Inloggen
SOEMBA - ID 6026


In dienst
Onder Nederlandse Vlag tussen:0000-00-00 / 0000-00-00

Identification Data

Bouwjaar: 1940
Classification Register: Lloyd's Register of Shipping (LR)
IMO nummer: 5330204
Nat. Official Number: 1944 Z GRON 1939
Categorie: Cargo vessel
Voorstuwing: Motor Vessel
Type: General Cargo schip
Type Dek: Raised quarter deck
Masten: One mast
Rig: 2 derricks
Material Hull: Steel
Dekken: 1
Construction Data

Scheepsbouwer: N.V. Scheepswerf 'Vooruitgang' (L.J. Mulder & J. Suurmeijer) (1924 - 1940), Foxhol, Groningen, Netherlands
Werfnummer: 110
Launch Date: 1939-10-24
Delivery Date: 1940-04-00
Technical Data

Engine Manufacturer: N.V. Machinefabriek 'Bolnes' v/h J.H. van Cappellen, Bolnes, Zuid-Holland, Netherlands
Motor Type: Motor, Oil, 2-stroke single-acting
Number of Cylinders: 4
Power: 240
Power Unit: BHP (APK, RPK)
Eng. additional info: Bolnes Type (270x370)
Speed in knots: 9
Number of screws: 1
 
Gross Tonnage: 317.00 Gross tonnage
Net Tonnage: 145.00 Net tonnage
Deadweight: 330.00 tonnes deadweight (1000 kg)
Grain: 18000 Cubic Feet
Bale: 17000 Cubic Feet
 
Length 1: 40.68 Meters Length overall (Loa)
Length 2: 37.64 Meters Length between perpendiculars (Lbp)
Beam: 7.41 Meters Breadth, moulded
Depth: 3.69 Meters Depth, moulded
Draught: 3.30 Meters Draught, maximum
Configuration Changes

Datum 00-00-1951
Type: Propulsion/engine changed
Omschrijving: Nieuwe hoofdmotor: 2tew 8 cil 400 Pk Bolnes nr.1297 Type (190x350) 10 Kn.

Datum 00-10-1951
Type: Lengthened
Omschrijving: Verlengd en verdiept bij I.S. Figee, Vlaardingen: Brt 429 Nrt 261 Dwat 610 Loa 51,70 Ll 49,59

Datum 00-08-1956
Type: Rebuilt
Omschrijving: Weer verbouwd, bak toegevoegd, brugopbouw veranderd, nu gladdekker. GRT 465, NRT 254, TDW 640, L 162,7 (was 156,6)

Ship History Data

Date/Name Ship 1940-04-10 SOEMBA
Manager: N.V. J. Salomons' Scheepvaart- & Expeditiekantoor (J. Salomons Shipping & Forwarding Office), Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
Eigenaar: Jakob Gzn. & Harm Sloots, Groningen, Groningen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Groningen / Netherlands
Callsign: PHOV
Additional info: Vader en zoon, elk voor 50% van Hfl. 80.000,--

Date/Name Ship 1942-00-00 SAT 6
Manager: Kriegsmarine, Berlin, Germany
Eigenaar: Kriegsmarine, Berlin, Germany
Shareholder:
Homeport / Flag: Berlin / Germany

Date/Name Ship 1946-06-00 SOEMBA
Manager: N.V. J. Salomons' Scheepvaart- & Expeditiekantoor (J. Salomons Shipping & Forwarding Office), Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
Eigenaar: Jakob Gzn. & Harm Sloots, Groningen, Groningen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Groningen / Netherlands
Callsign: PHOV

Date/Name Ship 1948-07-19 SOEMBA
Manager: N.V. J. Salomons' Scheepvaart- & Expeditiekantoor (J. Salomons Shipping & Forwarding Office), Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
Eigenaar: Rederij Erven H. Sloots (Anna Sloots-Holwerda, Geert, Einte, Jacob, Hein en Roelof Sloots), Groningen, Groningen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Groningen / Netherlands
Callsign: PHOV

Date/Name Ship 1961-05-19 SIRIUS-S
Manager: Ripmeester & Co. N.V., Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
Eigenaar: Einte Sloots, Vlaardingen, Zuid-Holland, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Vlaardingen / Netherlands
Callsign: PHNK

Date/Name Ship 1963-08-06 SIRIUS-S
Manager: Ripmeester & Co. N.V., Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
Eigenaar: Maatschappij Schepen Exploitatie 'Mavi' N.V., Amsterdam, Noord-Holland, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Vlaardingen / Netherlands
Callsign: PHNK

Date/Name Ship 1964-03-18 ARLENE
Manager: Sestri S.A., Panama, Panama R.P.
Eigenaar: Sestri S.A., Panama, Panama R.P.
Shareholder:
Homeport / Flag: Panama / Panama R.P.
Callsign: HPRT
Additional info: HFl. 203.000,--

Date/Name Ship 1965-03-00 ORIETTA
Manager: Orietta Shipping S.A., Panama, Panama R.P.
Eigenaar: Orietta Shipping S.A., Panama, Panama R.P.
Shareholder:
Homeport / Flag: Panama / Panama R.P.
Callsign: HPRT

Date/Name Ship 1965-08-00 PUMA
Manager: Pebonen Investments Inc. Panama, Panama, Panama R.P.
Eigenaar: Pebonen Investments Inc. Panama, Panama, Panama R.P.
Shareholder:
Homeport / Flag: Panama / Panama R.P.
Callsign: HPRT

Date/Name Ship 1966-08-00 JULIETA
Manager: Transportes Marítimos de San Blas S.A., Panama, Panama R.P.
Eigenaar: Transportes Marítimos de San Blas S.A., Panama, Panama R.P.
Shareholder:
Homeport / Flag: Panama / Panama R.P.
Callsign: HPRT

Date/Name Ship 1967-00-00 JULIETA
Manager: Companhia de Navegaçao Baltir Ltda, Panama, Panama R.P.
Eigenaar: Companhia de Navegaçao Baltir Ltda, Panama, Panama R.P.
Shareholder:
Homeport / Flag: Panama / Panama R.P.
Callsign: HPRT

Date/Name Ship 1968-00-00 JULIETA
Manager: Armando Correira de Lacarda & Arlindo Capucho Garcia Fernandes, Portugal
Eigenaar: Armando Correira de Lacarda & Arlindo Capucho Garcia Fernandes, Portugal
Shareholder:
Homeport / Flag: Onbekend / Portugal

Ship Events Data

1939-10-23: NvhN 23-10-1939: Stremming der Scheepvaart. Op Dinsdag 24 Oct. a.s. zal de scheepvaart, op het Winschoterdiep, ter hoogte van de N.V. Scheepswerf „Vooruitgang" te Foxhol gestremd zijn van 3—4 uur n.m., wegens tewaterlating van een schip. De Ingenieur, hoofd Techn. Dienst der Stadsbezittingen.
1939-11-04: Op 04-11-1939 bij het Kadaster teboekgesteld als SOEMBA, eigendom van N.V. Scheepswerf Vooruitgang, Foxholsterbosch. Op 04-04-1940 eigendom van Jakob Sloots, scheepskapitein te Groningen.
1939-11-06: Op 06-11-1939 als SOEMBA, zijnde een motorvrachtschip in aanbouw, liggende te Foxhol, door A. Kraaijema, scheepsmeter te Groningen van haar brandmerk voorzien door het inbeitelen van 1944 Z GRON 1939 op ht achterschip aan bakboodzijde in achterkant dekhuis op verhoogd achterdek, 4.70 m. van de hekplaat, 0.80 m. uit de lengteas en 1.50 m. boven het dek.
1940-04-09: NvhN 09-04-1940: Delfzijl. Op de Eems had de in alle opzichten goed geslaagde proefvaart plaats van het nieuw gebouwde motorschip „SOEMBA". Dit schip is gebouwd voor rekening van kapt. J. Sloots te Groningen, op de scheepswerf „Vooruitgang" te Foxhol bij Groningen, onder klasse British Corporation en Scheepvaart-Inspectie, groote kustvaart. Het schip is van het raised-quarter dek type en is in het midden voorzien, van een mast, waaraan twee laadboomen, bij iedere laadboom is een Bodewes lier geplaatst, die door een Lister motor yan 8 P.K. aangedreven wordt, hiermede kunnen lasten van 2 ton veilig geheschen worden. Het hijschgerei is geleverd met certificaat van de Inspectie van Havenarbeid. De ankerlier is eveneens met een 8 P.K. Lister motor uitgerust. In de motorkamer is voor de voortstuwing een 4 cylinder 240 PK- Bolnes motor geplaatst, waarmede het schip op de gehouden proefvaart een snelheid van 9 mijl behaalde, in de motorkamer is verder nog geplaatst een 8 P.K. Lister motor voor het drijfwerk van de hulpwerktuigen. De inhoud van het schip is 313.85 bruto Reg. ton en 178.48 netto Reg. ton, terwijl de afmetingen zijn als volgt: Lengte 41.75 meter, breedte 7.40 meter en hoogte 2.70 meter tot het raisedquarter dek 3.70 meter.
1942-00-00: In de oorlog in Duitse dienst als Schwere Artillerie Träger 'SAT 6'
- 07.04.1941 Gemäß Fahrzeugliste KMD Rotterdam vom OKM als für Umbau zum SAT mit einem 12,7-cm Geschütz brauchbar an KMD Wilhelmshaven gemeldet.[3]
- 23.08.1941 erfaßt.[3]
- 20.05.1942 SAT SOEMBA bei der 4. Gruppe der 17. Landungsflottille gemeldet.[2]
- 01.10.1942 an die 23. Landungsflottille übergeben.[3]
- 28.05.1943 Unterstellungswechsel SAT Soemba von 23. Landungsflottille zur 21. Landungsflottille.[1]
- 07.03.1944 SAT SOEMBA der 21. Landungsflottille für das geplante Unternehmen „Tanne West“ (Besetzung der Aalandinseln im Falle eines Ausscheidens Finnlands aus der Koalition) benannt.[2]
- 01.12.1944 SAT SOEMBA der 13. L-Flottille zur Zeit der 3. Vp.-Flottille zugeteilt.[2]
- 01.01.1945 an die 3. Artillerieträgerflottille übergeben.[3]
- 11./12.03.1945 AF 21 beschießt vor Großdorf zusammen mit SAT SOEMBA der 3. Artillerieträgerflottille Feindstellungen am Fuße der Putziger Nehrung, nachmittags ebenso vor der Putziger Wiek aus Feindziele südlich Putzig. Dabei müssen laufend Angriffe von IL-2 abgewehrt werden.[2]
- 11./12.03.1945 SAT SOEMBA läuft von Gotenhafen nach Großendorf, wo er AF 21 antrifft. Nachmittags beschießen die beiden Fahrzeuge von der Putziger Wiek aus Landziele südlich Putzig. Dabei müssen laufend Angriffe von Il-2 Schlachtflugzeugen abgewehrt werden.[2]
- 13./14.03.1945 SAT SOEMBA und AF 21 beschießen Feindziele bei Schwarzau, Lindental, Tannenhof und Habichtsberg. Sie werden laufend durch sowj. Panzer, Feldartillerie und leichte Flakwaffen unter Beschuss genommen, die durch eigenes Feuer zum Schweigen gebracht werden. Beide Boote dann nach Gotenhafen zurück, um ihre Munitionsbestände aufzufüllen.[2]
- 14.03.1945 Betriebsstoffergänzung in Gotenhafen nicht möglich, da über 40 Schiffe auf Kohlen und Öl warten. Starkes Feindfeuer auf das Hafengebiet, weshalb an diesem Tag nur drei Transporter beladen werden können.[2]
- 14.-18.03.1945 SAT JOOST und SOEMBA wieder zu Küstenbeschießungen im Putziger Wiek, wo sie am 15.03. früh bei Kussfeld mit SAT OSTSEE und Schulboot DRACHE zusammentreffen. Alle Boote haben Heeresfunker an Bord, unter deren Feuerleitung am 15.03. von Ziegenhagen aus Landziele bei Großendorf beschossen werden. Am 16.03. Feuerüberfälle auf Schwarzau und Großendorf, am 17.03. Niederkämpfung einer 12,2 cm Batterie bei Putzig.[2]
- 18.-22.03.1945 SAT SOEMBA und AF 21 zum Flakschutz vor Hela eingestzt, wobei SOEMBA am 19.03. eine Il-2 abschießen kann, während am 22.03. durch das Feuer beider Boote auch noch eine Boston zum Absturz gebracht wird.[2]
- 24./25.03.1945 SAT SOEMBA läuft nach Dunkelwerden von Hela nach dem ringsum eingeschlossenen Gotenhafen und bringt von dort 600 Flüchtlinge nach Hela zurück, wo sie ab 19.50 Uhr an auf Reede eingetroffenen Transporter übergeben werden.[2]
- 26.03.1945 SAT SOEMBA läuft um 00.45 Uhr von Hela nach Gotenhafen und schifft dort wieder 500 Flüchtlingen ein, die in Hela abgesetzt werden. In einer weiteren Fahrt werden nochmals 500 Flüchtlinge abgeholt und dann an M/P POTSDAM abgegeben.[2]
- 27./08.03.1945 SAT SOEMBA, JOOST und NIENBURG übernehmen unter gezieltem sowj. Artillerie- und Raketenbeschuß am Hexengrund bei Oxhöft Flüchtlinge und Soldaten und bringen sie nach Hela.[2]
- 28./29.03.1945 SAT SOEMBA, JOOST und NIENBURG wollen 650 Flüchtlingen an auf Reede wartende Transporter abgeben, die aber alle schon überladen sind. Erst am Nachmittag des 29.03. kann ein Teil an S/S CHARLOTTE abgegeben werden, während der Rest in Hela ausgeschifft werden muss.[2]
- 30.03.1945 Die 3 SATs bringen am Vormittag 450 Flüchtlinge auf M/P URUNDI, nachmittags weitere 1020 Personen auf andere Transporter.[2]
- 30./31.03.1945 Die 3 SATs schiffen am Hexengrund unter schwerstem Feindbeschuß Flüchtlingen, Soldaten (viele Verwundete darunter) und Kriegsgefangene ein und bringen diese nach Hela.[2]
- 01.-04.04.1945 SAT SOEMBA holt allnächtlich mit F 858 Flüchtlinge und Soldaten vom Hexengrund nach Hela.[2]
- 04./05.04.1945 SAT JOOST, NIENBURG, OSTSEE, SOEMBA, ROBERT MÜLLER 6 decken die Räumung der Oxhöfter Kämpe über den Hexengrund („Walpurgisnacht“) im schweren Feuer russischer Batterien. Sie übernehmen dabei selbst von Kleinfahrzeugen bis zur Überladung Soldaten und allerletzte Flüchtlinge.[2]
- 06.04.1945 SAT SOEMBA und OSTSEE beschießen vom Putziger Wiek aus Feindstellungen bei Großdorf.[2]
- 07.04.1945 SAT SOEMBA und ROBERT MÜLLER 6 bekämpfen unter laufenden Luftangriffen und Feuer russischer Batterien Sowjetstellungen am Fuße der Halbinsel Hela.[2]
- 08.04.1945 Während AF 21 als Flakschutz auf Hela-Reede bleibt, laufen die 4 SATs ins Putziger Wiek, um zusammen mit Z 43 und T 33 Landziele bei Großdorf zu bekämpfen. SAT SOEMBA verschießt dabei allein 165 Granaten 10, 5 cm.[2]
- 11.04.1945 Es befinden sich ständig 50 – 60 Feindmaschinen im Luftraum über Hela-Reede. Zugleich greift schwere Feindartillerie ein. An diesem Tag fallen 2 Frachter, 1 Tanker, 1 Lazarettschiff und 3 Sicherungsfahrzeuge Luftangriffen zum Opfer. SAT SOEMBA geht am sinkenden LAZ BERLIN längsseits und übernimmt in 13 Minuten 250 Schwerverwundete, die an andere Fahrzeuge abgegeben werden. AF 21 meldet ebenso Hilfsleistung an der sinkenden MOLTKEFELS.[2]
- 12.04.1945 SAT SOEMBA und OSTSEE scheiden vorübergehend aus dem Flakschutz auf Hela-Reede aus, um Landziele bei Schwarzau zu bekämpfen.[2]
- 16./17.04.1945 SAT SOEMBA verlegt mit den SAT KEMPHAAN, NIENBURG, OSTSEE und ROBERT MÜLLER 6 sowie dem Schulboot DRACHE von Hela nach Pillau.[2]
- 17.04.1945 Kampfgruppe SOEMBA beschießt russische Bereitstellungen auf Samland.[2]
- 18.04.1945 Kampfgruppe beschießt in den frühen Morgenstunden überfallartig russische Stäbe bei Fischhausen und in der Villa Porr am Stadtrand von Pillau, um sich dann am Flakschutz der Einschiffungen auf Pillau-Reede zu beteiligen. Gegen Mittag greifen etwa 120 Sowjetbomber an, von denen 3 abgeschossen werden. Um 11.42 Uhr erhält ROBERT MÜLLER 6 zwei Bombentreffer, ehe ein Torpedotreffer des russischen U-Boots L-3 das beschädigt Schiff zum Sinken bringt. SOEMBA übernimmt die überlebenden 35 Besatzungsmitglieder und erhält dann ebenfalls zwei Bombentreffer. Ein dritter Bombentreffer und Bordwaffenbeschuss verursachen weitere Verluste. Trotzdem bleibt SOEMBA auf ihrem Posten. Sie übernimmt sogar noch die Munition und die Überlebenden der sinkenden DRACHE und lässt sich erst nach Dunkelwerden durch M/tg MONSUN nach Hela abschleppen. NIENBURG und OSTSEE sichern das Schleppgeleit und kehren dann sofort wieder nach Pillau zurück.[2] Quellen : [1] A.d.S.-Tagesbefehl Nr. 20/1943
[2] Kugler: Chronik der amphibischen Verbände [3] Archiv Theodor DorgeistBron: Historisches MarineArchiv, Duitsland
1946-10-07: Op 07-10-1946 als SOEMBA zijnde een motorvrachtschip, groot 898.31 m3 bruto inhoud volgens meetbrief 's Gravenhage d.d. 02-10-1946 nr. 6193, liggende te Martenshoek, door J. Frik, scheepsmeter te Groningen, opnieuw van haar brandmerk voorzien door het inbeitelen van 1944 Z GRON 1939 op het achterschip aan S.B. zijde in achterkant dekhuis op verhoogd achterdek, 3.60 m. van de hekplaat, 0.80 m. uit de lengteas en 1.60 m. boven het dek. (Opm.: Bij onderzoek zijn geen andere merken van de teboekstelling ten hypotheekkantore of sporen daarvan gevonden.)
1956-08-17: Op 17-08-1956 als SOEMBA, zijnde een motorvrachtschip, metende 1317.22 m3 bruto inhoud volgens zeemeetbrief afgegeven te Den Haag no. 10341 d.d. 24-08-1956, liggende te Vlaardingen, door A. van der Velden, ambtenaar bij de Scheepsmetingsdient te Rotterdam, opnieuw van hetzelfde brandmerk voorzien door het inbeitelen van 1944 Z GRON 1939 op het achterschip aan SB zijde in achterkant dekhuis op verhoogd achterdek 2.65 m. uit de hekplaat, 1.40 m. uit lengteas en 1.30 m. uit dek. (Opm.: De door de Bewaarder verstrekte opgaven van de oude merken zijn niet gevonden.)
1958-11-24: De Telegraaf 24-11-1958: Kustvaarder „SOEMBA” op rotsen gelopen. Groningen, maandag. De Groningse kustvaarder "Soemba” (465 t) is gisteren tijdens dikke mist in de Oslofjord op de rotsen gelopen. Het schip zit vast op de stenen en maakt water. De bemanning bestaat uit negen koppen. Er is een loods aan boord. De dikke mist, die nog steeds in de fjord hangt, maakt elke poging tot helpen onmogelijk.
Leeuwarder Courant 24-11-1958: „Soemba” op de rotsen. Gisteren is de Groningse kustvaarder „Soemba” 465 netto ton, van de rederij erven H. Sloots te Groningen in de Oslofjord door onbekende oorzaak op de rotsen gelopen. Het schip zit vast op de stenen en maakt in de voorpiek een meter water en in het middenschip 1.80 meter. Er is een loods aan boord. De „Soemba” was met een lading van 500 ton zink in vaten onderweg van Aalesund naar Oslo. De bemanning bestaat uit negen koppen. Kapitein is G. Schutter uit Zuidwolde. Radio-Tjoeme meldde vannacht, dat alle pogingen om contact met de „Soemba” te krijgen, mislukt zijn. Het zicht in de Oslofjord was gisteren bijzonder slecht.
NvhN 24-11-1958: Groninger coaster Soemba in de Oslofjord op de rotsen. Verbazing over het niet opnemen van contact. Zondagmiddag is de Groninger kustvaarder Soemba, 465 netto ton, van de rederij Erven H. Sloots te Groningen, in de Oslofjord door onbekende oorzaak op de rotsen gelopen. Het schip zat vast op de stenen en maakte in de voorpiek 1 meter water en in het middenschip 1.80 meter. De Soemba maakte een zogenaamde kustenreis, een reis waarop vele kleine plaatsen langs eenzelfde kust worden aangelopen. Het schip is geladen en zou in de Oslofjord gelost worden. De bemanning, die uit negen koppen bestaat, is buiten gevaar. Kapitein is de heer G. Schutter uit Zuidwolde. Het schip is verzekerd.
De Soemba was met een lading van 500 ton zink in vaten onderweg van Aalsund naar Oslo. Te 15.00 uur zaterdagmiddag kreeg het schip een loods aan boord en tussen half zes en zes uur liep het op de stenen, waarschijnlijk op een zuidpunt van een eilandje, heeft ons de reder, de heer R. Sloots te Groningen, medegedeeld. Het is echter, wegens een dichte mist, erg moeilijk om de positie van het schip te bepalen. Misschien heeft zich een kompasstoring voorgedaan tengevolge van de lading zink. Men wist van niets. Ofschoon zowel de reder te Groningen als scheepvaartstations in Nederland volledig op de hoogte zijn van hetgeen de Soemba is overkomen, wist men in Noorwegen officieel nog van niets. Tjoeme-radio aan de monding van de Oslo-fjord, noch radiostations te Oslo en Kristiansend hebben contact met het schip kunnen krijgen. Men is er in Noorwegen verbaasd over, dat de eigenaars van de Soemba geen enkele poging hebben gedaan in contact te komen met een Noorse bergingsonderneming, hoewel het tot de normale gang van zaken behoort zulks te doen. Er hing zondagavond laat nog steeds een dikke mist in de Fjord, die elke poging tot zoeken onmogelijk maakte. Politie- en bergingsautoriteiten te Moss hebben verklaard, niets te hebben vernomen over het aan de grond lopen van het schip. Later vernamen wij, dat de Soemba aan de grond gelopen is bij Bastoe eiland. De Noorse reddingboot Ula is nu uitgevaren naar de plaats waar de Soemba vast zit. Het Nederlandse schip heeft overigens niet om hulp gevraagd.
De Telegraaf 25-11-1958: „SOEMBA” vlot. Den Haag. dinsdag. De kustvaarder „Soemba” die in de Oslofjord aan de grond was gelopen, is gisteravond vlot gekomen. Het schip is nu op weg naar Oslo voor onderzoek.
NvhN: 25-11-1958. De Soemba vlot. De Groninger kustvaarder Soemba, die, zoals bekend is, in de Oslofjord aan de grond liep, is gisteravond om kwart voor zeven vlot gekomen. Het schip is nu op weg naar Oslo voor onderzoek. De Soemba is vlotgetrokken door de sleepboot Samson uit Frederikstad. Van de lading hoefde niets gelost te worden. Het schip heeft, zoals bekend is, een lek, maar er hoeft slechts één pomp gebruikt te worden.
1958-12-09: Leeuwarder Courant 09-12-1958: „SOEMBA” maakte water. In het stormweer van de afgelopen nacht heeft de Nederlandse kustvaarder „Soemba”, enige benarde ogenblikken onder de Nederlandse kust doorgemaakt, toen het water in het diepliggende schip binnendrong. De kapitein moest besluiten de deklast, die uit boomstammen bestond, overboord te zetten. Als de loodsdienst voor kleine schepen wordt hervat zal de Soemba te IJmuiden binnenlopen.
1960-08-00: NvhN 24-08-1960: Reis voortgezet Groninger coaster SOEMBA maakte slagzij. Het 645 ton metende Groninger kustvaartuig Soemba heeft vannacht in de omgeving van de Oslofjord bij zwaar weer enige slagzij gemaakt. Van de 100 ton deklast werd 15 ton over boord gezet, waardoor de coaster weer in normale positie kwam te liggen. De Soemba is op weg van Drammen naar Antwerpen.
Leeuwarder Courant 25-08-1960: Het 465 ton metende Groninger kustvaartuig „Soemba” heeft in de nacht van dinsdag in de toegang tot de Oslofjord ongeveer vijftien ton cellulose van de deklading over boord moeten zetten. De balen cellulose waren nat geworden door het buiswater en werden daardoor te zwaar voor het schip. De „Soemba” was van Drammen op weg naar Antwerpen.
1960-10-17: NvhN 17-10-1960: Raad voor de Scheepvaart. Kapitein uit Zuidwolde (Gr.) gestraft. De Raad voor de Scheepvaart heeft de kapitein van het m.s. SPEMBA, G. S. te Zuidwolde (Gr.), gestraft door hem voor de tyd van twee weken de bevoegdheid te ontnemen als kapitein te varen op zeeschepen.
Op 23 november 1958 is de Soemba (465 brt, toebehorende aan G. Sloots te Vlaardingen), op de reis van Sundalsören (westkust Noorwegen) naar Oslo tijdens slecht zicht op de zuidpunt van het eiland Bastöy in de Oslofjord aan de grond gelopen. Volgens het oordeel van de Raad is er aan boord van de Soemba zorgeloos genavigeerd, de kapitein is in gebreke gebleven in de onzekere toestand, waarin hij verkeerde, de hulpmiddelen te gebruiken waarover hij beschikte. Dit rekent de Raad hem ernstig aan.
1997-00-00: Final Fate:
Lloyd's laat de registratie vervallen omdat het nog bestaan van het schip twijfelachtig is.

Afbeeldingen


Omschrijving: De proefvaart en oplevering van de 'Soemba' in april 1940
Gemaakt door: Unknown
Onderwerp: Proefvaart

Omschrijving: Soemba 1940.
Gemaakt door: Unknown

Omschrijving: Soemba 1940.
Gemaakt door: Hill, Charlie A.

Omschrijving: SAT 6 1940 ex Soemba.
Gemaakt door: Unknown

Omschrijving: De 'Soemba' op proefvaart na de verbouwing in 1951 bij Scheepswerf Figee te Vlaardingen.
Gemaakt door: Unknown
Onderwerp: Werf

Omschrijving: De 'Soemba' na de verbouwing
Gemaakt door: Skyfotos Ltd.
Klik hier voor website fotograaf
Onderwerp: Luchtfoto

Omschrijving:
Gemaakt door: Unknown

Omschrijving: 'Sirius S.' (ex 'Soemba')
Gemaakt door: Unknown

Omschrijving: als JULIETA in Durban in 1968
Gemaakt door: Shackleton David
Onderwerp: Havenopname