Stichting Maritiem Historische Data

Zoek in kronieken

Aanwezige jaargangen:
Start - 0 - 1813 - 1814 - 1815 - 1816 - 1817 - 1818 - 1819 - 1820 - 1821 - 1822 - 1823 - 1824 - 1825 - 1826 - 1827 - 1828 - 1829 - 1830 - 1831 - 1832 - 1833 - 1834 - 1835 - 1836 - 1837 - 1838 - 1839 - 1840 - 1841 - 1842 - 1843 - 1844 - 1845 - 1846 - 1847 - 1848 - 1849 - 1850 - 1851 - 1852 - 1853 - 1854 - 1855 - 1856 - 1857 - 1858 - 1859 - 1860 - 1861 - 1862 - 1863 - 1864 - 1865 - 1866 - 1867 - 1868 - 1869 - 1870 - 1871 - 1872 - 1873 - 1874 - 1875 - 1876 - 1877 - 1878 - 1879 - 1880 - 1881 - 1882 - 1883 - 1884 - 1885 - 1886 - 1887 - 1888 - 1889 - 1890 - 1891 - 1892 - 1893 - 1894 - 1895 - 1896 - 1897 - 1898 - 1899 - 1900 - 1901 - 1902 - 1903 - 1904 - 1905 - 1906 - 1907 - 1908 - 1909 - 1910 - 1911 - 1912 - 1913 - 1914 - 1915 - 1916 - 1917 - 1918 - 1919 - 1920

Jaar van

Jaar tot

Krant

Zoekwoord(en)

Scheepsnaam

Bevat Exact

Type bericht

Kronieken uit 1918

Datum: 01 januari 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Maassluis, 3 januari. Twee Nederlandse schepen, de motortjalk AMBULANT II en het zeilschip ONDERNEMING, beide van Noorwegen en bestemd voor Rotterdam, zijn in het gezicht van de Waterweg door een onderzoeker aangehouden. De schepen zijn later weer vrij gelaten.

Datum: 06 januari 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

IJmuiden. 5 januari. De heden binnengekomen, van Sundsvall naar Leiden bestemde gaffelschoener JANTJE heeft een deel van de deklast gezaagd hout verloren.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf van Gebr. Tak te Geertruidenberg is te water gelaten de motorschoener ANNA, gebouwd voor de Zeevaart Maatschappij ‘Thetys’ te Rotterdam, onder toezicht van het Bureau Veritas en de Nederlandse Scheepvaartinspectie. De afmetingen van het schip zijn: 32 x 6,70 x 3,05 meter. Het wordt voorzien van een Brons-motor van 85 ipk. Onmiddellijk daarna werd de kiel gelegd voor een motorschoener van 560 ton.

Datum: 07 januari 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Gebr. Stork & Co. te Hengelo (O.)
De inschrijving op NLG 1.500.000 certificaten aan toonder van aandelen, ieder groot NLG 1.000 in de commanditaire vennootschap onder de firma Gebr. Stork & Co. te Hengelo (O.), uitgegeven door de Twentsche Trust Maatschappij, recht hebbende op het halve dividend over het jaar 1 juli 1917—30 juni 1918, wordt opengesteld ten kantore van de Twentsche Bank te Amsterdam en de heren R. Mees & Zoonen te Rotterdam op maandag 14 januari 1918. De koers van uitgifte bedraagt 127%. Besturende en commanditaire vennoten hebben de voorkeur om voor iedere NLG 4.000 waarvan zij deelhebbers zijn, op de inschrijvingsvoorwaarden NLG 1.000 certificaat te ontvangen. Voor zover door de preferente inschrijvers niet van hun recht van voorkeur is gebruik gemaakt, worden voor het resterende gedeelte vrije inschrijvingen op dezelfde voorwaarden aangenomen. De volstorting moet plaats hebben op maandag 21 januari 1918. Aan het prospectus ontlenen wij het volgende: Tot de uitbreiding van het commanditair kapitaal met NLG 1.500.000 is door besturende vennoten besloten ingevolge het recht hun door de algemene vergadering van commanditaire vennoten verleend. Het op deze uitgifte te verkrijgen agio komt, ten goede aan de algemene en buitengewone reserves. Tot deze vergroting van kapitaal wordt overgegaan op grond van de belangrijke vermeerdering, welke het bedrijf van de firma in zijn verschillende onderdelen sinds de vorige emissie in juli 1917 heeft ondergaan, alsmede voor het aanzienlijk groter bedrag dat in grondstoffen en in onder handen zijnde werken is vastgelegd. Als de voortekenen niet bedriegen, zal ook het vergrote kapitaal ruimschoots emplooi vinden en een behoorlijke winst kunnen afwerpen. De resultaten over het afgelopen boekjaar 1 juli 1916—30 juni 1917 waren zeer bevredigend. Over dit jaar werd na ruime reservering een dividend van 9% uitbetaald. Het aandeel van het kapitaal in het onverdeeld winstsaldo en in de oorlogsreserve komt eventueel ook aan het nieuwe kapitaal ten goede. Aan het prospectus is een uitvoerige staat met cijfermateriaal toegevoegd.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 7 januari. Te IJmuiden is binnengekomen als bijlegger de schoener ENGELINA, kapt. Dost, van Drammen naar Rotterdam met een lading houtstof.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 7 januari. De zeetjalk SEMPER SPERA, kapt. Bootman, van Londen, is te IJmuiden binnengekomen met, een lading pek, nadat het schip ongeveer een jaar lang in Engeland is opgehouden.

Datum: 09 januari 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Verkochte schepen. De stalen 2-mast schoener VADERLAND, met een laadvermogen van 285 ton, in 1916 te Groningen gebouwd en aldaar thuis behorend, thans op reis van Noorwegen naar hier, is door de firma J. Sydzes & Co. alhier voor geheime prijs aan een Amsterdamse combinatie verkocht.

Rotterdam, 9 januari. Met het Zweedse stoomschip MIRA is, naar de Dagens Nyheter meedeelt, naar Stockholm gebracht de bemanning van de Nederlandse schoener NEDERLAND, die de 18e december in het Aalandse Skaegaerd verging. Het was de mannen gelukt, zich te redden op een onbewoond eiland, waarvan zij eerst drie dagen later door een Finse reddingboot naar Mariahamn werden gebracht. De verongelukte schoener mat 76 ton.

Datum: 11 januari 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Verkochte schepen. De schoener RENSINA II, van de heer R. Eppinga te Groningen, is onderhands verkocht aan de N.V. Zeevrachtvaart Maatschappij Zuid-Holland te Vlaardingen.

Datum: 12 januari 1918

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Amsterdam, 12 januari. De schoener CATHARINA van kapitein-eigenaar J. Brouwer te Groningen is onderhands verkocht aan de Zeevrachtvaart Maatschappij Zuid-Holland te Vlaardingen. (opm: is de CATRIENA – gebouwd in 1901)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 15 januari. Volgens bij de rederij ontvangen telegram is de koftjalk ZWERVER (zie vorig Ochtendblad) gisteren met alles wel te Gotenburg aangekomen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De NIEUW AMSTERDAM.
Het stoomschip NIEUW AMSTERDAM van de Holland Amerika Lijn, dat vannacht onder bevel van kapitein W. Croll naar New York vertrokken is, heeft aan boord 625 passagiers eerste klasse, 610 tweede klasse en 265 derde klasse. De sleepboot THAMES zal het schip tot Doggersbank uitgeleide doen. (opm: zie ook AH 180118, AH 200118 en AH 220118)

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 15 januari. De houten zeillogger ANNIE EN ADRI (VL-27), van de Zeevisscherij Maatschappij Holland te Vlaardingen zal in de vrachtvaart worden gebracht. Voor hetzelfde doel zal ook de stalen zeillogger MENTOR (SCH-418), van de heer A. van der Toorn Tzn. te Scheveningen worden vertimmerd.
Nyhavn – Kopenhagen. Anno 1918. Met veel opgelegde Nederlandse schepen.

Datum: 17 januari 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

De WESTPOLDER.
Geen van de negen geredde mannen heeft enig vermoeden omtrent de oorzaak van de ramp. Midscheeps had een hevige ontploffing plaats en het vaartuig zonk binnen een paar minuten. Op het water was vóór het ongeluk niets bespeurd; en ook na de ramp was niets te zien. Dat de vijf vermisten nog in een boot zouden ronddrijven werd door hun kameraden hoogst onwaarschijnlijk geacht. Vier van de vijf werden slapende door het ongeluk verrast en hun slaapplaats was in het gedeelte van het schip, waar de ontploffing plaats had.
Als een bijzonderheid kan nog worden meegedeeld dat de kapitein J. Witte, die gisteren met nog elf andere overlevenden van het verongelukte stoomschip WESTPOLDER te Scheveningen werd aangebracht, verleden jaar 24 juni ook reeds aldaar werd aangebracht. Toen ter tijde voer hij als kapitein op het stoomschip TELEGRAAF 18 van Rotterdam, dat op 36 mijlen ZW van Hoek van Holland door een Duitse onderzeeboot werd getorpedeerd. Kapitein Witte wist zich toen met de overige leden van de bemanning in een boot te redden. Ongeveer 10 mijlen uit de kust werden zij toen opgepikt door de PETRONELLA (SCH-60) en in de Scheveningse haven aangebracht.
Onder bedoelde aangebrachte bemanning van de TELEGRAAF 18 bevonden zich toen ook de bootsman Stols, die gisteren ook is aangebracht en de matroos Wildeboer, die thans tot de 5 vermiste opvarenden van de WESTPOLDER behoort.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Nederland en de Oorlog. Reders van kleine vrachtschepen.
In een van de bovenzalen van café Suisse aan het Beursplein te Rotterdam heeft gistermiddag, naar de NRC meldt, een bijeenkomst plaats gehad van reders van kleine vrachtschepen ter bespreking van hun belangen. De voorzitter van de vergadering, de heer Woudstra uit Vlaardingen deelde mee, dat deze z.i. slechts een voorlopig karakter kon dragen en uit de besprekingen zou moeten blijken, of het wenselijk was een vereniging te vormen, die de belangen van de reders van kleine vrachtschepen behartigen zou. Het meest aanbevelenswaardig was naar de mening van de voorzitter, een commissie samen te stellen, welke een plan van werkzaamheden zou ontwerpen en in een volgende vergadering ter tafel brengen. De voornaamste punten, over welke eerst de commissie en later de te stichten vereniging haar aandacht zou moeten uitstrekken, waren de vrachtprijzen; de gages van kapiteins, stuurlieden, machinisten en minder scheepspersoneel; en in de derde, maar niet de minste plaats, de assurantie. Door gebrek aan samenwerking van en concurrentie onder de reders waren de vrachtprijzen tot op de helft verminderd. Overeenstemming ten opzichte van de gages was zeer wenselijk, daar de reders tot dusver eigenlijk de speelbal waren van hun personeel en in de derde plaats zou men vooral het vraagstuk van de assurantie ernstig in behandeling moeten nemen, om een einde te maken aan de voortdurende verhoging van de premies. Overwogen kon worden, of men zich door gezamenlijke of coöperatieve verzekering daartegen in het vervolg zou kunnen vrijwaren. De heer Van der Eb wees er op, dat de huidige slechte toestand van de vrachtvaart voor zeilschepen voornamelijk te wijten was aan de gebreken in de kolendistributie. Volgens deze spreker was het enige firma's — o.a. de firma Jos. de Poorter — gelukt kolen te bekomen, die men anderen onthield en werden deze firma's zonder enige aannemelijke reden boven anderen bevoorrecht, waardoor zij die achtergestelde firma’s een fnuikende concurrentie konden aandoen. Spreker bracht in herinnering, dat Jos. de Poorter schepen op Scandinavië (Gotenburg) liet varen, die daar dan soms vier weken lang in lading bleven liggen en vrachten aannamen voor prijzen, waar minder bevoorrechten niet tegen concurreren konden. Immers, waar een stoomschip in de vaart was, zou geen verlader van een zeilschip gebruik maken. In het belang van de zeilscheepvaart en de met deze verband houdende werkverschaffing was dus een betere kolenvoorziening noodzakelijk. Een alleenstaand man had evenwel niet de macht om zulk een verbetering te verkrijgen. Oprichting van een vereniging was dus zeer gewenst. Een van de aanwezigen merkte op, dat de beschouwing van de heer Van der Eb eenzijdig was en dat er toch ook wel personen ter vergadering zouden zijn, die belang hadden bij de vaart van stoomschepen. De heer Van der Eb antwoordde, dat hij niet eenzijdig had willen zijn en dit ook niet van hem verwacht kon worden, daar mede zijn eigen belangen bij de vaart van stoomschepen waren gemoeid. Iemand vroeg hoe gedacht werd over motorschoeners, waaronder er toch waren van 600 ton. Geantwoord werd, dat deze ook op zeilen waren ingericht en dus met zeilschepen werden gelijkgesteld. Een ander aanwezige was van mening, dat men een grens moest trekken tussen zeilvaarders, motorschoeners en stoomschepen, daar de belangen van de verschillende reders van deze niet dezelfde waren. Ten opzichte van assurantie en gages kan men wellicht samengaan; met betrekking tot de vrachtprijzen niet. Deze spreker achtte het wenselijk, dat de reders van zeil-vrachtvaartuigen zich afzonderlijk zouden verenigen. Er ontspon zich daarop een gedachtewisseling over de vraag, of het wenselijk was reders van (kleine) stoomschepen in de vereniging op te nemen. Verschillende aanwezigen voerden het woord. De heer De Korver merkte op, dat het voornamelijk ging om de belangen van Vlaardingse en Scheveningse reders, die haringloggers hadden doen ombouwen om — tijdelijk — aan de vrachtvaart deel te nemen. Deze reders was het volstrekt onmogelijk te concurreren met die van stoomschepen en spreker stelde daarom voor, de laatsten van de op te richten vereniging uit te sluiten. Nadat nog eerst een voorstel was in behandeling genomen, strekkende tot het benoemen van een commissie, die de verschillende vraagstukken onderzoeken zou om op een volgende vergadering een omlijnd plan van werkzaamheden ter tafel te brengen — dit voorstel werd verworpen — bracht de voorzitter het voorstel De Korver in stemming. Met grote meerderheid werd dit aangenomen. Besloten is derhalve, dat de te stichten vereniging uitsluitend uit reders van zeilschepen en motorschoeners zal bestaan. Er werd een commissie van zeven leden benoemd — gevormd door twee reders van hier, twee van Scheveningen, twee van Vlaardingen en een van Groningen — welke de oprichting van die vereniging zal voorbereiden.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De scheepvaart.
De firma Jos. de Poorter te Rotterdam heeft van haar agent te Gotenburg het volgende bericht ontvangen betreffende haar stoomschepen MARIA, THEODORA en ALWINA, die van daar met ladingen stukgoederen naar Nederland bestemd zijn:
Het Duitse consulaat-generaal heeft mededelingen gedaan, dat de stoomschepen, welke voortaan van Zweden naar Nederland stukgoederen varen, een vergunning (Freies Geleit) van de Duitse autoriteiten moeten hebben, ten einde aanhouding en opbrenging te voorkomen. Om een vergunning (Geleitschein) te bekomen, worden de volgende documenten door de Duitse autoriteiten vereist, welke het schip buiten de gewone scheepspapieren aan boord zal moeten hebben:
1. een beëdigde en gelegaliseerde verklaring door de reder, dat het schip werkelijk zal varen naar de plaats van bestemming, welke in het connossement is vermeld, en aldaar zijn lading zal lossen;
2. een verklaring van de douaneautoriteiten in Zweden, dat het schip buiten de in het connossement vermelde lading geen andere goederen heeft geladen, welke door de Duitsers als contrabande zijn verklaard;
3. de connossementen;
4. een beëdigde, gelegaliseerde verklaring van de ontvangers van de lading over het verblijf van de goederen, n.l. dat deze zijn voor Nederland en voor uitsluitend gebruik in dit land, en dat de goederen niet zullen worden uitgevoerd, hetzij in natura of in verwerkte vorm.
Deze documenten moeten bij het Duitse consulaat-generaal (Geleitscheinstelle) worden overgelegd vóór afvaart van het stoomschip, om een “Geleitsehein" te kunnen verkrijgen. Indien een boot zonder deze “Geleitschein” ter zee door de Duitse strijdkrachten zou worden aangehouden, stelt het schip zich bloot aan opbrenging en confiscatie van de lading.

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Rotterdam, 16 januari. In de Staatscourant komt de staat voor de hier te lande gebouwde en van het buitenland ingevoerde schepen, voor welke in het jaar 1917 voor de eerste maal Nederlandse zeebrieven zijn uitgereikt. Daaruit blijkt, dat in 1917 in het binnenland werden gebouwd 106 schepen, tezamen metende 138.740,17 m3 netto, verdeeld als volgt: 1 schoener, 1 galjoot, 1 tjalk, 23 andere soorten zeilschepen, 24 motorschepen en 56 stoomschepen.
In het buitenland werden gebouwd 6 schepen met een inhoud van 10.365,23 m3, verdeeld als volgt: 1 schoener, 4 andere zeilschepen en 1 stoomschip. Het totaal is dus 112 schepen met een inhoud van 149.103,40 m3, tegen 67 schepen, tezamen groot 185.210,83 m3 in 1916.
Verder komt er in de Staatscourant voor een vergelijkende staat van de Nederlandse koopvaardijvloot op 31 dec. 1916 en 31 dec. 1917. Op 31 dec. 1916 bestond de vloot uit 786 schepen met een inhoud van 2.152.681,49 m3 en op 31 dec. 1917 uit 800 schepen, metende 2.126.718,81 m3.
De onderverdeling op 31 dec. 1917 is als volgt: Stoomschepen 362, sleepboten 60, motorboten 31, schoeners 40, tjalken 186, koffen 3, galjoot 1 en andere soorten zeilschepen 117.
Volgens de ingekomen berichten zijn in 1917 verongelukt, gesloopt enz. 38 stoomschepen. 3 sleepboten, 9 motorboten, 13 schoeners, 23 tjalken en 12 andere soorten zeilschepen.

Datum: 18 januari 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 17 januari. De vrachtlogger WOUTER uit Scheveningen, welke bij het binnenkomen op de strekdam tussen de pieren stiet, is in het visserijdok alhier onderzocht en bleek lek te zijn. Het vaartuig is naar Amsterdam gesleept om aldaar de schade te doen herstellen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Naamloze Vennootschappen. Staatscourant No. 14.
N.V. Motorschoener ‘Harlingen’, te Rotterdam. Kapitaal NLG 10.000. Directeur C. van Dijk.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Nederland en de Oorlog. De NIEUW AMSTERDAM.
Het stoomschip NIEUW AMSTERDAM is nog steeds niet vertrokken. De oorzaak van het oponthoud heet thans, dat het schip een partij gemunt zilver voor Nederlands-Indië aan boord heeft gekregen, waarvan voor het vervoer, de benodigde formaliteiten nog niet zijn vervuld. De passagiers mogen niet van boord. (opm: de passagierslijsten zijn niet opgenomen in deze kroniek). (opm: zie ook AH 200118 en AH 220118)

Datum: 19 januari 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Het stoomschip ATLAS.
Bij de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij is omtrent het stoomschip ATLAS nader bericht ingekomen, luidende, dat de commandant van de Duitse duikboot het schip de 10e januari, 6 uur 's namiddags, in beslag nam, omdat de lading niet aan de Nederlandse Regering geadresseerd, noch door een verklaring van die regering gedekt was. De bemanning verliet het schip om elf uur 's avonds, doch hoorde geen schoten of ontploffing. De equipage, 28 man, landde de 11e januari, 12 uur 's middags, op Fuerteventura, een van de Canarische Eilanden, in goede welstand. Het stoomschip ATLAS had een lading grondnoten voor Rotterdam geladen, die geadresseerd was aan de Nederlandsche Overzee Trust Maatschappij en bestemd voor een Nederlandse fabriek.
Het schip werd aangehouden ver buiten een van de z.g. versperde zones.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De ELVE en de BERNISSE.
Reuter seint uit Londen d.d. 18 januari: De officiële correspondentie tussen de Britse en de Nederlandse regering betreffende het doen zinken door een Duitse duikboot van de Nederlandse stoomboot ELVE en het beschadigen van de Nederlandse stoomboot BERNISSE, op haar reis van West-Afrika naar Rotterdam, is heden gepubliceerd. Alleen het geval met de BERNISSE wordt volledig beschreven. De BERNISSE verliet Rufisque (West- Afrika) op 2 mei 1917, werd op 20 mei door een Britse hulpkruiser aangehouden en kreeg order om naar Kirkwall te stomen. Toen zij het gebied passeerde, dat door Duitsland wordt geblokkeerd, werd zij op 23 mei aangevallen door een duikboot en beschadigd. Zij werd door Britse trawlers naar Kirkwall gesleept en op het strand gehaald om zinken te voorkomen. Op 26 oktober verklaarde de Nederlandse Minister van Buitenlandse Zaken, dat alle verantwoordelijkheid voor de schade, neerkomt op de Britse regering, onafhankelijk van de oorzaak van het verlies, daar er geen reden was, schepen naar Britse havens te brengen en hen te noodzaken door de gevaarlijke zone te varen.
In zijn antwoord, gedateerd 16 november 1917, zegt Balfour: De Britse regering had verwacht te vernemen, dat door de Nederlandse regering een krachtig protest tot de Duitse was gericht tegen het onwettig en onmenselijk optreden van de duikboten en dat tegen die regering een eis was ingesteld wegens het door dat optreden veroorzaakte verlies. Het recht van de oorlogvoerenden om neutrale schepen te onderzoeken, kan niet twijfelachtig zijn. Het feit, dat zulk een onderzoek onder de tegenwoordige omstandigheden niet op zee kan plaats vinden, kan niet worden betwist en de wettigheid van het zenden van schepen naar een haven om onderzocht te worden is in de praktijk gedurende de gehele tegenwoordige oorlog erkend. De vraag, of het nodig was, het schip naar een haven te brengen, is hier niet op haar plaats, daar dit aan het oordeel van de officieren moet worden overgelaten. De schade werd rechtstreeks veroorzaakt door onwettige daden, van Duitse duikboten en de Britse regering kan daarvoor niet verantwoordelijk worden gesteld. Ofschoon zij niet betwist, dat het optreden van Duitsland door de afkondiging van het “versperde gebied", waar neutrale schepen zonder waarschuwing in de grond geboord zouden worden, volkomen onwettig is, heeft de Britse regering met enig ongerief voor zichzelf schikkingen getroffen, volgens welke neutrale schepen, waarvan de reders bereid zijn zekere redelijke voorwaarden te aanvaarden, kunnen worden onderzocht op enkele punten buiten de “gevaarlijke zone". De schepen in kwestie hadden niet gepoogd, deze faciliteiten te verkrijgen, maar gaven er de voorkeur aan de gevaren te lopen, die dreigen wanneer zij in een Britse haven moeten worden onderzocht.
In het antwoord van Nederland, d.d. 17 dec. 1917, wordt de zienswijze bestreden, dat de oorlogvoerende onder alle omstandigheden het recht heeft, neutrale schepen naar een haven te brengen en dat, in geval hij dat recht niet uitoefent, dit alleen een welwillendheid is.
In een kort antwoord op 31 dec. 1917 zegt Balfour: De te berde gebrachte overwegingen raken de feitelijke zaak niet, welke is, dat, terwijl de schepen resp. in de grond geboord en beschadigd zijn door een erkende, onwettige daad van Duitse duikboten, de Nederlandse Regering een eis indient bij de Britse en niet bij de Duitse regering, aldus de Britse regering verantwoordelijk pogende te maken voor het onwettig optreden van haar vijanden, terwijl zij geen stappen doet om van de laatste vergoeding te verkrijgen. De Britse regering kan een eis van die aard niet in overweging nemen, welke, als reeds is opgemerkt, door de eiseres kan worden ingediend bij het prijzenhof.

AH - Algemeen Handelsblad

Nederland en de oorlog. De NIEUW AMSTERDAM.
Omtrent de reden van het niet-vertrekken van de NIEUW AMSTERDAM lopen allerlei geruchten. Van de directie van de Maatschappij en van de consuls van de verschillende mogendheden kan onze Rotterdamse correspondent geen inlichtingen verkrijgen. Vast staat alleen dit dat het stoomschip niet is vertrokken, omdat geen uitvaarvergunning van de Nederlandse Regering is verkregen. Het ligt voor de hand, dat dit in verband wordt gebracht met de eigenaardige positie, waarin het stoomschip verkeert. Zoals bekend, kreeg het indertijd alleen permissie om van New York te vertrekken als de Maatschappij zich verbond dat het derwaarts zou terugkeren. Het was dus als het ware een geïnterneerde, die enige tijd op parool werd vrijgelaten. Of dit invloed kan hebben op de vertraging van het vertrek? In aansluiting op de mededeling van onze Rotterdamse correspondent omtrent het niet vertrekken van de NIEUW AMSTERDAM vernemen wij van doorgaans goed ingelichte zijde dat de bezwaren tegen het vertrekken komen van Duitse kant. Men heeft in Duitsland bezwaar tegen het uitvaren van het schip tenzij de directie van de Holland Amerika Lijn de toezegging doet dat de boot in ons land zal terugkeren. Van Duitse zijde is men van oordeel dat het laten uitvaren van het schip zonder de verlangde bepaling betekent de verschaffing van laadruimte aan de vijanden van de centrale mogendheden. (opm: zie ook AH 220118)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De ELVE en de BERNISSE.
Onze berichtgever te Londen seint d.d. 19 januari: Alle bladen publiceren het ‘White Paper’ betreffende het verzoek van de Nederlandse aan de Engelse regering, om vergoeding voor de schepen ELVE en BERNISSE, die in mei 1917 door een Duitse duikboot zijn getorpedeerd, toen zij genoodzaakt werden voor een onderzoek naar KirkwaIl te varen.
Zij noemen het een merkwaardige en wonderlijke eis.
De Manchester Guardian, die er in zijn hoofdartikel kolommen melding van maakt, verklaart, dat het uitsluitend affectatie is van de Nederlandse Regering, wanneer zij beweert, dat een dergelijke aanval wellicht niet zou hebben plaats gehad wanneer de Nederlandse schepen niet naar Kirkwall waren gezonden. Balfour uit zijn verwondering dat Holland niet bij Duitsland heeft geprotesteerd en dat land vergoeding heeft gevraagd, zegt het blad, maar zo iets moeten we niet verwachten, want de neutralen, die zich het dichtst bij Duitsland bevinden, laten zich zijn onwettige handelingen het meest welgevallen. Wij kunnen die vrees begrijpen, maar wij verwachten toch zeker niet, dat zij ons de verliezen zullen aanrekenen, waarvoor zij, indien zij in een toestand waren om hun volkomen neutraliteit te handhaven, Duitsland ter verantwoording zouden roepen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De BATAVIER IV. Gistermiddag is op de rede van Vlissingen aangekomen de BATAVIER IV, die door de sleepboot LAUWERZEE van de Duitsers is overgenomen.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 19 januari. De Rotterdamse schoener ANNA, die bij Kalmar in het ijs is vastgeraakt, is nog niet gered. Maandag raakte het ijs los en de ANNA dreef naar de Smaalandslandet. De Nederlandse consul in Karlskrona vroeg hulp aan de Zweedse marine, die dadelijk de torpedoboot SKULD uitzond. Door de ijsgang en de duisternis moest de SKULD echter onverrichterzake terugkeren. De toestand van de ANNA is gevaarlijk, maar de SKULD ligt onder stoom om een nieuwe poging tot redding te wagen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 19 januari. In het Polytechnisch Weekblad van deze week geeft de scheepsbouwkundig ingenieur Ir. J.C. Arkenbout Schokker, aan de hand van enige tekeningen, een beschrijving van een van de kleinste Nederlandse vrachtschepen, het motorvrachtschip WAGENINGEN. Dit scheepje is door de heer Schippers te Rotterdam ontworpen en op de werf De Toekomst te Vrijenban gebouwd. De WAGENINGEN is tussen de loodlijnen lang 55 m., op de buitenkant van de spanten breed 6,85 m. en in de zijde hol 8,25 m. Bij een diepgang van 2,90 m. heeft het een waterverplaatsing van 552 ton (van 1.000 kg) en een draagvermogen van 364 ton. Het schip is gebouwd voor de grote kustvaart. Vermelding verdient dat de voortstuwing geschiedt door een zuiggasmotor die 151 pk of 132 as-paardenkrachten ontwikkelt. De schrijver geeft enige cijfers, waaruit het voordeel van een zuiggasmotor boven een stoommachine blijkt voor dit schip.

Type bericht:

Verkoop schepen

Fredrikshavn, 17 januari. De alhier binnengebrachte Nederlandse tjalk HEIDEBLOEM (zie Avondblad 15 dezer) is in publieke veiling verkocht. Koopster werd de firma Janus Anderson & Co. te Aalborg, voor Kr. 13.400.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Raad voor de Scheepvaart. - Uitspraak. De Raad deed de volgende uitspraak:
Betreffende de aanvaring van het stoomschip BETSY ANNA met het Engelse stoomschip WENDY, is de Raad, die de kapitein van de WENDY niet persoonlijk kon horen, doch slechts kon afgaan op diens verklaring afgelegd voor de Board of Trade te Londen, van oordeel, dat de oorzaak van de aanvaring is te wijten aan het stoomschip WENDY. Immers, toen men aan boord van de WENDY het groene licht van de tegenkomende BETSY ANNA zag, had men moeten denken, dat dit zijn oorzaak kon vinden in de ter plaatse, waar men elkaar tegenkwam, bestaande bocht in de Theems bij Lower Hope Point en dat dus het zien van het groene licht allerminst een bewijs was, dat de BETSY ANNA de verkeerde zijde, de noordwal, van het vaarwater hield. Blijkbaar heeft men dit op de WENDY niet overwogen en is men maar dadelijk naar de zuidwal overgestoken, niettegenstaande men tot tweemaal toe hoorde, dat de BETSY ANNA één stoot op.de fluit gaf en hoewel men, na even het groene licht te hebben gezien, het rode licht van dit vaartuig, dat kennelijk steeds de goede zijde van het vaarwater heeft gehouden, waarnam.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Aan de scheepswerf van de Gebr. v.d. Windt te Vlaardingen is door de reder A. Jordens te Rotterdam de bouw opgedragen van een stalen vrachtschip, hetwelk met 2 motoren zal worden uitgerust.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De ELVE en de BERNISSE.
Het Nederlandsche Correspondentiebureau in Den Haag meldt, dat het van gezaghebbende zijde de volgende beschouwing heeft ontvangen: Een uitvoerig Reuter-telegram verraste dezer dagen het Nederlandse publiek met de mededeling, dat onze Regering zich had verstout, een vordering tot schadevergoeding te richten tot de Engelse regering, op grond dat Duitse onderzeeboten zonder enige waarschuwing twee Nederlandse handelsschepen, de ELVE en de BERNISSE, hadden getorpedeerd. De strekking van dit telegram was blijkbaar om „stemming te maken, ons publiek de handen te doen ineenslaan over zo dwaas ondernemen van de Regering: Engeland vergoeding te laten betalen voor de onmenselijkheden van Duitsland!”
Nu het Nederlandse Witboek over de zaak is uitgekomen en men kan lezen, waar het om gaat, blijkt duidelijk, dat onze Regering volkomen in haar recht was en de verontwaardiging van de Engelse regering, die trouwens in de latere brief van 31 december reeds geluwd schijnt, zonder enige grond is. Reuter had gemakshalve nagelaten, het gewichtigste mee te delen: De schepen, waar het om ging, zijn door de Engelse marine zonder enig recht of reden uit de veilige zone in de versperde zone gebracht en toen getorpedeerd; daarom is Engeland naast Duitsland voor de schade aansprakelijk. De schepen waren uit een Franse koloniale haven uitgeklaard; door de gouverneur van de kolonie was, na onderzoek van papieren en lading, schriftelijk verlof voor de reis naar Rotterdam gegeven, de eigenaren van schepen en lading waren in Nederland gevestigde Nederlanders; de inladende maatschappij was een Franse; de bemanning bestond geheel uit Nederlanders, de schepen stonden onder N.O.T. verband, de lading was aan de N.O.T. geconsigneerd, zij bestond uit grondnoten, relativa contrabande, bestemd voor een Nederlandse fabriek, uitvoer van het product naar Duitsland was door de N.O.T.-consignatie uitgesloten. Alle papieren, waaruit dit alles bleek, waren aan boord en in de meest volmaakte orde. Daar was dus geen enkel recht noch reden, de schepen, met welke bedoeling dan ook, naar Engeland op te brengen. Toch is dat geschied. Waarom? De Engelse regering zegt het niet, een van de schepen, de BERNISSE, is niet gezonken, maar naar Engeland gesleept en daar zonder enig onderzoek door de Engelse autoriteiten aan belanghebbende gelaten. Duidelijker bewijs, dat er niets te onderzoeken viel, kan zeker niet worden geleverd.
Onbetwistbare regel van volkenrecht nu is, dat een opbrenging, die niet alleen achteraf blijkt onrechtmatig te zijn geweest, maar waarvan duidelijk blijkt, dat ze zonder enige reden, „without probable cause", zoals de Engelsman zegt, is geschied, de opbrenger voor alle schade, hoe ook ontstaan, aansprakelijk stelt. Dit is geen stelling, door onze Regering bedacht, maar onbetwist volkenrecht, door alle schrijvers aanvaard, door de Londense Conventie uitdrukkelijk erkend, en, wat in deze nog meer zegt, door de Engelse prijsrechter in hoogste instantie bij herhaling uitgesproken. De House of Lords, de Judicial Committee of the Privy Council, de hoogste Engelse prijsrechters, aan wier uitspraken de Engelse regering en de Engelse prijsrechter gebonden zijn, hebben het bij herhaling erkend, dat het in zodanig geval er niet toe doet, hoe de schade.is ontstaan, door overmacht of schuld van een ander; de opbrenger is er voor aansprakelijk, omdat hij, zoals de House of Lords het uitdrukte, moet worden beschouwd als een bezitter te kwader trouw van het schip, die naar algemeen rechtsbeginsel voor alle schade aansprakelijk is, ook die, welke niet aan zijn schuld is te wijten (vergel. art. 634 3o van ons Burgerlijk Wetboek). De Duitse regering is natuurlijk even zeer aansprakelijk; in geval van schade door onrechtmatige daad, door meer dan één persoon veroorzaakt, zijn alle daders voor het geheel aansprakelijk, met dien verstande natuurlijk, dat de benadeelde slechts eenmaal de vergoeding kan ontvangen. „Waarom heeft men zich niet tot Duitsland gewend?”, zo vraagt de Engelse regering op verontwaardigde toon. Engeland behoeft daarover niet verontwaardigd zijn, integendeel. Onze Regering heeft bij herhaling krachtig geprotesteerd tegen de Duitse duikbotenoorlog en Duitsland voor alle schade verantwoordelijk gesteld, welke Nederlanders daardoor lijden; maar zij weet, dat, zo lang de oorlog duurt, Duitsland deze schade niet zal betalen; zij weet ook, dat een actie bij de Duitse prijsrechter tot niets kan leiden, omdat deze zich onderwerpt aan de door de Duitse regering gegeven voorschriften. De Engelse regering daarentegen heeft nimmer verklaard, dat alle schepen moeten worden opgebracht, ook als daartoe geen enkel motief bestaat, ja zelfs de zekerheid aanwezig is, dat er geen contrabande aan boord is; nog minder heeft zij ooit verklaard, dat zij zich niet meer bekommert om het door haar eigen prijsrechter erkende recht, terwijl bovendien de prijsrechters hebben doen zien, dat zij dat recht desnoods zullen handhaven, ooit waar de regering van zins zou zijn, daarvan af te wijken. Wat was dus redelijker dan dat men zich, onder voorbehoud van alle rechten tegenover de Duitse regering, wendde tot de Engelse regering met de vraag: ,,Wilt gij overeenkomstig het volkenrecht en uw eigen prijsrecht vergoeden, wat gij verschuldigd zijt?" Op deze vraag is een weigerend antwoord gekomen; welnu, partijen wenden zich thans, zoals blijkt, tot de prijsrechter om voldoening van hun rechten te verkrijgen.
Dat de vordering gericht wordt tegen Engeland, behoeft dus daar geen reden van toorn te zijn; er ligt in opgesloten, dat men van Engeland verwacht, dat men daar zal doen datgeen waartoe men rechtens verplicht is; tot Duitsland wendt men zich voorlopig niet, omdat men met zekerheid weet, dat men daar thans op een rechtsweigering zal stuiten. Wij begrijpen zeer goed, dat het de Engelsman moeite kost, te erkennen, dat hij voor schade als deze aansprakelijk is. Hij herinnert zich, dat hij altijd, en met reden, trots is geweest op het hoge karakter en de zelfstandigheid van zijn prijsrecht; wil hij deze handhaven, dan moet hij zich over zijn eerste opwelling van ergernis heen zetten en begrijpen, dat, wat Duitsland ook doet, Engeland de neutraal niet mag onthouden, wat hem naar Engels prijsrecht toekomt, onder voorbehoud straks, als de oorlog zal zijn geëindigd, de eindafrekening met Duitsland ook in zaken als deze te maken.
De Engelse regering heeft alleen gehoor gegeven aan hare eerste opwelling; zij heeft het rechtspunt zelfs niet onderzocht. Zij verwijt zelfs aan belanghebbenden, dat zij niet evenals andere rederijen gebruik hebben gemaakt van de welwillendheid van de Engelse regering, om onder bepaalde voorwaarden de schepen buiten de gevaarlijke zone te doen onderzoeken. Zij vergeet daarbij drieërlei: 1e. dat met betrekking tot de besproken schepen, hoe streng standpunt de oorlogvoerenden ook mogen innemen, niets meer te onderzoeken viel; 2e. dat ten tijde van hun opbrenging, 20 mei 1917, er nog geen „arrangements" waren tot het onderzoeken van Nederlandse schepen buiten de gevaarlijke zone; 3e. dat ook nu nog zodanig „arrangement" ontbreekt voor onderzoek van schepen als de ELVE en de BERNISSE, die van Afrika naar Nederland varen.
De Engelse prijsrechter zal over de zaak wel wat rustiger oordelen dan de Engelse regering deed en de rechtsvraag nauwkeurig onderzoeken. Laat hij zich niet van de beproefde weg van het recht door politieke overwegingen afdringen, dan behoort hij de ingestelde vordering toe te wijzen. In afwachting spaar ons Reuter van tendentieuze telegrammen als onlangs uit Londen werden toegezonden.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Op het Noordzee Kanaal heeft gisteren met gunstig gevolg de proeftocht plaats gehad van het onlangs door de Hollandsche Vrachtvaart Mij. te Rotterdam aangekochte stoomschip HOLLANDSCH DIEP. Het schip en de machinerie, gebouwd door de N.V. Verschure & Co's Scheepswerf en Machinefabriek te Amsterdam, bleken volkomen aan de gestelde eisen te voldoen. Het schip heeft de volgende hoofdafmetingen: Lengte 72,28 m., breedte 11,13 m. en holte 5,49 m. Het laadvermogen is ca. 2.200 ton. De triple-compound machine kan een vermogen ontwikkelen van ca. 850 ipk.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 24 januari. De motorschoener THALATTA I (Zie Ochtendblad 29 nov.) is na volbrachte reparatie van Gotenburg naar Amsterdam vertrokken.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De NIEUW AMSTERDAM. De NIEUW AMSTERDAM is te 12.55 van de Wilhelminakade te Rotterdam vertrokken.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart.
Woensdag 30 januari a.s., ’s namiddags 2 uur, onderzoek naar het aan de grond lopen op 1 augustus, 17 september en 2 december 1917 van het motorzeilschip AMBULANT II.
Rederij Naaml. Venn. Lefèbure & Co. te Amsterdam; schipper S. Bouman te Groningen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Naamloze Vennootschappen.
De Staats Courant No. 20 bevat de akten van oprichting van:
- Zeevaart Mij. Tethijs te Rotterdam, Kapitaal NLG 125.000. Directie J. Verheul. Commissarissen Boel en jonkhr. De Villeneuve.
- Stoomschip Graaf Adolf, te Rotterdam. Kapitaal NLG 250.000.

IJmuiden 26 januari. De Nederlandse tjalk ALBATROS, schipper Bol, van Sundsvall naar Vlaardingen, is hier binnengelopen met lekkage, schade aan de voorsteven, verlies van een gedeelte deklast en meer andere averij.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Vrachtvaart. Het loggerschip VL-148 dat is ingericht voor de vrachtvaart, zal varen onder de naam SCANDINAVIË I.

Scheepsbouw. Van de werf van de heer Y. de Jong te Gouderak, is te water gelaten de zeelichter HENNY, groot 641 m3, gebouwd voor rekening van de N.V. Frank Rijsdijk's Industr. Onderneming te Hendrik-Ido-Ambacht, onder toezicht van de Nederlandse Scheepvaartinspectie.
AH 280118
Naar wij vernemen betreft de statutenwijziging van de Hollandsche Algemeene Atlantische Scheepvaart Maatschappij te behandelen in de op 6 februari te houden buitengewone vergadering van aandeelhouders, in hoofdzaak een voorstel tot het bewaren van de nationaliteit van de maatschappij. De leden van de raad van beheer zullen voortaan alleen Nederlanders mogen zijn. Verder zal worden voorgesteld het aantal leden van de raad van beheer met vier uit te breiden. (opm: zie AH 060218)

Datum: 29 januari 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De FOLMINA. Men meldt aan de N.R.C., dat de eerste stuurman Balkom aan zijn echtgenote heeft geseind, dat ook hij te Sunderland is geland. Het stoomschip was voor NLG 500 per ton d.w. bij de regering verzekerd. (opm: dit bericht blijkt onjuist te zijn, de stuurman is omgekomen, zie ook TEL 160218)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Nederland en de oorlog. De NIEUW AMSTERDAM.
Het stoomschip NIEUW AMSTERDAM is zaterdagavond 9 uur het vuurschip Doggersbank Noord gepasseerd. De sleepboten ZEELAND en DRENTHE, die het stoomschip begeleid hebben, zijn van het vuurschip in de Nieuwe Waterweg teruggekeerd.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Het opgebrachte Nederlandse stoomschip LUNA.
Door de Zweedse regering worden bij de Duitse autoriteiten pogingen aangewend tot het verkrijgen van de lading suiker uit het naar Swinemünde opgebrachte Nederlandse stoomschip LUNA van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Mij. te Amsterdam.
Bedoeld stoomschip vertrok 21 december jl. van Amsterdam naar Kopenhagen en werd op deze reis enige dagen later door een Duits oorlogsvaartuig aangehouden en naar genoemde haven opgebracht.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Maassluis, 23 januari. De Nederlandse tjalk BETSY (zie Avondblad 2 jan.) is, na lossing van de lading van 1.700 kisten vensterglas, zaterdag jl. door het bergingsvaartuig HAAI, van de Nieuwe Bergingsmaatschappij, vlot en te Terschelling binnengebracht.. Het schip zal naar Harlingen worden gesleept om de schade, die van weinig betekenis is, te herstellen. De lading is op Terschelling opgeslagen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. De reder A Jordens te Rotterdam, heeft aan de scheepsbouwmeesters Gebr. V.d. Windt te Vlaardingen, de bouw opgedragen van een stalen vrachtschip.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Naamloze Vennootschappen.
De Staatscourant No. 23 bevat de akte van oprichting van:
- Stoomvaart Mij. Noord te Rotterdam. Kapitaal: NLG 50.000, geheel geplaatst. Directeur: J.U. Smit.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Vaart op Scandinavië.
Naar wij vernemen is de vaart van Nederlandse schepen op de Scandinavische landen tijdelijk stop gezet. Het Haagse correspondentiebureau meent te weten dat deze maatregel verband houdt met de omstandigheid, dat gevreesd wordt voor aanhouding door de Duitse marine van schepen, waarvan de lading aan de N.O.T. is geadresseerd. Gelijk bekend, besliste niet lang geleden een Duits prijsgerecht dat het adres van die maatschappij geen voldoende waarborgen bood voor een Nederlandse bestemming van de goederen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Een boycot van Nederlandsche schepen.
De Deense bladen bevatten een mededeling dat de vereniging van reders van kleine vaartuigen op hare algemene vergadering besloten heeft een boycot uit te spreken over de Nederlandse koffen, welke in grote getale in de Deense wateren vrachten vervoeren. Eveneens zullen de firma's, welke haar goederen met deze vaartuigen verladen, worden geboycot. De vereniging van reders van grotere vaartuigen moet een zelfde plan hebben, dat nader besproken zal worden op haar a.s. vergadering.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Vrachtvaart Mij. ‘Nereus’ te Rotterdam.
Marx & Co's Bank te Rotterdam en de firma Kerkhoven & Co. te Amsterdam berichten, dat zij namens hun lastgevers, op 30 januari a.s., een beperkt bedrag aandelen in de N.V. Vrachtvaartmaatschappij ‘Nereus’ zullen ter markt brengen, aanvankelijk tot de koers van 109%. Bij aanmelding op 30 januari a.s., ‘s voormiddags vóór halfeen zal zoveel doenlijk toewijzing tot de openingskoers plaats vinden. De aandelen maken deel uit van het reeds uitgegeven bedrag en delen ten volle in de resultaten van het op 1 januari jl. aangevangen boekjaar. Aan de toelichting van het prospectus ontlenen wij het volgende: Door aankoop van schepen alsmede overdracht van aandelen van Scheepvaartmaatschappijen en overneming van contracten van in aanbouw zijnde schepen, beschikt de N.V. 'Nereus’ thans over een totale tonnage van 5.295 dw. Gereed en in de vaart zijn: Een stoomschip laadvermogen 500 ton dw., koopsom NLG 250.000; een stoomschip laadvermogen 320 ton dw., koopsom NLG162.000; een motorschoener laadvermogen 240 ton dw., koopsom NLG 106.000. Voor deze schepen werden reeds voordelige vrachten naar Scandinavië afgesloten. Alle materialen voor de in aanbouw zijnde schepen zijn aanwezig. De totale aanschaffingsprijs bedraagt NLG 2.423.000, of in doorsnee NLG 456 per ton dw. Het maatschappelijk kapitaal bedraagt NLG 1.500.000, terwijl maatregelen zijn getroffen om hypotheken te sluiten tot een bedrag van NLG 925.000.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

De Nederlandse zeetjalk BETSY, die eind december op Terschelling strandde, is zaterdag jl. door het bergingsvaartuig HAAI van de Nieuwe Berging Mij. vlot en te Terschellinghaven binnengesleept. De gehele lading; ongeveer 1.700 kisten vensterglas, moest eerst uit het zeilschip worden gelost om het te lichten. Door de storm van de vorige weken konden door de hoge zee en de hoge branding geen bergingswerkzaamheden worden verricht. De uitgezette ankers hielden zich goed en voorkwamen, dat de BETSY hoger op het strand is geslagen. Door de ZO winden van de vorige week kwam er geen water genoeg om de BETSY vlot te brengen. De geborgen lading is te Terschelling opgeslagen. De BETSY zal naar Harlingen worden gesleept ter reparatie, welke echter niet belangrijk zal zijn, daar het schip niet noemenswaardig heeft geleden.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 26 januari. Het stoomschip MARS van de Kon. Nederlandsche Stoomboot Mij. gisteravond van hier naar Kopenhagen vertrokken, heeft order gekregen, onverwijld naar IJmuiden terug te keren.

Datum: 30 januari 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Hollandsche Algemeene Atlantische Stoomvaart Mij.
In aansluiting met het maandag gepubliceerde bericht omtrent de voorstellen van de buitengewone algemene vergadering van de Hollandsche Algemeene Atlantische Stoomvaart Mij., ontlenen wij nog het volgende aan het Fin. Weekblad:
Naar wij vernemen, zal in de buitengewone algemene vergadering van deze Maatschappij, te houden op woensdag 6 februari a.s. te Rotterdam, worden voorgesteld tot leden van de Raad van Beheer te benoemen de heren H.J. Knottebelt Azn., agent van de Ned. Handel Mij. te Rotterdam, mr. D. Fock, voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal, oud-minister van Koloniën, oud-gouverneur van West-Indië, te ’s-Gravenhage; mr. H.C. Dresselhuys, lid van de Tweede Kamer der Staten-Generaal, oud-secretaris-generaal aan het Ministerie van Justitie, te 's-Gravenhage en J.F. Spliethoff, lid van de firma Spliethoff, Haas & Co., reders en cargadoors te Amsterdam. Voorts zal een statutenwijziging worden voorgesteld, waardoor de winstverdeling enige verandering ondergaat. Op het ogenblik ontvangen de aandeelhouders eerst 5% en van de overwinst 75%; dit zal worden eerst 6% en vervolgens 76½% van de rest. Daarentegen zullen de gedelegeerde leden van de raad van beheer gezamenlijk 10% in stede van 2½% van de overwinst genieten.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De ATLAS. Blijkens aan het Departement van Buitenlandse Zaken ontvangen bericht is de bemanning van het Nederlandse stoomschip ATLAS, dat dezer dagen is getorpedeerd, behouden te Cádiz geland.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

De Raad voor de Scheepvaart heeft gisteren een onderzoek ingesteld naar het aan de grond lopen op 1 augustus, 17 september en 2 december jl. van het motorzeilschip AMBULANT II (eigenares: de Naamlooze Vennootschap Lefébure & Co. te Amsterdam, schipper S. Bouman te Groningen).
De schipper, die als getuige was gedagvaard, was niet verschenen, zodat verstek tegen hem verleend werd.
De eerste stuurman, de heer T. Schuitema, werd als eerste getuige gehoord. Hij deelde mee, dat het schip zonder ongeval van Amsterdam naar Stavanger was gevaren. Op weg van Stavanger naar Vestervik moest op 1 augustus jl. wegens het slechte weer in de haven van Malmö binnengelopen worden. Ten gevolge van de storm liet het anker los en sleepte.
De kapitein beval de motor aan te zetten om het schip af te draaien, wat evenwel niet lukte. Met een sleepboot kwam het schip daarop vrij, maar bij die gelegenheid is een schroef gebroken.
Intussen ging de gezagvoerder zich voortdurend aan sterke drank te buiten, zodat toen men van Malmö naar Kopenhagen was gevaren en aldaar was aangekomen, deswege bij de consul geklaagd is. Deze nam de schipper onder handen en bewerkte, dat een zestal van de equipage, dat had afgemonsterd willen worden, bereid bleef de reis voort te zetten. Bij Asinö raakte men opnieuw vast, ten gevolge van verkeerde bevelen. Getuige heeft zijn uiterste best gedaan om het schip vlot te krijgen. De schipper lag dronken in zijn kooi. In Kalmar waar geland werd, is getuige door de consul met het commando over het schip belast. Te Vestervik kwam een nieuwe kapitein aan boord en schipper Bouman, die zei ziek te zijn, bleef daar achter. Bouman had in twee dagen tijds ongeveer 7 liter brandewijn gedronken. Ook vond men in zijn kooi nog 5 lege cognacflessen. Later is de AMBULANT II nogmaals gestrand voor de Halsbaai als een gevolg van een zware sneeuwstorm. Het schip bleef toen een dag vastzitten, zonder dat er evenwel schade was ontstaan. De verklaringen van deze getuige werden door de machinist (opm: J.K. Otto) en een matroos bevestigd.
Het onderzoek in deze zaak werd daarop gesloten. De Raad zal later uitspraak doen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad deed gisteren ook uitspraak betreffende de stranding van het zeilschip BETSY. Hij is van oordeel, dat het verloren gaan van het zwaard niet kon worden voorkomen en een gevolg is van de plotseling invallende bui. Nadat het zwaard verloren was en het schip vrijwel onbestuurbaar was geworden, kon de schipper ook in verband, met het onstuimige weer niet veel anders doen, dan voor de wind te gaan en trachten een Hollandse haven te bereiken. Zo ging men, daar de storm uit het noorden kwam, zuid op, waarvan de stranding een onvermijdelijk gevolg was, te meer nu de schipper door het wegslaan van de trossen niets had om als drijfanker te gebruiken, ten einde te trachten het schip met de kop op de zee te houden, toen men naar berekening het strand naderde. De schipper heeft blijkbaar alles in het werk gesteld om het schip te behouden en hem treft dan ook geen enkele blaam.

AH - Algemeen Handelsblad

De MERWEDE. Nader is nog gebleken dat het stoomschip MERWEDE, van Sliedrecht, welks zinken dezer dagen gemeld is, van Leith op weg was naar Nederland met steenkolen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 1 februari. De Kon. Nederlandsche Stoomboot Mij. deelt mee, dat de uitvaart-vergunning voor het stoomschip MEDEA voor de reis naar Spanje is ingetrokken, zodat het voorgenomen vertrek niet kan plaats vinden.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Amsterdam, 1 februari. Het voor rekening van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij op de scheepswerf van de firma A. Vuyk & Zn. te Capelle a/d IJssel nieuw gebouwde vrachtstoomschip ULYSSES, groot 8.000 ton, is gisteren van de werf alhier gearriveerd.

Datum: 03 februari 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Nederland en de oorlog. Nederlandse schepen in Amerika.
Naar wij vernemen, heeft de Regering bij de dezer dagen tot stand gekomen overeenkomst met de Nederlandse reders inzake de voorwaarden, waarop de in Amerikaanse havens liggende Nederlandse schepen van de vordering voor de thuisreis zullen worden ontheven, bedongen dat de reders met derden geen bevrachtingsovereenkomst zullen mogen afsluiten voor de bedoelde schepen zonder voorafgaande toestemming van de Regering. Het Haags Correspondentiebureau meent te weten, dat de bedoeling hiervan zou zijn dat de Regering de beschikking houdt over die schepen, opdat zij niet plotseling voor het feit kan worden gesteld dat, als zij die schepen nodig heeft voor de aanvoer van de voor ons land noodzakelijke levensbehoeften, de schepen niet meer beschikbaar zouden zijn.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Nederland en de oorlog. Vaart op Scandinavië.
Van betrouwbare zijde verneemt het Haags Correspondentiebureau, dat het tijdelijk verbod van uitvaren voor Nederlandse schepen naar Scandinavië is opgeheven, uitsluitend voor schepen beneden 500 ton. Verschillende kleine scheepjes hebben van die opheffing gebruik gemaakt om naar die landen te vertrekken. Voor de grotere schepen blijft het verbod nog van kracht.

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. Het stoomschip PRINCENHAGE II, gebouwd door de N.V. Van der Kuy & van der Ree's Machinefabriek te Rotterdam voor de Stoomvaart Maatschappij Princenhage, aldaar, heeft op de Maas proef gestoomd en in alle opzichten aan de gestelde eisen voldaan. Het behaalde een gemiddelde snelheid van 9 Eng. mijlen. De afmetingen van het stoomschip zijn: Lengte 40,35 m., breedte 7,04 m. en holte 3,50 m. tot het opperdek. Het schip werd gebouwd onder speciaal toezicht van Bureau Veritas en Scheepvaartinspectie en is ingericht volgens de eisen van het extra certificaat voor de houtvaart.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Aangekochte schepen. De door de Vrachtvaartmaatschappij ‘Argo’ te Vlaardingen aangekochte drie loggerschepen, die voor de vrachtvaart zijn aangebouwd. zullen genaamd worden ARGO I, ARGO II EN ARGO III.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Naamloze Vennootschappen.
De Staatscourant No. 29 bevat de akten van oprichting van:
- Motorschoener ‘Rotterdam’, te Rotterdam. Kapitaal NLG 10.000.
- Stoomvaart Mij. ‘Excelsior’, te Rotterdam. Kapitaal NLG 250.000. Dir. B. Wilton.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Scheepsbouw. In de Vissershaven te IJmuiden is gisteren gearriveerd de voor rekening van de rederij M.B. Osendarp aldaar op de scheepswerf van de firma A. Baars & Zonen te Sliedrecht gebouwde stalen stoomlogger en trawler DERIKA VIII. Het schip zal door de Industrieele Maatschappij ‘Hera’ te IJmuiden van machines en ketel worden voorzien.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Naamloze Vennootschappen.
De Staatscourant No. 30 bevat de akten van oprichting van:
- Scheepvaart Mij. ‘Oranje-Nassau’, te Rotterdam. Kap. NLG 11/2 miljoen; geplaatst en volgestort NLG 300.000. Dir. de firma Soetermeer, Fekkes en Compagnie, Rotterdam. Comm. G. Voorhoeve, H.W A. van Oordt, mr.dr. J.E. Herse en E.C.W. Hoyer, te Dordrecht.
- Mij. Stoomschip ‘Kinheim’, te Amsterdam. Kap. NLG 100.000. Dir. G.A.M. Endal.

AH - Algemeen Handelsblad

Naamloze Vennootschappen.
De Staatscourant No. 31 bevat de akten van oprichting van:
- Nederlandsche Scheepvaart Mij. ‘Transatlanta’, te Rotterdam. Kap. NLG 10.000.000, verdeeld in 30 pref. en 9970 gewone aandelen. Van dit kapitaal zijn bij oprichters, voor zich en anderen, geplaatst twee miljoen gulden aandelen, welke worden volgestort door inbreng van contanten, a pari. Houders van preferente aandelen moeten zijn Nederlanders. Er worden uitgegeven 150 oprichtersbewijzen. Directie en commissarissen moeten zijn Nederlanders. Dir. B. de Booy en L. Aryjansen, te Rotterdam; comm. J. Drewes, te Groningen; C.G. van Dusseldorp, te ‘s-Gravenhage; mr. P.H. Lammers, te Rotterdam; J.H. Smid, te Groningen; G.J. Smit te Groningen; jhr. A.H.P.R. van Suchtelen van de Haare, te Sloten; J.H. Swarte, te Groningen; A.G. van Thiel, te Helmond; P.W.K. van der Touw, te Rotterdam, en mr. M.M. van Velzen, te Schiedam. (Het bevreemdt ons onder de namen van commissarissen wederom die te vinden van jhr Van Suchtelen van de Haare, daar genoemde heer ons destijds verzocht te willen mededelen (zie Avondblad van 7 nov.), dat hij nimmer een zodanige benoeming heeft aanvaard. Red. Hbld.)
- Mij. Zeevaart Dordrecht, te Dordrecht. Kap. NLG 75.000. Dir. Van Sprang; commissarissen Vriesendorp en Bouvy.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Het mijnengevaar. In de maand januari jl. zijn op de Nederlandse kust aangetroffen 239 mijnen, n.l. 215 van Engelse, 19 van Duitse en 5 van onbekende oorsprong. In het geheel zijn daardoor sedert augustus 1914 aangetroffen 4.392 mijnen, waarvan 3.540 Engelse, 80 Franse, 320 Duitse, terwijl van 452 de oorsprong onbekend bleef.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De HERTOG HENDRIK. Behoudens onvoorziene omstandigheden zal het pantserschip HERTOG HENDRIK zaterdag 16 dezer onder bevel van kapitein ter zee A.C. de Joncheere de reis naar Nederlands-Indië aanvaarden.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Staking bij de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij.
Bij de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij hebben 250 arbeiders (klinkers en boorders, waaronder een groot aantal jongens) het werk gestaakt, omdat zij weigeren in dezelfde ploegen te arbeiden met werklieden, die jl. maandag niet gestaakt hebben. Een verzoek om de ploegen te wijzigen, zodat aan hun bezwaren wordt tegemoet gekomen, is door de directie afgewezen ook nadat dit verzoek door de Landelijke Federatie van metaalbewerkers was herhaald. De directie heeft te kennen gegeven, dat de stakers maandag op de oude voorwaarden aan het werk kunnen gaan.
Nader vernemen wij, dat de stakers besloten hebben hun eis te laten vallen. Heden wordt het werk hervat.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Veenkoloniale Bank te Sappemeer.
Aan het verslag van de Veenkoloniale Bank te Sappemeer, uitgebracht in de algemene vergadering van aandeelhouders ontlenen wij het volgende:
De omstandigheid dat het gehele jaar door ruime beleggingsmiddelen aanwezig waren door de grote afneming van pandbrieven en door de buitengewone aflossingen ten gevolge van de schitterende uitkomsten van het scheepvaartbedrijf, terwijl zich steeds goede gelegenheid voordeed deze gelden te beleggen, heeft een zodanige invloed op het gehele bedrijf uitgeoefend, dat de resultaten over 1917 zeer gunstig zijn.
Het maatschappelijk kapitaal bedraagt NLG 2.000.000, waarvan NLG 1.500.000 is geplaatst, verdeeld over 237 aandeelhouders.
Op 31 december 1917 waren in omloop aan diverse rentegevende pandbrieven voor een bedrag van NLG 5.991.000, een vermeerdering over 1917 van NLG 1.003.450.
Vanaf de oprichting tot 31 december 1917 werd geplaatst onder Hypothecair- en Scheepsverband NLG 10.903.335, waarvan tot vermelde datum NLG 5.187.826 werd afgelost, zodat op 31 december 1917 uitstonden 645 leningen samen groot NLG 5.715.509. In het verstreken boekjaar had geen executie plaats. Verliezen werden niet geleden.
De winst- en verliesrekening vermeld, aan de creditzijde een bedrag van NLG 365.416, waaruit moet worden voldaan de rente van de pandbrieven ad NLG 261.964; van het overblijvende ad NLG 103.452 moet o.a. worden afgeschreven het gehele bedrag van de onkostenrekening NLG 11.687, op zegelkosten, koersrekening, gebouwen en meubilair NLG 13.529, in te houden voor de inkomstenbelasting NLG 1.666, terwijl aan aandeelhouders 15% dividend wordt uitgekeerd, en aan houders van oprichtersbewijzen NLG 25 per aandeel.
De reserve wordt versterkt met NLG 26.869, zodat de gezamenlijke reserves zullen stijgen tot NLG 197.560, welke geheel in binnenlandse fondsen zijn belegd. Deze waarden berusten in open bewaargeving bij de Nederlandsche Bank. De administratie werd ook in het afgelopen jaar door de heer H.C. Derksen, dir. R.H.B.S. Coevorden gecontroleerd.
Als commissarissen werden herkozen, de heren E. Smit en J. Berg.

Datum: 09 februari 1918

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De hospitaalschepen.
De stoomschepen SINDORO, KONINGIN WILHELMINA en ZEELAND, gisteravond van Rotterdam te Nieuwediep aangekomen op reis naar Engeland, zijn hedenmorgen niet vertrokken, daar de ZEELAND een anker met ketting heeft verloren. Heden zal de ZEELAND van een nieuw anker worden voorzien, waarna de stoomschepen vermoedelijk zondagmorgen (opm: 10 februari) hun reis zullen vervolgen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Scheepsstoommachine, ± 450 pk. met ketel 150 m² verwarmend oppervlak gevraagd, te leveren binnen één jaar. Brieven onder nummer.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De BERTHA. Onze berichtgever te Hamburg seint d.d. 8 februari: Het Nederlandse zeilschip BERTHA, dat op 17 oktober is vrijgelaten, eiste heden voor het Prijzenhof een schadevergoeding van NLG 8.670 met 5% rente. Een bedrag van Mk. 6.000 met 4% rente werd als schadevergoeding toegestaan, terwijl de BERTHA de helft van de kosten moet dragen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Van de werf ‘De Noord’ te Alblasserdam is met goed gevolg te water gelaten het stalen vrachtstoomschip IBIS, in aanbouw voor Noorse rekening. Het heeft een draagvermogen van ongeveer 2.200 ton en de volgende afmetingen: Lengte 72,60 m., breedte 10,98 m., hol 5,79 m. Het is gebouwd onder toezicht van Det Norske Veritas. Machine en ketel zullen geleverd worden door de N.V. Alblasserdamsche Machinefabriek te Alblasserdam. De kiel werd gelegd voor een soortgelijk stoomschip, te bouwen voor Nederlandse rekening. (opm: IBIS is Bouwnr. 122)

Krant:

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Vlissingen, 15 februari. Een droevige mijnontploffing.
Hedenmorgen kreeg het vissersvaartuig ARM 16, dat vissende was in het Oostgat, een mijn in het net. Daar de opvarenden van het vaartuig bevreesd waren voor een mijnontploffing werd het net losgemaakt en ter plaatse verankerd. Inmiddels werd aan een passerende torpedoboot kennis gegeven van dit feit, met het verzoek de mijn uit het net te laten halen. De torpedoboot keerde naar hier terug en werd door de commandant kennis gegeven dat bovenbedoelde mijn verankerd was.
Een luitenant ter zee vertrok daarop met het stoomloodsvaartuig No. 14 van hier teneinde de mijn onschadelijk te maken.
Het loodsvaartuig had in het geheel een equipage van 20 man aan boord.
Toen de No. 14 ter hoogte van Westkapelle was gekomen werd de verankerde mijn nog niet waargenomen, waarna de ARM 16, welke intussen op sleeptouw was genomen, werd losgelaten en slaagde de visser erin de mijn te ontdekken. De ARM 16 kwam daarop weer langszij en begaf de luitenant ter zee zich weer aan boord van het vissersvaartuig. Hij was juist aan boord van het scheepje toen het loodsvaartuig op een mijn liep en ongeveer midscheeps werd getroffen. De explosie was buitengewoon hevig en de commandant van het loodsvaartuig werd op slag gedood.
Van de andere zijde zijn helaas nog twee loodsen en twee loodskwekelingen verdronken, terwijl nog een van de andere opvarenden, tot de Marine behorende, eveneens in de golven verdween. Van het vissersvaartuig dat behalve de luitenant ter zee, die daar aan boord was, 4 opvarende telde, zijn 3 verdronken. De luitenant ter zee en een van de opvarenden werden gered. Van de andere opvarenden van het loodsvaartuig bekwamen enkele lichte verwondingen. In twee sloepen namen deze geredden plaats en werden spoedig daarop opgepikt door een torpedoboot. Er werd nog naar de lijken van de slachtoffers van deze treurige ramp gezocht, doch deze werden niet gevonden.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 18 februari. De loodsboot 14 op een mijn gelopen.
In ons bericht betreffende de ramp met het stoomloodsvaartuig No. 14 werd gemeld dat loods B. Spuij is verdronken; dit moet evenwel zijn G. Spuij.
Van de bemanning van het vissersvaartuig ARM 16 werd alleen de matroos W. van Belzen gered. De schipper L. van Belzen en zijn zoon C. van Belzen, benevens de matroos H. Marijs zijn verdronken.
De begrafenis van de loodsschipper 1e klasse en reserve-luitenant ter zee 3e klasse, de heer W. Vader Jr., zal morgenmiddag met militaire eer plaats hebben.
Vanaf de woning van de overledene op de Boulevard Bankert zal de stoet gaan langs de Coosje Buskensstraat, de Spuistraat, het Bellamypark, de Nieuwendijk (langs het kantoor van het Nederlandse Loodswezen), de Walstraat en de Badhuisstraat naar de begraafplaats.

Datum: 19 februari 1918

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Amsterdam, 17 februari. Volgens een alhier ontvangen particulier telegram, heeft de Nederlandse motorschoener THALATTA I, van Gotenburg naar Amsterdam bestemd, schipbreuk geleden. De passagiers en de bemanning zijn gered en te Mandal geland.

Naamloze Vennootschappen.
De Staats Courant No. 41 bevat de akte van oprichting van:
- Stoomschip ‘Graaf Lodewijk’, te Rotterdam. Kap. NLG 250.000. Dir. B. Wilton.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 18 februari. Hr.Ms. pantserschip HERTOG HENDRIK vertrok 16 februari van Nieuwediep naar Oost-Indië, tot de Faeröer vergezeld door de sleepboot WITTE ZEE.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Stockholm, 15 februari. De Nederlandse motorschoener ANNA (reeds meer gemeld) die, op weg van Sundsvall naar Rotterdam, sedert nieuwjaar in het Kalmarsund in het ijs vastgevroren zit, is donderdag, bij stijve noordelijke bries met het ijs zuidwaarts verdreven. De kapitein en de 1e machinist waren te Mörbylanga aan de wal gegaan en hebben sedertdien vergeefs getracht weer aan boord van het schip te komen. Van Karlskrona uit zal zodra het ijs het toelaat, een marinevaartuig de nodige assistentie verlenen.

Datum: 22 februari 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Ontploffing aan boord van de VALK.
(Officieel.) Blijkens een door de gouverneur-generaal van Nederlands-Indië ontvangen telegram van 19 dezer, heeft zondag jl. een ontploffing plaats gehad aan het gouvernements-stoomschip VALK te Ambon. Het schip is waarschijnlijk verloren. De machinist Morbeck is daarbij gedood, terwijl nog 3 Europese en 10 inlandse schepelingen brandwonden opliepen. Naar de oorzaken van het ongeval wordt door een commissie een onderzoek ingesteld. Het stoomschip VALK, dat in 1903 te Amsterdam is gebouwd, had een bemanning van 6 Europeanen en 34 inlanders.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Naamloze Vennootschappen.
De Staats Courant No. 44 bevat de akte van oprichting van:
- Zeevrachtvaart Mij. ‘Zuid-Holland’, te Vlaardingen. Kap. NLG 500.000.
Dir. J.L. van Belkum en H. de Groot.

Type bericht:

Nieuwediep, 22 februari. De geladen zeetjalk NORMALITEIT is hedennacht op Onrust gestrand doch zit voorlopig niet gevaarlijk. Sleepboot en reddingsboot zijn aanwezig.
Later bericht. De NORMALITEIT is met houtpulp van Drammen naar Rotterdam bestemd. De schipper werd door de reddingvlet van boord gehaald; 8 man bleven aan boord. Het schip zit bijna geheel droog.

Datum: 24 februari 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Nederland en de oorlog. De NIEUW AMSTERDAM.
Van Hr.Ms. gezant te Washington is per telegraaf bericht ontvangen dat, zoals vanzelf spreekt, aan het onmiddellijk vertrek van het stoomschip NIEUW AMSTERDAM geen bezwaren in de weg zullen worden gelegd, maar dat wegens grote binnenlandse transportmoeilijkheden op het ogenblik geen lading beschikbaar is. De reis in ballast te aanvaarden zou, met het oog op de huidige weersomstandigheden gevaar kunnen opleveren. Intussen wordt getracht zo spoedig mogelijk de benodigde lading voor het schip te verkrijgen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Onze scheepvaart en de oorlog.
De invloed van de oorlog ten opzichte van het scheepvaartverkeer op het Noordzeekanaal is maar al te goed merkbaar. In de afgelopen week passeerden slechts vijf stoomschepen, n.l. twee uit zee en drie naar zee, de Noordzeesluizen te IJmuiden. Dit aantal bedroeg in de daaraan voorafgaande week totaal negen schepen, t.w. vijf uit zee en vier naar zee. In de laatste vier dagen passeerde aldaar geen enkel schip uit zee komend. Het is dan ook nog niet voorgekomen, dat zulk een gering aantal schepen de sluizen te IJmuiden passeerde.

Groningen, 25 februari. Naar de Tel. van welingelichte zijde verneemt, is de ramp, die aan de zee-schoener SCHOUWEN II (thuis behorende te Groningen) op de Oostzee overkwam en die, zonder dat iets van de bemanning bekend is, aan het Duitse zeestrand aangedreven is, middellijk te wijten aan een misverstand van een Duits oorlogsschip, De SCHOUWEN II toch bevond zich in het laatst van november in de nabijheid van de Zweedse kust aan de Sont. Op last van een Duits oorlogsschip moest men daar ankeren, opdat de Duitsers de oorlogspapieren van de Nederlandse zee-schoener zouden kunnen controleren. Nadat deze formaliteiten verricht waren, wilde men in de namiddag weer onder zeil gaan. De nodige vlaggenseinen werden gegeven. Door een vergissing van de zijde van de gezagvoerder van het Duitse oorlogsschip werden de papieren van de SCHOUWEN II op een Nederlandsche tjalk, die met de zee-schoener was uitgevaren, geworpen. Dit werd door de gezagvoerder van tjalk ontdekt, toen hij met zijn schip de rede van Elseneur reeds bereikt had. De papieren van de SCHOUWEN II deponeerde hij daar ter plaatse bij het Duitse consulaat. Intussen was aan boord van de Nederlandse schepen ALBATROS, VELOS (opm: waarschijnlijk VELOX) en MUTATIO, die met de SCHOUWEN II waren uitgevaren, het vermoeden gerezen, omdat deze schoener hen niet volgde, dat het schip door de Duitsers was opgebracht. Dit vermoeden bleek juist te zijn. Een Duits oorlogsschip had de SCHOUWEN II, toen deze geen papieren kon tonen, naar Swinemünde opgebracht. Toen na enige dagen het misverstand uit de weg was geruimd kon de zee-schoener de reis vervolgen met het bekende droevig gevolg. In gezaghebbende kringen is men ten zeerste ontstemd over de vrij willekeurige wijze, waarop men van Duitse zijde de papieren van de SCHOUWEN II aan boord van de Nederlandse tjalk heeft geworpen. De achteloosheid waarmee dit geschiedde, is een onmiddellijke oorzaak van het droevig lot, dat thans het deel van de schoener is geworden. De kapitein, de heer B. de Vries, vertoeft thans te Groningen. Nader verneemt de Tel. dat ook kapt. (Bouwe) De Vries in de Oostzee in de golven is omgekomen. Zijn vader, de heer De Vries te Groningen, is door de bevoegde autoriteiten reeds gehoord.

Scheepsbouw. Kampen, 26 februari. Heden werd met goed gevolg te water gelaten van de N.V. IJsselwerf het stoomschip de STAD UTRECHT, zusterschip van de STAD KAMPEN, verleden jaar te water gelaten. Op de vrijgekomen helling wordt de kiel gelegd voor een krachtige zeesleepboot, te bouwen voor eigen rekening.

Datum: 01 maart 1918

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Kapitein Smit van het Rotterdamse stoomschip MERWEDE, die evenals de overige bemanning van de MERWEDE, rederij M.J. van der Eb, met het Engelse konvooi gisteren is aangekomen, verklaarde dat zijn schip op 26 januari om zes uur 's morgens, op een mijn is gelopen of getorpedeerd, 5 mijl oost van Long Stone, terwijl het met 850 ton Regeringskolen van Leith naar Rotterdam op reis was. Het schip, getroffen aan stuurboordzijde bij ruim één, zonk in vijf à zes minuten. De ontploffing vernielde één scheepsboot, zodat in de enig overgebleven sloep de bemanning moest worden gered, die nu niets kon meenemen van kleren of goederen. Een Engelse treiler pikte de mannen, na uren rondvaren, op en bracht ze in North Shields.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Visby, 20 februari. Een kranig stuk werk heeft de bergingsstomer HERAKLES volbracht toen hij de sedert ongeveer zes weken in de zuidelijke Kalmarsund ingevroren Nederlandse schoener ANNA uit het ijs bevrijdde en in veiligheid bracht. De bergingsstomer was zaterdagmorgen van Karlskrona vertrokken, achter de Oelands Södra Udde kreeg men de ongeveer 800 meter van het vuurschip Utgrunden liggende schoener in het zicht. Trots het pakijs gelukte het de HERAKLES de schoener tot op 1.000 meter afstand te naderen, waar het ijs 14 – 15 duim dik was. Na lange onafgebroken inspanning gelukte het echter ook dit ijs te breken en nadat de schoener uit het ijs was gezaagd, kon de thuisvaart beginnen. Intussen was echter de door de HERAKLES gebroken geul weer vol ijs gedreven en men moest dit laten springen om open water te bereiken. Zondagmorgen 2 uur kwam de stomer met de schoener behouden te Karlskrona aan.

Datum: 04 maart 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart.
Dinsdag 5 maart a.s., ’s namiddags 1.30 uur, onderzoek ter zake van het torpederen op 25 januari 1918 van het stoomschip FOLMINA, bij welke ramp 8 personen om het leven kwamen. Rederij: Holland-Gulf Maatschappij, directeur Jos. de Poorter; gezagvoerder H.A. Prins, beiden te Rotterdam.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De hospitaalschepen. Wegens het niet aankomen van de trein uit Duitsland met Engelse krijgsgevangenen, zullen de hospitaalschepen KONINGIN REGENTES, ZEELAND en SINDORO vannacht om 3 uur ledig naar Engeland vertrekken.
De KONINGIN REGENTES als hospitaalschip. (foto Ned. Zeewezen)

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Opgebrachte schepen in de vaart gebracht door Engeland.
Ofschoon in de procedure over de schepen LEONORA en HERMINA van de firma Jos. de Poorter alhier, die gelijk men weet in augustus 1917 naar Engeland opgebracht werden, toen zij van Rotterdam met kolen naar Stockholm op weg waren, nog geen beslissing is genomen, zijn deze beide schepen intussen door de Engelse regering gerekwireerd en onder de namen POLEON EN POLMINA in de vaart gebracht voor Engeland en varen zij onder Engelse vlag. De ongeveer terzelfdertijd opgebrachte Zweedse schepen JAMES J. DICKSON, BERGVIK, TELLON EN OLAF WIJCK, zijn eveneens, naar men ons meedeelde, in de vaart gebracht door de Engelse regering en wel onder de namen POLJAMES, POLBERG, POLSTELL en POLWICK.

De HERTOG HENDRIK door een storm belopen. Blijkens bij het Departement van Marine ingekomen telegram is Hr.Ms. HERTOG HENDRIK, onder bevel van de kapitein ter zee A.C. de Joncheere, welke bodem 23 februari uit Thorshavn was vertrokken, ter voortzetting van de reis naar Oost-Indië, de 1e maart met averij in genoemde haven binnengelopen. Het schip is op 25 februari bewesten de Far Oer door een zware storm belopen, waarbij de roerbeweging zodanig werd beschadigd, dat het schip stuurloos geraakte. Vijf sloepen zijn weggeslagen, davits verbogen en waarschijnlijk averij aan de schroeven. Het Deense oorlogsschip De ISLAND FALK, draadloos gewaarschuwd, verleende assistentie. De HERTOG HENDRIK zal waarschijnlijk naar Nederland moeten terugkeren voor herstelling, daar Thorshavn geen voldoende hulpmiddelen heeft. In dat geval zullen sleepboten gezonden worden om het schip te halen. Geen persoonlijke ongelukken. Alles wel aan boord.

Datum: 05 maart 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

De HEENVLIET getorpedeerd.
Bij het Departement van Buitenlandse Zaken is van de Nederlandse gezant te Londen bericht ontvangen, dat het stoomschip HEENVLIET, eigenaar de Nationale Stoomvaartmaatschappij te Rotterdam, jl. donderdag is getorpedeerd. De helft van de bemanning, waaronder de eerste stuurman, is veilig geland; de andere helft, waarbij zich de kapitein bevindt, wordt nog vermist.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 4 maart. Blijkens bij het Departement van Marine ontvangen bericht is Hr.Ms. pantserdekschip ZEELAND, onder bevel van de kapitein ter zee F.L. Rambonnet, van Colon naar New York vertrokken, ter voortzetting van de reis naar Nederland.

Scheepsbouw. Het tweede nieuwe stoomschip van de Scheepvaart Mij. Transatlanta te Rotterdam, de vrachtboot ZEEBURG, heeft maandag (opm: 4 maart) met gunstig gevolg proef gevaren. Een snelheid werd bereikt van 8,2 mijl per uur. De ZEEBURG meet 475 ton bruto en werd gebouwd door de Groningse scheepsbouwfirma Botje Ensing & Co.
Voor rekening van Transatlanta staan thans nog vier stomers op stapel.

Raad voor de Scheepvaart. De Raad deed tevens uitspraak betreffende het zinken van het stoomschip WESTPOLDER. Uit het onderzoek bleek, dat een ontploffing de oorzaak is van de ramp. Zekerheid, of de ontploffing een gevolg is van het stoten op een mijn, dan wel van torpedering bestaat er niet. Er is geen enkele reden om de lichten, welke bij het verlaten van de Nieuwe Waterweg, nog in de territoriale wateren, werden gezien, in verband te brengen met een oorlogsvaartuig, gelijk aan boord van de WESTPOLDER een ogenblik werd gedaan; vermoedelijk waren het de lichten van een vissersvaartuig. De kapitein en de opvarenden hebben hun plicht gedaan, in het bijzonder de eerste machinist en de donkeyman.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Mijnen. In februari zijn op onze kust aangetroffen 52 mijnen, waarvan 43 Engelse, 4 Duitse en 5 van onbekende oorsprong. In het geheel sinds het begin van de oorlog zijn op onze kust aangespoeld 4.444 mijnen, namelijk 3.583 van Engelse, 80 van Franse, 324 van Duitse en 457 van onbekende oorsprong.

Datum: 10 maart 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad deed gisteren onderzoek inzake het stranden op 21 september 1917 in de Kalmar Sund van het zeilschip EBEN HAËZER, schipper-eigenaar S. Karssies te Groningen. Als eerste getuige wordt gehoord S. Karssies, schipper van de EBEN HAËZER. Deze deelt mee, dat men de 20e september 1917 uit Kalmar was vertrokken. De bemanning van de EBEN HAËZER bestond uit 3 koppen. De Raad vraagt, of het niet beter zou zijn geweest, als de bemanning uit 4 personen zou bestaan. Z. i. had de ramp dan misschien voorkomen kunnen worden. Het ongeluk had plaats de volgende dag, ’s morgens te ongeveer 3 uur. De wind was erg wispelturig en 's nachts om twaalf uur, tijdens mistig weer, bevond de EBEN HAËZER, zich bij het vuurschip Ut Grunden. De stuurman had toen de wacht en was alleen aan dek. De schipper had hem opgedragen hem bij naderend gevaar te roepen. De schipper is evenwel in slaap gevallen en is, toen de toestand kritiek werd, door de stuurman gewekt. Dit is evenwel eerst geschied om half vier, terwijl afgesproken was, het om half twee te doen. Het schip was aan de grond geraakt, maar is door eigen kracht weer vlot gekomen. De bemanning heeft weer koers naar Kalmar gezet en heeft daar het zwaar beschadigde schip laten repareren. Op de vraag van de Raad, of de schipper er meer last van gehad heeft, dat de stuurman zijn bevelen niet juist en tijdig uitvoerde, zegt deze, hierover nimmer te klagen te hebben gehad. Vervolgens wordt gehoord S. van der Plaat, stuurman op de EBEN HAËZER, deze verklaarde o.m., dat de schipper gezegd had, hem over een paar uur te roepen. Het was voortdurend dik van mist en getuige heeft geen lichten gezien, zoals de schipper heeft meegedeeld. De Raad merkt op dat getuige de kapitein eerder had moeten roepen. Hij deed het niet om de schipper de nodige rust te gunnen. Getuige heeft aan de mogelijkheid van loden wel gedacht, maar dit ging moeilijk, omdat getuige alleen aan dek was. Zoals de Raad opmerkt, had dit, door tijdig de kapitein te waarschuwen, wel kunnen geschieden. Ook gaf getuige geen mistseinen, omdat hij van andere schepen ook niets hoorde en niet “voor gek wou staan blazen”. De Raad maakt getuige op dit enigszins vreemde argument opmerkzaam en vraagt de schipper of deze de stuurman gezegd had de misthoorn te gebruiken. Deze zegt dit te hebben gedaan. De matroos Mullens onderschrijft de verklaringen van de vorige getuigen en deelt mee, dat het zijn eerste reis op de EBEN HAËZER was. Het was niet zo mistig, of men kon het rode licht zien en hoorde tevens signalen. De inspecteur van de Raad merkte nog op, dat het wenselijk mag worden genoemd, een schip als de EBEN HAËZER met een bemanning van minstens 4 koppen uit te rusten. Het ongeluk ligt volgens spreker in onvoldoende bemanning en in een nalatigheid van de stuurman, waarvan de schipper het slachtoffer is geworden. De Raad zal later uitspraak doen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad deed gisteren onderzoek naar het vermoedelijk met man en muis vergaan zijn van het zeilschip MARCHIENA, op of na 5 mei 1917.
De voorzitter van de Raad deelt mee, dat, volgens ingekomen berichten van het Ministerie van Buitenlandse Zaken, noch de Franse, noch de Duitse, noch de Engelse marine iets van de MARCHIENA afweet. Als getuige wordt gehoord M.J. Muller, eigenaar van het schip. Deze kreeg als laatste nieuws een briefkaart, gedateerd 11 februari 1918, waarin stond dat de MARCHIENA vergaan was. De voorzitter vraagt, of het niet mogelijk is, dat het schip aan de een of andere vreemde mogenheid verkocht is. Getuige zegt van niet. Het schip was volkomen in orde, toen het in zee stak. Verder weet getuige er niets van.

Kopenhagen, 5 maart. De Deense motorschoener CARL, in 1914 in Nederland gebouwd, is ten Noorden van Bergen gestrand en spoedig daarop gezonken. De bemanning is gered.

Raad voor de Scheepvaart. De Raad deed de volgende uitspraak:
Betreffende het stranden en vervolgens verloren gaan van het zeilschip NEDERLAND is de Raad van oordeel, dat de oorzaak van de ramp is te wijten aan de hevige storm in verband met de omstandigheid, dat de tjalk welke haar zwaarden had verloren, zo goed als onbestuurbaar was. Het was zeker gevaarlijk zonder zwaarden uit Mariehamn te vertrekken en weer zee te kiezen, maar de bijzondere omstandigheden noopten hiertoe. Intussen is wederom gebleken, dat het volstrekt noodzakelijk is, dat bij een schip als het onderhavige de zwaarden sterk en goed bevestigd zijn, omdat indien deze verloren gaan, het vaartuig onbestuurbaar is.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Uitgewisselde krijgsgevangenen. De ZEELAND en de KONINGIN-REGENTES zijn zaterdagavond aan de Lloydkade gekomen, de SINDORO moest door mist overvallen, voor Maassluis ankeren en kwam pas zondagochtend voor de wal. De drie schepen brachten, zoals wij reeds meldden 814 Duitsers mee. Zij bleven aan boord tot vanmorgen en zijn met drie treinen, om negen uur, halfelf en een uur vertrokken; 152 burgers, 24 doctoren en 40 man van het Rode Kruis naar Duitsland, de 588 overige burgers naar Hattum en Wolfhezen om geïnterneerd te worden. Uit de loods worden de Engelsen, die zich daar zeer wel gevoelen en de verpleging door dr. Bosman en zijn staf hartelijk roemen, vanmiddag of morgenochtend aan boord gebracht, waarna de drie schepen om een nieuw konvooi Duitsers te halen, vermoedelijk dinsdag in de voormiddag zullen vertrekken.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Vaart op Scandinavië. Het verbod tot uitvaren van Nederlandse schepen naar de Scandinavische landen, dat 29 januari werd uitgevaardigd, maar inmiddels werd opgeheven voor schepen beneden de 500 ton, is van heden af ingetrokken voor alle Nederlandse schepen die op Scandinavië willen varen.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 12 maart. De machineschade aan de motorschoener HARLINGEN (zie vorig No.) is veroorzaakt door het zware stormweer in de Noordzee.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Soerabaja, 4 maart. Aan boord van het stoomschip BINTANG van de Stoomvaart Mij. Nederland te Amsterdam is hier ter rede brand uitgebroken, die spoedig werd geblust. De lading heeft echter veel waterschade bekomen. Het vertrek van het stoomschip is uitgesteld.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart.
Maandag 18 maart a.s., ‘s namiddags 1.30 uur, onderzoek ter zake van het in brand schieten van de motorschoener DE DOLLART bij de haven van Vigo op 15 november 1917, waarbij drie van de opvarenden om het leven kwamen. Rederij: N.V. Maatschappij Bestevaer te Amsterdam.

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Amsterdam, 14 maart. Gisteren werd van de werf van de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij met goed gevolg te water gelaten het stalen vracht- en passagiers- stoomschip, werfnummer 151, in aanbouw voor de Koninklijke West-Indische Maildienst. De hoofdafmetingen zijn: Lengte tussen de loodlijnen 342’-0", grootste breedte 47’-6", holte tot opperdek 26'-9". Deplacement bij een gemiddelde diepgang van 20’-6" is 6.650 ton à 1.016 kg. Het schip is gebouwd volgens de voorschriften van de hoogste klasse van Bureau Veritas en tevens volgens het “Internationaal Verdrag voor beveiliging van Mensenlevens op Zee". Overigens karakteriseert het uiterlijk van het schip zich door kampanje-, brug-, bak-, promenade- en sloependek. Voor het behandelen van de lading, waarvoor aanwezig zijn 4 laadruimen, dienen 8 stoomlieren. De passagiersinrichting biedt ruimte voor 50 1e klasse en 20 2e klasse passagiers. Zes grote reddingboten bieden voldoende ruimte, om in geval van nood, alle opvarenden te kunnen opnemen. Het schip is voorzien van een inrichting voor draadloze telegrafie; verder bevindt zich op het sloependek een motorinstallatie voor noodverlichting. De voortbeweging geschiedt door een triple-expansie stoommachine van 2.415 ipk, die het schip een snelheid zal geven van 12 knopen. Stoom wordt geleverd door drie Schotse ketels elk met drie vuren. De kolenbunkers kunnen ingericht worden voor het meevoeren van vloeibare brandstof. De gehele machine installatie wordt vervaardigd door de Nederlandsche Fabriek van Werktuigen & Spoorwegmaterieel, alhier. Het schip wordt elektrisch verlicht, welke installatie wordt uitgevoerd door de firma Groeneveld, V. d. Pol & Co, alhier. De versiering van de passagiersverblijven zal worden uitgevoerd gedeeltelijk door de firma Mutters & Zn. te 's-Gravenhage en gedeeltelijk door de werf zelf. Het schip is gebouwd naar de plannen en onder toezicht van de heer M.A. Cornelissen, scheepsbouwkundig-ingenieur alhier; de machines worden gebouwd onder toezicht van de heer J.A. Lambrechtsen, werktuigkundig-ingenieur van de Koninklijke West-Indische Maildienst.

Werfnummer 151 te water bij de N.S.M. (coll. onbekend)

IJmuiden, 14 maart. De in een binnenschip geloste lading uit de vrachtlogger JOHANNES FRANCISCUS wordt thans wederom ingenomen. Als de gelegenheid gunstig is denkt men binnen enkele dagen te kunnen vertrekken.

Datum: 18 maart 1918

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Onze vaart op Engeland stopgezet.
Men deelt ons mee, dat de vaart van Nederlandse schepen op Engeland is stopgezet.
Uit Hoek van Holland wordt ons bericht, dat geen Nederlandse schepen naar Engelse havens mogen uitvaren. Naar uit IJmuiden wordt gemeld is daar bericht ontvangen, dat geen schepen geschut mogen worden, waarvan moet worden verondersteld, dat zij voor Engelse havens zijn bestemd.

De WILIS. Het N.I.P.A. seint uit Batavia, dat er bevel is gegeven, dat het stoomschip WILIS van de Rotterdamsche Lloyd, thans te Batavia liggend, niet mag uitvaren.
De WILIS zou naar San Francisco gaan. Vermoedelijk is het bevel een daad van voorzorg, om te voorkomen, dat het schip in een van de havens van de geassocieerde mogendheden vastgehouden wordt.

Datum: 19 maart 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart.
De Raad voor de Scheepvaart stelde hedenmiddag een onderzoek in naar het in brand schieten van de motorschoener DE DOLLART bij de haven van Vigo op 15 november jl. Bij deze ramp zijn drie van de opvarenden om het leven gekomen. DE DOLLART was het eigendom van de Naamloze Vennootschap Maatschappij ‘Bestevaer’ te Amsterdam.
Als getuige werd in deze zaak gehoord de machinist Jacobus Schut. Hij deelde mee, dat DE DOLLART aan beide zijden met de Nederlandse kleuren beschilderd was en dat de nationale driekleur voortdurend in top woei. De lading van het schip, dat voor Lissabon bestemd was, bestond uit stukgoederen. De equipage bestond uit negen man. Nadat men zes weken te Brest was vastgehouden, vertrok DE DOLLART omstreeks half november naar Vigo. Op ongeveer 10 mijl afstand van die haven had het ongeval plaats. Getuige bevond zich met de gezagvoerder die bij de ramp is omgekomen en met het grootste deel van de bemanning aan dek.
Op ongeveer 500 meter afstand ontdekte men ‘s middags tegen zes uur, het was toen al vrij donker, aan bakboord een onderzeeër.
Zonder dat enig sein werd gegeven begon de onderzeeër te schieten. De bakboordsloep werd weggeschoten; in de stuurboordsloep redden zich zes leden van de bemanning. De gezagvoerder en twee matrozen waren om het leven gekomen. Het bombardement bleef intussen voortduren. Door hetgeen de bemanning van de onderzeeër deed en zei, kreeg getuige de indruk, dat men op DE DOLLART loerde. In deze gedachte is getuige versterkt door het volgende: Toen de stuurman indertijd in het postkantoor te IJmuiden een telegram schreef aan de kapitein om hem mee te delen, dat DE DOLLART verlof tot uitvaren had gekregen, gluurden twee personen over zijn schouder. Een kameraad maakte de stuurman daarop attent met de woorden: „Denk er om, dat zijn spionnen."
De stuurman werd, naar getuige meedeelde, bij de ramp zwaar gewond. Hij kon zich echter nog in de sloep bergen.
Toen men de onderzeeër zag had DE DOLLART zo goed als geen vaart. De motor was trouwens defect en men moest zich met de zeilen behelpen.
‘s Nachts te twaalf uur ongeveer werd de sloep opgepikt door een Spaanse vissersschuit, die de opvarenden naar Vigo bracht.
Van de onderzeeër werd met twee kanonnen en een machinegeweer geschoten. De Raad zal later in deze zaak uitspraak doen, doch hoopt eerst de stuurman, die thans nog niet hersteld is, te kunnen horen.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 18 maart. De door de firma Gebroeders Borst te Vlaardingen aangekochte zeillogger ROSA (IJM-174) Rosa niet meer ter visserij gaan, doch in de algemene vrachtvaart worden gebracht. Het schip is door de sleepboot KATWIJK van IJmuiden naar Vlaardingen versleept om op de werf van de firma Gebr. Van de Windt aldaar te worden vertimmerd.

Datum: 20 maart 1918

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

’s-Gravenhage, 19 maart. Volgens ontvangen draadloos bericht, passeerde de sleepboot ZEELAND met de schoeners THALATTA I en de SIEKA 2 op sleeptouw hedenavond 6 uur Terschellingerbank vuurschip. Alles wel.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Uitgewisselde krijgsgevangenen. Gistermiddag zijn wederom de SINDORO, de KONINGIN REGENTES en de ZEELAND uit Boston hier weergekeerd. Op de SINDORO waren 359 burgers waarvan 115 voor Duitsland bestemd, onder wie 4 zwaar zieken en 10 krankzinnigen. De overige 244 worden te Hattum of Wolfheze geïnterneerd. Op de KONINGIN REGENTES bevonden zich 151 burgers, van wie 13 voor Duitsland en 138 voor internering bestemd. Op de ZEELAND tenslotte 200 burgers met 147 voor Duitsland en 53 voor internering. Gelijk te doen gebruikelijk bij de laatste aankomsten, bleven de passagiers tot hedenmorgen aan boord. Toen werden zij in de loods Holland ondergebracht, terwijl de schepen werden schoongemaakt. Heden zijn, in een afzonderlijke afdeling, een vijftiental Engelsen, behorende tot het hospitaalpersoneel daar gehuisvest. Morgen zullen de Duitsers met de extra-treinen vertrekken en in de nacht van woensdag op donderdag varen de drie schepen weer uit naar Boston, om nieuwe uitgewisselde Duitsers te gaan afhalen. Zij nemen de vijftien Engelsen mee.
De SINDORO als hospitaalschip. (Collectie onbekend)

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

's-Gravenhage, 18 maart. Het Bureau Wijsmuller seint ons: Volgens ontvangen draadloos bericht passeerde de Nederlandse zeesleepboot ZEELAND hedenmiddag 4 uur het vuurschip Doggersbank Noord met de Nederlandse schoeners THALATTA I en SIEKA 2 op sleeptouw, van respectievelijk Mandal (Noorwegen) Lemvig (Denemarken), bestemd naar Amsterdam. Alles wel.

IJmuiden, 20 maart. Men is thans bezig een gedeelte van de helmstok van het roer van de hier liggende schoener GOOILAND af te nemen. Waarschijnlijk zal hierdoor de belangrijke afwijking van het kompas verholpen zijn, daar het staal nu door hout wordt vervangen.

Datum: 22 maart 1918

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Scheepsbouw. Na een goed geslaagde proeftocht op de Noordzee en in de Waterweg is de voor rekening van de N.V. Stoomvaartmaatschappij ‘Princenhage’ op de werf van de Scheveningsche Scheepsbouw Maatschappij gebouwde stalen twee-mast motorschoener PRINCENHAGE VI door de stoomvaartmaatschappij overgenomen. De schoener, die evenals de motor, gebouwd is onder speciaal toezicht van de Germ. Lloyd en de Nederlandse Scheepvaartinspectie, is lang tussen de loodlijnen 31,50, breed 6,86 en hol 3,25 meter, terwijl de motor, die vervaardigd is door de firma Steyaard en Jannette Walen, 90 pk sterk is.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 20 maart. Het admiraliteitshof kende een beloning van 9.450 pond sterling toe voor het verlenen van hulp aan het Nederlandse stoomschip AMBON, dat in februari van het vorig jaar in de buurt van Start Point werd aangevallen door een vijandelijke onderzeeër, toen het met een lading stukgoed op reis was naar Nederlands Oost-Indië. De rechter oordeelde, dat zonder die hulp schip en lading verloren zouden zijn geraakt. Door trawlers en sleepboten werd het schip naar Devonport gebracht. De lading had een waarde van 332.403 pond sterling.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. Gisteren deed de Raad uitspraak in de volgende vroeger behandelde zaak: Betreffende het stranden en vervolgens verloren gaan van het zeilschip NORMALITEIT. De Raad is van oordeel dat ten gevolge van de harde westelijke wind en de stroom de NORMALITEIT uit haar koers is geraakt en aldus op de Haaksgronden is terecht gekomen. Gelijk uit het bovenstaande blijkt, beweert de schipper, dat hij om 9 uur Terschellinger lichtschip heeft gezien in het ONO op een afstand van ongeveer 4 mijl en daar het schip ongeveer half drie op de Haaksgronden strandde, zou het in de tijd van ongeveer 51/2 uur niet minder dan 25 mijl zijn ingezet, hetgeen wel zeer belangrijk is, zodat bij de Raad twijfel is gerezen of het licht, dat de schipper zag, inderdaad van Terschellinger lichtschip was.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Groningen, 23 maart. De motorschoener HARLINGEN, van de Zeevaart Maatschappij Groningen, alhier, van Rotterdam naar Gotenburg, is aan de Noorse kust op de rotsen gelopen, doch weer vlot gekomen en te Egersund binnengesleept.

Maassluis, 25 maart Het zeilschip EBENHAEZER, dat enige tijd geleden op Schiermonnikoog strandde (zie vorig No.), is door de Nieuwe Berging Mij. alhier vlot- en te Zoutkamp binnengebracht.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Onze schepen in Singapore.
Tot dusver is bekend dat te Singapore worden vastgehouden de volgend schepen:
De MADIOEN, de GOENTOER, de VAN HEEMSKERCK, de ’s JACOB, de PIJNACKER HORDIJK, de ROCHUSSEN, de MELCHIOR TREUB, de SCHOUTEN, de DAENDELS, de SPEELMAN en de KHON FOENG. De MADIOEN is een vrachtboot van de Rotterdamsche Lloyd, groot 6.803 ton. Het schip is van het jaar 1913. De GOENTOER is een dubbelschroef passagiersschip van dezelfde Maatschappij, groot 5.894 ton.
Behalve de KHON FOENG, een klein Chinees bootje, behoren alle andere aan de Koninklijke Paketvaart Maatschappij te Amsterdam.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De Nederlandse schepen in Amerika.
Reuter seint uit Atlantic, d.d. 24 maart: Het eerste van de Nederlandse stoomschepen, die donderdag door de Verenigde Staten zijn overgenomen om onder Amerikaanse vlag zee te kiezen, is naar een andere haven vertrokken, om te worden geladen en voor de kusthandel te worden gebruikt. Het schip werd met een Amerikaanse equipage bemand.
Dit vaartuig en circa 20 kleinere zullen worden gebruikt voor de vaart op Cuba en Zuid-Amerika. De andere Nederlandse schepen zullen waarschijnlijk bij de overzeedienst worden ingedeeld.

IJmuiden, 26 maart. De met gezaagd hout van Hernösand hier aangekomen zeetjalk MODERATIE, kapt. Mulder, heeft op de Deense kust in het ijs bekneld gezeten, waardoor enige schade belopen werd. Deze is te Lemvig weer hersteld. Door stormweer op de Noordzee brak de giek en werd schade aan tuigage geleden. Uit- en thuisreis van dit schip duurden niet minder dan acht maanden.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De vloot van Van Nievelt, Goudriaan & Co. uitgebreid.
Naar wij vernemen is de scheepswerf van de firma Van der Schuijt aan de Noord overgegaan in handen van de firma Van Nievelt, Goudriaan & Co. cargadoors en expediteurs alhier, met alle op deze werf in aanbouw zijnde schepen. Op deze werf zijn in aanbouw, naar men ons meedeelde, één schip van circa 5.500 ton, één van circa 3.500 ton, één van circa 30.00 ton en diverse kleinere schepen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Nederlandse koopvaardijschepen. De rederij van het stoomschip MERCATOR heeft een telegram ontvangen, dat dit in Engeland liggende stoomschip onder Engelse vlag is gebracht. De gezagvoerder en de officieren moeten het schip verlaten; de bemanning mag, indien zij het wil, het stoomschip blijven bevaren.

Aanvaring. De zeillogger DE NOORD (VL-217) is eergisteravond dwars van Scheveningen aangevaren door de Nederlandse motorschoener ANNA, van Rotterdam naar Gotenburg. De bemanning van zeven koppen kon zich op de schoener redden. Deze is te IJmuiden binnengelopen met verlies van de scheepsboten. De logger is vermoedelijk gezonken.

Krant:

N.V. A.C. Lensen’s Stoomvaart Maatschappij.
Aan het verslag over 1917 van de N.V. A.C. Lensen’s Stoomvaart Maatschappij te Terneuzen, ontlenen wij het volgende: De uitkomsten van het bedrijf bleven over 1917 ver onder die van de twee voorafgaande jaren. De assurantiepenningen van het stoomschip HELENA, dat in het laatst van 1916 door het stoten op mijnen verloren ging, werden in de loop van 1917 betaald en blijven voor nieuwbouw gereserveerd. Voor de bouw van een nieuw stoomschip werd gecontracteerd. Aflevering daarvan zal eerst na de oorlog plaats hebben. Gedurende 1917 volbracht het stoomschip MAGDALENA twee rondreizen, het stoomschip CORNELIS slechts één. Beide liggen nog sedert begin juli 1917 te New York. Voorgesteld wordt de behaalde winst ad NLG 259.338 als volgt te verdelen: Afschrijvingsrekening NLG 120.000; reserveren voor diverse belastingen NLG 74.000; dividend 18% (v.j. 100%) NLG 45.000; reservefonds NLG 5.000; tantièmes NLG 12.500 en als onverdeeld winstsaldo NLG 2.838 op nieuwe rekening te plaatsen. De stoomschepen MAGDALENA en CORNELIS staan resp. voor NLG 200.000 en NLG 350.000 op de balans.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De zeillogger DE NOORD.
De gistermorgen te IJmuiden binnengekomen zeillogger NOORDHOLLAND (IJM-306) rapporteert vrijdagavond zeven uur op circa vijf mijlen ten noordwesten van de gasboei voor Egmond de na aanvaring met de motorschoener ANNA verlaten zeillogger DE NOORD (VL-217) te zijn gepasseerd. Door ruwe zee was men niet in staat het schip op sleeptouw te nemen. Zover men van de NOORDHOLLAND kon constateren, waren de verschansing en het want beschadigd, doch was overigens het vaartuig nog in goede staat. Vermoedelijk is de logger thans In de Haaksgronden terecht gekomen.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De te Gibraltar aangehouden schepen.
Bij de Kon. Nederlandsche Stoomboot Mij. te Amsterdam is bericht ingekomen, dat thans ook haar te Gibraltar liggende stoomschepen VENUS, DANAE, RHEA, AGAMEMNON, TELLUS en THALIA ten behoeve van het Britse gouvernement zijn gerekwireerd. De stoomschepen, die in de loop van het vorige jaar achtereenvolgens in de lijndienst van de K.N.S.M., of gevorderd door de Regering, naar Spanje en Portugal waren vertrokken en aldaar verschillende ladingen hadden ingenomen voor Nederland, in overeenstemming met de tussen Engeland en de N.O.T. bestaande regelingen, werden niettegenstaande protest van de rederij en van de N.O.T. maanden achtereen te Gibraltar vastgehouden door de Britse autoriteiten, die zonder geldige reden weigerden de ladingen goed te keuren. Het is aan de rederij nog niet bekend wat thans met deze voor Nederland zo waardevolle ladingen, waaronder cacao en koffie zal gebeuren.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Stavanger, 23 maart. Het hedennacht hier aangekomen poststoomschip AUSTRI heeft in de nabijheid van Egersund de aan de grond geraakte Nederlandse motorschoener HARLINGEN vlot gesleept en te Egersund binnengebracht.
Over de berging wordt door de bemanning van de AUSTRI het volgende gemeld:
De AUSTRI vertrok gistermiddag van Egersund en stuurde door de Nysund. In open water gekomen zag men de HARLINGEN dicht onder land tussen de schären. Van de schoener seinde men: “Ben beschadigd, heb hulp nodig". Het was in elk opzicht een moeilijke taak de schoener hulp te brengen, daar het 6 à 7 voet diep gaande schip slechts één zeemijl van land af lag en de AUSTRI 14½ diep ging. Toch werd het waagstuk ondernomen en het gelukte. Van de boeg van de AUSTRI werd een lijn naar het hek van de schoener geworpen, die in dat ogenblik op een klip stootte en slagzij kreeg. Aan de werplijn werd nu een stalen tros aan boord getrokken en met achteruit werkende machine gelukte het de AUSTRI, de schoener van de grond af te brengen. Nadat men van de klippen vrijgekomen was werd de staaltros voor de sleeptocht ingericht en de schoener tegen 5 uur te Egersund binnen gebracht. Het weer was goed maar er stond een hoge deining tussen de schären, zodat de schoener ongetwijfeld zou zijn opgebroken, ais de AUSTRI hem niet te hulp gekomen was; een kwartier later zou de berging reeds onmogelijk geweest zijn. Aan boord van de schoener bevonden zich 10 opvarenden, die bereids de reddingboot hadden uitgezet. Het ongeval was het gevolg van motorschade. De schoener bevond zich op de reis van Rotterdam naar Gotenburg met stukgoed en was reeds te Stavanger binnen geweest om enige schade, op de reis over de Noordzee opgelopen, te repareren. De motorschade zal nu te Egersund hersteld worden. Overigens schijnt het schip geen schade te hebben.

Datum: 03 april 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij.
Aan het verslag over 1917 ontlenen wij het volgende: De weinig opgewekte verwachting, welke wij in de algemene vergadering van 2 april 1917 ten aanzien van de gang van zaken in het nog niet verlopen deel van het jaar uitspraken, heeft zich helaas verwezenlijkt. Ettelijke van onze schepen, welke naar Noord Amerika gezonden waren om daar graan te laden, werden daar sedert het begin van de zomer vastgehouden en een ander groot gedeelte van onze vloot lag, onder uitvaarverbod en in afwachting van de ontwikkeling van zaken in Noord Amerika, hier stil. Onderwijl stegen de kosten van onderhoud, reparatie en uitrusting voortdurend, terwijl de last van lonen en gages enz. zeer zwaar drukte. Een belangrijk minder gunstig resultaat dan verleden jaar moest wel het gevolg van een en ander zijn. Dat dit resultaat niettemin onder de omstandigheden niet onbevredigend is, moet voornamelijk aan de uitkomsten van het eerste halfjaar toegeschreven worden, waarin nog vrij geregeld gevaren werd. Wij namen het oorlogsrisico op onze schepen grotendeels voor eigen rekening en boekten hiervoor de op de markt gevorderde premies ten laste van de exploitatierekening, welke daardoor een saldo liet, onvoldoende om de nodige afschrijvingen en reserves te dekken. Zoals uit de winst- en verliesrekening blijkt, leverde het eigen risico echter een belangrijke bate op. Wij leiden hieruit af, dat de tegenwoordige hoogte van de vrachten voor een groot gedeelte toegeschreven moet worden aan de hier te lande gevorderde molestpremies, en dat het deel van de vrachten, hetwelk als inkomsten tegenover de aan ons bedrijf verbonden uitgaven staat, eerder te laag dan te hoog geacht moet worden. De beslissing van het ‘Oberprisengericht' inzake ons stoomschip NIOBE, waarvan de opbrenging in ons vorig jaarverslag vermeld werd, was ons ongunstig. Het schip werd verbeurd verklaard. Op 22 juni werd ons stoomschip POMANA, met een lading hout en stukgoed aan de N.O.T. geadresseerd, van Scandinavië naar Nederland onderweg zijnde, door een Duits marinevaartuig naar Swinemünde opgebracht en in eerste instantie door het Duitse prijzenhof veroordeeld. Wij verloren in het afgelopen jaar ons stoomschip LEDA, dat wij beschikbaar gesteld hadden om voor de Nederlandse Regering kolen uit Engeland te gaan halen en dat op 6 december 1917 onder de Engelse kust op een mijn en met een verlies van 7 opvarenden zonk. Op 10 januari van het lopende jaar werd ons stoomschip ATLAS ter hoogte van de Canarische Eilanden, onderweg zijnde van de westkust van Afrika naar Rotterdam met een lading grondnoten, aan de N.O.T. geadresseerd, door een Duitse onderzeeboot buit gemaakt. De bemanning werd behouden. De stoomschepen: RHEA groot 2.100 ton, THALIA groot 2.100 ton, GANYMEDES 4.200 ton werden ons in de loop van het afgelopen jaar opgeleverd. De bouw van de thans nog op de werven zijnde schepen wordt bij voortduring door de gebrekkige aanvoer van materialen vertraagd.
De beide loodsen, welke wij aan de Lekhaven te Rotterdam bouwden, werden voltooid. Nadat wij vier jaar op afdoening van ons betrekkelijk verzoek gewacht hebben, is ons dezer dagen door de gemeente Amsterdam een terrein aan de overzijde van het IJ ten behoeve van de bouw van arbeiderswoningen afgestaan. In verband met de ongekende stijging van de prijzen van de bouwmaterialen hebben wij het in overleg met Commissarissen gewenst geoordeeld aan de reserve op dit hoofd een bedrag van NLG 300.000 toe te voegen.
De stijging van lonen gaf ons voorts aanleiding de Reserve voor pensioenen met een gelijk bedrag te vermeerderen, terwijl wij in verband met deelneming in enige andere ondernemingen de Reserve voor diverse belangen eveneens met NLG 300.000 meenden te moeten vergroten.
De buitengewone stijging van kosten van aanbouw verklaart de aanzienlijke vergroting van onze Reserve voor afschrijving op schepen. Wij boekten het bedrag van de Liquidatierekening Stoomschepen op dit hoofd over. De ernstige tijdsomstandigheden bewegen ons de Reserve voor molest met NLG 1.000.000 te verhogen.
De brutowinst (vóór aftrek van tantièmes en koersverlies) bedroeg NLG 12.316.918 (v.j. 21.021.557), samengesteld als volgt: Per saldo vorig jaar NLG 13.014, exploitatierekening NLG 2.605.866 (17.491.607), dividend K.W.I.M., vermeerderd met terug storting tantième NLG 406.576 (500.780), interestrekening NLG 594.488 (315.861), assurantie eigen risico (zee en molest) NLG 5.425.939 (351.825), reserve voor koersverlies op effecten NLG 170.000 (—), reserve voor loodsenbouw te Rotterdam 575.000 (—-), liquidatierekening stoomschepen NLG 2.496.033 (—), diverse kleine reserves NLG 30.000 (—).
Hiervan komt in mindering voor tantièmes personeel NLG 330.000, koersverlies op effecten en valuta NLG 370.942 (182.987), saldo bruto winst NLG 11.615.975, afschrijvingen op de stoom- en lichterschepen NLG 899.434, afschrijvingen op de overige eigendommen NLG 707.386, totaal NLG 1.606.821 (2.939.526), saldo netto winst NLG 10.009.154 (16.154.108). Hiervan komt aan de preferente aandeelhouders 4% over NLG 50.000 NLG 2.000, en aan de gewone aandeelhouders 5% over NLG 15.000.000 NLG 750.000. Overwinst als volgt te verdelen: Reserve voor afschrijving op schepen NLG 2.569.000, reserve voor
oorlogswinstbelasting NLG 3.669.450, reserve voor huizenbouw overzijde van het IJ NLG 300.000, reserve voor pensioenen NLG 300.000, reserve voor diverse belangen NLG 300.000, reserve voor molest NLG 1.000.000, van het resterende ad NLG 1.118.704,62 komt: 73% aan de gewone aandeelhouders, zijnde 5% dividend, totaal 10% (v.j. 20% NLG 750.000, tantièmes volgens § 26 van de statuten NLG 277.397, inkomstenbelasting NLG 76.689, saldo op nieuwe rekening NLG 14.617.
Op de balans staan de stoomschepen en lichters te boek met NLG 6.619.016 (6.786.626), betaling stoomschip in aanbouw NLG 6.063.210 (1.668.252), kassa NLG 1.690.738 (18.746.361), schatkistpapier NLG 14.905.000 (11.050.000), debiteuren NLG 8.119.202) (4.565.006) en onder de passiva: Crediteuren NLG 5.330.925 (10.146.283).
‘Nationaal bezit’ aandelen Kon. Ned. Stoomboot Mij.
De balans per 1 december 1917 luidt als volgt: Activa: Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij NLG 369.025; beleggingen NLG 50,000; aandelen Kon. Nederlandsche Stoomboot Maatschappij NLG 3.600.000; totaal 4.019.025.
Passiva: Kapitaal NLG 3.650.000; dividendrekening 1915 NLG 525; idem 1916 NLG 6.500; idem 1917 NLG 362.000.
Het dividend bedraagt voor gewone aandelen 10% (20%), preferente aandelen 4%, waarvoor NLG 362.000 werd ontvangen en betaald.

Krant:

Type bericht:

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Nederland en de oorlog. Vrijgelaten schepen.
Ter bevoegder plaatse is uit Londen bericht ontvangen, dat de Nederlandse stoomschepen CALCUTTA (geladen met rijst) en OMBILIN (welk schip vermoedelijk ook een lading rijst in heeft) zijn vrijgelaten. Verder vernemen wij, dat de schepen begrepen in het dusgenaamde rijst-agreement, d.i. de tussen de Gouverneur-Generaal van Nederlands-Indië en de Brits-Indische autoriteiten getroffen overeenkomst betreffende de rijstvoorziening van Indië niet zullen worden opgevorderd.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Opgevorderde schepen. Naar men ons meedeelt is het stoomschip SUMATRA van de Stoomvaart Maatschappij Nederland de 29e maart te Bombay gerekwireerd.
Ook vernemen wij, dat het Nederlands-Indische stoomschip MARAS, dat te Aden ligt met averij, en vermoedelijk een lading tabak voor Frankrijk in heeft, te Aden is opgevorderd.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Ladingen van opgevorderde schepen. Deelden wij gisteren mee, dat hier te lande bericht was ontvangen, dat, wat Amerika betreft, de ladingen uit de daar te lande gerekwireerde Nederlandse schepen voor rekening van de eigenaren van de ladingen zullen worden opgeslagen, heden vernamen wij, dat wat betreft de ladingen uit de schepen, welke gerekwireerd zijn in Engelse havens en te Gibraltar, Freetown, enz., nog geen beslissing is genomen, op welke wijze met die ladingen zal worden gehandeld.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Door vliegtuigen beschoten. De gisteren namiddag in IJmuiden uit zee teruggekeerde motorschoener ANNA, dezelfde schoener die IJmuiden was binnengelopen om te repareren, na aanvaring met de Vlaardinger logger DE NOORD (VL-217) en dinsdagavond de reis naar Gotenburg vervolgde, rapporteert bij de terugkomst, dat de schoener donderdagmiddag op 56º-58’ NB en 03º-54’ OL door 4 Duitse watervliegtuigen, waaronder de 1600 en de 1746, werd aangehouden, die de bemanning gelastten de scheepspapieren en het journaal ter inzage te geven en het schip te verlaten. Aan dit bevel werd voldaan en de watervliegtuigen begonnen de schoener te beschieten met mitrailleurs. Nadat de bemanning twee uur in de boot had rondgedreven, verdwenen de watervliegtuigen met medeneming van het journaal, na eerst nog een aantal bommen naar de ANNA te hebben geworpen, die alle rond het schip in het water neerkwamen. De scheepspapieren werden teruggegeven. Nadat de vliegmachines verdwenen waren, keerde de bemanning aan boord van de schoener terug, waar zij tot de ontdekking kwam, dat het schip was lek geschoten en de voorpiek vol water stond. Daarna werd de terugreis naar IJmuiden aanvaard. Het schip is zowel boven als onder de waterlijn zwaar beschadigd.

Krant:

NVC - Nieuwe Vlaardingsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Vlaardingen, 6 april. Donderdag (opm. 4 april) had onder veel belangstelling en aanwezigheid van de experts van de Scheepvaartinspectie en van de Germanischer Lloyd de proeftocht plaats van de door de firma A. de Jong alhier gebouwde stalen 3-mast motorschoener BETSY. Deze proefvaart en de gunstige afloop daarvan waren voor de scheepsbouwer van zeer overwegend belang. Voorheen had die firma zich alleen toegelegd op het bouwen van voor de visserij bestemde vaartuigen. De BETSY is nml. het eerste afgeleverde zeeschip van grotere afmetingen. In aanbouw is er nu nog een motorschoener van geheel dezelfde afmetingen en binnenkort zal de kiel worden gelegd voor een zeevrachtboot van 500 ton, die gebouwd zal worden onder klasse Veritas. Over deze tocht kunnen wij mededelen, dat hij uitmuntend is geslaagd. Het schip liep goed en stuurde keurig (dank zij de kiel, welke nog na het te water laten in een droogdok onder het schip is vervaardigd) en de motor, sterk 130 pk, van de firma Steyaard en Jannette Walen te Rotterdam, functioneerde volkomen naar wens en de verbranding van de ruwe olie, waarmee deze motor wordt gevoed, was correct. Er is, zoals gebruikelijk is, gevaren 3 maal langs de gemeten mijl, daarna met volle kracht naar de Hoek van Holland en terug en onderwijl is er met het ankerspil en de reddingsboten gemanoevreerd. De certificaten van de scheepvaartinspectie en Germanischer Lloyd werden zonder aanmerkingen uitgereikt en onmiddellijk daarop werd het schip door de eigenaar, de heer M. Cohn, overgenomen. Over het schip zelf kunnen wij het volgende meedelen. De BETSY is bestemd voor de algemene vrachtvaart met certificaat houtvaart, geplaatst in de hoogste klasse Germanischer Lloyd, Atlantische vaart. De gezagvoerder en officieren hebben hun verblijf onder de campagne met een toegang onder een kajuitstrap. De salon en hut van de gezagvoerder zijn in licht eikenhout uitgevoerd, niet groot, maar zeer netjes ingericht. De eerste stuurman heeft een hut apart, de machinist en kok logeren tezamen. Verder zijn nog onder die campagne vele kastjes, de kombuis, pantry, W.C., zeilkooi, proviandbergplaats, enz., alles geriefelijk bijeen. De bemanning logeert onder de bak. Dit logies heeft twee ingangen: Een vanaf het dek en een door een kajuitskap boven op de bak (Deze ingang is gemaakt met het oog op houtlading). Onder dit logies bevindt zich nog een aparte kettingbak. Het redding materiaal is geheel volgens de eisen des tijds, met twee reddingsboten, geschikt voor 14 en 12 personen. Dus meer dan voldoende. Over het geheel genomen, kan men zeggen, dat het een mooi afgewerkt modern type, bak- en campagneschip is.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 7 april. De motorschoener ANNA (zie Avondblad 6 april) loste de lading stukgoederen in een lichter om te kunnen repareren.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Scheepsbouw. In de Nieuwe Waterweg heeft met goed gevolg proef gestoomd het van Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf voor rekening van de N.V. Scheepvaart Mij. ‘Oranje Nassau' nieuw gebouwde stoomschip GRAAF ADOLF. Langs de gemeten mijl werd een behouden snelheid verkregen van 10,78 mijl. Dit volgens de hoogste klasse Lloyds 100 A 1. en Scheepvaartinspectie met certificaat voor de houtvaart gebouwde en voor de algemene vrachtvaart bestemde stoomschip heeft een lengte van 230', een breedte van 34' en een holte van 16’. Het laadvermogen is ruim 1.880 ton, bij een diepgang van 14'-10". De Maatschappij heeft thans drie stoomschepen in haar bezit met een gezamenlijk laadvermogen van 4.600 ton.

Zaterdag (opm: 6 april) heeft het stoomschip GRAAF ADOLF, het derde stoomschip van de maatschappij Oranje Nassau, met vele genodigden en hun dames, een proeftocht gehouden, die in vele opzichten, ook wat de snelheid betreft, aan de gestelde verwachtingen heeft beantwoord, zodat onderweg zonder bezwaar, de kantoorvlag kon gehesen worden. Het schip is gebouwd door de N.V. Wilton’s Machinefabriek en Scheepswerf en geheel gelijk aan het van dezelfde werf aangekochte stoomschip GRAAF LODEWIJK.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Alle krachten aan onze voedselvermeerdering.
De Scheepvaartvereniging alhier, heeft aan het Koninklijk Nationaal Steuncomité een uitvoerig schrijven gericht, waarin zij meedeelt op welke gronden zij de havenreserve slechts tot eind april wenst te continueren, en niet tot eind juni:
De scheepvaart staat nagenoeg geheel stil, wat er met de in beslag genomen vloot gebeuren zal, weet men niet en tenslotte hebben sinds juni 1917 de Rotterdamse werkgevers belangrijke sommen betaald, die eigenlijk voor rekening hadden moeten komen van buitenlandse werkgevers.
Om deze drie redenen, en omdat zij geen prijs stelt op de voortdurende aanwezigheid van een zo groot korps bootwerkers in deze haven, noch voor het heden, noch met het oog op de toekomst, acht zij het onbillijk dat op de Nederlandse rederijen een zo belangrijk deel van de kosten van de oorlogswerkloosheid van deze lieden, wordt afgewenteld. Bovendien komen weldra 1.500 scheepsofficieren en zeelieden in ons land aan — wellicht door meerderen gevolgd — ten wier opzichte de verhouding tot hun werkgevers een geheel andere is en wier ondersteuning gedurende hun gedwongen werkeloosheid opnieuw zware offers zal vorderen.
Ongeacht het bovenstaande zou de vereniging aanleiding kunnen vinden haar medewerking te verlenen aan een regeling, waarbij de tegenwoordige Havenreserve bijv. tot ultimo september zou worden gecontinueerd, met dien verstande, dat de door de vereniging op te brengen bijdrage in de kosten tot 20% werd gereduceerd, ware het niet, dat zij van oordeel is, dat thans onder geen voorwaarde met deze inproductieve wijze van bestrijding van oorlogswerkloosheid mag worden voortgegaan en alleen reeds op grond hiervan wenst het bestuur op te komen tegen het beschikbaar stellen van verdere gelden, zolang niet op doeltreffende wijze, hetzij door het Steuncomité, hetzij door de Regering uitvoering is gegeven aan het denkbeeld, dat op 14 september 1917 reeds door de vereniging is aangegeven, n.l.: Een centrale werkverschaffing aan werklozen.
Wat nu de Scheepvaartvereniging uitvoerig van haar denkbeeld vertelt, heeft onze volle instemming. Met haar zijn wij van mening, dat alle beschikbare werkkrachten in den lande onder centrale leiding dienstbaar behoren te worden gemaakt aan de productie van voedingsmiddelen. Van april tot en met oktober kunnen duizendtallen arbeiders, die nu in geestdodende lediggang hun dagen doorkniezen, voor hun land en hun volk goed werk doen. Een bevoegde (de heer P.H. Burger) heeft deze week in de Groene uitgerekend, dat — mits er maar voldoende gebouwd wordt — onze gehele voedselbenodigdheid royaal op onze eigen bodem kan worden gekweekt. Verleden jaar is er meer haver en zijn er meer peulvruchten verbouwd dan voorheen. Was hetzelfde voor tarwe en graan gebeurd, dan hadden we 100.000 ton graan meer verkregen, juist wat we nu zo dringend nodig hebben. Er dreigt hongersnood, als niet de volop aanwezige werkkrachten naar het land worden gezonden. Deskundige leiding is er gemakkelijk te krijgen en als, wat de Scheepvaartvereniging voorstelt, het Ministerie van Oorlog meewerkt met eventuele tentenkampen, zal ook de huisvesting geen bezwaren opleveren. Voor Rotterdam is dit alles nog gemakkelijker. Ettelijke duizenden Rotterdamse havenarbeiders hebben vroeger op het land gewerkt, de overigen kunnen goeddeels onder leiding aan het werk worden gezet. Ook uit andere vakken kan dat. Er liggen rondom Rotterdam ten noorden van de Maas en op IJsselmonde honderden hectaren grasland, die gescheurd en voor bouwterrein kunnen worden omgewerkt. De medewerking van de boeren zal, in 's lands belang, kunnen worden verkregen. Desnoods zouden wij tegen ogenblikkelijke staatsdwang niet opzien.
Ons volk moet gered worden van de hongersnood.
Erger dan in vele streken van Duitsland is hier het voedselgebrek. Steden als Berlijn hebben in haar omgeving landarbeid tot voedselvoorziening ondernomen, en dat nog wel terwijl in die steden nagenoeg alle goede werkkrachten voor het front en voor de munitiefabrieken zijn opgevorderd.
Hier is overvloed van werkkrachten. Onze bodem is vruchtbaar en eist voor aardappelen, bruine en witte bonen geen bezwaarlijke en ingrijpende bewerking. Hij eist alleen de spade en de ploeg. Hij eist arbeid. Voor het eigen gezin óók zouden de duizenden, die nu werkloos ronddolen aan de arbeid kunnen gaan. Strijd voeren tegen hongersnood op krachtig, sympathieke en het karakter sterkende wijze. Wij veronderstellen dat ook zij niets liever zouden willen. En waar er volop akkers ter bebouwing braak liggen staat dus niets dit plan in de weg. Akkers in de nabijheid van onze stad.
Aardappelen en bonen kunnen er dit najaar volop wezen en tot zolang kunnen zonder meer de aanwezige voorraden worden aangesproken.
Ons volk zou gered zijn.
Dat echter dit alles nu ook onmiddellijk worde aangepakt. Geen “rustige overweging", geen “bekwame spoed", maar doorzetten! Van ons gemeentebestuur reeds kan het initiatief uitgaan. Dat het daartoe gezind is, dadelijk en krachtig, hopen wij spoedig met blijdschap te kunnen meedelen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Akkerarbeid voor de H.A.L. werklieden.
Bij proclamatie heeft de directie van de H.A.L. aan haar werklieden kennis gegeven, dat zij beslag heeft gelegd op 60 ha. akkers (tussen Schiedam en Schiebroek) met de bedoeling daarop haar werkloze arbeiders en eventueel de zeelieden, die met de NIEUW AMSTERDAM aankomen, te werk te stellen. Voorlopig zal het uurloon voor werk 40 cts. bedragen. In verband met hetgeen hierboven over werk tot voedselvoorziening in dit blad werd geschreven, vestigen wij op deze daad, van de H.A.L. met warme sympathie de aandacht.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Rotterdamsche Droogdok Maatschappij.
Blijkens het jaarverslag van de directie van de Rotterdamsche Droogdok Maatschappij alhier, zijn de door deze Maatschappij verkregen resultaten betrekkelijk bevredigend te noemen. Dit is — zo zegt de directie — te danken:
1e aan het feit dat wij, al zij het met grote moeite, de bouw van enige schepen althans te hebben kunnen voltooien en
2e aan het feit, dat het reparatiebedrijf, hoewel reeds belangrijk ingekrompen, gedurende de eerste 8 maanden van 1917 nog vrijwel regelmatig kon worden voortgezet. Van die tijd af kwam de gehele scheepvaart en daarmee ook het reparatiebedrijf nagenoeg tot stilstand. Verder bespreekt het verslag de tot stand gekomen ‘Reserve voor de werklieden’ in het scheepsbouwbedrijf waarin 400 man van de Maatschappij zijn opgenomen, terwijl de overige slechts 42 uur per week arbeiden. Gedurende 1917 kwamen ter aflevering gereed de stoomschepen: BALI, LINGESTROOM, MIRACH en SIRRAH, tezamen met circa 23.500 ton laadvermogen en 9.000 ipk machine-capaciteit.
In 1917 werd van de dokken gebruik gemaakt door 72 schepen, metende 173.966 bruto registerton, met 349 dokdagen; zondagen, nachtwerk en rivierboten, als gewoonlijk buiten beschouwing gelaten. Sinds de oprichting werden door de Maatschappij gedokt 2.397 zeeschepen, metende 6.160.859 registerton. De bouw van de vele nieuwe ontworpen werkplaatsen moest voorlopig worden uitgesteld, ook de aanbouw van arbeiderswoningen kon niet langer worden voortgezet in verband met de buitengewone bouwprijzen en de onzekerheid betreffende het verkrijgen van materialen. Een nieuwe bewaarschool werd echter in 1917 geopend en de gereed gekomen woningen werden wederom aan de Bouwmaatschappij Heyplaat overgedragen, die dus thans beschikt over 311 woningen. Blijkens de verlies- en winstrekening bedroeg het voordelig saldo van de exploitatie NLG 1.280.823,44½, te verdelen als volgt: Diverse afschrijvingen NLG 624.931,20 en te verdelen winst NLG 655.892,24½. De directie stelt voor, hiervan voor fonds belangen Personeel NLG 70.000 en voor gratificaties NLG 10.000 beschikbaar te stellen, waarna aan aandeelhouders kan worden uitgekeerd 15% dividend en aan houders van oprichtersbewijzen NLG 320 per bewijs, terwijl een saldo van respectievelijk NLG 8.149,57½ en NLG 208,58 op nieuwe rekening overgaat.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Terug naar het vaderland,
Met het stoomschip NIEUW AMSTERDAM keren naar het vaderland ook terug de kapitein en de bemanning van het stoomschip BIESBOSCH van de Hollandsche Algemeene Atlantische Scheepvaart Maatschappij.

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Rotterdam, 8 april. Amsterdamsche Droogdok Maatschappij.
Aan het verslag ontlenen wij het volgende: In het afgelopen jaar werd van onze dokken gebruik gemaakt door 351 schepen, metende tezamen 406.469 ton, gedurende 1.177 dagen, tegen 558 schepen van 833.503 ton, gedurende 1.695 dagen in 1916, terwijl van het vijzeldok werd gebruik gemaakt door 82 schepen voor de binnenlandse vaart tegen 6 in 1916.
De oorlogstoestand heeft het bedrijf zeer nadelig beïnvloed. Men was genoodzaakt in de machinefabriek een heel andere tak van bedrijf in te voeren. Een bedrag van NLG 25.000 werd afgezonderd voor de rekening van ondersteuning. Verder werd gereserveerd NLG 20.000 voor ongevallen. Op het materiaal en eigendommen is afgeschreven NLG 48.292, waarna een saldo beschikbaar blijft van NLG 38.000, waaruit, zoals reeds gemeld, een dividend van 6% kon worden uitgekeerd. Het belegd ondersteuningsfonds bedraagt thans NLG 170.456. De rekening reparatie en vernieuwing blijft onveranderd NLG 100.000.

Datum: 10 april 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Maatschappij Zeevaart.
Aan de op de 23e dezer te houden algemene vergadering van aandeelhouders zal worden voorgesteld om het dividend over het afgelopen jaar vast te stellen op 30% (vorig jaar 50%).

Nederland en de oorlog. Graan halen uit Amerika?
De Nieuwe Ct. vestigt de aandacht op het feit, dat van de Koninklijke Hollandsche Lloyd te Amsterdam de HOLLANDIA sinds half november van het vorige jaar in de neutrale haven Buenos Aires ligt en de KENNEMERLAND sinds het begin van dezelfde maand in de Portugese haven St. Vincent.
De beide schepen KENNEMERLAND en HOLLANDIA, resp. groot 4.074 en 7.291 ton zijn op dit ogenblik nog voor de Nederlandse vaart beschikbaar, alleen omtrent de HOLLANDIA kan enige twijfel bestaan.
Zij zouden het graan kunnen inladen, dat in Zuid-Amerika, volgens de uitdrukkelijke verklaring in de proclamatie van de Amerikaanse president, voor Nederland te krijgen is en met het deel van die kostbare voorraad dat zij bergen kunnen, zee kiezen. De twee schepen zullen Nederland niet kunnen bereiken zonder onderweg in een geassocieerde haven te bunkeren. Te dien aanzien is Nederland evenwel in het bezit van de officiële verzekering, zowel van president Wilson als van de Britse gezant namens de geassocieerde regeringen, dat, indien het schepen zendt om van de 100.000 ton graan (50.000. in Noord- en 50.000 in Zuid-Amerika) die voor ons beschikbaar heten te liggen, gedeelten te halen, deze zoals het woordelijk luidt, „geen vertraging zullen ondervinden, niet zullen worden vastgehouden en alle faciliteiten om te bunkeren zullen verkrijgen". Zou onze Regering nu niet met de Kon. Holl. Lloyd kunnen overeenkomen, dat de HOLLANDIA en de KENNEMERLAND, die thans werkeloos te Buenos Aires en te St. Vincent liggen, voor dit doel worden bestemd en zo spoedig mogelijk, met Argentijns graan voor Nederland geladen, hierheen varen? Voor Duitsland is er geen enkele reden om deze Nederlandse schepen, die niet door zijn vijanden genomen, gecharterd of onder enige verplichting gelegd zijn, buiten de gevaarlijk verklaarde zone of in de “vrije vaargeul" tot Amsterdam te belagen. Integendeel, zijn de twee schepen hier eenmaal aangekomen, dan zullen zij hier de buiten het bereik van Duitslands vijanden gelegen Nederlandse scheepsruimte, zijn komen vermeerderen. Men mag zelfs aannemen, dat, indien voor het niet uitzenden van een paar schepen als de MAASDIJK en de POELDIJK van hier om graan uit Noord-Amerika te halen, een van de redenen (wat wij niet weten) voor onze Regering is, dat zij twijfelt of Duitsland deze schepen in de gegeven omstandigheden ongehinderd zal willen laten, daartoe geen reden meer zal bestaan, indien eerst twee schepen van overeenkomstige (zelfs grotere) tonnenmaat hier te lande zijn binnengevallen.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 8 april. De motorschoener ANNA heeft hier de lading, die uit hoepels en stukgoederen bestaat, gelost en is in het droogdok opgenomen voor onderzoek naar de door de Duitse vliegtuigen aangerichte schade.

Datum: 11 april 1918

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Te water gelaten. Vlaardingen. hedenmiddag is met goed gevolg te water gelaten van de werf van de firma A. de Jong alhier, de 3-mast schoener ADRI, gebouwd voor rekening van de heer J. Pot Jz. te Rijswijk. Het schip, dat van dezelfde afmetingen is als de onlangs van die werf afgelopen BETSY, wordt voorzien van een hulpmotor, systeem Steywal Standaard, groot 130 paardenkracht.

IJmuiden, 13 april. De motorschoener ANNA (zie Ochtendblad 9 april) heeft na reparatie het dok verlaten en is naar de binnenhaven gesleept om de geloste lading weer in te nemen.

Datum: 15 april 1918

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Openbare schepenveiling op dinsdag 30 april 1918, ten 2.30 uur, in de Veilingzaal der Grote Koopmansbeurs te Rotterdam, van:
De stalen 3-mast motorschoener THALATTA I, 520 ton d.w. Gebouwd in 1917. Klasse Bureau Veritas voor de Atlantische Vaart. Lang 40 m., breed 7,80 m., hol 3,60 m., diepgang geladen ± 3,25 m. Voorzien van een 180 pk Kromhout-motor.
De stalen 2-mast motorschoener SIEKA 300 ton d.w. Klasse ✚ 100 A. 4 K. Germ. Lloyd. Voorzien van een 45 pk Kromhout-motor.
Verder nog een aantal binnenvaart schroefstoom-sleepboten, een passagier-rader-stoomschip, een aantal bakken, enz.
Jacq. Pierot Jr. Beëdigd makelaar in schepen, Witte Huis, Wijnhaven 3, Rotterdam.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Gisteren is met goed gevolg te Alphen aan de Rijn te water gelaten de aldaar, voor rekening van de N.V. Hollandsche Vrachtvaart Mij., Rotterdam, in aanbouw zijnde zeevrachtboot MARSDIEP, groot 730 ton. De machine en de ketels zullen geleverd worden door de N.V. Machinefabriek Delfshaven, alhier. Direct na de tewaterlating is de kiel gelegd van een tweede, zelfde schip voor deze rederij.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Nederland en de oorlog. Vergoeding voor gerequireerde schepen.
De Engelse Legatie verstrekt volgend communiqué betreffende de regeling inzake vergoeding enz. voor de gerequireerde Nederlandse schepen:
1. Huur zal worden betaald van de datum van de opvordering af, behalve in de gevallen van de MAASHAVEN en de MARAS, in Britse havens, welke aanmerkelijke herstellingen behoeven alvorens voor de dienst geschikt te zijn. De schepen zullen aan de eigenaren worden teruggegeven in de haven, in welke zij in beslag genomen zijn of in enige andere nader overeen te komen haven, in dezelfde goede toestand, gewone slijtage uitgezonderd, bij het einde van de tegenwoordige omstandigheden, in geen geval later dan na het afleggen van de reis, waarvoor het schip in dienst is op de dag van de ondertekening van het vredesverdrag.
2. De schepen zullen onder de Britse vlag worden gesteld en bemand, van levenstocht voorzien en uitgerust door de Britse regeering. Het opnieuw voeren van de Nederlandse vlag zal in de hand gewerkt worden zodra het gebruik eindigt.
3. Een huur zal worden betaald van 35 shilling per maand per ton draagvermogen of bruto maat, berekend naar het grootste.
4. Elke buitengewone uitrusting en verandering, die noodzakelijk is om het schip voor oorlogsdienst geschikt te maken, zal geschieden voor rekening van de Britse regering. De kosten van herstelling, welke nodig mocht zijn om het schip zeewaardig te maken wanneer het gebruik aanvangt, zullen van de huursom worden afgetrokken.
5. De Britse regering neemt alle oorlogs- en zeerisico op zich naar een waardemaatstaf, welke aan de eigenaars zal worden meegedeeld, zodra een billijke grondslag voor schepen van verschillend type en leeftijd is verkregen.
Indien een schip verloren is gegaan zal de Britse regering (naar keuze van de eigenaar, binnen 30 dagen na de dag, waarop de waardemaatstaf te zijner kennis is gebracht) het schip zo spoedig mogelijk na de oorlog vervangen, terwijl inmiddels rente zal worden betaald naar rato van 6% per jaar over de waarde van het verloren gegane schip.
6. Al hetgeen verschuldigd is voor huur als anderszins zal worden betaald in ponden sterling.
7. ln het onderhoud van de Nederlandse bemanningen en officieren zal worden voorzien door de Britse regering tot dat zich een geschikte gelegenheid om naar het vaderland terug te keren heeft voorgedaan.
De Amerikaanse legatie heeft een overeenkomstige mededeling verstrekt omtrent het gebruik van Nederlandse scheepsruimte. Daarin wordt o.m. bepaald:
Huur zal betaald worden van de datum van de rekwisitie af, welke, voor zover het boten in Amerikaanse havens betreft, 20 maart, 6 uur namiddag is.
Alle gelden, welke als huur of anderszins betaalbaar zijn, zullen worden uitbetaald in gangbare munt van der Verenigde Staten, op de wisselkoers van 4,75 dollar per pond sterling.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De centrale distributiedienst van de politie heeft in bezit genomen balen koffie, kisten thee en balen rijst, door bemanningen van andere schepen uit Amerika meegebracht aan boord van het stoomschip NIEUW AMSTERDAM.

De Engelse legatie verstrekt volgend communiqué betreffende de regeling inzake vergoeding enz. voor de gerequireerde Nederlandse schepen:
1. Huur zal worden betaald van de datum van de opvordering af, behalve in de gevallen van de MAASHAVEN en de MARAS, in Britse havens, welke aanmerkelijke herstellingen behoeven alvorens voor de dienst geschikt te zijn.
De schepen zullen aan de eigenaren worden teruggegeven in de haven in welke zij in beslag genomen zijn, of in enige andere nader overeen te komen haven, in dezelfde goede toestand, gewone slijtage uitgezonderd, bij het einde van de tegenwoordige omstandigheden, in geen geval later dan na het afleggen van de reis waarvoor het schip in dienst is op de dag van de ondertekening van het vredesverdrag.
2. De schepen zullen onder de Britse vlag worden gesteld en bemand, van levenstocht voorzien en uitgerust door de Britse regering. Het opnieuw voeren van de Nederlandse vlag zal in de hand gewerkt worden zodra het gebruik eindigt.
3. Een huur zal worden betaald van 35 shilling per maand per ton draagvermogen, of bruto maat, berekend naar het grootste. (opm: d.w.z. GBP 350 / dag voor een schip van 6.000 ton)
4. Elke buitengewone uitrusting en verandering, die noodzakelijk is om het schip voor oorlogsdienst geschikt te maken, zal geschieden voor rekening van de Britse regering. De kosten van herstelling, welke nodig mocht zijn om het schip zeewaardig te maken wanneer het gebruik aanvangt, zullen van de huursom worden afgetrokken.
5. De Britse regering neemt alle oorlogs- en zeerisico op zich naar een waardemaatstaf, welke aan de eigenaars zal worden meegedeeld zodra een billijke grondslag voor schepen van verschillend type en leeftijd is verkregen.
Indien een schip verloren is gegaan zal de Britse regering (naar keuze van de eigenaar binnen 30 dagen na de dag waarop de waardemaatstaf te zijner kennis is gebracht) het schip zo spoedig mogelijk na de oorlog vervangen, terwijl inmiddels rente zal worden betaald naar rato van 6% per jaar over de waarde van het verloren gegane schip.
6. Al hetgeen verschuldigd is voor huur als anderszins zal worden betaald in ponden sterling.
7. In het onderhoud van de Nederlandse bemanningen en officieren zal worden voorzien door de Britse regering totdat zich een geschikte gelegenheid om naar het vaderland terug te keren heeft voorgedaan.
De Amerikaanse legatie heeft een overeenkomstige mededeling verstrekt omtrent het gebruik van Nederlandse scheepsruimte. Daarin wordt o.m. bepaald:
Huur zal betaald worden van de datum van de rekwisitie af, welke, voor zover het boten in Amerikaanse havens betreft, 20 maart 6 uur namiddag is.
Alle gelden, welke als huur of anderszins betaalbaar zijn, zullen worden uitbetaald in gangbare munt van de Verenigde Staten, op de wisselkoers van 4,75 dollar per pond sterling.

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Getorpedeerd. Er worden nog de volgende bijzonderheden gemeld omtrent de torpedering van het Nederlandse zeilschip CATRIENA. Drie Nederlandsche zeelieden kwamen op liet strand bij Jaederen en liepen een boerderij in de nabijheid binnen. Zij vertelden dat zij tot de schoener CATRIENA behoorden, welke op reis van Rotterdam naar Egersund was met een lading hoepels en dakpannen. Zondag 7 april bevond men zich op veertig mijl afstand van Egersund toen plotseling een duikboot bovenkwam en een scherp schot loste. Later kwam de duikboot, welke van Duitse nationaliteit bleek te zijn, langszijde van de schoener. De commandant deelde mee, dat hij het schip tot zinken moest brengen. Kapitein Bos geloofde evenwel niet dat hij dat zou doen en bleef aan boord, terwijl de stuurman en twee matrozen van boord gingen. Plotseling werd een granaat op het zeilschip afgevuurd van welke de scherven de kapitein op slag doodden. Het schip vloog in brand en zonk. De drie schipbreukelingen leden veel op hun tocht naar Jaederen. De commandant van de duikboot had nog de brutaliteit om mee te delen, dat hij ook nog een ander Nederlands zeilschip tot zinken zou brengen. Vermoedelijk heeft hij dat ook gedaan, want later kwam een bericht van de kustwacht te Borö dat daar vijf mensen van een vrachtkotter waren aangekomen. Dit schip had tevoren een lading hoepels in Slavanger gelost en was in in ballast onderweg naar Helsingborg. De gehele bemanning had zich kunnen redden, terwijl het schip op zestig mijlen uit de wal tot zinken was gebracht. Gebleken is dat de tweede, tot zinken gebrachte Nederlandse schoener, waarover sprake is in bovenstaand verhaal, moet zijn de schoener-aak STERNE, kapitein en reder Schuitema te Groningen. (opm: zie ook RN 170418)

Krant:

NNO - Nieuwsblad van het Noorden

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Verongelukt? Men maakt zich zeer ongerust over het lange wegblijven van het schoenerschip RENSIENA van de Zeevrachtvaart Maatschappij Zuid-Holland, directeuren de heren H. de Groot en J.L. van Belkum te Vlaardingen. Het schip, geladen met carbid, houtpulp en lucifers, is 7 maart van Frederikstad naar Rotterdam vertrokken.
Door de directie zijn alle mogelijke telegrafische inlichtingen ingewonnen, waaruit bleek, dat het schip noch naar Engeland, noch naar Duitsland is opgebracht, zodat ernstig gevreesd wordt dat de schoener is vergaan. De bemanning bestond uit 6 personen, van wie drie woonachtig te Vlaardingen. De kapitein is J.J. de Winter uit Groningen.

Datum: 17 april 1918

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Door een duikboot aangevaren. Volgens hier te lande ontvangen bericht is de Nederlandse vrachtlogger ANNIE EN ADRI, van Rotterdam naar Noorwegen bestemd, in een Noorse haven aangekomen met schade aan de davits en verlies van een deel van de deklading. Deze schade is veroorzaakt door aanvaring met een duikboot. Het zeilschip werd door een Duitse duikboot aangehouden, omdat het zich volgens de commandant ten minste twintig mijlen in het spergebied bevond. De loggerkapitein beweerde daartegenover, dat hij zich volgens zijn berekeningen nauwelijks veertien mijlen van de Noorse kust ophield. Tenslotte gaf de duikbootcommandant verlof de reis voort te zetten. Bij het langszij komen van de logger sloeg de duikboot door de hoge zee te hard tegen het zeilschip, waardoor de davits beschadigd en de sjorringen van de deklast stukgevaren werden. De ruwe zee spoelde toen dadelijk een deel van de deklading weg.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 15 april. Gisteren is op het Reitdiep een goed geslaagde proeftocht gehouden met de nieuwe vrachtboot HEERENGRACHT, groot 500 ton, gebouwd op de werf van de heer J. Boerma te Martenshoek, voor rekening van de Amsterdamsche Vrachtvaart Mij. De ketel en de machine-installatie zijn geleverd door de N.V. Machinefabriek Fulton, eveneens te Martenshoek. De machine ontwikkelt een vermogen van 300 ipk. De boot wordt over de Wadden gesleept naar Amsterdam.

Datum: 18 april 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Koninklijke Hollandsche Lloyd.
In de heden gehouden algemene vergadering van aandeelhouders werden het jaarverslag, de balans en de winst- en verliesrekening goedgekeurd en werd het dividend bepaald op 10%.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Koninklijke Maatschappij ‘De Schelde’ te Vlissingen.
In de vergadering van aandeelhouders waren vertegenwoordigd 370 aandelen, uitbrengende 81 stemmen. Bij de opening van de vergadering werden door de president-commissaris enige woorden van grote waardering gewijd aan de nagedachtenis van de overleden hoofdingenieur W.H. Martin, terwijl het overlijden van de heer Jan Smit van Nieuw Lekkerland, een van de oudste commissarissen van de Maatschappij, eveneens met groot leedwezen door hem werd herdacht.
De balans en de winst- en verliesrekening werden goedgekeurd en het dividend werd vastgesteld op 6%. In plaats van de overleden heer Jan Smit van Nieuw Lekkerland werd tot commissaris gekozen de heer L.J. Smit te Kinderdijk. De heer C.R.C. Wibaut, die aan de beurt van aftreding als commissaris was, werd herkozen.

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Groningen, 16 april. van de werf van de heer H. v.d. Werf te Stadskanaal is met goed gevolg te water gelaten een motorkotter groot plm. 200 ton d.w., gebouwd onder speciaal toezicht van Bureau Veritas en Scheepvaartinspectie, voorzien van een Steyaard motor. Er is weer begonnen met de bouw van een motorschoener, groot plm. 850 ton d.w., welke wordt voorzien van een Kromhout-motor.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 20 april. Na de lading stukgoederen wederom te hebben ingenomen, heeft de motorschoener ANNA de reis naar Gotenburg voortgezet.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Rotterdam, 25 april. Van de Scheepswerf De Maas te Slikkerveer is met goed gevolg voor rekening van de N.V. Rotterdamsche Algemeene Scheepvaart Maatschappij te water gelaten het stoomschip LEKSVEER, groot ongeveer 650 ton d.w., een zusterschip van de reeds vroeger te water gelaten stoomschepen SLIKKERVEER en KRALINGSCHEVEER. Het stoomschip SLIKKERVEER zal over ongeveer drie weken een proeftocht maken, terwijl men bezig is in het stoomschip KRALINGSCHEVEER machines en ketels te plaatsen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad deed de volgende uitspraak: Betreffende de stranding van het zeilschip ZWALUW is de Raad van oordeel, dat de oorzaak van de stranding is te wijten aan het slechte weer. Eenmaal dicht bij de kust gekomen, kon de schipper — te meer, waar hij door de mijnen niet vrij was in zijn bewegingen — er niet veel aan doen, dat hij op het strand werd gezet. En waar hij dagen achtereen geen verkenning had gehad en ongunstig weer, kon het licht gebeuren, dat hij de kust meer was genaderd dan wel wenselijk was. Een fout was, dat hij het lood niet heeft verzwaard, daar hij alsdan steeds de juiste diepte had verkregen, waardoor hij wellicht zijn bestek beter had kunnen gissen, dan hij heeft gedaan.

Type bericht:

Vrachtvaart Maatschappij ‘Neerlandia’ te Rotterdam.
Aan het verslag over 1917 (het eerste boekjaar) ontlenen wij het volgende:
Het behoeft geen betoog dat ook ons bedrijf ten gevolge van de oorlogstoestand met allerlei moeilijkheden te kampen had. De vrachten, die wij voor onze schepen gemaakt hebben, waren zeer bevredigend en die reizen, welke vlug zijn afgelopen, hebben ondanks de hoge molestpremie zeer goede resultaten opgeleverd; waar echter door niet te vermijden omstandigheden enkele reizen lang geduurd hebben, werd het resultaat van de exploitatierekening daardoor minder gunstig. Wel heeft onze vennootschap een flink agio behaald, doch wij menen deze gelden niet tot uitkering van dividend te mogen aanwenden. Terwijl de olievoorziening tot november 1917 vrij bevredigend was, werden wij begin december verrast door het onaangename bericht van de Toewijzingscommissie voor Gasolie, dat de toch reeds kleine voorraad gasolie dermate geslonken was dat het haar niet langer meer toelaatbaar voorkwam om voor motorschoeners gasolie beschikbaar te stellen. Daarmee werd de levering van gasolie geheel stopgezet en het is ons ondanks al onze pogingen niet mogen gelukken in deze toestand verandering te brengen. Ook onze stappen om olie direct uit het buitenland te verkrijgen bleven tot nu zonder succes; wij blijven in die richting diligent.
Met goedkeuring van Commissarissen werd door de dochtermaatschappijen, waartoe de verbonden schepen behoren, met de Vrachtvaart Maatschappij ‘Neerlandia’ als borg, op de schepen BERTHA en REBECCA een lening van tezamen NLG 140.000 en op de schepen ANNA en JEANNETTE een lening van tezamen eveneens NLG 140.000 met de Rotterdamsche Scheepshypotheekbank gesloten, waarop in 1917 reeds NLG 14.000 werd afgelost. Daar intussen verdere schepen gereed gekomen zijn, werden deze leningen in febr. 1918 eenvoudigheidshalve door een nieuwe hypothecaire lening van tezamen NLG 500.000 op 8 schepen vervangen. Zover deze gelden niet nodig waren tot afbetaling van de afgeleverde vaartuigen, werden zij gebruikt tot verdere termijnbetalingen voor de in aanbouw zijnde schepen. Ofschoon dit eigenlijk het lopende boekjaar betreft, maken wij hiervan volledigheidshalve reeds thans melding.
De post Aandelenbezit is het bezit van onze vennootschap aan aandelen in de bovengenoemde dochtermaatschappijen. De post Oprichtingskosten sluit de zegel- resp. registratierechten in; deze rechten bedragen volgens de met 1 juni 1917 in werking getreden nieuwe Registratiewet 2½%, zodat voor de sedert uitgegeven aandelen de rechten van 2½% moesten worden betaald. Wij hebben met goedvinden van Commissarissen om praktische redenen met de dochtermaatschappijen een overeenkomst aangegaan, waarbij alle bruto winsten van die naamloze vennootschappen door de ‘Neerlandia’ worden genoten, eventuele verliezen door haar gedragen. Terwijl de dochtermaatschappij Bertha, waartoe de BERTHA en de JEANNETTE behoren, een behoorlijke winst heeft opgeleverd, hebben andere dochtermaatschappijen, door de kosten gedurende de bouw en andere uitgaven en ten gevolge van lange reisduur, verlies veroorzaakt. Ten slotte paraisseert een overschot van NLG 3.477 op de Winst- en Verliesrekening van de ‘Neerlandia’.
Voorgesteld wordt het bedrag van de rekening Oprichtingskosten ad NLG 107.512 op de Agiorekening over te brengen en het saldo Winst- en Verliesrekening op nieuwe rekening over te dragen. De Agio-rekening zal daarna een saldo van NLG 281.487 aanwijzen, hetgeen wij menen te moeten benutten ter versterking van de financiële positie van onze Maatschappij, zodat wij niet tot uitkering van enig dividend kunnen adviseren. Wij achten het de beste en meest gezonde politiek om van het begin af vooral de innerlijke versterking van onze vennootschap in het oog te houden. Onze vennootschap heeft als ‘holding company’ de beschikking over de volgende vloot, waarvan 11 motorschoeners geheel gereed zijn; voorts zijn 5 schepen van stapel gelopen en de andere alle in aanbouw: 21 motor-schoeners tezamen 10.745 ton laadvermogen, aankoopprijs NLG 4.234.000 = NLG 394 per ton; 3 stoomboten tezamen 1.390 ton; 1 stoomboot van circa 1.000 ton; 1 stoomboot van circa 4.200 ton, tezamen 6.590 ton laadvermogen. Aankoopprijs NLG 2.928.900 = NLG 444 per ton.
De scheepsprijzen zijn thans belangrijk hoger zodat de kostprijs van onze vloot niet onaanzienlijk minder is dan haar huidige waarde. Het kan natuurlijk niet uitblijven, dat ook onze rederij de terugslag van de thans heersende algemene malaise ondervindt, temeer daar de uitvoer uit Nederland naar Scandinavië sedert enige maanden uiterst miniem is, doch menen wij, al kan er onder de tegenwoordige moeilijke omstandigheden geen grote bedrijfswinst worden behaald, de toekomst vol vertrouwen te kunnen tegemoet gaan. Daar de oorlogswoede nog steeds aanhoudt en zich het einde van de oorlog nog niet laat voorzien, willen wij ons omtrent de vooruitzichten van het lopende jaar niet aan voorspellingen wagen, doch is het zeer zeker aan geen twijfel onderhevig, dat zodra er vrede komt, voor de rederijen een nieuw tijdperk van bloei zal aanbreken en daar onze vloot dan vermoedelijk gereed zal zijn en in Nederlandse havens ter beschikking ligt, vertrouwen wij van die bloeitijd ten volle te kunnen profiteren.
Op de balans per 31 december 1917 komen o.a. voor aan de debetzijde: Aandelenbezit NLG 754.000, schepen in aanbouw NLG 714.705, 4.200 ton stoomboot in aanbouw NLG 1.442.850, BERTHA NLG 337.690, REBECCA NLG 364.120, ANNA NLG 452.638, JACOB NLG 510.455, HERMANOS NLG 270.400, SIEGFRIED NLG 720.400, ongeplaatste aandelen NLG 290.000, kas NLG 1.589, oprichtingskosten NLG107.512, verlies NLG 11.736 en aan de creditzijde: Aandelenkapitaal NLG 5.000.000, agio op aandelen NLG 389.000, crediteuren NLG 597.528 en algemene onkosten NLG 3.000, totaal NLG 5.989.528. Winst- en verliesrekening: Credit: winst dochtermaatschappijen NLG 3.477, koersverschillen NLG 92 en saldo verlies NLG 11.736. Debet: Algemene onkosten NLG 14.927, interest NLG 379, tezamen NLG 15.306.

Datum: 27 april 1918

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Het motorschip WAGENINGEN, uit Christiania alhier aangekomen, heeft aangebracht de stuurman H. van der Wal uit Delfzijl, de kok A. van Elten en de matroos H. Overwijk, beiden alhier woonachtig, behoord hebbende tot de bemanning van de Nederlandse twee-mast schoener CATHARINA (opm: CATRIENA), die de 7e april in het versperde gebied op reis van Rotterdam naar Högesund door een Duitse duikboot tot zinken is gebracht. Bij de beschieting, welke het tot zinken brengen vooraf ging, is de kapitein (Renger Bos) van de CATHARINA (opm: CATRIENA) gedood.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad stelde heden (opm: 29 april) een onderzoek in naar de omstandigheden waaronder op 28 februari 1918 heeft plaats gehad het beschieten en tot zinken brengen op de Noordzee van het stoomschip HEENVLIET van de Nationale Stoombootmaatschappij te Rotterdam, bij welke ramp zeven van de opvarenden zijn omgekomen. Als getuigen werden gehoord de 1e stuurman J.P.C.A. van der Garde, de 2e machinist C.A. Kienstra en de matroos A.C. Pons.
Getuige Van der Garde deelt mee, dat het schip op weg was van Rotterdam naar Leith met stukgoederen, twee sloepen aan boord had, benevens de nodige reddingsmiddelen en de nationaliteitskenmerken droeg. Woensdagmiddag was de HEENVLIET uit de Waterweg uitgevaren en tot 's avonds 8 uur, toen zij 15 mijlen ZW van het Zwarte-Bank lichtschip waren, Daar verscheen een onderzeeër, die wij, omdat hij licht van kleur was, voor een Engelsman aanzagen. Hij bleek later een Duitser te zijn. Wij waren in het versperde gebied. Na even in gelijke richting met ons te zijn gevaren, begon hij te schieten. Wij hadden direct toen wij de onderzeeër zagen, alle hens aan dek geroepen en zetten de de boten uit. De boot waarin de kapitein was begaf zich naar de onderzeeër, waarvan de commandant vroeg waar het schip heen ging, wat het in had en wat de bedoelingen waren van de kapitein. Deze verzocht de commandant de beide boten te slepen, maar hij antwoordde dat niet te kunnen doen omdat hij op weg was naar de Humber. Na ’s nachts geroeid te hebben, werden de zeilen opgezet 's morgens om tien uur. De bedoeling was bij elkaar te blijven, maar de kapiteinsboot voer harder zodat men tegen de avond elkaar niet meer zag. Om 12 uur 's nachts strak er een NO storm op met zware buien, die de mannen koud en nat maakten. Getuige heeft toen order gegeven op drijfanker te gaan liggen. Er was voldoende proviand aan boord, maar de bemanning heeft er weinig van gebruikt. De volgende dag was het weer zo dat men weer kon zeilen en men bleef zeilen tot 's nacht 3 uur. Toen gooide een roller de boot op zij en bracht veel water naar binnen. Het werd een kwestie van erop of er onder. Getuige wilde het erop toeleggen om de Engelse kust te halen, wijl dit beter uitkwam met de wind. Nog een dag en een nacht later kregen zij eindelijk de kust in zicht en eindelijk kwam er een schip, dat bleek een Engels kolenschip te zijn, dat de bemanning oppikte en naar Engeland bracht. De stemming aan boord van de boot was steeds zo goed geweest als onder de omstandigheden maar mogelijk was. Men hield voortdurend de moed erin niettegenstaande vreselijk geleden werd van het water en van de kou en een jongen ten gevolge van de ellende bewusteloos geraakte.
Van de sloep van de kapitein, — in beide boten waren zeven man — heeft getuige niets meer gezien. In die sloep was eveneens voldoende proviand aanwezig. Getuige deelt nog mee dat de duikboot, nadat de commandant met de kapitein had gesproken, is doorgegaan met schieten op de HEENVLIET, eerst aan stuurboord, daarna aan bakboord. Na ongeveer 20 schoten te hebben gehad, zonk de HEENVLIET. De beide andere getuigen bevestigden deze verklaring. De Raad zal later uitspraak doen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad deed uitspraak betreffende de aanvaring van het zeilvissersvaartuig DE NOORD (VL-217) door het motorzeilschip ANNA en besliste dat de oorzaak van de aanvaring is te wijten aan een daad van de kapitein van de ANNA. Daarbij overwoog de Raad o.a. dat deze kapitein, die vóór de aanvaring reeds een paar glazen port gedronken had, zeer zenuwachtig was, hetgeen nadelige invloed kan hebben gehad op zijn waarnemingsvermogen, gelijk de dronkenschap, waaraan hij zich na de aanvaring heeft schuldig gemaakt, een nadelige invloed kan hebben gehad op zijn herinneringsvermogen. De kapitein behoort derhalve te worden gestraft en de Raad ontneemt hem mitsdien de bevoegdheid om als schipper te varen op een schip als bedoeld bij artikel 2 van de Schepenwet, voor de tijd van veertien dagen.
Deze zaak geeft de Raad nog aanleiding het volgende op te merken:
1. de bemanning van DE NOORD heeft onverantwoordelijk gehandeld door dit schip zonder commando van de schipper te verlaten en op de ANNA over te springen, terwijl uit niets gebleken was, dat DE NOORD gevaar liep te zinken. De schipper kan men niet euvel duiden dat hij, toen zijn gehele bemanning weg was, zelf ook is overgegaan;
2. kapitein Visser had na de aanvaring moeten trachten DE NOORD op sleeptouw te nemen en had zijn boten behoren te hijsen, terwijl hij zich verder aan ernstig plichtverzuim schuldig maakte door zich te bedrinken, zodat hij onbekwaam werd het commando op zijn schip te voeren;
3. de stuurman van de ANNA, Jan Broos, heeft in strijd met zijn verplichtingen gehandeld, door niet, toen hij zag dat zijn kapitein beschonken was, het commando van dit schip op zich te nemen; trouwens bij de Raad is enige twijfel gerezen, of Broos door zijn moeilijk spreken wel geheel geschikt geacht kan worden, al is hij lichamelijk goedgekeurd, als stuurman op een schip op te treden. Daar tegen kapitein Visser ter zake van het zich bedrinken na de aanvaring geen klacht is ingediend, kan de Raad deswege geen disciplinaire straf opleggen. De Raad heeft tenslotte niet de overtuiging gekregen, dat de ANNA in de nabijheid van IJmuiden op het strand is gestoten.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Stoomschip HOLLANDIA I. Het stoomschip HOLLANDIA I, groot 1.000 ton en toebehorende aan de Stoomvaart Maatschappij Hollandia te Rotterdam, dat dinsdag j.l. van hier naar Aalesund vertrok met hoepels geladen, is naar Swinemünde opgebracht.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De NOORDAM naar lndië? Gelijk bekend, zijn reeds lang onderhandelingen gaande over het uitzenden van een schip naar Nederlands-Indië met passagiers — voornamelijk regeringsambtenaren — welk schip dan weer met passagiers uit Indië zou terugkeren. Naar wij vernemen gaan de onderhandelingen over het uitzenden van het stoomschip NOORDAM van de Holland Amerika Lijn. Gelijk met dit schip zou ook de HERTOG HENDRIK naar Indië vertrekken.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

In de heden gehouden vergadering van aandeelhouders in de N.V. Nationale Stoomvaartmaatschappij, directie de firma Soetermeer, Fekkes & Co., zijn de balans en de winst- en verliesrekening goedgekeurd. Het dividend werd bepaald op 15%, terwijl de heer W. van Dam als commissaris herkozen werd.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Nationale Stoomvaart Maatschappij. Aan het eerste jaarverslag van de N.V. Nationale Stoomvaart Maatschappij, directie de firma Soetermeer, Fekkes & Co. alhier, ontlenen wij het volgende: Het voordelig saldo van de exploitatierekening bedraagt NLG 200.601,28, latende na aftrek van onkosten, afschrijvingen, etc., een netto winstcijfer van NLG 155.325,41. Hierdoor is het mogelijk aan aandeelhouders een dividend van 15% uit te keren. De Maatschappij beschikt thans over 2.100 ton aan stoomschipruimte, die binnen enige maanden op 3.300 ton zal zijn gebracht De boekwaarde van de schepen bedraagt per 1 januari 1918 NLG 460 per ton draagvermogen. De directie besluit haar verslag aldus:
„Tot ons groot leedwezen dienen wij echter melding te maken van het bedroevend feit dat ons, juist voor het definitief afdrukken van dit verslag, het bericht bereikt heeft van het in de grond boren van het stoomschip HEENVLIET. Helaas is daarbij het verlies van mensenlevens (kapitein en zes leden van de equipage) te betreuren, wat deze gebeurtenis tot een ramp stempelt. Direct financieel verlies lijdt de Maatschappij niet, aangezien de assurantiepenningen de boekwaarde en ook de koopprijs overtreffen.
Wat het nieuwe boekjaar aangaat, willen wij ons, met het oog op het nog steeds voortwoeden van de oorlog, niet aan voorspellingen wagen.
Wel kunnen wij meedelen, dat de ons ter beschikking zijnde stoomschipruimte regelmatig haar aandeel heeft in de aanvoeren van grondstoffen enz., welke in ons land dringend nodig zijn. Verder is het niet van belang ontbloot, erop te wijzen, dat bij een eventueel spoedig sluiten van de vrede, waarop iedereen hoopt, de Maatschappij met het haar ten dienste staande nieuwe materieel zeer zeker zal profiteren van de te verwachten belangrijke transporten, welke zullen moeten plaats vinden. Het ligt niet in de bedoeling de vloot door motorschepen uit te breiden".

Krant:

DMB - De Maasbode

Type bericht:

Datum: 04 mei 1918

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Nederland en de oorlog. Mijnenvisser in de lucht gevlogen.
Vijf doden en 5 vermisten. Donderdagmiddag is een vaartuig, de mijnenvisser FRANS NAEREBOUT, op een mijn gelopen en gezonken bij de buiten drempel van het Stortemelk, ongeveer ter plaatse waar enige tijd geleden de torpedoboot G 11 op een mijn liep en zonk. Bij het ongeluk zijn omgekomen: De matroos 1e klas M. Hoek (stamboek nr. 907), de matroos 1e klas C. Schenk (st.no. 323 T.), de zee milicien-hofmeester G.J. Havekost (st.no. 1187), de zee milicien-stoker M. Erkelens (st.no. 1545) en de stoker-landstormplichtige J.G. Verharen (st.no. 972). De lijken van de omgekomenen zijn op Terschelling binnengebracht. Vijf opvarenden worden vermist: De korporaal-kok J.W. Ridderikhof (st.no. 952), de matroos 2e klas P.J. Kortlevers (st.no. 1517), de matroos 1e klas R. Broer (st.no. 4838), de milicien-landstormplichtige A. Arends (st.no. 1006) en de stoker 1e klas P.J. Grootveld (st.no.- 32988). Onder de geredden behoort de luitenant ter zee 2e klas Van Waasdijk.
Voorts werden gered: De opperschipper Gavaard, de matroos-machinedrijver H. Hablus, de korporaal-machinedrijver De Wijn, de milicien-matroos Rechtsteiner, de stoker-landstormer Aldus, de matroos 1e klasse Bakker en de zee milicien-machinedrijver Vervark.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

B & W. hebben verdaagd het nemen van een beslissing op het verzoek van de N.V. Van der Kuy en Van der Ree's Machinefabriek en Scheepswerf om vergunning tot het uitbreiden van de machinefabriek en scheepswerf aan de Keileweg nos. 6 en 8 door het vergroten van de scheepsbouwloods en het bouwen van een scheepssmederij, het maken van een scheepshelling en het bijplaatsen van 2 smidszaalblokken, 2 boormachines, 2 buigmachines. 1 pons-, 2 pons- en schaarmachines, 1 souvereinstelling, 1 slijpsteen, 1 pomp, 2 enkele- en 2 dubbele vuren, een en ander te drijven door de twee bestaande zuiggasmotoren, elk van 60 pk, twee bestaande dynamo's van 220 volt, en 200 amp. en verschillende tussenmotoren.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Wachtgeldregeling zeelieden.
De Scheepvaartvereniging alhier heeft, evenals voor de kapiteins, stuurlieden en machinisten is geschied, een wachtgeldregeling vastgesteld voor de mindere schepelingen, die uit Amerika teruggekeerd zijn, geldig voorlopig tot 1 juli 1918, op de grondslag van gage plus kostgeld. De uitkeringen per week bedragen voor de ongehuwden: Matroos NLG 9, matroos-lampenist NLG 9, hofmeester NLG 9, stoker NLG 9, tremmer NLG 9, bootsman, timmerman, donkeyman, stoker-olieman en kok NLG 10, lichtmatrozen, bedienden, jongens e.d. tot NLG 30 maandgage, NLG 6 per week.
Voor gehuwden zonder kinderen: matroos NLG 14, matroos-lampenist NLG 14,50, hofmeester NLG 14, stoker NLG 14,50, tremmer NLG 12,50, bootsman, timmerman, donkeyman, stoker-olieman en kok NLG 15 per week. Voor gehuwden met kinderen met NLG 1 toeslag voor ieder kind tot 14 jaar, met een maximum van 3 kinderen: matroos NLG 17, matroos-lampenist NLG 17,50, hofmeester NLG 17, stoker NLG 17,50, tremmer NLG 15,50, bootsman, timmerman, donkeyman, stoker, olieman en kok NLG 18 per week.
Over deze regeling zal hedenmiddag 4 uur de vakgroep zeelieden van de Centrale Bond van Transportarbeiders vergaderen in het Verenigingsgebouw,

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Bij de N.V. Werf Vooruit te Enkhuizen, is in aanbouw een zeevrachtstoomboot voor de Algemeene Scheepvaart Maatschappij te Rotterdam. Het schip zal varen onder de naam BOSCHPOLDER, heeft de volgende afmetingen: 165'-0" x 26’-5" x 13'-3" met een laadvermogen van 760 ton d.w. en krijgt een triple-compound machine van 450 ipk, geleverd door de Machinefabriek Avontuur, van firma De Man & Te Veldhuis te Dordrecht. Het schip was eerst voor eigen rekening op stapel gezet, doch werd later verkocht aan de Algemeene Scheepvaart Maatschappij. (opm: eigenaar is: Algemeene Nederlandsche Scheepvaart Maatschappij N.V. te Rotterdam)

Kopenhagen, 26 april. De Nederlandse tjalk HEIDEBLOEM, in oktober 1917 op Laesö Nordic Rönner gestrand, is door een firma te Aalborg aangekocht en zal onder de naam ELLEN weer in de vaart gebracht worden. (De HEIDEBLOEM, kapt. Nieveen, 17 sept. 1917 van Rotterdam naar Kopenhagen vertrokken, strandde volgens bericht van 10 okt. in het Kattegat, doch werd later geborgen en te Fredrikshavn binnengebracht. Bij deze ramp verloren de vier opvarenden het leven. Red.)

IJmuiden, 6 mei. Van Arnhem, waar het schip door de Arnhemsche Sleephelling Maatschappij gebouwd werd voor de Visscherij Maatschappij Praxis alhier, kwam zaterdag in de haven binnen de stoomtrawler PLEJADEN (IJM-44), welke een ander schip met dezelfde naam van de rederij, dat verongelukte, vervangt. Met zijn lengte van 42,74 m., breedte van 7,25 m. en holte van 3,89 m. en een bruto inhoud van 880 m3 mag het schip zeker wel één van de grootste vaartuigen van de stoomvissersvloot worden gerekend. Het is van een geheel modern type met grote bak en sloependek met twee scheepsboten. Het schip is zowel voor de Noordzee- als voor de IJsland- en Witte Zee-visserij ingericht.

Datum: 08 mei 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel (Werkspoor).
Aan het verslag over het boekjaar 1917, uit te brengen in de algemene vergadering op 16 dezer, ontlenen wij het volgende: De in het vorige jaarverslag uitgesproken verwachting, als zou het gelukken, nog gedurende geruime tijd te kunnen doorwerken, zij het dan ook niet gedurende de volle werktijd, heeft zich tijdens het gehele verslagjaar verwezenlijkt. Deze toestand duurt tot op heden voort, maar de omstandigheden, waaronder sedert het verschijnen van het vorige verslag het bedrijf moest worden uitgeoefend, worden ten gevolge van de door de oorlogvoerende mogendheden genomen maatregelen, schier met de dag moeilijker, steeds bezwaarlijker. De aanvoer van materialen, halffabricaten, grondstoffen en verdere benodigdheden voor de uitoefening van het bedrijf ondervindt grote stagnatie, terwijl de export van de fabricaten, voornamelijk machinerieën voor de suikerindustrie naar Indië en rollend materieel voor de spoorwegen daar te lande, sedert geheel is stop gezet. Ten gevolge van de voortdurende stijging van de prijzen van vrijwel alles, is de directie genoodzaakt geweest, het aannemen van leveringen tegen vooraf vastgestelde prijzen, waar het opdrachten betreft waarvan de aanmaak geruime tijd duurt, te weigeren. Ook in dit verslagjaar zijn de meeste bestellers bereid bevonden, de onvoorziene kosten, door de buitengewone omstandigheden ontstaan, boven de aannemingssom te vergoeden.
De totale omzet van het bedrijf in het afgelopen jaar was bevredigend, niettegenstaande gedurende het gehele tijdperk het bedrijf in de wagonfabriek te Zuilen beperkt moest blijven, ten gevolge van de onvoldoende aanvoer van materialen en andere benodigdheden. Voor werkgebrek wegens een niet voldoend aantal ingekomen orders behoefde nimmer vrees te bestaan en ook thans zijn deze nog ruim voldoende. Op het einde van het verslagjaar waren in het geheel 2.762 werklieden in dienst van de fabriek hetgeen 73 man minder is dan het per ultimo 1916 werkzame aantal. De gedurende 1917 uitgevoerde werken hebben in hoofdzaak bestaan uit de volgende:
Door de machinefabriek: A. De complete machine- en ketel-installaties voor de nieuwe stoomschepen: TJISALAK van de Java-China-Japan Lijn, alhier, BATOE van de Stoomvaart Maatschappij Nederland, RHEA en GANYMEDES van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij te Amsterdam. In aanbouw of in bestelling bevonden zich op het einde van het verslagjaar de installaties voor nog 15 stoomschepen, waaronder een kruiser en 4 torpedoboten voor onze Marine, benevens de Dieselmotor-installaties voor 7 nieuwe motorschepen, alle voor Noorse rekening in aanbouw bij verschillende scheepsbouwmeesters hier te lande.
B. Stationaire Dieselmotoren, met een gezamenlijk vermogen van meer dan 3.500 epk, waaronder die voor de bemaling van de polders Hasselt en Zwartsluis, voor het Vliegkamp van de Marine op Texel, voor de centrale op 's Rijks Werf te Willemsoord, voor cultures in Indië en elders. Voorts nog een aantal stoommachines en stoomketels voor verschillende bedrijven, apparaten voor de suikerindustrie, verspermijnen en torpedokanonnen voor de Marine, affuiten, munitiewagens, werktuigen en projectielen voor de artillerie-inrichtingen, een aanzienlijke hoeveelheid kookketels en andere toestellen voor de centrale keukens in verschillende gemeenten, enz.
C. 14 Locomotieven, ten dienste van de Hollandsche IJzeren Spoorwegmaatschappij hier te lande en in de koloniën en voor de Staatsmijnen in Limburg, 20 bijwagens voor de Amsterdamsche Gemeentetram, enz. en voorts enige ijzeren brug- en kapconstructies.
De balans van Werkspoor vermeldt de volgende posten onder het debet:
Aandelen in portefeuille NLG 3.500.000 (NLG 4.600.000); terreinen NLG 504.000 (NLG 492.000); gebouwen en werktuigen Amsterdam NLG 1.754.000 (NLG 1.737.000); terreinen Zuilen NLG 481.250 (NLG 481.250); gebouwen en werktuigen Zuilen NLG 1.633.000 (NLG 1.633.000); gehouwen en werktuigen in aanbouw NLG 402.779 (—); onder aandelen NLG 4.000 (NLG 4.400); kassa en bankiers NLG 226.642 (NLG 7.386); effectenrekening NLG 276.510 (NLG 314.006); pandrekening NLG 235.812 (NLG 154.102); magazijnen NLG 2.610.416 (NLG 2.279.021); debiteuren NLG 1.659.173 (NLG 1.5014.766); exploitatie-rekening NLG 3.459.244 (NLG 2.950.226); totaal NLG 16.746.828 (NLG 16.188.659).
Aan de creditzijde paraisseren: kapitaalrekening: Serie A. NLG 9.693.000 (NLG 9.660.000). Serie B NLG 307.000 ( NLG 340.000). Obligaties NLG 1.500.000 (als v.j.). Reserve-rekening NLG 922.125 (NLG 895.125). Reserve voor afschrijving NLG 315.375 (NLG 193.000). Res. voor crisisuitgaven NLG 200.000 (—). Reserve Ongevallen NLG 200.000 (als v.j.). Actions de Jouissance NLG 6.000 (NLG 6.600). Onbetaalde coupons en dividenden NLG 16.021 (NLG 16.643). Personeel fonds NLG 912.000 (NLG 824.300). Crediteuren NLG 1.783.091 (NLG 1.231.138). Renterekening NLG 27.500 (NLG 28.416). Centrale Werkgevers-Risicobank NLG 275.145 (NLG 277.163). Winstsaldo NLG 589.570 (NLG 492.920). Blijkens de winst- en verliesrekening bedroeg de brutowinst met inbegrip van saldo AoPo ad NLG 17.783 over het boekjaar 1917 NLG 1.509.844 (NLG 151.520). Hiervan komt op rekening van de exploitatie NLG 1.446.394 (NLG 1.145.293) en van agio op uitgifte NLG 25.666 (--).
Hiervan gaat af: Voor rente NLG 47.497 (NLG 73.768); onkosten ongevallenverzekering NLG 88.273 (NLG 87.130); afschrijvingen NLG 440.354 (NLG 401.847); uitkeringen NLG 144.147 (NLG 95.854); reserve voor crisisuitgaven NLG 200.000 (--); latende een saldowinst van NLG 589.370 (NLG 492.920), waaruit een dividend zal worden uitgekeerd van 7% op aandelen A (als v.j.) en 5½% (als v.j.) op aandelen B.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Mijnen. In april werden op onze kust aangetroffen: 42 mijnen, waarvan 34 Engelse, 6 Duitse en 2 van onbekende oorsprong. In het geheel zijn sinds het begin van de oorlog op onze kust aangetroffen 4.476 mijnen, n.l. 3.609 Engelse, 80 Franse, 328 Duitse en 459 van onbekende oorsprong.
Een marinevaartuig heeft de mijn die nabij Oudeschild (op Texel), tegen de zeedijk was gedreven, weggesleept en door schieten, ver uit de kust, tot zinken gebracht. Deze mijn was vermoedelijk van Engelse afkomst.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Graan halen. De Regering heeft de ZIJLDIJK van de H.A.L., de HECTOR van de Kon. Nederlandsche Stoomvaart Mij. en de DELFLAND van de Kon. Hollandsche Lloyd gevorderd om met spoed gereed gemaakt te worden voor de uitvaart om graan te gaan halen in Amerika. Het Rotterdamse schip kan 5 à 6.000 ton, de beide Amsterdamse 4.000 en 6.000 ton graan laden. Bij het uitvaren van Nederland zullen uit Amerika de door de Verenigde Staten in beslag genomen schepen HOLLANDIA, JURA en STELLA vertrekken, geladen met graan voor Nederland. Het vertrek is op zaterdag of maandag a.s. bepaald. De bedoeling is de drie laatst genoemde schepen na lossing weer terug te zenden naar Amerika, waarna de drie Hollandse met hun graanlading huistoe varen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 11 mei. De belangen in de Stoomvaart Maatschappij Woudrichem zijn overgegaan aan de N.V. Furness Scheepvaart- en Agentuur Maatschappij.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

‘s-Gravenhage, 8 mei. Nader vernemen wij, dat de zeelogger ALBERDINA, waarvan de bemanning te Harwich is geland, nadat dit vaartuig op de Noordzee blijkbaar iets is overkomen, behoort aan de rederij Piet Hein te Rotterdam.

Datum: 12 mei 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Wm. H. Müller & Co’s Algemeene Scheepvaart Maatschappij.
Aan het verslag over het jaar 1917 ontlenen wij het volgende:
Het stoomschip ADMIRAAL DE RUIJTER, in augustus 1916 door de Russische regering gerekwireerd, bevindt zich nog steeds in de Zwarte Zee. Genoemde regering bleef in gebreke de ons verschuldigde gelden te voldoen.
De dienst op Londen werd gedurende het 1e, 2e en 3e kwartaal, alhoewel van geregelde afvaarten geen sprake meer kon zijn, met gehuurde boten onderhouden. In september zagen wij ons genoodzaakt de dienst op Londen te staken. Het stoomschip BATAVIER II werd door het Oberprisengericht verbeurd verklaard. Daarentegen werd het stoomschip BATAVIER VI door genoemd Prijzenhof vrijgesproken en omstreeks half januari 1918 aan ons teruggegeven.
Het stoomschip CALEDONIA werd in het laatst van mei wederom in ons bezit gesteld. In oktober werd dit stoomschip aan onze Regering verhuurd voor het vervoer van kolen van Engeland naar Nederland.
De dienst op Middlesbrough en Aberdeen lag gedurende het gehele jaar stil.
Naar Hamburg vonden ook dit jaar geen afvaarten plaats, terwijl de dienst op Noord-Spanje moest worden gestaakt.
Het stoomschip BATAVIER I maakte slecht een reis op Bordeaux.
De resultaten van onze deelneming bij derden waren bevredigend.
Voorgesteld wordt op de bezittingen van de vennootschap NLG 144.190 af te schrijven. Deze komen dan met NLG 3.800.000 te boek te staan.
Het reservefonds bedroeg per 1 januari 1917 NLG 850.000 hierbij komt de gekweekte rente na aftrek van koersverlies NLG 1.315 wordt NLG 851.315, te verhogen met NLG 23.684, waardoor dit fonds stijgt tot NLG 875.000. Het buitengewoon reservefonds bedroeg per 1 jan. 1917 NLG 200.000, hierbij komt de rente ad NLG 8.000 wordt NLG 208.000. Uit dit fonds zijn te bestrijden de buitengewone reparaties ten bedrage van NLG 28.961, zodat een saldo blijft van NLG 179.038. Hieraan toe te voegen NLG 20.961, zodat dit fonds dan wederom komt op NLG 200.000. Het assurantiefonds bedroeg per 1 jan. 1917 NLG 500.000, hierbij komen premies en rente NLG 22.188 wordt NLG 522.188. Hieraan toe te voegen NLG 2.811, zodat dit fonds stijgt tot NLG 525.000.
Van het totale winstcijfer NLG 799.569 (v.j. 6.292.387) komen in mindering saldo onkostenrekening NLG 14.479, aand. omslag oorlogs-zeeongevallen NLG 4.454, directe afschrijving op de bezittingen NLG 144.190, toevoeging van de reserves als boven gemeld, waarna als beschikbaar winstsaldo overblijft NLG 588.987.
Voorgesteld wordt het dividend over het jaar 1917 te bepalen op 6% (v.j. 15%). Voor de voorgestelde uitkering en Rijksinkomstenbelasting zijn nodig NLG 249.642. Er blijft alsdan een onverdeeld winstsaldo, op rekening van 1918 over te dragen, van NLG 339.345.
Vaartuigen en deelneming bij derden staan op de balans te boek voor NLG 3.800.000 (3.900.000).

IJmuiden, 10 mei. De sleepboot DRECHT, onlangs door de heren Jac. List en N. Hol alhier van de firma Van Ommeren te Rotterdam aangekocht, wordt als stoomtrawler in de vaart gebracht met de naam NOORDSTER II (IJM-450).

Datum: 14 mei 1918

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Nieuwediep, 13 mei. Het meergemelde motorschip OVERVEEN is naar Amsterdam vertrokken om te dokken.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De VOORWAARTS door vliegtuigen aangevallen,
Gisteravond is te Nieuwediep binnengekomen het tjalkschip VOORWAARTS, dat met hoepels geladen op reis was van Rotterdam naar Zweden en dat op zee aangevallen was door twee vliegtuigen. De zeilen en de roef waren met gaten doorzeefd. Ook het schip zelf werd onder de waterlijn verscheidene malen getroffen.
De bemanning, die in de sloep was gegaan, kon na verdwijning van de vliegtuigen weer aan boord komen en slaagde er in de gaten voorlopig met houten pennen dicht te maken. Het gelukte de bemanning, het schip te Nieuwediep binnen te brengen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De TABANAN van de Rotterdamsche Lloyd, die, zoals men weet tot hulpkruiser wordt ingericht, zal over een paar weken naar Nieuwediep vertrekken, waar dan de stukken geschut worden ingenomen. Kapitein ter zee A.F. Goossen zal over deze hulpkruiser het bevel voeren. Het konvooi gaat half juni naar Indië.

Datum: 16 mei 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Stoomvaart Maatschappij Bestevaer.
Blijkens de winst- en verliesrekening bedroegen de baten uit scheepvaartmaatschappijen NLG 50.751, wat bestemd werd voor afschrijving op oprichtingskosten NLG 3.332, op kantoor-inventaris NLG 901, op magazijn inventaris NLG 225. De onkosten bedroegen NLG 17.395. Aan interest werd betaald NLG 1.313, zodat het saldo bedroeg NLG 27.581.
Op de balans staat o.a. te boek: Kas en kassiers NLG 49.932, materialen NLG 10.315, deelname in scheepvaartmaatschappijen NLG 2.160.111. Onder de passiva: Kapitaal NLG 2 miljoen, reservefonds NLG 184.966, crediteuren NLG 6.591.
Aan het verslag over het eerste boekjaar (1917) ontlenen wij het volgende: Van het maatschappelijk kapitaal, aanvankelijk bedragende NLG 500.000, was NLG 260.000 bij de oprichting geplaatst, terwijl, toen in januari 1917 tot uitbreiding van de vloot werd overgegaan, nog NLG 140.000 werd ondergebracht, zodat in totaal NLG 400.000 geplaatst was. In verband met de wenselijkheid om tot aanschaffing van grotere scheepstypen over te gaan, werd door het bestuur overwogen het kapitaal van de Vennootschap van NLG 500.000 op NLG 2.000.000 te brengen. Toen in de loop van september de hand kon worden gelegd op meerdere tonnenmaat werd de wenselijkheid overwogen, om door een publieke emissie de nog ongeplaatste aandelen onder te brengen. De emissie, welke op 11 oktober 1917 werd opengesteld en liep over de resterende uitgiften van 1.200 aandelen, had plaats tegen de koers van 130% en het uit de beide uitgiften voortvloeiende agio werd, na aftrek van de kosten in het reservefonds gestort. Als gevolg daarvan komt op de balans een bedrag van NLG 184.966 voor. Op 19 november 1917 werd besloten het maatschappelijk kapitaal op NLG 10.000.000 te brengen. Het jaar 1917 is grotendeels verstreken met de aanbouw van de schepen; de oplevering daarvan is zodanig vertraagd, dat slechts het stoomschip ALDEGONDE en het motorschip DE DOLLART togen het einde van het jaar in de vaart kwamen. Uit de aard der zaak zullen voor de gelden, uit de in oktober 1917 gehouden omissie verkregen, eerst in 1918 resultaten kunnen worden verwacht. De motorschoener DE DOLLART werd 15 november ter hoogte van Vigo getorpedeerd door een Duitse onderzeeboot in het vrije gebied. Het schip was op de beurs te Amsterdam en de Londense Beurs tegen molest verzekerd resp. tegen een bedrag van NLG 100.000 en GBP 11.000. De assurantiepenningen werden door assuradeuren prompt betaald.
Hoewel niet tot het boekjaar 1917 behorende, kan thans reeds meegedeeld worden, dat het bedrijf op lonende voet in 1918 begonnen is. Charters zijn voor achtereenvolgende reizen afgesloten. Niettegenstaande de zeer korte tijd, die de ALDEGONDE en DE DOLLART in 1917 gevaren hebben, kunnen de door deze schepen behaalde resultaten over 1917 bevredigend genoemd worden. De baten, verkregen uit de dochtermaatschappijen, laten na afschrijving van NLG 119.833 op het stoomschip ALDEGONDE en na afschrijving van alle kosten van oprichting van de dochtermaatschappijen en van de moedermaatschappij, een saldo over van NLG 27.581, welk bedrag voorgesteld wordt af te schrijven op deelname in de dochtermaatschappijen. De directie wees ons er als toelichting op het voorstel om geen dividend uit te keren, nog op, dat de Maatschappij het grootste gedeelte van het jaar met een kapitaal van NLG 800.000 heeft gewerkt en dat de in oktober uitgegeven NLG 1.200.000 aandelen in het volle dividend zouden hebben moeten delen. Ware dit niet het geval geweest, dan zou de Maatschappij een bevredigend dividend hebben kunnen uitkeren. Tevens deelde de directie ons mee, dat sedert de aanschaffing van de nieuwe tonnage, de vloot thans ongeveer 7.000 ton groot is.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Stoomvaart Maatschappij Triton. In de heden gehouden algemene vergadering van aandeelhouders van de Stoomvaart Maatschappij Triton is de balans en winst- en verliesrekening goedgekeurd en het dividend mitsdien vastgesteld op 50%. Als commissaris is herkozen de heer C.W.F.P. Baron Sweerts de Landas Wyborgh.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Holland-Gulf Stoomvaart Maatschappij.
Deze Maatschappij hield gisteren haar algemene vergadering van aandeelhouders. Blijkens het daarin uitgebrachte jaarverslag 1917 zag de Maatschappij haar bedrijf belemmerd door velerlei maatregelen van onze eigen Regering en op zee dreigde voortdurend het ruw geweld van de oorlogvoerende partijen.
Toch is zoveel mogelijk gevaren, al moesten de reizen herhaaldelijk door langdurig oponthoud worden onderbroken.
De vaart ging evenals in het vorig jaar uitsluitend op Scandinavië met hout en stukgoed, totdat in december twee schepen verhuurd werden aan de Regering voor de vaart op Engeland. Helaas werd een van deze schepen, het stoomschip FOLMINA op 25 januari 1918 door een Duitse duikboot getorpedeerd, bij welke ramp acht leden van de bemanning het leven verloren. Het verslag brengt weemoedige hulde aan de nagedachtenis van deze slachtoffers.
Het stoomschip HERMINA werd in september 1917 naar Engeland opgebracht en komt daar voor het prijshof. Het schip was behoorlijk verzekerd.
In de balans is een vordering op het Duitse rijk wegens het in de grond boren door de KARLSRUHE van het stoomschip MARIA uitgetrokken „pro memori”, om hiertoe te geraken is afgeboekt de buitengewone reserve van NLG 365.000 en NLG 142.600 ontleend aan de rekening van afschrijving. De maatschappij blijft intussen aandringen op herstel van het begane onrecht.
Voorgesteld wordt van het bruto winstcijfer, na betaling van de onkosten en na afboeking van enige niet inbare posten, op de schepen een bedrag van NLG 72.900 af te schrijven en het ketel- en reparatiefonds en het survey-fonds met NLG 20.000 te doteren; daarenboven een bedrag van NLG 300.000 af te zonderen als reserve voor diverse belangen. Het dan overblijvende saldo stelt in staat een dividend van 20%, uit te keren, waartoe NLG 277.037 vereist wordt; een onverdeeld saldo groot NLG 3.449 gaat op nieuwe rekening over. De vergadering keurde verslag, balans en winst- en verliesrekening goed, bepaalde mitsdien het dividend op 20% en herkoos de heer Herman Kolff als commissaris.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De VOORWAARTS door vliegtuigen aangevallen.
Omtrent de te Nieuwediep binnengekomen schoener VOORWAARTS, die met hoepels geladen op reis van Rotterdam naar Zweden op zee werd aangevallen door twee vliegtuigen, vernam het H.bl. van één van de opvarenden de volgende bijzonderheden. Toen men zich in de vrije vaargeul, boven het lichtschip Doggersbank-Zuid bevond, werd het schip door twee Duitse watervliegtuigen aangevallen. Niettegenstaande de Hollandse vlag zichtbaar was, begonnen de Duitsers het vaartuig met mitrailleurvuur te bestoken. Ook werden bommen naar de schoener geworpen, doch deze kwamen alle in het water terecht.
Toen de Duitsers het schip begonnen te beschieten, werden direct de zeilen gestreken en begaf de uit 4 koppen bestaande bemanning zich in de boot. Terwijl men zich op 200 meter afstand van het schip bevond, kwam een bom op slechts 10 meter afstand van de boot terecht. De zeelieden die het projectiel zagen aankomen, meenden zeker dat hun laatste uur geslagen had.
Nadat de vliegtuigen de schoener geruime tijd beschoten hadden, vertrokken zij weer. De bemanning keerde daarop aan boord terug om wat kleren te bergen. Eenmaal weer op het schip, bemerkte men dat het bleef drijven, niettegenstaande het vaartuig als het ware doorzeefd was door de mitrailleurkogels, en het schip tal van kogelgaten onder water bekomen had. Terwijl natuurlijk scherp uitgekeken werd, in verband met een mogelijke terugkeer van de vliegtuigen, slaagde men erin door het inslaan van houten pennen de gaten onder de waterlijn zoveel mogelijk dicht te maken, waarna het schip lens gepompt werd. Vervolgens werd de terugtocht aanvaard en kwam men zonder verdere ongevallen te Nieuwediep binnen.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Nieuwediep, 16 mei. De zeetjalk VOORWAARTS, alhier met schade aan schip en zeilen binnengelopen, zal lossen en repareren. Na herstelling zal de lading hoepels weer worden ingenomen en zal het schip zijn reis vervolgen.

Datum: 22 mei 1918

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Het konvooi naar Nederlands-Indië. Naar wij vernemen is het vertrek van het Nederlandse konvooi, bestaande uit Hr.Ms. HERTOG HENDRIK, de hulpkruiser TABANAN, de NOORDAM van de H.A.L. - waarmee gelijk men weet regeringsambtenaren etc. naar Indië overgebracht zullen worden - en een nog nader aan te wijzen schip, op 5 juni a.s. vastgesteld.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Een uitvaarverbod voor Nederlandsche schepen.
Naar wij vernemen is in verband met het nieuwe art. 55 van de nieuwe Duitse ‘Prisenordnung’ — waarin bepaald wordt, dat alle schepen, welke onder Nederlandse vlag varen, zullen worden beschouwd als voor de Entente te varen, waarom zij dan prijs zullen worden verklaard — door de Nederlandse Regering een uitvaarverbod voor alle schepen onder Nederlandsche vlag uitgevaardigd.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De nieuwe ‘Prisenordnung’ in praktijk gebracht.
Men meldt uit Rotterdam aan het Hbl.: Volgens een bij de rederij ontvangen telegram van het. Nederlands consulaat te Swinemünde is het Nederlandse stoomschip AGNETA op de reis van Sundsvall naar Rotterdam met een lading hout, door Duitse strijdkrachten naar Swinemünde opgebracht. De rederij had voor de vaart naar Rotterdam bij het Duitse gezantschap te Stockholm een vrijgeleide aangevraagd, dat evenwel werd geweigerd, daar, in opdracht van de marinestaf te Berlijn afgifte van vrijgeleiden was ingetrokken, in verband met de onderhandelingen, die thans gaande zijn tussen de Nederlandse en de Duitse regering. Het schip was voor deze reis gevorderd door de Nederlandse Regering, waarvan de Duitse regering, in opdracht van de onze, door bemiddeling van de Nederlandse gezant te Berlijn was in kennis gesteld. Alle formaliteiten, vereist tot het verkrijgen van een vrijgeleide, waren door de rederij en de ontvanger van de lading in alle opzichten vervuld. Daar de bijzonderheden omtrent reis, bestemming en lading aan de Duitse regering bekend waren, is het schip dus blijkbaar niet opgebracht voor onderzoek doch wellicht, in verband met de nieuwe ‘Prisenordnung’, waardoor elk Nederlands vaartuig, zonder vrijgeleide varend, vogelvrij en prijs wordt verklaard. Dat een schip door de Nederlandse Regering voor de reis gevorderd is schijnt dus ook al geen waarborg te geven!

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Scheepsbouw. Zaterdagmiddag (opm: 18 mei) is van de werf van de firma Ronda (opm: A. Roorda) te Sliedrecht met goed gevolg te water gelaten het aldaar voor rekening van de Stoomvaartmaatschappij Princenhage alhier gebouwde stoomschip PRINCENHAGE 3, groot 560 ton dw. Het schip zal aan de werf Gusto te Schiedam van machines voorzien worden; de machines zullen 325 ipk ontwikkelen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De HOLLANDIA. Het Vaderland vernam van Duitse zijde over het opbrengen naar Swinemünde van het Nederlandse stoomschip HOLLANDIA, dat op reis was van Rotterdam naar Aalesund en Kristiansund het volgende: Het schip was geladen met 250 ton hoepels. Deze lading is contrabande. Geleibrief en verblijfsaanwijzing van de ontvangers ontbraken. Tegen het schip bestaat verdenking krachtens no. 55c van de Prijsverordening. Schip en lading zullen voor het prijsgerecht worden gebracht aangezien het grootste deel van de lading, die uit absolute contrabande bestaat, aan onbekende ontvangers gericht is.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Kristiansand, 13 mei. De naar Zweden bestemde Nederlandse kof EBENHAEZER is na op de Noordzee te zijn beschoten alhier binnengelopen. De bemanning had bereids hun schip verlaten, maar is, toen het beschieten ophield, weer aan boord teruggekeerd.

Datum: 23 mei 1918

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De stranding van de MARIA.
De Raad voor de Scheepvaart stelde gisteren onderzoek in naar het stranden en wrak slaan op de kust van Jutland van het zeilschip MARIA, rederij N.V. Zee- en Riviermaatschappij, gezagvoerder K.E. Seven, beiden te Rotterdam. Gehoord werd de kapitein Seven. Het schip was groot 139.99 ton bruto en 116 ton netto; het voerde 4 man equipage en had een reddingsboot. De 30e november was de MARIA van Maassluis naar Gotenburg vertrokken met een lading vruchten. Het schip was licht beladen. Enige dagen na het vertrek werd het slecht weer. Met zekerheid kan de gezagvoerder niet zeggen of hij Doggersbank-Noord gezien heeft en de boeien daar ter plaatse. Door de storm was n.l. niet te onderscheiden of het de lichten van een schip dan wel die van een vuurschip waren. Op 2 en 3 december — het stormde uit NW richting — werd koers gezet in NO richting; men was gekomen in de buurt van de kust van Jutland. Afhouden van de kust ging niet, omdat men dan gevaar liep in het mijnenveld te komen. Wegens de hoge zee kon bij dit platboomde vaartuig geen gebruik worden gemaakt van de zwaarden en kon ook het anker niet worden uitgebracht. De kapitein had zelf erkend, dat stranden onvermijdelijk was. Met de reddingboot was de bemanning veilig van het schip afgegaan. De stranding had plaats bij Blavandshuk. Het schip is verkocht voor 27.000 Kronen; het was verzekerd voor NLG 45.000. Om stranding te voorkomen had de kapitein nog enige malen over bakboord gehalsd, naar hij thans verklaarde. In het journaal was hieromtrent evenwel niets vermeld. De kapitein schreef dit toe aan de toestand, waarin het schip zich bevond bij de stranding. De zaak werd aangehouden wegens niet-verschijning van een getuige.

Krant:

De ZEEBURG opgebracht. Het stoomschip ZEEBURG van de Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij Transatlanta, alhier, op weg van Ronneby naar Amsterdam met een lading ijzer en hout, is naar Swinemünde opgebracht.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 24 mei. Van de Scheepswerf Nicolaas Witsen, firma W.F. Stoel & Zoon te Alkmaar, is met goed gevolg te water gelaten een stalen twee-mast motorschoener, lang 98 voet, breed 28 voet hol 10 voet. Het schip is gebouwd onder Germ. Lloyd, Klasse A.K., grote kustvaart.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 24 mei. Door de firma Boon, Molema en De Cock te Hoogezand is afgeleverd de op haar scheepswerf gebouwde sleepboot STER, voor rekening van kapitein S. Kliphuis te Dordrecht. De boot heeft de volgende afmetingen: lengte 8,05 m., breedte 4 m. en holte 2 m. en is voorzien van een verticale compound machine met oppervlak condensatie, sterk 100 ipk.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. Morgen, woensdag, te 2.30 uur nm., dient voor de Raad van de Scheepvaart het onderzoek naar het vermoedelijk met man en muis vergaan op de reis van Zweden naar Rotterdam op of na 7 maart 1918 van het zeilschip RENSIENA II, rederij N.V. Zeevrachtvaart Mij. ‘Zuid-Holland’ te Vlaardingen.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Erhardt & Dekkers te Rotterdam.
De verschillende rederijen onder directie van de firma Erhardt & Dekkers zullen over het afgelopen jaar 30 pct. dividend uitkeren.
Het verslag deelt mee, dat alleen gedurende de eerste maanden van 1917 de schepen hun reizen voorspoedig hebben volbracht. Van de schepen die daarna naar Amerika vertrokken om graan voor de Regering te halen, is slechts de BRUNSWIJK teruggekeerd met graan voor de Belgian Relief. Het op 20 juni van verleden jaar gereed liggende opgevorderde stoomschip NOORDWIJK is niet uitgevaren. Het verslag wijst er voorts op, dat de in de haven hier liggende schepen hun volle equipages aan boord hebben, zodat, indien dit gedwongen havenverblijf nog lang mocht duren, met belangrijke uitgaven rekening zal moeten gehouden worden, temeer daar ook de uit Amerika teruggekomen bemanningen financieel worden gesteund. Dienovereenkomstig zijn de reserves versterkt. De in vorige jaren gebezigde bedragen voor extra afschrijving zijn overgebracht op reserve nieuwbouw, waaruit bij terugkeer van enigszins normale tijden de kosten van uitbreiding van de vloot bestreden kunnen worden. De gemiddelde boekwaarde van de schepen is op NLG 46 per ton teruggebracht.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

In de hedenmiddag gehouden vergadering van de Maatschappijen s.s. Katwijk, s.s. Noordwijk, s.s. Rijswijk, s.s. Brunswijk, s.s. Randwijk en s.s. Winterswijk, onder directie van de firma Erhardt & Dekkers, is het verslag over het afgelopen boekjaar goedgekeurd. Het dividend van de maatschappij s.s. Katwijk is bepaald op 6%, dat van de Noordwijk op 25% en van de overige stoomschepen op 30%.

Rotterdam, 29 mei. Te Foxhol is met gunstig gevolg van de scheepswerf van de firma J. Smit & Zn. te water gelaten een 3-mast schoener ongeveer 600 ton groot; er wordt een Kromhout ruwe oliemotor van 130 pk in geplaatst. Een gelijk vaartuig is weer in aanbouw.

Datum: 31 mei 1918

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De NIEUW AMSTERDAM.
Vanochtend om vier uur is de NIEUW AMSTERDAM van de Wilhelminakade los gemaakt en om kwart over zevenen was zij in zee. Om 08.40 passeerde de NIEUW AMSTERDAM Scheveningen. Het schip wordt tot Den Helder begeleid door de sleepboot ZWARTE ZEE en tot Doggersbank-Noord mede door de sleepboot Witte Zee. Er waren aan boord 349 passagiers eerste klasse, 274 tweede en 26 derde klasse, grotendeels voor Indië bestemde rijksambtenaren. Te Rotterdam bleven achter ettelijke honderden, meest tweede en derde klasse passagiers, van wie de passen nog niet in orde waren. Het is met die passen een onbillijke, laatdunkende plagerij geweest, die weleens openlijk mag worden besproken. Voorheen was het verkrijgen van een buitenlandse pas — eigenlijk alleen voor Rusland nodig — feitelijk een formaliteit, die met een bezoek aan het stadhuis, afdeling passen, en aan een consulaat was afgelopen. Sinds de oorlog uitbrak, levert het bekomen van een pas tal van bezwaren; de consulaire ambtenaren, die met het viseren er van belast zijn, stellen allerlei voorwaarden en eisen de beantwoording van vele vaak zeer intieme vragen. Om kleinigheden wordt een pas geweigerd. Zo is naar de Ententelanden een pas in de regel niet te krijgen voor wie gedurende de oorlog ook maar even over de Duitse grens is geweest. Doch de moeilijkheden van Amerikaanse zijde in de passen kwestie gesteld, overtreffen alles, wat op dit stuk tot nu is gedaan.
Alle aanvragen gaan via het consulaat naar het gezantschap in Den Haag en dit moet telegrafisch machtiging voor het visum in Washington vragen bij het War Department. Dit behandelt elke aanvraag stuk voor stuk en heeft daar dagenlang voor nodig. Alleen voor hen, die het geld beschikbaar hebben voor herhaalde dringende telegrafische aanvragen, is soms wel op tijd de pas gereed gekomen. Maar van de tweede en vooral de derde klasse passagiers zijn thans een groot aantal het slachtoffer geworden. De directie van de N.A.S.M. heeft te hunner gerief het vertrek een dag uitgesteld, doch in verband met de door Duitsland gemaakte bepalingen omtrent de vrije doorvaart, kon niet langer dan tot vanochtend gewacht worden. Zonder voldoende pas kon niemand meegenomen worden, want ongerekend het gevaar en de moeilijkheden, waaraan de betrokkene zich blootstelde, zouden voor de N.A.S.M. zelf van zulk vervoer ernstige bezwaren en grote kosten het gevolg kunnen zijn. Als bewijs van de willekeurige passenregeling voor persoon na persoon dient, dat soms van een gezin vader en moeder ieder wel een pas visum verkregen, de kinderen niet. Er was een vrouw, die, om de overtocht voor haar en haar kinderen te betalen, al wat zij bezat heeft verkocht. Zij kon niet op tijd passen krijgen en blijft nu hulpeloos achter. Dinsdag kwamen er nog tien, gisteren nog 5 van de ruim zeshonderd langverbeide passen los. Men begrijpt de vreugde van de gelukkigen en de teleurstelling van de niet fortuinlijken, van wie er al vóór weken hun eerste aanvraag waren begonnen. Plagerijen van anderen aard kwamen voor. Zo maakten de Amerikanen bezwaar tegen het meereizen van de eerste officier met een Duitse naam en de Duitsers van hun zijde tegen de Amerikaanse dokter, wiens landaard en gezag bij de autoriteiten in New York voor de passagiers van zo groot nut zouden zijn geweest. Zowel de officier als de dokter moesten vervangen worden. Ook de Duitsers hebben, tegenover de door hen toegestane vrije doorvaart, kritiek over de passagierslijst verlangd en alle Amerikanen, beneden 50 jaar het meevaren geweigerd. Zulke moeilijkheden worden aan de Nederlandse scheepvaart, voor het enige schip dat in een tijdperk van vele weken vertrekken mocht, bereid …. Voor ‘note gaie’ in al deze misère, zorgde het distributiebedrijf. Dat heeft, toen bekend werd dat een kleine zeshonderd passagiers niet mee mochten, onmiddellijk beslag gelegd op het voor deze mensen berekende vlees, drie à vierduizend kilogram en dit zal nu in de eenheidsworst worden verwerkt.
Hoe de NIEUW AMSTERDAM tussen de versperde gebieden moet heen koersen, om de Atlantische Oceaan te bereiken

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Nederland en de oorlog. Onze scheepvaart.
Er is nog geen overeenstemming bereikt inzake de regeling van de verstrekking van vrijgeleide aan Nederlandse zeeschepen. Hangende de onderhandelingen zijn pogingen aangewend om van de drie tot uitvaren gereed liggende vaartuigen, die in ruil voor onze graanschepen naar de Verenigde Staten zouden vertrekken, vrijgeleide te doen uitreiken, doch de Duitse regering stelt zich op het standpunt, dat, nu voorstellen voor een algemene regeling zijn gedaan, geen uitzonderings-vrijgeleide kunnen worden verstrekt. De NIEUW AMSTERDAM valt buiten het z.g. Marine-Abkommen. Het oponthoud van dat schip had met deze kwestie niets uitstaande.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 29 mei. Volgens alhier ontvangen particulier bericht is het Nederlandsche zeilscheepje NOOIT VOLMAAKT, kapt. Pronk, op reis van Rotterdam naar Zweden, 15 maart naar Swinemünde opgebracht, vrijgegeven en behouden te Gotenburg aangekomen. Alles wel aan boord. Het schip deed zijn eerste reis als vrachtlogger.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Bergen, 22 mei. De bemanning van de Nederlandse schoener ZAANDAM heeft hedenvoormiddag een scheepsverklaring afgelegd. Uit deze verklaring blijkt, dat het schip 5 mei van Rotterdam vertrok en te Hoek van Holland door aanvaring een deel van de deklast verloor en schade leed aan de verschansing; dat het 11 mei te Korsfjord was aangekomen, 12 mei anker op ging, na zeil gezet te hebben niet vlug genoeg voor de wind afviel en daardoor met het achterschip de grond raakte, hoewel men het anker weer had laten vallen. Bij het later gevolgde duikeronderzoek bleek, dat het schip geen noemenswaardige schade had geleden en dat de bodem slechts licht geschuurd was.

Datum: 01 juni 1918

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De NIEUW AMSTERDAM. Gistermorgen te negen uur is de NIEUW AMSTERDAM Katwijk aan Zee gepasseerd. Drie vliegmachines van onbekende nationaliteit bevonden zich volgens het Hbl. tussen Katwijk en Noordwijk in de onmiddellijke omgeving van het schip. Een draadloos bericht uit Scheveningen meldde gistermiddag, dat de NIEUW AMSTERDAM te 11.15 uur vm. boei Egmond was gepasseerd. Het schip passeerde gistermiddag 4.15 uur het lichtschip Haaks. De NIEUW AMSTERDAM is hedenmorgen 9 uur Doggersbank-Zuid gepasseerd.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Etablissement Fijenoord.
In de heden gehouden gewone jaarlijkse algemene vergadering van stemhebbende aandeelhouders van de Mij. voor Scheeps- en Werktuigbouw Fijenoord werden de heren D. Croll en Th.P. Löhnis tot leden van de permanente commissie herkozen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

In de algemene vergadering van Van Nievelt, Goudriaan & Co’s Stoomvaart Maatschappij zal een dividend worden voorgesteld van 50% (v.j. 100%).

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Na een geslaagde proeftocht is op 31 mei door de Rotterdamsche Algemeene Scheepvaart Maatschappij van de Scheepsbouwwerf ‘De Maas’ te Slikkerveer het stoomschip SLIKKERVEER overgenomen. De hoofdafmetingen van dit stoomschip zijn: Lengte tussen de stevens 47 meter, grootste breedte 7,60 meter, hol in de zijde 3,85 meter; het schip heeft een dubbele bodem over de gehele lengte van laadruim, machine- en ketelruim, benevens een voor- en een achterpiektank. De driecilinder triple-expansie machine met oppervlakcondensatie, gebouwd door de firma Gebr. Stork & Co. te Hengelo, ontwikkelt 450 ipk. Het schip heeft de hoogste klasse van de Germanischer Loyd Atlantische vaart.
De beide zusterschepen, voor de R.A.S.M. bij dezelfde werf in aanbouw, zullen in de loop van juni kunnen proefstomen.

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Hamburg, 30 mei. Sedert het uitbreken van de oorlog heeft de Noorse koopvaardij door oorlogstoestanden 759 schepen met een inhoud van 1.228.541 register ton verloren; nl. 592 stoom- en 167 zeil- en motorschepen. Met het verongelukken van die schepen lieten 964 personen het leven en worden er 2 vermist.

Datum: 04 juni 1918

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De Haven van Rotterdam – dinsdag 4 juni.
Sedert de opgaaf van zaterdagmiddag zijn twee zeilschepen te Rotterdam aangekomen:
De VERTROUWEN, van Stavanger met haring en de PALLAS van Drammen met houtstof.
Sedert 1 januari kwamen de Nieuwe Waterweg binnen 421 schepen, metende 354.160 netto reg. ton tegen 703 schepen, metende 637.198 netto reg. ton in dezelfde periode van verleden jaar, dus een vermindering van 252 schepen en 283.038 netto reg. ton.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Nederland en de oorlog. Vrachtlogger op een mijn gelopen. Eén man gedood.
Bij de Zeevisscherij-Maatschappij Holland te Vlaardingen, directeur de heer D. Kwakkelstein, is gisteravond telegrafisch bericht ontvangen, dat het vrachtloggerschip ANNIE EN ADRI, op weg van Noorwegen naar Rotterdam met een lading sloeharing, op een mijn is gelopen en gezonken. Bij de ontploffing werd een van de opvarenden, de 25-jarige C. de Ligt, ongehuwd, wonende te Vlaardingen, gedood. De kapitein en stuurman zijn gewond en met de overige bemanning te Harwich aan land gebracht.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Amerikaans graan voor ons land en de Koloniën.
Reuter seint uit Washington, d.d. 1 juni: De Nederlandse stoomschepen STELLA en JAVA, aan welke reeds enige tijd geleden werd toegestaan graan voor Nederland in te nemen, zijn vol geladen en tot uitvaren gereed, maar de reders hebben om de een of andere reden de boten gelast niet te vertrekken.
Deze handeling voert tot een ongewenste vertraging van de maatregelen, welke de Amerikaanse regering heeft genomen om te voorzien in de onmiddellijke voedselnood in Nederland en waartoe die regering broodkoren liet aanvoeren in voor de uitvoer geschikte havens zodat de verscheping zonder uitstel kon geschieden. Behalve de ladingen voor de STELLA en de JAVA liggen reeds tien dagen nog 15.000 ton in Amerikaanse havens in afwachting van verscheping naar Nederland en het is zo geregeld, dat een gelijke hoeveelheid gereed zal zijn, wanneer ook de stoomschepen aankomen om dat graan te laden. De War Trade Board heeft vandaag het Nederlandse stoomschip CEYLON, dat volgens contract van Nederlands-Indië naar de Verenigde Staten terugkeert, gemachtigd om alvorens die overeenkomst uit te voeren, een reis heen en weer van Java naar Saigon te maken om rijst voor Java te halen. Deze concessie is gedaan op verzoek van de Nederlandse zaakgelastigde De Beaufort in verband met het gebrek aan voedingsmiddelen op Java. De War Trade Board heeft voorts de belangen overwogen van andere Nederlandse koloniën door het verschepen te vergemakkelijken van een lading meel van Argentinië naar Suriname. Zulks ter aanvulling van de ladingen meel, welke de Verenigde Staten reeds hebben toegestaan aan Suriname en Curaçao. Het bericht, dat aan 2 Nederlandse schepen vrijgeleiden voor een reis naar Amerika zijn uitgereikt, kan - naar het Hbl. zegt - slechts worden beschouwd als een aanwijzing, dat het z.g. Marine-Abkommen binnen enkele dagen zal worden afgesloten. In een vorig stadium van de besprekingen heeft de Duitse regering bezwaar gemaakt tegen het uitreiken van uitzonderings-vrijgeleiden; thans zijn de onderhandelingen blijkbaar zo ver gevorderd, dat men alleen van een vooruitlopen op de uitvoering van de algemene tonnage-overeenkomst kan spreken. Er is reden te geloven, dat deze overeenkomst voor de verstrekking van de vrijgeleiden gunstiger voorwaarden zal bevatten, dan aanvankelijk bedongen schenen te kunnen worden. Men heeft n.l. bij deze onderhandelingen van Duitse zijde opnieuw een poging gedaan, ons te betrekken in de economische oorlog, die na de krijg met de blanke wapenen dreigt uit te breken.
Nederlandse schepen die met Duits materiaal hier te lande gebouwd worden zouden gedurende een bepaald tijdvak niet mogen varen voor staten, die thans met de centralen in oorlog zijn. Deze eis schijnt men thans te hebben laten vallen.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart (bijvoegsel Staatscourant)

Raad voor de Scheepvaart. De Raad zal maandag 10 juni a.s. te 1.30 uur namiddag behandelen het onderzoek naar:
a. Het stranden nabij Slettestrand (Jutlandse kust) op 25 maart 1918 van het zeilschip ROTTERDAM. Reder: M.J. van der Eb; gezagvoerder: G.R. Bok, beiden te Rotterdam.
b. Het door twee vliegtuigen met bommen bestookt en beschoten worden op de Noordzee op 9 mei 1918 van het koftjalk-schip VOORWAARTS. Reder: J. Engelsman; gezagvoerder: R. Houtstra, beiden te Groningen.
c. Het stranden op de kust van Jutland op 6 december 1917 van het zeilschip ARIAANTJE. Rederij: N.V. Zeevrachtvaart Mij. ‘Zuid-Holland’ te Vlaardingen; gezagvoerder C. Bosma, te Groningen.
d. het vermoedelijk met man en muis vergaan op de reis van Frederikstad naar Rotterdam op of na 22 oktober 1917 van het zeilschip CONCORDIA CONSTANS. Reder W. den Dulk Jaczn. te Scheveningen.
Op dinsdag 11 juni a.s., 1.30 uur ‘s namiddags het onderzoek naar de plaats gehad hebbende broeiing en ontploffing in de kolenbunkers van het stoomschip GORONTALO op 30 april 1917. Rederij: Stoomvaart Maatschappij Rotterdamsche Lloyd, te Rotterdam; gezagvoerder: G.H. Ruhaak te Schiedam.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Gisteravond is te Vlissingen uit Zeebrugge aangekomen het Nederlandse stoomschip IMPORT, dat door het Prijzenhof te Hamburg is vrijgelaten. Het schip komt heden binnendoor naar Rotterdam. De IMPORT behoort aan de Rotterdam - Londen Stoomvaart Maatschappij, directeur J.O. Staab.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Het konvooi naar Indië. De burgerlijke gouvernementspassagiers die met het stoomschip NOORDAM op 15 juni a.s. met het konvooi naar Indië zullen vertrekken, hebben van Regeringswege een aanschrijving gekregen, dat zij er op hebben te rekenen, dat aan boord van de NOORDAM geen gelegenheid bestaat om gedurende de reis te wassen. Bovendien is hun meegedeeld, dat eerste klasse passagiers alleen dan de hulp mogen inroepen voor het geven van onderwijs aan hun kinderen door een tweede klasse passagier, wanneer daartegen aan boord van het schip zelf geen bezwaar wordt gemaakt. Juffrouwen van gezelschap en gouvernantes mogen niet worden meegenomen, baboes echter wel, maar deze zijn in Nederland niet te bekomen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De FRISIA. In aansluiting op haar vorig bericht, verneemt de Tel. dat de FRISIA eerst in Newport News (Verenigde Staten) zal bunkeren. Daarna stoomt het schip naar New York om de rest van de graanlading te gaan halen. Het is zo goed als zeker, dat de FRISIA niet naar Halifax behoeft te stomen voor een nader onderzoek, maar direct van New York naar Nederland vertrekken zal.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De vaart van Indië op Amerika hersteld.
Het passagiersschip REMBRANDT van de Stoomvaart Maatschappij Nederland, is 23 mei van Batavia en 28 mei van Singapore naar San Francisco vertrokken. De Lloyd-boot WILIS zou eveneens op 29 mei uit Indië naar Amerika vertrekken, hoofdzakelijk om de met het stoomschip NIEUW AMSTERDAM verwachte passagiers af te halen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De WATERPLOEG opgebracht.
Volgens te IJmuiden ontvangen bericht is de koftjalk WATERPLOEG, kapt. Boerma, welke met haring van Bergen naar Vlaardingen onderweg is, door Duitse strijdkrachten aangehouden en naar Cuxhaven opgebracht.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 8 juni. Volgens een hier ontvangen particulier telegram is de Nederlandse koftjalk WATERPLOEG, kapt. J. Boerma, naar Cuxhaven opgebracht. Deze tjalk is van Bergen (Noorwegen) met haring naar Vlaardingen bestemd.

Raad voor de Scheepvaart. Door de Raad werd gisteren een onderzoek ingesteld naar het gebeurde met het koftjalkschip VOORWAARTS, welk vaartuig 9 mei jl. op de Noordzee door twee vliegtuigen met bommen werd bestookt en beschoten. De VOORWAARTS is het eigendom van J. Engelsman te Groningen. R. Houtstra aldaar fungeerde als schipper. Hij verklaarde, dat de VOORWAARTS met hoepels en zandballast geladen op weg was naar Visby. De nationaliteitskleuren waren duidelijk zichtbaar. De 9e mei ‘s nachts te drie uur peilde men de Doggersbank N. in het ZW op een gegiste afstand van 10 mijl. Daarop werd tot 4 uur behouden koers genomen N ten O met een verheid van 11/2 mijl; van 4 tot 8 uur behouden koers NO ten N, waarbij gerekend werd 2 streken drift met verheid van 15 mijl, van 8 tot 9 uur zelfde koers gegiste afstand 4 mijl per uur. Om 9 uur ongeveer begon de beschieting zonder voorafgaande waarschuwing. De vier zeelieden, die de bemanning vormden, zijn toen van boord en in de sloep gegaan. Zij veronderstelden, dat dan het schieten wel zou ophouden, maar dit bleek niet het geval te zijn. De vliegtuigen gingen door met schieten en bommen gooien, tot zij eindelijk, getuige vermoedt wegens gebrek aan munitie, wegvlogen. De schipper zag achter op de vleugels van de vliegtuigen zwarte kruisen. Een lichtmatroos nam het nummer 1171 waar. Toen de vliegtuigen verdwenen waren, keerde men naar boord terug. De verwoesting bleek groot te zijn. Men slaagde er echter in het schip lens te houden en is naar Nieuwediep teruggekeerd. De stuurman legde een ongeveer gelijkluidende verklaring af. Uitspraak in deze VOORWAARTS zaak volgt later.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De KONINGIN REGENTES.
Officieel wordt van Duitse zijde de mogelijkheid van een torpedering van de KONINGIN REGENTES tegengesproken. Een Wolff-telegram n.l. zegt: Volgens berichten uit Nederland zouden verschillende leden van de bemanning van de KONINGIN REGENTES beweerd hebben, dat het schip getorpedeerd is. Na de door de Duitse regering met Nederland getroffen overeenkomst betreffende een veilige overtocht en de dienovereenkomstig aan de onderzeeboten gegeven orders, is het volkomen uitgesloten, dat de KONINGIN REGENTES door een Duitse duikboot beschoten is. Daarom moet de, overigens in tegenspraak met uitlatingen van andere waarnemers staande, verdachtmaking in een deel van de Nederlandse pers, alsof een Duitse duikboot schuld zou hebben aan het verlies van het stoomschip en verscheiden mensenlevens, ten sterkste afgewezen worden.
Ook van ambtelijke zijde uit de Duitse marine wordt een tegenspraak verzonden: De Duitse zeestrijdkrachten hebben de strengste orders de schepen, welke bij de uitwisseling van de gevangenen dienst doen, geheel ongehinderd te laten. In enige Hollandse bladen is het vermoeden geuit, dat de KONINGIN REGENTES opzettelijk door de torpedo van een Duitse duikboot vernietigd zou zijn, waar hij bovendien een aanslag op de zich aan boord bevindende Engelse commissie in het voornemen zou hebben gelegen. Deze onderstelling is onhoudbaar. Het is buitengesloten, dat het een Duitse duikboot bekend zou hebben kunnen zijn, dat de Engelse commissie op een hospitaalschip en wel juist op de KONINGIN REGENTES de overtocht maakte. Het vermoeden van een torpedering is te meer onwaarschijnlijk, waar Duitse zeestrijdkrachten onmogelijk van te voren weten konden, of niet uitgewisselde gevangenen van Duitse nationaliteit met de schepen meekwamen, respectievelijk op welk schip zich Duitsers bevonden. Duitse zeestrijdkrachten moesten het veeleer als zeker aannemen, dat zich op al de hospitaalschepen bij alle tochten van Engeland naar Nederland een aantal Duitse uitgewisselde gevangenen, waaronder zwaar verminkten, zouden bevinden. Een aanslag op die hospitaalschepen op hun weg van Engeland naar Holland zou derhalve slechts Duitse belangen en geen Engelse benadeeld hebben, waarmee de onhoudbaarheid van de vorengenoemde merkwaardige onderstelling als voldoende aangetoond kan worden geacht.
Wij vernemen dat de masten van de KONINGIN REGENTES voor een klein gedeelte boven water steken, zodat wellicht een onderzoek mogelijk is naar de oorzaken van de ramp.
Het Vaderland betoogd in een hoofdartikel dat het plicht is om de uitkomst van het onderzoek af te wachten voor en aleer met dat marine bestuur of zelfs de Duitse regering van een wandaad beschuldigt, als die het opzettelijk torpederen van de KONINGIN REGENTES zou zijn. Terecht. Maar dat dit onderzoek dan ook spoedig plaats heeft.
Het stoffelijk overschot van de overleden administrateur W. Smit is naar Vlissingen overgebracht. Ook de acht gewonden zijn daarheen vervoerd. De toestand van de stoker B. Schuurbiers was nog van die aard, dat hij de reis niet kon maken. Hij blijft voorlopig hier in het ziekenhuis Coolsingel.
Door H.M. de Koningin is aan de directie van de Maatschappij Zeeland een telegram gezonden met de betuiging van haar deelneming in het geleden verlies en met verzoek, haar deelneming te willen overbrengen aan de nabestaanden van de slachtoffers.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De TABANAN. Het stoomschip TABANAN, door onze Regering van de Rotterdamsche Lloyd overgenomen en als hulpkruiser ingericht, en welk schip woensdag naar Den Helder vertrok, zal 20 dezer uitvaren naar Indië. Het schip is geheel geschilderd in oorlogskleur en is met de daarop geplaatste kanonnen van een oorlogsschip bijna niet te onderscheiden. Aan boord zijn, behalve de bemanning, 40 Javanen, die als bedienend personeel de reis zullen meemaken.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De haven van Rotterdam.
Sedert de opgaaf van zaterdagmiddag zijn vier schepen te Rotterdam aangekomen: Het zeilschip ARIE CORNELIS van Drammen met papier; het stoomschip SIDNEY, van Christiania met houtstof; het zeilschip SKANDINAVIËN I van Helsingborg met hout en het zeilschip PROEFNEMING I van Gotenburg met houtstof.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Bergen, 30 mei. Inzake het verlies van deklast en de schade aan het Nederlandse schip AMSTERDAM, op de reis van Nederland herwaarts, is een scheepsverklaring afgelegd. Volgens deze verklaring heeft het schip zeer slecht weer doorstaan, waardoor de grote mast brak. Bij lossing bleek, dat er 37 bundels hoepels waren weggespoeld.
Toen het schip alhier in de haven lag, geraakte het door storm op drift en werd wel veel ketting gestoken, maar het schip stopte niet. Bij het anker hieuwen brak het spil, waardoor anker en ketting verloren gingen.

Bergen, 30 mei. Het Nederlandse zeilschip KORNELIS, hier van Rotterdam aangekomen, heeft door stormweer een gedeelte van de deklast verloren.

Datum: 13 juni 1918

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Wassen aan boord van de NOORDAM.
Een paar dagen geleden heeft het bericht, dat aan boord van de NOORDAM, het passagiersschip van het konvooi naar Indië, niet gewassen zou worden, grote verontrusting veroorzaakt onder de toekomstige passagiers, die vreesden, dat het nodig zou zijn goed voor de gehele duur van de reis mee te nemen. We kunnen hen gelukkig gerust stellen. Er zal aan boord wel degelijk gelegenheid bestaan om te wassen; alleen zal dit een beetje primitief gaan, omdat de boot niet ingericht is op een verblijf in de tropen. Meer dan een gewone hoeveelheid wit goed zullen de passagiers echter niet behoeven mee te nemen.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Het konvooi naar Indië.
Het nieuwe vrachtschip BENKALIS van de Stoomvaart Maatschappij Nederland is voor een reis naar Indië en terug verzekerd voor NLG 5.000.000. Met de reeds genoemde bedragen voor de NOORDAM en TABANAN beloopt de verzekering een totaal bedrag van NLG 18.000.000.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Graan uit Amerika.
Met het uit Amerika naar Amsterdam vertrokken stoomschip JAVA worden verwacht 2.600 ton tarwe, 2.000 ton meel en 1.500 ton mais, terwijl de STELLA naar Rotterdam op weg is met 2.000 ton tarwe en 1.600 ton meel.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 13 juni. De Nederlandse tjalk ANNECHIENA is door Henriksen te Nakskov aangekocht en herdoopt in GRETHE. De ANNECHIENA is groot 82 bruto en 87 netto ton en hoorde thuis te Groningen.

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Van Nievelt, Goudriaan & Co’s Stoomvaart Maatschappij.
In de heden gehouden algemene vergadering van aandeelhouders werden de balans en winst- en verliesrekening goedgekeurd en het dividend bepaald op 50%.
De heer Jhr. A.R. Schuurbeque Boeye werd als commissaris herkozen en de heer A. van der Schuyt Jzn. werd tot commissaris benoemd.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Stoomloodsvaartuig op een mijn gelopen.
Het Ministerie van Buitenlandse Zaken deelt mee, van Hr.Ms. gezant te Londen bericht ontvangen te hebben, dat de Britse regering als feit erkend heeft, dat de mijn, welker ontploffing op 5 februari jl. de ondergang van het STOOMLOODSVAARTUIG 14 ten gevolge had en waarbij enige van de opvarenden omkwamen, door de Britse marine was gelegd op een afstand van 3 mijlen buiten een door haar in 1916 aangekondigd mijnenveld. De Britse regering kan de plaatsing van de mijn slechts toeschrijven aan een fout in de navigatie bij het leggen van mijnen en heeft haar oprecht leedwezen daarover betuigd en zich bereid verklaard schadevergoeding te betalen voor het verlies van het loodsvaartuig en tevens de betrekkingen van de slachtoffers schadeloos stellen.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

De ANNIE EN ADRI tot zinken gebracht.
Blijkens een bij het Departement van Buitenlandse Zaken ontvangen bericht gaat de toestand van de kapitein van de logger ANNIE EN ADRI (onlangs, gelijk gemeld, tot zinken gebracht) en die opgenomen is in het hospitaal te Harwich, goed vooruit. De stuurman, die mede in dat hospitaal ligt, is bijna geheel hersteld.

Krant:

RN - Rotterdamsch Nieuwsblad

Op de Noordzee.
Een oud-Kamper, die aan boord van de HOLLANDIA was geplaatst -— zij was op weg naar Christiaansund en Alesund — vertelt leukjes in een particulier briefje van wat er tegenwoordig al zo te beleven is op de “vrije" Noordzee. In die paar dagen heeft hij wel van alles meegemaakt. Wij laten hem hier zelf zijn avonturen vertellen: „Na een uurtje, terwijl we nog in de Waterweg waren, moesten we terugkeren wegens de slechte kolen, waarna we maandagavond 9 uur opnieuw vertrokken en om 12 uur in zee waren. Zes uren daarna werden we al aangehouden en onderzocht door een Engelse torpedojager. Een uurtje later mochten we doorgaan. De volgende dag in de z.g. “vrije vaargeul" veel mijnen gezien, griezelige beestjes hoor! Woensdagavond 11 uur was het een Duitse torpedo, welke ons aanhield en onderzocht; we konden om 12 uur doorgaan, na een verklaring getekend te hebben. Om 1 uur van hetzelfde laken een pak! Donderdagmorgen na 8 uur toen ik me eens even had uitgekleed, aangezien ik na zondag geen kleren had uitgedaan -- we waren toen buiten de geul -- lag ik juist een half uur in de kooi toen de 2e stuurman komt binnenstormen, met het bericht dat er een onderzeeër op ons te vuren lag: Kom er uit! Die uitnodiging liet ik me geen tweemaal zeggen, ik sprong mijn kooi uit, wat met een krachtterm gepaa