Inloggen
SCHOKLAND - ID 5784


In dienst
Onder Nederlandse Vlag tussen:0000-00-00 / 0000-00-00

Identification Data

Bouwjaar: 1952
Classification Register: Bureau Veritas (BV)
IMO nummer: 5315436
Nat. Official Number: 974 Z ZWOLLE 1952
Categorie: Cargo vessel
Voorstuwing: Motor Vessel
Type: General Cargo schip
Type Dek: Flush deck
Masten: Two masts
Rig: 2 derricks, 2 winches
Material Hull: Steel
Dekken: 1
Construction Data

Scheepsbouwer: D. & Joh. Boot N.V., Scheepsbouwwerf 'De Vooruitgang', Alphen aan den Rijn, Zuid-Holland, Netherlands
Werfnummer: 1216
Launch Date: 1952-04-04
Delivery Date: 1952-06-14
Technical Data

Engine Manufacturer: D. & Joh. Boot N.V., Motorenfabriek 'De Industrie', Alphen aan den Rijn, Zuid-Holland, Netherlands
Motor Type: Motor, Oil, 4-stroke single-acting
Number of Cylinders: 4
Power: 195
Power Unit: BHP (APK, RPK)
Eng. additional info: Industrie nr. 3521 Type 4DV6A (280x400)
Speed in knots: 8.50
Number of screws: 1
 
Gross Tonnage: 298.00 Gross tonnage
Net Tonnage: 188.00 Net tonnage
Deadweight: 396.00 tonnes deadweight (1000 kg)
Grain: 18700 Cubic Feet
Bale: 17500 Cubic Feet
 
Length 1: 43.50 Meters Length overall (Loa)
Length 2: 40.15 Meters Length between perpendiculars (Lbp)
Beam: 7.44 Meters Breadth, moulded
Depth: 3.04 Meters Depth, moulded
Draught: 2.76 Meters Draught, maximum
Ship History Data

Date/Name Ship 1952-00-00 SCHOKLAND
Manager: Peter & Gerrit Dekker (V.o.F. P. & G. Dekker), Groningen, Groningen, Netherlands
Eigenaar: Peter & Gerrit Dekker (V.o.F. P. & G. Dekker), Groningen, Groningen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Zwolle / Netherlands
Callsign: PHKB

Date/Name Ship 1956-01-24 SCHOKLAND
Manager: Gerrit Dekker, Groningen, Groningen, Netherlands
Eigenaar: Gerrit Dekker, Groningen, Groningen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Groningen / Netherlands
Callsign: PHKB

Date/Name Ship 1965-05-17 NETTY
Manager: Ripmeester & Co. N.V., Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
Eigenaar: Klaas Boersma, Meppel, Drenthe, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Meppel / Netherlands
Callsign: PGFL

Date/Name Ship 1981-12-15 NETTY
Manager: Carolton Bowleg & Louise Adderleddy, U.S.A.
Eigenaar: Carolton Bowleg & Louise Adderleddy, U.S.A.
Shareholder:
Homeport / Flag: Nassau / Bahamas

Date/Name Ship 1985-00-00 LISA J II
Manager: Carolton Bowleg & Louise Adderleddy, Nassau, Bahamas
Eigenaar: Carolton Bowleg & Louise Adderleddy, Nassau, Bahamas
Shareholder:
Homeport / Flag: Nassau / Bahamas

Date/Name Ship 2010-00-00 LISA J II
Manager:
Eigenaar:
Shareholder:
Homeport / Flag: Nassau / Bahamas

Ship Events Data

1952-06-03: Op 03-06-1952 als SCHOKLAND, zijnde een stalen motorschip, metende 844.43 m3 bruto inhoud volgens zeemeetbrief afgegeven te 's Gravenhage no. 8767 d.d. 26-05-1952, liggende te Alphen aan de Rijn, door C. van Oossanen, ambtenaar bij de Scheepsmetingsdienst te Amsterdam van haar brandmerk voorzien door het inbeitelen van 974 Z ZWOLLE 1952 op het achterdek midscheeps in achterwand achterste dekhuis, 4.75 m. uit hekplaat, 0 m. uit lengteas en 1.45 m. uit dek.
1956-11-06: Op 06-11-1956 te Cuxhaven schade aan schip en Steubenhoft opgelopen.
1960-03-10: NvhN 10-03-1960: De kustvaarder SCHOKLAND van rederij Dekker uit Zwolle, is op de scheepswerf Welgelegen te Harlingen drooggezet. Het vaartuig heeft onlangs belangrijke bodemschade op de rotsen van Helgoland opgelopen.
1966-12-12: Op 12-12-1966 in aanvaring met Duitse m.s.”Elke” 1939-481 BRT in de Alexandra Dock te Hull. De Duitser is hierbij gezonken en op 12-01-1967 gelicht waarna te New Holland gesloopt.
1968-01-26: Het Vrije Volk 26-01-1968: Kustvaarder in nood redt zichzelf. (Van een onzer verslaggevers) De Nederlandse kustvaarder NETTY (298 ton) is donderdagavond ten zuiden van het Deense eiland Funen in moeilijkheden geraakt. Het schip kon echter op eigen kracht de haven van Kerteminde bereiken, waar het vanochtend arriveerde. Gisteravond kampte de Netty met een gebroken mast en een schuivende lading. De kapitein liet een SOS uitzenden, maar toen een Deense patrouilleboot assistentie kwam verlenen, liet men vanaf de kustvaarder weten, dat men zonder hulp zou kunnen doorvaren.

Raad voor de scheepvaart Nr. 27 St-Crt nr. 80 van 25 april 1969: Uitspraak van de Raad voor de Scheepvaart inzake het verloren gaan van een gedeelte van de deklast ten gevolge van slagzij van het motorschip NETTY in de Grote Belt. Betrokkene: De kapitein. Deklast hout niet voldoende gesjord. Op 25 januari 1968 heeft het m.s. Netty op de reis van Kerteminde naar Fulham in de Grote Belt nabij Traveksjaar vuurtoren slagzij gekregen. Een gedeelte van de deklast is hierdoor overboord geslagen en verloren gegaan. Het onderzoek heeft plaats gevonden ter zitting van de raad van 3 maart 1969. Voor het hoofd van de Scheepvaartinspectie was ter zitting aanwezig de inspecteur voor de Scheepvaart mr. K. de Waard. De inspecteur voor de Scheepvaart concludeerde, dat de kapitein wegens het onvoldoende stuwen van zijn deklast schuld heeft aan het verloren gaan van een deel van deze lading. Uit het onderzoek blijkt het volgende: De Netty is een Nederlands motorschip, toebehorende aan K. Boersma te Meppel. Het schip meet 298,08 brutoregisterton. De lading bestond uit gezaagd hout, deels als deklast. Het schip stak voor 9ʼ05 en achter 9ʼ00. Aan de Scheepvaartinspectie hebben verklaard: De kapitein: Op 24 en 25 januari 1968 werd de Netty in Kerteminde, Denemarken, beladen met 234 ton, ongeveer 193 m³, gezaagde stammen beukenhout. Er werd met veel wandruimte gestuwd, aangezien er veel krome stammen bij waren. We hadden 193 m³ onderdeks gestuwd en 100 m³ aan dek Bij vertrek Kerteminde waren tank 2 en tank 4 van de dubbele bodem gevuld, in totaal 50 ton. Tanks 1 , 3 en 5 alsmede voorpiek en achterpiek waren ledig. De zomerdiepgang van het schip is 9ʼ- 06ʺ.De deklading was gesjord door middel van een straaldraad, waarvan de bochten op touwen tally stonden. Er waren in totaal 14 stutten geplaatst, aan elke zijde 7. De deklading was ongeveer 2,50 meter hoog. De scheepsbreedte is 7,40. Het houtcertificaat noemt als toegestane hoogte van deklading 1/3 van de scheepsbreedte voor de winter. Op het gehele achterruim werd in het midden van de deklast een ruimte overgehouden om de achtermast te kunnen strijken om onder de bruggen in Engeland door te kunnen varen. Bij normaal gezaagde planken wordt dat niet gedaan, want dan kunnen deze planken gemakkelijk met de hand worden verwerkt. Aangezien dit geheel gezaagde bomen waren die in bundels waren verpakt, kon deze lading moeilijk met de hand worden verwerkt en daarom heb ik deze ruimte opengelaten. Door deze ruimte kreeg ik geen aaneengepakte homogene deklast. Te 16.30 van de 25 januari 1968 vertrokken wij van Kerteminde met bestemming Fullham. Aangezien op het achterste ruim een ruimte was opengelaten voor het strijken van de mast, lag er meer lading op het voorste ruim waardoor het schip 5 duim in de kop lag en daardoor lastig stuurde. Het schip loefde hierdoor erg op. Bij vertrek Kerteminde was ik niet op de hoogte van de weersverwachting. Na vertrek, toen we ter hoogte van Traveksjaar vuurtoren voeren, wakkerde de noordwesten wind aan tot kracht 9 á 10. Te ongeveer 21.30 kregen we een hevigen winstoot van orkaankracht tegen stuurboordzijde, waardoor het schip slagzij kreeg. Het schip begon op te loeven omdat het in de kop lag, waardoor het schip meer slagzij kreeg. Plotseling begon de deklast te schuiven en van het achterruim braken 5 tot 10 bundels door de stutten heen en vielen te water. Van het voorruim bleef de lading in de sjorrings hangen. We verkregen hierdoor ongeveer 30º slagzij. Ik stond zelf op de brug met een matroos. De automatische stuurinrichting stond bij. Toen dit plaats vond was ik juist bezig om de automatische stuurinrichting af te zetten, aangezien we door het sterke oploeven van het schip niet in koers konden houden. Toen de deklast begon te schuiven heb ik de motor op zeer langzaam gezet en met het handstuurgerei het schip over bakboord laten draaien om het met de kop op de wind te krijgen. De matroos van de wacht liet ik iedereen uitporren en controleren of alle patrijspoorten gesloten waren. Daarna heb ik de deklading geïnspecteerd, waarna ik het noodbericht uitzond per telefonie. Intussen was reeds een automatische opblaasvlot buitenboord gezet om stand by te houden. Aangezien de bemanning niet meer de machinekamer in durfde te gaan ben ik zelf naar beneden gegaan om de pompen bij te zetten om het schip recht te doen pompen. Te ongeveer 21.30 was de deklast gaan schuiven. Te ongeveer 22.00 heb ik het noodbericht uitgezonden. Te ongeveer 22.30 kwam het Deense marineschip Ram in de buurt voor eventuele assistentie. Ik heb koers gezet vlak langs de kust van Langeland naar Kerteminde terug. Te ongeveer 23.00 bemerkte ik dat ik de reis naar Kerteminde kon volbrengen en heb ik het noodverkeer opgeheven. Te 6.00 van 26e januari 1968 kwamen we in Kerteminde aan, alwaar de gehel deklast opnieuw werd gestuwd. Er werden nu geen ruimte opengelaten om de achtermast te strijken. De stuurman: Ik ben zelf bij de belading geweest. Op mijn aanwijzing is de deklast beladen. Bij het laden van de deklast had ik op aanwijzing van de kapitein een kuil in de deklast opengelaten om bij aankomst in Engeland de mast te kunnen strijken om onder de bruggen door te kunnen varen. De kuil in de deklast was schuin gehouden: de wanden van deze kuil waren niet gestut. Ter zitting van de raad hebben aanvullend nog verklaard: De kapitein: Toen wij voor de tweede maal uit Kerteminde vertrokken was onze diepgang 8ʼ 10ʺ. Dit heb ik ook in het journaal vermeld. Wij hebben toen niet alle bundels boomstammen geladen. Er zijn nog enige op de wal te Kerteminde achtergebleven. Wij hebben toen ook niet geladen met een open ruimte op het achterruim om de mast te kunnen strijken. In Engeland hebben wij op de Thames, voordat de bruggen gepasseerd werden, met eigen laadgerei ongeveer 15 á 20 gebundelde stammen vande deklast op het achterruim verplaatst. Het oordeel van de Raad: Tijdens de vaart op de Grote Belt wakkerde de wind aan. Volgens de kapitein tot kracht 9 á 10, maar de Deense weerberichten komen niet hoger dan 6. Om 21.30 is de deklast gaan schuiven en ging een gedeelte overboord. Het schip maakte daarna slagzij. Dit werd ten dele hersteld nadat een dubbele bodemtank was gevuld. Op eigen kracht kon men naar Kerteminde terugkeren. Naar het oordeel van de raad heeft de kapitein van de Nelly schuld aan het ongeval, dat goed afgelopen is. De wijze van stuwen was verkeerd. De deklast vormde geen homogeen geheel. De lading ging schuiven doordat een ruimte opengelaten was. Het gewicht werd naar één kant verzwaard waardoor het schip slagzij kreeg. Dientengevolge braken enige bundels door de stutten en raakten te water. De raad meent, dat wel heel ondoordacht gestuwd is. Als de kapitein de gleuf of open ruimte zo gewenst vond, waarin de raad hem niet kan volgen, had hij tenminste zorg moeten dragen, dat ook de wanden van de open ruimte voldoende gesjord waren. De raad straft de kapitein, door hem de bevoegdheid te ontnemen om als kapitein op zeeschepen te varen voor de tijd van één maand.
2010-00-00: In 1985 re-powered with Caterpillar einges, in June, 2010 "reported sold to unnamed interests," probably for scrap (Equasis.org)
2010-06-00: In 06/ 2010 laat Lloyd's de registratie vervallen, omdat het nog bestaan twijfelachtig is.
2014-00-00: Staat 2014 echter nog in Equasis: In Service/Commission. Last update: 17/06/2014.

Afbeeldingen


Omschrijving: SCHOKLAND vlak voor de tewaterlating
Collectie: Rook , Jan
Vervaardiger: Fotostudio Lux
Onderwerp: Werf

Omschrijving: SCHOKLAND te water.
Collectie: Tuil, J. (Jan)
Vervaardiger: Unknown
Onderwerp: Tewaterlating

Omschrijving: SCHOKLAND
Collectie: Rook , Jan
Vervaardiger: Foto Teunissen, Maassluis
Onderwerp: Proefvaart

Omschrijving: SCHOKLAND overdracht
Collectie: Slagter, J. A. (Jacob)
Vervaardiger: Unknown
Onderwerp: Overdracht

Omschrijving: SCHOKLAND
Collectie: Johannes, Leo M.
Vervaardiger: Hocquard, D.P. (Dave)

Omschrijving: NETTY
Collectie: Boer, Hilbrand de
Vervaardiger: Onbekend
Onderwerp: Zeeopname

Omschrijving: SCHOKLAND
Collectie: Goudriaan, J. (Koos)
Vervaardiger: Goudriaan, J. (Koos)

Omschrijving: NETTY te Selby 1977
Collectie: Boer, Hilbrand de
Vervaardiger: Burns, Neil
Onderwerp: Kade

Omschrijving: NETTY
Collectie: Johannes, Leo M.
Vervaardiger: Johannes, L.M. (Leo)

Omschrijving: NETTY
Collectie: Tuil, J. (Jan)
Vervaardiger: Onbekend *

Omschrijving: NETTY
Collectie: Zee, T. van der (Teun)
Vervaardiger: Zee, Teun van der

Omschrijving: NETTY 23 juli 1981 moored on Eemskanaal Zijlvest Delfzijl.
Collectie: Slagter, J. A. (Jacob)
Vervaardiger: Olinga, F.J. (Frits)

Omschrijving: NETTY
Collectie: Anderiesse, Jan H.
Vervaardiger: Onbekend *

Omschrijving: NETTY
Collectie: Bolhuis, R.J. van (Riemer)
Vervaardiger: Onbekend

Omschrijving: NETTY
Collectie: Anderiesse, Jan H.
Vervaardiger: Onbekend *

Omschrijving: NETTY
Collectie: Anderiesse, Jan H.
Vervaardiger: Onbekend *

Omschrijving: LISA J II
Collectie: Schmaal, Gerrit J.
Vervaardiger: Onbekend
Onderwerp: Kade

Omschrijving: LISA J II
Collectie: Schmaal, Gerrit J.
Vervaardiger: Onbekend
Onderwerp: Kade

Omschrijving: Lisa J II 1952 ex Netty ex Schokland.
Collectie: Schmaal, Gerrit J.
Vervaardiger: Unknown

Omschrijving: Lisa J II 1952 ex Netty ex Schokland.
Collectie: Onbekend
Vervaardiger: Schmaal, G.J. (Gerrit)

Omschrijving: LISA J II
Collectie: Schmaal, Gerrit J.
Vervaardiger: Onbekend

Omschrijving: LISA J II
Collectie: Schmaal, Gerrit J.
Vervaardiger: Onbekend
Onderwerp: Kade

Omschrijving: LISA J II
Collectie: Leijnse, John
Vervaardiger: Onbekend
Onderwerp: Kade