Stichting Maritiem Historische Data

Zoek in kronieken

Aanwezige jaargangen:
Start - 0 - 1813 - 1814 - 1815 - 1816 - 1817 - 1818 - 1819 - 1820 - 1821 - 1822 - 1823 - 1824 - 1825 - 1826 - 1827 - 1828 - 1829 - 1830 - 1831 - 1832 - 1833 - 1834 - 1835 - 1836 - 1837 - 1838 - 1839 - 1840 - 1841 - 1842 - 1843 - 1844 - 1845 - 1846 - 1847 - 1848 - 1849 - 1850 - 1851 - 1852 - 1853 - 1854 - 1855 - 1856 - 1857 - 1858 - 1859 - 1860 - 1861 - 1862 - 1863 - 1864 - 1865 - 1866 - 1867 - 1868 - 1869 - 1870 - 1871 - 1872 - 1873 - 1874 - 1875 - 1876 - 1877 - 1878 - 1879 - 1880 - 1881 - 1882 - 1883 - 1884 - 1885 - 1886 - 1887 - 1888 - 1889 - 1890 - 1891 - 1892 - 1893 - 1894 - 1895 - 1896 - 1897 - 1898 - 1899 - 1900 - 1901 - 1902 - 1903 - 1904 - 1905 - 1906 - 1907 - 1908 - 1909 - 1910 - 1911 - 1912 - 1913 - 1914 - 1915 - 1916 - 1917 - 1918 - 1919 - 1920

Jaar van

Jaar tot

Krant

Zoekwoord(en)

Scheepsnaam

Bevat Exact

Advertentie. Bij akte, op de 26ste december 1883 voor de ondergetekenden notaris verleden, is de tussen de heren Willem Agathus Huijgens te Amsterdam, Hendrik Enno van Gelder te Gouda en Arend van Gelder te Amsterdam, bestaande vennootschap onder de firma Huijgens & Van Gelder te Amsterdam, op ultimo december 1883 ontbonden, met
bepaling, dat de liquidatie van de nog lopende zaken zal geschieden door de heren W.A. Huijgens & A. van Gelder voornoemd, die de vennootschap zullen voortzetten en de Firma blijven voeren.
C. Jonker, notaris.

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Marseille, 29 december. De gezagvoerder van het stoomschip BURGEMEESTER DEN TEX, van Batavia naar Amsterdam bestemd, 29 dezer hier gearriveerd, rapporteert op de reis van Port Saïd tot Marseille aanhoudend te kampen gehad te hebben met hevige noordwester stormen, waardoor de reis zeer vertraagd is geworden.

Vlissingen, 1 januari. Volgens berichten bij de rederij ontvangen, bestaan er zware vermoedens, dat de hier te huis behorende bark LOUISE, kapt. Bruijn, van Memel naar Londen, in de bocht van Danzig in de nacht van 23 december met man en muis is vergaan.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Wij vernemen dat aan het voornemen tot afdanking van werkvolk bij ’s Rijkswerf te Amsterdam voorlopig geen gevolg zal worden gegeven.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Uit Vlissingen wordt ons gemeld: De directie van de Maatschappij Zeeland heeft besloten op nog twee van haar schepen elektrische verlichting in te voeren. Naar men weet wordt de mailboot PRINSES MARIE reeds sedert het voorjaar elektrisch verlicht. Thans zal die wijze van verlichting ook worden ingevoerd aan boord van de boten PRINSES ELISABETH en PRINS HENDRIK. De levering en aanleg der machines en geleidingen is opgedragen aan de firma Willem Smit en Co. te Slikkerveer.

Batavia, 1 januari. Het Nederlandse schip BESTEVAER, kapt. Höper, alhier binnen, na aan de grond gezeten te hebben, zal van de aan boord zijnde 11.000 picols koffie de helft lossen.

Macassar, 28 december. Een Engels barkschip, CALCUTTA genaamd, van Montevideo in ballast bestemd naar Manilla voor orders, is op 18 december in Straat Macassar door windstilte en misleiding van stroom gestrand, op de hoogte van het rif Larielarieang op de kaart aangegeven als juiste ligging niet bekend zoals dit in het veel drukker bezochte vaarwater tussen Java en Macassar eveneens voorkomt, bij de Postiljons, Laarsbank etc.
Na zes dagen op zee te hebben doorgebracht, 's nachts doorweekt van de stortregens, daags geteisterd door felle zonnehitte, kwam de equipage, bestaande uit 16 man, behalve twee vrouwen, maandagavond ongeveer 6 uur, alhier aan en werd door tussenkomst van de Duitse consul, in overleg met het havenbestuur, onder dak gebracht.
De CALCUTTA was een grote bark, ongeveer 1.300 ton gemeten en in 1876 gebouwd; het wrak is gisteren op publieke veiling verkocht voor NLG 60, de inventaris voor NLG 130, terwijl drie sloepen, waarmede de equipage alhier is aangekomen, te samen NLG 565 hebben opgebracht.

Datum: 07 januari 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Het nieuwgebouwde stoomschip SOERABAIJA, kapt. S. Otto, van de Rotterdamsche Lloyd, zal de 19e januari van Rotterdam naar Java vertrekken (opm: eerste reis).

Batavia, 8 januari. Voor de Raad van Justitie alhier werd heden behandeld de strafzaak van de persoon van H. Thomas, gewezen gezagvoerder van het schip GERRIT, thans stuwadoor bij de firma Hoijnck & Co. alhier, oud 39 jaar, geboren te Amsterdam en alhier woonachtig.
Aan genoemde persoon worden ten laste gelegd de navolgende feiten, n.l. dat hij,
I. in de laatste dagen van de maand mei 1882, zich met zijn schip benedenstrooms de Soensang te Palembang bevindende, de matroos Baradapi alias Perdani met een eind touw dan wel met een rotan zou hebben afgerost, toen deze wegens ziekte geen gevolg kon geven aan zijn last om te werken;
II. in de eerste dagen van juni 1882 zich met zijn schip tussen Palembang en de Soensang bevindende, de matroos Wongso (Troenowongso) die insgelijks wegens ziekte geen dienst kon presteren, herhaaldelijk met een rotan heeft geslagen en daarna met een eind touw, toen die rotan brak;
III. op 13 juli d.a.v., des morgens vroeg ter rede van Palembang de bottelier Ardja, met de hand op het hoofd en daarna met een eind touw op de beide handen en de billen heeft geslagen; welke feitelijkheden wonden hebben tengevolge gehad, die eerst na verloop van ongeveer 20 dagen zijn genezen.
Er werden in deze zaak elf getuigen gedagvaard.
Mr. Voute stond beklaagde als verdediger bij.
Er was geen enkel getuige verschenen; de meesten behoorden niet meer tot de equipage van het schip, daar zij intussen successievelijk waren afgemonsterd.
Het O.M. concludeerde daarom tot vrijspraak van de beklaagde.
Uitspraak over 8 dagen.

Datum: 11 januari 1884

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Harlingen, 10 januari. De schade aan het nabij Delfzijl gestrande schoenerschip FELIX is gisteren door experts opgenomen, waarbij is gebleken dat er geen aanleiding tot afkeuring bestaat. Het schip zal nu worden afgebracht en gerepareerd.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Publieke verkoop van twee stoomschepen te Sneek. De notaris H. de Koe, te Sexbierum, zal woensdag 16 januari 1884, ’s namiddags 3 uur, ten huize van de logementhouder Cuperus, aan de Lemsterstraatweg te Sneek, finaal verkopen twee zeer snellopende, solide, net en doelmatig ingerichte, in de spoordienst tussen Sneek en Akkrum gebezigde schroefstoomboten, als:
- De schroefstoomboot TELEGRAAF II, gebouwd bij de heren J. & K. Smit, te Kinderdijk, in 1868, groot 26 ton, met machines van 10 pk. en ketel van 12 pk. Boot, machine en ketel zijn in 1881 grotendeels vernieuwd. De beide kajuiten voorzien van zitplaatsen voor 70 personen. Geboden de geringe som van NLG 3.811.
- De schroefstoomboot TELEGRAAF III, gebouwd bij de heren Boon en Molema te Hoogezand, in 1880, groot 46 ton, met machines van 10 pk. en ketel van 12 pk. De kajuiten zijn voorzien van zitplaatsen voor 80 personen. Geboden de geringe som van NLG 4.849.
Beide stoomboten zonder bekende gebreken worden verkocht met nette, solide en complete inventarissen en gereedschappen, waarvan de opgaven voor gegadigden ter inzage liggen ten kantore van de notaris en de heer R. Nieveen, te Sneek.
De stoomboten zijn op de verkoopdag te bezichtigen in de Stadsgracht bij de Waterpoort te Sneek.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Hoogezand, 10 januari. Heden liep met goed gevolg te water van de werf van de heren E.J. Smit & Zn. een ijzeren tjalk genaamd de ADSISTENT, groot plm. 130 ton, voor de heer A. Stolk te Schiedam.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Uit de hand te koop het snel zeilend gekoperd en kopervast brikschip EGBERT JAN, groot volgens meetbrief 187 register ton, hetzelve is geheel ingericht voor de houtvaart, laadt 290 ton deadweight of 100 standers hout, geclassificeerd bij Germ. Loyds A, goed onderhouden inventaris, is te bezichtigen aan de werf De Zwarte Raaf, in de Kleine Kattenburgerstraat, van de heren E.J. Bok & Zoonen te Amsterdam, bij wie nadere informaties zijn te bekomen.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Duinkerken, 8 januari. De Nederlandse baggermolen ADAM III is door het van Bilbao binnenkomende stoomschip SAN MARTIN aangevaren en heeft daarbij belangrijke schade bekomen.

In het afgelopen jaar is door de te Oude Pekela gevestigde rederij van het Nederlands schoenerschip HARMANNA besloten de rederij te ontbinden en het schip te verkopen, hetwelk toen voor ongeveer NLG 1.700 van de hand ging. Tijdens die handelingen werd aan de rederij evenwel aanzegging gedaan dat de stuurman die 4 achtereenvolgende jaren aan boord van dat schip in dienst was geweest, nog een vordering op de rederij had van NLG 1.672,50 als niet door hem ontvangen van zijn tot een bedrag van NLG 1.920 verdiende gages.
Naardien de rederij, die beweerde dat de stuurman geheel voldaan was dat haar alle verdiende gages van het scheepsvolk door de gezagvoerder in rekening waren gebracht, en om andere redenen aan de eis niet meende te moeten voldoen en alle betaling weigerde, heeft zich daarover een proces ontwikkeld voor de rechtbank te Winschoten, waarin de vorige maand aan zijde van de eiser, de stuurman, door procureur J.J. Soer van Veendam, en aan zijde der rederij door procureur Mr. A.H. Koning van Winschoten werd gepleit, en waarin door de rechtbank de 2e dezer maand werd vonnis gewezen.
Ten dage van het pleidooi werd voor de eiser beweerd, en daarop grondde zich diens vordering, dat zowel de rederij als de kapitein, door wiens handelingen de rederij was gebonden, aansprakelijk was voor de voldoening der door de manschap verdiende gages, en die dus moest betalen, voor zover die onbetaald zijn gelaten, terwijl betaling door hem ontkend werd, de tegenpartij uitnodigende van de door haar beweerde betaling te doen blijken door overlegging van kwitanties, het volksgagesboek of het journaal waarin de ontvangsten en uitgaven door de kapitein worden gebracht, of wel andere bewijzen die betaling waarschijnlijk maken.
De advocaat der gedaagde, de beweerde betaling volhoudende, zag in een niet-afrekening tussen de schipper en het scheepsvolk een particuliere handeling, welke de rederij niet aanging, en daarom de actie kon worden toegewezen evenmin als de gevraagde bewijsvoering.
De rechtbank heeft zich evenwel niet met het verdedigd systeem van de gedaagde verenigd, maar de vordering ontvankelijk geacht en de eiser toegelaten tot het door hem verzocht bewijs door getuigen, dat hij gedurende 4 jaren onafgebroken in dienst van het schip der gedaagde rederij is geweest.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Onlangs meldden wij dat voorlopig geen werklieden aan ’s Rijkswerf te Amsterdam zouden worden ontslagen. Wij vernemen nader, dat dit jaar toch tot inkrimping van het personeel aldaar zal worden overgegaan.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 12 januari. De werf van de Maatschappij De Maas, onder Delftshaven, was heden andermaal in feestdos gehuld, en met meer recht dan ooit tevoren.
Het nieuwe ijzeren stoomschip, dat te water zou worden gelaten, en dat bestemd is voor de kolenvaart, moest daartoe aan zeer bijzondere eisen voldoen. De machine is namelijk zó geplaatst, dat het mogelijk is het schip met kolen geheel vol te laden, zonder dat meer dan enige duimen stuurlast wordt verkregen, terwijl de waterballast, die naar het cellulaire stelsel is ingericht, van dien aard is, dat met het ledig schip de schroef bijna geheel onder water komt. Daardoor wordt het vaartuig in staat gesteld zonder lading of andere ballast en bij alle weersgesteldheid te reizen. Vooral de eigenaars van stoomschepen, die op havens varen waar weinig water staat, zullen begrijpen hoe groot het voordeel is om met een maximum lading en een minimum diepgang te kunnen varen.
Wordt ook met dit schip weer het bewijs geleverd dat onze scheepsbouwmeesters tegen de Engelsen kunnen wedijveren wat de prijs betreft, het is ook thans gebleken dat de onzen voor de vreemdeling niet behoeven onder te doen ten aanzien van spoedige aflevering. Volgens de door ons ingewonnen berichten, werden de kielplaten van dit vaartuig de 1e september van het vorige jaar op de blokken gelegd, en zal het tegen het einde dezer maand naar Newcastle on Tyne vertrekken, ten einde door de firma Wigham Richardson van de nodige machines te worden voorzien. Hieruit blijkt dat slechts vijf maanden voor de bouw en die aflevering nodig waren, wat inderdaad kort mag worden genoemd, vooral wanneer men de tijd van het jaar in aanmerking neemt.
Niettegenstaande het minder gunstige weer was een talrijke schare bijeengekomen om van het van stapel lopen van het nieuwe schip getuige te zijn, dat in optima forma een doopplechtigheid onderging.
Op verlangen van de eigenaars (het schip is gebouwd voor rekening van de heren Green, Holland & Sons, te Londen), had Ds. J. van Bolhuis uit Delftshaven, zich met de doop belast. Hij hield een toespraak, waarin hij aantoonde, hoe Gods zegen onmisbaar is, riep die zegen in voor eigenaren en schip, verbrak de traditionele fles die aan de boeg hing, en gaf aan het vaartuig de naam van RUSLAND. (opm: moet zijn RUTLAND; zie NRC 130184).
Onmiddellijk daarna werd het vaartuig van de laatste banden bevrijd, die het aan de helling bevestigden, en zette zich, onder de luide Hoera’s! der menigte, terstond in beweging, om zich rustig en statig te water te begeven.
Het schip (Lloyds 100 A.1) meet 700 tons register. Het is 182 Engelse voet lang, 29½ breed en 15¼ diep.
Nadat de RUTLAND goed en wel te water was, werd de kiel gelegd voor een raderstoomboot, bestemd voor de vaart tussen Havre en Honfleur, voor rekening van de Compagnie de Cabotage de Navires à Vapeur et à Voiles, te Havre.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 12 januari. Hedenmorgen vertrokken van de Handelskade naar West-Indië, de schoener RESOLUTIE, kapt. Van der Veen met stukgoed. Aan boord bevindt zich een detachement militairen onder bevel van de luitenant Van Drimmelen.

Harlingen, 14 januari. Volgens een bij de rederij ontvangen bericht gisteren te Cuxhaven lek binnengelopen het Nederlandse schip ANNA AUGUSTA, kapt. Wietsma, van Windau met hout herwaarts bestemd.

Harlingen, 14 januari. De schoener COMET, 12 dezer van het Grind op de ballastplaat benoorden Harlingen gedreven, kon met de aanwezige pompen niet voldoende van het water ontlast worden. Men heeft zich daarom van een paar zware pompen voorzien. Men hoopt nu het schip drijvende te krijgen en met behulp van een sleepboot herwaarts te brengen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Het Militair Blad bevat de volgende statistiek van de sterkte der Nederlandse vloot.
De Nederlandse vloot bestaat uit:
A. Schepen tot verdediging van kusten, zeegaten, reden en stromen.
a. Gepantserde schepen: 4 ramschepen: STIER (48,7) SCHORPIOEN (48,5), BUFFEL (47,5) en GUINEA (51), de eerste bewapend met 1 kanon van 28 cM. A., de laatste drie met 2 getr. kanons van 23 cM.; 1 rammonitor 1ste klasse DRAAK (35) met kanonnen van 28 cM. A; 6 rammonitors 2de klasse MATADOR (31), LUIPAARD (28,5), HYENA (31), PANTER (31), HAAI (31) en WESP (31); de eerste bewapend met 2 kanonnen van 28 cM. A., de tweede met 1 idem, de laatste vier met 2 getr. kanons van 24 cM.; 5 monitors 2de klasse: KROKODIL (29,5), HEILIGERLEE (29,5) TIJGER (27,6), CERBERUS (29,5) en BLOEDHOND (29), de eerste drie bewapend met 2 getr. kanonnen van 23 cM.; de laatste twee met 1 kanon van 28 cM. A.; en 5 stoomriviervaartuigen: RHENUS (12,6), ISALA (12,6), MOSA (12,6), MERVA (12,6) en VAHALIS (15,5), de eerste vier bewapend met 2 kanons van 12 cM. K.A., de laatste met 2 kanons van 7,5 cM. A., samen 21 vaartuigen.
b. Ongepantserde schepen: 16 ijzeren stoomkanonneerboten; WODAN, THOR, FREYR, NJORD, TYR, BRAGA, HEIMDALL, BALDER, VIDAR, VALI, ULFR, DUFA, HADDA., HEFRING, UDUR en BULGIA, allen met een diepgang van 22,5 dM en bewapend met 1 kanon van 28 cM. A; 14 ijzeren stoomkanonneerboten: HYDRA, EVER, DOG, HAVIK, GIER, RAAF, GEEP, BRAK, LYNCX, VOS, FRET, DAS, SPERWER en BEVER, allen met een diepgang van 21 dM. en bewapend met 1 getrokken kanon van 23 cM.; 1 stalen kanonneerboot NO. 3, diepgang 11,5 dM. en bewapend met 2 kanons van 12 cM. K.A.; 2 ijzeren torpedoboten groot model ETNA en HECLA, beide met een diepgang van 11,4 dM., en 20 torpedoboten, klein model, met een diepgang van 16,5 dM. Samen 53 vaartuigen.
Totaal voor A: 74 vaartuigen.
B. Schepen voor algemene dienst.
a. Gepantserde schepen: 2 ramtorenschepen: KONING DER NEDERLANDEN (60) en PRINS DER NEDERLANDEN (55), de eerste bewapend met 4 kanons van 28 cM. A. en 4 kanons van 12 cM. K.A., de tweede met 4 getr. kanons van 23 cM. en 4 kanons van 12 cM. K.A.
b. Ongepantserde schepen: 6 ijzeren met hout beklede schroefstoomschepen 1ste klasse: ATJEH, TROMP, KONINGIN EMMA DER NEDERLANDEN, DE RUIJTER, VAN SPEIJK (nagenoeg gereed) en KORTENAER (in aanbouw), allen met een diepgang van 63 dM., de eerste met een bewapening van 6 kanons van 17 cM. A. en 4 kanons van 12 cM. K.A., de vijf laatste met een bewapening van 6 kanons van 17cM en 8 kanons van 12 cM. K.A.; 3 houten schroefstoomschepen 1ste klasse: ZILVEREN KRUIS, VAN GALEN en LEEUWARDEN, allen met 56 dM. diepgang en een bewapening van 4 getr. kanons van 16 cM. en 6 kanons van 12 cM. K.A.; 1 schroefstoomschip 3de klasse ALKMAAR (comp. bouw), diepgang 48 dM., met 1 kanon van 15 cM. A. en 6 kanons van 12 cM. K.A.; 4 schroefstoomschepen 4de klasse: ARUBA (comp. bouw 36,5), SURINAME (36), BONAIRE (36) en SOMMELSDIJK (nog in aanbouw), (39,5); het eerste gewapend met 1 kanon van 15 cM. A. en 2 kanons van 12 cM. K.A.; de drie laatste van ijzer met hout bekleed en een wapening van 1 kanon van 15 cM. A. en 3 kanons van 15 cM. K.A.; 1 houten raderstoomschip 1ste klasse VALK (40), gewapend met 6 kanons van 12 cM. K.A., en 1 ijzeren schoener ARGUS (28), bewapend met 2 kanons van 7,5 cM. A. Samen 16 vaartuigen.
Totaal voor B: 18 vaartuigen.
C. Schepen bestemd voor bijzondere diensten.
a. Wacht- en kostschepen: 2 houten fregatten: ADOLF, HERTOG VAN NASSAU (55) te Willemsoord en PRINS VAN ORANJE (46) te Hellevoetsluis; 1 houten korvet PRINS MAURITS DER NEDERLANDEN (45) te Amsterdam en 1 oud schroefstoomschip 4de klasse AMSTEL (32) in herstelling, de eerste twee elk met 8, de derde met 6 en het laatste met 2 kanons van 12 cM. K.A.
Samen 4 vaartuigen.
b. Instructie- en exercitie: 3 houten fregatten: EVERTSEN (49) te Willemsoord, ADMIRAAL VAN WASSENAAR (45) te Amsterdam en ANNA PAULOWNA (46) te Rotterdam; 2 houten korvetten: ASTREA (28) en URANIA (28), beide te Willemsoord; 1 houten schoenerbrik TERNATE (33) te Amsterdam; 2 ijzeren brikken: CASTOR (36) te Rotterdam en POLLUX (33) te Amsterdam.
Van de genoemde vaartuigen zijn bewapend met kanons van 12 cM. K.A., het eerste met 14, de beide volgende elk met 8, de URANIA met 4 en de beide laatste elk met 2 stuks; 1 houten schroefstoomschip 2de klasse MARNIX (52), bewapend met 1 kanon van 15 cM. A. en 4 kanons van 12 cM. K.A., 1 houten schroefstoomschip 3de klasse HET LOO (40) te Willemsoord, bewapend met 1 kanon van 15 cM. A., 4 kanons van 12 cM. K.A. en 2 getr. kanons van 16 cM.; 1 houten drijvende batterij SALAMANDER (24) te Willemsoord, bewapend met 1 kanon van 15 cM., 8 kanons van 14 cM. K.A. en 4 getr. kanons van 16 cM.; 2 houten kanonneerboten: NO. 7 (12) te Willemsoord en NO. 16 (12) te Leiden, bewapend met 2 kanons van 12 cM. K.A.; en 1 houten flotillevaartuig VULKAAN (32) te Willemsoord. Samen 14 vaartuigen.
Totaal voor C: 18 vaartuigen.
Totaal der Nederlandse vloot: 110 vaartuigen. Daarbij komt nog de Indische militaire marine, bestaande uit twee wachtschepen (1 te Batavia en 1 te Soerabaya), 1 schroefstoomschip 2de klasse, 1 raderstoomschip 2de klasse, 3 raderstoomschepen 3de klasse, 4 idem 4de klasse, 10 schroefstoomschepen 4de klasse en 3 opnemingsvaartuigen, waarvan 1 met stoomvermogen. Samen 24 vaartuigen.
Totaal-generaal 134 vaartuigen.
(de achter de namen der schepen geplaatste getallen geven de grootste diepgang in decimeters aan).

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 15 januari. Gisteren (opm: 14 jan.) had de proefvaart plaats met het door de firma Rijkée & Co., voor rekening van de heren Corns. Balguerie & Zn. alhier, gebouwde stoomschip ARY SCHEFFER. De machines voor deze boot zijn vervaardigd aan de fabriek van de Koninklijke Maatschappij De Schelde, te Vlissingen. Bij 98 omwentelingen ontwikkelde de machine een kracht van 400 indicateur pk., waarmede een snelheid van 10 mijlen werd verkregen, en waarbij schip en machine aan de gestelde eisen bleken te voldoen. Het stoomschip is ingericht tot het vervoer van goederen en passagiers tussen Rotterdam en Hâvre, en wordt op morgen in dienst gesteld onder bevel van kapt. I. Lambach.

Rotterdam, 15 januari. Net Nederlandse schip CORNELIA, kapt. Van Benten, van hier naar Batavia, is volgens een telegram uit laatst gemelde plaats, op of vóór 14 dezer Straat Sunda gepasseerd.

Advertentie. Uit de hand te koop ½ aandeel in de stoomboot ZEVENHUIZEN. Te bevragen bij Joh. Reijntjes aldaar. (opm: waarschijnlijk te Zevenhuizen).

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 20 februari. Volgens een particulier bericht is het schip INSULINDE, kapt. Van Leeuwen, gisterochtend van Cardiff naar Java vertrokken, in de namiddag Lundy-eiland gepasseerd.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Termunterzijl, 17 januari. De romp van het alhier gestrande Nederlandse schip CATHARINA, kapt. L. Hoogerwerff, is af en met assistentie van een sleepboot hier binnen gebracht.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Batavia, 19 december. De markt bleef sedert ons laatste bericht onveranderd flauw. De onbevrachte vloot is tamelijk gering, doch is geheel in verhouding tot de vraag. Naar Nederland bood de Factorij, na het geven van een schip van 10.000 pikols koffie tot NLG 50, tot dezelfde vracht 4.000 pikols per schip aan, waarvan een paar bodems gebruik maakten om met aanleggen een begin te maken. De vrachten voor particulier goed, dat toch al schaars is, zijn daardoor zeer gedaald en nam men reeds suiker aan voor NLG 30. Door een schip werd voor een volle lading particuliere koffie NLG 40 bedongen. Naar het Kanaal bestaat zeer weinig vraag, alleen tot lage cijfers: de laatste afdoening was GBP 1.15. Naar Amerika werd een schip opgenomen voor koffie en lichtgoed van Batavia en Padang naar New York, terwijl een andere bodem afgesloten werd voor suiker naar Boston tot GBP 1.17/6. Naar Australië heerst ogenblikkelijk geen vraag.
De laatste afdoeningen van Nederlandse schepen zijn: OTTOLINA NLG 50 10.000 pikols Factorij-koffie van de Oosthoek, ligt aan. SALATIGA en DELIANE elk NLG 50 voor 4.000 pikols idem van Batavia, en liggen aan. Stoomschip NOORD-BRABAND NLG 90 koffie, NLG 20 per m3 djatiehout naar Rotterdam, en Sh.60/- voor kopra van Padang naar Marseille; stoomschip LIMBURG NLG 90 koffie en NLG 67,50 tabak naar Rotterdam. Naar Amsterdam THORBECKE II NLG 40 voor een volle lading koffie; stoomschip PRINS HENDRIK NLG 90 koffie, NLG 100 huiden, NLG 40 tin; stoomschip PADANG NLG 85 koffie, NLG 100 huiden. Naar het Kanaal voor orders KERSBERGEN GBP 1.15/- suiker van Samarang. Naar New York NOACH II GBP.3 voor koffie, GBP 3.10/- voor licht goed van Batavia en Padang.
Lossende en onbevrachte Nederlandse schepen: A.H. VAN TIENHOVEN SR., KANAGAWA, ANTONIA, ADMIRAAL DE RUYTER, ZWERVER en stoomschip VOORWAARTS.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Naar men verneemt, zal ook dit jaar de WILLEM BARENTS een reis naar het noorden maken. Als commandant wordt genoemd de luit.t.zee 1e klasse J. Dalen, die de vorige reis reeds het bevel voerde. (opm: doel het doen van wetenschappelijke waarnemingen in het Noordpool-gebied)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Papendrecht, 22 januari. Heden is aan de werf van de Gebr. van Duijvendijk met goed gevolg te water gelaten het ijzeren rivier-schoenerschip CORNELIA PIETERNELLA, groot ongeveer 90 last, gebouwd voor rekening van de heer A. Vliegendhart en bestemd voor de lichterij te Brouwershaven.
Onmiddellijk werd de kiel gelegd voor een ijzeren Rijn-zeilschip, groot 180 last, voor rekening van de heer P. Martens te Oosterhout.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Batavia, 11 december. Het Duitse schip A.T. STALLKNECHT, van Ilo-ilo naar Het Kanaal, lek te Soerabaja binnen, heeft NLG 25.000 bodemarij op schip, vracht en lading genomen, tot geheim gehouden premie.

Zandvoort, 23 januari. Bij het redden van de bemanning van de INDÉPENDANCE gisteren, weigerde kapt. Bernart het schip te verlaten. Enige tijd later gaf de achtergelaten kapitein een noodsein. De reddingboot ging daarop opnieuw in zee; maar andermaal verkoos de kapitein te blijven. Eindelijk in de namiddag, toen de stormwind heviger en de branding geweldiger werd, kwam de man voorgoed tot inkeer. Wederom ging de reddingboot in zee en hadden de moedige redders de voldoening ook de kapitein op het droge te brengen. Alles is zonder onheil afgelopen. Hedenochtend heeft de storm de INDÉPENDANCE wat dichter bij het strand en een paal nader bij het dorp gebracht, zodat ze nu op 4 palen zuid zit. Aan het bergen van lading of inventaris kan bij de hoge zee en de thans steeds heviger storm, niet gedacht worden.

Datum: 25 januari 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Kinderdijk, 23 januari. Heden werd met goed gevolg van de werf van de Gebr. Jonker alhier te water gelaten het ijzeren Rijnzeilschip PETRUS WILHELMUS, voor rekening van de heer N. Boon te Waspik, en onmiddellijk daarna de kiel gelegd van een ijzeren schroefstoomboot LA BELLE ALLIANCE I, voor rekening van de heer H.J. Oomes te Maastricht, bestemd tot vervoer van goederen tussen Rotterdam en Maastricht. De machine zal worden vervaardigd in de fabriek van de heer H.J. Koopman, te Dordrecht.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Rotterdam. Volgens een particulier telegram is het Nederlands fregatschip MAASNYMPH, kapt. Klinkhamer, van Cardiff, laatst van Kaap de Goede Hoop, te Batavia aangekomen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Omtrent de stranding van de Nederlandse vislogger CASTOR vernemen wij het volgende : Zodra het ongeluk bekend was, vertrok de bootsman T. Palts met de reddingboot van het station Nederland naar de plaats des onheils bij Terschelling. Bij zijn aankomst op het strand had de schipper met één man in eigen boot, het schip verlaten. Met opkomende vloed werd het water minder kalm, en eerst na 15 pogingen, waarbij twee man uit de boot sloegen, die gelukkig gered werden, mocht het de bemanning gelukken de 12 schipbreukelingen behouden aan wal te brengen.

Datum: 26 januari 1884

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Advertentie. Te koop aangeboden twee flink volbouwd staande nieuwe tjalkschepen, ongeveer 65 en 110 ton, voor een zeer billijke prijs. Te bevragen aan ’t bureau dezes, onder no. 970.

Krant:

SH - Soerabaijasch Handelsblad

Advertentie. Het stoomschip CONSUL-GENERAAL READ, kapt. Vincent, vertrekt van hier (opm: Soerabaija) rechtstreeks naar Singapore op de 29e januari a.s.
De agenten, Polack & Co.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, De Duitse schoener LOUISE zit geheel onder water. Het tuig staat nog in het schip, doch men vreest dat het vaartuig verloren zal zijn.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De Loodskotter No.2 is ter rede terug gekomen met een gebroken kluiverboom.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Advertentie. Eerste Groninger Zee-Assuarantie-Maatschappij, ter Verzekering van Zeeschepen. De directie maakt bekend, dat de inschrijving in bovengenoemde maatschappij voorlopig blijft geopend. Aangifte bij Van Der Goot & Kühn, Groningen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Valparaïso, 11 december. Het schip EGMONT EN HOORN, zal spoedig naar Iquique (Chili) vertrekken, om salpeter voor Europa te laden.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Terschelling, 25 januari. De gestrande viskotter CASTOR is omgeslagen en totaal wrak.

IJmuiden, 27 januari. Het alhier gestrande Duitse schip LOUISE is totaal verloren.
(opm: Duitse schoener LOUISE, geb. 1864, kapt. B. Jongebloed van Papenburg, op reis van Plymouth naar Hamburg met pijpaarde.)

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Morgen, dinsdag 29, zal, indien wind en weer het toelaten, te 3½ uur van de werf van de heer Bonn te Charlois van stapel lopen het stoomschip ERASMUS, gebouwd voor rekening der heren Bonke & Visser, alhier. De bouw stond onder toezicht van de heer Johs. de Hoog, inspecteur der Nederlandse Vereniging van Assuradeuren te Amsterdam en speciaal toezicht voor hoogste klasse Engelse Lloyds.
Het heeft een dubbele bodem voor waterballast, drie stoomlieren, stoomstuurtoestel, Baxter’s patent ankerspil, ingericht om met stoom en met de hand te kunnen worden gebruikt en is verder geheel gebouwd naar de eisen, die in de tegenwoordige tijd voor een vrachtboot worden gesteld. Het draagvermogen van deze boot zal bedragen plm. 1.650 Engelse ton. De ketel en machine van 700 indicateur paardenkrachten worden gemaakt door de Koninklijke Maatschappij De Schelde te Vlissingen.
Onmiddellijk na het te water laten van de ERASMUS zal de kiel worden gelegd voor een schroefstoomschip, te bouwen voor rekening der Nieuwe Afrikaansche Handelsvennootschap alhier, en welk schip de naam zal dragen van K.A. NIEMANN. De machine en ketel hiervoor worden vervaardigd bij de Maatschappij De Maas te Delftshaven. Schip en machine zullen gebouwd worden onder speciaal toezicht voor hoogste klasse van de Engelse Lloyds.

De ERASMUS is heden middag (opm: 29 januari) van de werf van de heren Bonn onder Charlois met het beste gevolg te water gelaten. Niettegenstaande het ’t eerste ijzeren stoomschip is, dat op deze werf werd gebouwd, was de klink nauwelijks gelicht of het fraaie schip stelde zich in beweging en zette rustig zijn weg langs de binnenhaven voort, totdat het de open rivier had bereikt, waar het onverwijld door de sleepboten werd opgevangen en teruggevoerd.
Talrijker dan ooit te voren bij dergelijke gelegenheden waren de belangstellenden uit de stad en uit het Overmaasse saamgevloeid. Gelijk altijd heerste er op het ogenblik dat het gevaarte zich in beweging stelde een seconde van plechtige stilte, ’t gevolg van de indruk, die het altijd nieuwe schouwspel maakt. Dan volgt in de regel een luide juichkreet, die ditmaal evenwel voor menigeen in een angstkreet overging, om weldra door het uitbundig lachen door honderden kelen aangeheven, overstemd te worden. Een groot aantal belangstellenden van beiderlei kunne was namelijk niet op het hoger gelegen terrein gebleven, maar had zich langs de rechteroever van de binnenhaven geschaard, ten einde het aflopende schip te zien aankomen en er zijn vaart tot in de rivier te kunnen nastaren, Wel had elkeen op de golfslag gerekend, bij het te water gaan van het schip te ontstaan, en hield zich van de tamelijk hoge kant verwijderd, of had post gevat op allerlei kleine verhevenheden van het terrein. Dat alles bleek een nutteloze voorzorg te zijn. De waterverplaatsing was van dien aard, dat er een ware bandjir ontstond. Een verscheidene meters hoge golf kroop tegen de berm van de binnenhaven op en overstroomde bliksemsnel het terrein aan de kant van het roer van de ERASMUS. Het was een “sauve qui peut”, waarbij een menigte mensen hun al te grote kijkgierigheid met natte voeten moest bekopen. Daar in één ogenblik alles onder water liep en men gevolgelijk bij het vluchten niet kon zien waar men de voet zette, struikelde menigeen. Eer paar knapen tuimelden zó ten onderste boven en werden geheel door de vloed bedolven, die, even snel wijkende als hij was opgekomen, de kleine drenkelingen vergunde, zij het dan geschrokken en tot op de huid toe nat, op te staan en alsnog het hazenpad te kiezen. Dat alles vorderde minder tijd dan we nodig hadden om het te beschrijven. Zij die er droogvoets waren afgekomen lachten de anderen uit, en deze hadden goede luim genoeg om in te stemmen met de algemene vrolijkheid.
De ERASMUS lag inmiddels trots te water. Het schip doet, naar het oordeel van deskundigen, de bouwmeester alle eer aan.

Texel, 5 februari. Aan het afbrengen van de op de Steenplaat gestrande Engelse stoomboot ALUDRA wordt nog altijd niet gewerkt. Met vissers van De Cocksdorp is voor NLG 100 overeengekomen nog een zwaar anker met ketting uit te brengen.

Datum: 08 februari 1884

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Van 's Rijks werf te Nieuwediep is naar de marinedirectie van Hellevoetsluis gisteren aangekomen een nieuwe loodskotter. Het vaartuig zal spoedig in dienst worden gesteld, ter aanvulling van het materieel, dat door het vergaan van de kotter No. 12 ontoereikend is geworden.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De stalen stoomkanonneerboot No. 3, behorende tot de reserve schepen te Hellevoetsluis in conservatie, is voor de dienst afgekeurd.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Queenstown, 5 februari. Het Nederlandse schip REIZIGER, kapt. Alberda, van Rio Grande met beenas, is heden hier aangekomen met verlies van zeilen en stuurrad.

Kaapstad, 16 januari. Het Nederlandse schip JOHAN THEODOR, kapt. J.S. Mulder, van Pasaroeang naar Amsterdam, 13e dezer alhier lek aangekomen, heeft in een orkaan op de hoogte van Mauritius 500 balen koffie overboord geworpen.

Datum: 10 februari 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Te Zandvoort heeft 5e dezer de verkoping plaats gehad van het aldaar gestrande schip L’INDÉPENDANCE. Het wrak alleen bracht bijna NLG 500 op. De lading hout zal eerst in de volgende week worden verkocht. De kapitein is naar zijn woonplaats vertrokken.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Kaapstad, 16 januari. Het barkschip JOHAN THEODOR, kapt. J.S. Mulder, van Java naar Amsterdam met koffie liep hier de 13e binnen. De gezagvoerder rapporteert bij Mauritius zwaar stormweer doorstaan te hebben, waardoor het schip plat op zijn zijde geworpen werd. Het leed schade aan verschansing en roer. Het schip begon water te maken. De pompen waren defect, en zal vermoedelijk moeten lossen om te repareren.

Datum: 12 februari 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Door visserlieden, welke hulp hebben verleend bij de stranding van het schip PENDA op Terschelling, is een bod van NLG 600 voor hulp loon aangenomen. De oorspronkelijke eis was NLG 3.000.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

In Hythe bij Dover zijn onlangs met veel plechtigheid ter aarde besteld de lijken van kapt. H. Top, stuurman Carel Bekkering en de overige bemanning van de Nederlandse brik LIDA, bestemd van Danzig naar Bordeaux en op de kust bij Hythe vergaan. In de kerk werd een treffende lijkdienst gevierd, die ook werd bijgewoond door een broeder van de kapitein, daartoe uit Amsterdam overgekomen.
De Hythe and Sandgate Echo bevat een uitvoerig relaas van de kerkplechtigheid en de begrafenis.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Op de scheepswerven te Slikkerveer is veel werk, zodat van tijd tot tijd nog enige werklieden geplaatst worden.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Uit Scheveningen meldt men ons: Men berekent dat er nog pl.m. 30.000 kilo dynamiet in zee ronddrijft, afkomstig van de ECHO. Dagelijks spoelen er hier nog tamelijk grote hoeveelheden aan. Laatstleden zaterdag werd door de politie alhier een vrij grote partij geborgen in sterk bevroren toestand.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 11 februari. Volgens een brief van 5 dezer van kapt. Coerkamp, voerende het Nederlandse schip ANNA MARGARETHA, van Sundsvall herwaarts, bevond hij zich nog steeds bij Farsund. Aanhoudend stormweer en tegenwind verhinderden de reis voort te zetten.

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Slikkerveer, 9 februari. Heden is van de werf van de scheepsbouwmeester M. van der Kuijl alhier te water gelaten het voor rekening van de heer M.A. Goob gebouwde ijzeren Rijnschip ENTREPRISE, groot 300 lasten.
Daarna werden de kielen gelegd voor drie stoomhopperbarges voor de dienst op de Gironde (Frankrijk). De machines daarvoor worden vervaardigd in de fabriek van de heren H. de Ville Chatel & Cie., constructeurs te Brussel.

Datum: 14 februari 1884

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Rio Grande, 15 januari. Sedert ons laatste bericht was de toestand van de baar minder gunstig, zodat de schepen enig oponthoud ondervonden. Buiten de baar zijn veel schepen, wachtende op het eerste hoog watergetij om binnen te komen. Het baggerwerk in het zuidelijke vaarwater van de baar vordert goed. Vrachten zijn niet hoger, hoewel er vele schepen bevracht werden en door het grote aanbod is er vooreerst nog geen verbetering in te verwachten. Naar vreemde schepen voor vlees is hoegenaamd geen vraag. Bevracht werden o.a. de schepen SUCCES, kapt. Potjer tot GBP 350 in full; ADMIRAAL TROMP, kapt. De Groot, tot GBP 400 in full; ZAANDAM, kapt. Rozenbeek, tot 37,6 en REPRISE, kapt. Lieffijn, tot 42,6, beide met gezouten huiden van Porto Allegro naar Het Kanaal. Onbevracht liggen thans 27 schepen in de haven.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Kaapstad, 23 januari. Gisteren heeft hier een publieke verkoping plaats gehad van 800 balen beschadigde koffie, afkomstig van het reeds vermelde met averij hier binnen gelopen Nederlandse schip JOHAN THEODOR, kapt. Mulder, van Pasaroeang naar Amsterdam bestemd. De prijzen verschilden van Sh 29 tot Sh 49 shilling per 100 pound, met betaalde inkomende rechten.

Datum: 15 februari 1884

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Schepen in lading

Advertentie. Naar Suriname ligt alhier in lading het snelzeilend Nederlands brikschip ALBATROS, kapt. H.H. Koch. Heeft uitmuntende inrichtingen voor passagiers.
Expeditie begin maart.
Adres bij de cargadoors Van Tubergen & Daam.

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Batavia, 9 januari. Vrachten. Er was weinig vraag naar scheepsruimte, die voldoende voorhanden was. Bevracht werd naar Rotterdam het stoomschip GELDERLAND koffie tot NLG 90, tabak NRG 70 per last, copra van Padang tot Sh.60/- per ton naar Londen.
Lossende en onbevrachte Nederlandse schepen: A.H. VAN TIENHOVEN SR., KANAGAWA, ANTONIA, ZWERVER, MAIBIT en AMSTEL.

Datum: 16 februari 1884

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Harlingen, 14 februari. Het Noorse schip PENDA, kapt. Grötting, van Laurvig naar Belfast
na in de buitengronden van Terschelling gestoten te hebben, met verlies van grote mast en
schade aan het bovenschip alhier binnen, is na de lading te hebben gelost nagezien, en heeft men de bodem onbeschadigd bevonden.

Londen, 15 februari. Van het Nederlandse schip CATHARINA, kapt. Bekkering, 30 december 1883 van Porto Plata vertrokken, heeft men sedertdien geen tijding meer vernomen.

Noot. Het schip was 06-02-1880 verkocht naar Leer en voer dus onder toen Noord Duitse vlag.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De 19e februari is de RUTLAND, gesleept door de sleepboot ZUID-HOLLAND, uit de Nieuwe Waterweg vertrokken naar Newcastle. (opm: tot inneming aldaar van machine en ketels, zie NRC 130184)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Aan boord van het stoomschip BURGEMEESTER DEN TEX, waarmede de nieuw benoemde gouverneur-generaal van Nederlands Indië zal maken, is voor deze hoge ambtenaar een speciale inrichting gemaakt, die was comfort en pracht betreft der Stoomvaart-Maatschappij Nederland, zowel als de gouverneur-generaal waardig is. De hutten midscheeps aan dek en bestaan uit een prachtig gemeubileerde salon, uit een van al het nodige voorziene ruime badkamer en een ruime, keurig ingerichte hut, dienende tot slaapkamer. Het middengedeelte van het dek blijft geheel voor de heer Van Rees afgesloten. In elk compartiment zijn spreekbuizen, leidende naar de hofmeestershut, aangebracht.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Bodemerij. Kapt. Drago, voerende het Italiaanse barkschip EMILIO, thans te Rotterdam, bestemd naar Savona met een lading rails en steenkolen, vraagt bodemerij op schip, toebehoren en lading, tot een bedrag van circa NLG 12.000, tot bestrijding van averijkosten. Aanbiedingen worden ingewacht aan het consulaat van Italië te Rotterdam, 23 februari 1884, ’s namiddags ten 2 ure, zullende binnen 24 uren aan belanghebbenden kennis worden gegeven of hun bod al dan niet is aangenomen. Nadere informaties bij genoemd consulaat.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Cuxhaven, 18 februari. Het Nederlandse schip CATHARINA, kapt. H. van der Meulen, is alhier in de haven aangekomen.

Harwich, 16 februari. Het barkschip JAN PIETERSZOON KOEN, kapt. Bouchier, van Hamburg naar New York met gemengde lading, heeft de 15e dezer om 11.00 uur ’s morgens op Smith’s Knoll aan de grond gestoten, doch kwam voor de wind houdende in diep water. Bij het peilen van de pomp bevond men 2 voet en 6 duim water in het schip. Men hield de pompen gaande tot 15.00 uur in de middag, toen de equipage weigerde de reis verder voort te zetten. Er werd assistentie aangenomen van de loodskotter ALARM, voor 150 Engelse ponden, die het schip hier binnen sleepte. Het zal hier onderzocht en gerepareerd worden.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 22 februari. Volgens een particulier bericht is het Nederlandse stoomschip ALBLASSERDAM, 6 februari van Banana naar Rotterdam vertrokken, de 21e dezer St. Vincent op de Kaap Verdische eilanden gepasseerd.

Krimpen aan den IJssel (Stormpolder), 23 februari. Heden is van de werf De Hoop van de scheepsbouwmeester C. van der Giessen met uitstekend gevolg van stapel gelopen: een ijzeren Rijnschip (opm: LEENTJE), groot 200 last ruim, gebouwd voor rekening van de heer Philip Schäfer te Gernsheim, waarna onmiddellijk werd overgegaan tot het leggen der kiel voor een ijzeren Rijnzeilschip groot 180 last, dat gebouwd moet worden voor rekening van de heer J.H. Kessel te Leeuwen (Gelderland) (opm: GEERTRUIDA ALEIDA, J.H. van Kessel, afm. 41,06 x 6,59 x 2,05 meter).

Type bericht:

Verkoop schepen

Verkochte schepen. Het Nederlandse schip EGBERT JAN, groot 187 ton, gebouwd in 1864, is uit de hand naar Grossefehn verkocht.

Datum: 25 februari 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Nieuwediep, 23 februari. De schoener RASCHE, van Bilbao, welke in oktober laatstleden in de nabijheid van Callantsoog strandde, en tot welke afbrenging sedert verscheidene vergeefse pogingen in het werk zijn gesteld, is heden door de heer Wijker van Egmond in diep water gebracht en door de sleepboot STAD AMSTERDAM alhier binnen gebracht. Dit is het 50e schip dat door de heer Wijker is binnengebracht.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Plymouth, 21 februari. Kapitein J.F. Bakker, voerende het Nederlandse schip HARMONIE, van Stockholm naar Marseille, met schade alhier binnen, vraagt GBP 200 bodemarij onder verband van schip, lading en vracht, ter bestrijding van de gemaakte kosten.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Delfzijl, 25 februari. Het bij Termunten gestrande schip WILHELM is heden afgesleept en alhier binnen gebracht.

Winschoten, 25 februari. Het schoenerschip BARBARA HENDRIKA, laatst bevaren geweest door kapt. J.K. Meijer, groot 152 ton nieuwe meting, gebouwd in 1866, is j.l. vrijdag avond alhier publiek verkocht aan de heer J. Koerts te Oude Pekela voor NLG. 4.525.

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Het wrak van het Italiaanse barkschip SI is in goede orde naar Middelburg gesleept.

Rotterdam, 28 februari. Volgens een particulier telegram is het stoomschip ALBLASSERDAM, van Banana naar Rotterdam, hedenochtend Madeira gepasseerd.

Groningen, 27 februari. Scheepsvrachten. In bevrachtingen blijft het nog steeds erg flauw, terwijl de aanwezige scheepsruimte zich tot een paar zeeschepen bepaalt. De laatste bevrachtingkoersen waren: naar Londen Sh.9/-, Oostkust Sh.10/-, Engels Kanaal Sh.11/-, Bristolkanaal Sh.15/-, alles per 10 quarters haver. Naar België is weinig of geen vraag, voor Antwerpen wordt NLG 4 per last gerst besteed, andere granen en plaatsen volgens tarief.

Datum: 02 maart 1884

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Nieuwediep, 1 maart. Door de sleepboot STAD AMSTERDAM en twee blazerschuiten is hier lek en vol water binnengebracht de Noorse brik PALMEN, kapt. Nielsen, met hout van Arendal naar Liverpool, die gisteren op de Terschellinger gronden had gestoten.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Parijs, 27 februari. Het Nederlandse stoomschip CERES, van Cádiz te Lissabon aangekomen, is aangevaren door het Engelse stoomschip BRUNSWICK, en heeft daardoor enige schade boven de waterlijn aan bakboord bekomen. De CERES is 26 februari van Lissabon naar Amsterdam vertrokken.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Nieuwediep, 29 februari. Door de gezagvoerder Sorenser, van het stoomschip DRAMMEN, is voor NLG 4.300 conservatoir beslag gelegd op het Zweedse schoenerschip BIRGER, voor verleende assistentie.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Batavia, 30 januari. Het Nederlandse schip DORDRECHT II, kapt. Seinstra, met het overschot van de lading kolen, van Ternate naar Onrust bestemd, werd in brandende staat, in Straat Sapoedie door het Duitse stoomschip FLENSBURG op sleeptouw genomen en naar Probolingo gebracht, alwaar de brand schijnbaar geblust werd. Van Probolingo werd het schip door de Duitse stoomboot DUBURG naar Soerabaja gesleept om te lossen, alwaar het is aangekomen, doch de brand nog niet geblust was.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Lissabon, 25 februari. De schade veroorzaakt aan het Nederlandse stoomschip CERES door aanvaring met het stoomschip BRUNSWICK, wordt op GBP 200 begroot.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Waspik, 3 maart. Heden werd bij de scheepsbouwmeester Adrianus Ruijtenberg alhier de kiel gelegd voor een ijzeren Rijnschip genaamd ZEESTER, groot 125 lasten, voor rekening van de heer C. van Daal alhier. Dit is het eerste ijzeren schip, dat in deze gemeente gebouwd wordt.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Batavia, 1 maart. Het Nederlandse stoomschip NEDERLAND EN ORANJE is alhier aangekomen met beschadigde lage drukcilinder en gebroken zuigerstang.

Type bericht:

Verkoop schepen

Soerabaija, 28 februari. De 15e maart zal te Soerabaija worden verkocht het voor ’s lands dienst afgekeurde fregat ZEELAND, vroeger met stoomvermogen. We hebben horen spreken van een kongsie, die van plan zou zijn het te kopen, geheel in orde te brengen en te bewapenen, het dan naar China te sturen en aan de Chinese regering te verkopen. Voor die speculatie is het te hopen, dat voor die tijd de oorlog tussen Frankrijk en China niet formeel uitbreekt, want dan zou die transactie niet meer kunnen geschieden zonder enige moeilijkheid en zeer veel risico voor de verkopers.

New York, 20 februari. Volgens een bericht uit Rio de Janeiro heeft het barkschip LANDSEER, van Brunswick naar Rio de Janeiro op een rif gestoten, en is vol water gelopen. De deklast werd overboord geworpen, of het schip wrak zal worden, is nog niet zeker.

Type bericht:

Kaapstad, 13 februari. Een vierde publieksveiling van 6.000 balen koffie ex-JOHAN THEODOR, werd hier de 7e gehouden, 40 zakken werden verkocht tegen GBP 3.1/- drie per 100 pond met belasting, 410 zakken tegen GBP 2.5/6 per 100 pond, 375 zakken tegen GBP 2.8/6 per pond in entrepot.

Scheveningen, 6 maart. Op de werf van de scheepsbouwmeester Jb. Vermey te Vlaardingen zal de kiel gelegd worden voor een loggerschip, bestemd voor de haring- en kabeljauwvisserij, voor rekening van de heer G. Vriens, en de naam zullende voeren STELLA MARIS.

Datum: 09 maart 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 8 maart. Het Engelse stoomschip JASON, van Penang naar Amsterdam, zit bij Zandvoort op het strand. Een sleepboot is erbij. De zee is kalm en het water wassende, zodat er vooreerst nog geen gevaar is. De JASON is van het strand af en hier binnen gekomen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Hedenochtend geraakte de Engelse stoomboot JASON nabij Zandvoort aan de grond. Twee man van de equipage zijn aldaar aan strand gekomen. De boot wordt later met behulp van een sleepboot weer vlot gebracht en is te IJmuiden binnen gelopen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Krimpen a/d IJssel (Stormpolder), 8 maart. Heden werden op de werf De Hoop van de scheepsbouwmeester C. van der Giessen de kielen gelegd voor twee ijzeren paviljoenboeiers, de ene voor rekening van de heren Wessanen en Laan, en de andere voor de heer J. Koolman (opm: DE VROUW HENKE, 17,00 x 4,10 x 1,58 meter, 56 ton) beiden te Wormerveer.

Datum: 10 maart 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Datum: 15 maart 1884

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Sappemeer, 12 maart. Ofschoon de scheepsbouw in de Veenkoloniën bijna geheel vervallen is, worden er van tijd tot tijd nog enkele schepen, voornamelijk kleinere soorten gebouwd. Zo is o.a. dezer dagen van de werf van J. en H. Nijhuis alhier een tjalkschip, groot 125 tonnen, te water gelaten, dat bevaren zal worden door schipper Van Wijck, te Terneuzen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Bij onderhandse akte, dato 25 februari 1884, is tussen de ondergetekenden Murk Lels, koopman en reder, en Cornelis J. Lels, koopman, beiden wonende te Alblasserdam, aangegaan een vennootschap ter uitoefening en voortzetting van de tot heden door de eerst ondergetekende op zijn naam gedreven zaken, als: het drijven van handel, het administreren en in de vaart brengen van schepen, stoomboten, enz., het in consignatie ontvangen en uitzenden van overzeese producten en andere goederen en verder zodanige zaken als vennoten in gemeen overleg met elkander zullen willen ondernemen. Deze vennootschap wordt aangegaan onder de firma Murk Lels & Zn. en zal gevestigd zijn te Alblasserdam. De vennootschap wordt geacht een aanvang te hebben genomen de 1e januari 1884 en wordt aangegaan voor onbepaalde tijd. Tot het tekenen van de firma zijn beide vennoten bevoegd, zonder echter die tekening te mogen bezigen tot het opnemen of ter leen geven van gelden, het aangaan van borgtochten en van andere verbintenissen, die niet bepaaldelijk de zaken van de firma betreffen. De zaken tot heden gedreven door en op naam van de heer Cornelis J. Lels, zullen onder diezelfde naam worden voortgezet.
Alblasserdam, 14 maart 1884, Murk Lels. Corns. J. Lels.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 16 maart. Het bericht, voorkomende in de Middelburgsche Courant van heden, betreffende een door de Maatschappij Zeeland te organiseren nachtgoederen-stoombootdienst, behoeft een wijziging. Niet genoemde maatschappij, maar het expeditiehuis Brasch en Rothenstein zal (hoogst waarschijnlijk) een zodanige dienst inrichten. Het voornemen bestaat om tweemaal per week een hoeveelheid van 50 ton stukgoed met de van Terneuzen varende boten naar Londen (Thames) te verzenden.
Deze goederen worden thans uit Duitsland via Hamburg en via Dordrecht naar Engeland gedirigeerd, en zijn van dien aard, dat ze voor verzending per maatschappij Zeeland minder geschikt zijn, en langs die weg toch niet zouden worden gezonden.
Deze dienst kan dan ook volstrekt niet als met de Maatschappij Zeeland concurrerende beschouwd worden, en heeft, ofschoon Brasch en Rothenstein agenten van genoemde maatschappij zijn, alle recht van bestaan.
NRC 190384
Lizard, 17 maart. De bark GEM, van Falmouth, de Nederlandse schoenerbrik OCEAN BELLE en twee andere schoeners waren zondagavond genoodzaakt te ankeren tussen Cadgwith en het signaalstation om niet op het strand te drijven. De GEM heeft een sleepboot genomen en is om de west vertrokken. De anderen liggen nog ten anker op de sleepboot te wachten.

Datum: 19 maart 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Nieuwediep, 17 maart. De schoener RACHE, 23 februari van het strand bij Falga afgehaald en alhier binnen gebracht, is uit de hand verkocht aan de heer J.N. Prins alhier.
NRC 190384
Harlingen, 18 maart. Volgens een ontvangen bericht zijn 15e dezer Skagen gepasseerd de schepen OOSTZEE PACKET, kapt. Smit, ALBERTINA AMELIA, kapt. Koudenburg, ALEGONDA JACOBA, kapt. Ebes, allen van Harlingen naar Windau.
NRC 200384
Harlingen, 19 maart. Volgens een bij de rederij ontvangen bericht is te Drøbak gearriveerd het schip ADELAAR, kapt. De Boer, van Harlingen.
NRC 200384
Amsterdam, 1 maart. Het Nederlandse stoomschip PADANG, van Java naar Liverpool en Amsterdam passeerde gisterenmiddag 15.00 uur Point Lynas.
NRC 200384
Maasluis, 19 maart. Door het loggerschip EERSTELING, schipper Van Gelderen, werd heden alhier aangebracht de equipage van het Noorse schoenerschip UNCLE, van Charlestown naar Christiania.
NRC 200384
Vlissingen, 18 maart. Heden kwam alhier aan, binnendoor gesleept van Rotterdam, het nieuwe stoomschip ERASMUS, gebouwd aan de werf van H.J. Bonn te Charlois, teneinde de aan de fabriek van de Koninklijke Maatschappij De Schelde aldaar vervaardigde machine en ketels in te nemen en op te stellen. Het schip meet ongeveer 1.100 register ton. Het wordt gevoerd door kapt. J.H. Meijer, en zal varen onder directie van de heren Bonke en Visser als reders. Het is bestemd als general trader en zal de eerste reis doen naar de Congo rivier in Afrika. De machine welke in het schip moet worden opgesteld, zal een vermogen hebben van ongeveer 700 PK.
NRC 200384
Delfzijl, 19 maart. Volgens een alhier ontvangen telegram is het Nederlandse schip JANTJE, kapt. Visser, van hier te Osterrisoer aangekomen. Alles wel.
NRC 200384
Amsterdam, 16 maart Het stoomschip PRINSES WILHELMINA, van Batavia hier gisteren aangekomen, maakte een zeer snelle reis daar het de afstand aflegde in acht dagen korter dan de op de mailtabel uitgedrukte tijd.
JB 200384
Soerabaija, 15 maart. Het stoomschip ZEELAND, dat hier hedenmorgen werd geveild, heeft naar wij vernemen slechts NLG 20.600 opgebracht. Het is waarschijnlijk, dat het vaartuig zal worden afgebroken. (opm: het betreft hier het oude schroefstoomschip 1e klasse van de Koninklijke Marine).
NRC 210384
Vlissingen, 20 maart. Dat het Nederlandse stoomschip ERASMUS als eerste reis naar de Congo rivier zou vertrekken is nog niet zeker.
NRC 210384
Neuzen, 20 maart. De Engelse bark CASPIAN, op de Suikerplaat in de Westerschelde gestrand, werd heden in publieke veiling verkocht voor NLG 1.010 aan de heer J. Tollenaar alhier.
NRC 210384
Liverpool, 19 maart. De gezagvoerder van het stoomschip MILANESE, hier aangekomen, rapporteert de 11e dezer om 14.00 uur op 43°20’ NB 36°26’ WL het stoomschip LEERDAM te zijn gepasseerd, van New York naar Amsterdam bestemd, het welk het roer verloren had en geen assistentie verlangde.
NRC 210384
Rotterdam, 20 maart. Het stoomschip PADANG, van de Stoomvaart Maatschappij Insulinde, gisteren van Java te Liverpool aangekomen, heeft de reis in de korte tijd van 41 dagen afgelegd.
NRC 210384
Rotterdam, 20 maart. Volgens een telegrafisch bericht is het schip MARY, kapt. Pijl, de 13e november van Pasaroeang naar Rotterdam vertrokken, hedenmiddag St. Catherine’s Point gepasseerd. Alles wel aan boord.
NRC 210384
Brouwershaven, 20 maart. Heden is alhier aangekomen het Nederlands-Indisch schip TWEE VRIENDEN, kapt. Rohl, komende van Pangool.
NRC 220384
Kaapstad. 27 februari. De Nederlandse bark JOHAN THEODOR, hier met schade binnen, is uit het droogdok gehaald.
NRC 220384
Port Elisabeth, 25 februari. Voor het hier binnen slepen van het Nederlandse schip KOSMOPOLIET III, kapt. Albers, werd aan de sleepboot JAMES SEARLE, de som van GBP 650 toegekend. Er waren GBP 3.000 gevorderd.
NRC 220384
Nieuwediep, 21 maart. De palingboeier W.W. VISSER, schipper Van der Zee, komende van Londen, gisteren hier gestrand, is, door Egmonders geassisteerd, weder vlot gekomen en door de sleepboot HERCULES afgesleept.
NRC 220384
Harlingen, 21 maart. De sleepboot ONRUST, kapt. J. van Dressen, is heden uit de hand verkocht voor NLG 2.600 aan een firma te Rotterdam. (opm: zie ook AH 230384).
NRC 220384
De te Fijenoord aangebouwde stoomtransportschoener voor het Loodswezen COERTZE is naar Hellevoetsluis overgebracht om op ´s Rijks werf aldaar in conservatie te worden opgenomen.

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Nederlandse galjootschip ANNA AUGUSTA. De notaris W. Sijpkens Kijlstra te Harlingen zal, op woensdag de 26e maart 1884, 's avonds precies 6 uur provisioneel en des avonds te 8 uur precies finaal, bij Fekkes in de Korenbeurs aldaar, publiek veilen en verkopen: Het wel onderhouden kopervast galjootschip, genaamd ANNA AUGUSTA, gebouwd te Joure, groot 198,96 tonnen van 2,83 m³, bevaren wordende door kapt. H. Wietsma en zulks met al zijn staand en lopend want, ankers, kettingen, zeilen, touwen, koks-stuurmans-, kajuits- en bootmansgoederen, een boot en verdere complete inventaris, zoals die bij biljetten breder is omschreven, welke te bekomen zijn ten kantore van genoemde notaris. Het schip met toebehoren ligt in de Zuiderhaven te Harlingen en kan aldaar op de verkoopdag worden bezichtigd.
Nadere informatiën zijn te bekomen ten kantore van de heren J. en S. Wiarda te Harlingen.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Nieuwe Waterweg, 2 april. Uit het verbrande Engelse stoomschip HUNTCLIFF is tot heden geborgen 70 ton ijzeren pijpen en 40 ton gietijzer.

Delfzijl, 3 april. De Nederlandse tjalk CONCORDIA, kapt. Bleeker, geladen met olie en steen, eergisteren van hier vertrokken, komende van Dordrecht en bestemd naar Hamburg, is gisteren in de nabijheid van het eiland Juist tegen een wrak gezeild en gezonken. Een gedeelte van de lading alsook de bemanning is heden alhier aangebracht.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Terschelling, 3 april. De in het Oostgat gestrande bark is het Duitse schip ACAPULCO, kapt. Külsen, met salpeter naar Hamburg bestemd; de lading wordt gelost.
Het mede aldaar gestrande schoenerschip is vlot gekomen.

Krimpen a/d IJssel (Stormpolder), 5 april. Heden is van de Werf van Cs. van der Giessen met goed gevolg te water gelaten een ijzeren Rijnzeilschip, genaamd JOSEPHINE (opm: 42,48 x 6,98 x 2,27 meter), groot 200 last, voor rekening van de heer B.J. Timmerman te Rotterdam.
Daarna werd de kiel gelegd voor een ijzeren sleepkaan (opm: HELVETIA, 59,65 x 8,47 x 2,15 meter), groot 375 last, voor rekening van de heer Johan Stüber te Lobith.

Delfzijl, 8 april. De van Noorwegen komende en naar Termunterzijl bestemde kof CORNELIA, kapt. Teerling en de loodsafhaler, beiden op de rede van Delfzijl geankerd, zijn hedenochtend zodanig met elkaar in aanvaring geweest, dat de loodsafhaler buiten dienst moest worden gesteld, en de kof met belangrijke averij alhier is binnengesleept. De schipper van de afhaler had het ongeluk bij die gelegenheid twee van zijn vingers te verliezen.

Krimpen a/d IJssel, 9 april. Heden werd bij de heer A.J. Otto, scheepsbouwmeester alhier, te water gelaten de ijzeren sleepkaan PYTHAGORAS, groot 340 last, gebouwd voor rekening van de heren J. Otten en zonen te Rotterdam en onmiddellijk daarna de kiel gelegd voor een degelijk vaartuig van 230 last (opm: HARMONIE), hetwelk gebouwd zal worden voor rekening van de heer H. Reibel te Hasmersheim.

Van de tien stoomhoppers, in dienst gesteld bij de Bataviase havenwerken, kunnen er vier voorshands gemist worden. Die naar Nederland te doen transporteren, vindt de directeur der Burgerlijke Openbare Werken te kostbaar, aangezien de kosten daarvan voor elke barge zijn geraamd op de vrij belangrijke som van NLG 30.000. De directeur heeft dus voorgesteld om ze publiek aan de meestbiedende te doen verkopen, mits zij daarbij opbrengen NLG 100.000 per stuk voor die door de firma Mitchell (opm: scheepswerf aan de Tyne) geleverd, en NLG 85.000 per stuk voor die van de firma Simons (opm: scheepswerf aan de Clyde). De regering is evenwel nog niet in dit voorstel getreden, vooral omdat de hoppers blijken hebben gegeven van zeewaardigheid en in de laatste tijd zeer veel diensten aan den lande hebben bewezen en het land hier tegenwoordig waarlijk niet te veel stoomschepen heeft. De hoppers zullen vooreerst nog aangehouden worden.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Aan het verslag over 1883 van de Stoomvaart-Maatschappij Java is het volgende ontleend:
Heeft het jaar 1882 reeds ongunstig bij zijn voorganger afgestoken, de resultaten van 1883 zijn nog meer teleurstellend.
Terwijl in 1881 ons aandeel in de reissaldo's van de stoomschepen van de gecombineerde vloot van de Maatschappij Nederland en Java bedroeg NLG 632.924,05½, en wij in 1882 constateerden NLG 437.289,94½, moeten wij ons thans tevreden stellen met NLG 267.088,95. Dit resultaat is inderdaad bedroevend. Evenwel moeten wij daarbij opmerken, dat sedert het begin van het exploitatiejaar 1883, in overleg met de Maatschappij Nederland, een wijziging is ingevoerd betreffende sommige uitgaven, die vroeger als onderhoud ten laste van elke Maatschappij afzonderlijk kwamen, thans echter op reisrekening worden gebracht. Tot juiste vergelijking met voorgaande jaren, dient het brutowinstcijfer van 1883 met plm. NLG 30.000 te worden verhoogd. Op de nettowinst heeft die veranderde boeking natuurlijk geen invloed.
Van het brutowinst cijfer ad. NLG 267.088,95
gaat af:
Assurantiepremie, onderhoud en reparatie van
de in 1883 door de stoomschepen van de
Maatschappij Java volbrachte reizen NLG 203.780,02
De annuïteit, die nog moet worden voldaan
tot 1892 NLG 12.732,70
----------------------
NLG 216.512,72
Blijft over het nettobedrag van NLG 50.576,23
Dit bedrag is niet voldoende tot dekking van de debetposten van de winst- en verliesrekening, zodat het nadelig saldo van A˚. P˚ NLG 59.715,92½,
verder aangroeit met NLG 52.352,52
en alzo thans wordt NLG 112.068,44½
Bij de beoordeling van het netto saldo van de exploitatie moet in het oog worden gehouden, dat in 1882 slechts onderhoud en assurantie over zeven reizen te belasten viel, in 1883 daarentegen over acht reizen. Voorts zijn de bedragen, waarvoor de stoomschepen in 1883 verzekerd waren (voornamelijk wegens de meerdere waarde, die thans aan de SOENDA wordt toegekend) hoger geweest dan in 1882. Vandaar meerdere uitgaaf voor assurantiepremie.
Bij de toelichting van de verschillende posten van de balans wordt o.a. het volgende opgemerkt:
Stoomschepen SOENDA, MADURA en KONINGIN EMMA NLG 2.567.000, zijnde het zelfde bedrag, waarvoor die stoomschepen op de vorige balans voorkomen. Daar de winst- en verliesrekening een nadelig saldo aanwijst, geschiedt over het afgelopen jaar geen afschrijving.
Geldleningdienst. NLG 273.525,40 is het verschil tussen de nominale waarde van de obligaties en hetgeen zij voor de Maatschappij netto hebben opgebracht. Deze post vermindert naarmate de obligaties worden afgelost; in de winst- en verliesrekening zal men dan ook vinden, dat in het afgelopen jaar NLG 10.848,50 is afgeschreven.
Stoomschip MADURA, klasse verbetering NLG 464,57½. Deze post, op de vorige balans voorkomende met NLG 6.617,67½, is weer verminderd met de opbrengst van de hogere percentage in de reissaldo’s ten gevolge van deze klasse verbetering verkregen. Het luttele bedrag, dat thans nog overblijft, verdwijnt in het lopende jaar, waarna de bedoelde percentage verhoging ten bate van de winst- en verliesrekening zal komen.
Stoomschip SOENDA, vernieuwing van dekken en ketels NLG 185.024,62 en nog niet goed gekeurde bij rekeningen NLG 46.531,71. Niettegenstaande alle maatregelen van voorzorg, door ons genomen, heeft de reparatie van genoemd stoomschip ons veel teleurstelling opgeleverd.
Toen de vernieuwing van de dekken nodig bleek, werd ons in 1881 door de Maatschappij Nederland voorgesteld, gelijktijdig de ketelvernieuwing te doen plaats vinden en het schip verder op degelijke wijze in orde te brengen. Daar de ervaring leert, dat reparatie in eens voordeliger uitkomt dan bij gedeelten, werd daarin door ons toegestemd. Intussen hebben de wegens de reparatie van dit stoomschip ingediende rekeningen een totaalcijfer bereikt, dat de uitbesteding prijs verre overtrof en hebben wij nog niet kunnen besluiten dit cijfer ten volle te erkennen, vooral niet daar met de Koninklijke Fabriek van Stoom- en andere Werktuigen, aan welke als minste inschrijfster het werk was gegund, overeengekomen was dat geen kosten boven de uitbesteding prijs zouden mogen worden gemaakt, zonder onze voorafgaande goedkeuring. Vandaar dat een bedrag van NLG 46.531,71 onder het hoofd van nog niet goedgekeurde bij rekeningen is opgenomen.
De post diverse crediteuren NLG 272.760,82½
is samengesteld uit:
Maatschappij Nederland saldo voorschot op de bouw van het
stoomschip KONINGIN EMMA NLG 85.000,00
Id. verdere voorschotten, ten behoeve van de reparatie van het
Stoomschip SOENDA NLG 95.965,85½
Id. waarloze machinedelen aan boord van de stoomschepen NLG 21.192,88
Id. klasseverbetering stoomschip MADURA NLG 464,54½
De op 1 januari verschuldigde coupon van de obligatielening NLG 40.412,50
Rekeningen van assurantiepremie NLG 7.725,04½
Prolongatierekening op obligaties in portefeuille NLG 22.000,00
NLG 272.760,82½
De post renterekening NLG 90.762,59
is samengesteld als volgt:
Rente van de obligatielening NLG 81.450,00
Id. aan de Maatschappij Nederland van
haar voorschotten in rekening-courant NLG 10.310,91
Prolongatierente NLG 1.184,18
NLG 92.945,09
Af: Rente van obligaties JAVA in portefeuille NLG 1.975,00
Id. van liquidatieaandelen E. Moorman & Co.
en aandeel IJsploeg NLG 207,50
NLG 2.182,50
Bij eventuele vermindering in het bedrag, ons door de Maatschappij Nederland gedebiteerd wegens bij rekeningen stoomschip SOENDA, wordt ook de rente, aan deze Maatschappij verschuldigd, minder; die vermindering komt ook ten bate van het lopende jaar.
Aan het slot van het verslag schrijft de directie:
De achteruitgang van onze financiële toestand, ten gevolge van slechte resultaten van het afgelopen jaar, samenvallende met de buitengewone herstellingen van de SOENDA, maakt het ons onmogelijk met de rentebetaling en aflossing van de obligatielening geregeld voort te gaan. Bij de onzekerheid, in hoeverre ons aandeel in de reisrekeningen van de eerste helft van het jaar een voldoende nettowinst voor onze Maatschappij zal opleveren, schijnt het in het belang van obligatie- en aandeelhouders niet wenselijk, een nieuw voorschot van de Maatschappij Nederland op te nemen, zelfs bijaldien die Maatschappij daartoe bereid ware. En zulks te minder, omdat de Maatschappij Nederland, in verband met bepalingen van het bestaande contract, tot dekking van haar voorschotten een krediethypotheek op het stoomschip KONINGIN EMMA bezit, zodat haar vordering, voor het grootste deel uit de betaling van preferente schulden ontstaan, zelf een preferente schuld constitueert, die bij meerder voorschotten verder aangroeit.
Binnenkort zijn wij dan ook voornemens, onze obligatiehouders tot bespreking van hun belangen uit te nodigen.
Wij betreuren ten zeerste, dat wij in dit verslag zoveel ongunstigs moeten mededelen, doch vinden daarin nog geen reden tot wanhoop.
Noch aan een soort van onze stoomschepen, noch aan de exploitatie zijn naar o.i. de ongunstige resultaten te wijten. Het kwaad schuilt in de snelle vermeerdering van stoomschepen en wordt in meerder of mindere mate thans door alle rederijen gedeeld. Moge de tijd daarin genezing aanbrengen en het evenwicht tussen aanbod en vraag zich langzamerhand herstellen.
De winst- en verliesrekening wijst de volgende posten aan:
Debet: Nadelig saldo A˚. P˚. NLG 59.715,92½, renterekening NLG 90.762,59, onkostenrekening NLG 1.317,66, geldleningdienst voor afschrijving NLG 10.848,50; te samen NLG 162.644,67½.
Credit: Netto saldo, voortvloeiende uit de overeenkomst met de Stoomvaart-Maatschappij Nederland NLG 50.576,25, nadelig saldo ultimo december 1883 NLG 112.068,44½; te samen NLG 162.644,67½..

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Advertentie. Openbare verkoping op vrijdag 18 april 1884, te 10 uren, aan de zuidzijde van de haven te Maassluis, van het in de doorgraving van de Hoek van Holland gezonken wrak, van het Engelse stoomschip HUNTCLIFF, laatst gevoerd door kapt. Dempster; daarna de geborgen inventaris van dat stoomschip, bestaande in: zeilen, stuurtoestel, kajuitsgoederen, lantaarns, koperen pijpen, kettingen, anker, touwwerk, enzovoort. Informaties bij mr. L. Reeser, te Maassluis.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Heden werd door de Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij te Leiden aangenomen de levering van twee zeilvaartuigen voor de som van NLG 28.570, ten dienste van de Koninklijke Nederlandsche Marine.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Bordeaux, 15 april. Het Engelse stoomschip MAURITIUS is binnenkomende tegen het langs de kade liggende Nederlandse stoomschip GIRONDE, dat bezig was met lossen, aangevaren, waardoor enige platen aan boord van de GIRONDE werden ingedrukt en het schip lek werd. Het zal onderzocht worden.

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Maassluis, 18 april. Heden heeft het wrak van de verbrande Engelse HUNTCLIFF in publieke verkoop opgebracht NLG 21, en de inventaris ongeveer NLG 480.

Vlissingen, 19 april. Van de werf van de Koninklijke Maatschappij De Schelde, werd heden met goed gevolg te water gelaten de eerste van de drie stoomschepen, welke op die werf voor Engelse rekening in aanbouw zijn.
Het vaartuig liep met het achterschip tegen een houten beschoeiing, doch heeft daarbij, naar verondersteld wordt, geen schade bekomen.
Het stoomschip, WOLF genaamd, is van ijzer gebouwd en heeft een lengte van 170 voet, bij een breedte van 25 voet en een holte van 13 voet, allen Engelse maat. Het draagvermogen wordt op 600 tonnen geschat. De classificatie geschiedde volgens Lloyds rules classe 100 A1 * special survey. De machine die daarin geplaatst zal worden, heeft een hoge en lage drukcilinder van 22 x 41 Eng. duim met 30 duim slag en een vermogen van 500 effectieve paardenkracht. De ketel is van staal en werkt op een stoomdruk van 95 lbs. De machine en ketel worden beide aan de fabriek van de Kon. Mij. De Schelde vervaardigd.

Datum: 21 april 1884

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 17 april. Het stoomschip CELEBES is met gebroken zuigerstang te Aden binnengelopen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Amsterdam 20 april. Volgens een brief van kapt. J.T. Feensma, voerende het Nederlandse schip CONCORDIA, van Purmerend naar Sundsvall, was hij 16 dezer Elseneur gepasseerd en lag het schip de volgende dag tussen Elseneur en Kopenhagen. Toen het Elseneur passeerde heerste aldaar sneeuwjacht.

Datum: 22 april 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Bordeaux, 19 april. Het Nederlandse stoomschip GIRONDE heeft de door aanvaring geleden schade geheel hersteld, is weer geladen, en is 21 dezer naar Rotterdam vertrokken.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Hedenochtend werd op de gebruikelijke wijze te Willemsoord in dienst gesteld Zr.Ms. fregat EVERTSEN, onder bevel van de luitenant ter zee J.C. Joekes.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 21 april. Het Nederlandse schip NOACH VI, kapt. Schaap, van Java herwaarts was zondagmiddag vóór Dover. Harde Noordooster koelte.

Rio Grande, 17 maart. De vrachtenmarkt blijft flauw, en er zijn 27 onbevrachte schepen in de haven. Vrachten voor gezouten huiden 35 â 40 shilling naar het Kanaal voor order.

Datum: 24 april 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Nieuwediep, 23 April. Het schip MARTHA, (ex-ZEEMANSHOOP), kapt. Hennevig, is heden van hier naar Sundsvall vertrokken (opm.: zie NRC 210284).

Datum: 25 april 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 24 april. De diepte van de haven van IJmuiden is met vijf decimeter vermeerderd. Amsterdams Peil is thans gelijk aan 80 decimeter.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Delfzijl, 21 april. Door kapt. Prahm, gezagvoerder van het hier van Neuharlingersiel binnengekomen schip ZWEI GEBRÜDER, is hier aangebracht de equipage en de geborgen goederen van het verongelukte Groninger tjalkschip ELISABETH, kapt. Balk, welk schip, van Veendam met aardappelmeel naar Hamburg bestemd, op die reis is verongelukt.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Papendrecht, 24 april. Heden is van de scheepstimmerwerf van P. van den Adel alhier met goed gevolg te water gelaten het ijzeren tjalkschip de GOEDE VERWACHTING, voor rekening van de heer D.C. van Hovestadt, en onmiddellijk daarna de kiel gelegd van een dito schip, genaamd de ONDERNEMING, voor rekening van de heer J.A. Kornet, beiden te Werkendam.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Port Elisabeth, 29 maart. Het scheepstimmerwerk aan boord van het hier met schade binnen gesleepte schip KOSMOPOLIET III is nu volbracht en wacht het schip nu nog het uit Europa aan te brengen tuig enz.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Maassluis, 26 april. Gisteren is met goed gevolg van de werf van de heer G.H. Uitdenbogaardt te water gelaten het loggerschip ZEVENBERGEN, ter uitoefening van de haring- en kabeljauwvisserij bestemd, hetwelk varen zal onder boekhouderschap van de heren Spuybroek & Uitdenbogaardt alhier.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Amsterdam, 25 april. Hedenmiddag te 3 uur werd op de werf van de Koninklijke Fabriek van Stoom- en andere Werktuigen te water gelaten het stoomschip PRINS MAURITS. Dit is het derde van de voor de Kon. West-Indische Maildienst bestelde stoomschepen, waarvan het eerste, de ORANJE-NASSAU, bereids, na een voorspoedige reis van 18 dagen, zich te Suriname bevindt, en het tweede, de PRINS WILLEM I, gereed ligt de 12e mei a.s. de reis derwaarts te aanvaarden.
De PRINS MAURITS, waarvan in november jl. de kiel gelegd werd, is geheel gelijk aan zijn voorgangers. De lengte op de lastlijn bedraagt 235 Eng. voet, de wijdte op het grootste spant 33 Eng. voet, holte 20,9 Eng. voet. De inhoud is 1.304 tonnen, terwijl de stoomwerktuigen van de PRINS WILLEM I, aan welke die van de PRINS MAURITS mede gelijk zijn, bij de proeftocht een vermogen van 888 indicateur-paardenkrachten aantoonden.

Londen, 26 april. Volgens de door de Salvage Association ontvangen bericht uit Ferrol van 10 dezer is het Nederlandse schip COLUMBUS, dat verlaten door het stoomschip WOODLANDS te Ferrol binnengesleept was, onderzocht en bevonden op verschillende plaatsen zwaar te zijn beschadigd. Toen de bergers aan boord kwamen werden de luiken open bevonden en men vermoedt, te oordelen naar meerdere gegevens, dat het schip is geplunderd. Begrotingen voor reparatiekosten worden ingewacht.

Datum: 29 april 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Vlaardingen, 28 april. Heden zijn met goed gevolg te water gelaten van de werf van de scheepsbouwmeester J. Figee het loggerschip DINA, voor rekening van de heren Schippers en Muller alhier, zullende gevoerd worden door stuurman G. van Leeningen, bestemd voor de haringvisserij; en van de werf van de heer L. van Dam de logger DIRK VAN DUIJNE, voor rekening van de heer Jacob den Dulk te Scheveningen, bestemd voor de haring- en trawlvisserij, zullende gevoerd worden door stuurman Jacob Rog.

Harlingen, 29 april. Volgens een bij de rederij ontvangen bericht is gisteren te Christiania gearriveerd het schip ADELAAR, kapt. De Boer, van Harlingen.

Harlingen, 1 mei. Volgens een bij de rederij ontvangen bericht is het schip ARGO, kapt. Mensonides, van hier te Grangemouth aangekomen.

Rio Grande, 7 april. Vijf schepen, waaronder de IDA EN JOHANNA, zijn bevracht voor gezouten huiden naar het Kanaal tegen Sh.40-/ per ton.

Rio Grande, 1 april. Schepen met een diepgang van 11 voet konden ongehinderd binnen komen. Gecharterd werden verscheidene schepen naar Het Kanaal tot Sh.40/- voor gezouten huiden en het Nederlandse schip WERKLUST, kapt. Potjewijd, met zout naar Assu en terug tot 715 reis. Onbevracht liggen 20 schepen in de haven.

Amsterdam, 4 mei. Het Nederlandse schip JOSEPHINE, kapt. Fenenga, van Purmerend naar Kotka, lag volgens een telegram van 3 dezer uit Kotka, bij Aspoe geankerd, omdat het vaarwater naar de bestemmingsplaats nog vol ijs was.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Amsterdam 4 mei. Het stoomschip JACATRA is gistermiddag na een uitstekend geslaagde proeftocht van Middlesbro herwaarts vertrokken.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Vlaardingen, 6 mei. Heden is van de werf, toebehorende aan de scheepsbouwmeesters Gebr. van der Windt alhier, met goed gevolg te water gelaten het loggerschip JACOBA, voor rekening van de heer P. de Niet te Scheveningen, bestemd voor de haring- en trawlvisserij.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Soerabaja, 29 maart. De TELANAK is steeds lossende en een gedeelte van de beschadigde lading is reeds verkocht. Het schip maakt geen water en uitgezonderd de boeg schijnt het in goede staat te zijn.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De lening voor de Koninklijke Fabriek van Stoom en Andere Werktuigen te Amsterdam is niet voltekend. Morgen zal de liquidatie van de fabriek worden voorgedragen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Batavia, 2 april. Het Nederlandse schip HELENE, kapt. J.H. Oosterhuis, is bevracht van Macassar met koffie naar Amsterdam.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Soerabaja, 29 maart. De Engelse schoener OCEAN PEARL, in de Molukken thuis behorende, hier voor reparatie aangekomen, heeft in de Straat Macassar aan de grond gezeten terwijl het bezig was met het bergen van het gestrande schip CALCUTTA. De OCEAN PEARL in het dok zijnde, bevond men dat de losse kiel gedeeltelijk weg was en de vaste kiel beschadigd, dat het water uit de naad van de kiel en zandstrook liep en het koper langs de kiel beschadigd en afgestroopt was. Een tweede onderzoek heeft nog meer schade doen ontdekken. Het schip ligt nu ter rede voorlopige reparaties doende, kalfaten en koperen. Verdere instructies van de reder worden ingewacht.

Harlingen, 10 mei. Volgens een bij de rederij ontvangen bericht, is gisteren van Sundsvall gearriveerd het schip OOSTZEE PACKET, kapt. Smit.

Hamburg, 10 mei. Hedenmorgen heeft op de Elbe een aanvaring plaats gehad tussen het stoomschip ENGADINE, komende van Sulina, en het stoomschip AMSTERDAM, naar Amsterdam bestemd. Het laatstgenoemde is bij Schulau op strand gezet en heeft assistentie. De ENGADINE is te Hamburg aangekomen, met het voorgedeelte vol water.

Harlingen, 12 mei. Volgens bij de rederij ontvangen berichten is te Riga gearriveerd het schip MARGUERITE LOUISE REGINE, kapt. Van der Meer, van Dordrecht en te Newa gearriveerd het schip MARNIX, kapt. Kuiper van Delfshaven.

Omtrent de mailboot GELDERLAND, op reis van Rotterdam naar Nederlandsch-Indië, waarvan in ons eerste blad onder de stoomvaartberichten melding is gemaakt, seint Reuter’s agentschap nader het volgende:
Volgens een depêche van Lloyds uit Suez, van 12 dezer, is de Nederlandse mailboot GELDERLAND aldaar teruggekomen met brand in de lading. De brand werd de 8e dezer nabij Jeddah ontdekt. De lading in het groot ruim is beschadigd. De passagiers en mails zijn overgebracht op de BERTHA.

Vlaardingen, 13 mei. Van de werf, toebehorende aan de heer Joost Pot alhier, zijn met goed gevolg te water gelaten: de logger PLONA, voor rekening van de heer Wouter Verhey te Scheveningen, bestemd voor de haring en trawlvisserij, zullende gevoerd worden door stuurman J. Verhey, en de logger GORINCHEM II, voor rekening ener rederij onder directie van de heer Joost Pot alhier, bestemd voor de haring- beugvisserij, zullende gevoerd worden door stuurman P. v. d. Hidde.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Volgens bericht uit Suez van heden is de brand aan boord van het stoomschip GELDERLAND geblust. Het water wordt thans uit het schip gepompt. De lading is zwaar beschadigd. De passagiers zijn aan boord. Alles wel.

Delfzijl, 14 mei. De Nederlandse tjalk HARMINA, kapt. De Groot, van Bremen naar Amsterdam en Amersfoort, was gisteravond op de Eemshorn vastgeraakt. De vrouw en kinderen van de schipper werden door een loodskotter aan boord genomen en alhier aangebracht. Hedennacht is de tjalk bij hoog water vlot geraakt en kwam hier binnen. De lading wordt onderzocht.

Rotterdam, 15 mei. Het stoomschip PRINS ALEXANDER, van Batavia te IJmuiden binnen gekomen, heeft de reis afgelegd in 32½ etmaal, zijnde de snelste reis tot heden gedaan, 13 mei passeerde men te 10.00 uur voormiddag Ouessant, de volgende ochtend om 09.00 uur Dungeness en dezelfde dag was men ’s avonds 22.00 uur te IJmuiden.

Terschelling, 14 mei. Men heeft alle pogingen aangewend om het in de decemberstorm gestrande Zweedse schip COMET af te brengen, doch zonder het gewenste gevolg, zodat de aannemers van verdere pogingen om het af te brengen afzien.

Rio Grande, 17 april. Onbevracht liggen in de haven thans 15 schepen.

Datum: 19 mei 1884

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Sundsvall, 8 mei. Het schip OLGA, hetwelk zondag laatstleden van Kotka herwaarts vertrok, is waarschijnlijk in een sneeuwstorm, welke in de afgelopen nacht hier geheerst heeft uit het N.O., met man en muis verongelukt.

Amsterdam, 19 mei. Volgens telegram uit Londen, alhier bij de Nederlandsche Vereeniging van Assuradeuren ontvangen, is het stoomschip HISPANIA lek en met zware schade te Gravesend binnengelopen, zijnde in aanvarig geweest.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Gravesend, 18 mei. De gezagvoerder van het stoomschip HISPANIA rapporteert, dat hij om half tien uur des avonds van de 16e dezer bij zware mist tussen Hastings en Dungeness door het Griekse stoomschip NICOLAS VAGLIANO werd aangevaren, waardoor in de stuurboord boeg een gat veroorzaakt werd en het schip lek werd. Door de scheepspompen werd het lens gehouden. Eén der matrozen wordt vermist. De NICOLAS VAGLIANO die ter rede van Dover ten anker lag is te Dover binnen gelopen om tijdelijke herstellingen te doen. De HISPANIA is naar het Royal Albert dok (opm: te Londen) vertrokken.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Batavia, 16 april. In vrachten is zeer weinig omgegaan. Er zijn geen Nederlandse schepen bevracht.
Lossende en onbevrachte Nederlandse schepen: ANTONIA, MAIBIT, AMSTEL, MAASNYMPH, NOACH IV, LICHTSTRAAL, MARTINA JOHANNA, JACOBUS JOHANNES, NEERLANDS VLAG, BURGEMEESTER SCHORER, JAN VAN HAAFTEN en HELENA.

Vlissingen, 21 mei. De Maatschappij Zeeland, die in het vorige jaar het stelsel van elektrische verlichting in praktijk bracht op haar stoomschip PRINSES MARIE, heeft thans dezelfde methode toegepast op nog twee van haar mailboten. Het elektrisch licht werd op het stoomschip WILLEM, PRINS VAN ORANJE gisteren avond met gunstig resultaat beproefd, terwijl het aan boord der PRINSES ELISABETH mede binnen enkele dagen zal ontstoken worden. Evenals destijds voor de PRINSES MARIE, werd de levering en aanleg der benodigde dynamo’s, toestellen en geleidingen ook thans weer gedaan door de firma Willem Smit & Co. te Slikkerveer.

Datum: 23 mei 1884

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Hamburg, 17 mei. De rederij van het stoomschip ENGADINE, nog geen borg gesteld hebbende, is vanwege de rederij van het Nederlandse stoomschip AMSTERDAM op eerstgenoemd stoomschip beslag gelegd.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Arendsburg, 23 mei. Het schip ANNA CAROLINA, kapt. Evers, van Rotterdam in ballast naar Wyborg, is gestrand en zal vermoedelijk wrak worden.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Brunshausen, 23 mei. Het Nederlandse stoomschip AMSTERDAM is hedenochtend na een voorlopige reparatie te hebben ondergaan, van Schulau opgestoomd.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Van de ongeveer 1.000 werklieden van de Koninklijke Fabriek van Stoom- en Andere Werktuigen, die gedurende de laatste weken wegens slapte van de werkzaamheden ontslagen waren, liepen er heden de hele dag ruim een 200-tal in optocht door de straten en poogden de burgemeester aan zijn huis en op het stadhuis te spreken te krijgen. Om 13.00 uur werden vijf afgevaardigden uit hun midden ten stadhuize toegelaten, die op hun vraag naar werk ten antwoord gaf, dat hij niet bij machte was hen te helpen. De stoet ging hierop vrij kalm naar Kattenburg. De demonstratie heeft tot nu toe een onschuldig karakter.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De Gebr. van den Boom, die daags na de overwinning door de Transvalers op de Spitskop behaald, een flink gebouwd stoomschip in de vaart op Meppel brachten en het de naam van PAUL KRUGER gaven, ontvingen dezer dagen van de President van de Transvaalse Republiek, als bewijs van ingenomenheid met dit blijk van hun sympathie een prachtige vlag.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Aan het verslag van de Stoomvaart-Maatschappij Insulinde, hetwelk door de directie zal worden uitgebracht in de op 29 mei te houden algemene vergadering, ontlenen wij het volgende:
Het kapitaal bleef evenals het vorige jaar groot NLG 2.400.000. De 4e december laatstleden werden de inschrijvingen op de geldlening van NLG 900.000 aangenomen ten kantore van de heren Jolles & Co en Leembruggen, Guepin & Muijsken te Amsterdam; het gehele bedrag werd toen voltekend. De storting ad 100% op de obligaties is uitgeschreven geworden tegen 2 januari 1884; zij komt dus niet op de tegenwoordige balans voor en zal slechts deel uitmaken van die van het lopende jaar.
Van onze vloot was gedurende het grootste gedeelte van het jaar nog slechts één schip in de vaart, namelijk de C. FELLINGER. De 13e januari 1883 kwam het hier van de 3e reis binnen en volbracht nog een 4e en 5e reis voor ultimo december van dat jaar. Behalve voor het gewone onderhoud van schip en machines, behoefden geen herstellingskosten daaraan besteed te worden. Een en ander verkeerde in goede staat en voldeed goed aan de vereisten. De andere stoomschepen werden opgeleverd als volgt: MACASSAR in de maand augustus, PADANG in de maand september, beide gebouwd door de heren Raylton Dixon & Co., te Middelsbrough on Tees; KONING WILLEM III in de maand oktober, NEDERLAND EN ORANJE in de maand december, beide gebouwd door de Koninklijke Fabriek van Stoom- en Andere Werktuigen alhier. Deze schepen aanvaardden hun 1e reizen, respectievelijk 28 augustus, 25 september, 23 oktober en 19 december. Geen van hun was voor ultimo december hier teruggekomen. Bijzonderheden aangaande de bouw van deze schepen en hun machines deelden wij u reeds mee in ons eerste jaarverslag en wij wezen u er toen reeds op dat wij teleurgesteld zouden worden in de tijd van hun oplevering. Wij moeten nu tot ons leedwezen constateren dat de termijnen, daarvoor bij contract bepaald, met ruim drie en vier maanden werden overschreden, hetgeen natuurlijk de opening van onze geregelde vaart zeer vertraagde. Dat hierdoor ons kapitaal, langer dan wij verwacht hadden, werkeloos bleef, spreekt vanzelf. Wat nu de deugdelijkheid en doelmatigheid van deze schepen aangaat, daaromtrent wensen wij, alvorens een definitief oordeel uit te spreken, de ondervinding van een langere tijd te raadplegen. Voorshands kunnen wij u mededelen dat de tot nu toe ontvangen rapporten omtrent de deugdelijke constructie en zeewaardigheid van alle deze schepen uitmuntend waren. De machines en de ketels werkten vrij goed en het kolenverbruik was, in aanmerking nemende dat machinisten tot de kennis van de voorwaarden waaronder de meest zuinige werking van de machines verkregen wordt, slechts door ondervinding geleid worden, niet onbevredigend. Wij hebben intussen goede redenen te verwachten dat machines en ketels goed en duurzaam zullen voldoen en dat het kolenverbruik betrekkelijk gering zal zijn, althans onze raming niet zal overschrijden. Sedert heeft onze vloot een verdere uitbreiding ondergaan door de aanbouw van het stoomschip JACATRA. Alvorens aan de heren Raylton Dixon & Co de bouw van het zesde stoomschip op te dragen, stelden wij ernstige pogingen in het werk om andermaal de Nederlandse industrie ten voordeel te zijn en de opbrengst van de obligatielening, althans grotendeels door haar te doen genieten. Wij moesten daarbij intussen er op bedacht zijn dat het, voor de instandhouding van onze vier wekelijkse dienst, noodzakelijk was dat dit zesde stoomschip ons zeer stellig in de eerst dagen van mei 1884 zou worden afgeleverd, zodat wij slechts onder dit beding de bestelling wilden doen en tevens onder verband van belangrijke boeten bij niet tijdige oplevering. Onder zodanige voorwaarden bleek de onmogelijkheid om ditmaal met de inlandse nijverheid tot zaken te komen; immers zowel de Koninklijke Fabriek van Stoom- en Andere Werktuigen te Amsterdam, als de Maatschappij De Schelde te Vlissingen, konden slechts een opleveringstermijn van verscheidene maanden later aannemen en geen van beide was in de mogelijkheid om tegen begin mei 1884 een schip met machines, als door ons geprojecteerd, kant-en-klaar af te leveren. Deze bodem heeft een lengte van 325 Engelse voeten bij 38 voet wijdte en 27 voet holte; is alzo groot plus minus 2500 bruto tonnen, met een draagvermogen van plus minus 3500 tonnen en is voorzien van waterballast en van de nieuwste en meest praktische inrichtingen ter behandelingen van schip en lading. Toen wij dit schip bestelden was de prijs voor stoomboten alreeds lager dan bij de bestelling van de vier genoemde en is dit 6e stoomschip dan ook uit dien hoofde, in vergelijking met de andere, goedkoop; dit schip toch zal geheel gereed slechts weinig meer dan gene kosten, ongelet het langer en wijder is en daardoor plus minus 400 ton meer inhoudsruimte heeft, terwijl daarenboven de zoveel kostbaarder machines en ketels, plus diverse nuttige bijvoegingen en door de praktijk aangeraden wijzigingen, de kostprijs eerder belangrijk hoger had moeten maken. Deze bodem, JACATRA genaamd, is de 3e mei jongstleden, zijnde twee dagen binnen de contracttijd, aan ons opgeleverd geworden en heeft sedert de 17e mei daaraanvolgende de eerste uitreis aanvaard onder bevel van kapt. T.D. Gollards. De vier wekelijkse dienst, geopend de 31e juli van het afgelopen jaar en wel met de stomer C. FELLINGER, werd in november onderbroken door de late oplevering van de NEDERLAND EN ORANJE; nu de zes boten in de vaart zijn, kan, behoudens rampen, de vier wekelijkse dienst zonder bezwaar flink onderhouden worden. De resultaten, bevaren met de 3e, 4e en 5e reizen van het stoomschip C. FELLINGER, in dit verslag voorkomende, blijkens uit de balans en de winst- en verliesrekening; andere reizen werden in het afgelopen jaar niet volbracht, daar het eerste nieuwe schip, de MACASSAR, eerst in het laatst van januari 1884 van de eerste reis retourneerde. De 3e reis van de C. FELLINGER, in 1882 begonnen, geschiedde onder zeer abnormale omstandigheden; de uitreis was als die van een outsider en in een periode van wilde concurrentie, zodat het daarmee verkregen resultaat niet als basis kan worden beschouwd. Op de 4e reis werd een zeer goede uitvracht bevaren, maar de terugvracht van Java, in mei, dus voor de opening van het scheepsseizoen, was laag, zoals dan in de regel het geval is, zodat het resultaat slechts weinig lonend was. De 5e reis geschiedde, zowel uitgaande als thuis varende, onder vrij normale omstandigheden en was redelijk winstgevend. Wanneer de nieuwe schepen ons tijdig, dat is in april, mei, juni en juli waren opgeleverd geworden, dan zouden zij alle één reis voor ultimo december kunnen volbracht hebben en zouden zij gedeeld hebben in de periode van lonende retourvrachten, die hoewel niet van zeer lange duur, toenmaals op Java bestaan heeft en waarvan nu alleen de C. FELLINGER – 31 juli van hier vertrokken – genot heeft gehad. De MACASSAR begon zijn eerste reis de 28e augustus 1883 en had al spoedig een kostbare ontmoeting, door, terwijl het bij de ingang van Victoria Dock voor anker lag, aangevaren te worden door het Engelse stoomschip JAPANESE. De reparatie kostte ongeveer acht dagen tijd en plus minus NLG 4/500. De gezagvoerder en reders van de JAPANESE bekenden schuld, doch trokken zich terug toen het op betalen aankwam, zich beroepende op een wet of bepaling, die oorzaak was dat de MACASSAR haar eigen schade moest betalen. De JAPANESE namelijk had vee aan boord, bij welk vee oppassers waren. Deze oppassers zijn, volgens interpretatie van de Engelse wet, passagiers en dus was de JAPANESE een passagiersschip. Het passagiersschip JAPANESE, binnen een bij bedoelde wet of bepaling aangewezen kring zijnde, die beschouwd wordt te behoren tot de haven van Londen, was onder compulsory pilotage (verplicht loodsmans commando) en een dergelijk schip is niet verantwoordelijk voor de schade, die het aan andere schepen toebrengt. De loods is in zodanig geval de enige verantwoordelijke persoon, doch volgens de wet is hij niet verder aansprakelijk dan tot een bedrag van GBP 100. Deze exceptie werd door de eigenaren van de JAPANESE opgeworpen en, op advies van een Engels rechtsgeleerde en van onze consulent alhier, zagen wij van elke vervolging in dezen af. Het enige wat wij van de loods konden bemachtigen was bruto GBP 70. Het nadelig saldo brachten wij in het debet van de reisrekening. De bevaren uitvrachten naar Indië hebben regelmatig het cijfer overtreden, dat wij destijds in onze vertrouwelijke mededeling als taxatie aannamen. Retourvrachten van Java waren in de eerste maanden van het jaar schaars en weinig lonend; van juni tot einde oktober waren zij redelijk, doch van toen af daalden zij snel en werd de hoeveelheid te verschepen lading binnen weinig tijds zeer onbeduidend. Onze MACASSAR, die in november van Java ging, ondervond alreeds de invloed van die verlaging. Wanneer aldus slechte tijden worden doorgemaakt betreuren wij het dubbel en gevoelen wij het nog meer dat de nationale stoomvloot, die hoofdzakelijk in geregelde lijn vaart tussen koloniën en moederland, ten gevolge van de thans vigerende suikerwetgeving, bijna geen noemenswaard kwantum van dat belangrijk zoet naar het vaderland kan overvoeren. Van het departement van koloniën ontvingen wij de mededeling dat wij, van de aanvang van het jaar 1884, ons evenredig aandeel in de overvoer van gouvernementsuitzendingen naar Nederlands Indië zouden krijgen. Ook het departement van marine gaf ons de toezegging dat, voor uitzendingen vanwege dat departement, ook van de schepen van onze maatschappij zal worden gebruik gemaakt. In de overvoer van bedevaartgangers naar en van Djeddah trachtten wij, aanvankelijk niet zonder succes, ons aandeel te verkrijgen en zijn onze belangen te Djeddah opgedragen aan de heer P.N. van der Chijs, viceconsul der Nederlanden aldaar. Met het sluiten van doorvoercontracten naar de Middellandse zeehavens zijn wij tot nog toe niet mogen slagen. Bijzondere invloeden schijnen zulks te bemoeilijken, doch hopen wij die op de duur te zullen overwinnen. Evenzo ging het in het afgelopen jaar met een doorvoer contract naar New York; het is ons echter aangenaam te kunnen vermelden, dat wij sedert geslaagd zijn een dergelijke overeenkomst te sluiten met de directie van de Nederlandsch Amerikaansche Stoomvaart-Maatschappij te Rotterdam, zodat wij voortaan in Nederlands Indië producten kunnen aannemen op directe cognossementen, met overscheping alhier of te Rotterdam op de boten van genoemde maatschappij.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Malta, 23 mei. Het Engelse stoomschip TILLY, van Glasgow naar Batavia, is alhier binnen met een weinig schade aan de machine. (opm: de TILLY zal na aankomst te Batavia onder Nederlandse vlag gebracht worden)

Datum: 27 mei 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Batavia, 22 mei. De verkoop van het Nederlandse schip MAASNYMPH is uitgesteld. Het Duitse schip DR. PETERMANN heeft in veiling NLG 11.000 opgebracht.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Groningen, 24 mei. Scheepsvrachten. Een paar scheepjes werden gecharterd tegen Sh.15/- per 10 quarters haver naar het Bristolkanaal en is op dit ogenblik weinig of geen vraag naar scheepsruimte. Naar België besteedde men NLG 2,50 en BFR 5 per 10 hectoliter haver naar Antwerpen, andere granen en plaatsen pro rato.

IJmuiden, 28 mei. Heden had van hieruit met uitmuntend gevolg de proeftocht plaats van de PRINS MAURITS, het derde stoomschip van de Koninklijke West-Indische Maildienst, gebouwd aan de Koninklijke Fabriek van Stoom- en andere Werktuigen te Amsterdam. Het vaartuig was om 07 uur 45 minuten in zee en was voor 1 uur in de sluis terug. De reis strekte zich uit tot bezuiden Scheveningen. Met 75½ omwentelingen van de schroef per minuut, werden een vermogen van 883 ind.pk en een 11¾ mijls vaart bereikt, terwijl bij overeenkomst slechts 750 ind. pk en 10 mijls vaart bedongen waren. Het werk voldeed niet alleen uitstekend, maar het werd ook vlug afgeleverd. In december laatstleden werd begonnen met het trekken van de spanten en het schip liep 26 april laatstleden te water. Het is dus afgeleverd ongeveer 6 maanden na het leggen van de kiel en ongeveer 4 weken na het van stapel gaan. De stoomwerktuigen werden met gemeerd schip beproefd 13 dagen na het aflopen.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Elshout aan de Kinderdijk, 29 mei. Heden is met goed gevolg van de werf van de heren Gebr. B. Pot te water gelaten het loggerschip JACOBA MARIA, bestemd voor de haringvisserij, zullende varen onder rederij van de heren J. Leverstein & Co. te Maassluis.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 29 mei. Volgens een telegram uit Londen heeft het stoomschip AMULET, van Rotterdam naar Leith, bij het binnenkomen van het dok aldaar averij bekomen.

Datum: 01 juni 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Het stoomschip C. FELLINGER, kapt. Elmers, van Saigon naar Europa, wordt door het Suezkanaal gesleept naar Port Said met losgewerkte schroef.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Port Elisabeth, 3 mei. Een gedeelte van het tuig van het hier met schade binnengelopen schip KOSMOPOLIET III is hier per RHOSINE aangekomen, en is men nu bezig het op te brengen.

Het Londense vakblad The Steamschip velt een zeer gunstig oordeel over het voorbeeld van Nederlandse scheepsbouw, zoals het geleverd is door het onlangs van de Maatschappij De Maas te Delfshaven van stapel gelopen stoomschip RUTLAND.
Het nieuwe ijzeren schroefstoomschip, voor de heren Green & Holland te Londen gebouwd door een Nederlandse firma te Delfshaven, zo lezen wij, is van Nederland overgebracht naar de Neptune Engine Works, waar het van machines en ketels is voorzien door de heren Wigham Richardson & Co. Het schip is van een zeer net model en de wijze waarop het afgewerkt is, kan uitstekend de vergelijking doorstaan met de in Engeland gebouwde schepen van dezelfde klasse.

Anjer, 5 juni. Volgens het Engelse schip GOVERNOR FALLY, kapt. J. Dickson, moet de Engelse bark NEWARK. welke op Prinsen-eland gestrand is, grotendeels gezonken zijn. (opm: zie SH 090684)

Datum: 08 juni 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Port Elizabeth (geen datum vermeld). Een tweede zending tuig is per stoomschip GARTH CASTLE voor het van Rotterdam komende en hier met schade binnengesleepte KOSMOPOLIET III aangekomen.

Hamburg, 5 juni. Blijkens vonnis van de rechtbank van koophandel alhier ligt de schuld van de aanvaring van het Nederlandse stoomschip AMSTERDAM geheel bij het stoomschip ENGADINE.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Texel, 10 juni. Het stoomschip ALUDRA, dat men bezig is af te werken, is in de opening die rondom het schip gemaakt is, vlot geweest en enigszins gezwaaid. Blijft het goede weer voortduren, dan gelooft men stellig de boot binnen enkele weken in vlot water te hebben.

Rotterdam, 13 juni. Heden arriveerde in de Nieuwe Waterweg het schip SCHIEDAM, kapt. Köpcke, van Amsterdam, gesleept door de sleepboot ZEELAND. (opm.: zie advertentie NRC 270584)

De thuisreis van de ATJEH. Over de terugreis naar het vaderland van Zr.Ms. stoomschip ATJEH wordt ons het volgende meegedeeld: Ronduit gezegd werd die tweede lange tocht over de wijde oceaan wel wat te spoedig naar onze zin aanvaard. Nog niet ten volle vier weken te Batavia vertoefd hebbende, en daarvan nauwelijks veertien dag op de ATJEH geëmbarkeerd zijnde, hadden wij o zo gaarne ons vertrek nog wat uitgesteld gezien. Alleen de beurs had er volkomen vrede mee wegens de grote onevenredigheid tussen ons bescheiden traktement en de hoge geldelijke eisen van het naar wal gaan, inbegrepen een uitstapje naar het heerlijke Buitenzorg en het onvergetelijke mooie Soekaboemie, al profiteerden wij daarvan ook nog zo bescheiden. Bovendien misten wij voor de ATJEH de illusie van een snelle reis, zoals voor de LEEUWARDEN, die bekend staat voor een van de beste zeilers, terwijl de ATJEH zo’n lui schip heette, ten gevolge van haar lange uitreis van 130 dagen. Eindelijk ook wilde het verblijf op de ATJEH ons aanvankelijk lang zo goed niet aanstaan, omdat wij het op de LEEUWARDEN zo buitengewoon goed hadden gehad, zij het ook dat wij er om te beginnen in de Noordzee, en later bijna een maand lang, vrij wat misère mee om de zuid hebben uitgestaan. (Zoals wij later ondervonden, gaf echter ook de ATJEH alle reden tot tevredenheid.) Met die particuliere overwegingen had natuurlijk geen commandant van de zeemacht in Oost-Indië rekening te houden en zo werd donderdag 21 februari op de vastgestelde tijd het anker gelicht en de reis naar Nederland ondernomen; waarmee wij volgens de algemene raming voor 120 zeedagen minstens waren ingerekend, daar de gemiddelde duur van de reis voor deze tijd van het jaar 106 dagen heette te zijn, van land tot land, zegge van Straat Soenda tot aan de ingang van het Engelse kanaal. Evenals op de uitreis, hielden wij weer dagelijks vergelijkingen op de kaart met de trekken, die het vorige jaar gevolgd waren door de TROMP en de LEEUWARDEN. Voor de eerste dagen na het verlaten van Straat Soenda viel dit zeer in het nadeel uit tegenover de TROMP, die bijna altijd zo gelukkig met de gelegenheden is geweest, maar wij wonnen daarentegen een weinig op de LEEUWARDEN, hetgeen wij echter later weer zouden verliezen, doordien voor de ATJEH, op het gehele traject van Soenda naar de Kaap, niet meer dan een paar dagen voordelige wind van de ZO passaat waren weggelegd. Voordat ik verder ga intussen eerst een enkel woord over Krakatau. Tot onze grote spijt naderden we dit eerst tegen de avond en konden wij er dus slechts weinig van zien, evenals op de LEEUWARDEN, toen wij, straat Soenda binnenkomende, Krakatau bij nacht passeerden. Ruimschoots hadden wij echter de gelegenheid aan de oppervlakte van de zee de degelijkste bewijzen van de befaamde uitbarsting waar te nemen en wel in de onafzienbare velden van as en puimsteen, die wij nog op een afstand van 120 uur gaans moesten doorklieven en die telkens dreigden de injectors te verstoppen, zoals ons dit op de LEEUWARDEN tweemaal was gebeurd. Wel opmerkelijk toch, want reeds zes maanden waren er sedert de vreselijke uitbarsting verlopen. De vierde dag van de reis passeerden we de Cocos- of Kuling-eilanden en was het gebied van de wispelturige westmoesson achter de rug, waarna wij drie weken lang het volmaaktste klimaat genoten dat men zich kan voorstellen. Alleen de kracht van de wind liet meestal te wensen over. In de rayon van de eilanden Rodriguez, Mauritius en Bourbon (opm.: oude naam voor Réunion) moest zelfs veel gestoomd worden. Bezuiden Madagaskar volgde gelukkig een prachtige zeilgelegenheid, zodat we nog binnen een maand reis op de hoogte van Natal kwamen. Ongelukkig begon daar echter een reeks van sukkelgelegenheden met stilte en tegenwind, afgewisseld door slecht weer, nu en dan slechts voor een paar wachten een goede gelegenheid schenkende. Van 21 op 22 maart was het stormweer met een aller hevigste donder- en regenbuien, zoals ik ze nog nooit had bijgewoond, vooral zo indrukwekkend door het St. Elmusvuur, tegen die pikzwarte lucht op de nokken van het tuig. In de oude tijd, toen men nog zonder bliksemafleiders voer, moet er menig schip ten gevolge van dergelijke onweders verbrand zijn. Ook nu gebeurd dit zeker nog meermalen, indien de bliksemleiders niet volkomen in orde zijn, hetgeen altijd mogelijk is. Op de oorlogsschepen worden daarom altijd bij onweer de brandspuiten opgetuigd, terwijl meermalen tot oefening het brandalarm gehouden wordt, geheel onverwacht, evenals geschiedt met alarm tot het gereedmaken voor het gevecht. De 25e maart, ’s nachts, passeerde de ATJEH het schilderachtig gelegen stadje Buffalo en de 26e, bij dag, de Algoabaai, vanwaar we wegens stilte de reis langs het Kaapland onder stoom zouden vervolgen. Maar, ja wel!: zo onverwachts mogelijk liepen we daar in zulk een zware storm, dat het vele slechte weer, hetwelk wij op de LEEUWARDEN om de Zuid hadden bijgewoond, er geheel bij op de achtergrond kwam. Het vreselijkst was daarbij, die als het ware kokende zee met haar buitengewoon hoge golven, die het schip gedurig schenen te willen verzwelgen. Met onstuimig geweld ziet men dan die huizenhoge waterreuzen naderen en denkt men dat zij de wrakke bodem zullen overstelpen, terwijl men zijn hoop slechts blijft vestigen op het goed blijven doorstaan van de krachtige storm om het schip goed aan de wind en daarmee zoveel mogelijk op de zee te houden, zodanig dat deze niet dwars inkomt, want juist dat is het gevaarlijke. Twee dagen later stoomden we echter weer rustig, tegen een flauwe westenwind van Francisbaai verder om de west en zondag 30 maart lagen wij voor zonsondergang rustig in de Tafelbaai, dus in 37 dagen na het verlaten van straat Soenda, of nog 4 dagen korter dan de gemiddelde duur van de reis. Enig recht genotvolle dagen volgden nu en het was ons maar half naar de zin dat de commandant zo’n haast maakte om weer weg te komen. Reeds vrijdag werd van het kolenhoofd in de Alfred-docks naar de rede gestoomd en daags daarna, de 5e april, de reis naar Nederland vervolgd.
Het merkwaardigste van de Kaap heb ik gevonden dat de volkstaal er nu nog het Nederlands, of zogenaamd dan, het Afrikaans is en dat wij met zo veel hartelijkheid door de Kapenaren ontvangen werden. Wij bedankten daarvoor bij ons vertrek openlijk in een van de Nederlandse bladen, even als gedaan is vanwege Zr.Ms. TROMP, die in het begin van maart, van de Falkland komende, de Kaap ook heeft bezocht. Eenmaal buiten de invloed van de kust zijnde, werd de ATJEH door een flinke ZO passaat begunstigd. Maar welk een verschil, die wind en het weer hier, vergeleken met de ZO passaat in de Indische Oceaan, waar het altijd prachtig, opwekkend en helder weer was, terwijl men in de Zuider Atlantische Oceaan bij de ZO wind meest lugubere en buiige luchten heeft. Het voornaamste echter was dat de ATJEH nu een veel betere zeilgelegenheid had en reeds de elfde dag St. Helena in het zicht liep. Juist op de middag zeilden wij daar, 16 april, kalm over de rede in het gezicht van een groot aantal schepen, die er ten anker lagen of op en neer hielden. Vele gesprekken over de ballingschap van Napoleon waren natuurlijk aan de orde van de dag en wij betreurden het zeer dat we ons ten minste niet een halve dag hier mochten ophouden om even een toertje te maken naar Longwood. Vijf dagen later passeerden wij ’s nachts Ascencion. Bij de ondergaande maan maakte ook dat rotsachtige 2.000 voet hoge eiland een zeer tekenachtig effect. Jammer slechts, dat ons hier de mooie zeilgelegenheid ging verlaten en wij, de linie naderende, weer enige dagen moesten stomen. Van de reis sedert de Kaap moet ik nog een treurig voorval meedelen. De sergeant van de mariniers P. kwam vrij plotseling, na slechts weinige dagen ongesteld te zijn geweest te overlijden, en ik woonde nu voor het eerst een begrafenis in zee bij, die een indruk maakte, die wij niet licht zullen vergeten. Tegen vier uur ’s namiddags was alle hens op, de etat-major achteruit en de equipage in twee gelederen op het halfdek en meer naar voren gerangschikt. Er heerste een plechtige stilte, wij waren juist onder stoom, maar ook de machines zouden de stilte in acht nemen, waartoe men haar bij het opstellen van de lijkstoet bij voorbaat langzaam aan liet lopen. Een paar minuten later werd het lijk van de overleden verdienstelijke onderofficier, gedekt door de Nederlandse vlag, waarop zijn drie decoraties bevestigd waren, door twaalf mariniers en matrozen van de eerste klasse opgenomen, waarbij het eerste geweersalvo ontbrandde. Tamboer en pijper, de eerste op de met rouwfloers beklede trom, deden de treurmars horen. Met statigheid gingen zij aan stuurboordzijde van de valreep naar voren, gevolgd door de geweerdragers, de lijkbaar, de kapitein van de mariniers, een van de luitenants ter zee 2e klasse, al de adelborsten der eerste klasse, de helft van de onderofficieren en al de mariniers. Deze stoet van misschien tachtig manschappen liep nu drie maal het gehele opperdek rond en op het halfdek gekomen, werd telkens door commandant en officieren en de verdere equipage het hoofd ontbloot. Voor de derde maal aan de valreep gekomen, zweeg de treurmars, de machines werden gestopt, het lijk op dek gezet, een tweede salvo gelost en voor de laatste maal het lichaam van de overledene opgenomen. Er heerste een plechtige stilte; men kon een speld horen vallen, niemand verroerde zich, alles was in rust, van geen van de tweehonderdzevenentachtig mensen hoorde men een woord of zucht aan de lippen ontsnappen. Nog een ogenblik later en de vlag met de eretekenen waren van de dode weggenomen en deze onder de uitroep van de schipper: “in Gods naam” en onder het lossen van een derde salvo, over boord gezet en daarmee aan de schoot van de golven toevertrouwd. Tot aller verslagenheid moest enige weken later, op de 2e mei, een nog treuriger sterfgeval plaats grijpen. Het was hemels mooi weer en een prachtige gelegenheid en vrolijk doorkliefde de ATJEH met goede vaart de woelige met witte kopjes getekende, donkerblauwe baren, toen onverwacht de matroos 2e klasse H. overboord sloeg en het ongeluk had te verdrinken, hoezeer het schip ook aanstonds in de wind was gegooid en binnen een paar minuten een sloep te water was om de drenkeling te redden. Na verloop van een kwartier keerde deze alleen terug met de muts, die met en bij de te water geworpen boeien was opgevist. Omtrent de verdere loop van onze reis, benoorden de linie, valt wijders aan te tekenen, dat wij die met zeer afwisselende gelegenheden vrij voorspoedig aflegden, zeer dikwijls in het gezelschap van een of meer andere schepen, met wie wij dan druk seinen wisselden. Opmerkelijk vond ik vooral het bevaren van de Saragossazee, zo rijk aan zeekroos, allerlei sierlijke zeeplanten, waarmee wij vaak de wonderlijkste zeediertjes opvisten. De vliegende vissen, die ons zo lang binnen het gebied van de keerkringen gezelschap hadden gehouden, namen hier hun afscheid. De 19e mei zagen we een flauw schijnsel van Flores, het westelijkste van de Azorische eilanden en hadden wij een prachtige gelegenheid, die ons deed hopen in acht dagen het Engelse Kanaal te bereiken. Reeds vier dagen later wachtte echter nieuwe tegenspoed en wel volgde nu nog weer verbetering, maar over het algemeen werd het toen toch recht af sukkelen, vanwege de door de uitgaanders zo zeer gewenste oostenwinden. Ja, wij begonnen reeds over een slot van de reis van lange duur te vrezen. Op 28 mei evenwel, ’s avonds ten negen uur, hadden wij het geluk het vuur van de Wolfrots en een paar uur later de lichten van Lizard in het zicht te lopen en was het Engelse Kanaal, dus nog in 53 dagen sedert het vertrek van de Kaap bereikt, dat is twaalf dagen sneller dan de gemiddelde duur van die reis. Nu echter kwam er weer tegenspoed. De oostenwind begon nu zo heftig de kop op te steken, dat de vaart aanmerkelijk vertraagd werd, het tegentij en de tegenstroom in kracht verdubbelden en het mede tij ons nagenoeg in het geheel niet bevoordeelde. Onder die omstandigheden liet het zich aanzien, dat het restant van een zeventig ton kolen, die nog voor de reis door het Kanaal en de Noordzee gespaard waren gebleven, te kort zou schieten om er ons te brengen. Wij liepen daarom de 29e mei even te Falmouth binnen, om de kolenvoorraad nog wat aan te vullen, en zo nodig betere gelegenheid af te wachten, terwijl daags erna, met prachtig weer, de reis werd voortgezet. Voor ons was dat aandoen van een Engelse haven nog een ware verrassing. De natuur is daar onbeschrijfelijk mooi en schilderachtig en natuurlijk werd niet verzuimd daar nog een klein uitstapje aan wal te maken. Toen wij nauwelijks vier uur van Falmouth onderweg waren, begon de oostenwind van voren aan weer heerschappij te voeren. Nu kon de krachtige stomer ATJEH hem echter uitlachen en met een ketel meer te gebruiken er met vaart tegen in stomen. Reeds de volgende dag waren we dan ook tegen de avond tot Dungeness gevorderd, dat zo bekend en gevreesd is als kruispunt van honderd schepen en kleine vaartuigen, in het zeer nauwe water nabij de hoofden, de scheidsmuur, als het ware, tussen het Kanaal en de Noordzee. Aller vermakelijkst klonk hier het commando “duivel”, waarop een kwast met brandende terpentijn buiten boord werd gehouden. Aanstonds werd dit sein beantwoord door een in het duister verschiet kruisend loodsvaartuig, dat men niettemin zo goed meende te zien, dat de letters “Tessel IJmuiden” in het zeil werden gelezen. Het kleine schuitje zagen wij de kotter verlaten om ons in te wachten en weldra meenden wij de loods aan boord te zullen krijgen, toen tot aller teleurstelling bleek, dat wij een Londense kotter hadden aangepraaid. Zeer beleefd en bereidvaardig riep de schipper echter, dat de Nederlandse kotter dichtbij vooruit was. Andermaal heette nu het commando “duvelen” en zagen wij ook dit sein als op hetzelfde ogenblik beantwoord, terwijl vijf minuten later werkelijk een Texelse loods aan boord kwam en een luid hoera werd aangegeven toen “extra oorlam” werd geluid, nadat de machines andermaal te werk waren gesteld om het laatste gedeelte van de reis, de overtocht van de Noordzee, te gaan volbrengen. De volgende dag, zondag 1 juni, werden daarna op de achtermiddag, de torens van Den Haag en verder die van Haarlem, IJmuiden, Egmond en Kijkduin gezien en kon in de vooravond te 7 uur het anker weer aan de vaderlandse grond worden toevertrouwd.

Batavia, 10 mei.Vrachten. Er is iets meer vraag. De hieronder vermelde afsluitingen en het verzeilen van verschillende schepen naar elders hebben de scheepsruimte sterk doen verminderen. De laatste bevrachtingen van Nederlandse schepen waren: stoomschip SUMATRA naar Amsterdam huiden NLG 110, thee NLG 75, specerijen NLG 100, tin NLG 40, en naar Marseille suiker tot geheime vracht; stoomschip NOORD-HOLLAND naar Rotterdam koffie NLG 90, tabak NLG 70, huiden NLG 110, indigo NLG 120; en copra Sh.60/- naar Marseille; MARTINA JOHANNA arak, tin en tabak naar Amsterdam tot verschillende vrachtkoersen.
Lossende en onbevrachte Nederlandse schepen: ANTONIA, MAIBIT, AMSTEL, MAASNYMPH, LICHTSTRAAL, NEERLANDS VLAG, BURGEMEESTER SCHORER, JAN VAN HAAFTEN, HELENA, MEDEA, JOHANNA MARIA en GRAAFSTROOM.

Datum: 17 juni 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Oudeschild (geen datum vermeld). Het reeds dikwijls vermelde stoomschip ALUDRA is afgebracht. (opm.: zie ook: NRC 050184, AH 050684, NRC 140684, NRC 190684 en NRC 280684)

Type bericht:

Verkoop schepen

Rio Janeiro, 23 mei. De lading kolen van het Nederlandse schip ALCMARIA VICTRIX, kapt. Struys, van Shields naar Atjeh, alhier met schade binnen, is heden verkocht voor USD 18,50 per ton. De helft is reeds gelost en de rest zal binnen zes dagen in ontvangst moeten worden genomen. Als dan zal het schip opnieuw door experts onderzocht en vermoedelijk afgekeurd worden.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Harlingen, 19 juni. Gisteren is alhier publiek geveild het tjalkschip VROUW TRIJNTJE, eigenaar J. Kooiman te Terschelling, doch voor NLG 1.648 opgehouden.

Datum: 21 juni 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 19 juni. Volgens een particulier ontvangen bericht is het Nederlandse schip ADMIRAAL DE RUYTER, kapt. Brouwer, heden van Macassar te New York aangekomen. Alles wel.

Datum: 22 juni 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 21 juni. Het Nederlandse schip BELLE, kapt. W.B. Eefting, van Memel naar Rotterdam, is lek te Lyngoer binnengelopen en moest lossen om te repareren.

Hedennamiddag te ruim 2½ uur is het op de constructiewerf Fijenoord van de Nederlandsche Stoomboot Maatschappij nieuw gebouwde schroefstoomschip ALPHA met het beste succes te water gelopen. Het schip is lang 179', wijd 27'.6'', hol 15' Engelse voeten, het is 525 ton gemeten en heeft een laadvermogen van 850 ton; de machine heeft 70 paardenkracht nominaal en 500 effectief. Het is gebouwd voor rekening van de heer J. Mark Wood te Liverpool en is voor vrachtvaart bestemd.
Dit is de tweede stoomschip voor Engelse rekening, binnen de tijd van een maand aan het etablissement Feijenoord te water gebracht. Het voor drie weken afgelopen stoomschip ROSAMUND, van dezelfde afmetingen, werd heden vast gemeerd onder stoom beproefd. Men denkt daarmede aanstaande maandag een proeftocht te doen, om in de daarop volgende week te vertrekken.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De ontvangsten van de Maatschappij Zeeland zijn in het afgelopen jaar met plm. NLG 90.000 vermeerderd en bedroegen NLG 1.160.852,67½. De uitgaven zijn door de grote reparaties, o.a. aan het stoomschip PRINSES MARIE, NLG 32.000 hoger dan in het vorige jaar en beliepen alzo NLG 759.419,60½, zodat er een winst is van NLG 401.433,07. Na betaling van de rente op de obligatielening enz., plm. NLG 222.000, kan aan de aandeelhouders 6 pct. dividend worden uitgekeerd.

Datum: 23 juni 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Pernambuco, 4 juni. De equipage van het gestrande Nederlandse schip HOOP te Maracajou gestrand, is hier gisteren aangekomen. Het wrak van gemeld schip is, zoals het daar is, voor 110 mille-reis verkocht.

Krant:

SH - Soerabaijasch Handelsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Bodemerij gevraagd tot een bedrag van ongeveer NLG 50.000 door kapt. S.P. de Vries, gezagvoerder van het ter rede van Soerabaija liggende Nederlandse schip TELANAK, op schip, vracht en lading voor de reis van Soerabaija naar Amsterdam. Inschrijvers verplichten zich aan kapt. De Vries alle benodigde gelden te verschaffen, al wordt het bedrag groter dan thans geraamd is, terwijl kapt. De Vries niet gehouden is meer geld op te nemen dan hij nodig heeft, al blijft het bedrag beneden de raming.
Na opening der inschrijvingsbiljetten zal binnen 24 uren worden besloten of en van elke van de ingekomen aanbiedingen gebruik gemaakt wordt.
Inschrijvingsbiljetten in te dienen tot vrijdag de 27e juli 1884, des voormiddags 11 uur, ten kantore van de ondergetekende, notaris te Soerabaija, bij wie nadere inlichtingen te bekomen zijn.
Soerabaija, 20 juli 1884, Bode, notaris.

Verkochte schepen. Het Nederlandse schoenerschip MARIA VAN WILDERVANK, groot 124 ton, is uit de hand verkocht aan de heer J. van Oven C.Azn. te Amsterdam, en wordt thans gevoerd door kapt. M.J. Gorter.

Flores, 8 juni. Het verlaten en vol water drijvende schip SOUVENIR, hetwelk 1 juni hier werd binnen gesleept, geladen met planken, kisten met bezemstelen en balken, was geheel zonder mast. De grote en de bezaansmast lagen achter over de kajuit, en het roer was weg, boegpoorten en luiken open, de pompen waren gebroken, hutten, boten en kombuis waren weg geslagen. Men heeft 6.000 in goede staat verkerende planken geborgen, benevens 20 kisten met stelen. Ook werd een revolver, een gouden en een zilveren horloge in de kajuit gevonden. Als alle planken gelost zijn, zal het schip ter verdere lossing aan de grond gezet worden, aangezien men de balken niet kan lossen, terwijl het schip ten anker ligt.

Bordeaux, 25 juni. De veroorzaakte averij aan verscheidene schepen door een verkeerde maatregel aan boord van het Engelse schip MOUNTSBAY, welke schade door ons is vermeld in verband met het stoomschip GIRONDE, dat aan de veroorzaakte schade geen schuld heeft, is door een commissie van onderzoek geregeld. De MOUNTSBAY heeft alle schade aan schepen en boeien vergoed ten bedrage van Ffrs. 30.000 en heeft zelf ongeveer Ffrs. 10.000 averij.

Datum: 29 juni 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Harlingen, 28 juni. Volgens een bij de rederij ontvangen bericht is te Sundsvall gearriveerd het schip FRISIA, kapt. Boswijk, van Harlingen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

In de heden te Amsterdam gehouden vergadering van de aandeelhouders van de Stoomvaart-Maatschappij Zeeland werd het verslag over 1883 uitgebracht. De hoofdcijfers zijn reeds in ons blad van 22 dezer medegedeeld. Voorts blijkt nog uit het verslag dat de exploitatie een voordelig saldo NLG 401.433 opleverde, tegen NLG 343.750 in het voorgaande jaar. Van dit voordelig saldo moet worden afgetrokken het nadelig saldo van de interestrekening NLG 45.523, bijdrage voor ketelfonds NLG 36.000, verlies op uitgelote obligaties NLG 1.150, afschrijving op stoomschepen, waaronder de totale afschrijving van het verkochte stoomschip STAD BREDA, NLG 144.525, laatste afbetaling op de in het voorgaande jaar aangekochte bewijzen van deelgerechtigheid NLG 41.486; totaal NLG 269.034. Een zuivere winst van NLG 132.398 blijft dus over, waarvan 6 pct. over de aandelen of NLG 122.460 kan uitgekeerd worden. Ook in het lopende jaar neemt het vervoer toe, daar in de eerste 4 maanden 1.900 personen meer vervoerd werden dan in 1883.
Na goedkeuring van de balans en de winst- en verliesrekening en na vaststelling van het dividend, wordt de vergadering door de voorzitter Mr. Tak van Poortvliet gesloten.

Datum: 30 juni 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Dover, 28 juni. Het stoomschip JOHN P. BEST, hetwelk hier met gebroken as door het stoomschip MAASDAM werd binnen gesleept, vertrok van hier naar Hamburg, gesleept door de sleepboot INDIA.

Advertentie. Op onze toko-vendutie van woensdag 2 juli verkopen wij het wrak van het Engelse driemast barkschip NEWARK met de lading Cardiff steenkolen en de inventaris, die zich nog aan boord bevindt, met masten, zeilen, tuigen, ankers, trossen, enz., liggende of niet liggende op de westhoek van het Prinsen-eiland.
Nog zullen wij verkopen de geredde inventaris van het gestrande schip NEWARK als kompassen, blokken, scheepslampen en lantaarns, verfwaren, koper- en ijzerwerk, een zo goed als nieuwe chronometer van D.M. Gregor & Co., en twee reddingboten in goede staat.
John Pryce & Co.

Soerabaja, 17 mei. Het Nederlandse barkschip TELANAK heeft de reparatie aan het bovenschip en de boeg volbracht, men is nu bezig het nieuw te koperen en verder te repareren. Onder water en in de zandstrook en stuiken is het werk zeer los. Er werden geen bijzondere gebreken gevonden in het schip, behalve in de boeg.

Krant:

JB - Javabode

Advertentie. De publieke verkoop van het Nederlands fregatschip MAASNYMPH, vroeger reeds geannonceerd, zal alsnu gehouden worden in het vendu-departement alhier door de heren John Pryce & Co. op de 12e juli a.s. te 10 ure ’s voormiddags precies. Voor bijzonderheden wende men zich tot de heren John Pryce & Co. of de agenten J.F. van Leeuwen & Co.
Batavia, 27 juni 1884.

Krant:

JB - Javabode

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Batavia, 2 juli. Wij vernemen, dat de boot bestemd voor de visvangst met electrisch licht nog in de loop dezer maand hier verwacht wordt. De boot is voorzien van al de gereedschappen benodigd voor de visvangst, vervaardigd naar het model, zoals ons is medegedeeld, hetwelk thans voor dat doel in Amerika in gebruik is. Zodra de boot is aangekomen, zullen daarmede proeven worden genomen. (opm: het stoomschip TILLY, later in de vrachtvaart).

Datum: 03 juli 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 2 juli. Het Nederlandse schip BESTEVAER, kapt. J.F. Höper, van Newcastle naar Java, bevond zich 27 juni ’s morgens op de hoogte van Dungeness, zeilende met gunstige gelegenheid.

Queenstown, 1 juli. Aangekomen de SILENTIUM, kapt. Jacobsen, van Haïti. (opm: zie NVD 221184)

Datum: 05 juli 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Rio de Janeiro, 7 juni. Er is tot dusver geen overeenkomst getroffen omtrent het bedrag van het bergloon dat de eigenaar van de SUNBEAM zou toekomen voor het binnenbrengen van de verlaten Nederlandse schoenerbrik ALBERTHA. Het is echter te hopen dat deze zaak spoedig uitgemaakt zal worden, opdat men de lading naar de bestemmingsplaats kan vervoeren. Het schip maakt, in de haven ten anker liggende, slechts een halve duim water per uur.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 5 juli. Heden namiddag is van de werf van de Nederlandsche Stoomboot Maatschappij te Fijenoord met goed gevolg te water gelaten het schroefstoomschip ZEEMEEUW, gebouwd voor rekening van het Departement van Financiën en bestemd voor de dienst van de ambulante recherche te water.

Datum: 07 juli 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Batavia, 31 mei. Vrachten. Sedert het bericht van de 17e dezer bleef de markt flauw en vermeerderde de onbevrachte vloot niet. Naar Nederland gaf de Factorij een gedeeltelijke lading aan een schip, dat daarop begon aan te leggen tot bestaande koersen. Naar Het Kanaal bestond enige vraag naar ruimte in stoomschepen, doch zeilschepen werden niet gezocht. Naar Amerika noch naar Australië kwamen afdoeningen tot stand en bestaat er hoegenaamd geen vraag. De laatste bevrachtingen zijn: LICHTSTRAAL NLG 45 voor 13.000 picol Factorij-koffie en NLG 31,50 tabak naar Rotterdam, ligt aan; stoomschip VOORWAARTS NLG 110 huiden, NLG 75 thee, NLG 40 tin, NLG 120 indigo naar Amsterdam en Ffrs. 90 peper, Ffrs 40 tin, Ffrs 90 gom damar, Ffrs 120 indigo en suiker tot geheime koers naar Marseille; GEBROEDERS SMIT NLG 32,50 voor tabak naar Amsterdam (en niet NLG 30, zoals vroeger werd vermeld).
Lossende en onbevrachte Nederlandse schepen: ANTONIA, MAIBIT, AMSTEL, MAASNYMPH, NEERLANDS VLAG, BURGEMEESTER SCHORER, JAN VAN HAAFTEN, HELENA, MEDEA, JOHANNA MARIA, GRAAFSTROOM, CONSTANTIA, en de stoomschepen PRINS FREDERIK, PRINS VAN ORANJE en MACASSAR.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De mindere geëmployeerden en werklieden bij ’s Rijkswerf te Amsterdam werden heden namens de Minister van Marine verblijd met de tijding dat het zogenaamde binken van één uur, dat sedert 1 april voor het grootste gedeelte van het personeel aldaar plaats had, met ingang van heden zal ophouden, en weer de volle dag gewerkt zal worden. Aanleiding daartoe is het toestaan van gelden door de Kamers tot het in aanbouw brengen van een zeilkorvet, waarmee thans met alle kracht zal worden aangevangen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Schiedam, 9 juli. Het grootste houtschip van de heren H.I. Plant & Co., de ADRIANUS, is hedennacht met volle lading, door de sleepboot SIMSON gesleept, de Nieuwe Waterweg in gekomen. Genoemd schip moest vroeger altijd te IJmuiden binnen komen.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 10 juli. Naar men verneemt, zijn aan de Koninklijke Maatschappij De Schelde alhier de bouw en de levering opgedragen van een kleine ijzeren schroefboot, genaamd BAAKENWAEDER, om als sleepboot en ijsbreker op de rivier voor Hamburg dienst te doen. De opdracht geschiedt voor rekening ener firma te Hamburg.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Advertentie. Te Delfzijl bestaat gedurende de maanden juli, augustus en september van tijd tot tijd gelegenheid per stoomboot naar Norderney en Borkum, heen en terug, te vertrekken. Nadere informatie en vaarplannen te bekomen ten kantore van de heer P.J. Vos aldaar.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 7 juli. Het fregatschip A. EN W.C., groot 1.269 tonnen, gebouwd in 1875, is geveild voor NLG 44.000, in slag NLG 14.000, aan de makelaar G. Londonck.

Datum: 12 juli 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 11 juli. Zr.Ms. schroefstoomschip MARNIX, met de instructiebrik CASTOR, zijn gisteren te Sheerness aangekomen.

Harlingen, 11 juli. Volgens een particulier bericht uit Sundsvall is het Nederlandse schip WATERGEUS, kapt. Kuiper, heden van hier aldaar aangekomen.

Batavia, 7 juni. Vrachten. De markt blijft stil en er hebben bijna geen afslutingen plaats bij toenemende scheepsruimte. Nederlandse stoomschepen MACASSAR koffie tot NLG 85, tabak NLG 67,50, huiden NLG 110 per last, en PRINS FREDERIK koffie tot NLG 90, tabak NLG 70, huiden NLG 110, thee NLG 75, tin NLG 40 per last, beide naar Amsterdam.
Lossende en onbevrachte Nederlandse schepen: ANTONIA, MAIBIT, AMSTEL, MAASNYMPH, NEERLANDS VLAG, BURGEMEESTER SCHORER, JAN VAN HAAFTEN, HELENA, MEDEA, JOHANNA MARIA, GRAAFSTROOM, CONSTANTIA, NOACH III, JOHANNA, BATAVIER en INSULINDE.

Londen, 12 juli. Het schip ELLEN, kapt. Larsen, is bevracht om de lading van het te New York afgekeurde schip HOPPET van Pensacola naar Dordrecht naar de bestemming te brengen.

Datum: 17 juli 1884

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 16 juli. Het stoomschip SUMATRA naar Java en het stoomschip C. FELLINGER van Batavia, kwamen deze morgen met elkander in het kanaal in aanvaring, waardoor de C. FELLINGER enige schade aan de verschansing bekwam.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 16 juli. Het Nederlandse barkschip NEREUS, kapt. Joh. Schrier, is volgens een telegrafisch bericht te Banjoewangi aangekomen.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 16 juli. Volgens een bij de rederij ontvangen telegram is het Nederlandse barkschip F.H. VON LINDERN, kapt. Spaanderman, 16 juli van Newcastle naar Atjeh vertrokken.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Volgens een alhier ontvangen telegram is te Krageroe aangekomen het schip EPPIENA, kapt. Leeuw, van Delfzijl.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Harlingen, 18 juli. Volgens een telegram bij de rederij ontvangen, is het schip MARNIX, kapt. Kuiper van Delfshaven, heden behouden te Riga aangekomen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Harlingen, 19 juli. Volgens een bij de rederij ontvangen bericht is het schip MARGUERITE LOUISE REGINA, kapt. Van de Meer, van Amsterdam te Sundsvall gearriveerd.

Harlingen, 20 juli. Volgens een particulier telegram is het schip ADELAAR, kapt. De Boer, van Harlingen heden te Sundsvall aangekomen. Goede reis.

Semarang, 21 juli. De Italiaanse bark BEPPINO ACCAME is lek hier aangekomen en moet repareren.

Rio Grande, 17 juli. Alhier zijn bevracht de Nederlandse schepen:
- OTTO, kapt. E.J. Deuzer, met huiden naar Het Kanaal;
- ALAGONDA, kapt. K. Ebling, met beenas naar Europa;
- A.H. VAN BERGEN, kapt. G.H. Eefting, met huiden naar Montevideo;
- JOHANNA, kapt. J.H. de Grooth, met zout van de Kaap Verdische eilanden en
- AREND, kapt. J.J. Fijn, met huiden van Porto Alegre naar Het Kanaal.

Datum: 25 juli 1884

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Rio-Grande, 17 juni. Vrachten. De markt is zeer flauw, vooral naar Europa, en daar er nog vele schepen worden verwacht, is er weinig kans op verhoging. Bevracht werden naar Het Kanaal voor orders de OTTO, 114 ton, met gezouten huiden à Sh.30/-, de AREND, 143 ton, van Port Alegro met gezouten huiden à Sh.45/- en de ALGONDE, 146 ton, met beenas naar Europa à Sh.25/-.

Asdvertentie. Ten overstaan van de te Hoogezand residerende notaris J. Piccardt zal op woensdag de 30e juli 1884, ’s avonds 7 uur, in het Bontehuis te Sappemeer publiek à contant worden verkocht het tjalkschip genaamd GRONINGEN EN DE ZAAN, groot 71 tonnen , gebouwd in 1875, laatst bevaren door schipper E. Snellenberg, thans liggende te Sappemeer aan de werf van de scheepsbouwers J.& H. Nijhuis, alwaar het op de dag van verkoop te bezichtigen is.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Harlingen, 25 juli. De vaart van hier tot Franeker is heden gestremd door het zinken van de uitgaande tjalk HENDRIKA, kapt. Klomp. Het ongeval had plaats doordat het schip weigerde te sturen en zodoende op laagwaterwerk liep. Met het lichten is reeds een aanvang gemaakt.

Londen, 27 juli. Het Nederlandse schip HELENA, van Java, is lek te Port Elisabeth binnen gelopen. Het schip HELENA, kapt. Oosterhuis, van Macassar naar Lissabon, vertrok 1 juni van Batavia.

Datum: 30 juli 1884

Krant:

SH - Soerabaijasch Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Soerabaija, 30 juli. Op de rede (opm: van Soerabaija) stond, toen dit nummer ter perse ging, de IDUNA, een stoomschip, dat hier guano loste en heden naar Singapore zou vertrekken, in brand.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Nieuwediep, 29 juli. Zr.Ms. schroefstoomschip TROMP, commandant Ten Bosch, is hedenmiddag Dungeness gepasseerd en kan voormiddag hier binnen zijn.