Familiegegevens en opleiding

Teunis Carolus Hendricus Kock werd geboren ca 1804 te Amsterdam als zoon van Johannes Kock en Geertruy Theunisse.

In zijn overlijdensakte is opgegevens dat hij ongehuwd was.

Hij overleed te Amsterdam op 01 februari 1880, voormiddags 03 uur in de Haarlemmerstraat 138, 76 jaar

 

Lidmaatschap zeemanscollege(s)

T.C.H.Kock (adres Korte Nieuwendijk) werd per 29 juli 1845 op voordracht van K.Welger en met vlagnummer 717 ingeschreven als effectief lid van het Amsterdams zeemanscollege "Zeemanshoop". Zijn schip bij de inschrijving was de "Straat Sunda". Toegevoegd is "bedankt"⁰⁰². Ten tijde van de inschrijving was Kock 41 jaar en ongehuwd^002a.

 

In de Algemene Vergaderingen van 22/29 juli 1845 van het Amsterdamse zeemanscollege Zeemanshoop werd als effectief lid voorgedragen/benoemd Teunis Carolus Hendricus Kock, oud 41 jaar, voerend de bark “China”, wonend op de Korte Nieuwendijk te Amsterdam, op voordracht van kapitein K.Welger.⁰²³.

 

Opmerkingen in verband met lidmaatschap Zeemanscollege(s)

Geen

 

De schepen van de kapitein

lidmaatschap van College Zeemanshoop te Amsterdam⁰⁰¹

vlagnummer                    jaren           type                  scheepsnaam                      naam reder/boekhouder

       717                        1845-1849     bark                 Straat Sunda                       Gebr.Hendrichs & C^o te Amsterdam

                                           1850           bark                 China                                   idem

                                      1851-1853     bark                 Het Goede Vertrouwen     idem

       344                        1854-1856     bark                 Het Goede Vertrouwen     idem

                                      1857-1860     fregat               Gallileï                                 idem

 

Vertrek en terugkomst van schepen in Amsterdam⁰⁹³:

T.C.H.Kock                                          Galileï              06 januari 1859                                    12 oktober 1860

                                                                Galileï              13 oktober 1860                                   12 december 1861

                                                                Galileï              11 maart 1862                                      niet vermeld

 

Bouma⁰²⁵ vermeldt T.C.H.Kock als gezagvoerder gedurende:

*    1846 t/m 1850 van de bark “Straat Sunda”, gebouwd in 1837 te Capelle aan de IJssel, 320 ton o.m., varend voor de Gebr. Hendrichs & C^o te Amsterdam;

*    1851 van de bark “China”, gebouwd in 1845 te Amsterdam, 366 ton o.m., varend voor de Gebr. Hendrichs & C^o te Amsterdam;

*    1852 t/m 1857 van de bark “Het Goede Vertrouwen”, gebouwd in 1836 te Alblasserdam, 641 ton o.m., varend voor de Gebr. Henrichs & C^o te Amsterdam;

*    1858 t/m 1862 van het 3/mschip “Galileï”, gebouwd in 1857 te Capelle aan de IJssel, 742 ton o.m., varend voor de Gebr. Hendrichs & C^o te Amsterdam.

 

Overige bijzonderheden

T.C.H.Koek (sic) verzorgde vanuit Nieuwediep op 30 mei 1853 met de “Goed Vertrouwen” een troepentransport van 3 officieren en 120 manschappen naar Indië. Hij arriveerde op 14 september 1853 te Batavia na 107 dagen⁰⁶⁵.

 

      In de Harlinger Courant van eind Januari 1853 (geen preciese datum op de fotokopie van de krant) staat onder de rubriek SCHEEPS-BERIGTEN het volgende bericht⁰⁹⁶:

“NIEUWE DIEP 8 Februarij. Het schip het Goede Vertrouwen, kapt. Kock, komende van Batavia en bestemd naar Amsterdam, is bij Zandvoort aan den grond geraakt: men is bezig met lossen.”

 

Uit een extract uit een journaal van het fregat Galileï onder kapitein Teunis Carolus Henricus Kock blijkt dat op een reis van Java naar Amstedam op 12 maart 1858 op de hoogte van 27^o39’ZB/69^o25’OL een passagier is overleden.¹¹⁵

 

In het Scheepvaartmuseum te Amsterdam is een portret door Spin van de bark “Straat Sunda” op de rede van Batavia, met vlag 717 van “Zeemanshoop” aan de fokkemast.

 

 

Familiegegevens en opleiding

Barthels Simon van der Meij werd geboren ca. 1816

 

Lidmaatschap zeemanscollege(s)

B.S.van der Meij (adres Oude Waal) werd met vlagnummer 812 ingeschreven als effectief lid van Zeemanshoop per 27 oktober 8163 op voorspraak van B.Bakker G^z. Zijn schip was de "Galileï"⁰⁰². Ten tijde van de inschrijving was van der Mey 47 jaar^002a.

In de notulen van de Algemene Vergaderingen van het Amsterdamse zeemanscollege Zeemanshoop dd 20/27 oktober 1863 werd voorgedragen/benoemd als effectief lid Barthels Simon van der Meij, oud 47 jaar, voerend het fregat “Galileï”, voor rekening van de Gebr. Hendrichs & C^o, wonend aan de Oude Waal te Amsterdam, op voordracht van kapitein B.Bakker G^z.⁰²³

 

Opmerkingen in verband met lidmaatschap Zeemanscollege(s)

In de notulen van de Bestuursvergadering van Zeemanshoop dd 30 december 1858 vraagt kapitein B.S. van der Mey om een uitkering wegens een beenbreuk.⁰⁴².

 

De schepen van de kapitein

lidmaatschap College Zeemanshoop te Amsterdam⁰⁰¹

vlagnummer                   jaren           type                  scheepsnaam                                        naam reder/boekhouder

        812                       1863-1866     fregat               Galileï                                                    Gebr.Hendrichs & C^o

                                      1867-1876     fregat               Galileï                                                    A.Hendrichs & C^o

 

Vertrek en terugkomst van schepen in Amsterdam⁰⁹³:

Kapitein                                                Schip                                                      Vertrek                                   Aankomst

B.S. van der Meij                                 Galilei                                                     09 november 1863              18 september 1864

                                                                Galilei                                                     28 maart 1865                      08 februari 1866

                                                                Galilei                                                     02 april 1866                        19 oktober 1867

                                                                Galilei                                                     18 maart 1868                      geen melding

 

Bouma⁰²⁵ vermeldt B.S. van der Mey als gezagvoerder gedurende:

*    1863 t/m 1875 van het 3/mschip “Galileï”, gebouwd in 1857 te Capelle aan de IJssel, 742 ton o.m., varend voor de Gebr. Hendrichs & C^o te Amsterdam. Het schip voer in 1876 voor E.J.Bok & Zⁿ te Amsterdam en was herdoopt in “Lina & Johanna”.

 

Overige bijzonderheden

Op 14 juli 1875 werd in Amsterdam een akte van overlijden ingeschreven van Jacob Schol “ingevolge een extract uit het Journaal van het nederlandsche schip Galilei gevoerd door B.S. van der Mey en volgens een missive van den Minister van Marine … “Het meldde dat op 31 januari 1874 is overleden Jacob Schol, van beroep kok, wonend te Amsterdam, oud 52 jaar. “welk schip lag toen ter reede van Buchire.” (niet in Times Atlas).

 

Uit een extract uit een journaal van het fregat Galileï onder kapitein Teunis Carolus Henricus Kock blijkt dat op een reis van Java naar Amstedam op 12 maart 1858 op de hoogte van 27^o39’ZB/69^o25’OL een passagier is overleden. Eén van de ondertekenaars van de overlijdensakte was stuurman B.S. van der Meij varend onder kapitein T.C.H.Kock.  ¹¹⁵

 

De bark “Galileï” onder kapiteinB.S. van der Mey passeerde volgens een journaal op het KNMI de 70^o meridiaan in september 1862 en werd daarna te San Francisco vermeld. Het heeft derhalve Kaap Hoorn gerond. Het schip voer in januari 1863 naar Java.¹²¹

 

NRC 23 mei 1867

Kaap de Goede Hoop, 18 april. De GALILEÏ, kapt. Van der Mey, is op 3 dezer op de scheepshelling alhier gekomen om te repareren. Op de 9e werd een partij beschadigde suiker verkocht, welke van 27sh. tot 30 sh.6d. per 100 pond opbracht.

 

NRC 24 april 1867

Kaapstad, 19 maart. De 19^e  dezer kwam het schip GALILEI, kapt. B. S. van der Meij, in deze haven aan. Het was op 12 december jl. met een lading suiker en koffij van Batavia vertrokken met bestemming naar Amsterdam. Bij het binnenkomen had het veel kans op strand te lopen nabij Houtbaais Punt ten gevolge van de dikke mist, grote stilte en sterke stroom, welke als toen  heersten. De stoomboot GNU heeft het schip uit die gevaarlijke staat gered. De kapitein bericht, dat zaterdag namiddag, toen hij Kaappunt omkwam, het vaartuig plotseling op een blinde klip of wrak stootte, en daardoor lek is geworden. De stoomboot GNU is door arbiters voor het redden van de GALILEI uit diens hachelijke toestand de som van GBP 300 toegekend. Het vaartuig zal nu binnen kort op de scheephelling worden gesleept, om gerepareerd te worden. De 8^e dezer werden van dit schip verkocht 615 balen Java koffie, meer of min door zeewater beschadigd, en wel tegen 55sh.6d. per 100 pond.

De firma O. J. Truter Sr. zijn agenten.

 

NRC 23 mei 1867

Kaap de Goede Hoop, 18 april. De GALILEÏ, kapt. Van der Mey, is op 3 dezer op de scheepshelling alhier gekomen om te repareren. Op de 9e werd een partij beschadigde suiker verkocht, welke van 27sh. tot 30 sh.6d. per 100 pond opbracht.

 

NRC 26 juni 1867

Kaapstad, 19 mei. Op het ogenblik hebben we in onze havens geen andere Nederlandse schepen dan de GALILEÏ, kapt. Van der Mey, die, na op de stoomhelling een degelijke reparatie te hebben ondergaan, thans in het buitendok ligt en zich voor de thuisreis gereed maakt. ……

 

NRC 24 juli 1867

Queenstown, … juli. Het Nederlandse schip GALILEÏ, kapt. Van der Mey, is de 22^e juni in de Algoabaai binnengelopen met 3 voet water in het ruim. De schade was veroorzaakt doordien het met de boeg op een anker stootte. De lading wordt gelost.

 

NRC 26 juli 1867

Amsterdam, 25 juli. Volgens brief van de heer O.J. Truter sr., Nederlandse consul te Kaapstad, Kaap de Goede Hoop dd. 21 juni, was het Nederlandse schip GALILEÏ, kapt. Van der Mey, de 19^e van die maand aldaar, na volbrachte reparatie, zeilklaar liggende in het buitenbassin; dat echter op de avond van die dag een zware orkaan is komen opsteken, waardoor een zware deining in het bassin ontstond, dat de GALILEÏ dientengevolge geweldig voor- en achteruit rukte, zodat niet slechts de trossen, maar ook de kettingen zijn gebroken, waarmee het schip voor en achter behoorlijk was vastgelegd, dat door tijdige toebrenging van een zwaar anker met tros van de wal en eveneens door assistentie van het Portugese oorlogschip MARIA ANNA, de GALILEÏ voor grotere schade is gevrijwaard. De dag daaropvolgende heeft een verklaring van het gebeurde voor de Nederlandse consul plaats gehad; voor goedmaking van de door dit ongeval veroorzaakte kosten was door de consul een wissel afgegeven op de rederij, groot NLG 1.919,36. (opm: het gebruik van zware cocos-rekkers in Kaapstad is noodzakelijk wanneer men aldaar op voor deining onbeschutte ligplaatsen ligt)

 

NRC 14 augustus 1867

Kaapstad, 6 juli. Een groot gedeelte van de lading van het Nederlandse schip GALILEÏ, kapt. Van der Mey, van Banjoewangie naar Amsterdam bestemd, hetwelk de 22^e juni in Algoabaai bezig was met lossen wegens schade, veroorzaakt door het wegslaan van haar ankers, is alhier in een beschadigde staat aan wal gebracht en verkocht geworden.

 

NRC 20 augustus 1867

Amsterdam, 19 augustus. Volgens brief van de Kaap de Goede Hoop, dd. 8 juli, was het schip GALILEÏ, kapt. Van der Mey, van Banjoewangie herwaarts, aldaar binnengelopen - bevorens gemeld - de 21^e juni van de geleden schade hersteld, gereed om naar zee gesleept te worden, toen in de ochtend van die dag het schip in zinkende staat begon te verkeren en reeds 5 voeten water in had. Onmiddellijk werd de vereiste hulp verleend en door de duiker bericht dat het zwaar anker onder het schip lag, de stok gebroken was en een van de handen door het schip was gegaan; de duiker heeft met goed gevolg door een hoeveelheid bruinwerk, een stuk lood en vilt er overheen te spijkeren, het lek gestopt. Nadat het schip was lens gepompt en de lading gelost, is het op de sleephelling gehaald en heeft aldaar gerepareerd. In de namiddag van 6 juli was men met de reparatie gereed en ligt het schip veilig in de Tafelbaai ten anker. De volgende dag is men begonnen de lading weer in te nemen.

 

NRC 29 september 1867

Amsterdam, 28 september. Kapt. Van der Mey, voerende het Nederlandse schip GALILEÏ, van Batavia, laatst van Kaapstad herwaarts, als bijlegger te Vlissingen binnengelopen, rapporteert dat met harde noordenwind op de kust bezet geraakt zijnde, door een zware grondzee het galjoen werd weggeslagen en de boegspriet loswerkte, waardoor het gehele tuig dreigde over boord te gaan. Hij zou een en ander uit eigen middelen herstellen en bevestigen en hoopte dan spoedig de reis naar Texel te kunnen vervolgen

 

 

Familiegegevens en opleiding

Harmannus van Wijk werd geboren op 09 oktober 1839 te Nieuwe Pekela als zoon van de schipper Hannes Oosterveld van Wijk en Arentina Jacoba Breeland.

Harmannus trouwde op 26 januari 1865 te Oude Pekela als schipper met Catharina de Groot, geboren op 01 september 1840 te Oude Pekela als dochter van de schipper Barteld Israëls de Groot en Geertruida Hindriks Klatter. Catharina overleed op 22 december 1902 te Leiden.

Harmannus overleed op 29 november 1902 te Leiden.

Uit o.a. http://www.famielje.nl/tng//familygroup.php?familyID=F12394&tree=deHaan

 

In Burgerlijke Stand akten uit de provincie Groningen wordt Harmannus van Wijk vermeld als schipper in 1855, 1865, 1866, 1870, 1874.

 

Lidmaatschap zeemanscollege(s)

Sweys vermeldt H.H.O.van Wijk als effectief lid van het zeemanscollege “De Trouw” te Oude Pekela met vlagnummer 74 in de periode 1876 t/m 1886. Sweys kent dit vlagnummer toe aan H.O.van Wijk in de periode 1865 t/m 1875.

Maar de AAKZ geeft vlagnummer 74 aan H.O. van Wijk in de periode 1865 t/m 1881.

 

H,H,O van Wijk was effectief lid van het zeemanscollege “Trouw” te Oude Pekela met vlagnummer 74 in de periode 1865 t/m 1881.

 

H.O. van Wijk was effectief lid van het zeemanscollege “Voorzorg” te Nieuwe Pekela met vlagnummer 114 in de periode 1866 t/m 1903.

 

H.H.O. van Wijk was effectief lid van het zeemanscollege “De Harmonie” te Wildervank met vlagnummer 150 in de periode 1875 t/m 1903

 

Opmerkingen in verband met Zeemanscollege(s)

Geen

 

De schepen van de kapitein

Bouma⁰²⁵ vermeldt H.H.O. resp. H.O. van Wijk als gezagvoerder gedurende:

*   1865 t/m 1866 van de 2-mastschoener “Johanna”, gebouwd in 1855 te Hoogezand, 165 ton o.m., varend voor W.W.Pott te Pekela. Het schip werd in 1866 in zinkende toestand verlaten;

*   1868 t/m 1873 van de galjoot “Dageraad”, ex Collegie Voorzorg, gebouwd in 1858 te Pekela, 126 ton o.m., varend voor W.W.Pott te Pekela;

*   1873 t/m 1875 van de bark “Lina & Johanna” ex Carolina, gebouwd in 1844, bouwlocatie niet vermeld, 482 ton o.m., varend voor E.J.Bok & Zⁿ te Amsterdam;

*   1876 van de bark “Lina & Johanna” ex Galileï, gebouwd in 1857 te Capelle aan de IJssel, 742 ton o.m., varend voor E.J.Bok & Zⁿ te Amsterdam;

*   1886 van de bark “Gerredina Wilhelmina” ex Henricus Gerardus, gebouwd in 1853 te Amsterdam, 382 ton o.m., varend voor J.H.A.E.Meyjes te Amsterdam.

 

De ledenlijsten van het college “Voorzorg” in de “Amsterdamsche Almanak voor Koophandel en Zeevaart” vermeldein in de periode 1881 t/m 1920 eveneens scheepnamen. Voor H.O. van Wijk was dat de “Lina & Johanna” in 1881 t/m 1884.

 

Monsterrollen op site van het Noordelijk Scheepvaart Museum te Groningen vermelden Harmannus Hannes Oosterveld van Wijk

19 februari 1870, galjoot “Dageraad”, kapitein Harmannus v. Wijk uit Oudde Pekela. Voorts een stuurman en een matroos

08 april 1870, galjoot “Dageraad”, kapitein Harmannus van Wijk, 30 jaar uit Oude Pekela. Voorts een matroos en een kok.

07 februari 1871, galjoot “Dageraad”, kapitein Harmannus van Wijk uit Oude Pekela. Voorts een stuurman en een matroos

1885, geen verdere datum vermeld, schoener “Gerritdina Wilhelmina”, kapitein Harmannus Hannes Oosterveld van Wijk, 45 jaar uit Amsterdam. Voorts 1^ste stuurman, 2^de stuurman Helmer Postema, kok/hofmeester, 3 matrozen en een lichtmatroos.

 

In 4 monsterrollen op het overzicht van het Noordelijk Scheepvaart Museum te Groningen wordt gesproken van Harmannus resp. Harmannus Hannes Oosterveld van Wijk en wel:

1870-1871           kapitein van de galjoot “Dageraad”                                                                    30-31 jaar

1885                      kapitein op de schoener “Gerritdina Wilhelmina”                                            45 jaar.

 

Nadere bijzonderheden

NRC 19 oktober 1875¹¹⁴

Amsterdam, 18 oktober. Het Nederlandse schip LINA EN JOHANNA, kapt. Van Wijk, van Kotka, is volgens telegram 16 dezer bij Store Heddinge gestrand.

 

AH 21 oktober 1875¹¹⁴

Kopenhagen, 18 oktober. Het Nederlandse barkschip LINA EN JOHANNA, kapt. H.P. van Wijk, van Kotka komende, beladen met hout, is op Sierslookwint (opm: Store Heddinge) gestrand, volk gered.

 

AH 21 oktober 1875¹¹⁴

Amsterdam, 21 oktober. Het Nederlandse schip LINA EN JOHANNA, kapt. Van Wijk, van Kotka herwaarts, bij Store Heddinge gestrand, is volgens brief van de kapitein geheel wrak. Nog meldt kapt. Van Wijk dat in de nabijheid van de LINA EN JOHANNA gestrand was het Nederlandse schip M.J. ENTHOVEN EN ZOON, kapt. Stomp.

 

NRC 27 oktober 1875¹¹⁴

Kopenhagen, 20 oktober. Een overeenkomst is gesloten met bergers om voor de halve waarde van schip en lading tot bergloon van het bij Siezlofsklint (opm: niet te traceren; nabij Store Heddinge) gestrande schip LINA EN JOHANNA, kapt. Van Wijk, zoveel mogelijk te bergen.

 

Abo Underrättelser (vertaald uit Zweeds) 30 oktober 1875¹¹⁴

Amsterdam, 21 oktober. Het bij Store Heddinge gestrande Nederlandse schip LINA EN JOHANNA (opm: bark LINA EN JOHANNA, ex-CAROLINA, kapt. H.H.O. van Wijk), van Kotka naar hier, is volgens een brief van de kapitein totaal wrak.

 

NRC 17 november 1876¹¹⁴

Kopenhagen, 14 november. De LINA EN JOHANNA, kapt. Van Wijk, van Kotka naar Amsterdam, met hout, is alhier lek binnengesleept

 

NRC 18 november 1876¹¹⁴

Amsterdam, 17 november. Volgens brief van kapt. Van Wijk, voerende het Nederlands schip LINA EN JOHANNA, van Kotka herwaarts, d.d. Kopenhagen 14 dezer, was het schip in een zware sneeuwstorm, die van 6 tot 8 dezer aan hield, op Öland bezet geraakt en door zwaar werken lek geworden, zodat men genoodzaakt was te Kopenhagen binnen te lopen om de geleden schade te herstellen.

 

NRC 20 november 1876¹¹⁴

Kopenhagen, 14 november. Het schip LINA EN JOHANNA, kapt. Van Wijk, alhier met averij binnen is nagezien en moet een gedeelte van de lading lossen om te repareren.

 

Provinciale Groninger Courant 20 december 1876¹¹⁴

Kopenhagen, 15 december. De bark LINA EN JOHANNA, kapt. Van Wijk, is heden na volbrachte reparatie, naar Amsterdam onder zeil gegaan en de volgende dag op de rede van Elseneur ten anker gekomen.

 

Provinciale Groninger Courant 17 augustus 1885¹¹⁴

Door kapt. Van Wijk, voerende het Nederlands schip GERREDINA WILHELMINA, gisteren te Delfzijl met die bodem aangekomen, is daar aangebracht de equipage, bestaande uit 8 man, van het te Rostock thuis behorende schip AGNES, kapt. T. Holz, welk schip in de Noordzee, op de reis van Londen naar Riga, geladen met krijt, lek was geworden en gezonken. De equipage verliet het schip met eigen boot en werd zodoende opgenomen door kapt. Van Wijk.

 

NRC 19 juni 1886¹¹⁴

Verkochte schepen. Delfzijl, 17 juni. Het alhier liggende Amsterdamse barkschip GERREDINA WILHELMINA is uit de hand verkocht aan de heer G.G. Albers te Farmsum; prijs geheim.

 

Provinciale Groninger Courant 21 juni 1886¹¹⁴

Delfzijl, 17 juni. Het hier liggende Amsterdamse schip GERREDINA WILHELMINA is uit de hand tot geheime prijs verkocht aan de heer G.G. Albers te Farmsum.

 

 

Familiegegevens en opleiding

Jan Lammert werd geboren op 15 november 1840 te Schiermonnikoog als zoon van Johannes Jans Wiersma en Charlotta Frederika Lammerts Colle.

Hij trouwde aldaar op 24 november 1867 als “zeeman” met Teunke Wiebes de Wilde, geboren te Schiermonnikoog op 15 september 1844 als dochter van Wiebe Eltjes de Wilde en Grietje Freerks Koster. Zij overleed op 09 januari 1937 te Amsterdam op de leeftijd van 92 jaar als weduwe van Jan Lammert Wiersma.

Jan Lammert overleed te Amsterdam op 03 april 1919 op de leeftijd van 78 jaar.

 

Groepsfoto van Schiermonnikoger kapiteins die gevaren hebben voor reder E.J. Bok & Zⁿ met o.a kapitein Jan Lammert Wiersma staat op p. 96 van het boek Het Schiermonnikoger Zeemanscollege en Pensioenfonds door Ron R. van Staveren c.s., Schiermonnikoog 2009, 444 pp

 

Een portret van Jan Lammert Wiersma en Teunke Wiebes de Wilde staat op p. 110 van het boek Het Schiermonnikoger Zeemanscollege en Pensioenfonds door Ron R. van Staveren c.s., Schiermonnikoog 2009, 444 pp

 

Lidmaatschap zeemanscollege(s)

J.L.J.Wiersma was met vlagnummer 9 in de periode 1887 t/m 1919 lid van het Schiermonnikoger zeemanscollege “De Herkenning”.

 

Opmerkingen in verband met lidmaatschap Zeemanscollege(s)

Geen

 

De schepen van de kapitein

J.L.Wiersma was gezagvoerder gedurende:

*         1881 t/m 1882 op de 2-mastschoener “Raaf” ex Paul Ernst, gebouwd in 1876 bij G.W.Tesdorp te Rostock, 84 ton, varend voor E.J.Bok & Zⁿ te Amsterdam;

           Handelsblad: “Amsterdam 22 april 1882. Het bij Ringkjöbing gestrande Nederlandsche schip RAAF, kapitein Groendijk (sic), van Antwerpen naar Malmö, is af en te Lemvig binnengebracht.”;

           Handelsblad 23 juni 1882: “Kopenhagen 16 juni 1882. Het Nederlandsche schip RAAF, in januari l.l. bij Ringkjöbing gestrand, doch sedert af en te Thisted binnengebracht, is 12 dezer in publieke veiling voor 5000 Kronen verkocht.” (Hoedemaker);

*         1882 t/m 1884 op de brik “Egbert Jan” ex Adriana Johanna, gebouwd in 1864 bij E.J.Bok te Amsterdam, 187 ton, varend voor E.J.Bok & Zⁿ te Amsterdam. In 1884 “Verkocht naar Grossefehn” (Bouma);

*         1885 t/m 1886 op de bark “Lina & Johanna” ex Galileï , gebouwd in 1857 bij P.Bakhuyzen te Capelle aan de IJssel, 742 ton, varend voor E.J.Bok & Zⁿ te Amsterdam;

*         1887 t/m 1891 op de bark “IJmuiden”, op 09 april 1864 op de werf “IJhoek” van P.Haverkamp te Amsterdam te water gelaten, 756 ton, varend voor E.J.Bok & Zⁿ te Amsterdam;

*         1891 t/m 1896 op de bark “Holland” ex Tempo, ex Royal Tar, gebouwd in 1864 bij Lachance te Quebec, 716 ton, varend voor E.J.Bok & Zⁿ te Amsterdam.

           Zeetijdingen 27 januari 1896: bark “Holland” ex Tempo onder kapitein J.L.Wiersma: “verkocht naar Nieuwediep om gesloopt te worden” (Sweys).

 

Bouma vermeldt in 1896 de “Anna Margaretha” ex Haamstede. gebouwd in 1855 te Zierikzee, 753 ton, varend voor E.J.Bok & Zⁿ te Amsterdam varend onder A.Steffens en onder diens gezag lek te Kopenhagen binnengebracht. MAAR: Zeetijdingen 03 november 1896 vermeldt de bark “Anna Margaretha” ex Haamstede onder gezag van van J.L.Wiersma met “lek te Kopenh. gearriveerd en aldaar verkocht” .

 

Een foto van de bark “Holland” staat op p. 179 vanhet boek Het Schiermonnikoger Zeemanscollege en Pensioenfonds door Ron R. van Staveren c.s., Schiermonnikoog 2009, 444 pp. Het origineel is in bezit van M.Schoenmaker.

 

Overige bijzonderheden

Een portret van Jan Lammert Wiersma is onderdeel van een groepsfoto op p.44 in: De laatste reis van het zeilschip GEORGE WASHINGTON door Douwe M.Homan. Uitgeverij ‘t Heer en Feer te Schiermonnikoog. 2005, 94 pp.

 

In de Dorpsbode 44(3):1990. staat een bijdrage van Mr. L.Wiersma over zijn grootvader Jan Lammert Wiersma. Over deze Schiermonnikoger gezagvoerder is eerder uitvoerige correspondentie gevoerd met de heer J.Teensma, de auteur van de stukjes in de Dorpsbode, die echter geen publicatie aan deze kapitein heeft gewijd.

Mr. Wiersma meldt o.a. het volgende.

Jan Lammert Wiersma heeft als gezagvoerder de volgende schepen gehad.

“1.      De gaffelschoener “Raaf” van de rederij E.J.Bok en Zonen te Amsterdam. Deze reders hadden een scheepswerf in de Kleine Kattenburgerstraat te Amsterdam “De Zwarte Raaf” genaamd.

2. De galjoot “Jantine”, reder is mij niet bekend. Met dit schip redde hij in 1870 in het Kattegat 7 man van het Nederlandse brikschip “Marten Bensen” van Pekela. Hij ontving hiervoor van de regering een grote zilveren medaille met getuigschrift getekend door Thorbecke.

               (Sweys vermeldt als gezagvoerder van dit schip kapitein J.J.Wiersma met vlagnummer 21 en de opgave van Mr. Wiersma is dus onjuist. Zie hiervoor bij Jan Johannesz Wiersma. De Nederlandse brik ”Marten Bensen” wordt niet in de schepenoverzichten van Bouma en van Sluijs genoemd. Is wellicht een Duits schip).

Rinze Mast uit Delfzijl (september 2008 per e-mail) berichtte mij:

In item 2 zitten waarschijnlijk meerdere fouten.

• Galjoot JANTINE moet waarschijnlijk zijn: schkof JANTINA, gebouwd te Pekela in 1857, 111 ton, in 1871 varend voor N. Sikkens, Sappemeer, kapt. J. Wiersma
• De Nederlandse brik MARTEN BENSEN moet waarschijnlijk zijn: de Nederlandse 2m-sch MARTIN BENSON, gebouwd te Bilbao in 1852, 161 ton, in 1871 varend voor H.T. Kranenborg te Pekela, kapt. Israel B. de Groot
• De redding van de bemanning vond plaats in 1871. Die bestond uit: (bron: rol nr 4 / 1871  Pekela.)

Register O.P., 2-m schoener MARTIN BENSON, 161 ton - 85 lasten, bj 1852, van Papenburg op avontuur
Reder: H.T. Kranenborg, Pekela
1871	2-feb	4	Israel B. de Groot			kapitein
			Jan D. Kuiper	26 jaar	Oude Pekela	1e stuurman	36
			Egbert N. Mulder	47 jaar	Winschoten	matroos	28
			Eltjo ten Kate	24 jaar	Finsterwolde	ligtmatroos	18
			Berend L. Frey	17 jaar	Landsch.polder	ligtmatroos	18
			Franz Sleutel	50 jaar	Meeden	kok	24

Er komen in de beschikbare bronnen zoals Sweys, Bouma en Hoedemaker een aantal tegenstrijdige gegevens voor, die door ons niet zijn opgelost. Wellicht is ook J.Teensma op deze discrepanties gestuit en heeft hij van een bijdrage in de Dorpsbode afgezien.

 

3. De brik “Egbert Jan” van E.J.Bok en Zonen. In 1883 maakte hij een reis, uit en thuis, naar Suriname. Het schip was te Amsterdam geladen met uitrustingen en levensmiddelen voor het garnizoen aldaar. De lading terug bestond uit goederen voor de in dat jaar gehouden wereldtentoonstelling in Amsterdam.”

           Daarna was hij volgens Mr. Wiersma gezagvoerder op achtereenvolgend de barken “Lina Johanna”, “IJmuiden”, “Holland” en “Anna Margaretha”, alle van de rederij E.J.Bok en Zonen. In oktober 1887 leed kapitein Wiersma in de buurt van Lowestoft schipbreuk met de “IJmuiden”.

           Zijn laatste schip, de “Anna Margaretha” “is in Augustus 1896 met een lading kolen van Sunderland naar St.Petersburg, vol water en in zinkende toestand, Kopenhagen als noodhaven binnengelopen en afgekeurd. Het is verkocht naar Rönze (Bornholm) en deed later dienst als kolenhulk.”

           In 1897 kreeg kapitein Wiersma “een administratieve functie bij de Kon. Holl. Lloyd te Amsterdam, vracht en passagiersdienst op Zuid-Amerika. Op bijna 70-jarige leeftijd werd hij daarvan gepensioneerd.”

 

In het Nieuwsblad Dockum dd 22 januari 1913 wordt in het verslag van de jaarvergadering van het pensioenfonds “Goede Voorzorg” melding gemaakt van een aanvraag om pensioen van J.L.Wiersma, die reeds 40 jaar deelnemer is. Dit zou betekenen dat kapitein Wiersma al veel eerder als deelnemer tot het pensioenfonds toetrad, dan dat hij effectief lid was van het zeemanscollege.

 

 

Familiegegevens en opleiding

Riekert Klazen Visser werd geboren te Schiermonnikoog op 25 september 1839 als zoon van Klaas Pieters Visser en Lotje Tjeerds Visser.

Hij trouwde te Schiermonnikoog op 16 januari 1868 als stuurman met Catharina Maria Grilk, geboren op 02 december 1842 te Schiermonnikoog als dochter van Gerrit Jacobs Grilk en Trijntje Maria Jannekes Haring. Zij overleed te Schiermonnikoog op 16 september 1904.

Riekert overleed op 09 februari 1907 in de Keizerstraat 79 te Den Helder.

 

Een portret van Riekert Klazens Visser staat op p. 56 van het boek Het Schiermonnikoger Zeemanscollege en Pensoenfonds door Ron R. van Staveren c.s., Schiermonnikoog 2009.

Groepsfoto van Schiermonnikoger kapiteins die gevaren hebben voor reder E.J. Bok & Zⁿ met o.a kapitein Riekert Klazeen Visser staat op p. 96 van het boek Het Schiermonnikoger Zeemanscollege en Pensioenfonds door Ron R. van Staveren c.s., Schiermonnikoog 2009, 444 pp

 

Lidmaatschap zeemanscollege(s)

R.K.Visser was met vlagnummer 11 in de periode 1888 t/m 1899 en met vlagnummer 45 in de periode 1900 t/m 1907 lid van het Schiermonnikoger zeemanscollege “De Herkenning”.

 

Opmerkingen in verband met lidmaatschap Zeemanscollege(s)

Geen

 

De schepen van de kapitein

R.K.Visser was gezagvoerder gedurende:

*         1888 t/m 1892 van de bark “Lina en Johanna” ex Galileï, gebouwd in 1857 bij P.Bakhuyzen te Capelle aan de IJssel, 742 ton, varend voor E.J.Bok & Zⁿ te Amsterdam;

*         1893 t/m 1998 op de bark “George Washington” ex Glendower, gebouwd in 1861 bij T.Currier te Newburyport, 1184 ton, varend voor E.J.Bok & Zⁿ te Amsterdam.

           Zeetijdingen november 1898 - R.K.Visser op de “George Washington”: “nabij Krasnaja i.h. ijs bekn., verl.” (Sweys);

*         1899 van hetzelfde schip en voor dezelfde rederij.

           In Zeetijdingen wordt de “George Washington” in november 1898 als verloren opgegeven. Maar kennelijk is het schip weer los gekomen en in de vaart gebleven. Zie “De laatste reis van het zeilschip GEORGE WASHINGTON” door Douwe M.Homan. Uitgeverij ’t Heer en Feer, Schiermonnikoog 2005;

*         1901 t/m 1905 van de houten bark “Ems”, gebouwd in 1860, bruto/netto = 1143/1100, varend voor Wegener & Wallenstein te Rotterdam. Het schip werd in 1905 uit de hand verkocht aan de firma Potenberg te Stettin (Staat der Nederlandsche Zeemacht en Koopvaardij).

 

Bouma⁰²⁵ vermeldt R.K.Visser als gezagvoerder van/in:

*   1896 t/m 1900 op de bark “George Washington” ex Glendower, gebouwd in 1861 te Newburyport, 1184 ton o.m., varend voor J.A.Tiel te Amsterdam;

 

Een afbeelding van de bark “George Washington” staat op p.59 van het boek Het Schiermonnikoger Zeemanscollege en Pensioenfonds door Ron R. van Staveren c.s., Schiermonnikoog 2009, 444 pp

 

Overige bijzonderheden

In de Eembode staat onder de rubriek Zeetijdingen het volgende bericht ^{ontleend aam Mast 097-p.27}:

“Kroonstad 12 Mei (1898). Swart IJmuiden, v Geestemunde, den 13den Steffens Jan & Carel, v. Amsterdam, den 14den Visser George Washington, v. Geestenmunde, Wielema Magdalena v. idem, Ekamp Koophandel, v.Amsterdam, alles wel.”

 

Handelsblad 30 augustus 1896 GEORGE WASHINGTON (Kopenh. 27 aug.) “Volgens bericht uit Dragör ligt de Ned.Bark G.W. kapt. Visser van Shields n. Kroonstad bestm. nabij de banken aan het zuideinde van Amgerten voor anker en seint om hulp van een sleepb. De bergingsstoomer Kastrup is derwaarts vertr. (A’dam 29 aug.). Volgens Lloyd te Londen ontv. telegra.m heeft de G.W. aan de grond gezeten, doch werd het schip met lichte schade door een Svitzerstoomer vlotgebracht waarna het de reis voortzette.”⁰³⁷.

 

     Op 3 juni 1891 kopen de gebroeders Tiel in Geestemünde voor 21.400,- mark de “George Washington” van de rederij Siedenburg, Wendt & Co te Bremen.

“Op 10 april 1893 ligt de George Washington kooks te laden in het oostelijk havengebied van Amsterdam met bestemming Kroonstad in Rusland. Aan boor is kapitein R.K.Visser. ’s Middags breekt plotseling brand uit in de lading. Het gebeurde toen vaker, dat niet goed afgekoelde kooks bij een gasfabriek later spontaan opnieuw in brand vloog.”

Opgenomen is de volledige tekst van het schaderapport. De schade werd door de assuadeur begroot op f 16.770,25 terwijl de waarde van het beschadigde schip wordt geschat op f 6.600,-. Het schip wordt als “total loss” beschouwd. Het wrak wordt verkocht aan rederij E.J.Bok & Zⁿ te Amsterdam die het vervolgens opknapt, zodat het weer in de vaart komt. Zie o.a. bij Folkert Dobbinga.

Uit: De laatste reis van het zeilschip GEORGE WASHINGTON door Douwe M.Homan. Uitgeverij ‘tHeer en Feer te Schiermonnikoog. 2005, 94 pp.

 

Een portret van Riekert Klazen Visser is onderdeel van een groepsfoto op p.44 in: De laatste reis van het zeilschip GEORGE WASHINGTON door Douwe M.Homan. Uitgeverij ‘tHeer en Feer te Schiermonnikoog. 2005, 94 pp.

 

De Dorpsbode 39(9):1985.Bijdrage 19 meldt dat kapitein Riekert Visser in 1895 heeft gevaren op de driemaster “Baarn”.

Bouma vermeldt geen schip met de naam “Baarn”. In de Staat der Nederlandsche Zeemacht en Koopvaardijvloot wordt een composietbark “Baarn” genoemd, gebouwd in 1880, 1029 ton, varend voor Meursing te Baarn, in 1895 onder kapitein S.R.Brouwer. In 1896 voer het schip onder kapitein F.Veltman en werd in 1897 verkocht naar Noorwegen voor f 24.000,-.

De Dorpsbode meldt tevens dat kapitein Visser in de periode 1901-1905 als gezagvoerder heeft gevaren op de bark “Ems”, netto/bruto 1100/1143 ton, gebouwd in 1860, voor Wegener & Wallenstein te Groningen. Deze bewering wordt bevestigd in de Staat der Nederlandsche Zeemacht en Koopvaardijvloot. Het schip werd in 1905 uit de hand verkocht aan de firma Potenberg te Stettin.

Bouma vermeldt dit schip onder de naam “Eems”, gebouwd in 1898, 1143 ton en in 1900 (en later?) varend voor kapitein Alberts. Een “Ems” uit 1860 wordt door hem niet vermeld.

 

In het kasboek 1898-1927 van het Pensioenfonds “Goede Voorzorg” staat in 1899 de ontvangst van f 20,- van R.K.Visser. Wellicht betreft het hier Riekert Klaasz.. De reden voor de storting is niet vermeld.

 

Provinciale Groninger Courant 12 september 1894

Kopenhagen, 2 september. Het Nederlandse schip (opm: bark) GEORGE WASHINGTON, kapt. R.K. Visser, op reis van Shields, met een lading kolen naar Kroonstad (opm: Kronsjtadt), ankerde hier gisteren op de buitenrede. Aangezien het schip een diepgang had van 23½ voet, weigerde de Deense loods de verantwoordelijkheid op zich te nemen het door de Drogden te loodsen. Kapitein Visser vroeg toen per draad aan het Zweedse loodswezen eventueel per sleepboot zijn schip te willen loodsen. Hieraan werd voldaan en vertrok het met behulp van een sleepboot door het Zweedse vaarwater op de Oostzijde van het eilandje Saltholm door het z.g. Flinter-einde.

 

NRC 30 augustus 1896

Kopenhagen, 27 augustus. Het Nederlandse barkschip GEORGE WASHINGTON, van Shields naar Kroonstadt (opm: Kronjstadt), ligt volgens bericht van Drägor bij de banken aan het Zuidereind van Amager ten anker en seint om hulp van een sleepboot.

 

NRC 20 december 1898

Kronstadt, 16 december. De Nederlandse bark GEORGE WASHINGTON, kapt. Visser, van Kotka naar Amsterdam, is 12 dezer ten noorden van Tolbuchin vuurtoren voor anker gekomen, door storm teruggedreven.

 

Provinciale Groningers Courant 21 december 1898

Kroonstad, 16 december. Van boord van het bij Tolbachin lichtschip ten anker gekomen Nederlandse schip GEORGE WASHINGTON, werd om hulp geseind. Wegens het zware ijs op de rede, waagde zich geen stoomschip om hulp te verlenen.

 

NRC 30 augustus 1896

Londen, 29 augustus. De bark GEORGE WASHINGTON, kapitein Visser, is met assistentie van een Svitzer steamer vlot. Het heeft geringe schade en heeft de reis voortgezet.

 

Provinciale Groninger Courant 22 december 1898

Kroonstad, 17 december. Van het Nederlandse schip GEORGE WASHINGTON is heden bij helder weer niets meer te zien. Waarschijnlijk is het schip gisteren tijdens harde Oostelijke wind en mistig weder vrij van het ijs gekomen en heeft de reis voortgezet.

 

NRC 24 december 1898

Amsterdam, 22 december. Volgens bij de rederij ontvangen telegram is de Nederlandse bark GEORGE WASHINGTON op 8 werst (opm: Russische mijl, ca. 1067 m.) van Krasnaja (opm: niet getraceerd) door het ijs beschadigd en door de bemanning verlaten, die te Kroonstadt (opm: Kronstjadt) verwacht werd.

 

NRC 25 december 1898

Amsterdam, 24 december. De equipage van het Nederlandse schip GEORGE WASHINGTON is te Kroonstadt aangekomen.

 

NRC 05 januari 1899

Kroonstad, 3 januari. Het Nederlandse schip GEORGE WASHINGTON is gisteren met de noord-oosten wind zeewaarts gedreven en loopt gevaar te stranden. Volgens rapporten van de zuidelijke plaatsen is de kust daar ijsvrij.

 

Provinciale Groninger Courant 11 januari 1899

Croonstad (opm: Kronsjtadt), 10 januari. Het Nederlandse schip GEORGE WASHINGTON is aan deze zijde van de Seeskaer (opm: het eiland Seesker, thans Seskar [60º01’ N.B. 28º22’ O.L.]), door eilanders bemand, in vlot water geankerd. Door de kapitein zullen onmiddellijk maatregelen genomen worden.

 

NRC 29 januari 1899

Kroonstad, 28 januari. De positie van het barkschip GEORGE WASHINGTON is ogenschijnlijk onveranderd. Het is echter onmogelijk het schip te bereiken voordat het ijs sterk genoeg is.

 

Provinciale Groninger Courant 14 februari 1899

Kroonstad (opm: Kronsjtadt), 11 februari. De Nederlandse bark GEORGE WASHINGTON ligt thans op 2 wersten (opm: Russische mijl, à ca. 1067 meter) van de Zuidspits van Seeskaer (opm: het eiland Seesker, thans Seskar [60º01’ N.B. 28º22’ O.L.]), in opeengestapeld ijs besloten en is ogenschijnlijk vlot. Onder de kiel staat 6 duim water. Het is echter onmogelijk het schip voor het voorjaar te bergen. De eilanders weigeren de kapitein het schip over te geven, en verlangen daartoe machtiging van het Wyburger Zoll Amt. De kapitein vertrekt te dien einde naar Wyburg.

 

Provinciale Groninger Courant 26 juli 1899

Helsingborg (opm: hier is Helsingfors, thans Helsinki, bedoeld), 19 juli. Het alhier binnengekomen Nederlandse schip GEORGE WASHINGTON heeft de kiel van midscheeps naar achteren verloren, terwijl naden uit de bodem zijn gesprongen. Omtrent reparatie is nog geen besluit genomen. Van de lading hout zijn nog ongeveer 300 stander aan boord.

 

NRC 19 september 1899

Helsingfors (opm: Helsinki), 12 september. De sleepboot CYCLOP is hier aangekomen en begonnen met het uitpompen van de hier binnengebrachte Nederlandse bark GEORGE WASHINGTON Men zal een pomp aan boord opstellen, waarna het schip door de CYCLOP naar Amsterdam zal gesleept worden.

 

NRC 20 september 1899

Helsingfors (opm: Helsinki), 13 september. De eis voor het binnenbrengen van het Nederlandse schip GEORGE WASHINGTON door de bergingsstomer AHTI te Dromsöe was 26000 Finse mark, welke som echter na minnelijke schikking tot 12000 Finse mark werd verminderd. De waarde van de lading werd na bezichtiging vastgesteld op 11000 Finse mark en van het schip op 4500 Finse mark. Het bij Seeskar (opm: het eiland Seesker, thans Seskar [60º01’ N.B. 28º22’ O.L.]) geloste deel van de lading is aldaar voor rekening van assuradeuren opgeslagen.

 

NRC 29 september 1899

Amsterdam, 28 september. De Nederlandse sleepboot CYCLOP met de GEORGE WASHINGTON op sleeptouw, 26 dezer van Cuxhaven vertrokken, is daar heden wegens slecht weer teruggekeerd uit zee.

 

 

 

Familiegegevens en opleiding

In diverse bronnen staan wisselend F.H., F.R., F. en T.R Dobbenga/ Dobbinga. In Schiermonnikoger Geslachten heb ik geen andere F. Dobbenga kunnen vinden die in de tijdsperiode 1885-1902 past. Een verwisseling van de F. en de T. komt vanwege onduidelijk handschrift veelvuldig voor.

 

Folkert Hindriks Dobbinga werd geboren te Schiermonnikoog op 26 juli 1840 als zoon van Reink Meinderts Dobbinga en Trijntje Jans Vlastra.

Hij trouwde op 10 juni 1863 te Schiermonnikoog als gezagvoerder met Femke Louws Jaarsma, geboren te Schiermonnikoog op 17 september 1842 als dochter van Louw Folkerts Jaarsma en Anneke Teens Teensma. Toestemming tot het aangaan van dit huwelijk werd op 27 april 1863 gegeven door de Kommandant van het 2^e Regiment vesting Artillerie te Breda waar Folkert dan milicien is van de ligting 1859. het echtpaar gaat op Schiermonnikoog wonen aan de Langestreek (huidig nummer in 2005 96).

Het echtpaar kreeg vier kinderen en wel:

Trijntje (1863-1937) getrouwd met Jeppe Wiebes (1866-1917) van Schiermonnikoog;

Louwrens (1866-1914) getrouwd met Lambertha Coerkamp (1865-1926) van Schiermonnikoog

Ake (1871-1873)

Rienk (1874-1954) getrouwd met Alida Swart (1874-1951) van Terschelling.

Alle drie jongens beginnen op ongeveer 13-jarige leeftijd op de zeilvaart en zullen later uiteindelijk alle drie kapitein op de stoomvaart worden. Louwrens en Rienk Dobbinga bij rederij Jos de Poorter te Rotterdam en schoonzoon Jeppe Wiebes bij rederij Vinke & Co te Amsterdam

Femke overleed op 08 maart 1928 te Schiermonnikoog. Het graf van Femke is aanwezig op het kerkhof van Schiermonnikoog in rij 2702.¹¹⁷

Folkert overleed op zee c.november 1902 bij het verongelukken van zijn schip de “George Washington”.

 

Groepsfoto van Schiermonnikoger kapiteins die gevaren hebben voor reder E.J. Bok & Zⁿ met o.a kapitein  Folkert Hindriks Reinks Dobbinga staat op p. 96 van het boek Het Schiermonnikoger Zeemanscollege en Pensioenfonds door Ron R. van Staveren c.s., Schiermonnikoog 2009, 444 pp

 

Lidmaatschap zeemanscollege(s)

Folkert (R.) Dobbinga was met vlagnummer 77 in de periode 1885 t/m 1899 en met vlagnummer 11 in de periode 1900 t/m 1902 lid van het Schiermonnikoger zeemanscollege “De Herkenning”.

Teensma in de Dorpsbode vermeldt tevens nummer 26 in 1885, maar dit wordt niet bevestigd door de ledenlijsten in Sweys en de Amsterdamsche Almanak voor Koophandel en Zeevaart.

 

Opmerkingen in verband met lidmaatschap Zeemanscollege(s)

Geen

 

De schepen van de kapitein

F.(R.) Dobbinga was gezagvoerder gedurende:

*          1886 op het fregat “Maria” ex Union ex Lyra, gebouwd in 1855 te Newbury Port, 1062 ton, varend voor N.Brantjes te Purmerend;

*          1887 op de bark “A.R.Falck”, gebouwd in 1846 bij C.Smit te Alblasserdam, 651 ton, varend voor N.Brantjes te Purmerend;

*          1891 t/m 1893 op het fregat “President van Rijckevorsel”, gebouwd in 1856 bij J.Otto te Krimpen aan de IJssel, 851 ton, varend voor E.J.Bok & Zⁿ te Amsterdam. Hij wordt in 1894 opgevolgd door kapitein A.Steffens, waarna in dat jaar het schip wordt gesloopt (Bouma);

*          1893 t/m 1897 op de bark “Lina en Johanna” ex Galileï, gebouwd in 1857 bij P.Bakhuysen te Capelle aan de IJssel, 742 ton, varend voor E.J.Bok & Zⁿ te Amsterdam;

*          1897 t/m 1900 op de bark “Neêrlands Vlag” ex Pieter Adolf, gebouwd in 1864 bij E.S.Moseley te Newsburyport, 771 ton, varend voor E.J.Bok & Zⁿ te Amsterdam;

*          1901 t/m 1902 op de bark “George Washington” ex Glendower, gebouwd in 1861 bij John Currier J^r te Newburyport, 1184 ton, varend voor E.J.Bok & Zⁿ te Amsterdam.

            Zeetijdingen, 1902 (geen datum vermeld): “verm. op reis v. Methil n. Odens” (Sweys).

 

Een portret van de bark “Neerlands Vlag” staat afgebeeld op p. 1999 van het boek Het Schiermonnikoger Zeemanscollege en Pensioenfonds door Ron R. van Staveren c.s., Schiermonnikoog 2009, 444 pp. Het origineel is in bezit van ?

 

Overige bijzonderheden

“Folkert staat bekend als een boeiende verhalenverteller. … (Hij) zal zijn carrière waarschijnlijk ook vroeg op de zeilvaart zijn begonnen. Zijn naam wordt voor het eerst genoemd in 1873 als stuurman op de bark Koophandel. In 1883 is hij kapitein bij de rederij N.Brantjes & Co te Purmerend op de bark Maria en in 1887 op de bark A.R.Falk waarna hij omstreeks 1890 overstapt naar rederij E.J.Bok & Zn om kapitein te worden op de bark President van Rijckevorsel (1891-93). Zijn zoon Rienk is in die periode als 16/17 jarige jongen bij hem aan boord van dit schip. …Folkert Dobbinga blijft bij deze rederij varen. Achtereenvolgens op de barken President van Rijckevorsel van 1891-1893, de Lina en Johanna van 1894-1897, de Neerlands Vlag van 1898-1909 en op de George Washington van 1901-1902, van welke laatste reis hij nimmer zal terugkeren….”

“Omstreeks 1908 trekt Femke Dobbinga-Jaarsma (Femkebep, zoals ze in de familie genoemd wordt) in bij haar dochter Trijntje en schoonzoon Jeppe Wiebes aan de Langestreek 18 (huidige nummering). Op 17 juni 1917 wordt Trijntje ook weduwe, nadat haar man Jeppe Wiebes als kapitein van het s.s. Hilversum van de Stoomvaart-Maatschappij “Oostzee” te Amsterdam in het Kanaal van Bristol op een mijn loopt en omkomt. Zij is hier tot haar dood in 1928 blijven wonen en ligt begraven in de noordoost-hoek van het kerkhof op Schiermonnikoog, vlakbij haar dochter, die in 1938 op 72-jarige leeftijd overlijdt.”

“De George Washington komt op zaterdag 4 oktober 1902 in Hartlepool aan met een lading Pit-props uit Vyborg (Rusland) en op maandag 3 november vertrekt het schip weer in ballast naar Methil, waar het op zaterdag 15 november aankomt. Mogelijk heeft het in de Firth of Forth voor anker gelegen tot er plaats is in de drukke haven van Methil. Op vrijdag 21 november vertrekt de George Washington, geladen met steenkolen, naar Bremerhaven en is voor het laatst gesignaleerd op 23 november 1902. Het schip zou in slecht weer met onderkoelde regen geraakt zijn, waardoor het lopend want vastvroor en het onbestuurbaar werd. Daarbij kan tevens het “overgaan” van de lading steenkool een rol hebben gespeeld.”

De weerberichten uit die periode gaven een zeer vroeg ingevallen winter aan met veel vorst in Noordwest-Europa.

“Over de plaats van het ongeluk bestaan verschillende lezingen. Op Schiermonnikoog: on de buurt van Texel of op een rivier (het laatste geval zou op de Firth of Forth kunnen duiden). Op Terschelling: niet ver van de Schotse kust.” Zekerheid is uit de diverse bronnen, waarin sprake is van scheepsrampen is niet verkregen.

Een portret van Folkert Hindriks Dobbinga is onderdeel van een groepsfoto op p.44 in: De laatste reis van het zeilschip GEORGE WASHINGTON door Douwe M.Homan. Uitgeverij ‘tHeer en Feer te Schiermonnikoog. 2005, 94 pp.

Tevens staan op p.46 portretfoto’s van Folkert en zijn vrouw Femke Jaarsma en op p.53 een foto van de grafsteen van Femke Jaarsma als echtgenote van Folkert Dobbenga.

 

Teensma vermeldt bijzonderheden van deze kapitein in de Dorpsbode 39(15):1985. Bijdrage 23.