om de schade, bekomen door het aan de grond zitten bij het uitgaan van de haven van Mesane in de Witte Zee, te herstellen; dit was juist in het midden van het seizoen, in de maanden juli en augustus. Verschillende nadelige saldi van averijen, alsmede de kosten van survey van het stoomschip HILVERSUM ten bedrage van NLG 10.586 werden op de exploitatierekening afgeschreven.
De invoering van de Schepenwet had plaats op 1 oktober. Verschillende nieuwe voorschriften en verplichtingen worden aan de rederijen daarin opgelegd, hetgeen een niet onaanzienlijke uitbreiding van de onkosten met zich brengt. Om de zéér lage prijzen, waarvoor nu schepen te verkrijgen waren, werd besloten de vloot met nog een schip te vermeerderen. Juist voor het eindigen van dit boekjaar werd aangekocht het stoomschip SNEL, 2.150 ton d.w. ladend, gebouwd in 1902, dus nog geen 8 jaren oud. Het onderzoek heeft echter eerst plaats gevonden in januari jl., zodat eerst in het volgende jaarverslag de aankoop van deze boot op de balans verschijnt. De directie kan reeds meedelen dat het schip in alle opzichten gebleken is in goede staat te zijn, zodat het geaccepteerd en onder de naam van ROSSUM in de vaart werd gebracht. De aankoopprijs bedroeg NLG 125.400 netto.
De exploitatierekening wijst een voordelig saldo aan van NLG 97.102 (v.j. NLG 156.486) en na aftrek van alle exploitatie- en beheerkosten, alsmede van de renten op obligaties enz. sluit de winst- en verliesrekening met een batig saldo van NLG 45.425 (v.j. NLG 110.058). Ingevolge art. 16 van de statuten is door commissarissen bepaald een bedrag van NLG 45.000 (v.j. NLG 90.000) te bestemmen voor afschrijving op de stoomschepen en het saldo ad. NLG 425 op nieuwe rekening over te brengen. In het preadvies van commissarissen aan heren aandeelhouders betreffende de balans en de winst- en verliesrekening van de vennootschap over het boekjaar 1909 wordt nog opgemerkt, dat tot hun leedwezen aan aandeelhouders ditmaal geen voorstel kan worden gedaan tot uitkering van dividend. Wij betreuren met onze directie, zeggen commissarissen verder, de ongunstige financiële resultaten van het afgelopen boekjaar, welke hoofd zakelijk moesten worden toegeschreven aan de zeer lage vrachten, gepaard aan het geldelijk nadeel, veroorzaakt door meer dan gewoon oponthoud hetwelk een vijftal stoomschepen, ten gevolge van noodzakelijke herstellingen, na bekomen averijen ondervond. Waar enige leden van ons college in de gelegenheid waren, door voortdurende aanraking met de directie de gang van zaken gade te slaan, is het ons een genoegen te constateren dat, niettegenstaande de ontmoedigende omstandigheden, waaronder door de directie is gewerkt, door haar de belangen van de Maatschappij steeds met dezelfde ijver en zaakkennis zijn behartigd.

Datum: 03 april 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Marine. Openbare Verkoping aan ’s Rijks werf te Amsterdam op donderdag 21 april 1910 ten 11 ure v.m., bij enkele inschrijving, van de uit de sterkte afgevoerde monitor HEILIGERLEE. Genoemd schip zal ter bezichtiging liggen op ’s Rijks werf te Amsterdam gedurende de zes werkdagen de verkoopdag voorafgaande, des voormiddags van 10-12 en des namiddags van 2-4 uren. Gegadigden moeten zich melden ten burele van de Hoofdingenieur der marine.
De inschrijvingsbiljetten, op gezegeld papier, moeten vóór de aanvang der verkoping worden ingeleverd ter Griffie van de Directie der Marine te Amsterdam.
De voorwaarden, waarnaar de verkoping zal geschieden, liggen ter lezing aan het Departement van Marine te ’s-Gravenhage, bij de Directiën der Marine te Amsterdam, Willemsoord en Hellevoetsluis, ter Griffie van de Provinciale besturen, uitgezonderd dat van de provincie Zuid-Holland, en ter Secretarie van de Gemeentebesturen te Rotterdam en Dordrecht en zijn op franco aanvrage, zolang de voorraad strekt, te verkrijgen ter Griffie van de Directie der Marine te Amsterdam, tegen NLG 0,20 per exemplaar.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Rotterdamsche Lloyd.
Aan het verslag van deze Maatschappij over 1909 ontlenen wij het volgende:
Opnieuw kan op een bevredigend resultaat gewezen worden, niettegenstaande de vergroting van het kapitaal met NLG 1.000.000, welk bedrag, bestemd voor de betaling van een gedeelte van de bouwkosten van het mailschip TAMBORA en de vrachtboot BANDOENG, nog niet productief was. Tijdelijk gebrek aan lading voor de thuisreis noodzaakte de directie, drie vrachtboten elders te bevrachten, terwijl een schip van Cardiff naar Java bevracht werd.
In 1909 werden gedaan 26 reizen in de veertiendaagse maildienst naar Java via Marseille vice versa, 21 reizen met de cargaboten naar Java vice versa, en 3 reizen met de cargaboten naar Java en terug van Engels Indische havens.
Het stoomschip GORONTALO werd geleverd door de firma Bonn & Mees. Het volbracht 2 rondreizen en voldoet in alle opzichten. Op 31 december 1909 waren nog in aanbouw de stoomschepen TAMBORA en BANDOENG. De TAMBORA werd sedert door de Koninklijke Maatschappij ‘De Schelde’ afgeleverd en heeft 12 februari 1910 haar eerste reis naar Java aangevangen. Volgens berichten van de gezagvoerder voldoet deze boot uitmuntend. De mailvloot bestaat thans geheel uit moderne stoomschepen, waarvan het oudste nog slechts 10 jaren in dienst is. In vereniging met de Stoomvaart Maatschappij ‘Nederland’ werd besloten in het belang van de veiligheid van passagiers, alle mailboten te voorzien van een inrichting voor draadloze telegrafie en het onderwaterkloksignaal, waaraan sedert gevolg werd gegeven. In de dienst Java Bengalen werden 15 rondreizen volbracht in combinatie met de Stoomvaart Maatschappij ‘Nederland’, waarvan de directie zegt, tevreden te zijn.
Het stoomschip BENGALEN kwam na een driejarige dienst in deze lijn naar Nederland terug tot het ondergaan van enige belangrijke reparties en werd tijdelijk vervangen door het stoomschip BOGOR.
Door de Nederlandsche Scheepvaart Unie werden in mei laatstleden overgenomen 2.000 aandelen, waardoor het kapitaal vergroot werd met NLG 1.000.000 en dus gebracht is op NLG 11.000.000. Het agio ad. NLG 125.000 werd naar het vernieuwings- en reservefonds overgeboekt en vermeerderd dit fonds tot NLG 800.000. Het ondersteuningsfonds, bedragende NLG 200.000, is door gekweekte rente, boeten en verkoop van toegangsbewijzen vermeerderd tot NLG 210.900. Door onderstand aan personeel verminderde het met NLG 13.516 en werd door een bijdrage van NLG 52.616 gebracht op NLG 250.000. De reserve ongevallenwet werd vermeerderd met NLG 5.000 voor een ongeval waarvan een blijvende rente het gevolg was en bereikte daardoor het bedrag van NLG 30.000.
De boekingen aan assurantiepremies over 1909 op eigen schepen en op schepen van andere maatschappijen bedroegen NLG 110.118, terwijl aan schaden en restituties NLG 22.816 betaald werd. Voor premies van uit december nog lopende risico's en nog te verrekenen schaden is NLG 88.042 (v.j. NLG 67.959) gereserveerd. De netto winst op deze rekening beloopt NLG 67.718. Op de balans paraisseren o.a. op de debetzijde: Stoomschepen NLG 12.550.100 (v.j. 12.723), id. in aanbouw NLG 1.553.443 (v.j. NLG 610.131), prolongatierekening NLG 273.000, depositorekening NLG 210.000, (v.j. 110.000), kassa en kassiers NLG 601.725 (v.j. 843.780), lopende jaarverrekeningen NLG 182.503, (v.j. 191.566), onkosten lopende reizen NLG 993.053 (v.j. NLG 650.556), diverse debiteuren NLG 286.554 (v.j. NLG 345.224), magazijn NLG 82.132 (v.j. NLG 31.123), en onder de passiva: Assurantie reserverekening NLG 800.000 (v.j. NLG 675.000), gereserveerde premies NLG 88.042 (v.j. NLG 67.959), crediteuren NLG 796.484 (v.j. NLG 846.273), geaccepteerde wissels NLG 99.547 (v.j. NLG 82.895.)
Het saldo van de exploitatierekening bedraagt NLG 1,782.660 (v.j. NLG 1.574.711). Hieronder is begrepen aan winst op assurantiepremies NLG 67.719 (v.j. NLG 103.248).
Met inbegrip van het saldo vorig jaar bedraagt de winst NLG 1.852.925 (v.j. NLG 1.789.482. Voor afschrijvingen op stoomschepen wordt besteed NLG 1.023.907 (v.j. NLG 938.095) en op de gebouwen aan de Lloydkade NLG 22.623 (v.j. NLG 109.999). Als bijdrage voor de Ned. Scheepvaart-Unie wordt NLG 37.382 (v.j. 12.109) gereserveerd. Over het vergrote aandelenkapitaal wordt 6% dividend uitgekeerd, waarvoor benodigd is NLG 666.000 (v.j. NLG 600.000.)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 4 april. De tweede nieuwe mailboot van de Maatschappij ‘Zeeland’, het stoomschip MECKLENBURG, vertrekt deze week naar Rotterdam, om in het droogdok daar te worden schoongemaakt, waarna dit schip zaterdag aanstaande 9 april, in de geregelde vaart zal worden opgenomen.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Scheepstijdingen. Barhöft gepasseerd, 2 april, ADELAAR, kapt. Voordewind, Nyborg naar Stopenitz. (opm: zie ook NRC 010510)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De Nederlandse tjalk HERMINE GEZIENA, kapt. De Vries, is in de nacht van 3 op 4 april buiten de vuurtoren van Friederichsort aan de grond gevaren. Later is het schip door het bergingsstoomschip BULK vlot, en voor bodemonderzoek naar Holtenau gebracht.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Delfzijl, 5 april. Met de sleepboot EEMS is hier aangebracht de mast van het onlangs gezonken tjalkschip NIEUWE ZORG. Deze mast moest op last van de Duitse regering gelicht worden. Het schip hoeft niet verder te worden gelicht, daar er nog ± 22 voet water boven staat.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Kiel, 4 april. De Nederlandse tjalk HARMINA GEZIENA, schipper De Vries, van Stettin naar Fredriksstad, is hedennacht, buiten de vuurtoren van Friedrichsort aan de grond geraakt, doch werd door de bergingsstomer BÜLK weer vlot gebracht en voor bodemonderzoek naar Holtenau gesleept. (opm: zie ook NRC 060410)

Hamburg, 6 april. De stoomtrawler GLÜCKSBURG, die te Altona thuis behoorde, in 1897 van ijzer gebouwd (opm: op de werf van de firma J.W. Klawitter te Danzig), groot bruto 178 register ton is naar IJmuiden verkocht. Onder de naam PANADERO (IJM – 164) is het vaartuig heden naar IJmuiden vertrokken. (opm: later de sleepboot NOORDSVAARDER van Doeksen)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Door J. & K. Smits' Scheepswerven te Krimpen a/d IJssel is afgeleverd de goederenboot ELSA, metende 182 ton, gebouwd voor de Bank- en Handelsvereeniging te Venlo. De boot is bestemd voor de dienst Rotterdam – Venlo - Roermond.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Gent, 1 april. Het Nederlandse schip LA FLANDRE geladen met petroleum is te Wondelghem met een brug in aanvaring geweest en bekwam schade aan verscheidene platen. Het stoomschip vertrok van hier en zal na lossing van de lading naar Antwerpen vertrekken om te repareren.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 5 april. Gedurende het 1e kwartaal 1910 werden langs deze uiterste wacht alhier voor buitenlandse rekening weer uitgevoerd 17 nieuwe ijzeren schepen. Gebr. Bodewes te Martenshoek vervaardigden hiervan 4, Gebr. van Diepen te Waterhuizen eveneens 4, de heer H. Kroeze te Hoogezand 2, de firma Wortelboer te Westerbroek, de werf Baanhoek te Sliedrecht, Firma Botje en Ensing te Groningen en heer L. Mulder te Martenshoek ieder een, terwijl van drie, de vervaardigers niet opgegeven kunnen worden.

Delfzijl, 7 april. Volgens hier ontvangen bericht is het Nederlandse aakschip GEORGIUS, kapt. Van der Wal, met gerst naar Carolinensiel bestemd, bij Wangeroog gestrand. Volk gered. Er is akkoord gemaakt om het schip te lichten en ter bestemmingsplaats te brengen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepvaart op de Russische havens.
Men deelt de N.R.C. mee, dat van het te Riga ladende Nederlandse stoomschip VLUG twee roebel per registerton havengeld was gevorderd.
De te Rotterdam gevestigde rederij van het stoomschip VLUG heeft zich onmiddellijk telegrafisch met onze gezant te St. Petersburg in verbinding gesteld, om zijn hulp in dit geval. Met bekwame spoed heeft de gezant deze zaak behandeld en tot een goed einde gebracht. Niet meer dan 20 kopeken behoeft nu te worden betaald.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Stoomvaart Maatschappij ‘Nederland’.
Aan het verslag over 1909 ontlenen wij het volgende: In de maildienst werden gemaakt 26 rondreizen en met de vrachtschepen 27 reizen naar- en 25 reizen van Nederlands-Indië, alsmede 11 reizen in de Java-Bengalen Lijn. Het passagiersvervoer gaf reden tot tevredenheid en is geleidelijk toenemende. Daarentegen was het vervoer van goederen, vooral van Ned.-Indië, minder levendig dan het jaar te voren, zodat herhaaldelijk met wanruimte werd gevaren. Een van de vrachtschepen moest gedurende enige maanden worden opgelegd, een ander tijdelijk emplooi zoeken in een reis van Java naar Australië en terug, terwijl bij gebrek aan uitgaande lading eenmaal een lading kolen van Cardiff werd genomen en wegens gebrek aan retourlading van Ned.-Indië een vrachtschip naar een van de rijsthavens is gedirigeerd. In tegenstelling met vorige jaren behoefde dan ook slechts één maal in vereniging met de andere vervoermaatschappijen een schip voor de thuisreis te worden gecharterd. Als gevolg van een en ander zijn de bruto inkomsten uit het vervoer van personen en goederen dit jaar iets lager dan in 1908. De inkomsten, voortvloeiende uit het mailcontract waren mede minder dan het vorig jaar, eveneens die uit assurantie eigen risico, terwijl voor afschrijving ongeveer NLG 100.000 meer vereist wordt. Dank zij de mindere exploitatiekosten, in hoofdzaak een gevolg van lagere steenkolenprijzen, kan toch worden voorgesteld een dividend uit te keren als het vorige jaar. De bate op de reizen van de stoomschepen bedraagt NLG 2.180.793. De bate op de interestrekening NLG 117.831. De bate op de assurantie eigen risico NLG 150.179. Saldo vorige rekening NLG 50.902, zodat de creditzijde van de winst- en verliesrekening stijgt tot NLG 2.499.706. Waarvan te bestemmen is voor afschrijving op de stoomschepen NLG 1.377.675. Voor de afschrijving op de huizen en erven NLG 10.000. Voor afschrijving op de etablissementen Handelskade NLG 6.000. Voor afschrijving op de etablissementen IJkade NLG 8.000. Voor afschrijving op de machinedelen in magazijn NLG 3.329. Het verlies in wisselkoers bedraagt NLG 523. Reserve voor pensioenregeling NLG 100.000. Voor betaalde en gereserveerde premies en uitkeringen ingevolge de Ongevallenwet moet worden geboekt een verlies van NLG 22.381. De vroeger in de winst- en verliesrekening voorkomende post “werkplaats Amsterdam" komt daarop niet meer voor, omdat de door de werkplaats gemaakte winst of verlies voortaan in de reisrekeningen van de schepen verrekend wordt.
Java-Bengalen-Lijn. De resultaten van de in vereniging met de Rotterdamsche Lloyd bevaren Java-Bengalen-Lijn waren dit jaar niet onbevredigend. Er werden 15 reizen Java-Rangoon-Calcutta en terug gemaakt.
Stoomschepen. De stoomschepen staan thans op de balans voor NLG 14.190.000. Achtereenvolgens is er op afgeschreven NLG 9.377.335. De in aanbouw zijnde schepen komen op de balans voor met NLG 774.910. Het in 1908 in aanbouw gegeven vrachtschip NIAS kwam in augustus 1909 in de vaart. De bouw van een dubbelschroef mailschip van plm. 8.300 bruto ton, dat de naam zal dragen van PRINSES JULIANA, werd opgedragen aan de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij te Amsterdam; dit schip zal in oktober a.s. zijn eerste reis aanvangen. Tot de bouw van een tweede mailschip van hetzelfde type als de PRINSES JULIANA, op dezelfde werf, werd besloten, doch dit stoomschip zal eerst medio 1911 voor de dienst beschikbaar komen.
De mailschepen werden voorzien van onderwaterkloksignalen, en in overleg met de directie van de Stoomvaart Maatschappij ‘Rotterdamsche Lloyd’ werd besloten, de mailschepen van beide maatschappijen te voorzien van installaties van draadloze telegrafie, systeem Marconi, welk voorbeeld, naar gehoopt wordt, eerlang door andere op het oosten varende passagierslijnen zal worden gevolgd, daar eerst dan van die inrichtingen het volle nut is te verwachten.
Assurantie eigen risico. De premies, in 1909 geboekt, bedroegen NLG 238.456. Vorig jaar gereserveerd voor nog te betalen schaden NLG 19.500. De in 1909 betaalde en de reserves voor schaden bedragen NLG 107.776. Als winst werd geboekt NLG 150.179. De op de balans nog openstaande NLG 71.525 zijn getaxeerde, doch nog niet afgerekende schaden.
Obligatielening. Van de 4% lening Anno 1907 werden 49 obligaties à NLG 1.000 uitgeloot, zodat deze op de balans voorkomt met NLG 1.903.000.
Reservefonds. Dit bedroeg op 1 januari 1909 NLG 1.413.416. In het credit van deze rekening is gebracht: wegens waardevermeerdering van in het belegde reservefonds liggende fondsen NLG 12.670.
In mindering van dit fonds is met goedkeuring van heren commissarissen gebracht de schadeloosstelling aan de nagelaten betrekkingen van 4, bij de aanvaring met ons stoomschip VONDEL, verongelukte schepelingen van de schoener POOL FISHER tot betaling waarvan wij volgens de Engelse wetten verplicht waren, niettegenstaande de Engelse rechter beide schepen schuldig oordeelde NLG 21.559. Na goedkeuring van de balans zal het gecrediteerd worden met 10% van de overwinst ad. NLG 35.000 en op nieuwe rekening overgebracht worden met NLG 1.439.527. Huizen en erven. Ook dit jaar werd op dit hoofd NLG 10.000 afgeschreven; het staat thans op de balans voor NLG 170.000. Etablissementen te Amsterdam. De bouw van het etablissement aan de IJkade nadert zijn voltooiing, zodat de dienst over weinige maanden van de Handelskade derwaarts zal worden overgebracht. Het etablissement Handelskade is thans, met het in het debet van de W. en V. rekening voorkomende bedrag ad. NLG 6.000 geheel afgeschreven.
Magazijnrekening. Dit hoofd op de balans is samengesteld als volgt: Voorraden aan boord van de schepen: Uitrustingsartikelen NLG 64.678, proviandartikelen NLG 345.200. Voorraad proviandartikelen te Amsterdam NLG 7.328, uitrustingsartikelen NLG 80.995, totaal NLG 398.202.
Ondersteuningsfonds voor het personeel. Het saldo van vorige rekening was NLG 656.804. Het fonds vermeerderde door gekweekte rente met NLG 33/255 en door verkoop van toegangsbewijzen, boeten enz. met NLG 3.066. Bovendien kon ten bate van het fonds gebracht worden het voordelig koersverschil van het belegde fonds bij taxatie op 31 december 1909, ten bedrage van NLG 22.578. Voor onderstand aan personeel en nagelaten betrekkingen van personeel werd uitgekeerd NLG 50,278. Het fonds zal na goedkeuring van de balans gecrediteerd worden met 5% van de overwinst ad. NLG 17.500, zodat het op nieuwe rekening wordt overgebracht met NLG 682.926.
Reserve voor pensioenregeling. De winst- en verliesrekening over 1908 sloot met een saldo op nieuwe rekening, groot NLG 50.902, een cijfer veel groter dan in enige vorig jaar, hetwelk zijn aanleiding vond in plannen, welke verband hielden met voorzieningen, waarvoor de middelen van het Ondersteuningsfonds ontoereikend zijn. Hoewel die plannen nog geen vaste vorm hebben aangenomen en deze zaak nog steeds in studie is, mag als zeker worden aangenomen, dat voorlopig voor dat doel jaarlijks NLG 50.000 zal moeten worden gereserveerd. In verband hiermee werd daarom dit jaar NLG 100,00 ter zijde gelegd, en als “reserve voor pensioenregeling” op de creditzijde van de balans gebracht.
Commissarissen. In de vorige vergadering werden de heren S.P. van Eeghen en P.E. Tegelberg als commissarissen herkozen en werd tot commissaris benoemd de heer jhr. H. Loudon. die hun benoeming aannamen. Aan de beurt van aftreding zijn thans de heren jhr. P. Hartsen en J.G.C.A. de Vogel, die herkiesbaar zijn. Wij laten hier volgen de balans en de winst- en verliesrekening, vergeleken met de cijfers van het vorig jaar.
(opm: niet opgenomen, zie hiervoor AH 080410)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 9 april. Het nieuwe stoomschip SOPHIE H, heeft gemeerd gestoomd en is hedenmiddag verhaald naar de binnenhaven. Daar zal het kolen laden en de kompassen stellen. Donderdag heeft de proeftocht plaats en daarna gaat het direct onder commando van kapt. J. Bremer naar Bilbao.

Datum: 10 april 1910

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Wm.H. Müller & Co’s Algemeene Scheepvaart Maatschappij te Rotterdam.
Bij de heden gehouden jaarlijkse algemene vergadering van aandeelhouders van deze Maatschappij werden de balans en winst- en verliesrekening goedgekeurd en het dividend over 1909 vastgesteld op 6% (evenals v.j.).

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 12 april. De mailboot ORANJE NASSAU van de Maatschappij ‘Zeeland’ vertrekt deze week naar Rotterdam om in het dok daar te worden schoongemaakt. Daarna blijft dit schip nog enkele dagen te Rotterdam liggen en zal de 19e de eerste reis naar Engeland aanvaarden en zullen dan de drie nieuwe mailboten alle in de vaart zijn. De tegenwoordige nachtboten, de PRINS HENDRIK, KONINGIN REGENTES en KONINGIN WILHELMINA worden nu gereed gemaakt voor de dagdienst.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De ramp van de PRINS WILLEM II.
De volgende negen heren zijn vrijdagavond 7.15 uur bij dagvaarding door de Raad voor de Scheepvaart opgeroepen om door dit college te worden gehoord in verband met de ramp van de PRINS WILLEM II, van de Kon. West-Indische Maildienst: C.M. van Rijn, directeur van de K.W.I.M. te Amsterdam; A. Krutz, expert voor de Scheepvaart, Amsterdam; H. Sluiter, inspecteur van de scheepvaart, Amsterdam; W. Fenenga, directeur van de Amst. Droogdok Maatschappij, Amsterdam; J.B. Slebe, Lloyd's surveyor, Amsterdam; J.C. Vierhout, surveyor Bureau Veritas, Amsterdam; A.J. Loke, inspecteur, Amsterdam; G.J. Lap, expert voor de scheepvaart, Amsterdam en E. Roosenburg, directeur van de filiaal-inrichting van het Kon. Ned. Meteorologisch Instituut te Amsterdam.
De Raad voor de Scheepvaart zal zijn samengesteld uit de heren: mr. Th.B. Pleyte, voorzltter; W. Alirol, 's-Gravenhage; J. Luytjes, Ginniken; H.C. Haacke, Amsterdam en C.L.J. Ketting, Amsterdam, gewone leden, terwijl als buitengewone leden voor dit geval zullen zitting nemen jhr. L.P. Op ten Noort, directeur van de Stoomvaart Maatschappij Nederland; de heer E. Deddes, oud-gezagvoerder van de Holland Amerika Lijn te Rotterdam en de heer H. van Helden, hoofdinspecteur van de Holland Amerika Lijn te Rotterdam.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 13 april. Volgens hier ontvangen bericht is de schoener ONDERNEMING, kapt. De Groot, 9 dezer van Rostock te Aalborg aangekomen. Aan boord alles wel.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Kiel, 12 april. Met behulp van Marineduikers is het Nederlandse schip MEMENTO MORI gelicht en dwars in het Holtenauer wachthuis, in de kanaalmonding aan de grond gezet. Daar wordt het vaartuig gelost en daarna gaat het voor reparatie naar Kiel.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Staking van nageljongens. De staking van nageljongens aan de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij is opgeheven. Alle jongens zijn weer aan het werk, op de oude voorwaarden, met twee dagen loonstraf, die uitbetaald wordt, als zij een maand goed op tijd komen en flink hun best doen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van de scheepsbouwmeesters P. & A. Ruytenberg te Raamsdonkveer is te water gelaten een sleepkaan van 580 ton, gebouwd voor Belgische rekening. Vervolgens werd de kiel gelegd voor een dergelijk vaartuig voor Duitse rekening.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Londen, 15 april. Het te Cardiff liggende Nederlandse stalen fregat NEDERLAND, groot 1.955 net. register ton met een laadvermogen van 3.050 ton, in 1894 te Amsterdam gebouwd, geklasseerd + 100 Aº, en dat in 1897 het 3e survey heeft ondergaan, is voor GBP 3.750 naar Noorwegen verkocht.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 14 april. Naar hier ontvangen bericht is de tjalk NIEUWE ZORG, kapt. Wijbrands, 13 april van Alphen aan de Rijn te Kopenhagen aangekomen. Alles wel.

AH - Algemeen Handelsblad

Naamloze Vennootschappen. De Staats Courant No. 88 bevat de akte van oprichting van de volgende naamloze vennootschap:
Naamlooze Vennootschap „Houtvaart" te Rotterdam. Doel is het aankopen of aanbouwen, in de vaart brengen, exploiteren, huren en verhuren van stoomschepen, in de eerste plaats van het stoomschip VLUG, en voorts al wat daartoe in de ruimste zin kan gerekend worden te behoren. Duur tot 31 december 1939. Kapitaal NLG 300.000, verdeeld in 300 aandelen van NLG 1.000, waarvan 100 aandelen zijn geplaatst. Voor de eerste maal directeuren de heren E.H. Vinke en W.L. Crommelin.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van de heer G.W. v.d. Werf te Stadskanaal is met goed gevolg te water gelaten een stalen twee-mast schoener voor Duitse rekening. Daarna werden de kielen gelegd van een Hasselder aak, groot 90 ton en van een schoenerschip.

Onderzoek van de Raad voor de Scheepvaart inzake Prins Willem II.
Bij de behandeling door de Raad voor de Scheepvaart van de zaak betreffende het stoomschip PRINS WILLEM II zeiden verschillende getuigen dat het onderzoek voor het uitreiken van het voorlopig certificaat t.g.v. de grote drukte, slechts oppervlakkig is geweest. De PRINS WILLEM II stond als een zeer solied schip bekend; aan haar stabiliteit werd niet getwijfeld. Anderen verklaarden dat het schip bij vertrek volkomen zeewaardig was. Het was in het bezit van een voorlopig certificaat van de scheepvaartinspectie en voorzien van de Plimsoll-merken. In 1906 had het schip een grote reparatie ondergaan. Het had nieuwe ketels gekregen, terwijl veel vernieuwd werd. Het laatst zijn de ketels nagekeken de 23e september 1909.
De PRINS WILLEM II had voldoende zeilmateriaal aan boord. Er waren vier sloepen en een voldoend aantal zwemvesten. Toen het schip uitvoer, bedroeg de equipage 39 man, inclusief de gezagvoerder; bovendien waren er 13 volwassen passagiers en 2 kinderen aan boord.
De uitspraak volgt later.

Datum: 20 april 1910

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Stoomvaart Maatschappij ‘Triton’.
Aan het verslag over 1909 ontlenen wij het volgende:
Bij de aanvang van het verslagjaar bleven de lage vrachten, waarmee 1908 sloot, aanhouden en werd er de voorkeur aan gegeven, de AMELAND en TEXEL op te leggen, ten einde niet met verlies te moeten varen, terwijl de VLIELAND in time charter verhuurd was. De eerstgenoemde schepen lagen respectievelijk 94 en 46 dagen stil. Gedurende de zomermaanden kwam er enige verbetering in de vrachten van de Oostzee en Witte Zee en is het daaraan in hoofdzaak te danken, dat niettegenstaande twee schepen in de aanvang van het jaar opgelegd waren, op een kleine verbetering van het eindresultaat kan worden gewezen. Het stoomschip TERSCHELLING werd 4 september in dienst gesteld en vertrok van Vlissingen via Newcastle naar Archangel. Kort na vertrek van de Tyne werd het door hevige storm belopen, gedurende welke het de bladen van de schroef verloor. Het werd door twee trawlers te Middlesbrough binnen gesleept en aldaar gedokt om de reserveschroef aan te brengen. Het sleeploon werd te London geregeld en de schaderekening berust ter afdoening in handen van assuradeuren. Het voordelig saldo van de exploitatierekening bedraagt NLG 53.026 (v.j. NLG 35.075); het saldo van a.p. NLG 7.917 (v.j. NLG 13.797), tezamen NLG 60.943 (v.j. NLG 48.872), waarvan moet worden afgetrokken: Onkosten NLG 759 (v.j. NLG 694), interest obligatielening na aftrek van de gekweekte rente NLG 15.982 (v.j. NLG 10.260), blijft voordelig saldo NLG 44.201, waarvan wij u voorstellen NLG 36.233 (v.j. NLG 30.000), te bestemmen voor reserve en afschrijving stoomschepen en NLG 7.967 over te brengen op nieuwe rekening.

Houtvrachten. Er is niet veel levendigheid in houtbevrachting van de Oostzee. De meeste reders zijn vast gestemd maar er schijnen ook enige te zijn, die geen geloof hechten aan verbetering in de naaste toekomst, ten minste dit mag afgeleid worden uit de gerapporteerde afsluitingen tot lage koersen. Voor later te laden dan met e.o.w. is het echter moeilijk ruimte te bekomen, zelfs tot enigszins hogere vrachtcijfers dan het vorige jaar betaald. Van de Witte Zee is in vele gevallen bevracht tot hogere cijfers dan verleden jaar om deze tijd, maar toch niet zo goed als reders verwacht hebben. Van Archangel naar Londen zijn b.v. meerdere boten van 700 tot 1.000 standaards op. e.o.w. afgesloten ad. 31 Sh. 3d. maar ook enkele tot slechts 31 Sh. per Std. Voor latere reizen zijn de vrachten hoger gestemd. In bevrachtingen van Zweden is het stil, met zeer lage vrachten voor vroeg te laden. De e.o.w. ladingen van daar schijnen merendeels reeds bevracht te zijn, maar er zijn nog verscheidene boten beschikbaar. Onder de laatstelijk tot stand gekomen transacties wordt o.a. gerapporteerd: Söderhamn (3 laadplaatsen) naar Londen S.S. 550 Stds. pl. batt. delen ad. 19 Sh. 6d.
Van de pitchpine havens wordt weinig ruimte gevraagd en zulks tot gereduceerde cijfers. Wegens schaarste van andere soort ladingen van die kant is ook rijkelijk ruimte beschikbaar.

Datum: 24 april 1910

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Koninklijke West-Indische Maildienst.
Hedenmiddag vond in ‘Eensgezindheid’ de jaarlijkse algemene aandeelhoudersvergadering plaats van de Koninklijke West-Indische Maildienst, onder presidium van de heer jhr. P. Hartsen. Naar aanleiding van de passage in het verslag, handelende over het vergaan van de PRINS WILLEM II, herinnerde de voorzitter er aan, dat de Maatschappij in de loop van de jaren niet is gespaard gebleven voor het verlies van schepen, maar mensenlevens had zij daar nooit bij te betreuren. Des te dieper heeft deze ramp aangegrepen, waarbij alle opvarenden zijn omgekomen; de Maatschappij hoopt het lot van de nabestaanden te verzachten. Met een woord van diep leedwezen over het gebeurde en van groot medelijden met de betrekkingen besloot de voorzitter.
Het verslag werd zonder discussie goedgekeurd en het dividend op 31/2% bepaald. Als commissarissen werden herkozen de heren mr. H. Barge en mr. H.J. Smidt.

Ryde, 23 april. De met schors van Eling naar Stonehaven bestemde Nederlandse schoener PACIFIC strandde in de afgelopen nacht op de Sand Head Shoal. Het kwam in de morgen om 9 uur vlot en zette de reis voort.

Datum: 26 april 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Amoy, 2 april. Door de gezagvoerder van het Nederlandse stoomschip TJIBODAS, van Shanghai hier binnen, werd gerapporteerd, dat hij de van Shanghai naar Batavia bestemde barkassen KEES en LEES op sleeptouw had, doch dat hij ze op 30 maart even boven Foochow heeft moeten loslaten. De opvarenden waren gered.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 26 april. Alhier is aangekomen het nieuwe stoomschip HORSENS, gebouwd op de werf Hubertina te Haarlem voor rekening van Horsens Dampbåds Selskab te Horsens in Denemarken en bestemd voor vrachtvervoer op de Deense kust. Het stoomschip wacht op gunstig weer om te vertrekken. (opm: zie ook AH 260410)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Dienst Hoek van Holland – Harwich.
Een derde turbine-stoomboot, gebouwd voor rekening van de Great Eastern Railway Company en bestemd voor de dienst tussen Hoek van Holland en Harwich, zusterschip van de MUNICH en de COPENHAGEN is maandag op de werf van de heren Brown & Co. te Clydebank, van stapel gelopen en ST. PETERSBURG gedoopt. De nieuwe boot zal toegerust worden met draadloze telegrafie, met onderzee-kloksignalen en voorzien zijn van de nieuwste verbeteringen in ventilatie, verlichting en verwarming. Het schip is 343 Eng. voeten lang, 44 breed en zal een snelheid hebben van 21 knopen per uur. Het zal 300 eerste klasse reizigers kunnen vervoeren.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Het einde van Holland's grote zeilvaart.
Weer is een bark opgelegd. Het schone schip is weliswaar nog niet gesloopt, maar het zeilt niet meer. 't Is een van de oude Oost-Indiëvaarders, die eens de poëzie van het Hollandse zeeleven vormden. Maar de stoomboot heeft ze verdrongen. Ons land telt er nog slechts drie en - gelijk wij zeiden - een daarvan is alweer opgelegd, de WILLEM EGGERTS, een in 1885 gebouwd zeilschip van de heren Brantjes & Co. te Purmerend. Het is de enig overgebleven zeiler van Noord-Holland, naar de grondlegger van de bloei van Purmerend gedoopt. In de Kattenburgergracht kan men de WILLEM EGGERTS zien liggen als men uit het Gooi langs het IJ het Centraalstation nadert. De eigenaren zien er uit piëteitsgevoel tegen op het schip, welk's naam Purmerend's grote burger in ere houdt, aan de sloper over te leveren.... maar het ligt aan de ketting! Twee zeilschepen van de firma Corns. J. Lels te Rotterdam, de JEANNETTE FRANCOISE en de GEERTRUIDA GERARDA, te Krimpen aan de Lek gebouwd, zijn nog in de grote vaart... en dat is alles! Wij hebben dezer dagen over de oude zeilvaart nog eens gesproken met de heer W.A. Huygens te Bussum, die jarenlang op zijn werf ‘Concordia’ op Oostenburg o.a. zeilschepen voor de grote vaart gebouwd heeft, eerst tot 1880 geassocieerd met de heer Meursing, later tot 1899, toen de werf geliquideerd werd, onder de firmanaam Huygens en Van Gelder. Ik ken en waardeer hem sinds hij meer 30 jaar geleden voor ons, die Koolemans Beynen steunden en acht maal naar de IJszee de WILLEM BARENTS zonden, deze kleine schoener zo hecht en de jaren door tegen het ijs bestand, timmerde. Met een begrijpelijk gevoel van weemoed verhaalde de nu bijna zeventigjarige scheepsbouwmeester van de dagen van weleer, toen de ene zeiler na de andere van stapel liep... van de onvergetelijke ogenblikken, als zo’n schip door hem en zijn zakenvrienden uitgeleid werd tot in volle zee, waar het dan met alle zeilen bij zijn eerste reis naar het verre Oosten aanving. Zo hangen van de barken en de fregatten ook de afbeeldingen op zijn werkkamer in de rustige Gooise villa, waar vele zaken, o.a. eigenhandig door hem gemaakte verkleinde modellen van schepen, aan de levensarbeid van scheepsbouwmeester Huygens de herinnering levendig houden.
Maar het meest zeggend van alles is een album met fotografieën van de een en dertig zeil- en stoomschepen, die Huygens op zijn Amsterdamse werf voor de grote vaart en de Marine bouwde in de jaren 1863 - 1899. Op een-en-twintigjarigen leeftijd, zo vertelde hij ons, ben ik met de scheepsbouw te Amsterdam begonnen. Aanvankelijk bouwden wij houten zeilschepen voor de grote vaart op Indië. Daarop is de bouw van de zgn. composite-schepen gevolgd, dit zijn schepen met houten kiel en stevens, ijzeren spanten en huid, een houten huid en daarover nog een huid van koper. In het algemeen zijn de metalen schepen sterker, terwijl zij ook minder onderhoud vereisen. IJzeren schepen groeien echter sterk aan, een koperen huid minder. Vandaar het composite-schip. De hogere assurantie-premie, die voor de composite-schepen en hun lading betaald moest worden, werkte belemmerend op de aanbouw. De werf ‘Concordia’ bouwde er vijf. Wij bekeken de afbeelding van het eerste grote houten barkschip, de PROFESSOR VAN BOOM MESCH, die in 1861 van stapel liep. Een stevige bries, die de fok en het marszeil en het bramzeil, en al de twintig andere zeilen, trots deed zwellen, joeg het fraai-belijnde lichaam door de woelige zee. En telkens weer treft ons als Hollanders, bij de aanschouwing van schone herinnering aan vroegere tijden, toen wij half een wereld beheersten met een vloot van zulke kleine zeilers door zovele kloeke zeevaarders bemand.
De BARON VAN PALLANDT VAN ROOSENDAAL was het eerste composite-fregat dat, 1.244 reg. tonnen groot, door bouwmeester Huygens gebouwd werd in 1869. In 1873 werd het fregat AMSTERDAM, van 1.369 tonnen, kant en klaar in zee geleverd aan de firma Van Eeghen en Co., in 1874 door de AMSTEL gevolgd. Beide schepen waren voor de vaart op Indië bestemd. Een scheepsbouwmeester blijft meeleven met zijn schepen. Hij volgt ze zo mogelijk op hun lange reizen, informeert naar hun wel en wee met grote belangstelling. Toen de EUROPA, het laatste stalen fregat dat de werf in 1897 bouwde, in 71 dagen, met kapt. G. Bona als gezagvoerder, een record-reis maakte van New York naar Adelaide (Australië) kreeg het schip bij het zeevolk de naam van ‘Flying Dutchman’. Dat werd de heer Huygens al heel spoedig gemeld en dit zijn resultaten waaraan later nog met voldoening mag herinnerd worden.
Nog een ander staaltje van medeleven. Einde 1908 ontving de heer Huygens het volgende briefje van de heer H. van Taalingen te Batavia: Van kapitein Ouwehand van de GROTIUS vermam ik, dat u nog steeds met belangstelling informeert naar de oude AMSTEL, thans nog BARENDINA OSIRIA.
Dit schip houdt zich nog altijd zeer goed en voert geregeld zijn volle ladingen zout over van het eiland Madura naar Tandjong Priok. Nu 3½ jaar geleden hebben wij het schip nieuw gekoperd en hebben toen ook enige huidplanken moeten vernieuwen, hoog boven de ballast-waterlijn. De platen daaronder zagen er zeer goed uit. Met deze mail zend ik u aangetekend een foto van het schip, liggende langs de zoutsteiger te Tandjong Priok en aan bakboordzijde bezig ballast in te nemen, Het is pas dezer dagen gedaan en hebt u daardoor nog een aandenken aan uw thans 34-jarige AMSTEL.
Nu zal het spoedig gedaan zijn met de grote zeilvaart voor ons land. Door de lage vrachten van de stoomboten, die door overproductie van deze veroorzaakt werd, is met de zeilvaart geen geld meer te verdienen. De Engels-Transvaalse oorlog heeft ook op dit stuk veel kwaad gedaan. Voor transport van troepen en materiaal werden zeer vele boten, gehele vloten, uit de grote vaart genomen. Dit had, ter vervanging, een bouwwoede op de Engelse werven ten gevolge, zodat er zelfs nieuwe werven door ontstonden. Zo werden er veel te veel stoomboten gebouwd. De oude kwamen na de oorlog weer in de gewone vaart terug en bovendien, de nieuwe werven bleven tegen lage prijzen voortbouwen. Het zeilschip, zei de heer Huygens, kan, ook door zijn beperkte laadruimte, de concurrentie tegen de lage vrachtprijzen van de snel varende boten niet volhouden. En bovendien zijn geen Nederlandse gezagvoerders, stuurlieden en zeelui meer voor de zeilvaart te krijgen. In ons land is voor de zeilvaart geen toekomst meer. De jongelui hebben geen kans kapitein te worden en leren dientengevolge, als zij naar zee willen, allen voor de stoomvaart.
En in andere landen dan? Wel, in Engeland gaat de zeilvaart ook slecht, evenals in Frankrijk, ondanks het rijkssubsidie, dat het laatste rijk haar toekent. Alleen de Noren schijnen er nog mee uit te kunnen. Zij kopen onze en andere vreemde zeilschepen op en verdienen er geld mee! Maar hoe kan dat? Ik zal u een voorbeeld geven, hoe dat mogelijk is. De AMSTERDAM heb ik verkocht aan een Noor, die zelf kapitein geweest is. Al zijn zoons en zeer vele familieleden varen. Hij bemant nu zo’n schip met familieleden, wat natuurlijk een veel nauwkeuriger behartiging geeft van de belangen van de rederij; de equipage is minder in aantal, stelt zich met minder gage, met goedkopere voeding tevreden. En dan laat zo’n reder zijn schepen onverzekerd varen. Nooit trof hem een ongeluk met een van zijn schepen. Aan God's bescherming vertrouwt hij ze toe en elke avond, voor het ter ruste gaan, bidt hij God om behouden reis voor zijne zeilers....... Deze factoren zijn het, die het de Noren nog in het algemeen mogelijk maken met winst te varen. Maar overigens is het zeilschip, hoe jammer dat ook zij, ten dode opgeschreven. De schoonheid van een zeiler, waarbij geen stomer halen kan, het stoere zeevolk, dat de zeilvaart nodig heeft en ook kweekt, zijn geen factoren, die het houden tegen de eisen van de rederij: „Met winst te kunnen varen".
Nog drie grote zeilers telt Nederland. 't Ziet er uit of we onze kleinkinderen dra alleen met plaatjes een aanschouwelijke voorstelling van het onvolprezen zeilschip zullen kunnen geven.

Datum: 28 april 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 27 april. Het schip ODDERÖ zal gesloopt worden te Zwijndrecht aan de werf van de firma C.H. Sunderman. (opm: Noorse ijzeren bark, geb. in 1868 bij Palmer Bros & Co. te Newcastle, 1.439 ton, ex. PORTIA)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 28 april. Hier is bericht ontvangen dat de zeetjalk ENGELINA, kapt. Olthof, 26 april van Nakskov naar Frederiksstad is vertrokken.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Marine.
Openbare verkoping aan 's Rijks Werf te Hellevoetsluis, op donderdag 19 mei 1910, des voormiddags te 11½ uur, bij enkele inschrijving, van:
Het uit de sterkte afgevoerde torpedo-instructieschip AMSTEL. Bedoeld torpedo- instructieschip, liggende op 's Rijks Werf te Hellevoetsluis, kan door gegadigden worden bezichtigd de zes werkdagen, de verkoopdag voorafgaande, des voormiddags van 10 - 12 en des namiddags van 2 - 4 uur. Gegadigden moeten zich daartoe aanmelden ten burele van de Hoofdingenieur der Marine op 's Rijks Werf te Hellevoetsluis. De inschrijvingsbiljetten, op gezegeld papier gesteld, moeten vóór de aanvang van de verkoping worden ingeleverd ter Directie der Marine te Hellevoetsluis. De voorwaarden, waarnaar de verkoping zal geschieden, liggen ter lezing van het Departement van Marine te 's-Gravenhage, ter Griffie van de Directiën der Marine te Hellevoetsluis, Amsterdam en Willemsoord en van de Provinciale Besturen, uitgezonderd dat van de Provincie Zuid-Holland, alsmede ter Secretarie van de gemeentebesturen te Rotterdam en te Dordrecht en zijn op franco aanvrage, zolang de voorraad strekt, te verkrijgen ter Griffie van de Directie der Marine te Hellevoetsluis tegen NLG 0,20 per exemplaar. Hellevoetsluis, 27 april 1910.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Houtvrachten. In bevrachtingszaken van de Oostzee en Witte Zee is het zeer stil en schijnt het wel dat er zeer weinig houtladingen voor e.o.w., mei en juni meer te bevrachten zijn, waartegenover er overvloed van ruimte beschikbaar is, zodat de vrachtkoersen dientengevolge laag gestemd zijn. Voor pitchpine van de Golf en Atlantische havens is een goede hoeveelheid laadruimte afgesloten, tot variërende cijfers, naar gelang van grootte en samenstelling van de lading enz., maar er worden rijkelijk boten aangeboden en zijn de vrachten daarom in het voordeel van bevrachters.

Blyth, 29 april. Het in ballast van Rotterdam naar Leith bestemde Rotterdamse stoomschip ZEELAND heeft hier binnengesleept de met leem van Londen naar Leith bestemde schoener JOHANNA, uit Grossensiel, welke in een storm de voorsteng, het tuig en de zeilen heeft verloren.

Rotterdam, 2 mei. De sleepboot OOSTZEE met twee lichters, van Rotterdam naar Madeira, vertrok 29 april van Plymouth.
- De sleepboot MAAS vertrok 26 april van Genua naar Rotterdam en passeerde 1 mei Gibraltar.
- De sleepboot POOLZEE vertrok 30 april van Gravesend naar Ferrol.

Datum: 04 mei 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 4 mei. Volgens een telegram van de gezagvoerder van het stoomschip TEXEL is voornoemd stoomschip vlot gebracht. (opm: zie ook NRC 050510)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van de scheepsbouwmeester J.S. Figée te Vlaardingen is met gunstig gevolg te water gelaten het stalen loggerschip SCH-110, gebouwd voor rekening van de heer P. Knoester Jr. te Scheveningen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Advertentie. Verkoop bij inschrijving van het stalen stoomschip SOMMELSDIJK, nu in de Maashaven te Rotterdam, zoals het daar ligt door brand beschadigd, met inbegrip van een zich aan boord bevindende hoeveelheid beschadigde kolen.
Afmetingen: 410 x 52 x 27.6 Eng. voet. Drie stalen dekken. Triple-expansiemachine. Drie grote ketels en donkey-ketel. Gebouwd in 1907 door de Northumberland Shipbuilding Co. te Newcastle. Verkoopvoorwaarden en alle andere inlichtingen op aanvrage te verkrijgen bij ondergetekenden. Inschrijvingen moeten uiterlijk donderdag 12 mei 1910 des middags om 12 uur bezorgd worden ten kantore van John Hudig & Son, Lloyd's agenten, Rotterdam.

Scheepsbouw. Van de werf ‘De Toekomst’ te Delft is te water gelaten het stalen sleepschip CATHARINA, metende 264 ton. De kielen werden gelegd voor een sleepschip en voor een sleepboot, voor Belgische rekening.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Havenplannen voor Java.
Een maand of drie geleden deelden wij mee, dat aan de firma Ten Bokkel Huinink, Korthals Altes & Van Thiel de Vries (East Asiatic Dredging Company) was opgedragen de verbetering van de havenwerken te Semarang, en de verbetering en uitdieping van de haven te Tandjong Priok. Het ‘Soer. Hbl.’ en de ‘Java-Bode’ vernamen eind maart „dat het volstrekt niet zeker is, of deze maatschappij zich met de verbetering van de grote havens op Java zal belasten." Dit gerucht heeft blijkbaar zijn oorsprong hierin gevonden, dat eerst sprake was van een aanbesteding van de bovengenoemde havenwerken, èn van het maken van een torpedoboothaven in Soerabaya en bloc. Over de plannen voor die torpedoboothaven moest echter overeenstemming verkregen worden tussen de Departementen van Marine en van Burgerlijke Openbare Werken, terwijl de bestekken voor de werken te Tandjong Priok en Semarang gereed waren en het, met het oog op de moesson, zaak was daarmee voort te maken. Eind januari zijn de beide laatste werken dan ook gegund, in Semarang en Priok moet 1 juli begonnen worden. Het werk in Priok moet opgeleverd zijn 1 juli 1911, in Semarang 1 januari 1913. Het nodige baggermateriaal is al naar Java onderweg, zodat ernstige ongevallen voorbehouden, op tijd zal kunnen worden begonnen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

De Stoomvaart Maatschappij ‘Zeeland’.
Woensdag 4 mei is voor de Stoomvaart Maatschappij ‘Zeeland’ een belangrijke en een blijde dag geweest. Immers, na een heldhaftige strijd, vijf en dertig jaar lang, de positie van een „cross-channel" maatschappij zó te kunnen bevestigen, als waartoe de ‘Zeeland’ in staat bleek te zijn, dat geeft reden tot verheuging en rechtmatige trots beide. Vooral op een dag, waarop men, met de binnen- en buitenlandse pers te gast, de wereld het succes van taaie volharding tonen kan. Nu de Stoomvaart Maatschappij ‘Zeeland’ met het in de vaart komen van de stoomschepen PRINSES JULIANA, ORANJE NASSAU en MECKLENBURG een nieuw stadium is ingetreden, verstrekte haar directie ons een kort overzicht van de belangrijkste feiten en cijfers betrekking hebbende op de geschiedenis van de Maatschappij en wij menen er thans een en ander aan te moeten ontlenen:
De havenwerken te Vlissingen waren in 1873 nauwelijks voltooid en Vlissingen aan het Europese spoorwegnet verbonden, of ondernemende mannen met Prins Hendrik, broeder van wijlen Z.M. Koning Willem III, aan het hoofd, beraadslaagden er over om de geheel enige gelegenheid, welke Vlissingen aanbood tot het maken van een prachtige en veilige snelverbinding met Engeland, niet ongebruikt te laten. De 22e juni 1875 werd dan ook de Maatschappij ‘Zeeland’ opgericht en 26 juli van hetzelfde jaar werd met de dienst, voorlopig op Sheerness, aangevangen, aangezien de pier te Queenborough nog niet gereed was.
Ten gevolge van de minder gunstige aanlegplaats te Sheerness zag de directie (toen ter tijd de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij) zich genoodzaakt de dienst van 16 november 1875 af voor de wintermaanden tijdelijk te staken. Op 15 mei 1876 was de aanlegplaats te Queenborough gereed en sindsdien heeft de vaart zonder onderbreking plaats gehad. De dienst werd begonnen met de stoomschepen STAD MIDDELBURG, STAD VLISSINGEN en STAD BREDA, de laatste alleen om als reserveboot dienst te doen. Op 15 juni 1877 werd het bestuur overgenomen van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij.
In januari 1879 trof de Maatschappij een zware slag door het overlijden van Z.K.H. Prins Hendrik, de ontwerper en de ziel van deze Nederlandse verbinding tussen Engeland en het vasteland en in het jaarverslag van de Maatschappij werd dan ook de hoop uitgesproken dat de ‘Zeeland'’ op den duur moge zijn en blijven een Nederlands monument ter ere van zijn nagedachtenis.
Tegen de zomerdienst van 1878 werden aan de vloot toegevoegd de stoomschepen PRINSES MARIE en PRINSES ELISABETH; en van 15 mei van dat jaar af werd de Nederlandse Post officieel over onze lijn verzonden. Dat de schepen van de ‘Zeeland’ toen reeds een goede reputatie genoten bleek daaruit, dat in de winter van 1878 het stoomschip PRINSES ELISABETH door de Engelse regering werd afgehuurd voor het overbrengen van de Koninklijke familie en dat die reputatie behouden bleef viel ook daaruit af te leiden, dat later een van de boten werd afgehuurd voor de overtocht van Keizer Wilhelm II.
In juni 1880 werd weer een nieuw stoomschip de PRINS HENDRIK in dienst gesteld en in hetzelfde jaar slaagde de directie er in een directe verbinding tussen Berlijn en Londen via Vlissingen tot stand te brengen, welke later door zoveel andere is gevolgd. Een nieuw postcontract, waardoor het vervoer belangrijke uitbreiding onderging, trad 15 mei 1881 in werking en sindsdien vervoeren wij de Russische, Scandinavische, Oostenrijkse, Hongaarse, Noord- en Zuid-Duitse en andere brievenmalen. Door het afbranden op 19 mei 1882, van de aanlegplaats te Queenborough met gebouwen en inrichtingen, werd van die datum af de dienst op Dover uitgevoerd en de 18e juni d.a.v., voor wat het passagiersvervoer betreft, weer op Queenborough hervat. In 1885 was de Pier, en nu aanmerkelijk vergroot, weer voltooid. Het goederenvervoer evenwel had tijdelijk met vrachtboten plaats naar een werf te Londen, waarvoor successievelijk een viertal stoomschepen door de Maatschappij waren gecharterd. Op 12 juli 1883 kwam het stoomschip WILLEM, PRINS VAN ORANJE in de vaart. De Maatschappij had toen vier speciaal voor haar dienst gebouwde stoomschepen met een reserveboot. In 1885 werd besloten, in verband met een met de Staat der Nederlanden gesloten postcontract, tegen de zomerdienst van 1887 een dagdienst te openen. Met 1 juni 1887 kwamen voor deze dienst in de vaart de stoomschepen ENGELAND, DUITSCHLAND en NEDERLAND, en het behoeft geen betoog dat dit de Maatschappij op zware offers kwam te staan, aangezien er enige jaren zouden moeten verlopen eer de opbrengst, verkregen uit de passagiers- en goederenvervoer, was verdubbeld. In verband met de toenemende concurrentie van andere routes zag de Maatschappij zich genoodzaakt tot het aanschaffen van sneller varend materieel over te gaan, hoewel de in dienst zijnde boten nog alleszins voor het vervoer geschikt waren.
Einde 1895 werden daarom drie nieuwe snel varende stoomschepen in dienst gesteld. In 1900 werd de Pier te Queenborough andermaal door brand vernield. Eerst 2 jaren daarna werd zij weer veel verbeterd en uitgebreid en nu van onbrandbaar materiaal opgebouwd. In 1900 werden alle boten voorzien van draadloze telegrafie alsmede van inrichtingen voor onderzee-signalen. Aangezien de vergoeding welke de ‘Zeeland’ van het Rijk ontving niet in verhouding stond tot het meer dan verdubbelde kwantum brievenmalen, werden gedurende geruime tijd met de Nederlandse Regering onderhandelingen gevoerd over de voorwaarden waarop een nieuw contract zou kunnen worden aangegaan. Het is mede een uitvloeisel van de voorwaarden, door de Nederlandse Regering gesteld, dat door de ‘Zeeland’ drie nieuwe, snel varende stoomschepen werden besteld, welke nu van april af in dienst zijn gekomen.
De geleidelijke en belangrijke toename, zowel van passagiers als van post, blijkt uit onderstaande cijfers:
Passagiers. Post (in kilo's)
1888 70.388 814.500
1898 92.478 1.604.856
1908 132.946 3.356.251
Bij het goederenvervoer was de toename van minder betekenis, wat trouwens in de aard der zaak ligt, aangezien de ‘Zeeland’ voornamelijk licht bederfelijke waren en ijlgoederen verscheept.
Er werden vervoerd in:
Aantal (tonnen van 1000 kg.)
1891 48.541
1901 50.076
1908 54.647
De vloot bestaat thans uit de volgende schepen:
Nachtdienst. PRINSES JULIANA. ORANJE NASSAU. MECKLENBURG.
Aantal tonnen, ongeveer 3.000. Aantal paardenkrachten 10.000.
Lengte (in voeten) 364. Breedte 15.4. Hoogte, van kiel tot bovendek 25.11. Snelheid in knopen 22,6.
Dagdienst. KONINGIN WILHELMINA. KONINGIN REGENTES. PRINS HENDRIK.
Aantal tonnen, ongeveer 2.000. Aantal paardenkrachten 8.000. Lengte (in voeten) 320. Breedte 35.6. Hoogte, van kiel tot bovendek 24. Snelheid in knopen 20.
Reserve. DUITSCHLAND. ENGELAND. NEDERLAND.
Aantal tonnen, ongeveer 1.700. Aantal paardenkrachten 4.000. Lengte (in voeten) 286. Breedte 35.3. Hoogte, van kiel tot bovendek 23.3. Snelheid in knopen 16.
Op de MECKLENBURG een van de drie nieuwe snel varende boten, die met 1 april jl. in de vaart van Vlissingen op Queenborough zijn gebracht, kwamen dinsdagavond een zeventigtal journalisten — twaalf Engelse, een vijftiental Duitse en de overige Hollandse collega's — tezamen als gasten van de ‘Zeeland’. Na een rustige nacht aan boord te hebben doorgebracht, ging de MECKLENBURG woensdagmorgen uit spelevaren, eerst langs de Belgische kust — waar de rood-bedekte villa's van Knokke, Heist en Blankenberge vriendelijk panorama's gaven — tot Oostende, om dan om de noord en dicht langs de pittoreske kust van het Zeeuwse eiland Walcheren naar Vlissingen terug te keren. Wij hebben de tijd benut om de MECKLENBURG, die in alle opzichten met de zusterschepen PRINSES JULIANA en ORANJE-NASSAU overeenkomt te bekijken. Het eerste wat onze aandacht trekt bij het aan boord komen op de nieuwe boten zijn de uitmuntende en ruime vestibule. In plaats van een enkele nauwe doorgang, heeft men vier toegangen, nl. drie voor de eerste en een voor de tweede klasse. De hoofdvestibule met zijn tafels sofa's en fauteuils, zijn met teakhout betimmerde wanden en ramen van glas in lood, doet dan ook eer denken aan de hal van een voorname villa, dan aan de ingang van een schip. Van uit de hoofdvestibule, langs de dubbele monumentale trap naar beneden gaande komt men in de eerste klasse eetzaal, welke plaats biedt aan ongeveer 80 personen. Het valt onmiddellijk op, dat hier met het systeem van lange scheepstafels met daarboven aangebrachte slingerende hanglampen volkomen is gebroken. In de plaats daarvan is de salon, welke zich over de gehele breedte van het schip uitstrekt op de meest aantrekkelijke wijze ingericht. Er zijn een aantal kleine tafels, elk verlicht door een elektrische lamp met roze kapje en natuurlijk met sneeuwwit linnen voorzien. Met de drie vereisten welke in een goed ingericht salon niet mogen ontbreken nl. zindelijkheid, licht en verse lucht (in de wintermaanden verwarmd) is rekening gehouden. Aan beide zijden van de salon vlak bij de trap vindt men de bureaus van de purser en van de eerste hofmeester. Bij eerstgenoemde kan men tegen extra betaling speciale hutten bekomen, terwijl aan het tweede gratis biljetten voor bedden in tweepersoonshutten worden uitgegeven. Het voorste dekhuis bevat tal van hutten uitsluitend voor heren bestemd en het spreekt dus van zelf, dat zich juist in dat gedeelte van het schip ook de eerste klasse rookkamer bevindt, terwijl zij, die van het roken een afkeer hebben, door elders een hut te nemen, daarvan geen last behoeven te ondervinden. Er is getracht aan het rooksalon het type te geven van de rookkamer van een deftig Hollands huis. De bar, waar verschillende dranken zijn te bekomen, ontbreekt hier niet.
De hutten. Waar het eigenlijk bij een nachtboot in de eerste plaats om gaat is de slaapgelegenheid, en aangezien de PRINSES JULIANA, de ORANJE-NASSAU en de MECKLENBURG speciaal voor de nachtdienst zijn gebouwd, zijn geen kosten of moeite gespaard om de luxe en dekhutten, zowel als de gewone hutten, op de meest geriefelijke wijze in te richten. Van uit de hoofdvestibule komt men in de vorstelijke vertrekken (Imperial Suite) welke zich over de volle breedte van het dekhuis uitstrekken. Zij bestaan uit drie appartementen, gemeubileerd en ingericht met dezelfde goed smaak, als het grote salon. De ruime slaapkamer, waarvan de panelen met zijden stof bespannen zijn, heeft twee koperen ledikanten (jumeaux) welke in het midden van het vertrek zijn geplaatst. Het geheel geeft de indruk van kostbare eenvoud, wat ook hier blijkt te zijn het kenmerk van het ware schone. Op hetzelfde dek en even smaakvol ingericht, bevinden zich een tweetal luxe suites, bestaande uit een ruim salon, een slaapkamer met koperen dubbel ledikant en een lavatory. Deze salons, waarvan de ene in geel gebeitst satijnhout met blauwe stoffering, en de andere met grijs satijnhout en rode stoffering, geven een indruk van gemak en luxe. De op het bovendek gelegen dekhutten van de 1e klasse zijn allen voorzien van twee ruime gemakkelijke kooien, dubbele wastafels en zijn van grote afmetingen. Het is trouwens uit alles duidelijk, dat de nieuwere ideeën hier in toepassing zijn gebracht. In de eerste plaats zijn alle gangen overvloedig verlicht, en wat misschien zelfs nog van meer belang is, goed geventileerd. Voor toevoer van verse zeelucht, welke 's winters verwarmd wordt, is voor alle verblijven zowel die van de 1e als van de 2e klasse in ruime gezorgd. Tevens is men er met succes in geslaagd de lastige kwestie op te lossen, op welke wijze genoegzaam ruimte van beweging te verschaffen om het maar al te zeer bekende ongerief van zich in een kleine ruimte te moeten aan of uitkleden te vermijden, en wel door de hutten ruimer te maken en het aantal bedden zoveel doenlijk te beperken. Waar op moderne passagiersschepen steeds meer waarde wordt gehecht aan het aanwezig zijn van ruime hutten voor één persoon, is daaraan hier overvloedig tegemoet gekomen. Op een totaal getal van 150 eerste klasse hutten zijn er niet minder dan 60 voor één persoon, en door bijbetaling van een klein bedrag kan men er een reserveren. Een aantal van deze hutten zijn door een deur met elkander verbonden, waardoor men krijgt een buitenhut met patrijspoort en een daaraan grenzende binnenhut, welke dus geschikt zijn voor passagiers die samen wensen te reizen en toch het gerief willen genieten van een éénpersoonshut. Voor families met kinderen kunnen grotere hutten worden beschikbaar gesteld, terwijl tevens de mogelijkheid wordt geboden voor tezamen reizende scholieren een gemeenschappelijk verblijf te reserveren. Een afzonderlijke afdeling voor alleen reizende dames bevat uitsluitend tweepersoons hutten, alsmede de verblijfplaats voor de hofmeesteressen. Dezelfde goede zorg voor het comfort van de reiziger welke de eerste klasse kenmerkt, is in beginsel ook in de tweede klasse toegepast, zodat ruimte, luchtverversing en zindelijkheid niets te wensen overlaten. Ook hier is de ruimte zo overvloedig dat zelfs bij een goed bezette boot van gedrang of overvulling geen sprake zal zijn. Twee hutten zijn voor acht personen ingericht, andere hebben zes of vier bedden en het is mogelijk enige hutten te reserveren, welke voor niet meer dan twee personen zijn bestemd. Deze en alle andere hutten zijn zeer ruim en voorzien van een uitmuntende wasgelegenheid. Ook is wat de andere eisen voor deze klasse aangaat niet minder zorg aan de inwendige inrichting ten koste gelegd. De rookkamer heeft vrijwel dezelfde afmetingen als die voor de eerste klasse, en bovendien is er op het hoofddek een ruime eetzaal, welke van uit dezelfde keukens als voor de eerste klasse wordt bediend, terwijl vlak bij bedoelde eetzaal de damessalon is gelegen, welke ingeval de 110 bedden in deze klasse nog niet voldoende zijn, ook nog voor slapen kan worden gebruikt.
Wat de machines betreft. De schepen worden voortbewogen door 2 machines van het triple-expansie stelsel met vier cilinders. De schroeven zijn driebladig. Alle hulpmachines zijn in duplo en zo ingericht, dat ingeval er een defect aan de ene ontstaat, de tweede het werk van beide kan verrichten. De stoom, nodig voor de machines, welke 10.000 paardenkracht kunnen ontwikkelen, wordt geleverd door vier grote dubbele ketels, welke een capaciteit van 11.000 paardenkrachten hebben. De snelheid welke bij alle drie de boten op de gemeten mijl werd verkregen, was meer dan 221/2 knoop, terwijl op de proeftochten in de Noordzee gedurende zes achtereenvolgende uren zonder enig bezwaar 22 knopen werden behouden. En wat ten slotte de veiligheid aangaat, volstaan wij met te zeggen dat door de ‘Zeeland’ niet werd nagelaten al haar boten van al die middelen te voorzien welke ook maar enigszins kunnen worden geacht de veiligheid van passagiers en schip te bevorderen en de kansen op een ongeluk tot een minimum te beperken. Alle stoomschepen van de ‘Zeeland’ zijn uitgerust met draadloze telegrafie en met instrumenten om het geluid op te vangen van de onderwaterbellen welke aan de vuurschepen en havenmondingen zijn aangebracht. Trouwens, de heer Th.H. de Meester, directeur van de ‘Zeeland’, die als onze gastheer fungeerde, mocht aan het diner, dat in het Grand-Hotel te Vlissingen de dag besloot, met grote voldoening constateren, dat in de 35 jaren van haar bestaan de Maatschappij geen enkel mensenleven bij de overtochten zag verloren gaan. Over en weer worden vriendelijkheden gewisseld, die onze lezers niet interesseren zullen. Alleen, collega Voogd bracht op deze voor onze nationale scheepvaart toch wel belangrijke dag, terecht hulde aan een man als De Meester, en wij hoorden Herr Müllendorff van de ‘Kölnische Zeitung’, met niet minder genoegen toasten op de Hollandse ondernemingsgeest, dan collega Appel van ‘Het Nieuws v.d. Dag’ op de taaie volharding van het Hollandse ras en op de moedige en bekwame gezagvoerders van Neerland's vloot. Ten slotte: Engelse collega's, wier oordeel wij vroegen, roemden de schepen om strijd en Engelse stewardessen, die ook op de oude schepen gevaren hadden, brachten mij het nieuws, dat passagiers op de nieuwe boten, door haar vastere ligging, beter sliepen en.... van zeeziekte veel minder last hadden.

De ramp van de PRINS WILLEM II. Uitspraak Van de Raad voor de Scheepvaart.
De Raad voor de Scheepvaart deed hedenmiddag uitspraak in de zaak van de scheepsramp van de PRINS WILLEM II van de Koninklijke West-Indische Maildienst.
De Raad concludeerde dat het schip alleszins tegen wind en zee bestand was en er een ongeluk gebeurd is. Geruchten als zou de PRINS WILLEM II nog gezien zijn na het passeren van Ouessant acht de Raad onjuist. De bemanning, uit 39 koppen bestaande, en de 15 passagiers, vonden de dood in de golven. De stoomketels waren in orde, het defect aan de condensor was onbetekenend, de schroefas bevond zich in goede staat, de uitwatering bleek voldoende geweest te zijn, de lading was goed gestuwd, het schip was niet overladen en de bemanning voor haar taak berekend.
Tenslotte meent de Raad te mogen verklaren dat hij de oorzaak van de ramp niet vermag aan te wijzen. Vermoedelijk is het schip op 24 januari in een storm vergaan.

Datum: 08 mei 1910

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Houtvrachten.
Het bevrachten voor houtladingen van de Noord-Europese havens is ontegenzeggelijk achterlijk voor de tijd van het jaar, maar de positie schijnt voor reders intussen verzwakt te zijn. De zeer goedkope vrachten, welke voor vroege ladingen geaccepteerd zijn geworden, hebben de tegenkanting van bevrachters om enige beduidende verhoging voor juni-reizen te betalen doen toenemen en hebben reeds zich genoodzaakt gezien hun hoge ideeën te laten varen. Een tendens tot rijzing van de vrachten maakt zich echter kenbaar, zo niet reeds voor juni, dan toch voor latere reizen, maar voor deze laatste is tot nog toe zeer weinig ruimte afgesloten. Voor juni is de basis van de Finse Lagere Golf naar een Noordzeehaven 22 Sh. à 22 Sh. 6d. en van Zweden ongeveer 6d. tot 1 Sh. minder. Open water vrachtkoersen zijn over het geheel lager en reders, die daarvoor nog emplooi zochten, hebben in de laatste tijd zeer lage cijfers moeten accepteren. Gedurende het gehele seizoen schijnt het bevrachten traag te zullen gaan, daar reders zich over het algemeen vast in het hoofd hebben gesteld dat weldra hogere vrachten bewilligd moeten worden, op grond van de aanzienlijke ontwikkeling van de handel in het algemeen en het onmogelijk achten, dat de Oostzeevrachten niet onder de invloed daarvan zullen geraken.

Zaterdagavond werden door de reddingsboot negen man van het aan de Hoek van Holland gestrande stoomschip DUSSELDORF afgehaald. De overige vijf mannen wensten het schip nog niet te verlaten. In het voorschip staat reeds veel water. Daar dit gedeelte met haver is geladen, bestaat er veel kans, dat de luiken zullen openbarsten. De negen geredden werden in hotel Amerika ondergebracht.
Zondag is men de gehele dag bezig geweest met het bergen van de lading in blazerschuiten.
Zondagmiddag omstreeks twee uur is door de zeesleepboten van L. Smit & Co. LAUWERSZEE en GOUWZEE getracht het schip los te slepen, doch tevergeefs.
De kapitein en de hem trouw geblevenen bevinden zich nog steeds aan boord.

Datum: 13 mei 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Dover, 12 mei. De Nederlandse schoener KONFID, met Chinaklei van Plymouth naar Harburg is hedenochtend in het dok gebracht omdat het in de Nationalhaven op drift was geslagen. (opm: kof KONFID, kapt. H. Schuitema)

Krant:

DS - Dagblad Scheepvaart

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 12 mei. Wrak stoomschip SOMMELSDIJK. Bij de heden gehouden inschrijving van het stoomschip SOMMELSDIJK waren ingekomen 10 biljetten. Hoogste inschrijfster was de N.V. Scheepssloperij ‘Holland’ te H.I. Ambacht voor NLG 84.500.
De SOMMELSDIJK is gesleept door twee sleepboten op 14 mei 1910 vertrokken uit de Maashaven naar de sloopwerf.

Dover, 12 mei. De ijzeren en stalen 2-mast gaffelschoener CONFID, kapt. Schuitema, uit Hoogezand, van Plymouth naar Harburg met Chinaklei, heeft in de National Harbour anker en ketting verloren en is hedenmorgen hier in het dok gesleept. (opm: zie ook NRC 200510)

Datum: 15 mei 1910

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Houtvrachten.
De houtvrachtenmarkt is bij voortduring stil en om de in het vorige bericht vermelde redenen, zal het waarschijnlijk nog wel enige tijd zo blijven. Er zijn evenwel enkele reders, die het vertrouwen in de toekomst van de markt verloren schijnen te hebben, daar toch voor eerste en tweede reizen de laagste vrachtcijfers geaccepteerd zijn geworden, maar de meesten wachten met afsluiting van hun beschikbare ruimte tot het laatste ogenblik en nemen de lage vrachten aan, als zij beginnen te vrezen, anders geen emplooi te vinden. Van Archangel en de Witte Zeehavens naar de Engelse Oostkust mag de vrachtkoers voor e.o.w. aangenomen worden te zijn ongeveer 30 Sh. 6d. tot 31 Sh. 6d. per standaard en van de Oostzee 21 Sh. 6d. tot 22 Sh. per standaard.

Datum: 17 mei 1910

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Hamburg, 13 mei. Het stoomschip HUNZE IX is heden in het dok geplaatst voor een nieuwe schroef.

Koninklijke Maatschappij ‘De Schelde’.
In de hedenmiddag gehouden vergadering van aandeelhouders van de Koninklijke Maatschappij ‘De Schelde’, scheepsbouw en werktuigenfabriek te Vlissingen. werd het vier-en-dertigste jaarverslag uitgebracht. Hieraan ontlenen wij het volgende:
Hoewel de algemene toestand in het bedrijf niet veel verbeterde, is het de directie aangenaam aan te tonen dat bevredigende financiële inkomsten verkregen werden. Behalve gedurende de laatste maanden van het jaar, toen er een tijdelijke stagnatie intrad, waardoor een paar honderd werklieden moesten worden ontslagen, kon een ploeg van ongeveer 1.600 man aan het werk worden gehouden. Het spijt de directie omtrent de onderhandelingen met de regering over uitbreiding van het erfpachtcontract nog geen vooruitgang te kunnen melden. Gedurende het jaar 1909 werden afgeleverd: Het mailstoomschip FRISIA aan de Koninklijke Hollandsche Lloyd, zijnde toen het grootste in Nederland gebouwde schip. (Het mailstoomschip TAMBORA was op het einde van het jaar ongeveer gereed, doch werd eerst in januari 1910 afgeleverd). Complete machine installaties voor de stoomschepen NOORDWIJK, DUIVELAND, SCHIELAND en TERSCHELLING. In het geheel werden afgeleverd ± 12.000 tonnen waterverplaatsing schepen; ± 16.000 indicateur paardenkrachten machines en 33 afzonderlijke stoomketels, met een gezamenlijk verwarmend oppervlak van ± 68.000 vierkante voeten.
Bovendien werden belangrijke reparaties aan schepen en werktuigen uitgevoerd. Op 1 januari 1910 was de waarde van de in bestelling zijnde, nog niet afgeleverde orders NLG 2.705.360, terwijl in 1910 tot heden nieuwe orders tot een bedrag van ± NLG 1.100.000 konden worden bijgeboekt.
Van de obligaties in portefeuille zijn weer uitgeloot 4 obligaties, zodat er nog 110 over zijn.
De rekening van gebouwen, getimmerten en vaste inrichtingen werd vermeerderd met een waarde van NLG 78.983 en verminderd door afschrijving met NLG 120.451. De waarde van het bouwterrein bedroeg 1 januari 1909 NLG 67.963, ze werd vermeerderd met NLG 8.641 en verminderd door verkoop van terreinen met NLG 6.034, zodat ze op 1 januari 1910 bedroeg NLG 70.570. De uitbreiding buiten erfpacht vertegenwoordigde op 1 januari 1909 een waarde van NLG 36.000. Dit bedrag werd vermeerderd door aankoop van huizen, verbetering van terrein en spooraanleg met NLG 28.205 en verminderd door verkoop met NLG 3.547 en door afschrijving met NLG 6.657, zodat overbleef NLG 54.000. Het centraal gereedschap-magazijn bedroeg op 1 januari 1909 NLG 40.000. In 1909 werd aangeschaft voor NLG 12.071, terwijl van deze rekening werden afgevoerd ten laste van de bedrijfsresultaten de getaxeerde lonen en onkosten, ten bedrage van NLG 20.000 en afgeschreven werd over 1909 NLG 12.071, zodat overbleef NLG 20.000.
De obligatielening werd wegens uitloting weer verminderd met NLG 38.000 en bedraagt per saldo NLG 1.158.000. Op 9 april 1910 werden opnieuw uitgeloot 38 obligaties à NLG 1.000 die op 1 juni e.k. aflosbaar zijn.
De exploitatie van de afdeling havenwerken gaf een winst van NLG 5.317, welk bedrag op die afdeling is afgeschreven. De bruto bedrijfswinst bedraagt NLG 260.503 (v.j. NLG 260.288). Hiervan werd afgeschreven op gebouwen, getimmerten en vaste inrichtingen NLG 120.454 (v.j. NLG 101.485), op uitbreiding buiten erfpacht NLG 6.657 (v.j. NLG 6.155), op woningen en meubilair NLG 10.948 (v.j. NLG 17.796), op gereedschappen NLG 27.277 (v.j. NLG 21.509), op gebouwen en inrichtingen afdeling havenwerken NLG 5.317 (v.j. NLG 5.269), totaal NLG 170.743 (v.j. NLG 170.528).
Als netto winst blijft alzo over een bedrag van NLG 89.760, (evenals v.j., waarvan aan aandeelhouders 8 procent (evenals v.j.) wordt uitbetaald tot een totaal bedrag van NLG 64.000, terwijl het overige als volgt wordt verdeeld: Bedrijfsbelasting NLG 1.760, reserve NLG 4.800 en tantièmes NLG 19.200, (alles als v.j.). De gezamenlijke afschrijvingen, tot heden op de bezittingen geschied, bedragen ± 52 procent van de aankoopwaarde. Het aantal werklieden op 31 december bedroeg 1.463; aan arbeidsloon werd uitbetaald NLG 1.014.359.
De heer Jan Smit van Nieuw Lekkerland, volgens rooster aan de beurt van aftreding als commissaris, werd als zodanig herkozen.

Datum: 22 mei 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Schiedam, 21 mei. Volgens een gisteren hier ontvangen telegram is de van hier naar Tientsin vertrokken baggermolen HSIN HO, met alles wel aan boord te Port Said aangekomen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Bremen, 23 mei. Het van Pensacola, laatst van Antwerpen hier aangekomen Nederlandse stoomschip KATENDRECHT, geraakte bij het meren in de houthaven hier, met de steiger in aanvaring, waardoor aan die steiger schade werd veroorzaakt.

Rotterdam, 24 mei. De sleepboot ADA, van IJmuiden naar Batavia gesleept door de sleepboot TRITON, arriveerde 23 mei te Colombo.

Rotterdam, 25 mei. De sleepboot SEINE vertrok 21 mei met twee bakken van Marseille naar Gibraltar.

Datum: 27 mei 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 26 mei. Volgens telegram uit Jacksonville geraakte het Nederlandse stoomschip VOORBURG aan de grond, doch kwam het met hoog water weer vlot. De voorpiek is lek. Een expertise zal gehouden worden. Het stoomschip zal vermoedelijk 28 dezer naar Savannah vertrekken. Het heeft lading aan boord.

AH - Algemeen Handelsblad

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Rotterdam, 27 mei. De sleepboot OCEAAN, met een baggermolen op sleeptouw, van Amsterdam naar Tandjong Priok, arriveerde 26 mei te Colombo.

Datum: 29 mei 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Holtenau, 27 mei. De in de haven van Holtenau gezonken Nederlandse tjalk WILHELMINTJE is gelicht en naar de helling gebracht. Het schip zal dichtgemaakt worden en daarna publiek verkocht worden.

Datum: 30 mei 1910

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De OPHIR. Naar uit Tanger door Reuter wordt geseind, is de OPHIR van de Rotterdamsche Lloyd op rotsklippen bij de haven gelopen. Twee Engelse vrachtboten beproeven het schip eraf te brengen. Lloyd’s meldt, dat de OPHIR zonder assistentie en zonder schade vlot kwam en de reis voortzette. (opm: zie ook NRC 010910 en NRC 070910)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Londen, 29 mei. Volgens telegram uit Tanger is het Nederlandse stoomschip OPHIR, van Rotterdam naar Batavia, aldaar gestrand, doch later zonder assistentie en zonder schade weer vlot gekomen en heeft het de reis voortgezet. (opm: zie ook AH 030610)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepswerf en Machinefabriek ’t Hondsbosch te Alkmaar.
In de gehouden algemene vergadering van aandeelhouders (opm: op 25 mei) werd het dividend over 1909 bepaald op 3%.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Java-China-Japan Lijn.
In de uitgestelde vergadering van aandeelhouders van de bovengenoemde Maatschappij zal het volgende voorstel tot wijziging van art. 27 alinea 2 van de statuten aan de orde komen:
Daarna wordt aan de houders van het toonderpapier, waarin belichaamd is het recht van aandeelhouders om hetgeen zij over 1902 en 1903 minder dan 5% hebben genoten, uitgekeerd hetgeen aan houders van dit toonderpapier volgens de inhoud daarvan toekomt. Vervolgens wordt onder alle aandeelhouders gelijkelijk verdeeld een bedrag overeenkomende met hetgeen in de loop van de jaren 1904 en volgende minder aan aandeelhouders mocht zijn uitgekeerd dan 5% 's jaars over de bedragen, welke in die jaren telkens aan aandelen uitstonden.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Nederlandsche Stoomvaart Mij. ‘Oceaan’.
In de heden gehouden jaarlijkse algemene vergadering van aandeelhouders werden balans en de winst- en verliesrekening over het jaar 1909 goedgekeurd en werd het dividend vastgesteld op 3%. Wegens overlijden van de heer J.B. Meijer werd tot lid van de raad van bestuur gekozen de heer H.W. Meijer.

AH - Algemeen Handelsblad

Het te water laten van de PRINSES JULIANA.
Reeds lang te voren had zich een brede schare genodigden verzameld op de uitgestrekte terreinen van de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij, om getuige te zijn van het te water laten door H.M. de Koningin van het stoomschip PRINSES JULIANA. En rondom het terrein, ook aan de zomen van het water, stelde zich dicht opeengepakte massa op. Een kwartier over twee uur kondigden hoera-salvo's de komst van de Koninklijke stoet aan. H.M. reed door de grote poort aan de Conradstraat de werf op tot het kantoor, waar een rijke bloemen- en plantenversiering aangebracht was. Over een plankier begaf toen het koninklijk echtpaar zich naar de tribune, bij de voorsteven van het schip opgericht. Hier werd H.M. ontvangen door de directie van de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij, de heer D. Goedkoop en de commissarissen, de heren J.T. Cremer, J.C. Jansen, jhr. L.P.D. Op ten Noort, C.M. van Rijn en mr. R. van Rees. De heer Cremer stelde als voorzitter van het college van commissarissen de heren aan H.M. en Prins Hendrik voor.
Op de tribune werd de Koningin ontvangen door de directie van de Stoomvaart Maatschappij ‘Nederland’, de heren jhr. L.P.D. Op ten Noort, C.A. den Tex en J.B.A. Jonckheer en de commissarissen van deze maatschappij, de heren G.A. baron Tindal, jhr. P. Hartsen, S.P. van Eeghen, J.G.C.A. de Vogel, jhr. C.H.A. van der Wyck, P.E. Tegelberg, H. Hissink, H.P. Voute, jhr. H. Loudon en mr. J.C. de Vries.
Bij het wandelen over het plankier passeerde H.M. de opgestelde werklieden van de Scheepsbouw Maatschappij en 36 Javaanse bedienden van de ‘Nederland’, die de Koningin hun Javaanse groet brachten. En voorts stonden 90 leerlingen van de Kweekschool voor de Zeevaart opgesteld. Voordat H.M. op de tribune plaats nam, werd langs de bakboordzijde van het op stapel staande schip tot de achtersteven gewandeld en terug. En vermelden we nog, dat de jongens van ‘Klein maar Dapper’ bij de tribune een erewacht vormden.
Toen Koningin Wilhelmina en Prins Hendrik onder hartelijke toejuichingen op de tribune hadden plaats genomen, hield de heer Jhr. L.P.D. Op ten Noort, directeur van de ‘Nederland’, een toespraak tot de hoge gasten, waarin hij dank zei voor de eer van dit bezoek en de Prins voor de door Z.K.H. aangeboden zijden Nederlandse vlag voor het nieuwe schip. Deze vlag werd op het schip gehesen.
Vervolgens nodigde de directeur van de Ned. Scheepsbouw Maatschappij, de heer D. Goedkoop, H.M. uit, het schip te willen dopen en te water te laten.
De Koningin hield nu de volgende toespraak.
„Het was mij zeer aangenaam gevolg te kunnen geven aan de uitnodiging van de besturen van de Stoomvaart Maatschappij ‘Nederland’ en de Ned. Scheepsbouw Maatschappij om het schroefstoomschip PRINSES JULIANA te water te laten en gaarne geef ik u de verzekering dat ik hogelijk waardeer de gevoelens, die u geleid hebben tot het kiezen van deze naam voor het grootste schip tot heden in ons vaderland gebouwd.
Moge het stoomschip PRINSES JULIANA tot eer strekken aan de Nederlandse industrie en er toe bijdragen dat de Stoomvaart Maatschappij ‘Nederland’ haar roeping ten alle tijde hoog houde." En toen met verheffing van haar klankrijke stem:
„Stoomschip PRINSES JULIANA moge God U met uwe opvarenden steeds veilig geleiden over den Oceaan!"
Een druk op de elektrische knop. De doop geschiedde met een fles champagne Louis Roederer. De laatste beletselen vielen weg en onder daverende hoera's gleed het trotse schip te water, genoten de duizenden het altijd weer machtige en grootse schouwspel van het aflopen.
Hare Majesteit de Koningin werd dank gezegd en Haar en de Prins werd een geïllustreerd boekje overhandigd met de historie van de scheepsbouw op Oostenburg. De belangwekkende inhoud vindt men elders in dit blad.
De terugrit naar het paleis werd hierna aanvaard.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Kopenhagen, 31 mei. De Nederlandse tjalk NEERLANDIA is vlot gebracht.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Op de werf ‘De Merwede’ te Hardinxveld is de kiel gelegd voor een Rijnschip van 2.400 ton, te bouwen voor de heer M. van Gennip te Waspik.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Houtvrachten. Een matige hoeveelheid ruimte werd gedurende de week van de Oostzee afgesloten tot ietwat vastere cijfers voor handige boten, maar voor grotere zijn de vrachtkoersen bij voortduring onveranderd lauw gestemd. Aan de Pitchpine havens is geen merkbare verbetering van de vraag naar ruimte te constateren en de vrachtnoteringen staan op 66 Sh. 3d. naar één goede haven van het Ver. Koninkrijk of Continent.

Datum: 06 juni 1910

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Scheepsbouw. Van de werf van de heer G. Schuitema te Wildervank is met goed gevolg te water gelaten een staal-ijzeren bolpraam, groot 55 ton, voor rekening van D. Koekoek, aldaar. De kiel werd gelegd voor een ijzeren schuit, groot 70 ton.

Datum: 09 juni 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 9 juni. Het Nederlandse stoomschip DJOCJA is hier aangekomen en heeft ligplaats genomen aan de werf van ‘De Schelde’, ten einde daar van nieuwe stoomketels te worden voorzien.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Blijkens een bij het Departement van Marine ontvangen bericht, is Hr.Ms. pantserdekschip FRIESLAND, onder bevel van de kapitein ter zee E. de Haan, 9 dezer van Christiania vertrokken.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Portsmouth, 7 juni. De Nederlandse schoener DOLFIJN (zie vorig Avondblad) werd heden, op de Spit geankerd liggende, aangevaren door een gouvernements-baggermachine, ten gevolge waarvan van de schoener o.m. de boegspriet is gebroken en de betings zijn ontzet.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Stoomschip PRINS HENDRIK.
Zondagmorgen te 08.30 uur onderneemt het nieuwe stoomschip PRINS HENDRIK zijn eerste reis naar IJmuiden. Het is de grootste passagiersboot, die dan onze binnenwateren zal bevaren. De boot, die ingericht is voor 2.000 personen heeft naar Amerikaans model een dek en promenadedek en is 57,50 meter lang. De kapitein bestuurt het schip van de voorsteven, daar de Velserbrug een hoge stuurstoel onmogelijk maakt. Naar rechts en links kan een soort bordes worden uitgezet, zodat men de gehele lengte van het schip kan overzien. Het ruime 2e klasse promenadedek kan 700 personen bevatten, de kajuit 2e klasse 250 à 300. De banken zijn dwars op het dek geplaatst, zodat men naar de beide oevers kan uitzien. Aan de 1e klasse kajuit, die wat de gezellige, smaakvolle inrichting betreft, aan de mooiste boten doet denken, is extra veel zorg besteed. Het portret van Prins Hendrik prijkt hier aan de wand.
De boot werd in 5 maanden voor de firma Gebr. Goedkoop aan de Ned. Scheepsbouw Mij. gebouwd. Machine en ketel zijn vervaardigd door de Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel. De machine van 450 pk geeft het schip een snelheid van 20 km.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Goole. 8 juni. Het stoomschip ZEELAND, van Goole met kolen naar Rotterdam, is op de Ouse in aanvaring geraakt met twee lichters, waarvan de een licht en de ander zwaar beschadigd werd en aan de grond moest worden gezet. Het stoomschip bekwam slechts weinig averij. (opm: zie ook AH 091110)

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van de heer H.H. Bodewes te Millingen, is te water gelaten het stalen Rijnschip K.S. 35, metende 1.600 ton en gebouwd voor de heer K. Schoers te Duisburg. De kiel werd gelegd voor een sleepkaan van 900 ton, eveneens voor Duitse rekening.

Datum: 12 juni 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Stoomschip PRINS WILLEM II. Sedert de laatste opgave zijn nog ingekomen voor de nagelaten betrekkingen van de slachtoffers van de ramp van de PRINS WILLEM II giften tot een gezamenlijk bedrag van NLG 1.395,70. Het totaal van de ingekomen bedragen is thans NLG 24.589,31.

Rotterdam, 13 juni. De baggermolen MERAPI, gesleept door de sleepboot OCEAAN, arriveerde 11 juni te Tandjong Priok.

Datum: 15 juni 1910

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van de heer H. Kroeze te Hoogezand is te water gelaten de gaffelschoener MARTHA, groot ongeveer 130 ton, gebouwd voor rekening van kapitein Schutt te Hechthausen, die het schip zelf bevaren zal.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Naamloze Vennootschappen. De Staats Courant No. 140 bevat de akte van oprichting van de volgende naamloze vennootschap:
Burgerhout’s Machinefabriek en Scheepswerf te Rotterdam.
Doel het exploiteren van een machinefabriek en scheepswerf in de ruimste zin van het woord genomen, benevens de handel in machinerieën. Duur 30 jaar.
Kapitaal NLG 500.000, verdeeld in 500 aandelen, elk groot NLG 1.000.Voor de eerste maal directeur de heer H.A. Burgerhout Jr.

MCO - Middelburgsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Vlissingen, 18 juni. Op de werf van de Koninklijke Maatschappij ‘De Schelde’ werden heden de kielen gelegd voor twee stoomschepen type VALK, genaamd ZWALUW en ALBATROS, in aanbouw voor de Gouvernements Marine. (opm: bouwnummers 136 en 137)

Terschelling, 21 juni. De Noorse trawler EA 191 is hier aangekomen om op het wrak van de WILMA te werken.

Marconi’s Wireless Telegraph Company Ltd.
Aan het ons toegezonden uittreksel van het jaarverslag over het jaar geëindigd 31 december 1909, uit te brengen in vergadering van 28 dezer, ontlenen wij het volgende: In de loop van het jaar ondervond de Maatschappij, zoals bekend is, een grote teleurstelling door het afbranden van het grote krachtstation te Glace Bay (Canada). In het afgelopen jaar zouden anders uit de trans-Atlantische dienst reeds belangrijke inkomsten getrokken zijn. Intussen werden bij de wederopbouw de nieuwste verbeteringen toegepast en het bestuur vertrouwt daarom dat het oponthoud en de teleurstelling ten volle gecompenseerd zullen worden door de toekomstige resultaten.
De winst- en verliesrekening sluit met een voordelig saldo van GBP 11.432, waaruit wordt voorgesteld het dividend op de 7% cumulatieve pref. aandelen te betalen tot 30 juni 1909, zullende na opmaking van de rekening over de lopende 6 maanden de uitkering van een verder dividend overwogen worden. De belangrijkste post in de balans is het aanzienlijke bedrag ad GBP 144.279, hetwelk de Canadese Mij. aan de Marconi Company verschuldigd is. Er is thans een regeling in bewerking waardoor de Canadese Mij. vermoedelijk binnenkort in staat zal zijn zich grotendeels van die schuld te kwijten. Het aantal schepen dat een Marconi-installatie aan boord heeft, is weer enorm toegenomen, daaronder paraisseren thans ook de stoomschepen van de Stoomvaart Mij. „Nederland'' en „Rotterdamsche Lloyd" Ook op ander gebied neemt de vraag gestadig en met snelheid toe. Ook bij de aanverwante maatschappijen doet zich de uitbreiding van zaken gelden en verscheidene daarvan zijn het dividend-stadium ingetreden, zodat het grote aandelenbezit van de Marconi Mij. zeer waardevol belooft te worden. De trans-Atlantische stations werden eerst na afloop van het verslagjaar heropend en een geregelde en bevredigende dienst wordt sedert onderhouden.

Houtvrachten. De houtvrachten blijven voor prompt benodigde laadruimte, voornamelijk van de Oostzee vast gestemd. Reders ondervinden moeilijkheid uitgaande kolenlading te bekomen, hetgeen natuurlijk ten gevolge heeft, dat er ook, minder stoomboten aangeboden worden voor thuisreizen en voortduring van die toestand zal niet nalaten enige invloed op de Oostzeese vrachtkoersen in het algemeen uit te oefenen. Van de Witte Zee zijn de bevrachtnoteringen vrijwel onveranderd als laatst gerapporteerd. Van de pitchpine-havens is het vrij stil in bevrachtingszaken en werd maar zeer weinig ruimte voor Europese havens afgesloten, tegen cijfers, welke geenszins op verbetering duiden; 65 Sh. per standaard is op het ogenblik de beste notering voor goede havens van het Ver. Kon. Const.

Datum: 26 juni 1910

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de ‘Werf ’t Kromhout’, firma D. Goedkoop Jr. alhier, werd heden met goed gevolg te water gelaten een voor rekening van de N.V. Fabriek van melkproducten ‘Neerlandia’ te Weesp, gebouwde stalen dubbel-schroef motorvrachtboot, lang 24, breed 4,25 en hol 1,62 m, uitgerust met twee 23 pk Kromhout petroleum motoren, welke het vaartuig een snelheid zullen geven van 16,2 km per uur.

NRC 270610
Amsterdam, 27 juni. Het dubbelschroefstoomschip ZEELANDIA, het tweede schip door Messrs. Alex. Stephen & Sons Ltd., Linthouse, Glasgow, voor rekening van de Koninklijke Hollandsche Lloyd te Amsterdam gebouwd, maakte vrijdag ll. een proeftocht op de Firth en verkreeg geladen een snelheid van 16 mijlen, hetgeen als een uitstekend resultaat voor een stoomschip van meer dan 7.800 reg. tonnen bruto, en de volgende afmetingen: Lengte 460 voet, breedte 55 voet en diepte 37 voet, beschouwd kan worden.
Het stoomschip ZEELANDIA is bestemd voor een post- en passagiersdienst tussen Amsterdam en verdere Europese havens en Zuid-Amerika.
Hoewel voornamelijk bestemd voor de passagiersdienst heeft dit stoomschip een groot laadvermogen en zijn voor de snelle behandeling van lading aan dek grote winches aangebracht (drie voor elk ruim), terwijl behalve de koelkamers voor de scheepsprovisie, per het stoomschip ZEELANDIA aan spoedig bederf onderhevige goederen, in daarvoor speciaal ingerichte koelkamers kunnen worden vervoerd, zoals dit reeds plaats heeft per de snelstoomschepen HOLLANDIA EN FRISIA.
De voor de passagiers gereserveerde ruimte beslaat vier dekken en biedt de gelegenheid voor het vervoer van ongeveer 110 passagiers eerste klasse, 120 passagiers van de middelklasse en 1.200 passagiers derde klasse.
De eerste klasse bevindt zich midscheeps. In geen van de hutten bevinden zich meer dan twee bedden, terwijl verscheidene vertrekken voor slechts één passagiers zijn ingericht. In geen van de hutten bevinden zich bovenbedden, terwijl in de tweepersoons hutten voor elk van de passagiers hetzelfde comfort wordt geboden, zoals klerenkast, schrijftafel, wastafel met vers water, tafel, elektrische ventilator, enz. enz. Vele slaapkamers bevatten bovendien een eigen bad, terwijl alle fraai gedecoreerd zijn.
De middelklasse is eveneens zeer comfortabel ingericht; de eetzaal bevat kleine tafels evenals de eerste klasse; de hutten, eenvoudig doch goed, zijn ingericht voor twee en vier personen. De toiletten en badkamer zijn dezelfde als in de eerste klasse.
De derde klasse bevindt zich op het hoofd- en opperdek en is voorzien van ruime eetzalen, toiletten en baden; elektrische ventilatoren zorgen voor een doelmatige ventilatie van de slaapgelegenheden.
De hutten van de officieren en machinisten bevinden zich op het sloependek en zijn van de commandobrug en machinekamer gemakkelijk te bereiken.
Voor de veiligheid van de passagiers is op uitnemende wijze zorg gedragen; de nieuwe vindingen op dit gebied zijn op stoomschip ZEELANDIA aangebracht zoals Marconi-telegraaf, het brandblusapparaat systeem Clayton, Stone-Lloyd systeem voor het sluiten van de waterdichte deuren van de commandobrug af, onderzeese seinapparaten; een elektrisch zoeklicht en telegrafische en telefonische verbindingen naar alle delen van het stoomschip. De reddingsboten zijn alle van staal en voorzien van gepatenteerde Davids.
De machines, welke eveneens vervaardigd zijn door de Firma Alex. Stephen en Sons, zijn van het dubbelschroef triple-expansion systeem en worden gevoed door drie ketels (double ended), alle voorzien van geforceerde trek, terwijl voor het verwijderen van de as een Stones Ash Expeller (as uitwerper) is aangebracht zodat de as van de vuren komend, onmiddellijk van de stookplaatsen in zee wordt geworpen, zonder over dek te worden verwerkt.
Het stoomschip vertrok zaterdagavond ll. van de Firth en kan dinsdagmorgen te Amsterdam worden verwacht.

Datum: 27 juni 1910

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Rotterdam, 26 juni. De baggermolen BROMO arriveerde 21 juni van Amsterdam te Tandjong Priok. (zie ook NRC 060410)

MCO - Middelburgsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

De Belgische stoomboot ZELANDIA, behorende aan de Ghent Lloyd, is in de Noordzee vergaan. De bemanning is gered en te Newcastle aangebracht.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Antwerpen, 27 juni. Volgens alhier door de rederij van de kapitein van het verongelukte stoomschip ZELANDIA uit Middlesbrough ontvangen telegram, is dit stoomschip op 110 km. uit de Deense kust ten gevolge van lekkage gezonken. De gehele bemanning van 16 koppen werd door het passerende stoomschip MAGADORI opgepikt en te Middlesbrough geland. De ZELANDIA had orders, na de reis van Middlesbrough naar Malmö, te Lovisa hout te laden voor Gent. (opm: een Belgisch stoomschip)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 28 juni. Uit Bombay wordt gemeld dat het van Kurrachee (opm: thans Karachi) naar Calcutta bestemde Nederlandse stoomschip FOLMINA slecht weer heeft doorstaan en dat het met meerdere verliezen en schade te Bombay is binnengelopen. Verder werd nog gemeld dat de machine defect was (van particuliere zijde vernemen wij dat er een expertise zal worden gehouden.)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 29 juni. Snelverkeer tussen Amsterdam en Brazilië, Argentinië. Met het nieuwe dubbelschroefschip ZEELANDIA dat de 20e juli aanstaande zijn eerste reis van Amsterdam naar Brazilië en Argentinië zal aanvaarden, is volgens het Handelsblad de Koninklijke Hollandsche Lloyd thans in staat geregeld alle drie weken een snelstomer te expediëren naar Brazilië en Buenos Aires. Daar de stoomschepen behalve de Nederlandse, ook de Engelse, Spaanse en Portugese post vervoeren, kan op een korte reisduur en spoedige lossing van de goederen in de havens van aankomst gerekend worden. Reisduur van Amsterdam naar Buenos Aires 22 dagen. Buitendien vertrekt alle 17 dagen een van de gewone poststoomschepen AMSTELLAND, DELFLAND, EEMLAND, MAASLAND, RIJNLAND en ZAANLAND.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Tonningen, 28 juni. De met klinkerstenen van Varel naar Ehstensiel bestemde Nederlandse tjalk CONCORDIA, schipper Dost, geraakte op de Ehstensieler plaat aan de grond. Na gelicht te hebben kwam het met behulp van de visser Peters weer vlot en werd in de haven gebracht.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Delfzijl, 31 juni. Alhier ligt tot vertrek gereed de stoomboot PRINSES JULIANA, te Hoogezand bij de firma E. Smit & Zoon gebouwd voor rekening van de heren Albers en Bul te Groningen, groot 190 ton en bestemd voor de vracht- en sleepdienst. Het zal gevoerd worden door kapt. J. Albers, de vroegere eigenaar van de stoomlichter RENSINA, welke thans wordt bevaren door kapt. Schaap te Groningen.

Datum: 02 juli 1910

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Menado, 30 juni. Het stoomschip BAUD heeft aan de grond gezeten op het Salanlo-rif op 01° NB en 121° OL.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Nieuwe Afrikaansche Handelsvennootschap.
In de heden gehouden vergadering van aandeelhouders werd de rekening zonder debat goedgekeurd en het dividend bepaald op 11% (v.j. 5%). Tot controleur werd herbenoemd de heer B. Moret, terwijl tot lid van de commissie van toezicht werd gekozen de heer S.J.R. de Monchy Jr. en de heer G.H. Hintzen tot plaatsvervanger aangewezen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Datum: 04 juli 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 5 juli. De sleepboten ROODE ZEE en ZWARTE ZEE vertrokken gisterochtend met het droogdok AFFONSO PENNA, van ongeveer 25.000 ton hefvermogen, op sleeptouw van Barrow in Furness naar Rio de Janeiro. De afstand van deze sleep is 5.000 mijl en dit is het grootste dok dat ooit over zee werd vervoerd.
ROODE ZEE (coll. E.A. Kruidhof)

Datum: 07 juli 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. Heden kwam voor de zaak van het stoomschip SOLO, kapt. Ruhaak, van de Rotterdamsche Lloyd.
Het eerst werd gehoord de gezagvoerder. Deze verklaarde, dat het schip 19 februari 1910 voltrokken was van Rotterdam naar Indië. Voor het vertrek waren de experts Bouman en Van der Mark aan boord geweest. De heenreis ging zonder mankement. Op de terugreis viel ook niets bijzonders voor, behalve het breken van een condensor. In de Middellandse Zee, tijdens het breken van de schroefas op 13 juni, te 09.20 v.m. op 41 graden 5 minuten N.B.
De gezagvoerder was in de kaartenkamer.
De 3e stuurman Jansen was op de brug. De 1e stuurman, die ook de wacht had, was eveneens in de kaartenkamer. De matroos Dijker was roerganger. De gezagvoerder voelde iets als een stoot. De eerste officier was kort te voren nog op de brug gezien. De
gezagvoerder ging naar beneden en sloot de stoomafsluiter aan stuurboord af. De 1e machinist deed hetzelfde aan bakboord. Met de 1e machinist ging de gezagvoerder in de tunnel en toen bemerkte hij, dat de schroefas afgebroken was bij de flens. De as draaide toen nog. Op 18 december 1906 wat een nieuwe as ingebracht. Dat in oktober 1905 ook een nieuwe as zou zijn ingebracht, is getuige onbekend. Scheepsraad werd gehouden en besloten naar Vigo te gaan, waar scheepsverklaring werd afgelegd. Er werd geseind om een sleepboot en toen is het schip door de sleepboot SOLLENT afgehaald. Vervolgens werd gehoord de 1e officier Kuimans. Deze verklaarde om 8 uur op wacht te zijn gekomen. Hij was, toen het ongeval plaats had, echter nog niet op de brug geweest. Getuige stond met de kapitein, de 2e en de 4e officier in de kaartenkamer. Zijn verklaring komt overigens overeen met die van de kapitein. De schroefas wat op één plaats, de schroefaskoker op 3 plaatsen gebroken. Er was geen rif of iets dergelijks te zien. Uitkijk was er niet, omdat het dag was.
De heer V.d. Mark, expert bij de scheepsinspectie te Rotterdam, gaf inlichtingen omtrent de expertise, die in het dok plaats had. Getuige had het materiaal van de as gehouden voor ijzer. Naar zijn mening is de breuk niet ontstaan door een fout in de as zelf. Dit had getuige anders moeten zien. Vermoedelijk werd zij veroorzaakt door slaan op een voorwerp onder water. De breuken in de koker corresponderen met die in de as zelf. Drie bladen van de schroef waren stuk, één slechts heel weinig beschadigd. De steven is nergens door de bladen geraakt.
De heer B. Wilton, scheepsbouwer te Rotterdam, gaf inlichtingen omtrent het inbrengen van de as. Dit geschiedde in december 1906. De as was van Siemens Martens staal. Getuige schrijft de breuk toe aan een van buitenaf komende oorzaak. De as is in mei 1909 nagezien en opnieuw ingebracht. De as gaf geen blijk ook na de breuk niet, van corrosie. De schroefbladen heeft getuige na de breuk niet gezien.
De heer Van Veen, expert van Veritas, legde verklaring af omtrent de laatste (tweede) survey in 1907. Getuige zag de as in 1906 en 1909. Op het certificaat staat, dat het is een stalen as; vergeleken bij een andere stalen as, was het metaal echter iets grover. Getuige houdt de as evenwel voor een uitmuntende as. Getuige acht dan ook uitgesloten, dat de oorzaak van de breuk lag in de as zelf.
Het is een mooie lange gave breuk, Getuige schrijft de breuk hieraan toe, dat de schroef ergens tegen heeft geslagen. De SOLO stond evenals het merendeel van de schepen van de Rotterdamsche Lloyd onder controle van Veritas.
De 1e machinist Vreeze, vervolgens als getuige gehoord, hield de as eveneens voor een zeer goede. Getuige had zich bij het ongeval onmiddellijk naar de tunnel begeven en met de kapitein een onderzoek ingesteld. Getuige had het waterdichte schot laten vallen en zich spek en werk laten brengen om een voorlopige voorziening te maken.
Ook buitenboord werd door getuige met de kapitein een onderzoek ingesteld. Te Vigo werd een duiker bij het schip gehaald en is er iemand van Veritas aan boord geweest. Daar is het schip voorlopig gerepareerd. Op weg naar Vigo is geen water gemaakt. De mening van deze getuige is ook, dat het schip ergens op gestoten heeft.
Dat de as vanzelf zou zijn gebroken, geloofd getuige niet. Hij wordt in zijn mening gesterkt door de schok, die hij voelde en omdat de bladen even na de stoot langzaam draaiden. De kapitein nader ondervraagd, verklaart onmiddellijk achteruit te hebben gekeken over het hek, doch niets te hebben gezien. Ook de 3e stuurman heeft tot de kapitein gezegd, dat hij niets had gezien. Deze stuurman is 3 jaar bij de Maatschappij. De 3e machinist, M. de Graaf, had de wacht met de 4e machinist. Getuige voelde een zware stoot en zette de machine daarna terstond stop. De machine sloeg toen zwaar door. Onmiddellijk na de schok draaide de machine even langzamer. Voorlezing werd vervolgens gedaan van de verklaring van de matroos-roerganger, Dijker, afgelegd voor de inspecteur voor de scheepvaart. Nadat nog enkele vragen waren gesteld aan de kapitein in verband met hetgeen door de getuige was verklaard, werd het onderzoek. gesloten. De Raad zal later uitspraak doen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van de firma Gebr. Pot te Bolnes is te water gelaten een benzinetankschip (opm: HAVELIA – bouwnummer 605), lang 65 meter en breed 7,75 meter. Dit schip is gebouwd voor rekening van de firma Van Ommeren te 's-Gravenhage en bestemd voor benzinevervoer op de Elbe.

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Nederlandsche Scheepvaart Unie.
In de heden gehouden jaarlijkse vergadering van aandeelhouders van de Nederlandsche Scheepvaart Unie werden het verslag, de balans en de winst- en verliesrekening over 1909 goedgekeurd.
Het dividend werd vastgesteld op 4% voor de preferente en op 71/4% voor de gewone aandelen. De heer J.H. Beucker Andreae werd als commissaris herkozen. Het voorstel het statutaire kapitaal van NLG 15.250.000 te vergroten met NLG 6.000.000 gewoon aandelenkapitaal, waardoor het statutaire kapitaal zal worden gebracht op NLG 21.250.000 werd goedgekeurd.
De eerste alinea van art. 4 zal na verkrijging van de Koninklijke bewilliging als volgt luiden: Het kapitaal van de vennootschap bedraagt een en twintig miljoen twee honderd vijftig duizend gulden, verdeeld als volgt: 25 preferente aandelen elk groot tien duizend gulden; 21.000 gewone aandelen elk groot duizend gulden.

Datum: 09 juli 1910

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 12 juli. De mailboot KONINGIN REGENTES van de Mij. ‘Zeeland’ zal de volgende week naar Rotterdam vertrekken om in het droogdok enkele voorzieningen te ondergaan.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. In zijn hedenmiddag te Amsterdam gehouden zitting heeft de Raad uitspraak gedaan in de zaak van de aanvaring in de nacht van 12/6 jl. in de Noordzee van het stoomschip CALEDONIA van de firma Wm.H. Müller & Co. te Rotterdam, gezagvoerder D. Roos en het vissersvaartuig EENDRACHT (KW – 83), toebehorende aan de heer Parlevliet te Katwijk aan Zee, schipper D. Kuijt. De Raad weet het ongeval aan een verkeerde manoeuvre van de CALEDONIA al is niet aan haar het verlies van de EENDRACHT te wijten.
De door de CALEDONIA genomen maatregelen waren, naar het oordeel van de Raad, niet doelmatig. Maar van de zijde van de EENDRACHT was niets gedaan tot behoud. Schipper Kuijt is een jonge man, heeft geen diploma. Hij heeft geen verantwoordelijkheidsbesef en geen zelfvertrouwen betoond. De slapenden wekte hij niet, nam geen maatregelen tot redding en zag het lijdelijk aan, dat het volk deserteerde. Geen hand heeft hij uitgestoken om het gat van het schip te dichten. Bij het handzame weer was de EENDRACHT te behouden geweest. indien niet alles was nagelaten. Eigenlijk zou zowel over de bemanning als over de schipper een oordeel moeten worden uitgesproken, maar de Raad, zich moetende bepalen tot de schipper, ontzegde schipper D. Kuijt gedurende drie maanden de bevoegdheid om op een Nederlands zeevaartuig bevel te voeren.

Hamburg, 9 juli. Op het hier liggende en te Groningen thuis behorende schip GERHARD is beslag gelegd.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Bombay, 14 juli. Aan het Nederlandse stoomschip FOLMINA is meerdere schade gevonden. De opstaande tankplaten zijn over een lengte van 38 voet gedeukt of gebroken. De mast is defect, de ballastpomp is gebroken, de condensor beschadigd en de hoofdinspuitpijp is defect.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Rotterdam, 15 juli. De gepantserde Engelse kruiser NELSON, met een waterverplaatsing van 7.630 ton, is te Portsmouth naar Hendrik Ido Ambacht verkocht om aldaar gesloopt te worden.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Dundee, 14 juli. Gisteren vertrok de schoener THOMAS met vissersgereedschap naar het noorden van Noord-Amerika. Het hoofddoel van de reis is echter om te trachten berichten in te winnen omtrent het lot van de Nederlandse schoener JANTINA AGATHA, die verleden jaar 29 juli van hier naar de Cumberland Golf vertrok en waarvan men tot nu toe niets heeft vernomen.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 18 juli. Volgens een telegram uit Hamburg zijn het Engelse stoomschip CITY en het van Newcastle komende Nederlandse stoomschip GELDERLAND op de Elbe in aanvaring geweest, waardoor beide stoomschepen beschadigd werden. Laatst genoemd stoomschip kwam met ingedrukte boeg te Hamburg aan. (opm: Britse stoomschip CITO – geb. 1899, 819 brt, thuishaven Hull, zie ook NRC 190710)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Het ongeval met de NOORD-BRABANT. Het Nederlandsch Zeewezen (opm: een tijdschrift) ontleent aan een particulier schrijven nog een en ander over het ongeval met de NOORD-BRABANT:
Het voorval geschiedde bij de 20-uurs proeftocht, dinsdag 31 mei, in de wateren van Bali en Lombok, op de zuidkust van het laatstgenoemd eiland op circa 2.000 meter uit de wal, op een plaats waar de kaart ruim 50 vaam water aangaf, met ‘schone’ kust.
Het was ‘s morgens ongeveer half twaalf, het schip liep 15 mijl, toen een hevige schok werd gevoeld en het schip plotseling als werd opgeheven.
Een ieder begreep dat men had gestoten, doch door de grote vaart en misschien ook de hoge zee die er stond, was het schip direct weer vrij. Onmiddellijk drong het water met volle kracht het voorschip binnen tot in enkele van de voorste bergplaatsen en begon het schip voor dieper te zinken. Het water drong zo snel op, dat de enkele toevallig aldaar aanwezig zijnde mensen nauwelijks tijd hadden zich te bergen.
Paniek, of iets wat daarnaar zweemt, heerste absoluut niet. Onmiddellijk werden kalm de nodige bevelen voor betere afsluiting en voorbereiding tegen ernstiger verloop gegeven en even kalm opgevolgd. Er heerste wederzijds vertrouwen tussen officieren en bemanning en hieraan is voor een groot deel de goede afloop te danken.
Het water namelijk wist door spreekbuizen en andere communicatiemiddelen een weg te vinden naar meer achter gelegen compartimenten, de reddingsmat gaf niets, het schip kreeg 12˚ en meer helling en lag voor over de 70 dm. diep, achter 55 dm. Voordat men wist hoe het water achteruit kwam, was de toestand hoogst zorgelijk, de hand en stoompompen konden dit water net machtig blijven, de minste complicatie kon ernstige gevolgen hebben.
Het was hard werken en toch ging alles welgemoed en met vertrouwen.
Dadelijk na het ongeval was met de draadloze telegrafie verbinding gekregen met Hr.Ms. HOLLAND en spoedig daarop was te Soerabaja het bericht door de eskadercommandant, aan boord van Hr.Ms. DE RUYTER ontvangen. Op de werf werd alles gereed gemaakt om het schip te ontvangen, als het kon direct te dokken.
De telegrammen kwamen geregeld door en werden de volgende dag gelukkig beter. Men had alle communicatieleidingen, die water naar achteren brachten, gestopt, waarop met enkele pompen het nog doordringende water kon worden bijgehouden. Het schip stoomde met 9 mijlsvaart, geëscorteerd door de inmiddels te hulp gekomen HERTOG HENDRIK naar Soerabaja. Thans was de moeilijkheid het schip over de baar te krijgen waar slechts 58 dm. water stond. De TELEGRAAF werd te hulp gezonden om eventuele sleepdiensten te verrichten. Om plm. 3 uur ’s middags, de dag na het ongeval, kwamen de schepen voor het Oostgat. De HERTOG HENDRIK nam nu de NOORD-BRABANT achterstevoren op sleper en zeulde haar zo over de bank naar binnen, terwijl het schip om 7 uur ’s avonds, onder belichting van zoeklampen, in het bassin werd gebracht.
De volgende dag werden kolen en munitie gelost, terwijl een drijvende stoomspuit langszij werd gelegd om zo nodig te helpen pompen.
Daarop werd een tent onder het schip doorgenomen, waarna vrijdag middag de pompen het water geheel meester waren en het schip wederom gelijklastig lag, gereed om in het dok te worden opgenomen, hetgeen zaterdagmorgen om 9 uur geschiedde.
Toen het schip droog stond, bleek er aan SB één gat te zijn onder victualiebergplaats, waar geen dubbele bodem is. Verder, meer naar achteren, onder de brug nog een gat, doch niet door de dubbele bodem en dan nog een scheur over plm. 20 meter in de huid van de onderen. Hier heeft het schip op de dubbele bodem gedreven. Vele spanten waren doorgebroken en zullen moeten worden vernieuwd.
Wat leerde ons het geval?
1. Dat, als het spant, er op ons volk valt te rekenen, en er een wederzijds vertrouwen heerst, nodig om de zaak tot het beste eind te brengen;
2. De waterdichte afsluitingen in onze schepen solide zijn, doch men voorzichtig moet zijn met spreekbuizen en pijpleidingen;
3. Onze schepen zeer solide zijn gebouwd en alle vertrouwen verdienen;
4. De draadloze telegrafie nog eens haar onmisbaarheid heeft bewezen;
5. De ondiepe toegang van de rede van Soerabaja in ongunstige gevallen fataal kan worden;
6. De dokkwestie onhoudbaar is en onbestaanbaar met het idee van een veilige reparatie-basis voor de vloot. Immers eerst na twee dagen binnen te zijn, kon het schip dat maar 70 dm. diepgang had, worden gedokt.
Het zijn natuurlijk al bekende zaken, maar zo’n feit voert ons de waarheden in hun naakte lijven voor ogen; alleen zulke feiten kunnen ons uit de slaap doen opschrikken.
Smit was commandant; de man was kalm onder het hele geval als altijd.
De munitie, die enige dagen onder water had gestaan, was kurkdroog bij het openen van de patronen. Wel verwacht, maar toch werd deze bevestiging met genoegen vernomen.
Wij, op de werf, hebben ook een paar dagen van aanpakken gehad, en kregen een klein proefje van mobilisatie. Het werkte best, alleen hoe, als er eens meerdere schepen met averij dokken moeten? Wat zijn wij nog over van een behoorlijke oorlogshaven! Misschien dat wij er langzamerhand komen. Een 12.000 ton dok, elektrische verlichting en elektrische kolentips, meer kaderuimte, dat alles behoort nog tot de wensen. Gelukkig staat er al wat van op het program. Maar men wil van allerlei dingen de rentabiliteit aangetoond zien en schijnt te vergeten dat het geen handelszaak, maar een oorlogshaven betreft.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De ZEELANDIA in dienst. Op het vrolijk gepavoiseerde schip, dat gisteren op zijn eerste wegvaart tot IJmuiden door enige in ons Avondblad genoemde hoge gasten werd uitgeleide gedaan, werden al spoedig, nadat het (Noordzee-) kanaal was ingestevend, de gasten verenigd aan een goed voorziene lunch, die in de eerste klasse eetzaal, alwaar tegen het dessert, na een dronk van de president-commissaris van de Maatschappij, de heer Van Aalst, op Hare Majesteit de Koningin, de heer Wilmink, een van de directeuren van de Maatschappij, het woord nam en de betekenis van de verbinding met Zuid-Amerika uiteenzette voor ons land, ook in betrekking tot de belangen ver buiten zijn grenzen, overal waar Nederlanders wonen en de Oud-Hollandse handelsgeest factorijen en koloniën heeft gevestigd, gelijk spreker heeft ervaren bij zijn bezoeken aan Argentinië en Brazilië.
Dankbaar erkent spreker de steun van een zo machtig lichaam als de Nederlandsche Handelsmaatschappij, die in een benard moment de Maatschappij voor Nederland heeft behouden, van de Nederlandse regering, wier daadwerkelijke hulp voor haar voortbestaan van geen minder waarde is geweest. Dankzij het vertrouwen van de beide lichamen is de toekomst van de stoomvaartlijn, een vertrouwen, dat spreker volkomen gegrond schijnt, gegeven ook de uitmuntende krachten, waarover zij beschikt in haar agenten, gezagvoerders en verder personeel, kan de tot Koninklijke Hollandsche Lloyd herschapen Zuid-Amerika Lijn, zich thans beroemen op het bezit van eersterangs schepen, die de toets met die van uitheemse lijnen kunnen doorstaan. Nauwelijks opgetreden in de passagiersvaart, is reeds in hoge mate ervaren, dat het de lijn niet aan de gewenste voeding zal ontbreken. Zo is reeds thans haar een toevloed van passagiers verzekerd, zo groot dat voor de thuisreis de schepen van de Maatschappij te klein zullen zijn. Zeker zou spreker thans nog niet de illusie willen wekken, aangaande dividenden voor de aandeelhouders – maar wel durft hij te verzekeren, dat bij de directie niet de minste twijfel bestaat aangaande het definitieve slagen van de lijn. Hoewel de concurrenten reeds zoveel ontzag voor de Maatschappij hebben, dat zij haar als geheel gelijkwaardig beschouwen en bij de onderhandelingen op gelijke voet behandelen, zou de directie hen ook in het tegenovergesteld geval niet vrezen. Slagen zou men, zelfs die concurrentie ten spijt. Spreker eindigde met een dronk te wijden aan de ontwikkeling van onze scheepvaart, in het belang van onze haven en ons volk, door traditie – in verband ook met zijn geografische ligging – voor de scheepvaart uitverkoren en door de scheepvaart tot grootheid en bloei gebracht. Het spreekt vanzelf dat de heer Wilmink, zo min als de heer Van Aalst, in gebreke bleef de genodigden – ministers en ook de regeringscommissaris de heer Van Gijn – voor hun tegenwoordigheid dank te zeggen. Minister Heemskerk antwoordde: Het ministeriele leven is een leven van moeite en zorg – sprak hij met kostelijke humor. Maar gelukkig bloeien toch enkele bloempjes op zijn steile weg. En zo is een dag als deze een dag van vreugde en tegelijk van gewicht. Want niet alleen brengt men enige ogenblikken door in een gezelschap, dat door zijn vriendelijkheid u tot opgewektheid stemt – maar men krijgt bovendien dingen te zien, die verband houden met grote nationale belangen. Het zijn zulke dagen, die terecht de pentekenaars in onze periodieken de stof leveren tot taferelen, die het ministerieel bestaan in een koesterend zonnig licht zetten. Op dit schip ons bevindende, aanschouwen wij daar een resultaat, ook van regeringsbemoeiing. Wel proeven wij daarvan nog niet de vruchten, die de vorige spreker ons in uitzicht stelt, maar hij deed dit in weerwil van een passende omzichtigheid, met zulk een overtuiging, dat wij – steunende op Hollandse ijver en geestkracht – inderdaad met vertrouwen de toekomst van de Koninklijke Hollandsche Lloyd tegemoet zien. In elk geval: Wij hebben thans dit schip, dat op zichzelf door doelmatige inrichting en schone afwerking een monument is, als hoedanig wij ze voor de vervolge ook in Holland hopen te zien bouwen. Zeker mag er ook aan worden herinnerd, dat wij in dit schip aanschouwen een vrucht van regeringsprotectie. Ongetwijfeld, als we hier van een teringlijder het leven wilden trachten te verlengen – zou tegen zulk een bescherming bedenking zijn te opperen. Immers, het geldt niet de mens, met zijn onsterfelijke ziel, maar een zaak van stoffelijke aard, en een zaak, die – naar wij weten – in goede handen is. Spreker besloot met Gods zegen toe te wensen aan schip en bemanning, opdat de vruchten voor de welvaart van deze Maatschappij, als element ook in de algemene welvaart van het land, de onderneming in ruime mate mogen worden toebedeeld.
Tegen half vijf had, na een “stille und glückliche Fahrt”, het schip de schutsluis te IJmuiden bereikt en werd door de gasten afscheid genomen van de voorkomende directie en de commandant en de zijnen een gelukkige vaart toegewenst. Een auto bracht de ministers naar de residentie terug.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad heeft heden uitspraak gedaan inzake de aanvaring tussen de BATAVIER II, van de Nederlandsche Stoomboot Maatschappij onder directie van de firma Wm.H. MüIler & Co. te Rotterdam, met een Engelse driemastschoener, die in de Theems op stroom lag. De aanvaring had plaats in de namiddag van 9 juni, toen de BATAVIER II op reis was van Rotterdam naar Londen.
De Raad nam in zijn vonnis aan, dat op de BATAVIER II met het nodige beleid en de nodige voorzichtigheid is gevaren, zodat de gezagvoerder, de heer T. Swart, geen verwijt kan treffen. Het is mogelijk, dat de geluidseinen van de Engelse schoener op de BATAVIER II niet gehoord konden worden, maar dat ze gegeven zijn, is niet gebleken.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De nieuwe zeehaven te Zaandam. Onze berichtgever schrijft: Aan de nieuwe zeehaven ten westen van de spoorlijn Amsterdam - Zaandam wordt reeds met kracht gearbeid. De oude spoorlijn is reeds gedeeltelijk doorgegraven, ten einde de opening te vormen, waardoor de oude en de nieuwe haven met elkaar in verbinding zullen komen. Ook aan de zijde van het Noordzeekanaal wordt een aanvang gemaakt met de werkzaamheden. Om het terrein, waar de nieuwe haven zal komen, is men bezig een dijk te leggen. Een zeer sterke machine die evenals een locomotief op rails loopt, gaat de polder in en schept, zoals een baggermolen dit te water doet, de grond van de IJpolder in droge toestand op. De aldus afgegraven grond komt op een transportband, die deze dijksgewijze opzij stort. Per dag wordt op deze wijze ongeveer 100 meter dijk verkregen. Voorts is men bezig aan het uitgraven en het maken van zandkistings voor de ringdijk. De duur van het werk wordt op ongeveer een jaar begroot.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 20 juli. De Nederlandse sleepboot THAMES, met drie bakken, ieder van 750 ton draagvermogen, is gisteren welbehouden in een sleep, van Spezia te Dakar aangekomen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Rotterdam, 21 juli. De 2-mast gaffelschoener ZEEMEEUW, kapt. Jonker, arriveerde 20 juli van Rio Grande te Falmouth.

Datum: 23 juli 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Bombay, 21 september. Er is meerdere schade gevonden aan het stoomschip FOLMINA, 4 opstaande platen van de ballasttank Nº 2 zijn gedeukt of gebroken. De tank is niet lek. Volgens de mening van de experts kon het stoomschip veilig de reis vervolgen om dan later in Engeland te repareren.

Krant:

MCO - Middelburgsche Courant

Heden deed de stoomboot VOORWAARTS, waarmee een dienst wordt geopend tussen Middelburg – Vlissingen en Middelburg – Veere, met enige genodigden een tochtje door het Kanaal door Walcheren. Ze was voor die gelegenheid in vlaggentooi.
Te 11 uur vertrok men van Vlissingen. Het moet een aardig tochtje zijn geweest. In 30 minuten werd van Vlissingen naar Middelburg en in 25 minuten van daar naar Veere gevaren. De machine werkte daarbij met 6 atm., die men zo nodig tot 7 kan uitbreiden.

Krant:

MCO - Middelburgsche Courant

Type bericht:

Rotterdam, 25 juli. De schoener ZEEMEEUW, kapt. Jonker, van Rio Grande naar Uleaborg, vertrok 23 juli van Falmouth.

Datum: 26 juli 1910

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Onze West. – De GOUVERNEUR VAN HEERDT.
Een medewerker van de ‘Amigoe’ begaf zich naar het strand, waar de Gouvernementsschoener verging en schreef: Zoals reeds gezegd, is de kust hier ter plaatse tamelijk laag. De boot is op een vooruitstekende punt geslagen, te herkennen aan een witte plek, door het afschaven van de rots en daarop in zee teruggevallen. Bij uitzondering is deze in zee vooruitstekende punt boven plat, zodat men er gevoeglijk over lopen kan. Hierop zou Jan Debrot terecht gekomen zijn en van daar verder het land op gekropen. Van de andere vier geredden vertelde men ons, dat ze eerst zich met een plank te redden zochten, doch daarna het hondenhok ziende, daarop kropen en zo verder drijvend eindelijk aan land kwamen. Vlak bij de punt, waarop op de boot geworpen werd, ziet men in de diepte het anker. Ook ziet men op de bodem iets wits schemeren. Door het voortdurend bewegen van de golven kan men niet onderscheiden wat het is. Men vermoedt, ofschoon ik voor mij het niet ontdekken kon, dat het een paar lijken zijn. Wel vonden we op de kust een beentje, nog vers er op geworpen. Dit was al, wat er van het ranke scheepje en de arme slachtoffers over was. Volgens zeggen, moet de kiel op Koraal Tabaco zijn aangespoeld.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Kiel, 25 juli. Het stoomschip FORTUNA, dat met de lichter SCHEEPVAART I in aanvaring was, is hier aangekomen en heeft bij het hoofd vastgemaakt. De schade bevindt zich aan stuurboord boeg. De buitenhuid is vanaf de reling tot waterlijn gedeukt, deels doorsneden. De FORTUNA is lek en zal hier 150 ton lossen, die in de lichter nº 28 overgeladen worden. Na gerepareerd te hebben zal het stoomschip de reis naar Danzig voortzetten.

Datum: 28 juli 1910

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Brunsbüttelkoog, 26 juli. De lichter SCHEEPVAART I, die met het stoomschip FORTUNA in aanvaring was, wordt, na voorlopig gerepareerd te hebben, naar Rotterdam gesleept om aldaar afdoende te repareren.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant