Inloggen
CONFIANCE - ID 7662


In dienst
Onder Nederlandse Vlag tussen:1896-00-00 / 1907-04-19 | Reden uitgevlagd: Verongelukt of vermist (zie final fate)

Identification Data

Bouwjaar: 1882
Classification Register: Germanischer Lloyd (GL)
Categorie: Cargo vessel
Voorstuwing: Sailing Vessel
Type: Tjalk
Material Hull: Iron
Dekken: 1
Construction Data

Scheepsbouwer: E. & C. Maathuis, Sappemeer, Groningen, Netherlands
Technical Data

Gross Tonnage: 71.00 Gross tonnage
Net Tonnage: 58.00 Net tonnage
Deadweight: 125.00 tonnes deadweight (1000 kg)
 
Length 2: 24.25 Meters Registered
Beam: 4.95 Meters Breadth, moulded
Depth: 2.12 Meters Depth, moulded
Draught: 2.07 Meters Draught, maximum
Ship History Data

Date/Name Ship 1894-02-13 CONFIANCE
Manager: Geert Hindriks, Wildervank, Groningen, Netherlands
Eigenaar: Geert Hindriks, Wildervank, Groningen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Wildervank / Netherlands
Callsign: NKVJ
Additional info: tot 1896 in de binnenvaart

Ship Events Data

1882-00-00: In 1882 gebouwd als binnenschip "Paulina Marie". In 1897 verkocht aan Geert Hindriks en in de zeevaart, hernoemd "Confiance".
1907-04-00: VONNISSEN van den RAAD van TUCHT. Ongeval met het Nederlandsche Tjalkschip “Confiance “, Gezagvoerder G. Hendriks.
Het is den Raad gebleken, dat de Confiance, beladen met 119 ton mais, en bemand door den schipper Hendriks en twee Duitsche matrozen, den 9den April 1907 Bremerhaven verlatende met bestemming Middelfart den 13den April ’s avonds te Holtenau aangekomen, waar wegens tegenwind tot 18 April voor anker is blijven liggen: dat in den morgen van 18 April met N.W.-wind de reis vervolgd en te 6 uur Bülk gepasseerd werd, waarna Noordelijk werd gekoerst; dat tegen 10 uur de wind toenam met hagelbuien, zoodanig, dat tegen 12 uur een rif in het groot zeil werd gestoken en de jager neergehaald; dat men tegen 3 uur over bakboord ging den vuurtoren van Skjöldnes peilende in Noordelijke richting op een afstand van 6 mijlen; dat bij hooge zeeёn en stampend schip men tegen 5 uur over stuurboord gaande ontwaarde, dat het zwaard aan bakboordzijde door verbreking van het ijzerwerk in zee gleed en herhaaldelijk tegen den wand van het schip sloeg; dat het eerst na drie kwartier gelukte met koubeitels de ketting, waaraan het zwaard hing te kappen; dat intusschen gebleken was, dat water in het schip drong, ofschoon voor dit ongeval de pompen, die geregeld elke wacht gepeild worden, voortdurend lens waren; dat de pompen aan het werk werden, eerst die aan stuurboord, totdat deze te 71/2 ure plotseling verstop raakte, daarna die aan bakboord, welke echter spoedig ook gelijk lot onderging; dat alle pogingen om de pompen klaar te houden mislukten en in het schip het water voortdurend zoodanig steeg, dat men op lijfsbehoud bedacht, besloot het schip op het strand te zetten en daartoe over stag ging; dat echter het water bleef stijgen op zoo onrustbarende wijze, dat aan dat voornemen geen gevolg kon worden gegeven en te 9 3/4 uur schipper en bemanning in de boot gingen, van waaruit tegen10 uur zij zagen,d at het schip op zijde viel en wegzonk; terwijl men zich bevond in 10 vadum water, het vuur van Scleimünde in peiling West op circa 5 minuten afstand; dat de gezagvoerder vermoedt, dat door het slaan van het zwaard tegen het schip, hierin een groot lek ontstaan is, hetwelk het zinken van het schip heeft tengevolge gehad. De Raad acht dit vermoeden gewettigd, maar, wat hiervan zij, niets is hem gebleken, dat er op wijst, dat het ongeval te wijten zoude wezen aan eenige daad of nalatigheid van den schipper. Daarom komt de Raad tot dit besluit: Verklaart, dat niet gebleken is, dat het voormelde ongeval aan de “Confiance “overkomen, aan eenige daad of nalatigheid van den schipper Geert Hendriks voornoemd is te wijten; Spreekt dien schipper derhalve vrij.
1907-04-00: Final Fate:
NRC 21.04.1907: Kiel, 19 april. De met mais geladen Groninger tjalk “Confiance” is in de Oostzee lek gesprongen en doordat de pompen door de lading verstopt geraakten, is dit vaartuig gezonken. De kapitein G. Hindriks, zijn vrouw en overige bemanning werden gered en te Holtenau geland. DS 24.04.1907: Kiel, 19 april. Het Nederlandse zeilvaartuig “Confiance” is in de mond van de Schlei gezonken. De opvarenden zijn gered. PGC 06.07.1907: Flensburg, 2 juli. Het Seeamt behandelde heden het zinken van de Groninger ijzeren tjalk “Confiance”, schipper G. Hendriks, nabij Schleimünde op de reis van Bremerhaven naar Middelfahrt en verklaarde dat de oorzaak moet worden aangemerkt dat door de hoge zeegang de bevestiging van het bakboordszwaard is gebroken, in de scheepszij gestoken en daardoor lekkage in het schip heeft veroorzaakt. PGC 16.01.1908: Amsterdam,16 januari. Vervolgens diende de zaak tegen schipper G. Hendriks uit Hoogezand, gezagvoerder van het tjalkschip “Confiance”, dat op de reis van Bremerhaven naar Middelfart (Denemarken) met mais op 18 april 1907 in de Kleine Belt op 6 à 7 mijl van Schleimunde verongelukte. De uitspraak volgt later.

Gezagvoerders

Familiegegevens en opleiding

Geen

 

De schepen van de kapitein

Bouma025 vermeldt G.Hindriks als gezagvoerder gedurende:

*    1897 van de ijzeren tjalk “Confiance”, gebouwd in 1895, bouwlocatie niet vermeld, 68 ton n.m., varend als kapitein/eigenaar vanuit Groningen.

 

Overige bijzonderheden

In de collectie van het Veenkoloniaal Museum te Veendam bevindt zich een scheepsjournaal van de “Confiance” onder kapitein Geert Hindriks uit Hoogezand (twee plakboeken met foto’s en deel logboek). Enkele citaten uit :“Zeemanssouveniers rond Eems en Dollard”, door H.A.Hachmer, Uitg. Meinders – 1997 88 pp. (p.30-31) zijn:

“Honderden binnenschippers bevolkten de kanalen (in het veenkoloniale gebied). Later verlegden velen hun koers naar zee. Sommigen waren wat voorzichtiger en profiteerden dan weer van de binnen, dan weer van de buitenvaart.

Een goed voorbeeld is schipper Geeret Wiger Hendriks uit Hoogezand. Uit in het Veenkoloniaal Museum te Veendam bewaarde delen van logboekgegevens en memoires blijkt dat hij met zijn eerste, in 1886 gekochte zeetjalk Confiance, een slag om de arm hield en binnen-buitenschippers bleef. Hij voer niet veel verder dan Emden, Rotterdam, Antwerpen en Brussel. Hindriks haalde zelfs zijn neus niet op voor relatief korte reisjes met turf van de Drentse venen naar afnemers in de stad Groningen.

Dit veranderde met de aanschaf van een nieuwe zeetjalk in 1894. Reisjes met turf vanaf Nieuw-Buinen naar de stad komen vanaf dan niet meer in het logboek voor. We volgen een deel van het logboek.

31 juli 1905                 Beladen met graan van Nieuweschans naar Londen.

26 augustus                 Met krijt van Grais naar Oldenburg.

12 september              Flessen geladen te Oldenburg voor Bremerhaven.

16 september              Van Bremerhaven naar Papenburg net maïs

30 september              Van Papenburg naar Tonsberg met cokes.

20 november               Hout geladen te Tonsberg, bestemming Papenburg.”

 

 

Datum vanaf: 1897
Kapitein: Hindriks, Geert Wiger

Algemene informatie

1896

NGRC 150796
Brunsbuttel, 11 juli. Gepasseerd CONFIANCE, Hindriks van Harlingen naar Vordingsborg.
NVEC 210996
Holtenau, 17 september. Gepasseerd CONFIANCE, Hindriks van Kiel naae Elmshorn.

1897

NVD 290397
Delfzijl, 26 maart. Uitgezeild CONFIANCE, Hindriks naar Hamburg.
NGRC 011097
Cuxhaven, 28 september. Vertrokken CONFIANCE, Hindriks naar Keulen.

1898

WIN 180398
Delfzijl, 16 maart. Uitgezeild CONFIANCE, Hindriks naar Hamburg.
NVD 241098
Cuxhaven, 21 oktober. De Nederlandse tjalk CONFIANCE, schipper G. Hindriks, van Altona naar Wilhelmshaven bestemd, is met gescheurd grootzeil alhier in de haven gekomen.
NNO 161198
Vlieland, 14 november. Binnengekomen CONFIANCE, Hindriks van Bremen.

1899

WIN 290399
Brunsbuttel, 24 maart. Gepasseerd CONFIANCE, Hindriks van Emden naar Pillau.
NGRC 061199
Delfzijl, 4 november. Binnengekomen CONFIANCE, Hindriks van Nordenham.

1900

NVD 130400
Bremerhaven, 10 april. Aangekomen CONFIANCE, Hindriks van Middelfahrt.
WIN 141200
Altona, 11 december. Uitgezeild CONFIANCE, Hindriks naar Hamburg.

1901

NVEC 020401
Altona, 29 maart. Vertrokken CONFIANCE, Hindriks naar Wilhelmshaven.
WIN 291101
Hamburg, 25 november. Binnengekomen CONFIANCE, Hindriks van Aarhus.

1902

NVEC 020402
Bremerhaven, 27 maart. Uitgezeild CONFIANCE, Hindriks naar Flensburg.
NVEC 300902
Hamburg, 25 september. Vertrokken CONFIANCE, Hindriks naar Denemarken.

1903

NNO 280203
Hamburg, 25 februari. Uitgezeild CONFIANCE, Hindriks naar Denemarken.
NVD 141103
Brunsbuttel, 1o november. Gepasseerd CONFIANCE, G. Hindriks van Hamburg naar Flensburg.

1904

NGRC 120404
Delfzijl, 10 april. Uitgezeild CONFIANCE, Hindriks naar Kopenhagen.
NNO 151104
Altona, 11 november. Binnengekomen CONFIANCE, Hindriks van Burgstaken.

1905

NVD 140405
Kiel, 10 april. Uitgezeild CONFIANCE, G. Hindriks naar Stockholm.
NVD 291205
Brunsbuttel, 21 december. Gepasseerd CONFIANCE, Hindriks van Hamburg naar Augustenburg.

1906

NPGC 130306
Hamburg, 8 maart. Uitgezeild CONFIANCE, Hindriks naar Zweden.
NVD 081106
Brunsbuttel, 2 november. Vertrokken CONFIANCE, Hindriks van Hamburg naar NyklObing.

1907

NNO 030307
Altona, 27 februari. Binnengekomen CONFIANCE, Hindriks van Apenrade.
NNO 230407
De hier thuisbehorende, met mais geladen tjalk CONFIANCE, is in de Oostzee lek gesprongen en doordat de pompen door de lading verstopt geraakten, is het schip gezonken. De kapitein Hindriks, zijn vrouw en verdere bemanning werden gered en zijn te Holtenau geland.
PGC 060707
Flensburg, 2 juli. Het Seeamt behandelde heden het zinken van de Groninger ijzeren tjalk CONFIANCE, schipper G. Hendriks, nabij Schleimünde op de reis van Bremerhaven naar Middelfahrt en verklaarde dat de oorzaak moet worden aangemerkt dat door de hoge zeegang de bevestiging van het bakboordszwaard is gebroken, in de scheepszij gestoken en daardoor lekkage in het schip heeft veroorzaakt.
RN 100707
Het zinken van de CONFIANCE. Het Seeamt te Flensburg heeft 2 juli het zinken behandeld van de Nederlandse ijzeren tjalk CONFIANCE nabij Schleimünde. De CONFIANCE, kapt. Hendriks, had te Bremerhaven ongeveer 2000 centenaars maïs geladen voor Middelfast.
Op die reis had het schip zwaar weer en werkte geweldig. Door de hoge zeegang brak de bevestiging van 't bakboord zwaard, waardoor dit in de scheepszij werd gestoten en vermoedelijk lekkage in het schip veroorzaakt heeft. De pompen verstopten en de kapitein besloot het schip op strand te zetten, in de hoop daardoor schip en lading te redden. Het schip had echter reeds zooveel water ingekregen, dat het niet meer naar 't roer luisterde, en de bemanning besloot het te verlaten. een uur later viel het schip plat opzijde en zonk, niet ver van Schleimünde. De bemanning beproefde in de boot Schleimünde te bereiken, doch de hoge zee belette zulks. De schipbreukelingen zetten koers naar Holtenau en kwamen daar de volgende morgen geheel uitgeput aan land. Het Seeamt schreef het ongeluk toe aan het slechte weer, het breken van de bevestiging van het bakboordzwaard en het ten gevolge daarvan ontstane lek. De opvareden trof geen schuld

>
Kroniekberichten

Toon kroniekberichten