Stichting Maritiem Historische Data

BERKELBORG - ID 912

In dienst
Onder Nederlandse Vlag tussen:0000-00-00 / 0000-00-00

Identification Data

Bouwjaar:	1960
Classification Register:	Bureau Veritas (BV)
IMO nummer:	5042302
Nat. Official Number:	3720 Z GRON 1960
Categorie:	Cargo vessel
Voorstuwing:	Motor Vessel
Type:	General Cargo
Type Dek:	Flush deck
Masten:	Two masts
Rig:	2 derricks
Lift Capacity:	2 ton each.
Material Hull:	Steel
Dekken:	1

Construction Data

Scheepsbouwer:	Scheepswerf 'Friesland' N.V., Lemmer, Friesland, Netherlands
Werfnummer:	252-27
Date Laid Down:	1960-03-13
Launch Date:	1960-08-06
Delivery Date:	1960-09-07

Technical Data

Engine Manufacturer:	N.V. Appingedammer Bronsmotorenfabriek, Appingedam, Groningen, Netherlands
Motor Type:	Motor, Oil, 4-stroke single-acting
Number of Cylinders:	4
Power:	224
Power Unit:	BHP (APK, RPK)
Eng. additional info:	Brons Nr. 10401 Type 4ED (290x450)
Speed in knots:	8
Number of screws:	1

Gross Tonnage:	397.00 Gross tonnage
Net Tonnage:	229.00 Net tonnage
Deadweight:	522.00 tonnes deadweight (1000 kg)
Grain:	27170 Cubic Feet
Bale:	25510 Cubic Feet

Length 1:	48.22 Meters Length overall (Loa)
Length 2:	46.01 Meters Length between perpendiculars (Lbp)
Beam:	7.96 Meters Breadth, extreme
Depth:	3.28 Meters Depth, moulded
Draught:	2.98 Meters Draught, maximum

Configuration Changes

Datum	1981-00-00
Type:	Remeasurement
Omschrijving:	In 1981 nieuw brandmerk: 5198 Z GRON 1981.

Datum	1992-00-00
Type:	Propulsion/engine changed
Omschrijving:	Andere hoofdmotor: 2tew 12 cil 370 PK General Motors (1984) Type (108x127)

Ship History Data

Date/Name Ship	1960-09-07 BERKELBORG
Manager:	E. Wagenborg's Scheepvaart- & Expeditiebedrijf N.V., Delfzijl, Groningen, Netherlands
Eigenaar:	E. Wagenborg's Scheepvaart- & Expeditiebedrijf N.V., Delfzijl, Groningen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag:	Delfzijl / Netherlands
Callsign:	PDAV

Date/Name Ship	1971-01-06 ALI TEEKMAN
Manager:	E. Wagenborg's Scheepvaart- & Expeditiebedrijf N.V., Delfzijl, Groningen, Netherlands
Eigenaar:	Jan Teekman & Wed. Aaltje Teekman-Galenkamp, Hattem, Gelderland, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag:	Delfzijl / Netherlands
Callsign:	PCMI
Additional info:	J. Teekman 3/5 en Mevr. Aaltje Teekman-Galenkamp 2/5 deel.

Date/Name Ship	1974-02-22 LUTHER
Manager:	E. Wagenborg's Scheepvaart- & Expeditiebedrijf N.V., Delfzijl, Groningen, Netherlands
Eigenaar:	Jan Steenstra, Kampen, Overijssel, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag:	Kampen / Netherlands
Callsign:	PFQF

Date/Name Ship	1978-12-19 MEVO
Manager:	E. Wagenborg's Scheepvaart- & Expeditiebedrijf N.V., Delfzijl, Groningen, Netherlands
Eigenaar:	R. Duizendstra, Panama, Panama R.P.
Shareholder:
Homeport / Flag:	Onbekend / Panama R.P.
Callsign:	HO-5668

Date/Name Ship	1981-07-31 KARINA L
Manager:	Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl, Groningen, Netherlands
Eigenaar:	Pel H. van Lent, Woudsend, Friesland, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag:	Rotterdam / Netherlands
Callsign:	PFHD

Date/Name Ship	1984-07-03 ELVIS
Manager:	Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl, Groningen, Netherlands
Eigenaar:	B.V. ms Elvis, Paesens, Friesland, Netherlands
Shareholder:	F. Elzinga en P. Visser
Homeport / Flag:	Paesens / Netherlands
Callsign:	PDXL

Date/Name Ship	1985-00-00 ELVIS
Manager:	Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl, Groningen, Netherlands
Eigenaar:	V.o.F. Elvis, Goedereede, Zuid-Holland, Netherlands
Shareholder:	F. Elzinga en P. Visser
Homeport / Flag:	Goedereede / Netherlands
Callsign:	PDXL

Date/Name Ship	1986-00-00 ELVIS
Manager:	Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl, Groningen, Netherlands
Eigenaar:	V.o.F. Elvis, Paesens, Friesland, Netherlands
Shareholder:	F. Elzinga en P. Visser
Homeport / Flag:	Paesens / Netherlands
Callsign:	PDXL

Date/Name Ship	1987-04-24 ELVIS
Manager:	Elvis N.V., San Lorenzo, Honduras
Eigenaar:	Elvis N.V., San Lorenzo, Honduras
Shareholder:
Homeport / Flag:	San Lorenzo / Honduras
Callsign:	HQCK3
Additional info:	Jan Visser.

Date/Name Ship	1987-05-00 BOSCO
Manager:	Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl, Groningen, Netherlands
Eigenaar:	Michael W. Bos, Hippolytushoef, Noord-Holland, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag:	Hippolytushoef / Netherlands
Callsign:	PDEZ

Date/Name Ship	1987-09-00 BOSCO
Manager:	Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl, Groningen, Netherlands
Eigenaar:	Michael W. Bos, San Lorenzo, Honduras
Shareholder:
Homeport / Flag:	San Lorenzo / Honduras
Callsign:	HQCK3

Date/Name Ship	1991-03-00 APRIL
Manager:	Gardiner Ltd., Kingstown, St. Vincent (and Grenadines)
Eigenaar:	Gardiner Ltd., Kingstown, St. Vincent (and Grenadines)
Shareholder:
Homeport / Flag:	Kingstown / St. Vincent (and Grenadines)
Callsign:	J8FE9

Date/Name Ship	1993-00-00 AMANDA
Manager:	Mondial Shipping B.V., Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
Eigenaar:	Mondial Shipping B.V., Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag:	Kingstown / St. Vincent (and Grenadines)
Callsign:	J8FE9

Date/Name Ship	1995-00-00 AMANDA
Manager:	Mohammed B. Ali Mohammed Establishment, Kingstown, St. Vincent (and Grenadines)
Eigenaar:	Mohammed B. Ali Mohammed Establishment, Kingstown, St. Vincent (and Grenadines)
Shareholder:
Homeport / Flag:	Kingstown / St. Vincent (and Grenadines)
Callsign:	J8FE9

Date/Name Ship	1998-12-00 AMANDA
Manager:	Gamal Abdel Alsalam Tayeb, Kingstown, St. Vincent (and Grenadines)
Eigenaar:	Gamal Abdel Alsalam Tayeb, Kingstown, St. Vincent (and Grenadines)
Shareholder:
Homeport / Flag:	Kingstown / St. Vincent (and Grenadines)
Callsign:	J8EF9

Ship Events Data

1960-00-00:	De "Berkelborg", "Delfborg", "Dintelborg", "Dongeborg", "Gouweborg", "Hunzeborg", "Lingeborg", "Scheldeborg", "Schieborg", "Spaarneborg", "Vechtborg" en de "Zaanborg" waren zusterschepen.

1960-08-06:

De tewaterlating van dit schip was gepland op 10.00 uur, maar voordat mevr. H. Wagenborg-Bootsman en de andere gasten op het platform aankwamen voor de doopplechtigheid, gleed het schip zonder de gebruikelijke fles champagne op eigen kracht van de werf.
Leeuwarder Courant 06-08-1960: „Berkelborg" ging ongedoopt te water. De kustvaarder „Berkelborg" is vanmorgen ongevraagd, onverwacht en ongedoopt te water gegaan van de scheepswerf „Friesland" in Lemmer. Het schip zou om tien uur te water gelaten worden, maar even over half tien — nog voordat de werfdirectie, de opdrachtgevers (rederij Wagenborg, Delfzijl), de doopster (mevr. H. Wagenborg-Bootsman), burgemeester en wethouders en andere genodigden ter plaatse waren — gleed het schip plotseling van de helling. Bij de voorbereidingen van de tewaterlating heeft een lid van het werfpersoneel waarschijnlijk een crick onder het schip vandaan gehaald, waardoor het is gaan glijden. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. De „Berkelborg", een 48 ½ meter lang schip van 500 ton, ging te water onder luid gejuich van het samengestroomde publiek. Men hield even de adem in, toen het leek alsof het glijdende schip verschillende nog op de werf staande obstakels zou rammen, maar gelukkig ging alles goed. Een sleepbootje ging onmiddellijk achter de vluchteling aan en wist te voorkomen, dat het schip brokken maakte.
NvhN 08-08-1960: Nieuwe coaster liet zich zelf te water. Wagenborg's Scheepvaart- en Expeditiebedrijf N.V. te Delfzijl heeft zaterdagmorgen een bijzonder schip aan zijn vloot toegevoegd gekregen. Het is een schip, dat zich zelf te water liet en dat er zelfs vóór zorgde, dat de traditionele doop met champagne niet achterwege bleef. Toen het schip in het water lag waren zelfs de vlaggen, die de naam „Berkelborg" bedekten weggenomen. De genodigden, die zaterdag naar de scheepswerf Friesland te Lemmer gekomen waren om de doop en de tewaterlating van dit schip, bij te wonen hebben van deze plechtigheid niets gezien. Terwijl de genodigden, onder wie mevrouw Wagenborg-Bootsman uit Amsterdam, die de doop zou verrichten, bij de bedrijfsgebouwen werden ontvangen gleed het schip door de laatste beletselen heen en zocht langscheeps het natte element op. Ook het hellingpersoneel, dat zich nadat alles voor de tewaterlating gereed gemaakt was even had verwijderd, was niet bij het van stapel lopen aanwezig. De doop van het schip vond plaats, doordat bij 't achteruit glijden de champagnefles van het platform werd getrokken, om daarna tegen de boeg uiteen te spatten. Toen de genodigden na de begroeting op de inmiddels leeg genworden helling aankwamen konden ze alleen maar constateren: „Hij ligt er al in." De „Berkelborg" is van het gladdektype, meet 500 ton d.w. en heeft de volgende afmetingen: lengte o.a. 48,50 m., breedte "1,90 m. en holte 3,24 m. De voortstuwing zal geschieden door een 240 p.k. motor, terwijl voorts in de machinekamer één hulpmotor van 30 p.k. zal worden opgesteld. De bouw geschiedt onder toezicht van Klasse Bureau Veritas en Scheepvaart Inspectie voor de onbeperkte vaart. De kiel zal worden gelegd voor een zusterschip voor dezelfde opdrachtgevers. Dit schip zal eveneens worden uitgerust met een 240 p.k. motor.

1960-09-02:

Op 02-09-1960 als BERKELBORG, zijnde een motorschip, metende 1125.59 m3 bruto inhoud volgens zeemeetbrief afgegeven te 's Gravenhage no. 11902 d.d. 26-05-1960, liggende te Lemmer, door B. Jonkers, ambtenaar bij de Scheepsmetingsdienst te Groningen, van haar brandmerk voorzien door het inbeitelen van 3720 Z GRON 1960 op het achterschip aan S.B. zijde in achterschot van het dekhuis op de kampanje, 3.45 m. uit hekplaat, 1.60 m. uit lengteas en 1.39 m. uit dek.

1960-09-08:

NvhN 08-09-1960: Proefvaart m.s. Berkelborg. Op het IJsselmeer heeft de geslaagde proef vaart plaats gevonden van het m.s. Berkelborg, dat werd gebouwd bij de N.V. Scheepswerf Friesland te Lemmer in opdracht van E. Wagenborg's Scheepvaart en Expeditiebedrijf te Delfzijl. De Berkelborg is van het gladdektype en meet 500 ton d.w. Met een 240 pk moter werd een snelheid van pl.m. 8 ½ knoop gehaald.
Leeuwarder Courant 08-09160: Berkelborg" maakte van Lemmer uit proefvaart. Op het IJsselmeer is gistermiddag om twintig minuten na drie Neerlands — en misschien wel Europa's — grootste kustvaartrederij, de n.v. E. Wagenborg's Scheepvaart- en Expeditiebedrijf te Delfzijl met de „Berkelborg" weer een schip rijker geworden. Op dat ogenblik ging de vlag van de scheepswerf „Friesland" uit Lemmer van de achtermast naar beneden en werd de rederijvlag gehesen. Twaalfde „borg"schip in Friesland gebouwd
Fier bleven aan de voormast twee vlaggen wapperen. Aan bakboordzijde het Groninger dundoek en aan stuurboordzijde de Friese vlag. Breeduit symboliseerden zij aan een mast de samenwerking tussen de rederij uit Groningerland en de scheepsbouw in dit gewest, in dit geval dan in het bijzonder de werf te Lemmer, al moet daarbij dan direct ook aan Amels te Makkum worden gedacht. De rederij, die geïnteresseerd is in verschillende kustvaarders, heeft zelf meer dan twintig coasters in de vaart. De namen van de eigen schepen eindigen allemaal op „borg." Twaalf van die „borgen" zijn in Friesland gebouwd, namelijk negen in Makkum en drie in Lemmer. In Makkum wordt voor de wal de laatste hand gelegd aan de „Bothniaborg", maar er is daar ook al weer de kiel gelegd voor het volgende borg-schip. De vijftig man van de werf in Lemmer werken ook al weer aan een nieuwe „borg", waarvoor de kiel is gelegd, nadat op 6 augustus de „Berkelbrog" zichzelf te water had gelaten. Op door mensenhand niet te verbeteren wijze, waarbij het schip in de vlucht ook voor het breken van de champagnefles, dus voor de doop zorgde. „Ik was vanmorgen benieuwd of het schip er nog wel zou liggen", merkte reder L. Vuursteen bij de overdracht op. Meer werd er over deze — achteraf interessante — tewaterlating niet gezegd, want allen waren hoogst tevreden over de kwaliteit van het schip, dat zojuist had voldaan aan de strenge eisen van de scheepvaartinspectie. Daarmee had zich dan voor de zoveelste maal — en dat is toch niet te kras uitgedrukt — een soort van wonder voltrokken. Een schip mag dan op papier precies zijn uitgebalanceerd, de bouwers mogen er met grote nauwkeurigheid hun uiterste best op hebben gedaan, voor de proefvaart begint heeft het schip alleen nog maar gedreven. Dat wonder voltrok zich dan op het IJsselmeer, dat practisch rimpelloos onder een vriendelijk zonnetje in een licht heiige wereld lag. De 220 paardekrachten deden het schip met een snelheid van negen mijl door het water snijden. Beladen is de topsnelheid van deze 536 tonner (deadweight) een halve mijl minder. De gladdekker is 48,55 meter lang, 7.96 meter breed en heeft een diepgang van 2.99 meter. Zeer belangrijk is, dat het met gestreken masten bij bruggen voldoende heeft aan een doorvaarthoogte van 6.50—6.85 meter. Hierdoor kan het schip tot ver in het binnenland komen, hetgeen noodzakelijk is, In totaal kan het 185 standaard hout, waarvan 125 standaard beneden deks, vervoeren. Maandag kiest het van Delfzijl uit het ruime sop met verpakt zout voor Zweden. De retourvracht zal uit hout bestaan. Voor maandag moet er echter nog heel wat gebeuren. Vandaag wordt bij Harlingen gekompaseerd, maar in de Friese zeehaven moet het direct ook al naar de reparatiewerf. Een opdrukkertje heeft namelijk vorige week een scherp deukje aan stuurboordzijde in de huid van het schip gevaren. Daarmee wordt de bijna dertigjarige kapitein B. Teuben uit Schiermonnikoog met zijn zeven bemanningsleden niet naar zee gestuurd. In Harlingen krijgt de „Berkelborg" in ijltempo een nieuwe plaat in zijn huid. De kapitein heeft dus nog even tijd om in zijn gezellige hut een luchtfoto van Lemmer met het schip in aanbouw op te hangen. Nadat werfdirecteur P. van der Werf het schip aan de rederij had overgedragen, verraste burgemeester L. Brouwer de met deze coaster zeer ingenomen kapitein met deze ingelijste foto.

1961-09-21:

Het Vrije Volk 24-08-1962: Koningshaven en Nwe. Maas gelijkwaardig als vaarwater? (Van een onzer verslaggevers) De inspecteur-generaal van de scheepvaart, de heer Molenburgh, is van oordeel dat kapitein J. V. die op 21 september 1961 als gezagvoerder op het m.s. Berkelborg bij de ingang van de Koningshaven te Rotterdam in aanvaring is gekomen met de tanklichter Bohemia, dient te worden gestraft met een berisping. De Berkelborg zette op genoemde datum om 7.45 uur langzaam koers naar de Koningshaven. De kapitein bestuurde het schip en volgde de instructies op van de aan boord aanwezige loods. Midden in het vaarwater doemde als bij verrassing, zoals de kapitein getuigde, het sleepschip op, dat de Bohemia trok. De kapitein — hij was in het onzekere over, de te volgen koers van de Bohemia— gaf enige malen twee korte stoten, maar de gezagvoerder van de tanklichter reageerde niet. J.V. kreeg echter de stellige indruk, dat de Bohemia naar stuurboord ging. Toen een aanvaring al niet meer te vermijden was, sloeg de Berkelborg achteruit. Het sleepschip heeft de Berkelborg aan stuurboord geraakt. Er ontstond enige materiële schade. Ter zitting werden geen getuigen van de Bohemia gehoord, doch uit een voorgelezen verklaring bleek, dat de gezagvoerder ontkent naar stuurboord te zijn gegaan. De inspecteur-generaal oordeelde het niet juist, dat de kapitein het schip bestuurde en zich dus achter het roer had vastgezet. Hij dient vrijheid van beweging te behouden en volop de gelegenheid te hebben de koers van andere schepen te volgen. Volgens de inspecteur-generaal had de Berkelborg dienen uit te wijken voor de Bohemia. Hij kon zich wel voorstellen, dat de kapitein van het sleepschip van de Bohemia huiverig was om, voorrang te verlenen. Ruim een jaar geleden had hij dat ook gedaan en toen gebeurde iets noodlottigs: een scheepje zonk. Gelijkwaardig? De raad, die later uitspraak zal doen, stelde, in verband met deze zaak, er prijs op het oordeel te vernemen van enkele experts over de vraag: zijn de Koningshaven en de Nieuwe Maas gelijk- waardige vaarwaters? En welke vaartuigen hebben hier voorrang? De rijkshavenmeester, de heer Th. v. d. Voort, meende dat geen enkel vaartuig in de, genoemde wateren enig voorrecht kan doen gelden. Daarover is althans niets vastgelegd. De heer F. Drijfhout van Hooff, directeur van het loodswezen, kon zich daar wel mee verenigen, maar verklaarde dat het van goed inzicht zou getuigen, indien men zeeschepen, die door de Koningshaven varen, voorrang verleent. Deze vaartuigen kunnen nu eenmaal moeilijk manoeuvreren. Ook de onderhavenmeester, van de Rijkswaterstaat, de heer Van den Berg, sprak van gelijk- waardige vaarwaters. Geen enkele kapitein kan ten opzichte van de ander enig recht van voorrang laten gelden. Men moet waakzaam zijn en naar bevind van zaken handelen.
Het Vrije Volk 02-01-193: Kapitein berispt wegens aanvaring. De Raad voor de Scheepvaart heeft de kapitein van het motorschip Berkelborg, H. V. uit Egmond aan Zee, gestraft door het uitspreken van een berisping. Op 21 september 1961 was zijn schip bij de noordoostelijke ingang van de Koningshaven te Rotterdam in aanvaring gekomen met een gesleepte tanklichter. De Berkelborg (397 brt.) — toebehorende aan E. Wagenborg te Delfzijl — voer onder loodsaanwijzing. Volgens het oordeel van de raad is deze aanvaring ie wijten aan onjuiste navigatie van de heer V.

1962-11-27:

NvhN 27-11-1962: Met boot uit Cardiff. Kolenvoorraden worden thans aangevuld. (Van een onzer verslaggevers) Voor een zeer welkome aanvulling van de krappe voorraden bij de kolenleveranciers zorgt op het ogenblik de 526 ton metende Delfzijlster kustvaarder Berkelborg. Deze boot ligt thans in de Groninger Oosterhaven 478 ton Engelse kolen te lossen, die in Cardiff zijn ingenomen. De Groninger kolengroothandel Dikema en Camphuis N.V. heeft via een van de grootste kolenimporteurs In Nederland, de Rotterdamse Kustvaart Centrale, dit schip gecharterd. Het ligt in de bedoeling deze aanvoer door meer te laten volgen. Overal uit de provincies Groningen en Drenthe, tot uit Emmer-Compascuum toe, stonden de kolenboeren vanmorgen geduldig te wachten bij het schip om een klein deeltje van de kostbare lading mee naar huis te nemen. Enige tijd geleden is in Delfzijl ook een lading Engelse kolen gelost.

1963-01-30:

NvhN 30-01-1963: Ondanks drijfijs toch veel vaart op Delfzijl. (Van onze redacteur voor Noord-Groningen) Ondanks het vele drijfijs, dat op de Eems voorkomt, is er een drukke vaart op Delfzijl. Gisteren liepen een vrachtschip van 10.000 ton en een groot konvooi binnen. Dit alles bezorgde de Delfzijlster sleepboten-ijsbrekers veel werk. Het 10.000 ton metende m.s. Hombelt bereikte de Delfzijlster haven met assistentie van de sleepboten Waterman en Waterpoort uit Delfzijl en van twee Emder sleepboten. Het ijs in de haven leverde bij het afmeren van het Duitse schip enig extra werk op. Toen het schip ongeveer tien meter van de kade lag bleek namelijk, dat de ijsschotsen het verder afmeren onmogelijk maakten. Daarom ging de Waterpoort tussen het schip en de kade liggen en „draaide" het ijs weg. De Hombelt bracht ongeveer 2000 ton chilisalpeter naar Delfzijl. Het konvooi, dat gistermiddag arriveerde bestond uit de sleepboot Waterman en de schepen Balticborg, Berkelborg, Dintelborg, Frans van Seumeren, Carifjord, Advent en Aqueity. De Waterman was gistermorgen omstreeks zeven uur uit Delfzijl vertrokken met aan boord een aantal loodsen. Op de loodsboot voor de Eemsmonding bevonden zich niet voldoende loodsen voor het gehele konvooi.

1969-01-13:

Het Vrije Volk 13-01-1969: Noors schip zinkt - coasters in nood. (Van een onzer verslaggevers) De Nederlandse coaster Jolande Smits lag vanmorgen op een halve mijl van de eveneens Nederlandse coaster Colette, die vannacht honderd mijl van Kaap Finisterre in een zware storm in moeilijkheden raakte. De luiken van de Colette sloegen in bij windkracht tien. De lading, dertig containers van elk zestien ton, ging aan het schuiven. De Jolande Smits seinde vanmorgen, dat een van de containers overboord is gezet en dat de luiken provisorisch worden gedicht. De Colette, eigendom van de Zeeuwse Rederij uit Breskens, groot 500 brt., zal waarschijnlijk opstomen naar La Coruna of Vigo. De Nederlandse coaster Spaarneborg heeft op de Westerschelde de coaster; Berkelborg, die met machineschade kampte, op sleeptouw genomen en naar Vlissingen gebracht. Om zeven uur vanmorgen is het Noorse schip Lisianne Laki (5384 brt) na een aanvaring met de Libanees Heimos (5236.brt) gezonken. De bemanning is gered en wordt door het Duitse schip Rugia naar Bremen gebracht. De aanvaring gebeurde 4 mijl oost van Borkum. De reddingboot, van Borkum voer onverrichter zake uit. Het wrak van de Noor zonk binnen twintig minuten.

1971-01-20:

NvhN 20-01-1971: Berkelborg verkocht. E. Wagenborg's Scheepvaart- en Expeditiebedrijf NV te Delfzijl heeft haar motorkustvaartuig Berkelborg verkocht aan de rederij J. Teekman te Hattem (O) die het schip onder de nieuwe naam Ali Teekman in de vaart brengt met als thuishaven Delfzijl. De Berkelborg heeft een draagvermogen van circa 522 ton bij 397 bruto register ton en behoort tot het gladdektype. Het schip werd in 1960 gebouwd bij de nv scheepswerf Friesland te Lemmer en het is voorzien van een 240 pk Bronsdieselmotor

1974-02-01:

NvhN 01-02-1974: Het motorkustvaartuig Ali Teekman van mevrouw A. Teekman-Galenkamp te Zwolle is verkocht aan de heer J. Steenstra te Kampen, die het schip de nieuwe naam Luther zal geven met als thuishaven Delfzijl. Deze kustvaarder is van het gladdektype, heeft een draagvermogen van 522 ton bij 397 bruto register ton en werd in 1960 gebouwd bij de scheepswerf Friesland te Lemmer. In de machinekamer staat een 240 pk Brons dieselmotor opgesteld. Dit schip is eerder in de vaart geweest onder de naam Berkelborg.

1981-08-04:

Op 04-08-1981 als KARINA L ex Mevo, zijnde een stalen motorvrachtschip, nog niet gemeten *, liggende te Amsterdam, door F.C. Schouwenaar, ambtenaar bij de Scheepsmetingsdienst te Amsterdam, van een nieuw brandmerk voorzien door het inbeitelen van 5198 Z GRON 1981 op het achterschip aan B.B. zijde in achterschot van het dekhuis op de kampanje, 3.45 m. uit hekplaat, 2.00 m. uit lengteas en 1.55 m. uit dek. (Opm.: De door de Bewaarder vermelde oude merken zijnde 3720 Z GRON 1960 zijn vernietigd.) * Tonnenmaat vlgs. vervallen Panamese meetbrief no. 9796-79 d.d. 05-11-1979 bedraagt 1125.59 m3. br. inh.

1981-09-04:

NvhN 04-09-1981: Mevo verkocht. De heer R. Duizendstra in Coevorden heeft zijn motorschip Mevo verkocht aan de heer P. van Lent te Rotterdam. Het schip is onder de naam Karina-L weer in de vaart gebracht.De kustvaarder werd in 1961 onder de naam Berkelborg gebouwd bij de scheepswerf Friesland te Lemmer. Later heeft het schip nog gevaren onder de namen AH Teekman en Luther. De, Karina-L is van het gladdek-type en meet 500 ton.
Verkoop kwam tot stand door bemiddeling van Wagenborg Scheepvaart B.V. in Delfzijl.)

1986-01-00:	Van januari tot maart 1986 ter beschikking gesteld aan de omroepvereniging IKON voor opnamen in de serie m.s. 'De Weereld'. Bij Scheepswerf Welgelegen te Harlingen omgedoopt in 'De Weereld'. Na de opnames weer herdoopt in 'Elvis'.

1994-05-00:	Van mei 94 tot 1995 opgelegd te Terneuzen.

1998-07-11:	Te Port Sudan aangekomen met machineschade en opgelegd. 22 augustus 1998 aan de ketting gelegd. Op 20 sept. 1998 openbaar verkocht.

1999-00-00:

1999 Lloyd's laat de eigenaar vervallen. Op 6 januari 2000 lag het schip nog steeds met schade in Port Sudan. 2000 Lloyd's laat ook roepsein, vlag en registratie vervallen. Op 13 aug. 2000 te Damiette, Egypte aangekomen en 18 aug. 2000 weer vertrokken. In maart 2000 Lloyd's twijfelt aan het nog bestaan van het schip. Staat sinds 04.2004 in Equasis als "Dead". Staat in 2006 nog in Seasearcher met onbekende, eigenaar, vlag en registratie.

Afbeeldingen

Omschrijving:	Berkelborg 1960.
Gemaakt door:	Unknown

Omschrijving:	Ali Teekman 1960 (ex Berkelborg)
Gemaakt door:	Kleyn, R. (Ruud)

Omschrijving:	Luther 1960 (ex Berkelborg)
Gemaakt door:	Johannes, L.M. (Leo)

Omschrijving:	Luther 1960 ex Berkelborg.
Gemaakt door:	Olinga, F.J. (Frits)

Omschrijving:	Luther 1960 ex Ali Teekman ex Berkelborg in the Blauwe Slenk in 04-1978.
Gemaakt door:	Olinga, F.J. (Frits)

Omschrijving:	Luther 1960 ex. Ali Teekman ex. Berkelborg , moored by Shipyard Gebr.Sander at Delfzijl in 1978.
Gemaakt door:	Olinga, F.J. (Frits)

Omschrijving:	Mevo 1960 ex Luther ex Ali Teekman ex Berkelborg at Harlingen.
Gemaakt door:	Olinga, F.J. (Frits)

Omschrijving:	Mevo 1960 (ex Berkelborg)
Gemaakt door:	Johannes, L.M. (Leo)

Omschrijving:	Karina L. 1960 (ex Berkelborg)
Gemaakt door:	Unknown

Omschrijving:	Karina-L 1960 ex. Mevo ex. Luther ex. Ali Teekman ex. Berkelborg leaving Delfzijl the 4th June 1982.
Gemaakt door:	Olinga, F.J. (Frits)

Omschrijving:	Karina-L 1960 ex. Mevo ex. Luther ex. Ali Teekman ex. Berkelborg leaving Delfzijl the 4th June 1982.
Gemaakt door:	Olinga, F.J. (Frits)

Omschrijving:	Elvis 1960 ex ex Karina L ex Mevo ex Luther ex Ali Teekman ex Berkelborg, leaving Delfzijl the 25th August 1984
Gemaakt door:	Olinga, F.J. (Frits)

Omschrijving:	De Elvis onder haar tijdelijke naam De Weereld; foto Harlingen, zomer 1984.
Gemaakt door:	Johannes, L.M. (Leo)

Omschrijving:	ELVIS loopt IJmuiden binnen.
Gemaakt door:	Zee, T. van der (Teun)

Omschrijving:	Bosco 1960 ex Elvis ex Karina L ex Mevo ex Luther ex Ali Teekman ex Berkelborg 09-11-1989 Delfzijl leaving the sealocks.
Gemaakt door:	Olinga, F.J. (Frits)

Omschrijving:	Bosco 1960 ex Elvis ex Karina L ex Mevo ex Luther ex Ali Teekman ex Berkelborg on 19-07-1989.
Gemaakt door:	Zee, T. van der (Teun)

Omschrijving:	Bosco 1960 ex Elvis ex Karina L ex Mevo ex Luther ex Ali Teekman ex Berkelborg on 19-07-1989.
Gemaakt door:	Zee, T. van der (Teun)

Omschrijving:	Bosco 1960 ex Elvis ex Karina L ex Mevo ex Luther ex Ali Teekman ex Berkelborg at Delfzijl on 06-10-1990
Gemaakt door:	Bolhuis, R.J. van (Riemer)

Omschrijving:	April 1960 ex Bosco ex Elvis ex Karina L ex Mevo ex Luther ex Ali Teekman ex Berkelborg
Gemaakt door:	Unknown

Omschrijving:	April 1960 ex Bosco ex Elvis ex Karina L ex Mevo ex Luther ex Ali Teekman ex Berkelborg op het Noordzeekanaal.
Gemaakt door:	Coster, R. (Ruud)

Omschrijving:	April 1960 ex Bosco ex Elvis ex Karina L ex Mevo ex Luther ex Ali Teekman ex Berkelborg op het Noordzeekanaal.
Gemaakt door:	Coster, R. (Ruud)