Stichting Maritiem Historische Data

Zoek in kronieken

Aanwezige jaargangen:
Start - 0 - 1813 - 1814 - 1815 - 1816 - 1817 - 1818 - 1819 - 1820 - 1821 - 1822 - 1823 - 1824 - 1825 - 1826 - 1827 - 1828 - 1829 - 1830 - 1831 - 1832 - 1833 - 1834 - 1835 - 1836 - 1837 - 1838 - 1839 - 1840 - 1841 - 1842 - 1843 - 1844 - 1845 - 1846 - 1847 - 1848 - 1849 - 1850 - 1851 - 1852 - 1853 - 1854 - 1855 - 1856 - 1857 - 1858 - 1859 - 1860 - 1861 - 1862 - 1863 - 1864 - 1865 - 1866 - 1867 - 1868 - 1869 - 1870 - 1871 - 1872 - 1873 - 1874 - 1875 - 1876 - 1877 - 1878 - 1879 - 1880 - 1881 - 1882 - 1883 - 1884 - 1885 - 1886 - 1887 - 1888 - 1889 - 1890 - 1891 - 1892 - 1893 - 1894 - 1895 - 1896 - 1897 - 1898 - 1899 - 1900 - 1901 - 1902 - 1903 - 1904 - 1905 - 1906 - 1907 - 1908 - 1909 - 1910 - 1911 - 1912 - 1913 - 1914 - 1915 - 1916 - 1917 - 1918 - 1919 - 1920

Jaar van

Jaar tot

Krant

Zoekwoord(en)

Scheepsnaam

Bevat Exact

Advertentie. Bij akte op de 22e november 1880, voor de te Rotterdam residerende notaris Hermannus Adrianus Schadee gepasseerd, is tussen de ondergetekenden Wilhelm Heinrich Müller, koopman, wonende te Düsseldorf, en Wilhelm Nicolaas Anthony Kröller, procuratiehouder, wonende te Rotterdam, aangegaan een vennootschap van koophandel, welke gevestigd is te Rotterdam en te Ruhrort, en ten doel heeft het uitoefenen van cargadoors-, expeditie- en rederijzaken in de uitgebreidste zin, alsmede de goederenhandel, en zulks onder de firma van Wm. H. Müller & Co., tot de tekening waarvan de beide ondergetekenden gerechtigd zijn, zonder die echter immer te mogen bezigen tot het aangaan en tekenen van beleningen, borgtochten of particuliere verbintenissen in het algemeen, waartoe om voor de vennootschap van kracht te zijn, de bijzondere handtekening van beide de ondergetekenden zal worden vereist.
De vennootschap is aangegaan voor een onbepaalde tijd, aan te vangen de 1e januari 1881, met dien verstande, dat ieder der vennoten het recht heeft de vennootschap ten allen tijde op te zeggen, mits de andere vennoot in dat geval zes maanden te voren schriftelijk waarschuwende.
Rotterdam, de 1e januari 1881, Wm. H. Müller, W.N.A. Kröller.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Bij akte, op de 22e november 1880 voor de ondergetekende, te Rotterdam residerende notaris Hermannus Adrianus Schadee gepasseerd, is tussen de heren Wilhelm Heinrich Müller en Friedrich Emil Hugo Neese, beide kooplieden, wonende te Düsseldorf, overeengekomen om de te Rotterdam tussen hen bestaande vennootschap, onder de firma Wm. H. Müller & Co., met de 31e december 1880 te ontbinden, terwijl de heer Wilhelm Heinrich Müller het recht zal hebben de firma te blijven voeren hetzij alleen, hetzij in vennootschap met anderen, doch zonder enige aansprakelijkheid van de heer Friedrich Emil Hugo Neese.
Rotterdam, de 1e januari 1881, H.A. Schadee, notaris.

Type bericht:

Delfzijl, 31 december 1880. Het Nederlandse schip EENSGEZINDHEID, kapt. De Groot van Wyborg naar Amsterdam, is met schade alhier binnengelopen.

Datum: 03 januari 1881

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Schiermonnikoog, 30 december. In de laatste dagen zijn hier aangespoeld: wrakhout, bovenstukken of verschansing van een schip, luiken, een deksel van een kist; alles zonder merk.

Nieuwediep, 2 januari. Het Nederlandse schip DOLFIJN, kapt. Ritsma, is bevracht om de lading eikenhout van het alhier vanwege averij verkochte Franse schip FĖLICITĖ naar de destinatie plaats Caen over te brengen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Hellevoetsluis 1 januari. Het gouvernementsstoomschip ZEEMEEUW, is van de opgelopen schade aan de Nieuwe Waterweg hersteld en is weer beschikbaar voor de dienst.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 3 januari. Te Croonstad overwinteren de Nederlandse schepen WIEKA, kapt. Starke, ANNA, kapt. De Groot, AURORA, kapt. Zwaal en MARTHA, kapt. De Haan.

Binnenlandse berichten, diverse

Willemsoord, 4 januari. De zeildag van Zr.Ms. schroefstoomschip KONINGIN EMMA DER NEDERLANDEN is thans definitief vastgesteld op 15 januri aanstaande of anders per eerste gunstige gelegenheid. Bestemming: Japan via Batavia om de Kaap.

Harlingen, 4 januari. Het tjalkschip GRATITUDE, kapt. Brouwer, met rijst van Terschelling naar Bremen, en 25 december jongstleden op de Grienderwal aan de grond geraakt, is heden, na de gehele lading in lichters te hebben overgeladen, vlot geworden en alhier aangekomen.

Datum: 07 januari 1881

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Kopenhagen, 1 januari. Uit Thisted wordt gemeld, dat bij Vangsaa is aangedreven het onderste gedeelte van het brikschip PRESTO (opm: de 2m schoener PRESTO [ex ANNA]).
(Het Nederlandse schip PRESTO, kapt. Kwint, van Dantzig naar Duinkerken, is 12 december in het Skagerrak in zinkende staat verlaten)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Kiel, 31 december. Alhier overwintert het Nederlandse schip GEERTRUIDA, kapt. Rasker.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 5 januari. Gedurende het jaar 1880 zijn alhier ingeklaard 426 zee- en 779 rivierschepen en uitgeklaard 357 zee- en 784 rivierschepen.

Amsterdam, 7 januari. Volgens particulier bericht zou het Nederlandse schip ALBERTUS, kapt. Strootman, de 27e november 1880 van Haïti naar le Havre vertrokken om order.

Middelburg, 9 januari. Gedurende het jaar 1880 zijn hier binnengekomen en vertrokken 29 zeeschepen, zijnde 3 fregatten, 7 barken, 8 schoeners, 8 brikken en 3 stoomboten. De binnengekomen schepen brachten mede: 3 ladingen koloniale goederen, 2 ladingen koffie, 7 ladingen kolen, 12 ladingen hout. De 5 overige schepen waren geballast.
Van het Prins Hendrikdok (droogdok) werd in het afgelopen jaar gebruik gemaakt door 16 schepen, zijnde 1 fregat, 4 barkschepen en 11 stoomboten. Het langst verwijlde er in de stoomboot P. CALAND, namelijk van 13 maart tot 19 mei.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Op 27 december 1880 is een zeer belangrijke beslissing genomen betreffende het vraagstuk van vrijwillige stranding.
Het schip FREDERIK EN THEODORUS, werd op de reis van Benicarlo naar Amsterdam genoodzaakt een schuilplaats te zoeken in de baai van Roquetas (opm: bij Almeria, Zuid-Spanje) en dreef bij de vergeefse pogingen om aldaar te ankeren tegen een ander schip. Om vrij te komen liet men een anker slippen, waarna het schip voor het andere anker bleef drijven. Alstoen werd scheepsraad gehouden en besloten om, daar het schip veel water maakte en voor één anker naar lager wal dreef, het op strand te zetten. De lading werd grotendeels geborgen en het schip afgekeurd.
In de te Amsterdam opgemaakte dispache werd de schade door stranden aan het schip als particulier beschouwd. Geïnteresseerden bij het schip echter beweerden, dat het schip opzettelijk was op strand gezet en alzo gemelde schade averij gross was (art. 699.15 W.v.K.). Zij eisten derhalve omwerking der dispache in die geest. De meest belanghebbenden bij de lading stelden zich partij en waren van mening, dat de schipper in gebreke was gebleven om het bewijs der opzettelijke stranding te leveren en tevens hiervan geen opzettelijke of vrijwillige stranding kan spraak zijn, daar het schip reeds naar strand drijvende was. De heren Mr. J.A. Molster, M.J.Pijnappel en P.A.Bruggeman als arbiters, verenigden zich met laatst gemelde mening. De schipper als eiser moet het bewijs leveren, dat de stranding opzettelijk was, welk bewijs niet is geleverd, blijkende uit de erkende feiten veeleer het tegendeel - het opzettelijk op strand zetten is niet aanwezig, daartoe toch wordt allereerst gevorderd, dat men geheel vrijwillig het schip doet stranden. Wanneer het schip onvermijdelijk op het strand moet lopen, kan er van geen vrijwillige daad sprake zijn, wel kan dan door het sturen naar het strand de beste plaats voor stranding gekozen of de kwade gevolgen der noodwendige stranding verminderd worden, maar van opzettelijk op strand zetten is dan geen sprake. Het op strand zetten moet zijn geschied tot behoud van schip en lading, waarvan te dezer niets blijkt. De eis werd derhalve afgewezen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Hellevoetsluis, 10 januari. Het springen van het wrak van de AMY, van Whitby, had heden plaats moeten hebben, maar is wegens ongunstige gelegenheid uitgesteld, waarschijnlijk zal het nu in de volgende week gebeuren. Bij onderzoek door duikers is het lijk van een der opvarenden beklemd gevonden in het pompspil, liggende met de voeten naar boven.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Het ongeluk van de BROMO. Nadere berichten omtrent het aantal personen, die bij dat ongeluk zijn omgekomen, volgen hier: Bij de dessa Kwanjar zijn gevonden 7 lijken, bij Soekolilo 4, Kesek en Kamal 45, Sembilangan 2. Als men daarbij voegt de twaalf, die gevonden zijn, toen het stoomscheepje vlot werd, dan krijgt men 70. Zeventig personen zijn er dus zeker bij verdronken; doch men mag aannemen, dat het getal groter is, want ongetwijfeld zijn ook nog lijken door de stroom buiten de straat gebracht en dus niet gevonden, of naar de kust van Java en niet gerapporteerd, of althans hier niet bijgerekend. Gered zijn tijdens het zinken 63 en toen is reeds het lijk van een kind opgevist. Men krijgt dus reeds 63 + 1 + 58 + 12 = 134 personen, als het kleinste getal passagiers, dat op die noodlottige tocht aan boord was.
(opm: de BROMO is niet het gelijknamige stoomschip van de Nederlandsch-Indische Stoomvaart-Maatschappij, maar een veerboot, die tussen Soerabaija en het eiland Madoera voer)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Makassar, 23 november 1880. Met de stoomboot TAMBORA zijn alhier gearriveerd de gezagvoerder en stuurlieden van het op de hoogte van Ternate verbrande Nederlands Indische barkschip BAPO.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Batavia, 9 december 1880. Vrachten. De positie van de markt bleef sinds het laatste bericht nagenoeg onveranderd. Arrivementen waren gedurende de laatste dagen iets ruimer, doch werden daarentegen ook weer enige schepen uit de markt genomen, terwijl de vraag blijft aanhouden. Disponibele handige schepen zijn zeer schaars. Naar Nederland werd een schip aangelegd voor een particuliere lading, grotendeels bestaande uit licht goed. Bij de Factory bestaat geen behoefte aan scheepsruimte. Naar het Kanaal zijn weer enige afdoeningen te vermelden; voor grote schepen werd GBP 2.12/6 aangelegd; voor kleine disponibele schepen is GBP 3 te bedingen. Voor Amerika werd ruimte voor suiker opgenomen en blijft verder vraag bestaan; de geboden koersen mochten echter tot geen verdere afdoeningen leiden. Voor Australië kwam een charter tot stand tot enigszins lagere koers. Kustvrachten stil ten gevolge van een daling van de rijstprijzen alhier. Van Rangoon en andere rijsthavens kwamen verscheidene stoomschepen aan, doch is over eventueel emplooi van Java niets nader bekend. De laatste afdoeningen van Nederlandse schepen zijn: stoomschip KONING DER NEDERLANDEN, NLG 90 koffie, NLG 75 tabak, NLG 100 huiden, NLG 80 thee en LIBERAAL, NLG 90 ARAK, NLG 32 ½ tabak, NLG 70 kapok,NLG 55 suiker, beide naar Amsterdam; JAN VAN HAAFTEN, GBP 2.12/6 suiker, BARON VAN PALLANDT VAN ROSENDAAL, GBP 2.12/6 suiker uit de Oosthoek.
Lossende en onbevrachte Nederlandse schepen: NIEUWE DIEP, GEBROEDERS SMIT, MARIE, IJHOEK, SLAMAT, HENRIETTE ADRIANA en MEDEA.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Elseneur, 11 januari. Het Nederlandse schip OLDAMBT, kapt. Schotema, heeft heden van hier de reis voortgezet.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 14 januari. Aangaande het Nederlandse schip MERCATOR, kapt. Huisman (opm: schoenerbrik, bouwjaar 1866; kapt. Rente Rentez Huisman), 21 oktober laatstleden van Croonstad naar Groningen vertrokken, heeft men sedert niets vernomen.

Datum: 16 januari 1881

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De ijsbreker vertrok hedenmorgen 4 uur, om het kanaal open te houden. Het IJ ligt geheel dicht, behalve de geul waardoor de CONRAD vertrok en waardoor de havenboten de dienst tussen Schreierstoren en de Rietlanden om het heel uur onderhouden.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Greenock, 16 januari. Uit het schip ANDREA WILHELMINA, van Java hier aangekomen zijn tot heden 3.095 kanassers suiker gelost, waarvan 234 beschadigd zijn.

Maassluis, 16 januari. Vannacht werd door de sleepboot ZIERIKZEE gered en alhier aangebracht 4 man van de opvarenden van het in de Nieuwe Waterweg verongelukte barkschip ROMETIUS, kapt. Olsen, met een lading ijs van Porsgrunn naar hier. De overige opvarenden zijn mede gered en aan de Hoek van Holland aangebracht.
(opm: bedoeld is de PROMETHEUS, zie NRC 180181)

Rotterdam, 17 januari. Volgens bericht uit Loosduinen is zaterdagavond om 10 uur te Terheyden gestrand de schoener ANNA REPLY (opm: mogelijk ANNIE RIPLEY), kapt. Wilson, met ballast en hoephout (opm: waarschijnlijk om hoepels, de banden rondom de duigen van een vat, van te maken) van Vlaardingen naar Newcastle. Het schip was lek geworden door het ijs in de Nieuwe Waterweg. De equipage heeft het schip met de eigen boot verlaten en is behouden aan wal gekomen.
(opm: zie ook AH 180181)

Datum: 19 januari 1881

Krant:

SH - Soerabaijasch Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Soerabaija, 19 januar. Door de gezagvoerder van het Engelse stoomschip AGNES, behorende aan de Eastern Extension Telegraph Co., wordt gerapporteerd, dat hij op de 8e januari l.l. de Duitse bark ALMA, kapt. Herm. Lahmeyer, te huis behorende te Bremen en van Ilo-Ilo naar Falmouth bestemd, aantrof. Het laatstgemelde schip zat vast ter hoogte van de eerste punt in Straat Banka, en seinde de AGNES om hulp. Deze beproefde het schip af te slepen, maar moest dit na drie vergeefse pogingen opgeven, daar de ALMA 20 voet en 3 duimen (Engelse maat) diep gaat en er op die plek slechts 19 voet water staat bij hoogtij.

De mailboot CELEBES, met 69 decimeter, en de fregatten AMSTERDAM en VOORLICHTER, met 69 en 68 decimeter uit zee; binnen de sluizen geschut en liggende in minder zout water, gaan dergelijke vaartuigen plm. een decimeter dieper; daarom moesten de laatste twee hier iets lichten, terwijl de CELEBES, waarvan het voorschip veel minder diep lag, de diepgang zonder lichten verminderde, door de lading van achter naar voren over te brengen (opm: het schip een andere trim geven).

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 18 januari. Uit Probolingo wordt gemeld, dat door een van de gezagvoerders van een aldaar op de rede liggend schip, dat gouvernementskoffie laadde, een bedrog op grote schaal ontdekt is. De prauwen die de koffie langszij van het schip brachten, waren behoorlijk verzekerd, en toen bleek het de gezagvoerder dat van elk van de balen, een picol moetende inhouden, 3 à 4 katties ontbraken. Op slechts 10.000 balen zou dit tekort reeds 300 à 400 picols koffie, vertegenwoordigende een waarde van circa NLG 10.000, belopen.

Advertentie. Registratie en Domeinen. Openbare verkoop van de Rijks-stoomboot NIEUWE MERWEDE te Werkendam. De ontvanger van de Registratie en Domeinen, te Werkendam, zal bij inschrijving verkopen: De in de haven te Werkendam liggende Rijks-stoomboot NIEUWE MERWEDE, zijnde een in het jaar 1862 gebouwde raderboot, dienst gedaan hebbende als sleepboot bij het baggerwerk op de rivier De Nieuwe Merwede, met daarbij behorende inventaris, alles breder bij biljetten omschreven.
De inschrijvingsbiljetten moeten op zegel geschreven, en door de inschrijvers en hun borgen ondertekend, behoorlijk gesloten worden ingeleverd op het kantoor van De ontvanger van de Registratie en Domeinen te Werkendam, uiterlijk de 31e januari 1881. Zij moeten tot opschrift voeren: “Inschrijvingsbiljet voor de verkoop van de Rijks-stoomboot NIEUWE MERWEDE te Werkendam”, en zullen de volgende dag des voormiddags te elf uur op het kantoor in het openbaar worden geopend. Nadere inlichtingen zijn te bekomen ten kantore van genoemden Ontvanger, alwaar de voorwaarden ter lezing liggen.
De ontvanger voorgenoemd, Jordaan.

Batavia, 17 december. Morgen zal de haven van Tandjong Priok voor het eerst gebruikt worden door het publiek. Het stoomschip KONING DER NEDERLANDEN zal daar zijn passagiers innemen en uit die haven naar Amsterdam vertrekken.

Amsterdam, 21 januari. Aan de directie der Kanaalmaatschappij is door de firma’s Nobel & Holtzapfel, Van Es & Van Ommeren, Gemmening & Penning en D. Burger & Zoon een brief gericht, waarin zij wijzen op de geheel onvoldoende toestand waarin de communicatie op het Noordzeekanaal wordt onderhouden, niettegenstaande nu reeds gedurende enige maanden evenals gepasseerde winter zogenaamd ijsgeld voldaan moet worden.
De ijsploeg heeft eergisteren geen dienst kunnen doen, doordat een der sleepboten de schroef had gebroken. Een andere sleepboot, die gereed lag om aangespannen te worden, kon niet uit het Oosterdok, daar de spoorwegbrug niet geopend mocht worden omdat een aantal treinen, door de sneeuwstorm vertraagd, ieder ogenblik kon aankomen.
De 24 uren vertraging in het werk der ijsopruiming, samenvallende met een uiterst felle vorst, waren noodlottig voor het slop, dat gisteren zo vastgevroren was dat de ijsploeg, thans met vier sleepboten gereed liggende, niets slaags kon komen.
Het bestuur van de Vereeniging De IJsploeg besloot daarop onmiddellijk om het uitijzen van het kanaal door handenarbeid aan geoefende ijswerkers uit te besteden. Gisteren is het contract gemaakt met een grote premie als het in drie dagen is voltooid. Hedenochtend is het werk begonnen. De ijsploeg wordt bestemd om het gezaagd slop open te houden als de vorst voortduurt.

Londen, 21 januari. Het stoomschip INGERID, van Bergen naar Napels, is op het Sunk Sand bij Harwich gestrand en vol water gelopen.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Texel, 21 januari. Het schip FĖLICITĖ, dat tussen Nieuwediep en Wieringen aan de grond zit, is van Texel af nog duidelijk zichtbaar, het is enigszins van plaats veranderd.

Nieuwediep, 23 januari. Het schip DOLPHIJN, kapt. Ritma, is heden van hier naar Caen vertrokken met de lading hout ex-FRANÇOIS. De haven en rede zijn vrij van ijs.

Batavia, 23 december 1880. Vrachten. Er is geen verandering te melden in de noteringen sinds de uitgifte van het vorige bericht, doch is de positie en in verband daarmede de stemming in het algemeen eerder vaster geworden. Het aantal arrivementen was weer gering, terwijl de gesloten charters een tamelijk groot aantal schepen uit de markt namen. Naar Nederland engageerde de Factory ruimte voor enige restanten koffie en suiker tot NLG 50 en zullen hierop aangelegde schepen grotendeels in de Oosthoek met licht goed opvullen. Naar het Kanaal bestond weer vraag voor matig grote schepen, waarvoor GBP 3 bedongen kon worden. Grotere schepen genieten minder attentie en zouden zich vooralsnog met evenredig lagere cijfers tevreden moeten stellen. In de Oosthoek zijn de vrachten echter gedrukt, wegens de tamelijk grote vloot aldaar en het ongenegen zijn om in de moesson Westwaarts te verzeilen. Voor Amerika waren eveneens enige vrachten in de markt; de daarvoor bedongen koersen zijn wel iets lager dan die naar het Kanaal, doch aangezien de opgenomen schepen in Amerika thuis behoren en betere uitvrachten van daar te bekomen zijn, verdiende die bestemming voor hen de voorkeur. Vermoedelijk zal de tegen het einde van deze maand plaats hebbende Padang veiling nieuwe vraag in die richting doen ontstaan. Voor Australië werden enige schepen opgenomen tot GBP 1.5/- en GBP 1.10/- naar mate van hun bestemming Sydney of Melbourne, en blijven passende schepen tot die koersen te plaatsen. Kustvrachten zonder bekend geworden afdoeningen. Stoomschepen zonder arrivementen van vreemde boten met bestemming het Kanaal of de Middellandse Zee. Voor Marseille zou een boot te plaatsen zijn, terwijl van uit naburige havens eveneens stoomschepen gevraagd worden. De laatste afdoeningen van Nederlandse schepen zijn: stoomschip PRINSES AMALIA, NLG 90 koffie, NLG 75 tabak, NLG 100 huiden, NLG 80 thee, NLG 100 specerijen, naar Amsterdam; JAN VAN HAAFTEN ligt aan, NLG 50 gouvernements koffie en suiker, te laden Noordkust en Oosthoek nar Schiedam (met vernietiging van het charter à GBP 2.12/6 naar het Kanaal); MARIE ligt aan, NLG 50 gouvernements koffie, NLG 70 kapok, NLG 60 huiden, te laden in de Oosthoek naar Rotterdam; HENRIETTE ADRIANA ligt aan NLG 50, 20.000 picols suiker te laden te Samarang naar Rotterdam; OCEAAN, GBP 2.15/-, SLAMAT, GBP 2.12/6 en GEBROEDERS SMIT, GBP 2.10/-, voor suiker uit de Oosthoek; MEDEA, GBP 2.15/- dito uit de Westhoek; LUCTOR en EMERGO, GBP 3 voor suiker van Samarang en Djoana, alle naar het Kanaal, ASIA, GBP 1.5/- suiker naar Sydney.
Lossende en onbevrachte Nederlandse schepen: YHOEK, GEBROEDERS VAN DER BEEK en STER DER HOOP.

Datum: 26 januari 1881

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Publieke verkoop. Donderdag de 17e februari 1881, ’s avonds 6 uur, in het gemeentehuis te Hoogezand, zal publiek worden verkocht het in 1873 nieuw gebouwd Nederlands snelzeilend schoenerschip VERTROUWEN, groot 83,20 tonnen nieuwe meting, geclassificeerd tot juli 1884 bij Veritas 3.3. G. 1.1., met deszelfs complete inventaris, bevaren geweest door kapt. J. Leuning; invoege thans is liggende in de Zalmhaven te Rotterdam. Inmiddels uit de hand te koop, te bevragen bij de heer H.W. Homveld te Hoogezand.
J. Piccardt, notaris

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Publieke verkoping. De makelaar Oudenhoven zal op dinsdag de 1e februari a.s. des namiddags te 1.30 uur, in ’t hotel De Toelast, aan de Binnenhaven te Nieuwediep, ten overstaan van de deurwaarder Swaving publiek verkopen het onlangs alhier masteloos binnengebrachte, uiterst solide gebouwd Noorse brikschip NORDSTJERNEN, groot 281 tonnen met de nog aanwezige inventaris, bestaande uit kettingen, trossen, zeilen enz.
Voorts een vissersvaartuig met hetgeen zich daar aan boord bevindt.
Alles op en nabij de Scheepstimmerwerf De Hoop alhier daags vóór en op de verkoopdag te bezichtigen.
Informatiën ten kantore van de heren Van Vliet & Co., cargadoors te Nieuwediep.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 27 januari. Het schijnt dat de regering betere maatregelen dan tot dusver gaat nemen om onze vissersvloot tegen de roverijen der Engelse vissers te beschermen; althans, naar de Amsterdamsche Courant verneemt, zou de ijzeren gaffelzeilschoener, die te Slikkerveer voor de marine zal worden aangebouwd, uitsluitend daarvoor bestemd worden. (opm: de ARGUS)

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 1 februari. Volgens particulier bericht uit Le Havre is het Nederlandse schip ALBERTUS, kapt. Strootman, van Haiti naar Le Havre, 9 januari gepraaid op 46º30’ NB 29º50’ WL, 11 dagen reis.

Uit Schiermonnikoog wordt ons d.d. 19 januari gemeld. Gisterenmiddag te 4 uur werd van de lichttorens gemeld dat er een schip was gestrand.
Terstond na dit bericht, verenigde zich de zeevarenden en andere ingezetenen des eilands, ten einde onverwijld, ondanks de hevige koude en geweldige sneeuwjacht, alle mogelijke pogingen ter redding aan te wenden.
Daar het naar hun gevoelen te lang zou aanhouden, de nodige paarden te bekomen en gereed te hebben, om de reddingboot uit het dorp naar het strand te brengen, namen zij zelf dit zeer moeilijk werk waar, trokken de wagen, waarop die boot was geplaatst, door de sneeuwhopen, hier en daar zelfs sneeuwbergen, en mochten ook, met vereende krachten en onbezweken moed, alle hinderpalen overwinnen – en het strand en het schip bereiken.
Aan boord wed echter niemand gevonden. De slaapsteden waren van het zogenaamde kooigoed ontbloot, ook de kisten der equipage, kleding, proviand, scheepspapieren enz., enz., verdwenen
Het schip bleek te zijn de kof HOMMO BURINGH, kapt. Westenborg, van Christiania, waarvan de opvarenden werden gered, zoals reeds vroeger door ons is medegedeeld.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Verkoop van schepen op woensdag 2 februari, in het Lokaal Frascati:
- Het Nederlandse schoener-brikschip ZEEMEEUW, NLG 2.900,-. koper C. Ament.
- Het Nederlandse schoenerschip HERSTELLING. NLG 1.900,-. Opgehouden.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 1 februari. Volgens telegram uit Batavia van 1 februari passeerde het Nederlandse schip MAASNYMPH, kapt. Jansen, van Shields naar Ternate, Banjoewangie, 110 dagen reis.

Nieuwediep, 3 februari. Op de rede alhier is heden aangekomen de oorlogsstomer ALKMAAR, commandant Doorman, laatst komende van Curaçao.

Oostmahorn, 3 februari. Heden is de loodsboot, voor het Friesche gat bestemd, voor het eerst weder zeewaarts gegaan. Indien het vaarwater niet te veel met ijs bezet is, kan de dienst als heropend beschouwd worden.

Datum: 09 februari 1881

Krant:

SH - Soerabaijasch Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Soerabaija, 9 februari. De MAASNYMPH is niet lek. Zij is wel herwaarts gesleept, maar met een ontzet pompspil.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 8 februari. Het boven Terschelling uit te leggen lichtschip, in aanbouw bij ’s Rijks werf alhier, zal omstreeks mei gereed zijn, terwijl een tweede lichtschip voor de Schouwenbanken, mede aldaar in aanbouw, binnenkort te water zal worden gelaten. Behalve verschillende machines welke daarin worden geplaatst, bekomen zij ook een “sirene” of misthoorn, door stoom gedreven, welke een geluid moet geven, dat op mijlen afstands hoorbaar is.

Datum: 10 februari 1881

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Rio Grande, 1 januari. Het schip MEEDEN, kapt. H.J. Mantjes, is hier bevracht van Aracaju naar het Kanaal tot Sh.42/6 en 5%, en de CONCURRENT, kapt. A.D. de Jonge, met zout naar Assu tot 450 Reis.

Aan ’s Rijkswerf zal een stalen stoomsloep vervaardigd worden. het vaartuig is bestemd voor de dienst hier te lande en zal voorlopig te Nieuwediep in bewaring worden opgenomen.

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Bolnes, 8 februari. Heden werd van de werf der heren Gebr. Pot alhier te water gelaten het ijzeren Rijnschip VEREENIGING II. Dit vaartuig, 450 last groot, werd aangebouwd voor rekening van de heer Louis Gutjahr te Mannheim. Dadelijk hierna werden kielen gelegd voor twee dergelijke schepen, groot ongeveer 200 last, voor rekening van de Rotterdamsche scheepvaart-maatschappij te Rotterdam.

Zierikzee, 9 februari. Heden namiddag arriveerde alhier het nieuwe, grote en fraaie raderstoomschip, dat in de vaart gebracht is door de Stoomvaartonderneming Zeeland, rederij F. Kloos en Zonen te Kinderdijk, en bestemd voor de dienst tussen Zierikzee en Rotterdam en tussenliggende plaatsen. Het schip is gebouwd op de werf der heren Kloos, wordt gevoerd door kapt. B. van Gastel, onder directie van de heer A. van Gastel, vroeger directeur der Zierikzeesche Stoombootmaatschappij.
Binnenkort, men zegt reeds binnen een week of drie, zal nog een derde stoombootdienst van hier op Rotterdam worden ingesteld, nl. een onderneming van de heren Van der Drift, met een stoomschip dat zal heten SCHOUWEN-DUIVELAND. Zodoende zal, althans te water en bij open water, ons isolement grotendeels worden opgeheven.

Delfzijl, 13 februari. Het galjootschip SOPHIA CATHARINA, kapt. Wiers, van Groot-Brittannië naar Emden, en alhier binnengekomen wegens ijsgang op de Theems, is naar de bestemming vertrokken.

Advertentie. Maandag 21 februari e.k., ’s avonds zes uur, te huize van R. Dijkema, logementhouder te Warfum, zal ten verzoeke van K.J. Buikema aldaar, publiek worden verkocht het in mei 1880 nieuw uitgehaald schip ANNA, met al het opgoed en inventaris, groot 48 tonnen, liggende in de haven te Warfum. Inmiddels uit de hand te koop.
Mr. A. Jansenius de Vries, notaris.

Krant:

JB - Javabode

Door de resident der Zuider- en Oosterafdeling van Borneo werd bericht, dat het schip BURGEMEESTER VAN MIDDELBURG in de nacht van 13 op 14 januari j.l. voor de monding der Barito-rivier was verbrand.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Pernis, 16 februari. De nieuwe stoomboot, gebouwd door de heer A. Vuyk te Capelle aan den IJssel en door de alhier opgerichte rederij aangekocht, is heden alhier in de haven gekomen en zal denkelijk maandag (opm: 21 februari) in dienst worden gesteld.

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Hellevoetsluis, 16 februari. Heden heeft met goed gevolg plaats gehad door middel van torpedo’s (opm: destijds in de betekenis van paketten met springstof) het springen van het wrak van de Engelse brik AMY, die 14 november 1880 in het Bokkengat gezonken was.

Koningsbergen, 12 februari. Scheepsvrachten. De verwachtingen op het voorjaar zijn weinig bemoedigend; zonder hoop op verbetering, zijn de volgende koersen voor het naaste seizoen aan te nemen: naar Noord-Schotland Sh.2/-, Oost-Schotland Sh.1/9, Firth of Forth 1/6, alles per 500 Engelse ponden tarwe; Newcastle Sh.18/- tot 20/- per ton hennep; Sunderland Sh.22/6 per stand. grenen planken; Middlesbro Sh.9/- per load rondhout; Glasgow Sh.25/- tot 27/6 per ton hennep; Leer 22 à 23 mark per 2.500 kilo rogge; 15 mark per 80 kub. voet grenen delen; Rostock 12 à 13 mark per 2.500 kilo rogge; Papenburg en Oldersum 15 mark per 80 kub. voet grenen delen; Dieppe, Abbeville, Fécamp en Havre 28 Ffr. en 15% per 80 kub. voet oud-Franse maat eiken planken en delen, Rouaan 30 Ffr. en 15% per idem plankhout; Noord-Frankrijk Sh.25/- per ton hennep; Nantes Sh.30/- per idem; Gend NLG 14,- per 80 kub. voet eikenhout; Dordrecht NLG 10,- per idem grenen delen; Maas, Schiedam voor order, NLG 25,- per tult kapbalken.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 19 februari. Volgens telegram is het Nederlandse barkschip NEREUS, kapt. Schrier, gisteren te Tybee Point aangekomen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Bodemarijbrief. Kapt. Francisco Lopez, voerende het Spaanse schoenerschip FE, van Antwerpen met stukgoederen naar Cuba, Cienfuegos en Havanna bestemd, verlangt gelden op te nemen, ten bedrage NLG 3.250 tot dekking van reparatiekosten en meer. Aanbiedingen worden binnen 3 dagen verwacht ten kantore van het Spaanse Vice-Consulaat te Middelburg.

Elseneur, 17 februari. Het afgekeurde Nederlandse schip CERES, kapt. H.W. Donker, van Wyborg naar Weener, heeft gisteren in publieke veiling NLG 3.250 opgebracht.

Kopenhagen, 18 februari. Het schip BATO, kapt. R.J. Zoutman, van Dantzig naar Bordeaux, hier binnengebracht na op strand te hebben gezeten, is gisteren in publieke veiling voor 1.415 kronen verkocht.

Batavia, 23 februari. Het Engelse stoomschip JESSIE, van Siam met Chinese koelies naar Penang, door een onzer oorlogsschepen op de Atjehse kust te Poeloe Bras binnengesleept, is door de gezagvoerder, de machinist en de stuurlieden vijf dagen tevoren heimelijk verlaten met medeneming van alle sloepen en instrumenten.
Dat verlaten van hun vaartuigen schijnt in de laatste tijd onder de Engelse kapiteins in de mode te komen. Het gebeurde op de JESSIE is een zo gemene, laffe, wreedaardige en schurkachtige daad als slechts zelden ergens zal voorgekomen zijn.

Type bericht:

Rotterdam, 23 februari. Volgens bij de rederij ontvangen telegram is het Nederlandse schip NOACH I, kapt. Van der Schaft, de 22e dezer te Samarang aangekomen.

Amsterdam, 24 februari. Het Nederlandse schip ELSIEN HAGENUS, dat te Cuxhaven was afgekeurd en publiek verkocht, is door de boekhouder weder gekocht en blijft dus in de vaart onder Nederlandse vlag.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Singapore, 22 januari. De gezagvoerder van het schip JEANETTE, heden van Bandjermasin aangekomen, rapporteert de 14e dezer een Nederlandse bark gepasseerd te zijn, die tot op de waterlijn afgebrand was. Om 4.30 uur zonk het schip in 9 vaam water ZtO 3 ½ mijl afstand van de eerste zwarte boei.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Heden is, met goed gevolg, van de werf der Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij te Fijenoord te water gelaten de schroefstoomboot GOUVERNEUR-GENERAAL DUIJMAER VAN TWIST, bestemd tot het vervoer van goederen tussen Rotterdam en Deventer. Deze boot zal worden voorzien van een compound-werktuig van 140 ipk, mede in genoemd etablissement vervaardigd.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Verkoop van schepen te Delfzijl op maandag 22 februari: het Nederlandse schoenerschip TRIO, groot 146,50 ton nieuwe meting, gebouwd in 1855, met deszelfs opgoederen en toebehoren, laatst bevaren door kapt. T. Wigchers: voor NLG 1.760,-. opgehouden.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Krimpen aan den IJssel, (Stormpolder), 23 februari. Heden is van de werf van C. van der Giessen, met goed gevolg te water gelaten een (opm: tweemast) ijzeren Rijnschip, genaamd CAROLINE, groot 335 last voor rekening van de heer A. Schouten te Emmikhoven en werd onmiddellijk daarna de kiel gelegd voor een dergelijk schip (opm: MARIA), groot 250 last voor rekening van de heer Johann Hirschmann, te Winkel bij Biebrich.

SH - Soerabaijasch Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Makassar, 22 februari. Met het stoomschip TAMBORA zijn van Menado alhier aangekomen de bemanning en passagiers van het op de Sangir-eilanden gestrande Engelse barkschip FANNY, kapt. Smith. Het wrak met inventaris is bij veiling te Menado verkocht voor de som van NLG 2.400.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Wij ontlenen aan de te New York verschijnende Produce Exchange Bulletin van de 11e dezer het volgende:
Nieuwe Stoomvaartlijn naar Amsterdam. Een van de oudste en rijkste stoomboot-maatschappijen van Europa heeft kortelings een nieuwe lijn van Amsterdam naar New York geopend. Het eerste stoomschip van deze lijn, de POLLUX, zal de 2e maart van Amsterdam vertrekken, om vooreerst met de STELLA, CASTOR en JASON in de geregelde dienst te voorzien. Bovengenoemde stoomschepen zijn alle van grote tonnenmaat en eerste klasse; thans volgens de nieuwste methode speciaal voor ’t vervoer van tussendekspassagiers ingericht. Zonder twijfel zal deze nieuwe onderneming met sympathie worden ontvangen en zeer worden gesteund door de afstammelingen van die ondernemende oude Hollanders, die de grondslag van deze grote stad (toen Nieuw-Amsterdam genaamd) legden. De maatschappij, die deze nieuwe lijn in ’t leven riep, is in staat de verladers alle mogelijke faciliteiten aan te bieden, daar zij een vloot van ongeveer dertig stoomboten bezit, die geregeld de Middellandse-, Noord- en Oostzeeën doorklieven. Indien nodig, worden extra boten van Amsterdam naar New York geëxpedieerd. De consul Eckstein voorspelt ook een goed succes aan de nieuwe lijn, waarbij de Amsterdamse handel groot belang heeft.
Wij zelf vernemen nog het volgende: Een zeer fatsoenlijke familie hier te Groningen, die primitief (opm: eerst) had besloten per 1e klasse naar New York te reizen, gaat, nadat men zich te Amsterdam persoonlijk van de inrichting der 3e klasse had overtuigd, thans de 2e maart per de POLLUX vertrekken. Waar de 3e klasse passagiers zo zeer de belangstelling van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij trekken, dat het bovenstaande kan plaats vinden, dan verdient de onderneming alleszins aanbeveling en zal in korte tijd een einde komen aan alle praatjes, uit broodnijd of afgunst voortspruitende.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Albertus Vinke, makelaar, zal als lasthebbende van Kapt. S. Wettlesson, ten overstaan van de deurwaarder J. Dupont Noordbeek, op maandag de 14de maart 1881, des namiddags te 3 uur, in het lokaal De Brakke Grond te Amsterdam, presenteren te verkopen het welbezeild ijzervast brikschip genaamd AMANDA, volgens meetbrief gemeten 268,35 registertonnen, of 760.01 kubieke meter, en dat met deszelfs rondhouten, opstaand en lopend want, ankers, touwen, kettingen en zeilen enz. Verder volgens inventaris. Voornoemd schip is liggende bij de Droge Dok van de heren Von Lindern & Co. Nadere Informatiën te bekomen bij bovengenoemde makelaar en bij de cargadoors Vinke & Co. te Amsterdam.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Lemmer, 26 februari. De Zuiderzeeboot LEMMER, van hier donderdag laatstleden naar Amsterdam vertrokken, zit in de nabijheid van Naarden zeer hoog op strand op 4 voet water en niet gevaarlijk.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Harlingen, 26 februari. Het stoomschip PRINS ALEXANDER, vanochtend met volle lading van hier naar Amsterdam vertrokken, heeft in het Krabbersgat schade aan de schroef opgelopen. De stoomsleepboot MAGNET 2 is ter assistentie vertrokken.

Amsterdam, 1 maart. Volgens particulier telegram van Batavia, was het te Jomako gestrande schip FANNY als wrak verkocht. Van de lading waren 1.700 picol copra geborgen en 750 picol over boord geworpen.

Datum: 03 maart 1881

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Volgens particulier bericht is het Nederlandse schip CORNELIA MARIA, kapt. Scherpbier, 30 januari van Rio Grande te Falmouth aangekomen voor orders bevracht naar Greenock, en is het bereids derwaarts vertrokken.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Volgens de verschenen Staat der Nederlandsche Zeemacht en Koopvaardijvloot, een uitgave van Tubergen & Kruysmulder alhier, op 1e januari 1881, zijn gedurende het jaar 1880 ten gevolge van schipbreuk, zinken, afkeuren, vermist geraken, afbranden en slopen, uit de vaart geraakt 120 schepen, metende tezamen 27.613 tonnen, en door verkoop naar buitenlands 14 schepen, metende tezamen 7.223 tonnen, totaal derhalve 134 schepen met 34.836 tonnen
Daarentegen kwamen in de vaart: 1 nieuw gebouwd barkschip, metende 1.029 tonnen, en14 buitenlands aangekochte schepen, die onder Nederlands vlag werden gebracht (waarvan 3 reeds weder verongelukten en in bovengenoemde opgaaf begrepen zijn) metende tezamen 5.567 tonnen, zodat de Nederlandse koopvaardijvloot met 28.240 tonnen is verminderd.
Onder bovengenoemd cijfer van verongelukte schepen zijn er 7, tezamen metende 6.692 tonnen, en onder dat der naar het buitenland verkochte schepen 9 tezamen metende 5.809 tonnen, die gebezigd worden in de grote vaart (aan gene zijde van de Kaap de Goede Hoop) terwijl buitendien nog 3 schepen tezamen metende 1.682 tonnen uit die vaart in de houtvaart werden gebracht, zijnde tezamen 19 schepen metende totaal 14.183 tonnen, waartegen slechts een nieuw gebouwd schip metende 1.029 tonnen en 3 in het buitenland aangekochte
schepen, tezamen 1.538 tonnen, in de grote vaart werden gebracht, zodat het cijfer der in die vaart gebezigde schepen met 11.616 tonnen is verminderd.
In het buitenland zijn thans nog in aanbouw 2 stoomschepen, tezamen vermoedelijk een inhoud zullende hebben van 5.750 tonnen, waarvan 1 is bestemd voor de vaart op Indië.

Type bericht:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Schiedam, 4 maart. Volgens telegram uit Savannah van gisteren, was het fregatschip KOSMOPOLIET III, kapt. Alberrs, te Tybee gearriveerd.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Zaterdag de 12e maart 1881, des avonds te 6 uur, zal ten huie van de logementhouder J.K. Dijk, te Nieuwe Pekel-A, in het openbaar worden verkocht het Nederlandse schoener-brikschip JANTINA, groot 157.02 tonnen, nieuwe meting, bevaren door kapt. E.P. Vos, thans liggende te Maassluis, en zulks met al deszelfsopgoederen en toebehoren, daaronder een chronometer à Hohwü N 252.
Inlichtingen en inventarissen zijn te bekomen bij de boekhouder de heer W.W. Pott te Oude Pekel-A, en ten kantore van de notaris.
Mr. F. Roessingh.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Slikkerveer, 5 maart. Van de werf van de firma de Wed. C. Boele & Zonen alhier werd heden met goed gevolg te water gelaten het ijzeren Rijnschip DRIE GEBROEDERS No.1, groot ongeveer 300 lasten. Onmiddellijk daarna werd de kiel gelegd voor een dito Rijnschip, genaamd DRIEGEBROEDERS No.2, groot ongeveer 200 lasten. Beide schepen te bouwen voor rekening van de heren Gebr. Haubrich te Rotterdam.

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Uit de hand te koop een in 1874 nieuw gebouwd kofschip met complete inventaris, groot 80 tonnen oude meting, geclassificeerd bij Veritas 3.3.P.1.1.
Informatiën te bekomen bij J.& H. Nijhuis, scheepsbouwers te Sappemeer.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Advertentie. Stoomvaart-Maatschappij Zeeland.
De ondergetekenden brengen ter kennis van houders van obligaties der 4½ % geldlening ten laste der Stoomvaart-Maatschappij Zeeland, gesloten in 1876, onder waarborg van nu wijlen Z.K.H. prins Hendrik der Nederlanden, dat ten kantore der heren Wurfbain & Zoon, alhier, voor hen ter inzage ligt het afschrift ener akte, ten overstaan van de notaris W.J. Eikendal, te ’s-Gravenhage, op 24 februari jl. verleden, inhoudende een regeling met betrekking tot de aan gemelde lening verbonden waarborg.
Ingevolge het bij de akte bepaalde, worden de houders van obligaties der gemelde geldlening uitgenodigd hun stukken ten bewijze van toetreding tot gezegde regeling vóór 31 maart e.k. te doen stempelen. Tot die stempeling zal gevaceerd worden ten kantore der HH. Wurfbain & Zoon, de dinsdags en donderdags van elke week, en worden de houders verzocht hun stukken aldaar in te leveren, vergezeld van in duplo opgemaakte en getekende lijsten, ten voornoemde kantore verkrijgbaar.
Amsterdam, 5 maart 1881, A.L. Wurfbain. J.A. Jolles Jr.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Middelburg, 5 maart. Volgens alhier ontvangen telegram, is het Nederlandse barkschip LUCTOR ET EMERGO, kapt. Haasnoot, gisteren van Java naar het Kanaal voor orders vertrokken, aan boord hebbende 14.300 picols suiker.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Batavia, 3 februari. Vrachten. De stemming aan onze markt is sinds 20 passato (opm: 20 januari) wel iets verbeterd ten gevolge van het niet arriveren van vrachtzoekende schepen, maar de vraag is gering, daar het resterende van de suikeroogst zich in handen bevindt van slechts weinige exporteurs. De lossende en ladende schepen ondervinden zeer veel oponthoud door de ongekend hevige Westmoesson langs de gehele kust. Naar Nederland is slechts een enkele afdoening te vermelden; particuliere lading was uiterst schaars en is ook de voorraad gouvernements producten zeer gering. Naar het Kanaal werden verscheidene schepen opgenomen; om op Samarang te laden werd GBP 3 à 3.2/6 betaald. Naar Amerika kwamen geen afdoeningen tot stand. De resterende Padang koffie uit de laatste veiling kreeg nog geen destinatie, doch zal zij vermoedelijk wel Amerika worden. Naar Australië blijven kleine schepen te plaatsen. In kustvrachten is niets omgegaan. Stoomschepen: In de bestaan hebbende vraag voor Marseille werd door de geregelde lijnen voldoende voorzien tot Ffrs. 95 en Ffrs. 100 De laatst afdoeningen van Nederlandse schepen zijn: stoomschip PRINS VAN ORANJE Ffrs. 100 voor suiker naar Marseille, en NLG 90 koffie, NLG 80 tabak, NLG 110 huiden, NLG 80 thee naar Amsterdam; PROFESSOR VAN DER BOON MESCH, GBP 3 van Cheribon en Soerabaija.
Lossende en onbevrachte Nederlandse schepen: TELANAK, PRESIDENT TRAKRANEN, OTTOLINA, INDIA PACKET, SALATIGA en MAIBIT.

Verkoping van schepen. Het ijzeren fregatschip INDUSTRIE is uit de hand verkocht aan een Bremer firma.

Singapore, 5 maart. Het stoomschip SUSIE is te Poelo Bras met onklare machine door een Nederlands oorlogsstoomschip op sleeptouw genomen en te Olehleh binnengesleept.

Datum: 10 maart 1881

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Type bericht:

Hellevoetsluis, 9 maart. Ter verdere gereedmaking voor de Loodsdienst worden van Delfshaven herwaarts overgevoerd twee bij de Maatschappij De Maas aldaar aangebouwde kotters van 20 meter.

Nieuwediep, 10 maart. In het openbaar zijn alhier verkocht;
- Het Nederlandse galjootschip HERSTELLING voor NLG 1.075, koper de heer W.J. van Neck,
- Het galjootschip DIVERSIE met inventaris voor NLG 1.900, koper de heer Smit te Rotterdam,
- De inventaris voor het galjootschip HERSTELLING voor NLG 650, koper de heer P. van Neck.
De hektjalk HELENA is opgehouden.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Anstruther, 8 maart. De brik OLIVIER, kapt. Steen, van Amsterdam naar Newcastle in ballast, is gisteren op de klippen bij North Carr gedreven en vol water gelopen. De equipage werd gered.
(opm: mogelijk buitenlander)

Verkoop schepen

Verkochte schepen. Het Nederlandse fregatschip ADMIRAAL DE RUYTER, groot 961 ton nieuwe meting, gebouwd in 1865, is door de makelaar Ed.C.A. Koli uit de hand verkocht aan een Duitse rederij.

Datum: 14 maart 1881

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Londen, 11 maart. Het te Hoogezand te huis behorend schoenerschip FENNA, kapt. J.H. Mulder, van Antwerpen met spoorijzer en glas naar Messina en Palermo, is 24 Engelse mijlen van de Needles gezonken; volk gered en te Poole aangebracht.
(opm: voor nauwkeuriger bericht zie PGC 170381)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 15 maart. Volgens telegram is het schip CORNELIA, kapt. Le Clercq, van Probolingo naar hier, gistermiddag Dover gepasseerd. Alles wel.

Vlissingen, 15 maart. Het wrak en de inventaris van het op de caloot gestrande Nederlandse schip SUSANNA ELISABETH, kapt. Bouchier, van Antwerpen naar Amerika, hebben in publieke veiling NLG 5.066 opgebracht.

Datum: 18 maart 1881

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Texel, 14 maart. Op de rede alhier is een halve wijnfles gevonden, waarin een briefje met de volgende inhoud: “11 maart 81. Schoener JUNO. Heden nacht is nieuwe fok over boord. Toestand vreselijk. Geen victalie genoeg. 58º NB. Help!!! In haast, kapt. Krebs”
(opm: mogelijk buitenlander)

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Veendam, 12 maart. Het schoener-brikschip JANTINA, groot 157 ton nieuwe meting, gebouwd in 1868, is voor NLG 3.650 verkocht aan de heer G.H. Strating te Nieuwe Pekela.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Advertentie. Amsterdamsche Stoomvaartvereeniging. Buitengewone algemene vergadering van aandeelhouders op donderdag 31 dezer des middags te 12 uur in het Lokaal Eensgezindheid op het Spui alhier.
Houders van aandelen in blanco worden verzocht deze mede te brengen.
De punten van behandeling liggen ter visie van aandeelhouders ten kantore der vennootschap vanaf 17 dezer tussen 10 tot 12 uur des voormiddags.
Amsterdam, 15 maart 1881, de directie.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 17 maart. Het vroeger onder Nederlandse vlag gevaren hebbende schip BURGEMEESTER VAN MIDDELBURG, is, te Banjermasin bezig zijnde met het laden van kolen, in de nacht van 13 op 14 januari laatstleden afgebrand.

IJmuiden, 18 maart. Kapt. Bos, gezagvoerder van het schip CASPAR DE ROBLES, van Suriname heden hier aangekomen, rapporteert op 28º NB 59º WL zwaar stormweer van het NNW gehad te hebben, waardoor de verschansing ingeslagen, het grootwant, de stengen, pardoens en puttingijzers gebroken werden, en meer andere schade veroorzaakt.

Newhaven, 17 maart. De Nederlandse schoener CORNELIA WILHELMINA, kapt. Stutvoet, van Londen naar Cardiff met cement, is hier met assistentie binnengebracht van het strand bij Bexhill, met 6 voet water in het ruim. Het schip was op zee lek geworden, nadat het op iets gestoten had, en werd om zinken te voorkomen met 3 voet water in het ruim bij Bexhill op strand gezet. De gezagvoerder nam assistentie aan van de kustwachters om het schip af- en te Newhaven binnen te brengen. De lading is grotendeels beschadigd, na onderzoek van het schip is de gezagvoerder aanbevolen de lading zo spoedig mogelijk te lossen.

Datum: 21 maart 1881

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Verkoop scheepswerf, scheepstimmerwerfplaats

Advertentie. Verkoop ener scheepstimmerwerf. Notaris Attema zal zaterdag 26 maart, te 3 uur, bij Jurjen Keuning te Ureterp finaal verkopen een nieuwe hechte huizinge met timmerschuur en scheepstimmerwerf, alles in uitmuntende staat met groot erf en beste tuin, circa 25 are, aan de zuidkant van de vaart van Ureterp.
Aanvaarding 14 dagen na de toewijzing. De koper kan desverkiezende de gereedschappen overnemen. Geboden NLG 1.404.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Advertentie. Boeldag. Op vrijdag de 25e maart a.s., des namiddags te 12 uur, ten verzoeke van kapt. J. Dijkstra te Farmsum, ten huize van de kastelein Augs. de Jonge aan het dok aldaar, op gewoon crediet, van de gehele en welonderhouden inventaris van het kofschip DE VIER GEZUSTERS, bestaande in staand en lopend touwwerk, ankers, kettingen, trossen, w.o. zo goed als nieuwe, zeilen, rondhout, stuurmans- en koksgereedschappen enz., en voorts daarna van het hol van opgemeld schip, groot 104 ton, met daarin staande masten, liggende in het dok te Farmsum.
Kraijer& Hoekstra.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Amsterdam, 23 februari. Aangaande het Nederlandse schip NOORDZEEKANAAL, kapt. Bron, van Banjoewangie naar Queenstown, zwaar lek te Kaapstad binnengelopen, wordt ons volgens een particulier schrijven daar gemeld:
Het schip vertrok 14 december van Banjoewangie en had 14 dagen stilte, vervolgens harde wind tot 12 januari, toen er een orkaan ontstond, die na 6 uren met de grootste hevigheid gewoed te hebben, eerst des avonds om 10 uur van die dag bedaarde. Alles was toen van het dek geslagen en stuk gewaaid; de equipage stond tot aan het middel in het water en was met touwen aan het dek gebonden om te pompen; men ontdekte ook dat van de lading, bestaande uit suiker, werd opgepompt. Toen werd besloten naar Mauritius te zeilen. Maar 4 dagen daarna kreeg men een tweede, vreselijke orkaan, namelijk op 22 januari, die het schip opnieuw zwaar teisterde, en had men het geluk de Kaapstad te bereiken, waar het schip 15 februari binnenliep, en zal moeten repareren, tenzij het wordt afgekeurd.
(opm: schip wordt afgekeurd en naar Noorwegen verkocht)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Delfzijl, 21 maart. Vrijdag laatstleden is hier aangebracht de tuigage van het op Pilsumerwad gestrande Nederlandse schip AGINA, kapt. P.D. Vos, van Laurvig naar Termunterzijl. Het wrak en de tuigage zullen woensdag alhier publiek verkocht worden.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Varel, 20 maart. Het Nederlandse schip GEERTRUIDA CHRISTINA, kapt. Alberts, van Bremen met rogge naar Leer, in het najaar van 1880 met schade hier binnengelopen, heeft de reparatie beëindigd en is 16 dezer naar Wilhelmshaven vertrokken om de geloste lading weer in te nemen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Londen, 23 maart. Het Nederlandse schip AVANT, kapt. Oldenburger, van Rio Grande naar Aracaju is te Rio Real gestrand en totaal weg.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Het verslag van de directie der Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart-Maatschappij over het jaar 1880 aan heren commissarissen luidt:
Ons achtste boekjaar begon niet onder zeer gunstige omstandigheden. Zoals wij bereids in ons vorig jaarverslag meldden, waren twee van onze grootste schepen, de P. CALAND en W.A. SCHOLTEN, beiden in averij met verlies van roer en roersteven, en het was eerst in mei dat het eerste en in juni dat het andere weder geregeld dienst kon doen. Zulks was te meer te bejammeren, dewijl juist in dat voorjaar de emigratie sterk toenam en bij het gemis van die twee schepen, zo uitstekend voor het vervoer van grote getallen landverhuizers ingericht, ontging ons een vrij aanzienlijke hoeveelheid personen, die anders stellig de voorkeur aan onze lijn zouden hebben gegeven. Voor het overige van het jaar bleven wij gelukkig van belangrijke averijen verschoond. Alleen werd in juli ll. de krukas van het stoomschip SCHIEDAM gebroken bevonden en te New York vernieuwd; het daardoor veroorzaakte tijdverlies was gelukkig gering. Wij konden dan ook verder de dienst met de meeste regelmatigheid volhouden, waartoe veel bijbracht het stoomschip AMSTERDAM, dat de 27e maart 1880 de eerste reis aanving en de 1e januari dezes jaar reeds voor de zesde maal naar New York vertrok. Met genoegen kunnen vermelden, dat laatstgenoemd schip in elk opzicht uitstekend voldoet.
Zoals aan u bekend is gaf onze geachte mede-directeur, de heer A. Plate, in mei ll. zijn verlangen te kennen om uit zijn betrekking te worden ontslagen, welk ontslag dan ook door u op de meest eervolle wijze werd verleend. Voor ons, die zijn medewerking zo hoog waardeerden en die hem zo node zagen heengaan, kon het niet anders dan aangenaam zijn te weten, dat zijn bekwaamheden en energie ook in het vervolg der Maatschappij ten goede zouden blijven komen. Intussen achten wij het voor een goed en richtig beheer der zaken nodig en wenselijk, dat de vacature, door het uittreden van de heer Plate ontstaan, weder worde vervuld. Het verheugt ons dat die zienswijze door u wordt gedeeld en dat door u aan heen deelhebbers zal worden voorgesteld om een derde directeur te kiezen.
In het kort wensen wij hier te herinneren wat in het afgelopen najaar heeft plaats gevonden ten opzichte van het aan ons kenbaar gemaakte verlangen, om onze stoomschepen ook van Amsterdam te laten varen. Nadat in uw vergadering daarover door een uwer was gesproken en was medegedeeld, dat vooral de Nederlandsche Handelmaatschappij daarop aandrong, ontvingen wij van de directie van laatstgemelde instelling een uitnodiging, om met haar over die zaak te komen spreken. De directie van de Nederlandsche Handelmaatschappij meende dat Amsterdam niet langer zonder een directe stoomvaartverbinding met de Verenigde Staten kon blijven, en wenste dat onze Maatschappij reeds dadelijk daarin zoude voorzien. Ons antwoord was, dat wij de tijd voor die splitsing van onze krachten nog niet gekomen achtten, dat de ondervinding door ons opgedaan leerde, dat ons streven om een geregelde wekelijkse dienst van Rotterdam tot stand te brengen, het eerste en enige middel was om onze onderneming krachtig en duurzaam te vestigen en dat wij dat doel eerst moesten hebben bereikt vóór wij er aan konden denken onze krachten tussen Amsterdam en Rotterdam te verdelen. Wij wezen er op dat onze deelhebbers in de eerste jaren, door de treurige economische toestand van Noord-Amerika, de helft van hun kapitaal in onze onderneming hebben zien teloor gaan, en dat het nu, terwijl de zaak door hun opofferingen tot een zekere hoogte is gekomen en een matige rente belooft te geven, een grove onbillijkheid jegens die deelhebbers zou wezen, die eerste voordelen terstond te moeten delen met nieuw kapitaal dat in de nadelen niets heeft gedragen of wel die voordelen weder geheel te moeten missen, ten bate van Amsterdam. Ook was het ons niet duidelijk, waardoor zo eensklaps die grote behoefte van Amsterdam aan een directe stoomvaartverbinding met de Verenigde Staten was ontstaan, dewijl het toch steeds ons streven was de Amsterdamse ontvangers en afschepers, met vrachten en in elk ander opzicht, geheel en al gelijk te stellen met de Rotterdamse. Wij meenden daarom, in het welbegrepen belang van onze deelhebbers, vooralsnog niet aan die drang van sommigen in Amsterdam te mogen toegeven en het was ons aangenaam te ondervinden dat zulks, met uitzondering van een uwer, ook eenstemmig uw gevoelen was.
Sedert heeft de Koninklijke Nederlandsche Stoombootmaatschappij te Amsterdam, na een garantie voor mogelijk verlies te hebben verkregen van de Nederlandsche Handelmaatschappij en enige anderen, een begin gemaakt met enkele van de in haar bezit zijnde stoomschepen op New York te doen varen. Wij onthouden ons over die proef een oordeel uit te spreken en volgen met belangstelling de resultaten.
Ten opzichte van de zo nodige uitbreiding van ons materieel kunnen wij het volgende berichten. Door voldoende kasruimte daartoe in staat gesteld, konden wij het stoomschip SCHIEDAM van de eigenaars inkopen. Tezelfdertijd verkregen wij uw toestemming om pogingen te doen opnieuw een stoomschip in de vaart te brengen en in te huren. Dat schip is thans in aanbouw en zal in de loop van de zomer onder de naam EDAM in de lijn worden opgenomen. Met uw goedkeuring hebben wij voor onze Maatschappij voor een derde in de eigendom van de EDAM deelgenomen; terwijl in het stoomschip AMSTERDAM aan vrienden in de hoofdstad ongeveer een twaalfde van de aandelen was geplaatst, werd het kapitaal voor het nu gebouwd wordende schip geheel te Rotterdam genomen. De dringende noodzakelijkheid om reeds nu over een verdere uitbreiding van onze vloot te denken zullen wij wel niet behoeve te betogen, bij de omstandigheid dat wij reeds dit jaar zullen moeten aanvangen onze eerste schepen tijdelijk uit de vaart te nemen tot ketelvernieuwing.
Omtrent onze exploitatie kunnen wij u het volgende overzicht geven. Met onze schepen werden gedaan 34 reizen, met gecharterde schepen 3, terwijl 6 stoomschepen van New York aan ons werden geconsigneerd. De bruto uitvrachten bedroegen NLG 456.756,-, de bruto retourvrachten NLG 1.248.768,- en de bruto passagegelden NLG 456.896,-. De goederenbeweging beliep naar New York pl.m. 32.000 ton, van New York pl.m. 78.000 ton. Het personenvervoer klom tot 10.404 zielen, als 436 kajuits- en 9.968 tussendekspassagiers. De gemiddelden per reis waren als volgt: kajuitspassagiers 13, tussendekspassagiers 284, passagegelden NLG 13.054,-, goederenvrachten NLG 46.100,-. Vergeleken met het vorige jaar waren in 1880, per reis, de bruto passagegelden ongeveer NLG 5.200,- en de bruto goederenvrachten ruim NLG 4.400,- hoger.
De verschillende posten van de winst- en verliesrekening en balans vereisen weinig toelichting. Dat die voor administratie en onkosten belangrijke hoger is dan de laatste voorgaande jaren, NLG 52.571,53, is niet veroorzaakt door vermeerdering van uitgaven op dat hoofd, maar alleen doordien die thans, overeenkomstig het ten vorigen jare door u te kennen gegeven verlangen, in haar geheel en onverminderd voorkomt, in tegenstelling met de vroegere wijze van boeking, toen een door ons over de passagegelden berekende commissie, ten bate van de onkostenrekening werd gebracht. De interestrekening is NLG 29.840,66.
Het bruto overschot van onze exploitatie, na aftrek van onkosten, renten, enz., bedraagt 588.881,57½. Aangenaam was het ons, dat onze voorstellen om daarvan een groot deel te bestemmen tot ruime afschrijvingen op de schepen, samen NLG 227.377,06 en tot vergroting van het reparatie- en ketelfonds met NLG 236.083,55 werden goedgekeurd. Dat desniettegenstaande door u een uitdeling van 10 procent aan aandeelhouders kon worden vastgesteld, strekt ons tot grote voldoening.”
Volgens de winst- en verliesrekening brachten de reizen der schepen op: SCHOLTEN NLG 93.262,05 (in 4 reizen), CALAND 95.004,34 (5 reizen), ROTTERDAM NLG 136.251,76 (7 reizen), MAAS NLG 100.942,67 (6 reizen), SCHIEDAM NLG 108.181,83 (6 reizen), AMSTERDAM NLG 148.831,86½ (5 reizen).
Commissarissen voegen hier o.a. het volgende bij.
“Daar de vrachten volstrekt niet hoog waren, en daar het zich laat aanzien, dat de aanvoer van producten uit Amerika een blijvende zal zijn, gaan wij de toekomst met vertrouwen tegemoet. Toch behoeven wij het u niet in herinnering te brengen, dat, daar de helft van ons kapitaal is afgeschreven, ons dividend van 10 %, gerekend over het oorspronkelijke kapitaal, nog slechts een matige rente vertegenwoordigt. Die afschrijving op het kapitaal heeft, voor een groot deel, gediend tot vermindering van de boekwaarde der schepen, en door deze vermindering behoeven wij jaarlijks slechts over een kleiner kapitaal assurantie en renten te betalen, die tezamen ca. 15 % vertegenwoordigen. Maar voor een deel was die afschrijving nodig door het verlies, dat elke nieuwe zaak lijdt, vóórdat zij haar plaats heeft ingenomen tussen andere. Dit is dus een verlies, dat bij ons niet meer terugkeert, en van het kapitaal daaraan besteed, wordt de rente nu door u getrokken; die rente zal ook door u getrokken worden over het kapitaal dat gij verder in de onderneming zult beleggen. En, terwijl de directie niet gaarne in het openbaar een lofspraak van ons hoort, mogen wij haar toch de lof niet onthouden, van met grote bekwaamheid en grote toewijding de belangen van aandeelhouders te behartigen.
Wat wij van de directie gezegd hebben, passen wij ook in volle mate toe op de afgetreden directeur, de heer A. Plate. Met groot leedwezen gaven wij hem het ontslag, dat hij verzocht had omdat hij een andere werkkring hier ter stede gekozen had.
Voor een groot deel (1/3 gedeelte) zijn de aandelen van het stoomschip AMSTERDAM reeds ons eigendom; maar wij wensen in het financieel belang onzer Maatschappij de overige aandelen van dat schip te kopen, waartoe wij volgens het huurcontract het recht hebben. Tevens menen wij, dat het volstrekt nodig is, een achtste stoomschip in de vaart te brengen zowel om daardoor een stap nader te komen tot de wekelijkse vaart, als omdat het te voorzien is, dat bij het ouder worden onzer stoomschepen deze successievelijk tijdelijk uit de vaart zullen moeten genomen worden tot ketelvernieuwing of andere reparaties, zoals wellicht reeds dit jaar met onze beide eerste stoomschepen het geval kan zijn. Het is daarom, dat wij, in overleg met de directie, besloten hebben ons kapitaal uit te breiden door uitgifte van 4 nieuwe series à NLG 250.000,-, waartoe het recht gegeven is in art. 6 der statuten. Niettegenstaande de grote afschrijvingen die op onze schepen hebben plaats gehad en de opvoering van het reparatie- en ketelfonds tot een vrij aanzienlijk cijfer, waardoor een goede reserve gecreëerd is, zijn wij voornemens de nieuwe aandelen à pari uit te geven, maar achten het dan ook niet meer dan billijk dat aan de aandeelhouders daarop de voorkeur gegeven worde, hoewel dit niet bij de statuten is voorgeschreven.”
Als opvolger van de heer Plate wordt voorgesteld de heer J.V. Wierdsma, oud zeeofficier. Nog moeten vijf commissarissen worden gekozen in plaats der heren Muntz, Hijmans, Boissevain, Jan Havelaar en Boden.

Datum: 25 maart 1881

Krant:

SH - Soerabaijasch Handelsblad

Advertentie. Op zaterdag de 16e april a.s., des voormiddags ten 9 uur, zal op het Marine-Etablissement te Soerabaija openbare vendutie worden gehouden voor de verkoop van het voor de dienst afgekeurd klein houten droogdok, met inbegrip van machines, pompwerktuigen en de zich dan daarop bevindende inventarisgoederen, zomede van afgekeurde houtwerken en inventarisgoederen en hetgeen verder zal worden te voorschijn gebracht. De voorwaarden van verkoop van voornoemd dok liggen ter inzage ten burele van de directeur van het Marine Etablissement voornoemd, E. de Stuers

Type bericht:

Amsterdam, 25 maart. Het tweede lichtschip, in aanbouw bij ’s Rijks werf alhier, dat bestemd is voor de Schouwenbanken, zal in het begin der volgende week te water worden gebracht.

Datum: 27 maart 1881

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Bolnes, 26 maart. Van de werf der heren Gebr. Pot, alhier, werd heden te water gelaten een ijzeren sleepkaan, groot 450 last, gebouwd voor rekening van de heer P.N. Reiss te Cuis. Daarna werd weder de kiel gelegd voor een zelfde schuit, groot 400 last, voor rekening van de heer P. Bruik te Lobith.

Amsterdam, 29 maart. Het Nederlandse schip SMEROE, kapt. Strootman, van Calcutta naar Mauritius, schijnt blijkens particulier telegram van 25 februari van Bombay te Mauritius te zijn aangekomen, 29 dagen reis.

Rotterdam, 30 maart. Volgens particulier telegrafisch bericht is het fregatschip MAASNYMPH, kapt. Jansen, de 10e maart te Ternate van Shields aangekomen. Alles wel aan boord.

Leith, 29 maart. De gezagvoerder en equipage van het bij Gullanepunt gestrande schoenerschip WEEKE HARHUIS zijn hier heden in een sleepboot aangekomen. Er bestaat geen kans het schip af te brengen. De laatste dagen zijn bergers bezig het schip af te tuigen en is het meeste tuig, zeilen en inventaris heden hier geland.

Datum: 02 april 1881

Krant:

SH - Soerabaijasch Handelsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Op de 19e april 1881, des voormiddags ten half 10 ure, zal alhier door de ondergetekende, ten overstaan van het vendu-departement en in tegenwoordigheid van de Belgische consul of diens gemachtigde, op order van kapt. J. Dubois voor rekening van belanghebbenden worden verkocht het onder genoemde gezagvoerder’s bevel staande schip VAN ARTEVELDE, gebouwd te Dundee in het jaar 1858, kopervast, groot 584 tonnen, en thans alhier ter rede liggende. De verkoop zal geschieden van het casco, ankers, kettingen en het tuig, benevens de aan boord zijnde loten. Vervolgens de inventaris van genoemde bodem, bestaande uit koperen potten, divers vaatwerk, zeilen, rondhouten, diverse blokken, touwwerk, enz.enz.
Drie dagen vóór de vendutie te bezichtigen in het voor de verkoop van schip en inventaris bestemd vendulokaal aan de Kalimaas, één der pakhuizen der Erven Matzen, naast het Soerabaija-hotel.
Soerabaija, 2 april 1881, A. Wijnveldt

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Batavia, 2 maart. Vrachten. Sinds de laatste mail kwam er weinig verandering in de toestand van de markt. De stemming blijft vast, doch de vraag beperkt; arrivementen zijn van geringe betekenis, zodat geen vermeerdering van de onbevrachte vloot waar te nemen is. Naar Nederland heerst gebrek aan zwaar goed; slechts waren enige duizenden picols suiker te bekomen, doch licht goed blijft in de Oosthoek verkrijgbaar. Naar het Kanaal wordt ruimte gezocht voor stroop en ook voor enige restanten droge suiker, doch ontbreekt het aan passende scheepjes. Afdoeningen bleven dientengevolge beperkt tot die van een enkel schip voor stroopsuiker en van een ander, thans nog te Soerabaija liggende, om te Padang kopra te laden. Naar Amerika bestond geen vraag. Naar Australië werden weer drie kleine schepen opgenomen, het ene voor Melbourne, de anderen voor Sydney. De laatste afdoeningen voor Nederlandse schepen zijn; stoomschip KONINGIN EMMA, NLG 90 koffie, NLG 80 tabak, NLG 110 huiden, NLG 80 thee, en TELANAK NLG 40 suiker, naar Amsterdam; stoomschip DRENTHE Ffrs. 95 suiker naar Marseille, NLG 87,50 koffie, NLG 75 tabak, NLG 80 thee, NLG 110 huiden naar Rotterdam.
Lossende en onbevrachte Nederlandse schepen: OTTOLINA, MAIBIT, NOACH I, RUDOLPHINE, AGATHA en IJMUIDEN.

Batavia, 24 februari. Het Engelse stoomschip JESSIE, van Siam met Chinese koelies naar Penang, door een van onze oorlogsschepen te Poeloe Bras binnengesleept was door de gezagvoerder, de machinist en de stuurlieden 5 dagen tevoren heimelijk verlaten met medeneming van alle sloepen en instrumenten.
(opm: naam is SESSIE of SISSIE, zie JB)

Batavia, 25 februari. De reparaties aan het schip HEROS zijn voltooid en de lading wordt weder ingenomen. De schade aan het schip was niet groot, de onkosten zijn NLG 2.500,-, van de geloste lading zijn 560 zakken in een lichter gelost, die van het schip afgaande gezonken is. De beschadigde lading, slechts 68 zakken, zijn verkocht, als hebbende zeeschade. De HEROS zal denkelijk binnen 14 dagen vertrekken.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Naar wij vernemen , zijn er voor het stoomschip CASTOR der directe lijn Amsterdam – New York, dat de 13e april vertrekt, weder meer liefhebbers om de reis mede te maken dan de directie van de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij wenselijk acht te vervoeren. Het grootste deel van deze passagiers komt uit de drie noordelijke provinciën, zodat de maatschappij weder een extra boot zendt om hen van af het station te Harlingen direct langs zijde van de grote boot te Amsterdam te brengen, waardoor het vermoeiend herhaaldelijk overstappen en vele onkosten worden vermeden. De meeste emigranten uit dit gewest komen daags te voren in de stad. Zij, die zulks wensen, genieten dan kosteloos nachtlogies in de daarvoor door de firma Prins & Zwanenburg speciaal ingerichte zindelijke slaapvertrekken in Castle Garden en kunnen dan fris en wel de 13e april met de eerste trein naar Harlingen de grote reis aanvaarden. De landverhuizing is dit jaar zo enorm, dat alle Duitse en Engelse lijnen vanaf de 1e april de passageprijs twaalf gulden per persoon hebben verhoogd. De Amsterdammer lijn blijft voorlopig het oude tarief handhaven.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Op dinsdag de 3e mei 1881, des namiddags te twee uur, zal te Greenock in het openbaar worden geveild en verkocht: Het extra-ordinair welbezeild, gekoperd en kopervast Nederlands driemastschip ERASMUS, gevoerd door kapt. C. van Baalen, volgens Engelse meetbrief van februari 1881 lang 202.5 breed 40.6 en diep 28.95 voet en alzoo gemeten op 1991 register tonnen. Diepgang beladen 20 voet, zwaar versterkt te Bordeaux in 1877 en 1878 en nieuw gekoperd te Mauritius in 1880. Staat en verhaalt zonder ballast met volle tuig en inventaris en alzo uitnemend geschikt voor de Amerikaanse vaart en het transport van lichte goederen. Nadere informatiën geven de heren J. & R. Young & Co. en kapt. C. van Baalen te Greenock, en de heren Van Zeylen & Decker, in liquidatie, en P.A. van Es & Co. te Rotterdam.

Verkoping van schepen te Wildervank: het overdekt tjalkschip TELEGRAAF, groot 111 tonnen, bevaren geweest door schipper J. Miedema, met complete inventaris en boot. Koper werd de heer U. van der Werf, scheepsbouwmeester te Martenshoek voor NLG 1.700.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Rio Grande, 27 februari. Het Nederlandse schip ALBERT HOMAN, kapt. Scholten, heeft de gehele, naar het Kanaal bestemde, lading aan boord.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Slikkerveer, 2 april. Heden werd van de werf van de scheepsbouwmeester P. Boele Pzn. alhier met goed gevolg te water gelaten de ijzeren sleepkaan MENTOR II, groot circa 340 last, gebouwd voor rekening van de heer J. van den Heuvel te Doornenburg.
Daarna is de kiel gelegd van een dito sleepkaan, te bouwen voor rekening van de heer Joh. Urmetser te Neuendorf.

New York, 21 maart. De Nederlandse driemast schoener N.N., kapt. Van Duivenboden, van Samarang hierheen, 19 dezer te Little Egg Harbour gestrand, breekt op, en de koffie spoelt aan strand. Slechts een klein gedeelte van de lading is in beschadigde staat geborgen. De equipage, bestaande uit 7 man is gered.

Krimpen a/d IJsel (Stormpolder), 4 april. Heden is van de werf van Cs. van der Giessen met goed gevolg te water gelaten een ijzeren Rijnschip genaamd HENDRINA, groot 200 last, voor rekening van de heer G.A. van Lochem te Rotterdam.
Daarna werd de kiel gelegd voor een ijzeren paviljoenschip voor rekening van de heer J. Hartog te Wormerveer.

Datum: 09 april 1881

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 6 april. Volgens te Farmsum ontvangen telegram, had het schip ADVENA, kapt. Albers, op de reis van Brindisi naar Reval te Malta binnengelopen, slechts gebroken bramsteng en kluiverboom. De 5e zette de kapitein de reis weder voort.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Dantzig, 4 april. Scheepsvrachten. Hoewel de vrachtkoersen op een laag standpunt staan en de vorige maand ook geen verbetering aanbracht, kwamen reeds onderscheidene afsluitingen voor houtladingen tot stand. Voor melasse naar Bordeaux werd Ffrs.30 per 2.000 kilo bruto besteed. Per stoomschip bedong men naar Londen Sh.1/9 à 2/-, Antwerpen, Rotterdam en Dordrecht Sh.2/- en naar Amsterdam Sh.2/3 per quarter tarwe.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Falmouth, 6 april. De gezagvoerder van het Nederlandse stoomschip WATERGEUS, van Bilbao naar Rotterdam, alhier met enige schade binnengelopen, rapporteert de 1e dezer op 46º20’ NB 4º10’ WL 2 modderbakken met kettingen aan elkaar verbonden, te hebben zien drijven. Het woei hard uit het Noordoosten en er liep een hoge zee, waardoor hij belet werd om een boot uit te zetten om te zien of er ook iemand aan boord was, en hoewel hij verscheidene malen de stoomfluit liet blazen, vertoonde zich niemand en vervolgde hij de reis.

Batavia, 7 maart. Vrachten. Terwijl het aantal beschikbare schepen afneemt, is er weinig omgegaan. Sedert de laatste mail vonden geen afsluitingen plaats.
Lossende en onbevrachte Nederlandse schepen: OTTOLINA, MAIBIT, NOACH I, RUDOLPHINE, AGATHA en IJMUIDEN.

Datum: 13 april 1881

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 11 april. Van Middelburg gekomen en naar zee vertrokken de Nederlandse schoener ZEEMEEUW, gezagvoerder Bos, naar Noorwegen.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Termunterzijl, 11 april. Het eerste zeeschip, dat hier heden sedert de 2e november 1880 binnenkwam, is de galjoot TWEE BROEDERS, kapt. Bakker, komende van Krageroe.
(opm: zo lang gesloten wegens ijsgang)

Arcona, 5 april. De scheepvaart kan nu ook voor zeilschepen al geopend beschouwd worden. Sinds 1837 was er in de Oostzee niet zo veel ijs als in deze winter. Veel stoom- en zeilschepen hebben deze winter schade geleden door het ijs.

Kinderdijk, 13 april. Heden werd van het etablissement Fop Smit der firma L. Smit & Zoon met goed gevolg te water gelaten de raderstoomboot WILLEM I KONING DER NEDERLANDEN, gebouwd voor rekening der Reederij Maas en Rijn, onder directie van de Nederlandsche Stoomboot Reederij te Rotterdam. De machines worden vervaardigd in de fabriek van de heren Diepeveen Lels & Smit alhier.
Onmiddellijk werd daarna de kiel gelegd voor een raderboot van ongeveer gelijk afmeting voor de directie der Preussische Rheinische Dampfschifffahrt Gesellschaft te Keulen, waarvoor de machines worden vervaardigd door de heren Esscher Wyss & Co. te Zurich.

Terschelling, 12 april. Voor het eerst van dit jaar werd heden op het wrak van de gestrande stoomboot HANSA gedoken. De uitkomst gaf geen gunstig resultaat, daar het geheel op zijde is geslagen. Men hoopt echter in het vervolg een nieuwe opening te vinden, om zo veel mogelijk van de inhoud te bergen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Verkoping van schepen te Sappemeer op 12 april: het Nederlandse brikschip MINERVA, groot 167 ton, in 1859 gebouwd, met inventaris, laatst bevaren door kapt. J. Wekenborg Jzn. Koper de heer F.L. Drenth, scheepsbouwmeester te Oude Pekela voor NLG 2.735.

AH - Algemeen Handelsblad

Op het lichtschip voor Terschelling, dat op ’s Rijks werf alhier in gereedheid wordt gebracht om eerlang dienst te doen werd gisterenmiddag beproefd een nieuw mistsignaal, genaamd
sirène en door stoom gedreven. Deze machine, die om de 2 minuten een vervaarlijk geluid geeft, is op verscheidene mijlen hoorbaar.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 14 april. Het Nederlandse schip BAARN, kapt. Reinders, van Amsterdam naar Soerabaya, is met schade aan het staande tuig aan de Kaap Verdische eilanden binnengelopen.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Kaapstad, 22 maart. Het Nederlandse schip ANNA EN SOPHIA, kapt. Prins, van Tagal naar Abo alhier lek binnen, heeft de gehele lading gelost en zal op de sleephelling gehaald worden. Op 24 dezer zal een veiling van beschadigde lading gehouden worden.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Batavia, 16 maart. Vrachten. De vaste stemming waarin de markt verkeerde bleef ook gedurende de laatste dagen aanhouden, doch is het aantal plaats gevonden afdoeningen ook ditmaal weer slechts zeer gering. Arrivementen bepaalden zich tot een enkel schip en is het aantal disponibele schepen dus opnieuw minder geworden. Naar Nederland wordt tevergeefs ruimte aangeboden. Naar het Kanaal zijn enige schepen van klein charter benodigd voor droge suiker; voorts wordt ruimte gezocht voor stroopsuiker. Naar Amerika zou een klein schip te plaatsen zijn voor koffie uit de laatste veiling. Naar Australië kwam een afdoening tot stand tot GBP 1.7/6 voor suiker naar Melbourne. Kustvrachten: op 26 dezer wordt door de Marine een inschrijving gehouden voor het transport van 300 ton kolen van Soerabaija naar Letti en 400 ton van Purmerend naar Kalmoa. Voor rijst van Saigon naar Java wordt een scheepje van 10.000 picols gezocht en men zou circa NLG 1 per picol willen aanleggen. De laatste afdoeningen voor Nederlandse schepen zijn: stoomschip CONRAD, NLG 90 koffie, NLG 80 tabak, NLG 110 huiden, NLG 80 thee, suiker en rijst, NLG 40 tin naar Amsterdam; IJMUIDEN GBP 2.1/5 per ton ingenomen gewicht Oosthoek te laden naar het Kanaal.
Lossende en onbevrachte Nederlandse schepen: MAIBIT, NOACH I, RUDOLPHINE en AGATHA.

Slikkerveer, 16 april. Heden werd van de werf van de scheepsbouwmeester P. Boele Pz. met goed gevolg te water gelaten de ijzeren schroefsleepstoomboot STIER, gebouw voor rekening van de heren G. Fasbender te Millingen en Joh. Capitain te Valelndar (opm: onleesbaar). De ketels en machine van 30 paardenkrachten met twee schroeven zijn vervaardigd in de fabriek van de heer H.J. Koopman te Dordrecht.
Daarna is de kiel gelegd van een ijzeren zeilstevenschip, te bouwen voor rekening van de heer M. van den Haute te Grammont (België.)

Omtrent de MERAPI bevat de Soerabaijasche Courant een zeer uitvoerig relaas. Daaruit blijkt, dat de schipbreukelingen ontzettend te lijden hebben gehad van de plunderzucht en onbeschaamdheid van de inboorlingen op Timor Laut. Scheepspapieren enz., alles is hun ontroofd en hun lijden moet vreselijk zijn geweest. En dat is wedervaren aan een bemanning van een Nederlandse stomer op ons eigen gebied in het jaar der beschaving en vooruitgang 1881.

Aan het jaarverslag van de Stoomvaart-Maatschappij Nederland ontlenen wij het volgende: Bij de aanbieding van het tiende jaarverslag in het ons aangenaam u op gunstiger resultaten te kunnen wijzen dan tot nu toe enig boekjaar opleverde.
Het was het eerste jaar van de volledig georganiseerde veertiendaagse dienst, en ongestoord reizen bij een tamelijk vaste vrachtenmarkt hebben ons in staat gesteld eindelijk weder een voldoende dividend te verdienen.
De winst- en verliesrekening werd opgemaakt als volgt: De reizen van de stoomschepen geven na betaling van alle kosten, en na vereffening van het aandeel dat de Stoomvaart-Maatschappij Java toekomt, een batig saldo van NLG.936.327,86, en dus ruim NLG.250.000 meer dan verleden jaar.
De diverse baten en het saldo van vorige rekening zijn in 1880: NLG 22.508,82½, tegen 1879 NLG 21.104,79½.
Van de bruto winst moet bestreden worden:
1. Interest: NLG.128.766,19 tegen NLG.138.018,76 in 1879; deze vermindering ontstaat deels door de plaats gevonden aflossing van obligatie leningen, maar voor een groter deel uit de gekweekte rente van vrij aanzienlijke kassaldo’s.
2. Een verliespost tot finale afsluiting van de averijrekening WILLEM III, bij de afbetaling van het laatste proces, bedragende boven het daarvoor vroeger gereserveerde, met inbegrip van alle rechtskosten, enz. NLG.5.413,91.
3. De afschrijvingen:
1880 1879
Diensten der geldleningen NLG. 10.500,00 tegen NLG. 9.600,00
Stoomschepen NLG.340.041,79 tegen NLG.341.457,40
Meubilair NLG. 5.600,00 tegen NLG. 1.200,00
Oprichtingskosten NLG. 4.600,00 tegen NLG. 4.000,00
Etablissement NLG. 24.853.90 tegen NLG. 10.675,00
Kolenhulk SOERABAJA NLG. 8.500,00 tegen NLG. 8.500,00
Totaal der gewone afschrijving NLG.394.095,69 tegen NLG 375.432,40. Bovendien nog als buitengewone afschrijving: op kolenhulp SOERABAJA NLG 18.000,00 op huis en erve NLG.10.000, op aandelen Nederlandsch-Indische Droogdok Maatschappij NLG.6.249, op waarborg van eventueel verlies op de vaart Amsterdam – Amerika NLG.6.000: totaal van alle afschrijvingen NLG.434.344,69.
Het winstsaldo is dus NLG.390.311,89½, en volgens de achter dit verslag gedrukte rekening kan daarvan 8½ % dividend aan aandeelhouders worden uitgekeerd, terwijl na aftrek van tantièmes, na dotatie van reserve- en ondersteuningsfonds en reservering van de patentbelasting over de uitdeling, een saldo van NLG.3.529,23½ op de nieuwe rekening wordt overgeboekt.
De in dit dienstjaar afgesloten reizen bestaan uit 26 uit- en thuisreizen, waarvan de bijzonderheden zijn aangetekend in de bijlage A van dit verslag.
Op de uitreis werd regelmatig ééns om de vier weken, dus 18 maal, Padang bezocht, terwijl van de andere reizen zeven via Atjeh geschiedden.
De thuisreis vond vijf malen plaats via Padang, vier malen via Marseille, ééns via Genua.
Het stoomschip JAVA bleef in de maandcharter varen in de Chinese, Indische en Australische wateren. Na het verstrijken van het eerste charter werd het tot iets voordeliger koers bevracht, en deze reizen, die zonder enig ongeval werden volbracht, leverden een voldoende voordeel op.

Middelburg, 20 april. Ingevolge ontvangen bericht arriveerde het barkschip JACOBUS JOHANNES, gezagvoerder Jörgensen, hedenmorgen te Kopenhagen.

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Aan het verslag van de Stoomvaart-MNaatschappij Nederland is nog het volgende ontleend: Het goederenvoervoer was als volgt: Naar Port-Said 228, naar Engelse Indië met overlading te Port-Said 151, naar Padang, Java en verder Indië 60.272 totaal 60.651 m³.
Vergeleken met het vorige jaar geeft dit: naar Port-Said totaal 379 m³, of 15 m³ gemiddeld per reis, tegen 181 m³ of 8 m³ gemiddeld per reis in 1879, en naar Pedang, Java en verder Indie totaal 60.272 m³, of 2.318 m³ gemiddeld per reis tegen 49.412 m³ of 2246 m³ gemiddeld per reis in 1879.
Van Java naar Pedang werden overgevoerd 27.686 last, gemiddeld per reis 1.065 last, tegen van Java enz. overgevoerd in 1879 24.829 last gemiddeld per reis 1.080 last.
Onder de van Java enz. aangevoerde lading was bestemd: Voor Middellandse zee havens 3.241, voor buitenlandse Noordzee havens 1.236, voor Noord-Amerika 271 last.
Vooralsnog komen dus de veelvuldiger reizen schier geheel ten bate van het goederenvervoer, dat ten volle de invloed ondervond van de drukkere vaart.
Het assurantie reservefonds bedroeg op 1 januari 1880 NLG.338.211,29½. Het vermeerderde door gekweekte rente met NLG.15.999,17 en door de netto premie met NLG.153.325,50, zodat het op 31 december 1880 bedroeg NLG.507.462,96½.
Hiervan was op 31 december NLG.468.600,21 belegd, en zijn in de loop van 1881 verdere aankopen voor geldbelegging gedaan.
Het reservefonds was op 1 januari 1880 NLG.12.346,68 NLG. Het vermeerderde door gekweekte rente met NLG 480 en werd op 31 december volgens Art. 24 van de Statuten gecrediteerd met 10 % van de winst boven 5 % ad NLG.20.416,67, zodat het op 31 december bedraagt NLG.33.243,35.
In de aanvang van dit jaar is het belegde reservefonds tot dit bedrag aangevuld.
De zeven eerste klasse stoomschepen komen thans voor op de balans met NLG.4.677.284 De afschrijving over de in de vaart zijnde schepen zijn gestegen tot NLG.2.562.232,05½.
In overleg met onze commissarissen is besloten tot de aanbouw van een nieuw stoomschip, met het doel om nog meerder zekerheid te geven aan de ongestoorde veertiendaagse dienst, ook bij mogelijk uitvallen van een onzer schepen, bij averijen of langdurige herstellingen. Dit nieuwe stoomschip zal ook worden gebouwd bij de firma John Elder & Co. te Glasgow; het zal zijn van ruim 3.000 tonnen met machines van 2.000 effectieve paardenkracht. Wij rekenen dat het in de nazomer zal worden afgeleverd, en twijfelen niet of deze versterking van onze vloot zal zowel door passagiers als door inladers worden goedgekeurd.
Hoewel wij ons niet hebben ontveinsd, dat voor een ongesubsidieerde maatschappij een zodanig reserveschip zeer kostbaar is, zo mochten wij niet uit het oog verliezen dat om met 10 stoomschepen een even drukke dienst waar te nemen als in het afgelopen jaar, niet alleen veel inspanning maar ook evenveel voorspoed bij deze reizen onontbeerlijk was, en dat wij voorzorgsmaatregelen moesten nemen tegen mogelijke stoornissen. Wij hopen dat de meerdere tijd die op iedere reis beschikbaar zal zijn ten goede zal kunnen komen aan verschillende onderdelen van ons uitgebreid verkeer.
Ingevolge welwillende toestemming van Zijne Koninklijke Hoogheid Prins Alexander der Nederlanden, Prins van Oranje, zal dit nieuwe stoomschip de naam dragen van PRINS ALEXANDER.
De gebouwen en steigers te Nieuwediep zijn na vruchteloze pogingen om een koper te vinden, die daarvan gebruik wilde maken, voor afbraak in veiling verkocht. Het nadelig saldo van de rekening bedroeg 12.076,90 NLG, hetwelk geheel is afgeschreven op winst en verlies, zodat het hoofd in onze boeken niet meer bestaat. De etablissementen te Amsterdam (Rietlanden) zijn door de aanzienlijke afschrijving van NLG.9.500 tot een boekwaarde van NLG.8738,78½ teruggebracht. De kolenloodsen te Batavia werden geheel afgeschreven op het nominale cijfer van NLG. 1, met het oog op de aanstaande opening van de haven van Tandjong Priok, waardoor verplaatsing wenselijk zal zijn.
In het tienjarig tijdvak van onze exploitatie, dat wij bij het schrijven van dit verslag besluiten, hebben de stoomschepen gedaan 290 enkele reizen, overgevoerd 49.647 passagiers en 575.300 tonnen lading.
De resultaten van de aandeelhouders waren als volgt: 1871 nihil; 1872 5½ % deficit; 1873 dit verlies ingehaald; 1874 5 % dividend; 1875 idem; 1876 idem; 1877 7 % 1878 2½ %; 1879 4½ %, en 1880 8½ % dividend.
Vragen wij ons af of dit gemiddelde bevredigend is, dan moet het antwoord ontkennend luiden. Wel schijnen de vooruitzichten voor het nieuwe tijdvak beter, maar wij moeten bedacht zijn op concurrentie, vooral nu de Franse regering subsidies geeft, die de strekking hebben om Franse schepen in staat te stellen de koopvaardijvloot van bevriende naburige natiën van haar wettig arbeidsveld te verdringen. Wij zullen aan iedere concurrentie, die onder gelijke omstandigheden werkt, hoofd kunnen bieden daar wij thans volledig zijn georganiseerd om een maximum van diensten met een minimum van kosten te bewijzen, doch ontveinzen ons niet dat een ongesubsidieerde maatschappij, zoals de onze, dubbele inspanningen van krachten zal moeten doen om de nationale handel en de nationale scheepvaart niet aan vreemden cijnsbaar te doen worden. Wij hopen dat onze vrienden ons met alle gepaste middelen in die strijd zullen steunen.

Delfzijl, 22 april. Volgens alhier ontvangen telegrammen zijn heden aangekomen het Nederlandse schip EMS, kapt. Wortel, te Osterrisoer, het Nederlandse schip TREKVOGEL, kapt. Freese te Frederikstad, het Nederlandse schip SYNE JACOBS, kapt. Van Dijk, te Memel, alle van hier, en het Nederlandse schip GEBROEDERS BUNGE, kapt. Boer te Memel van Amsterdam.

Datum: 24 april 1881

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Brouwershaven, 23 april. Het schip INSULINDE, kapt. v.d. Gevel, van Java alhier aangekomen, is aan de dukdalven gemeerd om hier geheel te lossen.

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 23 april. Van het te Venetië van Rio Janeiro aangekomen Nederlandse schip GOEDHART, kapt. Sikkema, zijn 1.183 balen koffie min of meer beschadigd gelost.

Krant:

JB - Javabode

Uit Anjer seint men hedenmorgen:
Nederlandse bark GEBROEDERS VAN DER BEEK gedreven en geankerd noordhoek Dwars-in-den-Weg nabij de reven (opm: riffen). Hulp is gevraagd te Merak door een hopper. Nadere tijdingen zullen gezonden worden.

Verkochte schepen. Het Nederlandse fregatschip NESTOR, groot 1.367 ton nieuwe meting, gebouwd in 1867, is naar het buitenland verkocht.
Het Nederlandse clipper-fregatschip VOORLICHTER, groot 1.662 ton nieuwe meting, gebouwd in 1869, is uit de hand verkocht aan de heer J. Koning te Rotterdam, en zal gevoerd worden door kapt. T. Sipkes.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Vierverlaten, 27 april. Zaterdag j.l. (opm: 23 april 1881) hebben de werf van de scheepsbouwer Mulder alhier verlaten de nieuwgebouwde statietjalken ADRIANA WILLEMINA, schipper C. Breur, van Hardinxveld, groot 131 ton, en de VROUW MARGIE, schipper W. v.d. Heuvel, van Sliedrecht, groot eveneens 131 ton.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Het stoomschip MAASSTROOM van de Nederlandsche Stoomboot Maatschappij te Rotterdam, aan haar etablissement te Fijenoord gebouwd in 1870, deed heden ochtend een proeftocht na te zijn voorzien van een nieuw stel werktuigen, compound systeem, waarbij met een vermogen van 350 IPK een vaart behouden werd van 11 mijl (opm: knopen).

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Batavia, 30 maart. Gedurende de afgelopen 14 dagen bleef de vrachtenmarkt opnieuw het kenmerk dragen van een vaste stemming en heerste zelfs, als gevolg van het zoeken naar scheepsruimte door sommige kopers in de laatste Padang-veiling, iets meer levendigheid. Daar de veiling echter slechts zeer klein is geweest, zal niet veel ruimte meer daarvoor nodig zijn. Arrivementen waren ook nu weer slechts zeer beperkt, doch verscheidene schepen worden dagelijks verwacht, en al is hun concurrentie voorlopig nog weinig te duchten, omdat ze nog lossen moeten, toch mag niet uit het oog verloren worden dat nog maar zeer weinig product te verschepen is, en geen levendige vraag verwacht mag worden vóór het binnenkomen van de nieuwe oogst. Nederland deelde niet in de kleine beweging, door de Padang koffieveiling te weeg gebracht, en werd ook anders in die richting te vergeefs emplooi gezocht. Aanvoeren van koffie uit de nieuwe oogst langzaam beginnende binnen te komen en nog vrij wat uit de vorige oogst ter verscheping gereed liggende, zou het niet te verwonderen zijn indien de Factory spoedig in de markt kwam, wat wel eens zeer gunstig op de vrachtkoersen zou kunnen influenceren, daar Nederlandse schepen momenteel schaars zijn. Naar het Kanaal bleven de koersen onveranderd; voor stroopsuiker kwam een charter tot stand tot GBP 2.15/- ingenomen gewicht en voor droge suiker wordt onderhandeld op de basis van GBP 3. Het zij hier echter nogmaals herhaald, dat nog slechts betrekkelijk kleine hoeveelheden van beide producten te verschepen zijn. Naar Amerika werden een paar schepen opgenomen tot GBP 3 voor koffie van Padang, ten aanzien van het kleine restant van de laatste veiling wordt nog op instructies gewacht. Naar Australië vond een klein scheepje plaatsing tot GBP 1.5/- voor Sydney, sindsdien bood men GBP 1.7/6 voor een groter schip, dat echter weigerde. Stoomschepen: Door een van de geregelde lijnen werd 90 francs voor suiker naar Marseille geaccepteerd. Kustvrachten met levendige vraag voor zout naar de Zuidkust. Voor het transport van Gouvernements kolen naar Leti en Kalmoa deden zich geen reflectanten op. De laatste afdoeningen van Nederlandse schepen zijn: naar Amsterdam stoomschip PRINS HENDRIK NLG 90 koffie, NLG 80 tabak, suiker en thee, NLG 120 indigo; NOACH I, naar het Kanaal GBP 2.15/- stroopsuiker per ton ingenomen gewicht, te laden in de Oosthoek; ANTOINETTE naar New York GPB 3./- koffie en GPB 3.7/6 licht goed van Padang. Te Macassar bevracht Nederlands JEANETTE voor een volle lading naar Amsterdam tot NLG 75 koffie en NLG 82 ½ licht goed; ELMINA werd opgenomen voor NLG 19.000 om te Tomboekoe en Gorontale naar Amsterdam te laden.
Lossende en onbevrachte Nederlandse schepen: MAIBIT, RUDOLPHINE, BARON VAN PALLANDT en AGATHA.

SH - Soerabaijasch Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Soerabaija, 2 mei. Zr.Ms. WATERGEUS heeft last gekregen om naar Batavia op te stomen, vermoedelijk voor een tocht naar Soemba en Timor Laut. Dit zal wel de laatste reis zijn, die het schip doet, aangezien het rijp is voor de bijl en dus eerlang buiten dienst en onder de hamer zal komen.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Koningsbergen, 26 april. Scheepsvrachten. Voor zeilschepen kwamen afsluitingen tot stand tot de volgende koersen: Naar Stettin 11 mark per 2.260 kilo rogge; naar Sonderburg 14 mark, Kiel, Lübeck en Flensburg 15 mark per 2.500 kilo rogge; naar Kiel 12 mark per 80 kub. voet gezaagd hout; naar Bremen 18 mark per 2.150 kilo, Leer 19 mark per 2.260 kilo rogge; naar Emden 24 mark per 90 kub. voet rondhout; naar Fécamp 29 franc en 15 % per 80 kub. voet eiken hout; naar Oost-Schotland Sh. 11/- per ton beenderen. – Per stoomschip naar Londen en Hull Sh. 1/6, Leith 1/9, Rotterdam en Antwerpen Sh. 2/- à 2/11/3 per 500 Engelse ponden tarwe; naar Leer 25 mark per 2.500 kilo, naar Stettin 12 mark per 2.260 kilo rogge.

Terschelling, 2 mei. Enige jaren geleden strandde hier een vrij groot zeeschip, genaamd JACOB EN TITIA. Dat schip werd hier in de haven gehaald en zonk toen onder ’t slopen in de grond. Zo bleef het lang liggen en de eigenaar stierf.
De bevoegde macht wees er echter op, dat dit stuk wrak er hoogst gevaarlijk voor de scheepvaart lag en krachtig hielp om de verzanding der haven te bevorderen. Dientengevolge werd van regeringswege het wegruimen van dit wrak aanbesteed, waarvan aannemer werd J. Stobbe, alhier.
Nadat men al gedurende drie dagen was bezig geweest om kettingen onder het wrak door te brengen en die door jijnen in verband te brengen met een zevental krachtige kaapstanders en spillen aan de wal werden er hedennacht met laag water enige schepen en een boot aan bevestigd, waardoor het wrak bij ‘t opgekomen tij uit de zelling loskwam en het althans zover werd opgetrokken, dat men het geheel kan slopen.
‘t Was een prachtig, een waarlijk schilderachtig gezicht, dat aantal schepen op een wrak en daarbij een 60-tal krachtige arbeiders aan de touwen en de bemanning op het dek, alles in de weer, gehoorzamende als militairen. Het geheel was recht praktisch ondernomen, toch betwijfelen wij het of de zaak voor de aannemer wel heel voordelig zal zijn; de man had te veel kosten voor werklonen en materialen, - doch eervol is het wel.
Het wrak wordt natuurlijk een volgend tij nog hoger opgebracht als het kan.
(opm: de JACOB EN TITIA was op 17 november 1876 gestrand, zie NRC 191176 in Kroniek 1876)

Heiligenhafen, 1 mei. De lading van het gestrande tjalkschip VROUW TRIJNTJE is geborgen en hier opgeslagen. Het schip zit vol water en een steen steekt door de bodem van het schip. Als het weer gunstig blijft, hoopt men het te kunnen afbrengen.

Datum: 06 mei 1881

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

St. Vincent, 19 april. Het Nederlandse schip BAARN zal denkelijk 21 april gereed zijn om zijn reis voort te zetten en niet 26 april zoals vermeld is.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Anjer, 6 maart. Het Amerikaanse schip FANNY SKOLFIELD, van Singapore naar Marseille kwam gisteravond tussen de reven beoosten Merak ten anker. Assistentie daarheen gezonden zijnde, is men erin geslaagd het schip in diep water te brengen en door medehulp van havenmeester en eigen equipage hier ten anker te brengen. Hoewel het schip zeer gevaarlijk tussen de reven lag, heeft het echter toch niet gestoten.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Zoals men weet, zijn op de Staatsbegroting voor 1881 gelden beschikbaar gesteld, om tot bescherming der vissersvloot in de Noordzee een zeilgaffelschoener te doen bouwen.
Deze schoener is thans in aanbouw op de werf van de heer P. Smit jr., te Slikkerveer, en zal in het najaar gereed komen en dus eerst in de volgende zomer diensten kunnen presteren; misschien ook wel in de aanstaande winter, als ten minste het voornemen bestaat voortdurend de vissersvloot te beschermen.
Kruisen in de Noordzee des winters is een bij onze marine geheel vreemde oefening; het behoort dan ook niet tot de aangenaamste dienstverrichtingen, doch gaat men er toe over, dan zal het tot vorming van degelijke zeelieden wel even nuttig zijn als tochten naar de Noordpool.
Besluit men daartoe, dan zal een tweede vaartuig tot aflossing moeten worden aangeschaft.
Het zou, dunkt ons, overweging verdienen deze vaartuigen van hulpstoomvermogen te voorzien, om met stilte ook iets te kunnen uitrichten, want juist met kalme zee bestaat voor nettendieven de schoonste gelegenheid om hun praktijk uit te oefenen.
Verscheidene Engelse jachten van dezelfde grootte en vorm als de in aanbouw zijnde schoener, zijn tegenwoordig van een compacte stoommachine voorzien, die met petroleum wordt gevoed. Wil men dit niet, dan zou althans een der twee aan het vaartuig te verstrekken sloepen een stoomsloep behoren te zijn.
Om onze vissers ook deze zomer zo goed mogelijk te helpen, geven wij nogmaals in overweging om daartoe de transportschoener NAEREBOUT te gebruiken. In de diensten voor de betonning enz., die dit vaartuig gewoonlijk verricht, kan wel door de particuliere industrie (sleepboten) worden voorzien.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Cuxhaven, 4 mei. De Nederlandse kof FROUKJE DIJKSTRA, kapt. Huizenga van Delfzijl naar Stettin is hier binnengelopen en bij Otterndorf geankerd.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

IJmuiden, 6 mei. Heden kwam hier binnen het Nederlandse fregatschip ALBLASSERWAARD, kapt. Schultz, van Java, diepgaande 67 decimeter, het schip voer zonder lichten op, naar Amsterdam.

Amsterdam, 8 mei. Heden is het eerste schip (opm: na het openen van de vaart, ’s winters gestremd wegens het ijs) van hier te Riga aangekomen, nl. de JACOBUS ANTHONIE, kapt. Visser.

Bolnes, 7 mei. Heden werd aan de werf van de heren Gebr. Pot, scheepsbouwmeesters alhier, de kiel gelegd voor een buitengewoon hecht en sterk te bouwen stoomschip, dat bestemd is om dienst te doen als ijsploeg, en waarvoor machinerieën en ketel vervaardigd worden in de fabriek van de heren B. Wilton te Rotterdam, een en ander volgens de bestekken van de heer P. Meijer, expert van het Bureau Veritas.
Het stoomschip wordt gebouwd voor rekening van de rederij De Blauwe Ster te Rotterdam.

Datum: 11 mei 1881

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 10 mei. Het Nederlandse stoomschip HECLA lag heden te Dantzig gereed om de reis te aanvaarden.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Emden, 7 mei. Gisteren is op de Eems gestrand het schip CATHARINA, kapt. Osterloo, van de Weser naar Borkum; het schip zit geheel onder water en is vermoedelijk totaal weg. De opvarenden zijn gered.
(opm: mogelijk buitenlander)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Asmterdam, 10 mei. Volgens bij de rederij ontvangen telegram, is het Nederlandse schip KITTY, kapt. Isaachsen, op reis van Pensacola naar Tandjong Priok, gisteren te Anjer aangekomen.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Bolnes, 10 mei, Van de werf der heren Gebr. Pot werd heden met goed gevolg te water gelaten een ijzeren Rijnschip, groot ruim 400 ton en gebouwd voor rekening van Scheepvaartmaatschappij Rotterdam.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Alblasserdam, 11 mei. Van de scheepstimmerwerf der Gebr. Jonker is met het beste gevolg te water gelaten de ijzeren schroefstoomboot ELPIS, bestemd voor het vervoer van goederen tussen Rotterdam en Maastricht, voor rekening van de heer H.J. Ooms, te Maastricht. Daarna is de kiel gelegd voor een ijzeren Rijnzeilschip, SPECULANT genaamd, groot ongeveer 6.400 centenaar, voor rekening van de heer W. Hell, te Millingen.

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Frederikshaven, 9 mei. De kof ALLEGONDA, kapt. Albers, van Emden met steenkolen nar Memel, heeft in de Noordzee met stormweder te kampen gehad, waardoor de fokkemast brak en het ongeveer 40 zeemijlen westelijk van Hanstholm op sleeptouw genomen werd door het stoomschip AGATHE, kapt. Doeliner, welke de kof tot vóór deze haven bracht, waarna ze met assistentie van loodsen hier werd binnengebracht. De bemanning der ALLEGONDA was aan boord van haar schip gebleven.

Datum: 17 mei 1881

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Batavia, 15 april. Het stoomschip MERAPI is totaal wrak geworden op een onbekend rif op de oostkust van Timor Laut. De equipage is 17 maart afgehaald van Oliliet per TAGAL en aangebracht te Amboina aan boord van de BANDA, zijnde de gezagvoerder, eerste stuurman, derde en vierde machinist en inlanders. De tweede machinist is overleden. De eerste machinist en de tweede stuurman zijn in het hospitaal te Amboina. De Gouvernement stoomboot van Tagal, van Amboina, met de resident vertrokken, heeft alzo het geluk gehad de MERAPI te vinden, die de VICE PRESIDENT PRINS was misgelopen. De stranding moet in de allerlaatste dagen van het vorige jaar hebben plaats gegrepen. Oliliet, in het telegram genoemd, ligt op de Oostkust van Timor Laut. De namen van de Europese equipage van het stoomschip MERAPI zijn: C.A Steur, gezagvoerder, P. Bodegraven, 1e stuurman, B. Braat, 2e stuurman, F. Gilbraith, 1e machinist, D. Cameron, 2e machinist, G. Anderson, 3e machinist, er was 45 man inlander equipage aan boord.
(opm: bericht is achterhaald. Zie JB 220481 en voorgaande berichten)

Krimpen a/d Lek, 17 mei. Gisteren arriveerde alhier een grote zeestoomboot, die regelrecht van Hull kwam om aan de werf van de heren J.& K. Smit afgewerkt te worden. Wegens een werkstaking te Hull kan zij aldaar niet worden afgewerkt.

Rotterdam, 19 mei. Het door kapt. De Gruiter, gezagvoerder van het stoomschip ARIADNE op de 8e dezer aangetroffen wrak van een schoener, die op de lading dreef, is vermoedelijk het te Schiedam thuisbehorende schip KOSMOPOLIET, kapt. Den Breems, van Cette met een lading wijn naar Bremen bestemd.

Amsterdam, 20 mei. Zr.Ms. schroefstoomschip 1e klasse DE RUYTER, hetwelk aan ’s Rijks werf alhier in gereedheid wordt gebracht, is thans zo ver gevorderd, dat het in het laatst dezer of begin der volgende maand naar de directie der marine te Willemsoord zal worden overgebracht om aldaar onder stoom beproefd te worden. Na die beproeving zal het schip ter verdere gereedmaking naar bovengenoemde werf terugkeren.

Datum: 23 mei 1881

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Londen, 23 mei. Het Nederlandse schip HERMANUS THEODORUS, kapt. Bütjer, van Leer naar Danzig, is bij Hjörring gestrand, doch na een gedeelte van de lading gelost te hebben, weder vlot geworden.

Amsterdam, 25 mei. Het Nederlandse schip BESTEVAER, kapt. Van der Plas, lag volgens brief van de kapitein, de 20e april laatsleden te Bushire zeilklaar naar Batavia. Aan boord alles wel.

Datum: 27 mei 1881

Krant:

SH - Soerabaijasch Handelsblad

Het stoomschip EGERON, thans ingehuurd om dienst te doen bij de veepest langs de kust van Cheribon, zal weldra van daar terugkeren en waarschijnlijk door het marine-departement worden ingehuurd om gebruikt te worden langs de noordkust van Sumatra tot tegengang van de opiumsmokkelhandel aldaar. Althans tot die inhuring zijn reeds de nodige stappen gedaan.

Krant:

SH - Soerabaijasch Handelsblad

Naar wij vernemen zal de vloot de Nederlandsch-Indische Stoomvaart-Maatschappij eerstdaags met twee schepen vermeerderd worden. De maatschappij heeft namelijk te Calcutta het fraaie raderstoomschip OORYIA, groot 543 ton, lopende 15 Engelse mijlen per uur, aangekocht en de gezagvoerder Wessels is naar Calcutta vertrokken om het schip naar hier te brengen.
Het andere door de maatschappij aangekochte schip is de PUTTIALLA, groot 839 ton, welke over enige dagen door kapt. Steur van Singapore zal gehaald worden.
Beide boten voldoen aan alle eisen, die aan passagiersboten gesteld kunnen worden.

Krant:

JB - Javabode

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Soerabaija, (geen datum). Sinds enige dagen ligt alhier in het bassin in timmering het wachtschip GEDEH, dat tijdelijk is vervangen door Zr.Ms. schroefstoomschip 1e klasse CURAÇAO. De reden, dat het wachtschip GEDEH een reparatie moet ondergaan, is gelegen in het aanwezen van witte mieren, die danig daarin aan het werk zijn geweest en wel, zoals wij voor een tweetal jaren hoorden van de baas-timmerman, dat men met een spijker best een gat kon boren in de rondhouten en buitenbekleding. Hoe het mogelijk is, dat in zulk een korte tijd – want de GEDEH is pas vijf jaar oud – (opm: dit is niet het raderstoomschip van 1851 van die naam, maar een op Java gebouwd gladdekskorvet, te water gelaten in 1874, dat in 1876 in dienst werd gesteld als wachtschip te Soerabaija) een schip onbruikbaar kan worden, is ons een raadsel, en dat dat schip een flinke timmering moet hebben, is wel na te gaan als men bedenkt, dat de reparatie geschat wordt op een jaar. Wat of dat weder zal kosten, mag Joost weten, en was het dan nog maar een bruikbaar vaartuig, soit, maar spotvogels vertellen, dat hij even hard loopt als een trekschuit zonder paard. Ware het niet beter om zulk ontuig van de hand te zetten?
Enige dagen nadat de CURAÇAO de GEDEH had afgelost, moest ook zij eens eventjes dokken omdat er een lek bestond, dat gedicht moest worden. In 1879 heeft men dat schip enige maanden gerepareerd, is nieuw gekoperd en werd toen weder voor enige jaren goedgekeurd.
Wanneer het nu mocht gebeuren, dat over de CURAÇAO het lot beschikte, dat zij de weg moet opgaan van haar zusters METALEN KRUIS en CITADEL VAN ANTWERPEN, dan geven wij de bevoegde autoriteiten in overweging of dat schip niet zou kunnen ingericht worden voor opleidingsvaartuig voor Indische jongelui. De Soerabaijasche Courant van 7 januari 1879 no.5 wijdde daaraan reeds een artikel, en toen zei de Locomotief daarover: “het denkbeeld heeft onze volle sympathie en wij vertrouwen dat, als de regering eens de proef nam, zij niet zou worden teleurgesteld”. Het schip verliest voor de sloper toch zijn waarde niet en die 25 mille zijn er altijd uit te halen, zelfs meer, als men er alles uithaalt en niet er ongebruikte reserveschroeven in laat liggen, zoals laatst met de CITADEL VAN ANTWERPEN gebeurde, en die nu nog ter bezichtiging aan de zijde der Kalimaas ligt bij de kolenloodsen. Toen het schip in 1858 in dienst werd gesteld, heeft men er die reserveschroef in gedaan en ongebruikt is hij bij de sloping eens te voorschijn gekomen.

Batavia, 27 april. De afgelopen veertien dagen hebben zich gekenmerkt door buitengewone stilte aan onze markt. Om op Java te laden werd niet één schip opgenomen en tot ons leedwezen moet men opnieuw constateren dat de vraag naar scheepsruimte zich slechts uitstrekt tot een paar ladingen waarvoor het daarenboven moeilijk zal zijn passende vaartuigen te vinden omdat afschepers aan bepaalde hoeveelheden gebonden zijn. De enige afdoening die heden te vermelden valt is die van de MAIBIT van Macassar naar Amsterdam. Arrivementen waren weer vrij talrijk en hoewel verschillende schepen na het lossen zullen verzeilen, is de onbevrachte vloot toegenomen. De laatste afdoeningen van Nederlandse schepen zijn: KONING DER NEDERLANDEN, NLG 90 koffie, NLG 80 tabak en thee, NLG 120 indigo, NLG 110 huiden naar Amsterdam, MAIBIT tot geheime condities van Macassar naar Amsterdam.
Lossende en onbevrachte Nederlandse schepen: alleen de SCHIEDAM.

Queenstown, 27 mei. Door het schip CAMBRIAN PRINCE werd hier geland kapt. Jensen en equipage van het Noorse barkschip CORNELIA, van Southampton naar Halifax bestemd, hetwelk 16 dezer op 50º NB 22º WL in zinkende staat door hen werd verlaten.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Verkoping van schepen te Harlingen op 25 mei: het Nederlandse driemast schoenerschip ARABISTAN, groot 295 register tonnen, gebouwd in 1852 en laatst gevoerd door kapt. J.P. Oldenburger, werd heden alhier in publieke veiling gebracht en aangekocht door de heer W.S. van de Wetering van Delfshaven voor de som van NLG 4.100,-.
(opm: schip komt later voor de koper in de vaart als BROEDERSCHAP)

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 29 mei. Volgens telegram van kapt. J.C. Strootman de dato Calcutta 28 mei zou hij de volgende ochtend met het schip SMEROE van daar vertrekken naar Port of Spain.

In de hedenmiddag onder voorzitting van de heer M.H. Insinger te Amsterdam gehouden algemene vergadering van deelhebbers in de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij waren vertegenwoordigd 304 gehele en 2 halve aandelen, rechtgevende op 47 stemmen. De directeur mr. N.J. den Tex las het algemeen verslag voor, waaruit o.a. bleek van gewenste vooruitgang dezer maatschappij in het afgelopen jaar. Met de schepen werden 242 reizen gedaan, tegen 209½ reis in 1879. De vaarten op de Middellandse Zee, op de Oostzee, op Hamburg en Bordeaux worden geregeld uitgeoefend en waren talrijker, die op de Zwarte Zee en Levant waren minder in aantal. Vervoerd werden 257.566 tons goederen, tegen 227.968 in 1879, en aan vracht bevaren NLG 2.854.278,-, tegen NLG 2.781.132,- in 1879. Een geregelde lijn op Amerika kwam tot stand onder garantie door invloedrijke Amsterdamse handelaars van NLG 100.000,- jaarlijks voor twee jaren in het gecalculeerde verlies 17 reizen per jaar. Op de schepen werden NLG 206.000,-, op de loods aan de Nieuwe vaart werden NLG 3.680,62½, of 5 % afgeschreven. Aan de aandeelhouders kon een dividend van 5 % worden uitgekeerd. De vloot bestond op 31 december ll. uit 24 zeestoomschepen, tezamen van een ladingsvermogen van 23.775 tons.
De voorzitter sprak nu de wens uit dat deze maatschappij, die in juli haar 25-jarig bestaan beleeft, in de volgende 25 jaren veel voorspoed moge hebben.
De voorzitter verdedigt verder een door het bestuur ingediend voorstel om gedurende 20 jaren een subsidie van NLG 3.000,- per jaar aan de Amsterdamsche Rijnstoombootmaatschappij te verzekeren. De noodzakelijkheid daarvan werd door een aandeelhouder, de heer Gaastra, betwist, doch nader door de voorzitter en de directeur, de heer Raman, toegelicht met het oog op de vaart op de Rijn in het tegenwoordig overgangstijdperk, waarin het te betreuren zou zijn dat die maatschappij tot liquidatie zou zijn genoodzaakt. Deze maatschappij heeft belang haar te steunen.
Na deze toelichting verklaart de heer Gaastra, zijn bezwaar in te trekken, en werd het voorstel met algemene stemmen goedgekeurd. Uit een voordracht bestaande uit de heren A.F. Willink, H. van Eeghen en A.J. van Hemert, werd de aftredende commissaris, de heer A.F. Willink, herbenoemd. De heer Gaastra bracht hulde aan de vele verdiensten van de directeur Raman, die gedurende 25 jaren de maatschappij in lief en leed was trouw gebleven, en in moeilijke tijden stand had doen houden. De heer Raman betuigde zijn dank voor die welwillende woorden.
Aan het verslag ontlenen wij het volgende:
De vaart op Bordeaux, op Hamburg, op de Oostzee werd ongeveer op dezelfde voet onderhouden; de reizen waren overal talrijker dan in 1879; het aantal vervoerde tonnen echter was toegenomen en de resultaten waren over het algemeen minder gunstig, een gevolg vooreerst der steeds toenemende concurrentie, en wat de Oostzee-retourvrachten betreft, deed zich ook de slechte oogst van Rusland en de uitbreiding van Amerika’s graanuitvoeren gevoelen.
Voor de beoordeling van het aantal der reizen op de verschillende vaarten moet gelet worden, voor de Oostzee op de winter, zodat dat aantal niet over de twaalf maanden des jaars, maar over negen à tien te verdelen is. Voor de lijn op Kopenhagen komt daarbij nog in aanmerking dat die haven, zowel uitgaande als bij retourreizen, wordt aangelopen door verreweg de meeste onzer Oostzeeschepen, en dus het aantal onzer schepen dat te Kopenhagen loste of laadde tot 58 en 40 klom. Velen namen op de retourreis slechts kolen op de rede van Kopenhagen, wanneer er geen lading voor hen was.
In bijna gelijke omstandigheid verkeert Lissabon voor onze Middellandse zeereizen. Negentien onzer schepen deden Lissabon aan op de uitreis, 18 op de retourreis. Over het algemeen schijnt het nodig in herinnering te brengen dat op die reizen naar de Middellandse Zee vele havens worden aangelopen om de verbinding te onderhouden met de voornaamste westelijke Italiaanse, Siciliaanse en Spaanse havens, wat voor de handelsbetrekkingen met Italië en Spanje van het grootste belang is. Tijdens de vruchtenoogst worden ook enkele havens van de oostkust van Italië en van de Ionische eilanden bij gunstige gelegenheid aangelopen.
Sommige Nederlandse consuls in de vreemde klagen soms dat onze boten de plaats hunner residentie of in ’t geheel niet of niet geregeld aanlopen. Maar onze Maatschappij kan nooit schepen genoeg hebben om al die wensen te vervullen, en dikwijls leveren de goederen, welke die plaatsen opleveren voor Nederland of Noord-Duitsland, niet voldoende vracht op om de kosten van het aanlopen en het oponthoud goed te maken.
De betrekking waarin onze Maatschappij tot de consuls in de vreemde staat levert bezwaren op, welke wij hier ter sprake menen te moeten brengen. De vergoedingen, die de consuls, voor hun bemoeiingen heffen, vormen een belasting op de scheepvaart, waarvan het gevolg eigenlijk is, dat de consulaire vertegenwoordiging van het koninkrijk der Nederlanden door de scheepvaart betaald wordt. Wij dragen daarvan een vrij belangrijk deel, gemiddeld per jaar 10 à NLG 12.000,-, en wij kunnen niet op diensten wijzen, ons bewezen, die daarmede in vergelijking komen. Gaarne zouden wij die erkennen en bij voorkomende gevallen bereid zijn die goed te belonen, doch zoals de inrichting nu is, kost de verplichting om de consuls te betalen voor het bezoek van een haven en het doen viseren van zeebrief enz. slechts geld en tijd. Gelukkig zijn de mensen altijd beter dan de instellingen en hebben wij niet dan ons te roemen over de hulpvaardigheid en voorkomendheid der consuls, maar toch de formaliteit moet vervuld worden en geeft altijd oponthoud. Gevallen dat een consul het bezwaar en vooral het oponthoud groter maakt zijn ook wel voorgekomen, meest onwillekeurig, maar het nadeel is toch berokkend.
Onder de diverse reizen komen 6 voor op Bilbao om een lading ijzererts te halen; 4 daarvan werden gedaan door de MINERVA, 2 door de MARS, de nieuwe schepen, die te Sunderland in het vorige jaar gebouwd zijn. Deze reizen leverden gunstige resultaten op; het erts werd naar Amsterdam gebracht, waar de overlading in de spoorwagens spoedig en goedkoop geschiedde. De ertsaanvoeren vinden hier echter niet die grote en geschikte Rijnschepen, die het erts zo goedkoop naar de Duitse fabrieksdistricten kunnen vervoeren. Ook hieruit blijkt weder hoezeer Amsterdam ten opzichte van de verbinding met de Rijn tegen Rotterdam ten achter gesteld wordt. Er zijn goederen te over om naar de Rijn te vervoeren, meer dan over Rotterdam alleen kunnen gaan, maar aan Amsterdam wordt zijn deel onthouden, of werd ’t in de loop des tijds afgenomen.
’t Is dan ook voor de belangen van onze Maatschappij hoogst nadelig dat het jaar 1880 de vooruitzichten op het verkrijgen van een betamelijke Rijnvaart voor Amsterdam verminderde door het voorstel der Regering om een kanaal van Amsterdam naar Gorinchem te maken. Al wordt de ramp afgewend, dat zulk een kanaal zou gegraven worden, toch is het tijdverlies, het onvermijdelijk gevolg van een verworpen voorstel weder een groot nadeel. Droevig is het dat het verlies van tijd zo weinig beseft wordt, zodat het zelfs nodig was de verdediging te weerleggen, dat die eerdere afstand via Gorkum er niet toe zou doen. Alsof ’t er niet veel op aankomt dat een Rijnschip b.v. 10 of 11, 20 dan wel 21 reizen in een jaar maakt. Het verschil is toch 10 à 5 procent; één reis per jaar meer of minder voor een schip beslist dikwijls of het jaar voordeel oplevert of niet. Nog is de slag niet gevallen en mogen wij vertrouwen op de wijsheid der Staten-Generaal.
De Amsterdamsche Rijnstoombootmaatschappij blijft de druk der omstandigheden ondervinden. Toch geeft zij de moed niet op en hoopt op een betere toekomst. Wij verheugen er ons over, dat zij er in slaagde die financiële maatregelen te treffen, die voor haar voortbestaan nodig waren, en hopen dat uw vergadering het voorstel zal goedkeuren om haar nog voor tien jaren een subsidie te verlenen van NLG 3.000,- per jaar, in te gaan met het lopende jaar, wanneer dan de rentegarantie ingetrokken wordt, waartoe onze Maatschappij nog voor 1881 verbonden was.
Dat onze vloot in 1880 een groter aantal reizen volbrengen kon, is voor een gedeelte toe te schrijven aan de 4 nieuwe schepen van 1.000 tons draagvermogen, waarmede zij versterkt is. De MINERVA werd ons opgeleverd de 20e mei en deed 8½ reis, de MARS de 19e juni, deed 6½ reis, de MERCURIUS de 4e september, deed 3 reizen, de JUPITER de 17e november, deed 1 reis. De drie eersten, te Sunderland bij de heer James Laing gebouwd, werden in alle opzichten ten onzen genoege en volgens het bestek opgeleverd, geheel voldoende aan de eisen van Lloyds voor de klasse A. 1. 100. De oplevering der MERCURIUS was wel enige tijd te laat, doch zij kwam nog voor de herfst haar aandeel in het werk opnemen, dus bijtijds voor het drukke goederenvervoer en betere vrachten welke de herfst oplevert, waardoor dikwijls de minder gunstige resultaten van de voorafgaande maanden des jaars worden goedgemaakt. Zij droeg dan ook voor ongeveer NLG 20.000,- bij in de creditpost “Vaart der stoomschepen van de Maatschappij” op de winst- en verliesrekening.
De JUPITER, gelijk met de MERCURIUS besteld, kwam eerst half november gereed toen het voordelig herfstseizoen ten einde spoedde en de wintervorst reeds in aantocht was. Met de lading werd enige moeilijkheid ondervonden, dat oponthoud veroorzaakte en medewerkte om de eerste uitreis minder voordelig te maken; ingevolge van een en ander was de som, die de JUPITER op dezelfde rekening der vaart bijdroeg, slechts een luttele.
Neemt men nu in aanmerking dat de NLG 8.500,-, welke de JUPITER feitelijk meer kostte dan de MERCURIUS te verantwoorden is door de betere machine, daar deze van de Koninklijke Fabriek van Stoom- en andere Werktuigen werkelijk die door de heren Clark geleverd in de overige 3 schepen overtreft, dan nog blijft het tijdverlies in de oplevering een groot bezwaar. De vraag of een schip voor de resultaten van een jaar bv. NLG 20.000,- zal kunnen bijdragen, is voor een rederij zeker van gewicht en moet bij een bestelling op de keuze van fabrikant van invloed zijn.
Die goede bewerking van de machine der JUPITER deed ons geredelijk besluiten tot de opdracht aan dezelfde fabriek van een nieuw stoomwerktuig met nieuwe ketels voor onze JASON. Zij eiste dringend een krachtiger machine; het schip werd, bij herhaald onderzoek, bevonden hecht en sterk te zijn. Buitendien zal het verbeterd worden, zodat het in alle opzichten geschikt wordt voor de vaart op Amerika, waarvoor wij het in de helft van augustus 1881 – de bedongen tijd van oplevering – hopen te gebruiken.
Gelukkig troffen de Maatschappij in dit jaar geen belangrijke averijen.
De winst- en verliesrekening luidt aldus:
Debet. Aan averijrekening NLG 32.701,99, aan premie van assurantie NLG 226.711,-, aan onkostenrekening NLG 118.577,47, aan dienst der geldlening NLG 179.870,-, aan kosten van onderhoud der schepen NLG 237.460,48, aan verlies op de verkoop van het lichterschip SIMSON NLG 525,-, aan uitkering Amsterdamsche Rijn-stoombootmaatschappij NLG 10.000,-, aan afschrijving op de schepen NLG 206.683,33½ en op de loods NLG 3.680,62½, tezamen NLG 210.363,96, aan 5 % dividend met patentbelasting NLG 86.373,71, aan saldo op nieuwe rekening NLG 480,77½, totaal NLG 1.103.264,38½.
Credit. Per saldo van anno passato NLG 768,43, aan wisselrekening NLG 10.178,89, per interestrekening NLG 39.590,48, per expeditie- en voorschottenrekening NLG 19.970,39, per vaart van de stoomschepen der Maatschappij NLG 1.032.756,19½, totaal NLG 1.103.264,38½.
Bij een vergelijking dezer cijfers met die voor 1879 moet in de eerste plaats worden gewezen op de vermeerdering van de rekening der “Vaart”, die nu ruim NLG 1.032.700,- opleverde tegen NLG 945.800,- in 1879. De expeditie en verschottenrekening bedroeg NLG 10.000,- minder, omdat minder stoomschepen in huur werden genomen, de interestrekening was een weinig hoger, doch de wisselrekening lager; deze laatste rekening is uit de aard der zaak wisselvalling.
Het bedrag van de premie van assurantie was ongeveer gelijk aan dat van 1879; toen werd voor een gedeelte van het jaar premie betaald voor de twee toen verkochte schepen, nu ook voor een gedeelte van het jaar voor de vier nieuwe kleinere schepen.
Ook de onkostenrekening is ongeveer gelijk.
De kosten van onderhoud bedroegen NLG 237.000,-, een cijfer ongeveer gelijk met – iets lager dan – de NLG 240.000,-, welke wij in ons vorig verslag noemden als het normale cijfer voor de vloot, zonder de twee toenmalige grote schepen mede te rekenen.
De uitkering aan de Amsterdamsche Rijn-Stoomboot Maatschappij werd reeds boven behandeld.
De dienst der geldlening is nu alleen opgebracht voor het cijfer dat hij eigenlijk vereist; in vroegere jaren, toen alleen het bedrag der aflossing aangewezen kon worden als afschrijving op de schepen, kwam die ook onder dit hoofd voor.
Nu echter konden wij een ruimere afschrijving aan commissarissen voorstellen en wel tot een bedrag van NLG 206.000,- op de schepen en van NLG 3.680,62½ (of 5 %) op de loods aan de Nieuwe Vaart.
Van het overige kan aan de aandeelhouders een uitkering gedaan worden van 5 % over het maatschappelijk kapitaal, zodat, na voldoening der patentbelasting op die uitkering, een saldo zal overblijven van NLG 480,77½ op nieuwe rekening.
Deze voorstellen werden door commissarissen goedgekeurd. Dientengevolge zal van 1° juni af tegen intrekking van het dividendbewijs No. 20 der nieuwe aandelen NLG 25,- voor elk geheel en NLG 12,50 voor elk half aandeel worden uitbetaald.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

De Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij te Amsterdam vergaderde heden onder voorzitterschap van de heer M.H. Insinger. Het dividend werd bepaald op 5 %. Het bestuur is gemachtigd om aan de Amsterdamsche Rijnstoombootmaatschappij een subsidie van NLG 3.000,- per jaar gedurende 10 jaren te verzekeren.
De heer A.F. Willink werd tot commissaris herkozen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 30 mei. Volgens telegram is het Nederlandse schoenerschip ANNA MARIA, kapt. Manneken, gisteren goed en wel te Lissabon aangekomen.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Verkoping van schepen in het Notarishuis aan de Geldersche Kade te Rotterdam op dinsdag 31 mei: de ijzeren schroefstoomboot genaamd RESERVE, liggende in de Haringvliet: trekgeld NLG 1.625,-.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Naar men verneemt, zal het schroefstoomschip 2e klasse MARNIX tegen de 1e juli aanstaande te Amsterdam binnenvallen om aan ’s Rijks werf aldaar de nodige herstellingen te ondergaan.

Datum: 02 juni 1881

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Advertentie. De schroefstoomboot, genaamd RESERVE, thans liggende in de Haringvliet te Rotterdam, met de daarbij aanwezige machinerieën en verdere inventaris, laatstleden dinsdag door de Notarissen Van Wijngaarden & Van Vollenhoven, in het huis der Notarissen aan de Geldersche kade alhier geveild, zal op dinsdag de 7de juni 1881, des voormiddags ten elf ure, terzelfder plaatse door voornoemde Notarissen bij nader opbod worden verkocht.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Riga, 28 mei. Scheepsvrachten. De vrachten verkeren aanhoudend in een flauwe stemming. Gedaan werd naar Belfast tot Sh.15/- per load muurlatten, Tønsberg 24 kr. per last hennep, Shoreham Sh.62/6, Newcastle Sh.47/6 per 288 kub. voet kloofhout, Hartlepool Sh.26/6 per stand. planken, naar Delfzijl tot NLG 25,50 per tult Noorse kapbalken. Per stoomschip: Naar Duinkerken 33 Ffrs. per ton vlas, Lübeck 16 mark per 4.000 Engelse ponden haver, 14 mark per 4.000 Engelse ponden rogge; Grimsby Sh.8/9 per load sleepers.

Krant:

JB - Javabode

Rembang zal binnen kort het vertrek van een paar families moeten aanzien, die tengevolge van de afloop der bouw van de Gouvernements-stoomschepen DJAMBI en INDRAGIRIE deze plaats zullen verlaten. Deze beide schepen zijn aldaar voor de Gouvernements marine gebouwd en zijn volgens deskundigen een paar perfecte schepen. In de eerste dagen van juni zullen die naar Soerabaija worden gesleept om daar van machines te worden voorzien.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Terschelling, 31 mei. Heden kwam de Rijksstoomboot FRANS NAEREBOUT binnen, hebbende op sleeptouw een rinkelaar wellicht voor waarnemingen in de Buitengronden.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Hermanus Tollenaar, makelaar, zal als lasthebbende van zijn principaal op maandag 13 juni 1881, des namiddags ten 3 ure, in het lokaal Frascati, in de Nes te Amsterdam, ten overstaan van de deurwaarder J. Dupont Noordbeek, bij opbod en afslag in veiling brengen het driemast schoenerschip ANTIPODES, varende onder Engelse vlag, laatst gevoerd door kapt. George Tosh, volgens Engelse meetbrief lang 116.9 voet, wijd 27.6 voet, hol 19 voet, en alzo gemeten op 997,13 kubieke meter of 352,34 Engelse tonnen.
En dat verder met de inventaris zoals bij biljetten is omschreven.
Het schip ligt ter bezichtiging aan de werf van de heren C. & J. von Lindern, te Amsterdam.
Nadere informatiën te verkrijgen bij bovengenoemde makelaar en bij de cargadoors Duinker & Goedkoop, te Amsterdam.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. De Nederlandsche Stoomboot Reederij zal op dinsdag de 14e juni e.k. bij inschrijving verkopen de sleepstoomboot genaamd ROTTERDAM IV. zodanig als die thans langs de Boompjes alhier is liggende, met al het aan boord zijnde. De gegadigden kunnen hun inschrijvingsbiljetten inleveren te harer kantore, Boompjes no.71voor of uiterlijk op die dag tot des voormiddags te 12 ure precies en kunnen bij de opening desverkiezende aanwezig zijn. De betaling moet contant geschieden binnen 2 x 24 uur na toewijzing.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

De tweede kamer der Arrondissementsrechtbank te Amsterdam, heeft heden een vordering ontzegd, welke voor de sleepstoomboot KRIMPEN AAN DEN IJSEL was ingesteld, tegen een Zwolse schroefstoombootmaatschappij wegens schade door haar stoomboot de NIJVERHEID door aanvaring veroorzaakt aan de sleepboot op de Amstel bij Uithoorn. De rechtbank heeft beslist dat door het gehouden getuigenverhoor het bewijs niet was geleverd dat er schuld was aan de zijde van de gezagvoerder dier stoomboot.
Voor de eisers was gepleit door mr. J. Knottenbelt, advocaat te Rotterdam, voor de gedaagden door mr. E.N. Rahusen, advocaat alhier.

Krant:

JB - Javabode

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Singapore, 4 juni. De PUTTIALLA is met de mail van hier naar Batavia vertrokken. Dit stoomschip is de nieuwe boot der Nederlandsch-Indische Stoomvaart Maatschappij, waarvoor kapt. Steur herwaarts was vertrokken. (opm: de PUTTIALLA, kapt. Steur, arriveerde de 7e juni te Batavia)

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Advertentie. Op de 30e mei 1881, ten verzoeke van Auwina Wolkammer, koopvrouw te Farmsum, heb ik, Pieter Hekkema, deurwaarder bij de Arrondissements Rechtbank te Groningen, gedagvaard Jacob Meijer, laatst gewoond hebbende te Farmsum, om op de 16e september 1881 te verschijnen voor genoemde rechtbank, ten einde:
- aangezien gedaagde in 1876 ter uitoefening van zijn beroep als schipper zijn woonplaats te Farmsum heeft verlaten.
- aangezien hij met het door hem als schipper gevoerde Nederlandse galjootschip ALIDA op de 24e november van dat jaar met een lading raapkoeken, bestemd naar Gothenburg, is uitgezeiild van St. Valéry-en-Caux in Frankrijk.
- aangezien sedert dat vertrek van schip en bemanning nooit weder iets is vernomen, maar op 22 december daaraanvolgende te Saint Camps is komen aandrijven een ledige kist, op welker deksel de naam stond van de persoon, die als kok aan boord diende, en enig wrakhout van een schip, waaronder een stuk, voorzien van de naam ALIDA.
- aangezien dus naar alle waarschijnlijkheid op de reis naar Gothenburg schip en bemanning zijn vergaan.
- aangezien eiseres er belang bij heeft te weten, of er sedert de 25e november 1876 rechtsvermoeden van zijn overlijden bestaat, omdat zij als zijn echtgenote in dat geval zal zijn gerechtigd een nieuw huwelijk aan te gaan.
Mitsdien aan gemelde rechtbank van zijn aanwezen te doen blijken.
(opm: sterk bekort)

Krant:

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Bolnes, 8 juni. Heden werd alhier met goed gevolg van de werf der heren Gebr. Pot te water gelaten een ijzeren lichterschip, groot 200 last, voor rekening der Scheepvaartmaatschappij Rotterdam.
Daarna werd de kiel gelegd voor een soortgelijk vaartuig, groot 320 last, voor rekening van de heer G. Jacobs te Rotterdam.

Maassluis, 8 juni. Vanochtend is van de werf Frederiksoord van de heer G.H. Uitdenboogaardt, met het beste gevolg te water gelaten het nieuw gebouwde loggerschip JAN WILLEM, bestemd voor de haring- en kabeljauw visserij, voor rekening van de heren Spuijbroek en Uitdenboogaardt, zullende gevoerd worden door schipper C. Tuytel.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Verkoop bij gerechtelijk gezag van het Nederlandse tjalkschip HENDERIEKA JOHANNA, groot 105 tonnen, liggende te Waddinxveen, zijnde ten kantore van de hypotheken en het kadaster te Groningen te boek gesteld onder nummer 2460, met deszelfs inventaris, bestaande in een mast met staand en lopend touwwerk, twee ankers, twee kettingen, een grootzeil, een stagfok, twee kluiffokken, een boot met twee riemen, een boegspriet, een kompas, etc.etc., gevoerd geweest door en in eigendom toebehorende aan Jacob Koolman , schipper, wonende aan boord, ten verzoeke van Luitje Siegers Wieringa, scheepskapitein, wonende te Groningen, in zake de requirant als eiser tegen voornoemde schipper Jacob Koolman als gedaagde, bij hetwelk deze is veroordeeld om aan eiser te betalen de somma van NLG 1.364,27½.
De verkoop zal plaats hebben ter terechtzitting van de Arrondissements Rechtbank te Rotterdam op woensdag de 6e juli 1881, des voormiddags 11 ure precies.
Rotterdam, 12 juni 1881, Mr. Marts. Tels, procureur.
(opm: sterk bekort)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Krant:

JB - Javabode

Advertentie. Op zaterdag de 18e juni zal bij het departement van marine een inschrijving worden gehouden voor het slepen van de rede van Batavia naar Onrust en na beëindiging van de ondergane reparatie, terug naar de rede van Batavia, van Zr.Ms. fregat ZEELAND, dienstdoend wachtschip ter rede van Batavia. Aaanbiedingen worden bij voornoemd departement ingewacht, alwaar ook nadere inlichtingen zijn te bekomen.
Batavia, 13 juni 1881, namens de commandant der zeemacht en chef van het departement van marine in Nederlands-Indië, de secretaris Degent.

Krant:

JB - Javabode

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Rembang, 7 juni. De 8e dezer zullen naar Soerabaija gesleept worden de twee Gouvernements-marinestomers DJAMBI en INDRAGIRI, van de werf van de firma Nering Bögel & Dunlop te Dassoon. Jammer echter, dat ze nog niet geheel afgewerkt zijn; ze te Soerabaija af te werken zal die firma ongetwijfeld op een aardig duitje te staan komen, daar de lonen aldaar voor het werkvolk juist het dubbele van hier bedragen.

Amsterdam, 14 juni. Aangaande het schip MARTHA, kapt. Zachariassen, 29 januari van New York hierheen vertrokken, heeft men sedert niets vernomen.
(opm: mogelijk buitenlander)

Datum: 16 juni 1881

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Bolnes, 14 juni. Heden werd met goed gevolg van de werf der heren Gebr. Pot alhier te water gelaten een ijzeren lichterschuit, groot ongeveer 90 lasten, en gebouwd voor rekening van de heer C. van Weerdenburg te Rotterdam.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

In de algemene vergadering van de aandeelhouders der Stoomvaart-Maatschappij Nederland, op woensdag 29 juni te Amsterdam te houden, zal worden behandeld een voorstel van het Bestuur, luidende als volgt: “De vergadering machtigt Directie en Commissarissen om op het tijdstip, dat hun daartoe geschikt voorkomt, een obligatielening uit te geven, groot hoogstens twee miljoen gulden, tot zodanige koers en voorwaarden als hun zullen voorkomen het meest in het belang der maatschappij te zijn.”

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Londen, 18 juni. Het Nederlandse stoomschip PRINSES MARIE, van Queensbro naar Vlissingen, is bij Sheerness gestrand, doch met geringe schade weder vlot geworden en heeft na gedane reparatie de reis voortgezet.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 21 juni. Volgens particulier telegram is de DORDRECHT II weder vlot geworden en dicht gebleven.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Zaterdag j.l. (opm: 18 juni) vertrok van de werf der firma Boon, Molema & De Cock te Hoogezand een nieuwe schroefstoomboot, bestemd tot vervoer van passagiers en goederen van Uithuizen op Groningen v.v., onder gezag van kapt. D. Wijnand. Deze boot voert de naam LUCIFER, aanduidende de schitterende morgenster.

Makassar, 14 juni. Het wrak, de inventaris en de lading van het in Straat Alor verongelukt Amsterkaanse driemastschip HUGUENOT, kapt. J. Nickerson, liggende of niet liggende, werd gisteren in veiling gebracht. Koper daarvan is de Chinees Tjoa Hong Tiap voor de som van NL 62.

Datum: 24 juni 1881

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Frederikshavn, 22 juni, Het kofschip MARIE, geladen met asfalt, is bij Laesoe gezonken. Het volk is gered.

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Openbare vrijwillige verkoping. B. van Geluk Jr., deurwaarder te Dordrecht, is voornemens op vrijdag de eerste juli 1881, namiddag één uur, in het Koffiehuis Industrie van G.A. Graff, aan de Merwekade aldaar, te verkopen op opbod en afslag, in één zitting de in 1880 te Bolnes, gemeente Ridderkerk, nieuwgebouwde schroefsleepstoomboot genaamd NEELTJE JACOBA, lang 16 m., wijd 3,60 m., hol 1,95 m., diepgang 5¼ voet, met een machine van 16 pk., ketel 20 pk., snelvarend en zuinig in kolenverbruik, met daarbij behorende inventaris, bestaande in: 2 reserveschroeven, 1 schroefsleutel, 1 reddingsboei, 1 tros lang 30 vaam, circa 40 liter olie in vat, 2 haken, 2 bomen, 1 watervat, 1 vet- en 3 oliekannen, roosterstaven, 1 luiwagen, hamers, beitels enz., zoals een en ander vanaf heden is liggende en te bezichtigen in de Wollewevershaven te Dordrecht.
De koper is verplicht enige bij de verkoop op te geven goederen over te nemen, voor de som van NLG 300,-.
Nadere inlichtingen te bekomen ten woonhuize van de heer A. Bos, aan de Wollewevershaven B 311, en ten kantore van genoemde deurwaarder Van Geluk, aan de Vischstraat D 758, beiden te Dordrecht.

Amsterdam, 24 juni. Volgens particulier telegram passeerden de Nederlandse schepen JAN MARIA, kapt. Kunst, van Riga naar Zwolle, heden Elseneur en PIETER, kapt. Flugger, van Nieuwediep naar Riga, heden Dragör.

Datum: 26 juni 1881

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Nieuwediep, 25 juni. Zr.Ms. schroefstoomschip 1e klasse TROMP vertrok donderdag (opm: 23 juni) naar de rede, stoomde twee dagen proef en kwam heden namiddag 6½ uur weder in de haven en schutte naar de Marinewerf. De machine heeft bijzonder voldaan, het schip liep 14½ mijl.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Aden, 24 juni. Het stoomschip JAVA, van Batavia naar Liverpool, heden hier aangekomen, heeft schade aan de lading. Het zal niet lossen en heeft de reis voortgezet.

Datum: 27 juni 1881

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Donderdag (opm: 23 juni) is met goed gevolg van de werf Het Hoofd van de firma Van der Meer & Van Cappelle te water gelaten het stoomschip SNELHEID, hetwelk binnenkort dienst zal doen tussen Delfzijl en Groningen, en gebouwd is voor rekening van de Stoomboot-reederij Het Eemskanaal te Delfzijl.

Verkochte schepen. Het Nederlandse schip VOORWAARTS, groot 120 ton nieuwe meting, gebouwd in 1840, is voor NLG 2.600 uit de hand verkocht aan de heer Joh. J. Stenger te Farmsum.

Datum: 30 juni 1881

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Emden, 17 juni. Van de lading zwavelzuur in flessen per het Nederlandse schip CATHARINA LUDGARDINA, kapt. Wolthaus, van Amsterdam naar Bergen, lek te Mandal binnen, zijn enige flessen gebroken.

Slikkerveer, 29 juni. Heden werd van de werf van de firma de Wed. C. Boele & Zonen alhier met goed gevolg te water gelaten het ijzeren Rijnschip DRIE GEBROEDERS No. 2, groot 200 last, gebouwd voor rekening van de heren Gebr. Haubrich te Rotterdam.
Onmiddellijk daarna werd de kiel gelegd voor een sleepschroefstoomboot, te bouwen voor rekening van de heer Johs. van der Graaf te Kralingen. De machine voor gemelde boot wordt vervaardigd in de fabriek van de heer B. Wilton te Rotterdam.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Aan het op de algemene vergadering te Vlissingen uitgebracht verslag omtrent het zesde boekjaar van de Stoomvaart Maatschappij Zeeland is het volgende ontleend:
Het materieel verkeert in goede staat; de vloot wordt als voldoende voor de goede uitvoering van de dienst beschouwd.
Het stoomschip PRINS HENDRIK, gebouwd voor rekening van de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen, werd de 1e juli 1880 in dienst genomen en voldoet even goed als de PRINSES MARIE en de PRINSES ELISABETH. De STAD MIDDELBURG, thans AURORA genaamd, is door vernieuwingen en verbeteringen tot een zeer goed vervoerschip ingericht, waarvan het kolenverbruik aanmerkelijk minder dan vroeger en de vaart verbeterd is.
De pogingen, sinds een paar jaar aangewend tot het tot stand komen van een directe verbinding van Berlijn naar Londen over deze route, ten einde het personenvervoer van Noord-Duitsland over Vlissingen te leiden, zijn met goede uitslag bekroond. De nieuwe dienst is thans in werking. Een postpakketdienst, ingericht tussen Duitsland en de verschillende plaatsen in Engeland over deze route, begint zich vrij goed te ontwikkelen.
Er werden vervoerd: Van Vlissingen naar Queenborough 29.868, van Queenborough naar Vlissingen 29.558, tezamen 59.426 reizigers, dus meer dan in 1879: 7.817.
In het volgend jaar zal een verhoging van de personenvrachten voor Duitsland worden ingevoerd. De vrachten voor de goederen zijn nog steeds laag en verbetering is nog niet in het vooruitzicht met het oog op de opheffing van de transit-tarieven door de Duitse banen.
De basiswaarde van het materieel bedroeg op 31 december jl. NLG 2.184.730,311/2.
Voor het gebruik van het stoomschip PRINS HENDRIK is aan de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen een rente verschuldigd ad. 5 procent per jaar over de kostende prijs van NLG 625.848,45, in dier voege, dat gedurende de twee eerste jaren 31/2 % per jaar en de volgende jaren 4 % per jaar is uit te keren; terwijl de resterende 11/2 %, resp. 1 %, bij het eindigen van het contract en de overneming van het stoomschip zal worden verrekend.
De nieuwe stoomschepen zijn, voornamelijk wat het verbruik van steenkolen betreft, aanzienlijk voordeliger dan de STAD MIDDELBURG en STAD VLISSINGEN, welk voordeel tegen de genoemde uitkering opweegt. De 73 reizen, door de PRINS HENDRIK van 1 juni tot 31 december afgelegd, kostten per reis aan steenkolen NLG 397, dat is voor 73 reizen NLG 28.981; eenzelfde aantal reizen per STAD VLISSINGEN zou kosten NLG 660 per reis, of NLG 48.180. Verschil NLG 19.199.
Ter verdere uitvoering van de voorwaarden, waarop de PRINS HENDRIK is aangekocht en in gebruik gegeven, werden een ketelfonds en een aflossingsfonds gevormd; beide fondsen te beheren door de Expl. Maatschappij. De aanwezige waarde in het ketelfonds, dat dienstbaar is voor alle bij de Maatschappij in gebruik zijnde stoomschepen, bedroeg op 31 december 1880 NLG 21.232.
In het aflossingsfonds werd gestort:
1º. De betaalde assurantie voor het stoomschip STAD VLISSINGEN ad. NLG 372.662;
2º. Maandelijkse bijdragen, gerekend tegen 2 % per jaar van de prijs van het stoomschip PRINS HENDRIK, NLG 7.301.
3º. Gekweekte rente NLG 10.964. Totaal NLG 390.928.
Met inbegrip van een extra reis van het stoomschip PRINSES ELISABETH ten behoeve van de Prins van Wales, zijn in het geheel 367 reizen afgelegd, tegen 364 in 1879 en 348 in 1878. De bruto opbrengsten klommen tot NLG 981.030 of NLG 2.673 per reis, tegen NLG 877.043 of NLG 2.409 per reis in 1879 en NLG 684.922 of NLG 1.968 per reis in 1878.
In onderdelen werd in 1880 ontvangen voor:
Reizigers en bagage . . . . NLG 534.999
Koopmansgoederen . . . . NLG 272.311
Brievenmalen . . . . NLG 151.000
Pacht van de buffetten . . . NLG 11.308
Diversen . . . . NLG 11.412
Totaal . . . NLG 981.030
De gemiddelde opbrengst, vergeleken met beide voorgaande jaren, is als volgt:
Reizigers.
Aantal. Kilo's bagage. Opbrengst. Gemiddeld per
reiziger.
1880 59.426 1.456.532 NLG 534.999 NLG 9,00
1879 51.609 1.285.198 NLG 469.318 NLG 9,09
1878 34.669 864.000 NLG 322.432 NLG 9,30
Koopmansgoederen.
Aantal tonnen à 1000 kg. Opbrengst. Gemiddeld per ton
1880 35.425 NLG 272.311 NLG 7,681/2
1879 29.724 NLG 240.571 NLG 8,091/2
1878 27.782 NLG 249.399 NLG 8,97
De uitbreiding van het goederenvervoer gaf niet die verbetering in de ontvangsten, die daarvan kon worden verwacht. In het afgelopen jaar is dit hoofdzakelijk toe te schrijven aan de opheffing van de Duitse transittarieven, o.a. naar Vlissingen. De daarvoor in de plaats, door de Duitse spoorwegen, geheven hogere lokaalvrachten deden het aandeel van de Maatschappij aanzienlijk dalen.
De exploitatiekosten over 1880 bedragen NLG 719.768 of NLG 1.961 per reis, tegen NLG 717.930 of NLG 1.972 per reis in 1879 en NLG 763.116 of NLG 2.192 per reis in 1878.
Het afgelopen jaar vorderde geen uitgaven van enig belang wegens averijen; de haven- en bakengelden te Queenborough verschuldigd, werden door het Engelse Gouvernement voor de Maatschappij opnieuw verminderd en het minder verbruik van steenkolen, door het in de vaart komen van de PRINS HENDRIK, spaarde een aanzienlijke som. Tegenover deze besparing in de uitgaven staan buitengewone kosten wegens het aanbrengen van een stel nieuwe superheaters in de PRINSES MARIE en de PRINSES ELISABETH en de nieuwe uitrusting van de STAD MIDDELBURG. Het totaal bleef daardoor ongeveer gelijk aan dat over 1879.
De verhouding van exploitatiekosten tot de ontvangsten is als volgt:
Percentage
Tijdvak. Ontvangsten. Exploitatie kosten. Verschil. v.d. expl.kst. tot de
ontvangsten
26 juli - 14 nov. 75. NLG 45.515 NLG 320.770 NLG 275.255 704
15 mei - 31 dec. 76 NLG 143.668 NLG 473.765 NLG 330.097 329
1 jan. - 31 dec. 77 NLG 363.574 NLG 909.224 NLG 545.649 250
1 jan. - 31 dec. 78 NLG 684.922 NLG 763.116 NLG 78.193 111
1 jan. - 31 dec. 79 NLG 877.043 NLG 717.930 NLG 159.113 81
1 jan. - 31 dec. 80 NLG 981.030 NLG 719.768 NLG 261.262 73
Het vorenstaande samenvattende, blijkt dat het jaar 1880 het volgende resultaat geeft:
Bruto opbrengsten NLG 981.030, exploitatiekosten NLG 719.768, dus voordelig saldo NLG 261.262. Hiervan moeten worden afgetrokken:
1º. Het nadelig saldo van de interestrekening ad. NLG 165.287;
2º. Vijf % van de uitgelote, in circulatie zijnde obligaties op de balans voorkomende à 95 % ad. NLG 1.000;
3º. Tweede gedeelte van de aannemingssom voor de ten behoeve van de STAD MIDDELBURG geleverde nieuwe ketels enz. ad. NLG 30.549;
4º. Bijdrage ten behoeve van het ketelfonds ad. NLG 21.000; tezamen NLG 217.336; zodat er een zuivere winst overblijft van NLG 43.425, volgens de bestaande overeenkomsten aldus aan te wenden: 80 % af te schrijven van de ten laste van de rekening "erven van wijlen Z.K.H. Prins Hendrik" overgeschreven nadelige saldo's van de jaren 1876 tot en met 1879, tezamen NLG 1.606.272, NLG 34.740 en 20% af te schrijven op het nadelig saldo over het jaar 1875 ad. NLG 333.233, NLG 8.685.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Omtrent de brand te Vlissingen meldt men ons van daar nader:
Ongeveer 15.30 u verspreidde zich de mare, dat op de fabriek van de Koninklijke Maatschappij De Schelde brand was uitgebarsten, en nog voor 16.00 u stond het gebouw, waarin de modelmakerij, de machinefabriek, de kantoren van de ingenieurs, alsmede die van het tekenpersoneel waren gevestigd, in lichte laaie vlam. Bij de marine was dit gebouw vroeger bekend onder de naam van Groot Magazijn. De felle uitbreiding van de brand, die het grote gebouw met zijn bekende mallen-zolder in zo korte tijd aan totale vernietiging prijs gaf, deed maar al te duidelijk zien, dat de brandblusmiddelen tegen zodanige ramp niet waren opgewassen. Evenwel bleek ieder van goede wil te zijn en daagde van alle kanten hulp op. Bij de ongelofelijke pogingen tot behoud van de scheepskappen en het gebouw tot magazijn en ketelmakerij ingericht, bleef gelukkig de windrichting meewerken, zodat omstreeks 18.00 u kon gezegd worden dat de brand zich tot het eerstgenoemde gebouw zou bepalen, ofschoon laatstgenoemde gebouwen mede schade leden.
De brandspuiten van de gemeente waren weldra op de plaats van de ramp aangekomen, alsmede die van het wachtschip, Zr.Ms. stoomkanonneerboot HYDRA, waarvan de bemanning zich zeer loffelijk in de weer stelde en veel tot een nog betrekkelijk goede afloop van de ramp heeft bijgedragen. Intussen was ook de brandspuit van de waterstaat ter hulp gesneld en kwamen uit omliggende gemeenten velen tot hulp opdagen. Zo zond de burgemeester van Middelburg twee brandspuiten, gedeeltelijk door paarden getrokken, en ook van de omliggende dorpen Biggekerke, Ritthem, Koudekerke, Grijpskerke, Nieuwland en Souburg werden de brandspuiten gezonden; vooral de laatste bewees nog goede diensten.
Verschillende autoriteiten waren op het terrein aanwezig, en allen beijverden zich, om zoveel mogelijk hulp te verlenen. Behalve de reeds genoemde bemanning van de HYDRA, waren ook de militairen behulpzaam en bewezen vele diensten. Ook de Commissaris des Konings uit Middelburg was geruime tijd op de plaats van de brand aanwezig.
Het werkvolk van de fabriek was met de beste wil bezield en deed soms uiterst gewaagde pogingen om de ramp zoveel mogelijk te beperken. Te 20.00 u werden een groot aantal van hun naar huis gezonden, waarvan echter een gedeelte na een paar uren terugkeerde om nog altijd een zestal brandspuiten, vier van de gemeente, een van de marine en een van de waterstaat, in werking te houden, wat telkens opnieuw bleek nodig te zijn.
Persoonlijke ongelukken zijn gelukkig niet te betreuren; op sommige ogenblikken echter waren velen bij het omstorten van de kolossale muren in groot gevaar.
De oorzaak van de brand is met zekerheid niet te noemen. De schade zal vermoedelijk zeer aanzienlijk zijn; men raamt die op 3 à 4 ton. Alles was op beurspolis verzekerd en vele buitenlandse maatschappijen zijn er in betrokken.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

JB - Javabode

Uit Ceram schrijft men:
Een flinke schoener, toebehorende aan de heren Vries & Co. te Banda, vertrok van hier de 3e december a.p. (opm: 1880) naar Banda, vol geladen met planken en varkens, ook geld, dat medegegeven is om te Banda in toko’s en postkantoor te bezorgen. Tot heden toe is dat vaartuig nog niet terecht. Men heeft nog hoop, dat het door de stormen naar de Key of Aroe eilanden is afgedreven. Men vreest echter het ergste, n.l. dat de schoener is vergaan met man en muis. Alhoewel de gezagvoerder een ferme zeeman is, vreest men voor zijn matrozen, een schorriemorrie van Boetonnezen, die niet te vertrouwen zijn. Voorbeelden zijn er genoeg, dat Boetonnezen tussen Ceram Gisser en Key eilanden amok maakten. De justitie te Banda liet zich echter tot nu toe weinig aan deze streken gelegen liggen. Ook is het gewoonte van dat volk, wanneer zij op zee door storm in gevaar verkeren, dat zij amok maken en dus de een de andere overhoop steekt. Ook is het licht mogelijk, dat de schoener op Nieuw Guinea is terecht gekomen, maar dan ware het beter dat hij was vergaan, want de Papuas vermoorden de bemanning toch. Het Gouvernement kan daar weinig of niets tegen doen, de bezitting is te ver afgelegen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Het schroefstoomschip 1e klasse TROMP, heeft voor enige dagen geleden de proeftocht op de rede van Texel herhaald. De uitslag was alleszins gunstig. De vaart bedroeg pl.m. 14 mijl. Genoemde bodem blijft vooreerst te Nieuwediep in conservatie.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Advertentie. Te koop een ijzeren stoomschip getuigd als een schoener, getimmerd te Leith in 1878 op de werf van Ramage & Ferguson, groot 121 R.T., netto 62 R.T., lang 100 voet, breed 16½, hol 8½ voet, met twee ruimen en een laadruimte van 6.200 Engelse kub. voet, ladende deadweight 110 ton; geclassificeerd 100 A I, hebbende een gemiddelde snelheid van 9½ knopen per uur, met compound machines, stoomketel met pijpen middenschip. De hier gemelde stoommachine is insgelijks in 1878 vervaardigd. Het steenkolenverbruik bedraagt 300 pond per uur, stoomwinch en donkey in verbinding met de hoofdstoomketel, waterballast, doorsnede der cilinders 13” x 27”.
Dit stoomschip is thans nog in de vaart tussen Londen en enige Franse havens. Nadere inlichtingen verkrijgbaar bij G.F.Q. Hartmann, te Hamburg.

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Aan de werf Het Hoofd van de firma Van der Meer & Van Cappelle te Groningen is heden de kiel gelegd voor een ijzeren schip, NATHALIE genaamd, groot 160 ton, voor rekening van de heren H. Hoven & Zoon te Den Haag.

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Capelle a/d IJssel, 4 juli. Van de werf van de scheepsbouwmeester A. Vuyk werd heden te water gelaten een ijzeren sleepkaan voor rekening van de firma W. Terjung & Co. te Duisburg(opm: waarschijnlijk N. Terjung & Co, Mühlheim am Ruhr), en onmiddellijk daarna de kiel gelegd van een schip van 200 last voor de heer Adolph Reimarg te Nierstein (opm: de WOLKENBURG voor A. Reinarz, Kònigswinter)

Datum: 07 juli 1881

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Amsterdam, 5 juli. Volgens de opgaven van Bureau Veritas bedroeg het totaal verlies aan handelsschepen op de grote vaart in het jaar 1880 1.508 zeil- en 143 stoomschepen. Hieronder zijn begrepen 109 zeil- en 12 stoomschepen van wier lot niets bekend is. Naar de vlag verloor: Engeland 604 zeil- en 91 stoomschepen. Noorwegen 146 zeil- en 8 stoomschepen, Duitsland 138 zeil- en 12 stoomschepen, Verenigde Staten van Noord-Amerika 130 zeil- en 4 stoomschepen, Frankrijk 121 zeil- en 12 stoomschepen, Nederland 90 zeil- en 2 stoomschepen, Denemarken 48 zeil- en 3 stoomschepen, Italië 47 zeilschepen en 1 stoomschip, Zweden 39 zeil- en 2 stoomschepen, Portugal 22 zeilschepen, Rusland 21 zeilschepen en 1 stoomschip, Spanje 20 zeil- en 2 stoomschepen, Oostenrijk-Hongarije 19 zeilschepen en 1 stoomschip, Griekenland 10 zeilschepen, België 3 zeilschepen en 1 stoomschip, Turkije 3 zeilschepen, Siam 2 zeilschepen; wijders Nicaragua, Chili, Hawai, Brazilië, Columbia en de Argentijnse Republiek elk 1 zeilschip; terwijl van 39 zeil- en 3 stoomschepen de vlag niet bekend is.
De waarde van verloren gegane eigendommen wordt op 68 miljoen geschat, waarvan 48 miljoen alleen voor rekening van Engeland komen. Ongeveer 4.000 mensen kwamen om en bijna 220 schepen verongelukten door aanvaring.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Geestemünde, 5 juni. Volgens telegram van kapt. Schilling, is het door hem gevoerde schoenerbrikschip IDA in de nabijheid van Bahia totaal verongelukt. Het volk is gered.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Advertentie. Te koop à contant een best onderhouden 1e klasse koftjalk, gebouwd in 1878, groot 71 registerton, met deszelfs inventaris. Nadere inlichtingen geven Wijnne & Barends, cargadoors, Groningen en Delfzijl.

Gemeenteraad van Amsterdam, woensdag 6 juli. De vooirzitter doet mededeling van de volgende ingekomen stukken:
11e. Adres van D. Bruijnings, firma P.C. Bruijnings, waarbij hij verzocht, dat de werf St. Joris op de Hoogte van de Kadijk, aan hem als eigenaar van de daarop staande opstallen, worde overgedaan tot de prijs volgens taxatie door deskundigen te bepalen, of hem de grond onder de bestaande opstallen met bijgehorende kleine plaatsjes, alsmede een uitgang ter breedte van enige meters achter het pakhuis aan de Nieuwe Vaart over te doen. Dit punt zal bij de voordracht worden behandeld.
(opm: alle overige ingezonden stukken zijn voor Marhisdata van geen belang)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 6 julii. Volgens een particulier telegrafisch bericht is het Nederlandse schip NOACH II, kapt. Poortman, na een reis van 79 dagen behouden van Rotterdam op Java aangekomen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. P.H. Craandijk, makelaar, zal op maandag de 11e juli in het lokaal Frascati in de Nes te Amsterdam, des namiddags ten 3 ure, ten overstaan van de deurwaarder J. Dupont Noordbeek, presenteren te verkopen:
- Het welbezeild Nederlands schoener-brikschip EVERHARDUS, laatst gevoerd door kapt. P.O. Vos. Groot volgens meetbrief 135 tonnen nieuwe meting; met de daarbij zijnde inventaris, breder in de biljetten omschreven.
- Een hecht en sterk galjootschipshol, genaamd ELSCHA, zeer goed gereed te maken voor de zeevaart, ook uitmuntend geschikt voor lichter of kolenhulk, gemerkt op 240 kub. meters.
Nadere informatiën zijn te bekomen bij bovengenoemde makelaar (firma Craandijk & Dercksen), Singel bij de ronde Lutherse kerk No. 1 en wat het schoener-brikschip EVERHARDUS betreft, mede bij de Gebroeders Van der Sande, cargadoors, Plantage Muidergracht No. 13 te Amsterdam.
Genoemde schepen liggen ter bezichtiging aan de werf 't Fortuin van de weduwe Stoepman & Co., Prinsen Eiland No. 32 te Amsterdam.

Amsterdam, 7 juli. Volgens een brief van kapt. Jaski, voerende het Nederlandse schip ELMINA, lag hij de 12de mei te Gorontalo en dacht hij binnen vier à vijf dagen, via Macassar herwaarts te vertrekken.

IJmuiden, 7 juli. Omtrent de gang van de scheepvaart valt te vermelden, dat gedurende de eerste halfjaren van 1877 tot en met 1880 het aantal der langs hier varende schepen steeds toenemende was; in 1880 (eerste halfjaar) was dit aantal geklommen tot ruim 650 aangekomen en ruim 670 vertrokken schepen, het afgelopen halfjaar wijst enige vermindering aan, zijnde in dat tijdsverloop ruim 600 schepen aangekomen, en ruim 660 vertrokken; neemt men echter in aanmerking dat de grootte der schepen daarentegen over het algemeen toeneemt; dat de zeilvloot op Indië in de laatste jaren sterk is verminderd, en dat door de buitengewoon langdurige winter de vaart op de Oostzee dit jaar eerst laat is geopend, dan mag het genoemd cijfer nog bevredigend genoemd worden; het lijdt geen twijfel of het 2e halfjaar zal een groter aantal schepen leveren, want, behalve de aanvoer van productie van verre, is nu de houtvaart in volle gang.

Als een bewijs van de snelle vaart der mailboten van de Stoomvaart-Maatschappij Zeeland wordt ons medegedeeld, dat dinsdagavond (opm: 5 juli) de PRINS HENDRIK, kapt. Kromwijk, van Vlissingen vertrok ten 10.50 uur en te Queenboro is aangekomen ten 5.20 uur, terwijl het koninklijke Engelse jacht OSBORNE, dat te 11.20 uur vertrok, eerst ten 7 ure te Queenboro arriveerde.

Nieuwediep, 9 juli. De Noorse brik EMILIE, laatst gevoerd door kapt. Sörensen, in de Noorder gronden gestrand, is hedenavond publiek verkocht voor NLG 80. Kopers de heren Steeman en Zachariassen.

Type bericht:

Verkoop schepen

Geveilde schepen op maandag 11 juli in het lokaal Frascati:
- het Nederlandse schoener-brikschip EVERHARDUS, groot 135 ton nieuwe metibng, gebouwd in 1854: NLG 600. Koper P.H. Craandijk
(opm: gezien de lage prijs en de leeftijd van het schip ligt sloop voor de hand).
- het galjootschipshol ELSCHA: NLG 600, opgehouden.
- twee 1/10e aandelen in het barkschip L.R. KOOLEMANS BEIJNEN, tezamen NLG 4.300, in slag NLG 700, koper W. de Lorme van Rossem (opm: een makelaar)

Middelburg, 11 juli. Heden is op de werf de Volharding alhier de kiel gelegd voor een barkschip van ongeveer 400 registertonnen, voor rekening ener rederij onder bestuur van de firma Den Bouwmeester, Borsius & v.d. Leijé. Het zal genoemd worden PRINSES WILHELMINA.

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Cuxhaven, 13 juli. De galjoot NEPTUN en de Nederlandse tjalk DRIE GEZUSTERS, beide uitgaande, zijn met elkander in aanvaring geweest. De NEPTUN is hier geankerd.

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Advertentie. De notaris Th. Van Uije Pieterse zal op woensdag 20 juli 1881, des namiddags 1 uur, voor het pakhuis De Oosterkerk te Vlissingen, bij de Marinehaven, in het openbaar à contant, verkopen het wrak van het Engelse schoenerschip MARY JANE, gevoerd geweest door kapt. W.A. Hanson, gekomen van Antwerpen, thans gestrand liggende ter rede van Rammekens, op een wrak.
Mitsgaders deszelfs geredde inventaris, bestaande in ankers, kettingen, zeilen, touwwerk, rondhout en wat verder zal worden gepresenteerd, liggende voor de Oosterkerk voornoemd; daags voor en op de dag van de verkoping te bezichtigen.
Informaties bij de kapitein Hanson, adres de heer Beuker te Vlissingen.

Amsterdam, 15 juli. Volgens een bij de rederij ontvangen telegram is het schip HOLLANDIA, kapt. Van der Velden, de 7e dezer uit IJmuiden naar Riga vertrokken en is aldaar de 14e dezer gearriveerd. Aan boord alles wel.

Rotterdam, 19 juli. Volgens een particulier telegram was het schip JAN VAN HAAFTEN, kapt. Cherpion, van Java naar Schiedam en Rotterdam, de 18e juli bij Beachy Head.

Datum: 21 juli 1881

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Koningsbergen 16 juli. Scheepsvrachten. Men bewilligde laatstelijk: naar Aberdeen 15 Sh. per ton lompen, Oost-Schotland 10 Sh. per ton beenderen, Sunderland 22 Sh. per standaard planken en 17 Sh. per ton hennep, Oporto 31 Fr., Nantes Sh.27/6, Noord-Frankrijk 23/6, alles per ton hennep; Berwick 1/6 per quarter tarwe; Bremen 15 M., Hoekzijl 16 M. per last delen. Naar stoomschepen is de vraag uiterst gering en werden voor retour-stoomschepen de volgende koersen gretig genomen: Naar Londen 1/3, Leith 1/1 1/2 , Rotterdam 1/6 per quarter tarwe.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Riga 13 juli. Scheepsvrachten. Gesloten werd voor stoomschepen: naar Gent Fr. 38 per ton vlas; naar Londen 1/1 ½ per 320 Engelse pond haver. Voor zeilschepen: naar Middelburg 28 ½ NLG per tult Noorse kapbalken; naar West-Hartepool 50 Sh., naar Dover 65 Sh., beide per 288 Engelse kub. voet kloofhout; Grangemouth 29 Sh., Rouaan 57 Fr. Beide per stand. planken; naar Leer M. 2.75 per vat olie in vaten.

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Rotterdam, 20 juli. Het nieuwe stoomschip der Stoomvaart-Maatschappij Nederland, de PRINS ALEXANDER, zal in het begin der volgende maand op de Clyde worden te water gelaten en wordt in het laatst van september te Amsterdam verwacht om alsdan spoedig in de vaart te komen.

Datum: 22 juli 1881

Krant:

SH - Soerabaijasch Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Padang, 12 juli. Eergisteren is het stoombootje van de heren Diemont & Co., bestemd tot vervoer van passagiers van en naar de rede, bij het verlaten der riviermonding tegen het strand voor de toko van Tan Siang terecht gekomen, waar het nu nog zit, vier voeten diep in het zand. Kettinggangers (opm: gevangenen of dwangarbeiders die in de ketenen lopen), tuk op de beloofde premie, doen thans pogingen om het vaartuig vlot te krijgen.
Later bericht: na vier dagen tobbens is het stoombootje uit het zand en boven water gekomen, dank zij een opzichter der wegen, die 50 kettinggangers te werk stelde.

Krant:

JB - Javabode

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Tjilatjap, 16 juni. Heden is van hier met paddi en rijst naar Soerabaija vertrokken de Nederlands-Indische bark NICO, kapt. Maas.

Datum: 24 juli 1881

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 21 juli. Volgens gisteren ontvangen telegram is het brikschip ALFRED EN MARIE, kapt. Smaal, na een voorspoedige reis van elf dagen, te Sundsvall aangekomen. Alles wel aan boord.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Hoogezand, 25 juli. Zaterdag jongstleden (opm: 23 juli) werd met goed gevolg te water gelaten van de werf van de scheepsbouwmeester W.G. Bodewes te Martenshoek het ijzeren tjalkschip, genaamd ONDERNEMING, groot pl.m. 140 tonnen, en zal bevaren worden door schipper L. ten Cate, van Dedemsvaart.

Datum: 28 juli 1881

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Het wrak van de in het Nieuwe Westgat gezonken Noorse brik EMILIE is uit elkaar geslagen, en een gedeelte heeft zich vastgezet op de Texelse kust zodat het gevaar voor de scheepvaart niet meer bestaat, aldus door de Minister van Marine ter kennis gebracht.

Schiedam 27 juli. Volgens een telegram van Sundsvall, bij de rederij ontvangen, is het schip ADRIANUS, kapt. Berghout, van Nieuwediep aldaar behouden aangekomen na een reis van acht dagen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Kroonstad, 22 juli. De gezagvoerder van het stoomschip TRAVE, hier van Lübeck en Reval aangekomen, rapporteert hedenochtend vijf mijlen van Nerva de Nederlandse kof MARGARETHA met de fokkemast overboord aangetroffen te hebben.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Figuera (Portugal), 26 juli. De schoener BAREND, geen vlag vertonende, vermoedelijk met wijn geladen, is zes mijlen bezuiden deze plaats gestrand. Men beproeft het schip af te brengen.
(opm: zie NRC 290781)

Kopenhagen, 25 juli. Het Nederlandse schip KORNELIS BAKKER, kapt. Doewes, van St. Petersburg, is alhier nog liggende.

Datum: 30 juli 1881

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Figueira (westkust Portugal), 27 juli. Bij de stranding van het Nederlandse schoenerschip BAREND, kapt. Mulder, van Candia naar Rouaan, zijn twee man van de equipage verdronken. Het schip is geheel uit elkander geslagen.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Figuera ( westkust Portugal), 30 juli. Een groot gedeelte van de lading uit het hier gestrande Nederlandse schoenerschip BAREND, is geborgen en zal verkocht worden.

Riga, 26 juli. Scheepsvrachten. Gesloten werd per stoomschip naar Terneuzen Sh.12/6, Gent Sh.15/-, per load ronde sleepers, naar Schiedam Sh.1/6 per 320 Engelse pond haver. Per zeilschip naar Delfzijl NLG 28 per tult Noorse kapbalken, naar Dordrecht NLG 24,75 per standaard planken, NLG 31 per tult Noorse balken, naar Tayport Sh.32/6, Yarmouth Sh.35/- per standaard planken, Grangemouth Sh.9/6 per load hout, Sh.29/- per standaard planken.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 3 augustus. Het Nederlandse schip MARCHINA, kapt. Hoveling, van Geffle, is volgens een particulier bericht lek te Christiansand binnengelopen en moet lossen om te repareren.

Amsterdam, 3 augustus. De proeftochten met Zr.Ms. schroefstoomschip 1e klasse DE RUYTER ter rede van Texel thans zijnde afgelopen, zal het schip ter verdere afwerking aanstaande maandag 8 dezer van Willemsoord naar ’s Rijks werf alhier worden overgevoerd.

Soerabaja, 28 juni. Het Nederlandse schip BATAVIER, de 11e hier aangekomen, heeft bj de Belgische kust op een bank aan de grond gezeten. De schade was niet van zoveel belang om de reis niet voort te zetten. Door de resident is een commissie van onderzoek benoemd om het schip te onderzoeken, doch vermoedelijk zal het onbeschadigd worden bevonden.

Datum: 09 augustus 1881

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Mauritius, 11 juli. Het Nederlandse schip ADMIRAAL DE RUYTER, kapt. Brouwer, is bevracht van hier naar Rodriques (Indische Oceaan) en terug.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Datum: 11 augustus 1881

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten gearriveerde, vertrokken schepen

Harlingen, 9 augustus. Volgens een particuier telegram is het schip ADELAAR, kapt. De Boer, gisteren behouden te Sundsvall gearriveerd.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Batavia, 2 juli. Van het op Brouwersbank (opm: Java-zee) gebleven schip is verder niets bekend geworden. Het wrak schijnt afkomstig te zijn van een driemast-schoener, vermoedelijk geladen met petroleum. De equipage is waarschijnlijk naar Singapore vertrokken.

Rotterdam, 11 augustus. Volgens een bericht uit Maassluis is de Nederlandse bark WILLEMINA, kapt. Kerdel, van Pensacola (Florida, USA) naar Schiedam gepraaid, Goeree in peiling Zuid 1½ mijl afstand.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Rotterdam – Baltimore. Het 1e klasse stoomschip NEDERLAND, kapt. P. Slierendregt, gebouwd aan de fabriek der Nederlandsche Stoomboot Maatschappij te Fijenoord, vertrekt van Rotterdam woensdag 24 augustus. Goederen worden aangenomen door de cargadoors Wambersie & Zoon. (opm: eerste reis)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Te Dumbarton, bij Glasgow, werd heden, 11 augustus, van de werf van de firma Arch. Mc.Millan & Son met goed gevolg te water gelaten het stoomschip EDAM, groot 3.000 tonnen, gevoerd zullende worden door kapt. J.H. Taat en bestemd om dienst te doen in de vaart tussen Nederland en New York onder directie van de Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij.

Datum: 15 augustus 1881

Krant:

JB - Javabode

Type bericht:

Verslagen van rederijen etc..

Batavia, 15 augustus. Het Bataviaasch Tjunia-veer heeft het verslag over zijn 17e boekjaar gepubliceerd. Deze maatschappij werkt met 113 prauwen, die een gezamelijke inhoud hebben van 1.360 koijangs, en bezit verder de stoomboot BATAVIA. De zware reparatiën en afschrijvingen op prauwen, werf en stoomboot zijn oorzaak, dat dit jaar een geringer som dan anders voor aandeelhouders overblijft. Het dividend bedraagt echter nog 9½ %.

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Riga, 6 augustus. Scheepsvrachten. Gesloten werd naar Delfzijl NLG 28,50 per tult Noorse kapbalken, naar Bridgewater Sh.77/6 per 288 cub.ft. kloofhout, naar Gothenburg 9 mark per 1.015 kilo uitgel. raapkoeken. Per stoomschip naar Dordrecht Sh.15/- per load halfronde sleepers.

Nieuwediep 15 augustus. De sleepboten HERCULES en ASSISTENT zijn naar Terschelling vertrokken ter assistentie van het aldaar gestrande schip.

Het op het etablissement te Fijenoord der Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij nieuw gebouwde grote schroefschip NEDERLAND, kapt. Slierendregt, is zaterdag jl. (opm: 13 augustus) voor de stad gekomen en ligt aan Noordzijde der Koningshaven gemeerd.
Het schip heeft op de Zeeuwse stromen en in de Noordzee een proeftocht gehouden et een aantal deskundigen aan boord, op welken tocht gebleken is dat het aan alle eisen volkomen voldeed. Een tweede proeftocht, die men met een aantal genodigden wenste te doen, kon door het aanhoudende ongunstige weder niet plaats hebben.
Dit minder aangename weder gaf overvloed van gelegenheid om waar te nemen dat het schip uitmuntend manoeuvreerde. Ook de machines werkten geregeld en zacht, terwijl een vaart van elf knopen werd ontwikkeld.
Het schip heeft een lengte over alles van 97 meter, bij een breedte van 11.50 meter, terwijl de holte van de bovenkant der kattesporen tot aan het bovendek 7.20 meter bedraagt. Volgens de meetbrief is het schip 2.333 BRTen 1.736 NRT; de belaadbare inhoud is 3.045 m³, het draagvermogen bij een diepgang van 6.50 meter 2.700 tonnen.
De machine is van het compound-systeem met oppervlakte condensatie, welke in de gewone vaart ongeveer 1.000 indicateur paardenkracht ontwikkelen zal; de diameter van de cilinders is 1.00 meter en 1.75 meter, de lengte van de slag 1.07 meter.
De beide stoomketels werken met 5 atmosferen druk. Het schip, aanvankelijk ingericht voor de vaart op Indië, doch thans een bestemming naar Baltimore gekregen hebbende, heeft in de campagne inrichting voor het verblijf van veertig passagiers eerste klasse. Bij de ingang der campagne bevindt zich de flinke en doelmatig ingerichte hut van de hofmeester, ruim voorzien van al het nodige ter bediening, terwijl in de fraaie salon aan de voorkant op een sierlijk buffet met marmeren blad het tafelgereedschap is opgesteld. De betimmering van van salon en hutten, waarin een fraai tapijt ligt, bestaat uit satijn, meppel en mahoniehout, uitmuntende door soliede en sierlijke bewerking. Er zijn vier hutten, welke vier passagiers kunnen bevatten, en de overige ieder voor twee. Zij zijn welvoorzien van sofa’s, waarvan de onderkant ruim veertien Engelse duimen van het dek verwijderd is, zodat men het gemak heeft er tamelijk grote koffers onder te kunnen bergen. De patrijspoorten, welke licht en lucht in de hutten toelaten zijn van bijzonder grote afmetingen.
In iedere hut bevindt zich een elektrische schel, waardoor men in onmiddellijke gemeenschap met de hofmeester is. In de ruime eetsalon bevinden zich twee lange tafels, waarlangs aan beide zijden van boven draaiende, doch van onderen vaststaand hoogst elegante stoelen staan, terwijl aan de achterkant der campagne zich twee badkamers bevinden, een voor heren en een voor dames, waarin gelegenheid is voor zoetwater-, zoutwater en stoombaden. Ook tot het bagageruim is de toegang hoogst doelmatig in de salon. In het midden van de salon bevindt zich een fraai boogvormig schijnlicht met matglazen en rustende op sierlijk met wit en goud beschilderde hoofden. Achter op het dek der campagne, waartoe men uit de salon toegang krijgt door een fraaie dubbele trap met overdekkende hut, waarin een gemakkelijke sofa’s en grote tafel met wit marmeren blad, en mede voorzien van spiegel, sierlijke hanglamp en elektrische schel voor de hofmeester. Het verblijf der stuurlieden en machinisten is aan stuur- en bakboord in het midden van het schip; aan bakboord is een ijskamer en een eetzaal voor de stuurlieden en machinisten.
De hut van de gezagvoerder is in het midscheeps, en wat meer naar voren is een ruime kaarten hut, alles voorzien van elektrische schellen. Op de ruime brug wordt met stoom gestuurd, waartoe ook onder de brug, in de hut waar het stoomwerktuig ter besturing van het roer zich bevindt, gelegenheid is. Een telegraaftoestel op de brug, die aangeeft hoe het roer ligt, geeft ook gelegenheid om als men zich niet van stoom bedient, de man aan het roer op het achterschip, van de brug af, de bevelen over te brengen. Van voren onder de bak is gelegenheid voor twintig passagiers tweede klasse, waar de hutten door vele gemakken en grote ruimte uitmunten. Tevens is aldaar een afzonderlijke hofmeesterhut, ter bediening van de tweede klasse passagiers. Het ruime en hoge tussendek is bijzonder geschikt tot vervoer van landverhuizers. Door een flinke overkapping heeft men een gemakkelijke toegang tot het tussendek voor passagiers.
Het schip heeft zes grote sloepen, waarvan vier als reddingsboten ingericht; overvloed van reddingsboeien zijn er mede aan boord. De ruimen zijn verdeeld in vier waterdichte afdelingen; de ankers worden met stoom bewerkt; het koken geschiedt op de gewone wijze en ook met stoom, en het schip is getuigd als brik met stalen masten. Zowel schip als werktuigen dragen blijken van zorgvuldige bewerking en kunnen de vergelijking met het beste Engelse werk doorstaan.
De uitstekende wellevendheid van gezagvoerder en stuurlieden en de goede en doelmatige inrichting waarborgen aan de passagiers, die gebruik wensen te maken van dit stoomschip, een welwillende behandeling en een aangename en veilige overtocht.
Naar wij vernemen, wordt tot en met 21 dezer de toegang verleend aan alle belangstellenden op vertoon van een toegangskaart, te verkrijgen aan het kantoor van de Nederlandsche Stoomvaart-Maatschappij, Boompjes 70, alhier.

Delfzijl, 16 augustus. Het Nederlandse schip OLDAMBT, kapt. Schotema, van Gelle (opm: mogelijk Gefle) met hout naar Leuven, is alhier lek binnengelopen.
(opm: zie ook NRC 190881)

Delfzijl, 17 augustus. Volgens een heden hier uit Emden ontvangen telegram is daar door een van de loodsen aangebracht een op zee opgeviste bus, waarop staat: J. Dijkstra – Martha, Appingedam. Voor een drietal jaren was Dijkstra gezagvoerder van het te Appingedam te huis behorend kofschip MARTHA, later veranderd in VIER GEZUSTERS. Thans was hij gezagvoerder van de CATHARINA CORNELIA, welk schip in dit voorjaar door hem was aangekocht van kapt. H.R. Astuling. Er bestaat dus geen twijfel meer of het vergaan van een kof op de Eems heeft betrekking op meergemeld schip, bij welke ramp al de opvarenden zijn omgekomen. Deze ramp moet in de avond op de nacht van woensdag de 10e dezer zijn voorgevallen. De kapitein laat een vrouw met zeven hulpbehoevende kinderen na en de stuurman K. Ohlsen vrouw en vier kinderen. De schipper van de loodsboot, in de voorgaande week met het ruwe weder ook in zee, verzekert dat toen het weder in de avond nog stil was, het langzamerhand ontaarde in een orkaan, zelfs zo dat indien er hulp gevraagd werd van hen, zijn op eigen levensbehoud bedacht moesten zijn. Ten tijde van dat weder zagen zij een schip op enige afstand schipbreuk lijden en de volgende dag passeerden zij naar alle waarschijnlijkheid reeds het wrak van dat schip, hetwelk ondersteboven dreef, gesleept her- en derwaarts voor anker en ketting, met het tuig en de mast nevens het wrak, een gevolg van de op- en afgaande stroom.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Lønstrup, 15 augustus. In de laatste weken heeft alhier op de kust een buitengewoon zware storm gewoed, en de thans dagelijks op strand drijvende wrakstukken getuigen van menige zeeramp. Op het strand van Rubjerg-Maarup (opm: 10’ ZWtZ van Hirsthals) zijn verschillende stukken aangespoeld, vermoedelijk afkomstig van een Nederlands schip; weliswaar is nog geen naambord opgevist, maar wel een klein houten kistje, waarin twee fotografische portretten, waarvan het ene een manspersoon en het andere twee vrouwen voorstelt. Deze portretten zijn gemaakt bij F. Gräve, hoffotograaf, Rotterdam-Delft, terwijl dat van de man vervaardigd is bij Cornelisse, Wagenstraat, Rotterdam. Voorts is een menigte grote vergulde knopen gevonden, waarop anker en kroon als randschrift Loodswezen. Ook heeft men gevonden twee katoenen zakdoeken, waarvan de ene wit en met rode letters het merk J.A. draagt.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Terschelling, 20 augustus. Heden zijn hier aangekomen sloepen met ijzeren masten uit het schip LISETTE, de laatste schuiten waren zonder goederen teruggekomen en was de berging voor het eerst gestaakt.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. G. Londonck, makelaar, zal als lasthebbende van zijn principaal, op maandag 22 augustus 1881, des namiddags te 3 uur, in het lokaal Frascati, in de Nes, in publieke veiling opbod en afslag verkopen, ten overstaan van de notaris D.J. Leepel een extraordinair welbezeild tjalkschip, genaamd MARIA ELISABETH. Volgens Nederlandse meetbrief groot 63 tonnen, gevoerd door schipper G. Been, en liggende ter bezichtiging op de Heerengracht bij de Bergstraat. En zulks met deszelfs complete inventaris, breder bij biljetten omschreven. Nadere informatiën bij bovengenoemde makelaar.

Datum: 25 augustus 1881

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 24 augustus. Volgens een telegram zou het schip BESTEVAER, kapt. Van de Plas, de 23e dezer van Java herwaarts vertrekken.

Delfzijl, 24 augustus. De lading van het op de Memmert gestrande Nederlandse schip CATHARINA CORNELIA, kapt. Dijkstra, is gedeeltelijk aan de vaste kust geborgen en wordt de berging voortgezet.

Nieuwediep, 26 auustus. De geborgen inventaris van het in de Noordergronden gestrande schip TORSTEN, heeft NLG 1.547 opgebracht.

Vlissingen, 16 augustus. Heden is alhier in het dok gekomen met gebroken mast, het schip ALBERT HOMAN, kapt. Scholten, van Antwerpen bestemd naar Rio Grande.

Soerabaija, 24 augustus. Zr.Ms. schroefstoomschip 4e klasse SAMBAS is gisteren middag tot het ondergaan van grote reparatiën op de helling gehaald.

Rotterdam, 29 juli. Te Amsterdam is een nieuwe stoomlijn op Indië opgericht, waarvan echter nog weinig bijzonderheden publiek zijn. Naar men zegt, zouden voor deze onderneming vier boten successievelijk in de vaart worden gebracht, waarvan de eerste, genaamd AMSTERDAM en gevoerd door kapt. Aukes, in september a.s. de dienst zou openen. Uitsluitend zouden goederen vervoerd worden en wel tot een aanzienlijk lager tarief dan het nu bij de Nederland en de Lloyd in werking zijnde. Reeds nu zijn deze bijzonderheden van grote invloed op de koers der aandelen van de Maatschappij Nederland, die aanzienlijk terugliepen en ongetwijfeld kan dit verdere nadelige invloed uitoefenen.

Londen, 30 augustus. Het Nederlandse schip HOOP, kapt. De Boer, van Antwerpen naar Buenos Aires, is op het Goodwin Sand gestrand, doch met assistentie, ogenschijnlijk zonder schade, weder vlot geworden; er was een accoord gemaakt.

Advertentie. De deurwaarder P.J. Hendrikse zal op dinsdag 13 september 1881, des voormiddags te 10 uur, op de Dokkade te Vlissingen, à contant presenteren te verkopen de inventaris van het Nederlandse barkschip STAD MIDDELBURG, bestaande in boten met zeiltuig, ankers, kettingen, instrumenten, vlaggen, scheepsbrandspuit, waterleggers, 2 ijzeren kanonnen met toebehoren, kajuits- koks- en botteliers-gereedschappen, en hetgeen meer zal worden gepresenteerd. Daags te voren te bezichtigen.
(opm: schip wordt in 1882 gesloopt)

Rotterdam, 1 september. Het Nederlandse barkschip BIMA, kapt. Esmann, de 29e augustus 5 uur namiddag van Maassluis vertrokken, was volgens vanmorgen ontvangen bericht, de 31e augustus zeilende op de hoogte van Dungeness. Aan boord was alles wel.

Slikkerveer, 2 september. Heden werd van de werf van de firma Wed. C. Boele & Zonen alhier, met goed gevolg te water gelaten de passagiers-schroefstoomboot MAASNYMPH IV, gevestigd te Rotterdam. De machine voor genoemde boot wordt vervaardigd in de fabriek van de heer C.J.W. van Reede te Papenrecht.
Daarna werd de kiel gelegd van de sleepschroefstoomboot GENERAAL VAN DER HEIJDEN, te bouwen voor rekening van de heren Gebrs. Broekman te Hardinxveld, ter uitbreiding van hunne sleepdienst. De machine voor deze boot zal vervaardigd worden in de fabriek van de heer H.J. Koopman te Dordrecht.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Batavia, 30 juli. De lading van het Nederlandse schip IJMUIDEN, kapt. Oepkes, van Soerabaija naar het Kanaal, hier lek binnen, is geheel verkocht; het schip zal repareren.

Rotterdam, 6 september. Volgens particulier bericht is het fregatschip UTRECHT, kapt. Nannings, van San Francisco naar Dublin, 5 september te Kingstown aangekomen. Alles wel aan boord.

Datum: 08 september 1881

Krant:

SH - Soerabaijasch Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Soerabaija, 8 september. Het heden door B. van der Zwaan op publieke vendutie geveilde gekoperde schoenerschip TALIP DJOEDOEL KARIM heeft opgebracht NLG 1.010. Koper de heer G. Kuttler.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Het kofschip JOHANNA MARIA, groot 80 tonnen, gebrand te Amsterdam op het achterschild, bevaren door P. Verburg, met roer zonder kop, reeds enige tijd afwezend zijnde, verzoekt de ondergetekende aan ieder die het mocht gezien hebben, hem daarvan kennis te geven. De kosten zullen door hem worden vergoed.
H. Hensen, eigenaar, Nieuwehaven No. 16, Rotterdam.

Port Elisabeth, 12 augustus. De lossing van de lading van het Nederlandse schip LIBERAAL, kapt. Wierikx, gaat steeds voort. Het tot dusver geloste is in goede staat.

Alblasserdam, 8 september. Heden is van de werf der Gebr. Jonker, scheepsbouwmeesters alhier, met goed gevolg te water gelaten het ijzeren Rijnzeilschip genaamd LAUDA DEO, voor rekening van schipper W. Hill te Millingen.
Daarop is de kiel gelegd van een dergelijk schip voor rekening van schipper Louis Stroep te Antwerpen.

Rotterdam, 10 september. Men begint zich ongerust te maken over de lange reis van het fregatschip HENRIETTE ADRIANA, kapt. Bonjer, 7 maart van Samarang naar Rotterdam vertrokken en 29 maart Straat Sunda gepasseerd en waarvan sindsdien niets werd vernomen. Re-assurantie tot aanzienlijk verhoogde premie werd reeds op die bodem gesloten.
(opm: schip met man en muis vergaan op de Indische Oceaan)

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Soerabaija, 8 september. Gisteren avond tegen donker kwamen, een uur na elkaar, hier ter rede twee zeilsloepen met schipbreukelingen van een met suiker geladen schip, bestemd voor Havana. Bij Makassar liep het schip op een rif en moest door de bemanning verlaten worden. Levensmiddelen, drinkwater, kompassen, tijdmeters en kaarten werden meegenomen en in de zeer korte tijd van vier dagen werd de reis van Makassar naar hier afgelegd. Opstaande randen van zeildoek waren aan de boorden der sloepen aangebracht ten einde min of meer voor hoge zee beschut te zijn.

Type bericht:

Verkoop schepen

Geveilde schepen te Wildervank op 9 september: het Nederlandse galjootschip UNIE, groot 190 ton oude meting, gebouwd in 1860: NLG 1.400. Kopers J.M. Meihuizen & Zn.

Rotterdam, 13 september. Volgens particulier bericht is het fregatschip GEBROEDERS SMIT, kapt. Ruhaak, in de afgelopen nacht van Boston te Vlissingen aangekomen en onmiddellijk naar Antwerpen vertrokken. Alles wel aan boord.

Lübeck, 13 september. Volgens rapport van kapt. Kollberg voerende het stoomschip J.P. DILLBERG, heden hier van Kopenhagen aangekomen, ligt het wrak van het door aanvaring gezonken Nederlandse stoomschip MEDEA in 6 vaam water, Drogden vuurschip NtO½Oost en Falsterbo vuurtoren ZOtO½Oost. Het wrak ligt zeer gevaarlijk voor de scheepvaart.

Amsterdam, 15 september. Volgens particulier bericht aangaande het Nederlandse schip CORNELIA EN MARIA te Benin gestrand, drijft er veel wrakhout rond, doch ziet men tot dusverre geen olie.

Bremerhaven, 15 september. Volgens bericht uit Casablanca is het schip ARION, kapt. Haverkamp, 6 augustus vandaar naar Falmouth vertrokken. Aan boord was alles wel.

Terschelling, 15 september. Vanavond heeft het wrak de LISETTE met inhebbende lading in publieke veiling opgebracht NLG 82.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Amsterdam, 24 september. Het Nederlandse schip HOLLAND, kapt. Coerkamp van hier naar Sundsvall, is volgens telegram uit Helsingborg de dato 22 dezer, daar met verlies van 3 ankers en kettingen binnengesleept, is daarvan weer voorzien geworden.

Datum: 26 september 1881

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Vrachten, bevrachtingen

Koningsbergen, 20 september. Scheepsvrachten. Ofschoon in de laatste dagen hier een tamelijk groot flottielje zeilschepen binnenkwam, verhinderde dit niet dat de vrachtkoersen hunne rijzende beweging bleven voortzetten, zodat men, wanneer de graanaanvoer niet verminderen, een recht levendige scheepsvrachtbeweging tegemoet mag zien. Men bewilligde laatstelijk naar Kiel, Lubeck en Flensburg 23 à 24 Mark, Gothenburg, Norrköping en Wisby van 25 tot 27 Mark, Oost-Noorwegen 28 Mark, de Elbe 29 Mark, de Eems 30 Mark, alles per 2.500 kilo rogge; naar Alloa Sh. 9/6 per load grenen quadraatsleepers, Newcastle Sh. 36/6 per standaard grenen planken, Treport en Fécamp Sh. 32/ a 32/6 per ton hennip, Abbeville Sh. 45 per ton heede in geperste ballen. Per stoomschip: Naar Leith Sh. 1/9 à 2/ , Hull en Londen 2/, Rotterdam en Antwerpen Sh. 2/6 per quarter tarwe; Lubeck 21 Mark, Kopenhagen 22 à 23 Mark, Norrköping en Gothenburg tot 27 Mark. Per 2.500 kilo rogge.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

In de Memorie van Toelichting bij de Indische begroting wordt gezegd, dat de beide schepen BLOMMENDAL en MELVILL VAN CARNBEE op stapel staan bij de Maatschappij De Schelde. Een zonderlinge vergissing in een officieel stuk. Die schepen worden op de fabriek De Atlas en bij de firma Huygens & Van Gelder te Amsterdam, en niet te Vlissingen gebouwd.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Texel, 25 september. Op de tweede bank, nabij de Wester strandde hedenochtend het Nederlandse schip JANTINA, kapt. Braam, van Leer met spoorijzer naar Rio Grande bestemd. Het schip moet lek zijn en veel water in hebben. De kapitein was aan land gegaan, terwijl de bemanning de gemeenschap met de wal per scheepsboot onderhield. Een menigte vaartuigen waaronder bijna de gehele vissersvloot, is van hier ter assistentie vertrokken. Indien het weer gunstig blijft is er veel kans de lading en inventaris te bergen. De sleepboot HERCULES die vanmiddag uitstoomde om te trachten de JANTINA uit te slepen kwam op 8 uur terug, kunnende het schip dat reeds door de equipage verlaten was, die reeds op Texel geland is, wegens de diepgang op 3 à 4 kabellengte niet bereiken.

Het wrak enz. van het Amerikaanse schip VENTUS, liggende op een rif in Straat Sunda, is heden verkocht voor NLG 3.050 aan Van Vleuten & Cox.

Advertentie. Blijkens acte, op de 7e september 1881 voor de ondergetekende verleden, heeft de heer Pieter Tromp de Haas, scheepsbouwmeester, wonende te Soerabaija, de door hem te Soerabaija onder de firmanaam van Tromp de Haas, Scheij & Co. gedreven scheepstimmerwerf c.a., met recht ze te drijven onder dezelfde firmabenaming van Tromp De Haas, Scheij & Co. overgedragen aan de te Soerabaija gevestigde firma Van Meerbeeck & Van Taalingen, die, te rekenen vanaf de 1e oktober 1881, de zaken dier firma voortzetten voor haar eigen rekening.
Soerabaija, Bode, t.v. notaris.

Veendam, 28 september. Volgens alhier ontvangen telegrafisch bericht, is het schip CATHARINA, kapt. Mulder, de 5e juni van Delfzijl vertrokken, te Port Natal gearriveerd.

A floating palace. The first steamship ever built in Holland, now at Baltimore.
Onder bovenstaand opschrift beschrijft de redactie van de Baltimore American and Commercial Advertiser de 14e september ll. de bijzonderheden over het daar in die dagen aangekomen stoomschip NEDERLAND met een lofrede over de soliditeit en inrichtingen van het schip en voornamelijk over haar spoedige reis.
De redactie van dat nieuwsblad te Baltimore was niet de enige die al heel weinig op de hoogte is van de bouw van stoomschepen in Nederland, ook de Shipping Gazette en Lloyds List in Engeland maakten melding van het stoomschip NEDERLAND, als zijnde het eerste stoomschip dat ooit in Nederland gebouwd was.
Blijkbaar is de bedoeling van de schrijvers geweest, dat de NEDERLAND het eerste in Nederland gemaakte stoomschip was, bestemd om in een geregelde lijn op de Atlantische Oceaan dienst te doen; toch is hier een kleine terechtwijzing niet misplaatst. Sedert meer dan een halve eeuw bestaan in Nederland twee grote fabrieken van stoom- en andere werktuigen, die behalve een aantal stoomschepen voor het Nederlandse Gouvernement, ook reeds tussen de jaren 1838 en 1855 verschillende stoomschepen afgeleverd hebben voor Egypte, Japan en voor Nederlands-Indië, voornamelijk de in 1850 en 1851 uitgezonden stoomschepen voor de heer W. Cores de Vries, die de dienst in de Indische Archipel gedurende een reeks van jaren onderhielden. Weliswaar heeft sedert dat tijdvak, behalve dat van tijd tot tijd een stoomschip voor de kustvaart gebouwd werd, die stoomscheepsbouw voor particulieren hier te lande niet meer plaats gehad en was die tak van nijverheid zo ver in de ogen van Nederlandse mannen gedaald, dat men bij de in de laatste twaalf jaren plaats gehad hebbende grote verwisseling van zeil- in stoomvaart openlijk beweerde, dat men voor stoomschepen voor de oceaanvaart alleen in Engeland te markt moest gaan.
Door deze openlijke bewering en nadat reeds een aantal van die stoomkastelen voor Hollandse rekening aan de Clyde vervaardigd waren, werd het publiek meer en meer in die mening gestijfd, totdat enige kloeke mannen het initiatief namen om een dergelijk stoomschip voor eigen rekening te maken en te laten varen.
Dit schip, hetwelk reeds hier tijdens het in lading lag de roem van ieder deskundige verwierf, volbracht de reis naar Baltimore in 12 dagen en 13 uur.
Of nu de haven van Baltimore een goed gekozene is om bij de reeds bestaande lijnen een nieuwe op te richten, zal de tijd moeten leren, zeker is het dat de uitkomst van het stoomschip NEDERLAND op industrieel gebied schitterend is en voor het Nederlandse volk een hoogst belangrijk feit.
Moge het de ondernemers gelukken met deze eersteling ook financieel te slagen, meerdere opdrachten van dergelijke stoomkastelen zullen niet uitblijven.

Amsterdam, 30 september. Volgens particulier ontvangen bericht is het Nederlandse schip NICOLAAS WITSEN, kapt. Bakker, heden van hier te Sundsvall aangekomen.

Datum: 02 oktober 1881

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Texel, 1 oktober. Een poging, gisteren door de bergers van de lading van de JANTINA gedaan om het schip leeg te pompen, is mislukt, daar met het met vloedgetij het water in het schip even hard steeg als buitenboord. De lading spoorrails is totaal geborgen en in de haven aangebracht.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Het stoomschip LIMBURG, kapt W.R. Page, is de 1e oktober van Rotterdam naar Nederlands-Indië vertrokken.
(opm: eerste reis onder Nederlandse vlag, eigendom van de kort daarvoor opgerichte Stoomvaart-Maatschappij Rotterdam, zie NRC 071081)

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Heden is bij de scheepsbouwmeester Jan F. Meursing aan de werf De Nachtegaal alhier de kiel gelegd voor een ijzeren schroefsleepboot van dertig paardenkracht, effectief, en wordt tevens sterker dan gewoonlijk gebouwd, om ’s winters het ijs te kunnen breken. Verder zijn nog de kielen gelegd voor twee kleinere ijzeren vaartuigen.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Delfzijl, 3 oktober. Volgens een heden hier ontvangen telegram is het Nederlandse schip JANTINA, kapt.Gransbergen, de 22e september op reis van Brake naar Tamby, in de Noordzee gezonken. De bemanning is door een Duitse brik opgenomen en te Kopenhagen aangebracht.
(opm: zie ook NRC 081081)

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Texel, 3 oktober. De bergers van de lading uit het gestrande schoenerschip JANTINA is NLG 2 bergloon per rail geboden, eis is NLG 2,50. Tevens is met genoemde bergers een akkoord getroffen, waarbij zij zullen beproeven het schip af te werken en in de haven te brengen. Zo de poging gelukt wordt hun NLG 500 toegekend, terwijl zij in het tegenovergestelde geval NLG 150 zullen genieten.

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Amsterdam, 4 oktober. Volgens telegram, bij de Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij ontvangen, had het gestrande Nederlandse stoomschip CERES 13 voet water in. Afgelopen zondag was de boot, waarin de kapitein en vier man van boord gegaan, om assistentie, maar slechts de boot was leeg teruggevonden, terwijl een lijk was aangespoeld. Van de overige zich in de boot bevindende personen was nog niets bekend.

Amsterdam, 5 oktober. Volgens nader bericht van kapt. De Jonge, voerende het schip SAPPEMEER II, van hier naar Suriname, met schade door aanzeiling te Weymouth binnen, had die aanzeiling in de vroege ochtend van 30 september om 01.15 u plaats. De bark HARRIET HICKMAN groot pl.m. 800 ton, liep met volle vaart op het schip in, vernielde met zijn kluiverboom het grootwant, drong met de voorsteven op het schip tot 1½ voet boven de waterlijn, alles verpletterende wat zich achter de grote mast aan bakboord bevond, waardoor het gehele achterschip ontzet werd. Experts hebben bevolen gedeeltelijk te lossen om te kunnen beoordelen hoever de schade zich uitstrekt. Het schip is totaal dicht gebleven, en vermeent de kapitein te mogen aannemen dat geen andere schade aan de lading bevonden zal worden dan aan die colli’s die door de aanvaring zijn vernield. Voor het herstel van de schade rekende men 4 weken nodig te zullen hebben.

Amsterdam, 8 oktober. De nieuwe stoomschepen van de Mij Nederland die te Glasgow in aanbouw zijn, zullen de namen van PRINS FREDERIK, INSULINDE en PRINSES WILHELMINA dragen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Zeewaardigheid van schepen.
De heer N. Brantjes, te Purmerend, boekhouder van het schip ZWERVER, alsmede de permanente commissie uit de Amsterdamse rederijen, hadden, gelijk indertijd gemeld is, bezwaar tegen de gestelde regel, dat voor gouvernementsbevrachtingen naar en uit de koloniën alleen worden gebezigd schepen die van Nederlandsche Vereeniging van Assuradeuren een zwart certificaat A1, A2 of B1 voor de grote vaart verkregen hebben.
Door de minister van waterstaat enz, was alsnu aan de Kamer een afschrift gezonden van de beschikking door de minister van koloniën te dier zake genomen.
Krachtens deze behoudt de regering, hoewel van oordeel dat deze regel in het algemeen moet worden gehandhaafd, zich voor, om in bijzondere gevallen, wanneer belanghebbenden zich verongelijkt achten, omdat hun bedoeld certificaat is geweigerd en dientengevolge ook een gouvernementsbevrachting is geweigerd en ernstige gronden voor hun beklag worden aangevoerd, naar de zeewaardigheid hunner schepen, met hun goedvinden en op hun kosten, een nader onderzoek te doen instellen door een of meer ingenieurs der Marine.
De heer Hendrichs betreurt het besluit van de minister, vooral met het oog op de geringe diensten, welke onze schepen van de experts der Nederlandsche Vereeniging van Assuradeuren ondervinden. Van een opvolgend minister verwacht hij een meer open oog voor de belangen onzer scheepvaart.

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Hellevoetsluis, 9 oktober. Het stoomschip NEDERLAND, van Baltimore, zit achter de Kwak aan de grond. Volgens later bericht is het stoomschip vlot en naar de haven stomende.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Nieuwediep, 9 oktober. Fregatschip STER DER HOOP. Die nog iets te vorderen hebben worden verzocht hun pretenties in te dienen binnen 14 dagen na heden bij de boekhouder J. Vroege te Alblasserdam.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Kopenhagen, 4 oktober. Het Nederlandse schip HARMANUS GERHARDUS, kapt. Wind, van Dantzig naar Oddesund, is alhier met verlies van beide ankers en kettingen binnengebracht.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Advertentie. Op de 6e oktober 1881, ten verzoeke van Johanna Sterenberg, zonder beroep, wonend te Delfzijl, echtgenote van H. Nijhof, scheepsgezagvoerder, heb ik, Theodorus Wilhelmus van Bergen, deurwaarder bij de Arrondissements Rechtbank te Groningen, voor de eerste maal gedagvaard Hendrik Nijhof, scheepsgezagvoerder, gewoond hebbende te Delfzijl, om op de 13e januari 1882 te verschijnen ter terechtzitting van bovengenoemde rechtbank, ten einde:
- aangezien gedaagde, in afwachting dat de assurantie-aangelegenheden betreffende van een door hem verloren schip waren geregeld en hij een ander schip gekregen had, zich tijdelijk als stuurman op het brikschip DIEUWERKE, kapt. B. van Veen, heeft verhuurd, en op de 21e mei 1878 met dat schip, beladen met pijpaarde, is uitgezeild van uit IJmuiden.
- aangezien genoemd schip, waarop gedaagde stuurman was, die 21e mei 1878 des morgens bij het aanbreken van de dag werd gezien van de vuurtoren te Texel, van alle zijden door de branding bestookt, klaarblijkelijk in nood verkerende, terwijl men duidelijk enige van de equipage in het want zag en een gedeelte op het dek.
- aangezien echter, voordat de reddingsboot aldaar aankwam, het schip reeds was uit elkaar geslagen en de equipage, waaronder dus zeker gedaagde, een graf in de golven had gevonden.
- aangezien uit het wrakhout, de volgende dag aangedreven en te Texel opgevist, duidelijk is gebleken, dat het schip, toendertijd vergaan, geen ander was dan het brikschip DIEUWERKE, daar zich daarbij bevond een stuk van een achterschip, waarop met witte letters geschilderd stond de naam DIEUWERKE, een naambord met dezelfde naam, en eindelijk nog een stuk van een stuurrad met de naam WILHELMINA ELISA, welke naam het schip vroeger droeg.
- aangezien noch van een der andere schepelingen, noch ook van gedaagde sedert die tijd iets meer is vernomen, zodat het als zeker moet worden beschouwd, dat gedaagde aldaar is omgekomen.
- aangezien eiseresse er belang bij heeft dat er rechtsvermoeden van zijn overlijden wordt uitgesproken, zulks sedert de 22e mei 1878, en tevens om verlof te bekomen desverkiezende een ander huwelijk aan te gaan.
Aldaar en alsdan van zijn in leven zijn te doen blijken.
Th.W. van Bergen, deurwaarder
(opm: sterk bekort)

Riga, 5 oktober. Scheepsvrachten. De vrachten blijven voortdurend rijzen. Het aantal binnengekomen schepen is nog altijd zeer gering. Gesloten werd naar Harlingen 29 cent per strekkende Amsterdamse voet Hollandse brussen, naar Dundee Sh.45/- per Petersburgse standaard hout.

Verkochte schepen. Het Nederlandse schip STER DER HOOP, groot 1.193 ton nieuwe meting, gebouwd in 1868, is uit de hand aan een Bremer huis verkocht.

Vlissingen, 12 oktober. Volgens bericht uit Dungeness is de loodsboot GOEREE Nº 3 gisteravond door een onbekend gebleven stoomschip in de grond gelopen. Twee man worden vermist, de overigen zijn gered.

Kinderdijk, 13 oktober. Het in aanbouw zijnde loggerschip op de werf van de heren Gebrs. B. Pot te Elshout aan de Kinderdijk, bestemd voor de haringvisserij, is aangekocht door en zal varen onder rederij van de heren Hoogerwerff & Co. te Vlaardingen.

Amsterdam, 14 oktober. Blijkens telegram d.d. gisteren is het barkschip HEEMSE, kapt. M.G. Fenenga, gestrand en wrak. Het volk is gered.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Advertentie. Stoomvaart-Maatschappij Insulinde. Naar Padang, Batavia, Samarang en Soerabaija via het Suez-kanaal zal medio november van Amsterdam geëxpedieerd worden het Nederlands stoomschip AMSTERDAM, A.1 – Lloyds. Nadere inlichtingen te bekomen bij de cargadoors Meijer & Co. en Van Es & Van Ommeren, beide te Amsterdam, en P.A. van Es te Rotterdam.
(opm: eerste aankondiging van de enige rondreis naar Indië van dit oude en slechte stoomschip, dat door de Maatschappij Insulinde in huurkoop was genomen maar na deze eerste rondreis aan de oorspronkelijke Britse eigenaren werd teruggegeven).

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Delfzijl, 13 oktober. Het bericht, dat het schip CONSTANCE, kapt. Smit, van Riga, zwaar lek alhier is aangekomen, is onjuist geweest.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Vlissingen, 15 oktober. Heden morgen is van de werf der Koninklijke Maatschappij De Schelde met het beste gevolg te water gelaten de torpedoboot No.XIX, gebouwd voor rekening van het departement van marine. De stoomketel en machines zijn op dezelfde fabriek vervaardigd.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Door de geweldige storm, die een groot gedeelte van de nacht heeft aangehouden, is het fregatschip GEBROEDERS SMIT, liggende aan de werf van de heer Bonn, na van zijn meertouwen losgerukt te zijn, tegen de wal en geheel op zijde geslagen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Harlingen, 13 oktober. Volgens particulier telegram zijn de schepen MARGUERITE LOUISE REGINE, kapt. Van der Meer, en STAD STEENWIJK, kapt. Houwink, van hier heden behouden te Sundsvall aangekomen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Texel, 15 oktober. De Duitse brik BESSELS, kapt. Simmering, van Christiania met hout naar Kaap de Goede Hoop, is bij het zogenaamde Kopergatje gestrand. Volk gered.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Men meldt ons uit Nieuwediep van 15 oktober. De stoomsleepboot HERCULES, vanmorgen uitgezonden ter opsporing van de loodskotter Nº 9, die volgens bericht in het Amsteldiep ten anker lag, is teruggekomen met het bericht dat het loodsvaartuig hoog tegen de Wieringerwal zit en door de opvarenden verlaten was. De HERCULES moest op grote afstand er van blijven. De inspecteur voor het loodswezen De Ruyter de Wild bevond zich aan boord van de HERCULES. Tot heden is van de equipage van de loodskotter niets bekend, men vermoedt dat zij op Wieringen geland is.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

West Schouwen, 16 oktober. Tegen het strand van het Brouwershavense Gat zit een bark, vermoedelijk Noordduits, de loodsschoener die in de omtrek was heeft een sloep naar het schip gezonden, ook is er een sleepboot dicht bij het schip geweest, doch beide zijn teruggekeerd. Van hier uit is er op de buitenkant van de Ooster een schoener in de branding gezien, de loodsschoener tracht daarheen te zeilen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Maassluis, 17 oktober. Door de vislogger VOLHARDING,schipper W. Korving, is in de Noordzee door het volk verlaten drijvende gevonden en alhier binnen op de haven gebracht, de Engelse schoener SUCCES, kapt. Duke, in ballast van Caen naar Sunderland bestemd.

Cuxhaven, 17 oktober. Het Nederlandse schip WATERGEUS, kapt. B. Kuiper, van Söderhamn naar Harlingen, is hier met verlies van zeilen, deklast, boot en een man van de equipage ten anker gekomen.

Vlissingen, 22 oktober. Heden morgen vertrok van de Koninklijke Maatschappij De Schelde alhier met bestemming naar Nieuwediep binnendoor de torpedoboot No.XIX der Nederlandse marine, ten einde in laatstgenoemde plaats zijn officiële proeftocht te doen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Men schrijft ons uit Delfzijl van 23 oktober: In het begin der vorige maand vertrok van hier de Nederlandse driemast schoener ALBERDINA (ex B. DAVIS, ex ANNE LUCIE), kapt. A.A. Wolkammer, te huis behorende te Farmsum, bestemd naar Sundsvall. Tot nu toe is er nog geen tijding van dit vaartuig ontvangen. Men ziet dus reikhalzend naar enig bericht uit, daar ook de vrouw en twee kinderen van de kapitein zich aan boord bevinden.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Delfzijl, 23 oktober. Volgens telegram van 21 dezer zou het Engelse oorlogstoomschip READY, van Colombo naar de Chagoseilanden vertrekken om naar de vermist wordende boten van het gezonken schip KONING DER NEDERLANDEN onderzoek te doen.

Vlissingen, 25 oktober. Gisteren had op het kanaal van Zuid-Beveland een proefsleepvaart plaats in tegenwoordigheid van de heren Becloo en Beucker Andrea, van een sleepboot, gebouwd voor rekening van het departement van de koloniën ten dienste van de havenwerken te Batavia. Genoemde boot met de machine werd vervaardigd aan de fabriek van de Koninklijke Maatschappij De Schelde alhier en voldeed geheel aan de gestelde eisen. Na terugkeer van de proeftocht worden de machine en ketel uit het schip genomen, en de boot naar Holland gescheept, om aldaar in stukken te worden gehakt en per sleepgelegenheid naar Indië te worden vervoerd.

Delfzijl, 26 oktober. Aangaande het te Farmsum te huis behorend driemastschoenerschip ALBERDINA, kapt. Wolkammer, wordt nog nader melding gemaakt dat het schip 17 september jl. van hier naar Sundsvall vertrok, met het bepaalde voornemen Elseneur of Kopenhagen aan te doen, ten einde zaken te regelen. Volgens ingekomen bericht is het schip 23 september in de Noordzee plat op zijde aangetroffen, zonder dat er iets van de equipage te bespeuren was. De bemanning heeft alzo – naar men veronderstelt – gebruik gemaakt van haar boot, zich daarin begeven en zo getracht de wal te bereiken, hetgeen haar niet gelukt is. ’t Kan zijn dat zij opgenomen is door een naar Archangel of naar het noorden koers zettend schip, doch gegronde hoop, dat deze zienswijze bewaarheid wordt, is er bijna niet aan te nemen.

Texel, 29 oktober. De BESSELS, kapt. Simmering, is door experts afgekeurd. De 2e november e.k. wordt het wrak zoals het zit op ’t strand achter Den Hoorn, in publieke veiling gebracht.

Amsterdam, 31 oktober. Volgens brief van kapt. L.T. Jaski, voerende het Nederlandse schip ELMINA, van Macassar herwaarts, was hij 14 dezer te Fayal binnengelopen wegens ziekte van de equipage. Met 3 of 4 dagen dacht hij weer te vertrekken.

Datum: 02 november 1881

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Elseneur, 28 oktober. Het Nederlandse schip JAN ROELOF, kapt. Boekhold, van Emden naar Memel, is heden na volbrachte reparatie van hier vertrokken.

Amsterdam, 1 november. Volgens bij de rederij ontvangen telegram is het Nederlandse schip JAN PIETERSZOON KOEN, kapt. Bouchier, gisteren van New York met een volle lading petroleum (21.500 gallons) naar Bremerhaven vertrokken.

Krimpen aan de Lek, 3 november. Heden werd van de werf van de heren J. & K. Smit alhier met het beste gevolg te water gelaten het ijzeren stoomschip KONINGIN DER NEDERLANDEN, bestemd om te varen in de dienst van Rotterdam op Nijmegen. De machine van deze boot wordt vervaardigd in de fabriek van de heren Diepeveen, Lels en Smit te Kinderdijk.
Terwijl dadelijk de kielen zijn gelegd van twee hopperbarges of modderbakken met 30 paardenkracht en een ijzeren schokker voor de torpedodienst; de machines van deze modderbakken worden vervaardigd in het etablissement te Fijenoord.

Oostmahorn, 3 november. Het Nederlandse schip GRIETJE, kapt. L. de Haan, van Londen met cement naar Bremen, is alhier lek met gebroken zwaard en gescheurde zeilen binnengelopen; het gaat naar Zoutkamp om te lossen en te repareren.

Kinderdijk, 4 november. Heden werd aan het etablissement Fop Smit, firma L. Smit & Zoon, met goed gevolg te water gelaten de schroefstoomboot ZEALANDIA, gebouwd voor de heer William Watkins te Londen. Daarna werden de kielen gelegd voor twee gewone stoomhopperbarges, en een grote hopperbarge met zandzuigpomp voor rekening der heren Volker & Bos. De machines voor deze schepen worden vervaardigd door de Nederlandsche Stoombootmaatschappij te Feyenoord.
Ook aan het etablissement Fop Smit worden tegenwoordig werkplaatsen en terreinen verlicht door elektrisch licht volgen het systeem van Siemens en Halske.

Advertentie. Publieke verkoping te Texel. Kapt. Simmering, presenteert op maandag 14 november 1881, des avonds 6 uur precies, in het Lokaal De Vergulde Kikkert aan de Burg, ten overstaan van de notaris Coninck Westenberg, publiek te verkopen de lading houtwaren, geborgen uit het gestrande brikschip BESSEL, van Christiania naar Kaapstad bestemd geweest, bestaande in ruim 28.000 planken 1e kwaliteit (grenen), geschaafd en geploegd, van 2 – 8 m lengte, dik van 0,012 m tot 0, 030 m, breed 0,15 m, liggende gekaveld in Duin, achter Den Hoorn op Texel; alles breder bij notitiën omschreven.
Nadere informatiën te bekomen bij de heer W.H. Bruno Bok, vice-consul van Duitsland te Texel en voornoemde notaris.

Rotterdam, 7 november. Een boot waarin 27 personen, waaronder een vrouw, van het gezonken schip KONING DER NEDERLANDEN werd te Dondra aan de zuidpunt van Ceylon en ongeveer 16 Engelse mijlen ten oosten van Point de Galle gelegen, aangebracht.

Pillau, 3 november. De hier voor noodhaven binnengelopen schoener EENDRAGT, kapt. Bakker, heeft heden de reis naar Memel voortgezet.

Blankenese, 8 november. Het barkschip LOUISE GEORGINA, kapt. Meyer, is, volgens brief, 16 september van Macassar naar Amsterdam vertrokken met een lading stukgoederen.

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Delfzijl, 7 november. De Duitse tjalk EFKEA, schipper Kramer, met steenkolen van Emden naar de Johannes Kerkhovenpolder, in de vorige week op de Eems gezonken, is heden alhier in de haven gekomen; de lading is gedeeltelijk in een lichterschip geborgen.

Advertentie. Openbare verkoping op zaterdag 19 november 1881, des voormiddags te 11 ½ uur, in de gemeente Borssele, aan den Zeedijk, ter plaatse van stranding, ten overstaan van de notaris J.M. Pilaar, gevestigd te Goes, van het tegen den hoek van Borssele gestrande Spaanse barkschip AUGUSTINA gevoerd geweest door kapt. A. Urrutibeascoa, groot 427 ton, met deszelfs inventaris, voor zover deze aanwezig is.
Informatiën te bekomen bij de heer Mr. C. Lucasse, advocaat en procureur te Middelburg, en ten kantore van voorgenoemde notaris Pilaar.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Amsterdam, 10 november. Het Nederlandse schip NEPTUN, kapt. W.J. Keun, van Riga hierheen, is volgens telegram uit Kopenhagen de 4e dezer vol water, door het volk verlaten, dat door een naar Lynn (zie onder Leith) bestemd schip gered is.

Van een passagier der WYBERTON ontvangen wij heden een brief, waarin hij, naar de mededelingen van geredde schipbreukelingen van de KONING DER NEDERLANDEN, het volgende schrijft:
De 4e oktober, des avonds kwart voor 9, terwijl de meeste passagiers gezellig in de maneschijn op het dek zaten, werd opeens een hevige slag gehoord, en deed de machine het geluid van een snel aflopend uurwerk horen. Geen wonder, dat een algemene paniek onder passagiers en bemanning heerste, en ieder als een wanhopige heen en weer en van boven naar beneden vloog om te vernemen wat er gaande was. De kapitein en de hoofdmachinist begaven zich direct in een sloep om te onderzoeken of het breken der schroefas, waaraan men niet kon twijfelen, verwoesting had aangericht. Zij keerden echter spoedig onverrichter zake terug, doch binnenboord was men reeds tot de overtuiging gekomen dat de slag ontzettend was geweest, daar zeer spoedig en kruitkamer en magazijnen onder water stonden. Onmiddellijk werd bevel gegeven tot pompen en lading overboord zetten. De kapitein meende hierdoor het schip nog een tijd lang boven water te houden, doch ten half 3 in de morgen was hij in de treurige noodzakelijkheid het bevel te geven, dat met het aanbreken van de dag het schip verlaten moest worden. De inscheping in de sloepen had met de meeste kalmte en orde plaats, en ongeveer ten 8 uur dobberden 213 mensen in 7 ranke vaartuigjes op de onmetelijke oceaan. Langzaam, met volle zeilen dreef de KONING DER NEDERLANDEN voort, en menige weemoedige blik werd naar het statige vaartuig teruggezonden. Ten half 12 begon het zienderogen te zinken, en juist op de volle middag verdween het, met de achtersteven rechtstandig naar beneden, in de diepte.
Arme commandant, wat moet gij op dat ogenblik gevoeld hebben, toen gij niets meer zaagt van de bodem, die zo lang uw gebied en uw trots was! Voorzeker, weinig zult gij hebben kunnen vermoeden, toen gij twee dagen vóór uw vertrek van Batavia verrast werd met een geschenk voor het redden van schipbreukelingen, dat gij zelf zo spoedig uw heil in een broze sloep zoudt moeten zoeken. Maar de weemoedige stemming moest plaats maken voor krachtig handelen; er moesten maatregelen genomen worden het naastbijzijnde land, de Chagos archipel, waarvan men ongeveer 100 geografische mijlen verwijderd was, te bereiken. Op verlangen van de kapitein zou men trachten bij elkander te blijven, wat een paar dagen goed ging, doch toen, deels door de wind, deels door veranderde koers onmogelijk werd. Hevige regenbuien en sterke wind met tegenstrijdige hoge zeeën waren nu aan de orde van de dag, en het zal weinig moeite kosten zich de toestand voor te stellen, waarin de arme schipbreukelingen als haring in een ton op elkander gepakt, verkeerden. Viermaal daags doornat van de regen en de golven, waren zij genoodzaakt de kleren aan het lichaam door de brandende zon te laten drogen. Daar er geen ruimte in de sloepen was, had men niets dan het hoog nodige kunnen medenemen, en van verwisseling van klederen was dus geen sprake. Aan rusten viel evenmin te denken, daar men steeds in zittende houding moest blijven, en er geen plaats was om zijn benen te strekken.
In de sloep, die de 11e oktober, des ochtends ten 8 uur, aan boord van de WYBERTON opgenomen werd, en onder bevel stond van de 1e officier de heer Droogleever Fortuyn, bevonden zich 38 volwassen personen en 1 zuigeling. De inventaris bestond uit 3 masten met zeilen, anker met ketting, kompas, sextant, chronometer, tafelboek, kaarten, zeildoek, lijnen, lantaarns, etc. En de proviand uit: 1 vat scheepsbeschuit. ½ kist wijn, 3 vaten water, 34 blikken vlees, 14 blikken volksspijs, 1 ham, 2 saucis de boulogne, terwijl 34 schaaltjes (pleetwerk) aanwezig waren, en speciaal voor de zuigeling 1 kist melk medegenomen was. Wanneer men weet, dat de inwendige ruimte der sloep slechts 16 m3 was, zal men kunnen begrijpen hoe men zich behelpen moest.
De boot was rondom voorzien van luchtkisten en zo gebouwd, dat zij ondanks de lading uitstekend tegen de hoge zeeën bestand was. Alle geredden verzekerden mij, dat zij vol vertrouwen waren en roemden ten zeerste de energie en zelfopoffering van de heer Fortuyn, die dag en nacht bezig was om de juiste koers te houden; voorzeker geen kinderwerk in een sloep, die her- en derwaarts geslingerd werd en waarin nauwelijks ruimte over was om een kompas te plaatsen. En toch verschilde zijn bestek met dat aan boord van de WYBERTON slechts een paar minuten.
Het rantsoen bestond uit ½ scheepsbeschuit ’s morgens en ’s avonds, een blik volksspijs van ongeveer 5 liter inhoud voor allen des middags, en 3 maal per dag een ½ bierglas water, dat alleen ’s ochtends met een half likeurglaasje wijn vermengd werd.
Juist op de dag, toen de wakkere matroos Arie de Graaf met het aanbreken van de dag de WYBERTON ontdekte, zou het blik volksspijs met de helft zijn verminderd, een voorzorgsmaatregel waardoor de proviand langer kon duren, dan hoogstwaarschijnlijk nodig zou geweest zijn om het land te bereiken. Allen waren tevreden, want zij vertrouwden op hun chef. Een man, die zo flink weet te handelen, waar gevaar dreigt, en wiens eerste werk na de redding, was maatregelen te nemen om in de minst mogelijke tijd zijn overige lotgenoten op te sporen, moge gewaardeerd worden.
Het zou evenwel ongepast zijn, de krachtige medewerking, die hij van allen in de sloep ondervond, onvermeld te laten.
Alle lof verdient ook de heer R.J. Blacklin, kapitein van de WYBERTON, voor de humane wijze, waarop hij de schipbreukelingen behandelde. Niet alleen toch, dat hij voor voedsel, slaapplaatsen enz. zorgde, maar hij was de eerste, die zijn garderobe ledigde om de ongelukkigen, die alles verloren hadden, van klederen te voorzien. De overige sloepen trachtte hij te ontdekken door geruime tijd op de plaats te kruisen, doch door de onafgebroken dichte regen, waardoor zelfs geen halve afstand te overzien was, werden zijn pogingen niet met gunstige uitslag bekroond.
Wij kunnen niet nalaten aan de vreselijke mogelijkheid te denken, dat er sloepen in de nabijheid van de WYBERTON geweest zijn en deze opgemerkt hebben, zonder hun nabijheid te hebben kunnen kenbaar maken. Op betrekkelijke geringe afstand toch hebben de bovengenoemde geredden op een hoorn geblazen en uit alle macht geroepen, waarvan aan boord van WYBERTON door niemand iets gehoord is. Onmiddellijk rees de vraag, of er op geen andere wijze signalen te geven zijn, hetzij door tamelijk grote klokken, hetzij door het doen ontbranden van kleine teertonnen, die ook bij dag met donker weer dienst zouden kunnen doen.

Het vergaan van het stoomschip KONING DER NEDERLANDEN. Het leven in de sloep. Aan boord van de WYBERTON, 9 november 1881, in quarantaine te Marseille.
U kunt u niet voorstellen hoe militairement, hoe netjes en ordelijk alles van het begin af aan toeging op het zinkende schip, en hoe goed de inscheping ging”, zei een er geredde dames tot me. “We waren natuurlijk allen diep geroerd, en mijn ringen werden verwrongen door de hartelijke handdrukken, welke nagenoeg onbekende passagiers mij gaven, toen we afscheid namen en in de verschillende sloepen plaats namen.
Om acht uur verliet onze sloep het schip en de officieren brachten onze boot zoveel mogelijk in orde en schikten ons zijde aan zijde. Er was plaats om nauw aaneen naast elkander te zitten, maar ook niets meer. We konden niets medenemen, daar alle plaats op de bodem der sloep nodig was voor het onontbeerlijke tot levensonderhoud. Van liggen was geen kwestie, en het enige waardoor we werkelijk veel geleden hebben, is die onmogelijkheid om ons uit te strekken en te rusten geweest. Ik zat al de tijd op een watervat, welke ijzeren banden ik nooit vergeten zal!
De heer Droogleever Fortuyn, de commandant van onze sloep, is van het begin tot het einde bewonderenswaardig geweest door zijn geduld, zijn kalme moed en het voorbeeld van opgewektheid dat hij gaf. Hij handhaafde stipt de orde. Toen de sloep het schip verliet, sprak hij ons toe. “Ik breng u allen onder het oog”, zei hij, “dat de enige kans op behoud voor ons allen bestaat in orde en vrede. Ik zal niet schromen een of meer levens op te offeren voor het algemeen behoud, indien wanorde en gebrek aan tucht en gehoorzaamheid zich voordoen. Het eten en drinken zullen we eerlijk verdelen. Allen staat gelijk, we zijn allen nu in één schuitje. Ik zal geen onderscheid maken, maar we moeten zeer zuinig zijn, want elke dag, dat we het onontbeerlijke eten en drinken kunnen nemen, is er een gewonnen, daar we niet weten hoe lang het kan duren.”
Toen onze commandant dit gezegd had en hij aan ’t roer had plaats genomen, keek ik de sloep eens aan, die zo vol gepakt was met 38 mensen en een kindje. Het was de grootste sloep van het schip; en van steven tot steven 8 meter lang. Ze was 2,25 meter breed en 1,10 meter diep en was sterk en goed in orde. Ze had dubbele wanden en rondom luchtkisten, die men, ingeval er water in kwam kon laten leeglopen. De sloep voerde drie masten (met emmerzeilen en kluiver). De commandant verdeelde de mannen, passagiers, militairen en zeelieden, elk waarvan een zes minuten achtereen moest roeien als we niet konden zeilen. Doch er is niet veel geroeid. De zee was daartoe meest te onstuimig en wild. Ik hoorde wel eens zeggen dat we aan korte riemen voor pagaaien nog meer zouden hebben gehad dan aan de grote roeiriemen.”
- “Zag u het schip zinken?”
- “Ja, dat vergeet ik nooit. Maar ik spreek er liever niet over, het was zo ontzettend. We hadden ons in Indië nog al gerept om op dit schone, beroemde schip der Maatschappij weg te kunnen. Zoals kapt. Bruins van dat schip hield! Er was geen beter zeeschip, geen edeler schip dan de KONING, zei hij, en de dikke tranen rolden langs zijn wangen, toen hij er afscheid van nam. Hij had het lief als een kind, geloof ik. Toen het verdween waren we zo alleen op de grote zee. De commandant had gelast dat wij zoveel mogelijk bijeen zouden blijven. Hij had een rode lantaarn aan boord, voor nachtsein, en had aan al de commandanten uitgelegd welke koers te volgen naar de Chagos-archipel, die we nu twee dagen geleden voorbij waren gestoomd.”
- “Hoe was het weder?”
- “Er was een flauwe koelte, en het weer was kalm maar de zee bewogen. Er ging een sterke deining en de meesten gevoelden zich ziek en onaangenaam. Het lieve kind was rustig. Des nachts was het stil, maar ik kon niet slapen en niemand kon het geloof ik.”
- “Wanneer en hoeveel kreeg u te eten en te drinken en hoeveel was er?”
- “Hier is een lijstje van wat er aan boord was”, zei een der passagiers van de WYBERTON, die, als leraar van het middelbaar onderwijs naar Indië vertrokken, na verblijf van slechts enkele maanden wegens gezondheidsklachten met vrouw en kind naar het vaderland wederkeerde.
Er was aan boord, gelijk de eerste officier mij mededeelde: 2 blik karnemelk, 12 blik volkseten (d.i. gestoofde hutspot en groenten met aardappelen in blikken van ongeveer 5 liter), 31 kiloblikken vlees, 1 ham, 2 saucises de Boulogne, 10 verse broden, 1¼ vat scheepsbeschuit, een vat boter, een kistje gecondenseerde melk voor het kind, 50 flessen rode wijn – die wij later deelden met de kapitein, die in zijn sloep er geen had – twee vaten water van zestig liter elk, en bovendien was er nog een extra voorraad medegenomen in een lang jenevervat van 80, dat echter lekte. De kleine kreeg zijn melk steeds aangelengd uit het jenevervat. Dan hadden we nog een trommel medicijnen, 100 kaarsen, 20 liter olie, 2 bollantaarns en lampenkatoen.
Het was me alsof ik “Robinson Crusoe’s” verhaal van wat hij uit het gestrande schip medenam, nog eens las, toen ik die opsomming hoorde. Al het nodige was er. Niets was vergeten.
- “En hoe had de verdeling van het eten plaats?”
- “Driemaal per dag kregen wij een half bierglas water; ’s morgens een halve scheepsbeschuit met een ideetje ham of saucis...”
- “Ja”, zei een andere geredde, “dat is een goede uitdrukking, een ideetje. De Javaanse jongens wilden dat ideetje van varkensvlees de eerste dagen intussen toch niet aanraken!”
- “’s Avonds kregen we de andere helft der scheepsbeschuit met boter, en ’s middags werd een blik volkseten onder ons achtendertigen verdeeld; dat is een handje voor ieder.
Juist toen we gevonden werden,was besloten dat dit middagrantsoen tot de helft verminderd zou worden.”
- “Heeft u honger of dorst gehad?”
- “Neen, eigenlijk niet, en niemand ook geloof ik. Ik kon mijn beschuit zelfs nooit op. We waren kalm en ieder hield zich goed. Maar toch wilde het slikken niet goed gaan. De keel was altijd een weinig dicht als ’t op eten aankwam. Gebrek aan water zou erger geweest zijn, doch het regende veel en het water vingen we op in de pleten schotels van de hofmeesteres.
Ze hadden ook nog een prachtig middel om water op te vangen bedacht, uitgevonden mag ik wel zeggen. Men had zeildoek en touwen aan boord. Een grote lap zeildoek werd gespannen en door soldaten en matrozen opgehouden als een kunstmatig platje, waarop het water plaste. Dan werd een goot gemaakt door de twee einden een weinig tot een te brengen; de vaten werden gevuld, en ieder dronk naar hartenlust.
Ja dat zeildoek heeft heel wat diensten bewezen.
De heer Fortuyn had er nog wat anders mede bedacht. Hij maakte er niet alleen een regenplatje van, maar ook een kunstige hoge borstwering vooraan de sloep om het inplassen van het zeewater te beletten.
Ik heb nog vergeten u te vertellen dat we des morgens altijd een likeurglaasje rode wijn kregen. Dat was onze thee.”
- “Bleven de sloepen lang bij elkander?”
- “Woensdag gingen we van het schip. Donderdag was het stil weer met Z.O. deining, als de vorige dag en regen. We zagen al de boten, uitgezonderd die van de administrateur Hendriks.”
- “Welke koers ging u maken?”
- “We stelden koers O. ½ N. naar de noordelijke Chagos-eilanden. Des avonds liepen we de sloep van de heer Hendriks op en deelden hem mede welke koers de kapitein had gesteld en onze afspraak, om bij stilte te roeien. ’s Nachts werd het zeer buiig en de zee hoog. Hevige regenbuien sloegen neder en het was pikduister. We verloren alle sloepen uit het oog, ook het rode licht van de kapitein. Nu en dan werd er geroeid, en zeil gezet naar gelegenheid. Alles geschiedde zo voorzichtig mogelijk om de masten of ra’s niet te breken.
Overdag hadden we veel last van de brandende hitte.”
- “Had ge geen zonnetent?”
- “Die was niet te gebruiken, ten eerste omdat de boot zo vol was, maar vooral omdat we niet zouden hebben kunnen zeilen, als de tent gespannen was geweest. Telkens moest het zeil over onze hoofden. De zon blakerde ons, en toen we hier aan boord van de WYBERTON kwamen, hadden velen onzer zwarte, gele en bruine vlekken op gelaat en handen.
Ja, we zagen er mooi uit, en doen dit nog!. Die malle quarantaine maatregelen beletten om te Suez of Port Said iets te krijgen. Van de passagiers van de CONRAD – waar we echter ook al om de quarantaine niet aan boord mochten – kregen we een en ander. De japon die ik aan heb, kreeg ik van een dame van de CONRAD, en mevrouw daar, kreeg de huispij die zij aan heeft. Het prachtige overhemd van mijnheer hier is een geschenk van een der officieren van de CONRAD.
Maar, waar waren wij toch met ons gezamenlijk verhaal?”
- “We waren tot donderdagnacht gekomen.”
- “O Ja?. Vrijdag ontwaarden we niets van de andere sloepen. Het was weer buiig en het regende weer met woede. Het begon te waaien uit het ZO. We bespeurden dat het jenevervat lelijk lekte, en we vulden de andere vaten aan met het restant. Ieder was nog vrij gezond en welgemoed. Tussen de buien door werd er geroeid. De zieke zeeofficier ijlde en sprak wartaal en dat was het naarste van alles.”
- “En hoe maakte de baby het? U moet denken dat dit verhaal door duizenden Hollandse vrouwen zal gelezen worden.”
- “O, het kind was gezond en lekker. Des nachts was het stil en overdag lachte het.”
- “En wat deed u zo de gehele dag?”
- “Och, we zaten natuurlijk zowat te bomen.”
- “Te brommen...ja, dat natuurlijk genoeg.”
- “Neen, te bomen, dat noemen we in Indië zowat gezellig te babbelen, en te vertellen, en te zeuren en koffiepraatjes te houden. Soms zongen de mannen luidkeels en dan deden we ook maar dapper mede.”
- “Nu komen we op zaterdag.”
- “Ja, toen veranderde de wind telkens en ging het zeil steeds over onze hoofden heen en weder. Het regende zo hard, dat we de voorraad goed konden aanvullen, en naar hartenlust konden drinken. U weet niet hoe heerlijk dat drinken is, als men op kort rantsoen is. Ik krijg er dorst van, alleen maar door er aan te denken. Er werd soms weer geroeid, maar de zee was hoog en de deining wiegelde ons, dat het een aard had. De sloep slingerde en stampte en ’s nachts hadden we het akelig koud en nat.”
- “Ging het zondag niet beter?”
- “Neen, altijd nog maar buiig, soms kregen we water over, en de beweging van de sloep was ideaal onaangenaam. Soms trachten de manschappen tussen de buien door ons goed te drogen, maar dit ging niet. Ik bibberde van nat en kou, maar ’t kind bleef vrolijk en wel. Telkens werd met de zeilen gewerkt. Nu werden ze gereefd, dan weggenomen, dan gehesen.’t Was een treurige zondag. De behoefte aan slaap, en de neiging om ons uit te strekken waren martelend. We knikkebolden, en de een lag tegen de ander, wat goed was voor lieden, die van harde hoofdkussens houden. Hoe de commandant het uithield, was ons een wonder. Overdag nam de luitenant-ter-zee Engelbracht het roer soms, maar hij had meestal de handen vol om voor zijn zieke metgezel te zorgen. De heer Fortuyn zorgde als een vader voor ons allen, en dacht aan iedereen behalve aan zichzelf. Het is een edel mens, dat weten we nu allen.”
- “En hoe ging het maandag?”
- “Wel het bleef buiig; soms regende het; steeds bleef de beweging akelig, en soms kregen we water over, maar we gingen steeds vooruit. Doch het klagen over gebrek aan ruimte begon nu eerst recht. Gelukkig waren er nog enige sigaren aan boord. Dat houdt mannen altijd stil, en warm geloof ik! Wij hadden het erg koud en nat.
Goddank, de redding was nabij! Dinsdag tegen de morgen was het weer iets beter, doch de zee nog hoog. De zon ging goddelijk mooi op!
Daar roept de matroos Arie de Graaff: “Een zeil!”
De heer Fortuyn rekende uit hoe de koers van het schip te snijden, waarvan eerst later bleek dat het een stoomschip was. “Mannen nu moeten we roeien voor ons leven”, zei hij, en ieder deed zijn uiterste best. Lang werd er geseind. Men zag ons niet van het schip, we konden geen signaal geven bij klaarlichte dag. Doch we naderden ... men zag ons. Toen weende menig onzer als een kind. We legden bij het schip aan, de WYBERTON, met Hollandse dames aan boord. Ik werd opgehesen, want ik kon me niet verroeren. Ieder was zo goed en vriendelijk. Kapt. Blacklin deed alles wat hij bedenken kon. Hoe heerlijk was het neder te liggen, te rusten. Ik bleef nog enige tijd ziek, doch ben nu beter. Er zijn vriendelijke mensen in de wereld. Wat heeft men ons geholpen. En we zijn nu te Marseille en ik hoop te Amsterdam te zijn, even spoedig als uw brief.”

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Ingezonden mededeling. De schroefasbreuk van het stoomschip KONING DER NEDERLANDEN.
Geachte heer redacteur,
Ter verkrijging van meerdere zekerheid voor het vervoer op spoorwegen, gaf ik indertijd – door middel van uw geacht blad – een wenk, om de uniformiteitleer – vooral voor de bovenbouw van spoorwegbruggen – ook daarin te betrachten. Tevens toonde ik aan, hoe hoogst noodzakelijk het was, dat ingenieurs normaalafmetingen vaststelden, om zodoende verschrikkelijke ongelukken, als van de Tay Bridge in Schotland, onmogelijk te maken. Die brug toch heeft zich begeven, én omdat de constructie, én omdat de materialen veel te wensen overlieten.
De gevolgen van de schroefasbreuk van het schone stoomschip de KONING DER NEDERLANDEN brachten mij alweder hetzelfde denkbeeld zeer levendig tevoorschijn, en m.i. moet er, en spoedig ook, een einde aan komen, dat constructeurs hoofdafmetingen vaststellen van machinedelen die – bij nader bezien – bij de ene aan het gewaagde en bij de andere aan overdreven grote voorzichtigheid doen denken. Weliswaar is men reeds op een goede weg in bedoelde richting werkzaam. Zo bijv. voor het rollend materieel van spoorwegen zijn door verenigingen van ingenieurs herhaaldelijk zeer vele normaalafmetingen vastgesteld geworden en die dan ook nu met de meeste ernst ter harte worden genomen door alle staten van Europa en elders. De bepalingen die de ingenieurs dan vaststelden worden genoemd naar de plaats, waar zij vergaderden; en zo ontstonden de z.g.n. Dresdener, Triëster en andere voor de praktijk zo nuttige bepalingen.
Doch voor machines van stoomschepen is er tot op heden niets van dien aard vastgesteld geworden, en vreemd, - zelfs bestaan er niet eens bepalingen voor de machinebouw van oorlogsschepen. Zo’n oorlogsschip als de CAPAIN van de Engelse marine slaat n.b. om met de constructeur aan boord. Waarom? Omdat geconstateerd is dat de bovenste rij kanonnen negen Engelse duimen te hoog lagen. Gerust durf ik volhouden dat het gedurig in timmering liggen van onze oorlogsschepen is toe te schrijven aan gebrek aan vaste bepalingen voor de constructie.
Met een enkel voorbeeld zal ik mijn beweren toelichten.
Zr.Ms. stoomschip ADMIRAAL VAN WASSENAER, commandant Jhr. De Vaynes van Brakel, verloor jaren geleden in de Middellandse Zee een schroefblad van zijn voortstuwer. Waar brak het blad? Natuurlijk had de breuk plaats op het zwakste gedeelte, en brak bij de naaf af. Nu vraag ik een ieder deskundige: Is het een vereiste dat een schroef zwakke plaatsen heeft om te breken? Immers neen! De officier-machinist bestelde dan ook een voortstuwer, waarbij geen twee zwakke plaatsen meer voorkwamen. Vroeger stonden de schroefbladen vierkant op de naaf, en de nieuwe schroefbladen stonden daarop rondweg vloeiende met een brede basis.
Het is inderdaad vreemd, dat, na zovele ervaringen van schroefbladbreuken en vaartsnelheden van stoomschepen, men nu nog zelfs niet eens weet welke de beste vormen voor schroeven als voortstuwers zijn. Daarvan kan men zich het best overtuigen door stoomschepen in dokken te bezichtigen. Dan toch zullen wij aanschouwen 2, 3, 4, 5, 6, ja zelfs 8 bladige schroeven. En hoe komt dit? Omdat men, wat de vormen en eigenschappen van schroeven betreft, er niet achter is! Om maar weder eens een voorbeeld te noemen, zo is het toch een feit, dat de schroefbreuk van de WASSENAER noch in de machinekamer, noch door de wachthebbende officier is opgemerkt geworden. Zo van zelve deed zich de vraag voor: zou somwijlen een goed gebalanceerde eenbladige schroef niet de beste zijn, vooral omdat het stoomschip zo rustig doorstoomde?
Welke waarborgen hebben passagiers en andere belanghebbenden op stoomschepen voor veiligheid en zekerheid? Zeer weinige!
Van de sterkte van twee dingen is men alleen nog maar door beproeving zeker; deze zijn: de stoomketels en de ankerkettingen.
Met schroefas en schroef, waterdichte schotten met zovele andere hoofdorganen bemoeit men zich niet als met de ankerketting, en waarom niet? Als men toch stoomketels perst ten einde te onderzoeken of zij voldoende sterk zijn, waarom om diezelfde reden de schroefas niet gewrongen om door die wringing de sterkte te constateren?
Het is waar, ik twijfel er volstrekt niet aan, of de schroefas van de KONING DER NEDERLANDEN had een voldoende dikte-afmeting. Doch was zij wel homogeen? Kwamen er ook lassen in voor? Zo lassen in een schroefas voorkomen, die, laat ik opmerken, er volstrekt niet in nodig zijn, dan kan zo’n as onmogelijk homogeen zijn.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Het stoomschip MADURA, kapt. Adriana, hetwelk de 27e oktober Batavia verliet met bestemming naar Nederland, heeft tevens, zoals reeds gemeld is, order ontvangen om op de Chagos eilanden naar de schipbreukelingen van het verongelukte stoomschip KONING DER NEDERLANDEN te zoeken. De Chagos eilanden liggen ongeveer op de halve afstand tussen Batavia en Aden. Het stoomschip dat de reis tussen Batavia en Aden gemiddeld in 18 dagen volbrengt, kan dus omstreeks 31 oktober of 1 november op de Chagos eilanden zijn aangekomen. Mochten de vier nog vermist wordende boten van de KONING DER NEDERLANDEN daar zijn aangekomen, alwaar zij in verhouding van de gemaakte vaart der door de WYBERTON en DELCOMYN aangetroffen sloepen ongeveer op de 18e oktober zouden kunnen geweest zijn, en spoedig door de MADURA zijn aangetroffen, dan kan men heden of morgen reeds tijding via Aden van deze schipbreukelingen ontvangen.

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Sappemeer, 11 november. Gisteren namiddag werd alhier met goed gevolg te water gelaten het tjalkschip ELSIENA AFIENA, groot plus minus 135 tonnen, gebouwd op de werf van de scheepsbouwmeester H.L. Boswijk, en zullende bevaren worden door kapt. E. Klugkist van Groningen.

Sunderland, 11 november. Kapt. Davidson, van het schip FIDES, rapporteert de 5e november op 50º45’ NB 03º OL een vol water drijvende Nederlandse bark aangetroffen te hebben, waarop zich alleen de gezagvoerder bevond. Hij zette een boot uit en haalde hem met moeite over om het schip te verlaten. Nadat hij aan boord van de FIDES gekomen was, wenste hij weer op de NEPTUN overgezet te worden en voldeed men aan zijn verlangens. Men zag naderhand het stoomschip BALLATER op de NEPTUN afkomen. Volgens later ontvangen bericht is de gezagvoerder van de NEPTUN op dat stoomschip overgegaan en daarmee te Kopenhagen aangekomen.

De directie der Stoomvaart-Maatschappij Nederland deelt ons mede:
Volgens telegram van Point de Galle bij de Stoomvaart-Maatschappij Nederland ontvangen, is de kanonneerboot READY aldaar aangekomen, na de kruistocht ter opzoeking van boten ex-stoomschip KONING DER NEDERLANDEN. Te Diego Garcia ontmoette de commandant de 30e oktober de MADURA van genoemde maatschappij en sprak met kapt. Adriani af, dat deze naar Peros Banhos, een der Solomon-eilanden ten noorden der Chagos zou stevenen, waar, vermoedelijk volgens berichten van inlanders, een boot zou aangekomen zijn. Zoals reeds uit het telegram blijkt, gisteren medegedeeld, is dit met goed gevolg geschied. De MADURA heeft daar kapt. Bruijns en de 38 personen, die bij hem in de sloep waren, aangetroffen en is met allen behouden te Aden gearriveerd en weder vertrokken. Het was het voornemen van kapt. Adriani, om ook nog de Seychellen te bezoeken op weg naar Aden, vermoedelijk alleen om te informeren of inlandse vaartuigen ook schipbreukelingen hadden opgenomen, want de boten hebben natuurlijk niet naar de Seychellen gestuurd.
Het bericht te Diego Garcia was, dat de opvarenden van de boot, die op Peros Banhos was aangekomen, de 24e oktober in een kustschoener naar Mauritius waren vertrokken.
De agenten te Galle telegraferen daarover het volgende:
READY terug zonder boten te hebben gezien – bericht, dat een boot met de kapitein, 35 mannelijke en 3 vrouwelijke passagiers te Peros Banhos was aangekomen op 19 oktober, zeilden naar Mauritius op een kustvaartuig 24 oktober, MADURA arriveerde te Diego Garcia op 30 oktober, vertrok naar Peros Banhos, van daar over de Seychellen naar Aden, uitziende naar de boten, de READY zocht de Malediven door maar vond niets.
De consul te Galle vermeldt in zijn telegram aan de regering:
READY teruggekomen, zag geen boten, hoorde dat de kapiteinsboot met 49 personen Peros Banhos (N.W. eiland Chagos) bereikte op de 18e, vertrok in kustvaartuig op 23 oktober naar Mauritius.
Het is dus niet geheel onmogelijk dat in deze berichten nog van andere dan de reeds geredde sloepen sprake is.
De PRINS VAN ORANJE, die spoedig te Point de Galle verwacht wordt, zal de geredden uit de bootmanssloep medenemen en de directie heeft kapt. B. van der Sprenkel opgedragen, om met de commandant van het stoomschip READY te overleggen of, en zo ja, in welke richting nog verder kan worden gezocht. Als al de eilanden, waar de boten hadden kunnen landen zijn doorkruist, dan blijft nog de grote kans over, dat de boten door voorbijkomende zeilschepen zijn opgenomen, en in dat geval kan het lang duren voor men zekere tijdingen krijgt. Zoals reeds is medegedeeld, passeren zowel de schepen, die van Bombay en de Perzische Golf rond de Kaap de Goede Hoop moeten, als die, welke van de Rode Zee naar Australië bestemd zijn, om en nabij de plaats, waar de KONING DER NEDERLANDEN is verongelukt.

Riga, 9 november. Scheepsvrachten. Bewilligd werden de volgende vrachten: Per stoomschip naar Stettin 20 Mark per 2.000 kilo rogge, 24 Mark per 2.000 kilo haver, naar Antwerpen Sh.2/9 à Sh.2/10½ per 320 Engelse Pond haver. Per zeilschip naar Kiel 40 Mark per standaard planken, naar Hamburg voor olie in vaten 3¾ Mark per vat; naar Newry Sh.3/9 per ton zaaizaad; naar Lübeck 37 Mark per standaard planken; naar Grangemouth 18 Mark per load hout en muurlatten, Sh.47/6 per standaard planken.

Londen, 18 november. Een telegram van Port Elisabeth is ontvangen bij de Salvage Association, luidende als volgt:
LIBERAAL zal 19 november op publieke veiling verkocht worden door een speciaal agent. Wij zullen in uw belang protesteren.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Maassluis, 18 november. De stoomboten BRANKSTON en MERCURIUS zitten vol water en zullen waarschijnlijk verloren zijn. Volgens later bericht zijn beide boten onder water door midden gebroken.

Glückstad, 18 november. Het schip CALIFORNIA, met petroleum, zit op de Freiburger-Steert aan de grond en is met twee stoomschepen nog niet afgebracht. Er worden twee lichters heengezonden.

Advertentie. Openbare verkoping op woensdag 23 november, te 10 uur, aan de zuidzijde van de haven van Maassluis, van een aanzienlijke partij meer of minder beschadigde haver (los) en dito partij haver en boekweit, in balen, en wat verder wordt aangeboden, alles afkomstig uit het in de Waterweg gestrande Nederlandse stoomschip MERCURIUS, kapt. Sluyter, van Kroonstad en Reval naar Rotterdam.
Informatiën bij M. Dirkzwager en Mr. L. Reeser te Maassluis.

Terschelling, 18 november. Het geschil tussen een Duitse rederij en enige vissers van hier, is geëindigd met een transactie, waarbij laatst genoemden NLG 1.200 ontvangen, zonder in enige proceskosten te delen.

Borssele, 21 november. Het Spaanse barkschip AUGUSTINA in de jongste storm in de Westerschelde aan de hoek van de zeedijk alhier gestrand, met de daarin nog aanwezige inventaris, en de lading bestaande uit jenever en zilvererts, werd heden alhier gecombineerd in het openbaar verkocht voor NLG 5.525 aan de heren C. Van de Bent c.s. te Middelburg.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Stoomvaart Maatschappij Nederland. De directie maakt bekend dat wegens de gezondheidstoestand op Java haar schepen geen schone (opm: bacterievrije) passen kunnen bekomen. In Port Said mag daarom geen lading gelost worden en alle overscheepgoederen voor de Middellandse Zee en Adriatische Zeeën worden tot nader order te Nisida, nabij Napels, in quarantaine opgeslagen, om vandaar naar hun respectievelijke bestemmingsplaatsen te worden vervoerd. Zij maakt heren ontvangers op het bovenstaande attent, met het oog op de zeeassurantie van verwacht wordende partijen per MADURA, PRINS VAN ORANJE en VOORWAARTS, alle nu op weg naar Napels.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Openbare vrijwillige verkoping. Op donderdag 1 december 1881, des middags ten 12 uur, zal, ten overstaan van de deurwaarders C.B. van Baaren te Schoonhoven en G.C. Stoeller te Rotterdam, in het Lokaal Verscheidenheid en Overeenstemming aan de Scheepmakershaven no. 29, te Rotterdam, publiek verkocht worden:
- De in zeer goede staat zijnde schroefstoomboot, genaamd CHARLOIS-ROTTERDAM 2, lang 16 m., breed 4 m., hol 1,20 m., diepgang vóór 0,46 m., achter 0,92 m. met complete inventaris en machine van 6 paardenkracht, hoge drukking met condensatie.
- De in zeer goede staat zijnde schroefstoomboot, genaamd: NIEUW-ROTTERDAM 1, lang 14,50 m., breed 3,60 m., hol 1,03 m., diepgang vóór 0,60 m., achter 0,90 m. met complete inventaris en machine van 6 paardenkracht, hoge drukking.
Beide bijzonder geschikt voor overzetveer en vervoer van personen en goederen. Vanaf heden ter bezichtiging, liggende aan de Veerdam te Katendrecht.
Nadere informatiën bij de heer H. Ros, Oude Hooftplein no. 4, te Rotterdam en bij bovengenoemde deurwaarders.

Elseneur, 21 november. Het Nederlandse schip GOLDHOORN, kapt. Harding, van Riga naar Rotterdam, is alhier met zware schade aan bakboord boeg binnengelopen, zijnde onder Sandhammaren ten anker liggende, aangevaren door de Deense schoener IDA.

Krant:

XXX - De Locomotief : Samarangsch Handels- en Advertentieblad

Omtrent de op Ceylon aangekomen sloep van de KONING DER NEDERLANDEN schrijft men aan de Soer. Courant, dat die boot bestemd was voor 18 man, waarin 28 personen werden geladen. Het telegram van de aankomst op Ceylon sprak, naar men zich zal herinneren, van 27 personen; dit verschil wordt opgehelderd door hetgeen er onder weg voorviel.

Bootsman Keijzer was de gezagvoerder van de boot. De vrouw aan boord was de echtgenote van onderofficier Nowee. Verder waren er nog enige onderofficieren, passagiers 2de klasse, en 19 soldaten.

Reeds op 9 oktober, dus 5 dagen na het vertrek, werd het rantsoen van 2 scheepsbeschuiten op één gebracht.

Reeds toen was de toestand zeer hachelijk en de neerslachtigheid bij velen groot. Hoge zeeën deden dikwijls voor het behoud van de boot vrezen, en sterke regens doordrongen de passagiers tot op de huid van koude en vocht, om ze later weer bloot te stellen aan de brandende zon.

Tot 23 oktober duurde de toestand zo voort. Toen werd het rantsoen gebracht op een halve beschuit. De beschuit zelf was door de vochtigheid zeer beschimmeld.

De 5^e november gaf men bijna alle hoop verloren. De levensmiddelen waren nagenoeg op. Men rekende het zodanig uit dat men het leven nog 6 dagen langer zou kunnen rekken en daarvoor werd het rantsoen gesteld op een kwart beschuit! Doch de honger was sinds lang niet meer de enige beproeving, die men te overwinnen had. De soldaten aan boord gaven de gezagvoerder en de sergeants ontzaglijk veel moeite. Tussenbeide waren zij door angst en wanhoop zo oproerig, verlangden meer voedsel, wilden de bootsman dwingen tot maatregelen, die zonder twijfel alle redding onmogelijk zouden hebben gemaakt, dat slechts de uiterste energie in staat was, hen te bedwingen. De bootsman Keijzer moet ten deze als het ware wonderen hebben verricht. Krachtig en gebiedend, waar het nodig was, hield hij dan weer door hoopvolle mededelingen de moed van de zwaksten staande, Veel indruk moet hij één keer op de soldaten hebben gemaakt, door hun de echtgenote van sergeant Nowee als voorbeeld te stellen. '

Deze ongelukkige vrouw heeft 30 dagen achter elkander bijna naakt op de watervaatjes gelegen, zonder nagenoeg een klacht te uiten. Doch alle geestkracht en mannenmoed is niet in staat geweest, allen staande te houden,

Op een goede dag was er op eens een grote beweging en verwarring in de boot, Voordat men nog wist wat er eigenlijk gaande was, plompte een zwaar lichaam in de zee. De fuselier Klugt had zich, na een toneel van hevige wanhoop, over boord geworpen en verdween voor immer in de diepte. Twee onderofficieren zijn van angst en uitputting krankzinnig geworden. Juist de dag, waarop het rantsoen was teruggebracht tot ¼ beschimmelde beschuit, meende men land te zien. Na enige uren van angstige spanning bleek het zinsbedrog te zijn geweest. Het toneel van wanhoop en ontmoediging, dat daarop volgde, was vreselijk. De soldaten spraken van mensenvlees te eten. Zij verklaarden hun voornemen, in ieder geval de eerste, die sterven mocht, als voedsel te zullen gebruiken. Goddank is het zover niet behoeven te komen. Aan het Bataviaasch Handelsblad schrijft een van de passagiers van die boot, blijkbaar Nowee, nog o.a. het volgende. „Ik kan u onze toestand onmogelijk beschrijven; verbeeld u alle dagen, zoals de zeelui zeggen, hondenweer, verkleumd van koude en honger; toen op 4 november het rantsoen gesteld werd op een kwart beschuit, met het oog om ons ellendig bestaan nog ongeveer 6 dagen te kunnen rekken. Onder de soldaten begon hevige ontevredenheid te heersen en ik had al mijn overredingskracht nodig om de arme kerels zo goed mogelijk weer moed in te spreken; ik liet niet na hen te wijzen op de toestand van mijn arme vrouw, die geen kruim méér kreeg dan wij en een moed en onderwerping toonde, waaraan wij een voorbeeld konden nemen. Reeds 30 dagen toch had zij met haar bijna naakte lichaam op een paar watervaatjes doorgebracht, en men hoorde geen klacht. Op een dag, ik weet niet meer welke, zag ik iets aan de kim, dat naar land geleek, doch mijn hoop werd de bodem ingeslagen door de algemene overtuiging, dat het slechts boterland was. Dit bleek waarheid te wezen.

„Want toen zelfs was nog niets te zien. Zo ging het ook de volgende dag en de daarop volgende nacht, toen eindelijk bij het dagen van de morgen, door iedereen van ons een kleine nauw merkbare stip aan de horizon werd waargenomen. Onze blijdschap was onbeschrijfelijk, en het was een aandoenlijk ogenblik, toen bij het zien van de eerste vissersprauwen de gewoonlijk door ontbering geharde militairen de tranen uit de ogen kwamen. Toen de prauwen genaderd waren, bood men ons eerst eten en drinken aan en vervolgens om ons binnen te loodsen. Reeds ‘s morgens te 8 uur lagen wij voor Condore op het eiland Ceylon en werden wij na onze ontscheping door enige duizenden Klingalezen als wilde beesten bekeken. Gelukkig kwam ook het hoofd en werd dadelijk voor ons een tafel in gereedheid gebracht, bestaande uit vis, kerrie en koffie, benevens rijst, terwijl onmiddellijk bericht van ons ongeluk werd gezonden naar Mature, van welke plaats ons dadelijk een flinke voorraad verversingen werd gezonden.

Geloof mij, dat wij niet in staat waren onze genoten weldaden naar behoren te genieten. Wij waren als dronken lieden, een gevolg van de ontberingen van de laatste dagen en de plotselinge overgang van de grootste vertwijfeling tot een hernieuwd leven.

De 7^e november vertrokken wij naar Mature en vervolgens regelrecht naar Point de Galle, waar wij in het hotel liefderijk verpleegd werden. „Iets vergat ik nog te melden en dat is, dat een sergeant-majoor en een sergeant bepaald krankzinnig werden en ons veel zorgen veroorzaakten. De fuselier Klugt, die een dadelijk einde verkoos boven een niet te berekenen lange ellende, sprong over boord en verdween weldra onder onze boot; de zee was hoog en redding onmogelijk. Ik heb bange ogenblikken doorleefd; het vloeken en godslasteren van de manschappen over hun ellende nam geen einde en begon elke nieuwe dag weer van voren af aan. En als dan iemand onder ons de moed nam de ongeordende hoop tot bedaren te willen brengen, dan regende het scheldwoorden, verwijten, ja zelfs bedreigingen. De vreeslijkste daarvan nog was, dat enigen van de belhamels het voornemen uitspraken, dat, na ommekomst van de zes dagen, die onze sobere provisie nog zouden strekken, zij met het mes in de hand op de laatsten ademtocht van de eerste van ons, die bezweek, zouden wachten, ten einde hun uitgehongerde lichamen te voeden met het weinige vlees, dat nog aan de onze zou zijn overgebleven!"

Dat ook de beproeving, op de door de WYBERTON opgepikte boot, niettegenstaande hun betrekkelijk kort rondzwalken, zwaar was, blijkt hieruit dat de officier van de Marine Verschuer krankzinnig was geworden.

Advertentie. Tjalk te koop, groot pl.m. 100 ton, zittende op de werf van G. Nieland te Kiel-Windeweer, provincie Groningen.

Amsterdam, 25 november. Het Nederlandse schip WILLEMINA, kapt. Hazewinkel, van Gallipoli naar Goole, met zware schade te Yarmouth binnengebracht, is volgens particulier bericht aldaar afgekeurd.

AH - Algemeen Handelsblad

De quarantainemaatregelen, ten gevolge van in Indië heersende ziekten, in Egypte en Italië genomen, geven veel vertraging in de thuisreizen der stoomschepen.
De PRINSES MARIE, eergisteren hier aangekomen verloor drie dagen in het Suezkanaal.
Nu is het weder de MADURA, die een soortgelijk oponthoud heeft. Te Suez aangekomen 19 november, is het stoomschip eerst de 24e november te 6 uur ’s namiddags van Port Said vertrokken. De goederen in doorvracht voor de Middellandse Zee kunnen daar niet worden gelost, en, zoals uit de advertentie van de stoomvaartmaatschappij “Nederland” is gebleken, moeten die naar Napels worden medegenomen. Ook daar verbiedt de gele vlag de lossing, maar op de quaranteineplaats Nisida nabij Napels kan de ontscheping geschieden.
De WYBERTON heeft soortgelijke bezwaren te Marseille ondervonden, en de UTRECHT, kapt. Boon is, volgens telegrafisch bericht uit Suez, aldaar ook aan quarantaine onderworpen.
De reden van het verbazende oponthoud in de kanaalreis is, dat schepen, die in quarantaine varen, geen loods aan boord mogen hebben. De loods gaat in een stoombarkas of ander klein vaartuig voor het stoomschip uit, en het behoeft niet gezegd te worden, dat dit een gebrekkig hulpmiddel is voor het doorloodsen van een nauw kanaal. Aanhoudend moet worden gestopt en telkens geraakt een schip vast, waardoor dan al de schepen, die in hetzelfde kanaalpand zijn, evenzeer worden opgehouden.
Het is te hopen, dat de betrokken autoriteiten een middel zullen vinden om aan dit grote bezwaar tegemoet te komen. Het grote belang van een ongestoorde kanaalvaart moet naar andere middelen doen uitzien dan dit, om de vaart in quarantaine door het Suez-kanaal mogelijk te maken.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Londen, 25 november. Het schip URANIA, kapt. Hansen, van Riga naar Dordrecht, is aan de grond geraakt, doch met assistentie weder vlot geworden en met verlies van deklast te Kopenhagen binnengelopen.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Ameland, 24 november. Het alhier de 14e oktober laatstleden gestrande Russische barkschip BRITANNIA heeft bij publieke verkoop opgebracht NLG 3.126,10 als het wrak met inhebbende lading, NLG 811,00 de geborgen tuigage, NLG 1.993,35, het geborgen gedeelte deklast NLG 321,75.

Koningsbergen, 22 november. Scheepsvrachten. De vraag naar zeilschepen is tamelijk onbeduidend. Bedongen werd naar Rostock, Flensburg, Fehmarn en Lübeck 20 Mark, Colberg 19 Mark, Landscrona 22 Mark per 2.500 kilo rogge; Lübeck 15 Mark, Emden en Geestemünde 21 Mark, Kiel 16 Mark per last hout, Aberdeen Sh.2/3, Oost-Engeland Sh.3/- per quarter tarwe; Alloa Sh.10/6 per load grenen quadraat sleepers; Morlaix voor 60 ton hennep GPB.130 ineens. Per stoomschip naar Leith Sh.2/6, Hull en Londen Sh.2/6 en 3/- Rotterdam Sh.3/- à 3/3, alles per quarter tarwe; Amsterdam NLG 21 à 22 per last tarwe; Leer 40 à 44 Mark, Kiel 32 à 36 Mark, Lübeck 28 à 30 Mark, alles per last rogge.

Londen, 28 november. Het Nederlandse schip BARON VAN PALLANDT, kapt. O.D. Duintjer, van Moulmain naar Liverpool, is bij Plymouth gestrand en zal vermoedelijk weg zijn.

Batavia, 26 oktober. Gedurende de laatste veertien dagen bleef de markt zeer vast gestemd, en is een verdere vooruitgang in de koersen te berichten. De aanwezige onbevrachte vloot verminderde zeer, en waren de arrivementen zeer gering. Naar Nederland werd van de Factorij een hogere koers bedongen, en sloten vier schepen tot NLG 70 voor koffie van de Noordkust en NLG 80 van de Zuidkust af. Een partij suiker van particulieren werd tot NLG 75 geaccepteerd. Naar het Kanaal bleef goede vraag bestaan en werd GBP 3.10/- voor suiker betaald, tot welk cijfer nog ruimte te plaatsen zou zijn. Voor koffie van Java en Padang naar Amerika wordt ruimte gezocht. Voor een gedeelte van de laatste Padang veiling had een bevrachting tot GBP 3 plaats. Naar Australië blijft gelegenheid gevraagd, doch biedingen zijn niet in verhouding tot de koersen voor andere bestemmingen te maken. In kustvrachten ging niets om. De laatste afdoeningen voor Nederlandse schepen zijn: stoomschip PRINS VAN ORANJE NLG 95 koffie, NLG 85 tabak, NLG 120 indigo, naar Amsterdam: NOACH IV
NLG 75 voor 10.000 picols suiker, en NLG 70 voor 15.000 picols koffie, van Samarang naar Rotterdam; SINDORO en THORBECKE III GBP 3.10/- voor suiker.
Lossende en onbevrachte Nederlandse schepen; IJMUIDEN, THORBECKE II, NIEUWE WATERWEG I, VOORLICHTER, stoomschip VOORWAARTS.

Datum: 01 december 1881

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Yarmouth (E.W.), 29 november. Het stoomschip GIRONDE van Rotterdam naar Bordeaux, heeft heden van hier de reis voortgezet.

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Slikkerveer, 29 november. Heden is alhier van de werf van de scheepsbouwmeester M. van der Kuijl te water gelaten het voor rekening van de heer Peter Krapp, te Weisenau, gebouwde ijzeren Rijnschip genaamd THEODOR. Daarna werd de kiel gelegd van een ijzeren Rijnzeilschip, voor rekening van de heer W. Brans, te Nijmegen.

Heden is te Vlissingen met het beste gevolg te water gelaten van de werf der Koninklijke Maatschappij De Schelde de torpedoboot No. XX, gebouwd voor het departement van marine. De machines en ketels zijn aan dezelfde fabriek vervaardigd, terwijl hiermede de laatste torpedoboot tot zover is gereed gekomen van de serie van vier stuks, bij genoemde Maatschappij De Schelde gebouwd.

Kopenhagen, 29 november. Er is bericht gekomen dat de Svitzers Company reddingboot tevergeefs beproefd heeft om het stoomschip MEDEA, dat bij Falsterbo gezonken is, boven water te brengen. Het Zweedse gouvernement zal trachten het wrak op te ruimen.

Datum: 05 december 1881

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Advertentie. Openbare verkoping van vijf sleepstoomboten met daarbij behorende inventaris, ten overstaan van de notaris M.C. Sigmond, te Dordrecht, op vrijdag 9 december 1881, 's middags te 12 uur, in het koffiehuis Koophandel en Zeevaart, van de heer J.C. van der Horst, aan de Groenmarkt te Dordrecht, zijnde twee raderboten met 65 pk, een schroefboot met 40 pk en twee schroefboten met 20 pk.
Voorts de gereedschappen behorende tot de smederij in de Suikerstraat en de meubelen van het kantoor van de Sliedrechtsche Sleepstoomboot Maatschappij op de Kuipershaven te Dordrecht.
De stoomboten zullen twee dagen voor de verkoop te bezichtigen zijn aan de Hooikade te Dordrecht, en zijn te aanvaarden dadelijk na de verkoop, terwijl de kooppenningen op 1 februari 1882 moeten worden betaald.
Informatiën bij de heer J. van de Velde Sr. te Papendrecht en ten kantore van voornoemde notaris.

Advertentie. Notaris Vroom zal op woensdag de 21e december 1881, 's avonds te 7 uur, in het gemeentehuis te Wildervank, publiek verkopen het Nederlands schoenerschip genaamd DIRK EN PIETER, groot 160,22 tonnen, nieuwe meting, laatst bevaren door kapt. G.E. Olthof, en thans liggende aan de werf van de wed. Stoepman te Amsterdam; met inventaris.
Inlichtingen te bekomen bij de heren J.M. Meihuizen en Zn. te Wildervank.

Advertentie. Openbare verkoping. De notaris A. Knottenbelt te Vlaardingen zal op woensdag de 21e december 1881, ten 12 ure, in het Logement De Hollandsche Tuin te Vlaardingen verkopen een in 1878 gebouwd, goed ingericht, ijzeren schroefstoom- sleepschip, genaamd JAN WILLEM, met machine van 16 paardenkrachten, hebbende patent voor de Rijnvaart, met inventaris, liggende in de haven te Vlaardingen.
Te bezichtigen ’s morgens voor de verkoping en 2 dagen voor de verkoping van 10 tot 2 ure.

Terneuzen, 7 december. Heden werd alhier publiek verkocht het wrak van het barkschip SUSANNA ELISABETH, zoals het zich bevindt, zittende op de zandbank de Kalloot tussen Walcheren en Zuid Beveland. Daarvan werd koper de heer P.A. van der Velde alhier voor NLG 112.

Amsterdam, 9 december. Gisteren is van de werf Concordia met goed gevolg te water gelaten een sleepboot van 200 indicateur paardekracht, zijnde een onderdeel van baggermaterieel voor de uitdieping der haven van Cherbourg, door het Franse gouvernement besteld aan de heren Gebr. Figée te Haarlem. De machine en ketel worden bij de scheepsbouwmeesters vervaardigd.

Batavia, 9 november. Vrachten zonder verandering; bij weinig disponibele schepen en slechts een gering aantal nieuwe arrivementen bleef de stemming zeer vast, ook al deed vraag naar ruimte zich minder krachtig voelen dan laatst en konden dientengevolge volle koersen bedongen worden, ook voor schepen, die nog zeilende en eerst in december laadklaar kunnen zijn. Grote vaartuigen zijn echter moeilijk te plaatsen. Naar Nederland kwam een afdoening tot stand tot laatst bestede koersen. Zwaar goed blijft schaars, licht goed daarentegen in flinke hoeveelheden voorhanden. Naar het Kanaal werden wederom verscheidene schepen bevracht, doch de meeste in naburige havens, daar het hier aan schepen van passende grootte ontbrak. De stemming is vast, doch de vraag minder levendig en schijnt voorlopig in de meest dringende behoefte te zijn voorzien. Naar Amerika werd ruimte opgenomen voor koffie van Java en Padang naar New York. Naar Australië blijft de vraag naar ruimte heersen, doch afdoeningen vonden niet plaats. Kustvrachten zonder engagementen. De laatste afdoeningen van Nederlandse schepen zijn: stoomschip VOORWAARTS NLG 95 koffie, NLG 85 tabak, NLG 120 indigo, NLG 100 suiker van de Noordkust naar Amsterdam; stoomschip PRINSES AMALIA NLG 95 koffie, NLG 100 suiker, NLG 85 tabak, NLG 120 indigo van de Noordkust naar Amsterdam; THORBECKE II ligt aan NLG 75 suiker en rijst, NLG 70 koffie van de Noordkust naar Amsterdam. Naar het Kanaal laadt de IJMUIDEN suiker, conditiën geheim.
Lossende en onbevrachte Nederlandse schepen: NIEUWE WATERWEG I, VOORLICHTER, SLIEDRECHT, PRINS HENDRIK, SOERABAIJA en stoomschip KONINGIN EMMA.

Stavanger, 9 december. Het schip ANNA, kapt. Giesen, van Newcastle naar West-Indië, is te Tannager binnengekomen, een gedeelte der equipage was door de storm overboord geslagen.

Gasselternijeveensche Mond, 7 december. Een eergisteren ontvangen particulier bericht meldt, dat de schoener HANNECHINA, kapt. Karssies, op reis van Riga naar Delfzijl, ten gevolge stormweder met lichte averij de 29e november jl. te Arendal is binnengekomen. Overigens was alles wel aan boord.

Amsterdam, 12 december. Aan boord van het Nederlandse stoomschip JUNO, zaterdag laatstleden van Reval alhier aangekomen en aan de Handelskade gemeerd liggende, is gisternacht omstreeks 12 uur brand ontstaan, die met behulp van de brandweer om 4 uur was geblust. Het achterschip en de lading, waarvan reeds een klein gedeelte gelost was, zijn door vuur en water beschadigd.

Rotterdam, 14 december. Volgens heden ontvangen telegram is het schip KOSMOPOLIET III, kapt. Alberts, van Cardiff naar Java, Anjer gepasseerd.

Datum: 17 december 1881

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Elsfleth, 14 december. Volgens telegram uit Batavia van heden, is het schip SPECULANT, kapt. Hastede, na een reis van 108 dagen, goed en wel aldaar aangekomen.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Advertentie. Publieke Verkoping te Vlissingen op a.s. maandag 19 december, van het casco van het nabij Rammekens tegen de dijk gestrande Spaanse barkschip AMIGOS, hoofdzakelijk gebouwd van teakhout, geclassificeerd in Lloyds Register A.1. Inlichtingen ten kantore Smith & Co, scheepsmakelaars te Vlissingen.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Texel, 15 december. Door de heer C. Bosman te Alkmaar is een overeenkomst met de administratie der posterijen getroffen wegens het vervoer der postpaketten tussen Texel en Den Helder v.v. met de boot van bovengenoemde heer.

Rotterdam, 17 december. Kapt. Alexander Hunter, gezaghebber van het Engelse barkschip FREDERICK, van Quebec naar de Clyde bestemd met een lading hout rapporteert de 18e november Bandy Pott’s te zijn gepasseerd en de reis met varable gelegenheid tot de 29e te hebben voortgezet toen hij zwaar stormweer kreeg wat het schip zo ontredderde dat het vol water liep. Nadat zij 11 dagen op het wrak hadden doorgebracht, kwam de 10e december het stoomschip W.A. SCHOLTEN, kapt. Vis, in het gezicht. De opperstuurman G. Bakker en 6 matrozen van het stoomschip W.A. SCHOLTEN, begaven zich, niettegenstaande de hoge zee met veel moed en onversaagdheid in de reddingboot en haalden hen met gevaar voor eigen leven van het wrak af. De zee was zo hoog dat de boot niet langszij kon komen en zij langs lijnen het schip verlieten. Door het uitstekende zeemanschap, betoond bij het manoeuvreren met het stoomschip en met de reddingboot, gelukte het allen aan boord van het stoomschip te brengen. De reddingboot had zoveel schade geleden bij onze redding dat men genoodzaakt was die te laten drijven. Aan boord van het stoomschip werd de geredde equipage benevens mijn vrouw en ikzelf op de vriendelijkste wijze ontvangen en is het hem een aangename taak voor zijn redding aan de gezagvoerder, de moedige bootsbemanning en verdere equipage zijn dank te betuigen, ook voor de behandeling aan boord en ook vooral aan de dokter voor de hulp dag en nacht verleend aan de hulpbehoevenden van zijn equipage.

Makasser, 14 december. Het barkschip ELSFLETH, van New York naar Hongkong, is te Boeton op strand gedreven. Een gouvernements stoomboot is ter assistentie daarheen gezonden.

Egmond aan Zee, 19 december. Hedenochtend strandde hier vlak voor het dorp een Deense schoener, MOËN geheten, onder bevel van kapt. Thomsen, varende van Nykioping naar Brugge, en geladen met haver. De equipage, bestaande uit 5 man, is door de reddingboot van hier behouden aan wal gebracht.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Rotterdam, 20 december. Het stoomschip HOLLANDER, van Bordeaux hierheen is wegens storm de 18e dezer, de baai van Quibéron binnengelopen.

Hoek van Holland, 20 december. Ongeveer 11 schuitjes hebben ijzer en stukgoederen uit het gestrande stoomschip AMULET, van Leith, overgenomen, voorts is nog wat ijzer overboord geworpen. Vijf sleepboten hebben tevergeefs getracht het schip, dat iets meer naar binnen zit, af te slepen. De achtersteven is gebroken en maakt het schip water. De equipage is weer aan boord.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Verkoping van schepen te Hoogezand de 19e dezer: het Nederlandse schoenerschip MARGARETHA, gebouwd te Martenshoek in 1869, groot 98 registertonnen, geclassificeerd bij Veritas tot 1884, met deszelfs complete inventaris, laatst bevaren door kapt. K. Ebeling. Koper werd N. Waslander voor NLG 2.400.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 21 december. De fabriek De Maas, scheepsbouw, werktuigenfabriek, ijzergieterij en grofsmederij te Schoonderloo onder Delfshaven, die onlangs in andere handen is overgegaan, is thans heropend. Als directeur van het etablissement is opgetreden de heer J.P.J. Lucardie.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Rotterdam, 1 december. Wat energie, gepaard aan kennis en ervaring vermogen, heeft de Rotterdamse firma Ruijs op schitterende wijze aangetoond, dat getuigden allen die het nieuwe en zevende stoomschip bezichtigden, dat de heren Ruijs als directeuren van de Rotterdamsche Lloyd in de vaart op Indië hebben gebracht, om onder bevel van kapt. E.W. Sikemeier op 7 januari de eerste reis te aanvaarden. Met die dag begint de Rotterdamsche Lloyd om de drie in plaats van om de vier weken te varen, des zaterdags van Rotterdam, des vrijdags van Marseille. Men weet dat ten gerieve van de passagiers besloten is dat de Rotterdamsche Lloyd voortaan Marseille op de uit- en thuisreis zal aandoen en de nieuwe boot, die de naam ZUID-HOLLAND draagt, zal het eerste stoomschip zijn dat de reis aldus aanvaardt. We brengen dit in herinnering, ook met het oog op de gouvernementspassagiers. Bij hen bestaat de mening dat zij bij voorkeur met de stoomschepen van de Maatschappij Nederland de reis naar Java moeten aanvaarden, doch dit is een dwaling. Door het gouvernement wordt verlangd dat de gouvernementspassagiers zullen vertrekken met stoomschepen onder Nederlandse vlag. Door die bepaling zijn de stoomschepen van de Maatschappij Nederland met die van de Rotterdamsche Lloyd op gelijke voet gesteld en zo kunnen dan de gouvernementspassagiers naar goedvinden gebruik maken van de ene zowel als van de andere onderneming.
De ZUID-HOLLAND, die alzo de 7e januari via Marseille de reis naar Java aanvaardt, munt in alle opzichten uit en doet de bouwmeesters, de firma Raylton Dixon & Co. te Stockton, eer aan. Het schip is lang 315, breed 37 en hol 26 voet, met een tonnenmaat van 2.400 ton. De machine van 220 pk nominaal (compound) is bezorgd door de firma Thomas Richardson & Sons te West-Hartlepool. De watercondensor is van dr. Normandy. Alle andere werktuigen zijn van de allernieuwste vinding. Zo is de stoomstuurtoestel boven op de brug, de reeds gunstig bekende Steam Quarter Master van Higginson en Co. waardoor het manuaal aanmerkelijk wordt bespoedigd en vergemakkelijkt. Zo is het schip onder meer ook voorzien van twee vuurtorens die veroorloven de lichten dusdanig uit te zetten dat zij voor wind en zee volkomen beveiligd zijn.
In elke hut bevinden zich reddingsgordels. Er zijn 6 boten aan dek, waarvan 4 reddingsboten. Van veel gewicht mag het tevens geacht worden dat op dit stoomschip de op zich zelf ruime en uitstekend goed ingerichte hut van de kapitein, boven, op de brug, is gebouwd, waardoor hij als vanzelf dag en nacht ter plaatse aanwezig is, vanwaar hij alles kan overzien en zonder het minste oponthoud zijn bevelen kan geven.
Het schip is, geheel afgescheiden van de aanzienlijke laadruimte, ingericht voor 36 passagiers eerste en 16 passagiers tweede klasse. Voor het meest mogelijke comfort is gezorgd; de couchettes zijn buitengewoon groot. De gehele inrichting voor passagiers is samengevat in een gebouw van teakhout op het achterdek, waardoor voor de reis naar tropische gewesten het voordeel wordt verworven van ruime ventilatie en waardoor tevens, door het bezigen van teakhout bij de buitenbouw, de warmte wordt vermeden, die anders wordt uitgestraald door het door de zon verhitte ijzer. De hutten 1e klasse bevinden zich met de badkamers, enz., op het achterdek, die der 2e klasse vooruit, onder de bak; de laatsten bestaan uit hutten voor twee personen, de eersten zijn des gevorderd voor families samen te voegen. Alles is, we herhalen het, met het meeste comfort zo doelmatig mogelijk ingericht.
De ruime salon is zeer elegant gemeubeld; men vindt er tot zelfs een pianino. Altijd met het oog op de tropische hitte bestaan de vier wanden van de salon uit marmeren platen, met bloemen en arabesken kunstig ingesneden. De glazen boven salondeuren en de kappen zijn van geschilderd glas en dragen de wapens van Nederland, Zuid-Holland, Rotterdam.
Aan dek zijn verder de hutten voor de officieren en machinisten, het ijshuis, de keuken, bakkerij, enz.
Aan de Rotterdamsche Lloyd en zijn uitstekende directeuren zij bij het in de vaart brengen van dit nieuwe en prachtige stoomschip een steeds toenemende bloei toegewenst.

Tjilatjap, 17 december. Heden is van hier met een lading koffie en suiker naar Nederland vertrokken het schip (opm: bark) LAURA, kapt. Karst.

Nieuwediep, 21 december. De bark ALLEGRO, geladen met hout, is door de equipage verlaten en vol water door de sleepboot HERCULES hier binnengesleept.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Volgens telegram aan de rederij d.d. 23 december 1881, is het schip ANNA MARIA WILHELMINA, kapt. W. de Jong, van Riga naar Delfzijl, met schade te Flekkefjord binnengelopen.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Ramsgate, 20 december. Het hier met schade binnengesleepte schip EDSKE SMIT, kapt. O.C. Blok, van Rotterdam naar St. Brieux, had anker en ketting laten slippen om niet op de Brake Zand (opm: waarschijnlijk het Braeck Sandt ter hoogte van Duinkerken) te drijven. Het heeft assistentie van een sleepboot en bootsvolk gehad. Er werd geen accoord gemaakt.

Nieuwediep, 23 december. De inventaris van het bij Callantsoog gestrande en verbrijzelde schip HOSPODAR heeft gezamenlijk NLG 3.937,65 opgebracht; de bij de verkoop aangekondigde myrabollams (opm: onbekend; woord niet in Van Dale of Oxford dictionary) zijn hierbij echter niet begrepen. Deze werden afzonderlijk à NLG 2,20 per 100 kilogram verkocht.

Type bericht:

Verkoop schepen

Advertentie. Openbare verkoping voor contant geld te Egmond aan Zee in het logement De Vergulde Valk op woensdag 28 december 1881, voor de middag te 10 uur, ten overstaan van de te Alkmaar gevestigde notaris W.F.G.L. Gouwe, van het hol of casco van het op maandag 19 december 1881, voor Egmond aan Zee gestrande Deense schoenerschip MÖEN, gevoerd geweest door kapt. L. Thomsen, geladen geweest met haver, komende van Nijkjöbing, in Denemarken, en bestemd naar Brugge, in België, en van de daarvan geborgen tuigage, bestaande in ankers, kettingen, zeilen, staand en lopend want, hout en touwwerk, en hetgeen verder te koop zal worden aangeboden. Nadere inlichtingen te bekomen bij de heer T. Planteijdt, te Egmond aan Zee, en ten kantore van de notaris Gouwe voornoemd.

Krant:

NRC - Nieuwe Rotterdamsche Courant

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Dover, 23 december. Door het schoenerschip LISBON van Stockton naar Oporto werd hier geland de gezagvoerder en equipage van het barkschip ALLEGRO, van Memel bestemd naar Newhaven met hout, welk schip de 19e december op 52º20’ NB 03º10’ WL masteloos en vol water door hen werd verlaten (gemeld schip werd door de sleepboot HERCULES de 21e december te Nieuwediep binnengebracht).

Krant:

SH - Soerabaijasch Handelsblad

Type bericht:

Berichten uit het buitenland incl havens

Batavia, 19 december. Kapt. Steur van het stoomschip PATOEAH, gisterenmiddag alhier aangekomen van Palembang, rapporteert, dat bij de tweede punt van Straat Banka het Amerikaanse schip ICEBERG aan de grond zat, dat hij dit schip assistentie heeft willen verlenen, doch het aanbod daartoe door de kapitein der ICEBERG is geweigerd.

Type bericht:

Kiellegging, bouw en stapelloop van schepen

Kinderdijk, 24 december. Heden werd van het etablissement Fop Smit, firma L. Smit & Zoon, met goed gevolg te water gelaten de schroefstoomboot COLONIA I, gebouwd voor de directie der Kölnische Dampfschleppschifffahrts-Gesellschaft te Keulen. De machine wordt vervaardigd door de heren Janssen & Schmilinsky te Hamburg.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Egmond, 26 december. Door de loodskotter is in zee opgevist het verlaten barkschip JANUS, met hout beladen (Vermoedelijk de Noorse bark JANUS, kapt. Lund, van Gefle naar Lowestoft).

Maassluis, 27 december. De stoomboot AMULET is hedenochtend weder een scheepslengte achteruit gekomen. Voor het avondgetij zijn sleepboten besteld.

Krant:

AH - Algemeen Handelsblad

Advertentie. Strandvonderij. Rechthebbenden op het te Terschelling als onbeheerd aangebrachte Noorse barkschip JANUS, met hout beladen, worden opgeroepen om zich, voorzien van de nodige bewijsstukken, aan te melden bij de burgemeester-strandvonder van Terschelling.

Type bericht:

Strandingen, verongelukking en vermissing

Zandvoort, 27 december. Heden is alhier verkocht het casco, de tuigage, ankers, kettingen, trossen en enige inventaris van het op de 18e dezer gestrande Duitse galjootschip ANTINA. Zonder de opcenten bracht alles tezamen ruim NLG 966 op, het casco, dat 4 weken na dato moet zijn opgeruimd, werd voor NLG 100 gemijnd. Op nader te bepalen datum zal de geborgen hennep publiek worden verkocht.

Type bericht:

Binnenlandse berichten, diverse

Vlissingen, 29 december. Volgens bij de rederij ontvangen telegram is het barkschip JACOBUS JOHANNES, gezagvoerder Jörgensen, 23 november ll. te Buenos Aires aangekomen en bevracht van La Guna de los Padres naar Antwerpen.

Krant:

PGC - Provinciale Groninger Courant

Type bericht:

Verkoop schepen

Hoogezand, 23 december. Het Nederlandse kofschip HELENA, groot 70 ton nieuwe meting, gebouwd in 1874, is voor NLG 2.073 verkocht aan H.E. Pluktje te Groningen.