Inloggen
PROGRES - ID 5353


In dienst
Onder Nederlandse Vlag tussen:0000-00-00 / 0000-00-00

Identification Data

Bouwjaar: 1932
Classification Register: Bureau Veritas (BV)
IMO nummer: 8720125
Nat. Official Number: 1588 Z GRON 1932
Categorie: Cargo vessel
Voorstuwing: Motor Vessel
Type: General Cargo schip
Type Dek: Flush deck
Masten: One mast
Rig: 2 derricks
Material Hull: Steel
Dekken: 1
Construction Data

Scheepsbouwer: Firma Gebr. Niestern & Co., Delfzijl, Groningen, Netherlands
Werfnummer: 191
Launch Date: 1932-08-11
Delivery Date: 1932-09-27
Technical Data

Engine Manufacturer: N.V. Appingedammer Bronsmotorenfabriek, Appingedam, Groningen, Netherlands
Motor Type: Motor, Oil, 4-stroke single-acting
Number of Cylinders: 3
Power: 105
Power Unit: BHP (APK, RPK)
Eng. additional info: Brons nr. 1665 Type C/D (280x350)
Speed in knots: 7.50
Number of screws: 1
 
Gross Tonnage: 188.00 Gross tonnage
Net Tonnage: 110.00 Net tonnage
Deadweight: 210.00 tonnes deadweight (1000 kg)
Grain: 11654 Cubic Feet
Bale: 10900 Cubic Feet
 
Length 1: 34.60 Meters Length overall (Loa)
Length 2: 32.08 Meters Length between perpendiculars (Lbp)
Beam: 6.47 Meters Breadth, moulded
Depth: 2.31 Meters Depth, moulded
Draught: 2.55 Meters Draught, maximum
Configuration Changes

Datum 00-09-1952
Type: Propulsion/engine changed
Omschrijving: De motor (nr. 1665) werd in 09-1952 omgebouwd tot injectiemotor van 135 PK.

Datum 00-00-1961
Type: Lengthened
Omschrijving: Verlengd bij Rauma-Repola OY, Lovisa, Finland: Brt 238, Nrt 152, Dwat 299. Loa 39,66.

Ship History Data

Date/Name Ship 1932-09-27 PROGRES
Manager: Firma H. van der Eb, London, Great Britain
Eigenaar: Bouwe Pronk, Groningen, Groningen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Groningen / Netherlands
Callsign: PQSL
Additional info: 1934 callsign PGWJ

Date/Name Ship 1939-00-00 PROGRES
Manager: Carebeka N.V., Groningen, Groningen, Netherlands
Eigenaar: Bouwe Pronk, Groningen, Groningen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Groningen / Netherlands
Callsign: PGWJ

Date/Name Ship 1943-02-11 PROGRES
Manager: N.V. Scheepvaartbedrijf 'Gruno', Amsterdam, Noord-Holland, Netherlands
Eigenaar: Mr. Johan Robert Carp, Amsterdam, Noord-Holland, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Amsterdam / Netherlands
Callsign: PGWJ

Date/Name Ship 1950-05-27 FAKIR
Manager: N.V. Scheepvaartbedrijf Gruno, Groningen, Groningen, Netherlands
Eigenaar: Edzo Smid, Groningen, Groningen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Groningen / Netherlands
Callsign: PEBC

Date/Name Ship 1954-02-08 ZENITA
Manager: Emil Valdemar Nordström & Co., Borgå, Finland
Eigenaar: Emil Valdemar Nordström & Co., Borgå, Finland
Shareholder:
Homeport / Flag: Borgå / Finland
Callsign: OFTQ

Date/Name Ship 1959-00-00 ZENITA
Manager: Olga Maria Nordström & Co., Borgå, Finland
Eigenaar: Olga Maria Nordström & Co., Borgå, Finland
Shareholder:
Homeport / Flag: Borgå / Finland
Callsign: OFTQ

Date/Name Ship 1965-03-29 ZENITA
Manager: Tor Grönqvist, Borgå, Finland
Eigenaar: Tor Grönqvist, Borgå, Finland
Shareholder:
Homeport / Flag: Borgå / Finland
Callsign: OFTQ

Date/Name Ship 1969-00-00 ZENITA
Manager: Erik Rafael Johansson & Hardy Johannes Adolfsson, Borgå, Finland
Eigenaar: Erik Rafael Johansson & Hardy Johannes Adolfsson, Borgå, Finland
Shareholder:
Homeport / Flag: Borgå / Finland
Callsign: OFTQ

Date/Name Ship 1978-00-00 ZENITA
Manager: Hardy Johannes Adolfsson, Borgå, Finland
Eigenaar: Hardy Johannes Adolfsson, Borgå, Finland
Shareholder:
Homeport / Flag: Borgå / Finland
Callsign: OFTQ

Date/Name Ship 1981-00-00 ZENITA
Manager: Hans Rurik Näsman & S.O. Rif, Borgå, Finland
Eigenaar: Hans Rurik Näsman & S.O. Rif, Borgå, Finland
Shareholder:
Homeport / Flag: Borgå / Finland
Callsign: OFTQ

Date/Name Ship 1982-00-00 ZENITA
Manager: Jarl H. Grönqvist, Borgå, Finland
Eigenaar: Jarl H. Grönqvist, Borgå, Finland
Shareholder:
Homeport / Flag: Borgå / Finland
Callsign: OFTQ

Date/Name Ship 1983-10-29 ZENITA
Manager: Pekka Juhani Piispa, Kotka, Finland
Eigenaar: Pekka Juhani Piispa, Kotka, Finland
Shareholder:
Homeport / Flag: Kotka / Finland
Callsign: OFTQ

Date/Name Ship 1983-11-01 JATTA
Manager: Pekka Juhani Piispa, Kotka, Finland
Eigenaar: Pekka Juhani Piispa, Kotka, Finland
Shareholder:
Homeport / Flag: Kotka / Finland
Callsign: OFTQ

Date/Name Ship 1990-00-00 SIMONA
Manager: Pekka Juhani Piispa, Kotka, Finland
Eigenaar: Pekka Juhani Piispa, Kotka, Finland
Shareholder:
Homeport / Flag: Kotka / Finland
Callsign: OFTQ

Date/Name Ship 2002-04-29 JATTA
Manager: Pekka Juhani Piispa, Kotka, Finland
Eigenaar: Pekka Juhani Piispa, Kotka, Finland
Shareholder:
Homeport / Flag: Kotka / Finland
Callsign: OFTQ

Ship Events Data

1932-09-28: NvhN 28-09-1932: Motorschip „PROGRES”. Gisteren heeft met goed gevolg op de Eems te Delfzijl, proefgestoomd het nieuwe motorschip „Progres", gebouwd op de werf van de Gebr. Niestern aldaar onder klasse Germ. Lloyd, groote kustvaart voor rekening van kapt. B. Pronk te Groningen. Het schip heeft afmetingen als volgt: lengte over de stevens 31.50 M., breedte op buitenkant groot spant 6.40 M., holte in de zijde 2.50 M.; het is groot netto 313 M 3. en bruto 531 M 3. Voor de voortstuwing is in de motorkamer een 3 cylinder Bronsmotor opgesteld met een vermogen van 105 p.k. Verder bevindt zich hier een Lister hulpmotor van 5 p.k. voor de aandrijving van een compressor en een lenspomp. Op het mastdek is een 5—6 p.k. Vänern Hanseat motordeklier opgesteld. Na de proefvaart werd het schip, dat ruim aan alle gestelde eischen voldeed, zeer ten genoegen overgenomen.
1932-10-04: Liggende te Delfzijl, door J.L. Kleijn, scheepsmeter te Groningen ten verzoeke van Bouwe Pronk, schipper te Groningen van brandmerk 1588 Z GRON 1932 voorzien door het inbeitelen op het achterschip op de achterzijde van de lichtkap van de motorkamer aan B.B. zijde.
1934-02-26: Datum gebeurtenis: 26 februari 1934

Uitspraak Raad voor de Scheepvaart naar aanleiding van de stranding van het motorschip Progres op de Belgische kust ter hoogte van Middelkerke. De Progres was onderweg van Londen naar Antwerpen en beladen met oud ijzer. Het schip was op 25 februari 1934 vertrokken. ’s Avonds om 19.00 uur werd op korte afstand lichtschip Tongue gepasseerd en vandaar koers gezet op lichtschip West-Hinder welke koers de kapitein gewoon was te sturen op deze route. Het was eerst goed helder weer. De kapitein verwachtte de West-Hinder rond midder-nacht te zullen zien maar omdat het zicht minder was geworden heeft hij het lichtschip niet verkend en evenmin gehoord. Hij is toen doorgevaren totdat het rond 02.00 uur op 26 februari potdicht van de mist werd. Met langzaam werkende motor werd verder gevaren. Te 02.30 uur werd een wit licht gezien maar daar er geen mistsein werd gehoord kwam de kapitein tot de overtuiging dat het een licht van de kust moest zijn en de motor werd volle kracht achteruit gezet. Echter, geleidelijk, liep de Progres aan de grond en bleef zitten ondanks de achteruit slaande motor. Het was vallend water. Toen het weer opklaarde bleek het schip nabij Middelkerke gestrand te zijn. Omstreeks 07.00 uur kwam de Progres met eigen middelen vlot.

Oordeel van de Raad is dat de stranding van de Progres geheel de schuld is van kapitein B.P. Hij heeft zich niet gestoord aan de dringende waarschuwing om bij het aanlopen van de Vlaamse kust het lood te gebruiken. Ook de controle van het log heeft hij niet te baat genomen. De Raad straft kapitein B.P. door hem de bevoegdheid te ontnemen om als kapitein op zeeschepen te varen voor de tijd van veertien dagen.

Gepubliceerd in de Nederlandse Staatscourant op 30 november 1934.
1936-10-28: Uitspraak Raad voor de Scheepvaart naar aanleiding van het aan de grond lopen van het motorschip Progres in de Grote Belt op het Asnaesrif. Op 19 oktober 1936 vertrok de Progres van Groningen met een lading rogge bestemd voor de Limfjord. Op 23 oktober werd om 16.30 uur lichtschip Kiel gepasseerd, vandaar richting Kielsnor. Om 00.00 uur gaf de kapitein de wacht over aan de stuurman die de wacht met de kok/lichtmatroos zou lopen. Hij gaf de stuurman opdracht hem te roepen zodra er iets bijzonders was en indien het lichtschip Halskov te 01.15 uur nog niet in zicht zou zijn gekomen. Te 01.30 kwam de stuurman de kapitein roepen; deze begaf zich naar de brug en zag het lichtschip aan bakboord. Hij gaf de stuurman opdracht het lichtschip aan stuurboord te brengen en vervolgens dezelfde koers verder te sturen. Daarop ging hij weer naar beneden doch om 03.50 uur werd hij opnieuw geroepen dat even aan stuurboord een rood licht te zien was. Terwijl de kapitein naar boven liep bemerkte hij dat de Progres aan de grond liep naar later bleek op het Asnaesrif. Het lukte niet om met de motor vlot te komen en ook bleek het schip water te maken. Na ongeveer 15 ton lading op het bergingsvaartuig Svava te hebben over geladen, is de Progres te 05.30 uur door dit vaartuig vlot gesleept.
Oordeel van de Raad is dat het aan de grond lopen van de Progres aan de schuld van de kapitein te wijten is. Ook moeten zeer ernstige aanmerkingen worden gemaakt op de navigatie van de stuurman. De kapitein is echter de leider van de navigatie en kan zich niet verschuilen achter de door de stuurman gemaakte fouten. Indien de kapitein, gelijk zijn plicht was, de navigatie behoorlijk had voorbereid, was dit ongeval niet voorgekomen. De Raad acht de fouten van de kapitein zo ernstig dat zij kapitein B.P. straft door hem de bevoegdheid om als kapitein op zeeschepen te varen voor de tijd van één maand
Gepubliceerd in de Nederlandse Staatscourant op 13 juli 1937.
1941-02-00: Te Rotterdam in beslag genomen door de Duitsers. Het voer sinds 1 oktober 1941 onder Nederlandse vlag met een Nederlandse bemanning maar met twee Duitsers aan boord in door de Duitsers gecontroleerd gebied, hoofdzakelijk Noorwegen. In mei 1945 te Frederikstad en terug aan de eigenaar.
1952-03-08: Tijdens de reis van Antwerpen naar Boston Lincs met een lading kunstmest t.h.v. Newarp vuurschip, averij aan de hoofdmotor opgelopen en door de Nederlandse kustvaarder ‘Zwartewater’ (1925-157 BRT) opgepikt en op sleep genomen naar Boston Lincs.
1952-11-06: Met een lading van 76 standaard gezaagd hout onderweg van Törefors naar Nantes gestrand op het rif van Storkallen in de Bothnische Golf bij Vaasa (Finland). Pas op 11 november werd het schip door de bemanning geabandonneerd. Later total loss verklaard. Het wrak werd door de verzekering verkocht aan Alfons Häkans, Vaasa, Finland. Gelicht en gerepareerd.
1952-11-12: Leeuwarder Courant 12-11-1952: Groningse kustvaarder „FAKIR" in moeilijke positie. (Van onze Groningse correspondent) Het kustvaartuig „Fakir" van de heer E. Smid uit Groningen, dat in de nacht van Donderdag op Vrijdag bij Vasa in Finland bij slecht weer en mist aan de grond liep toen het met een lading hout onderweg was van Kemi naar Nantes, zit in een weinig benijdenswaardige positie. Het schip heeft n.l. zeer weinig water onder de kiel, het is lek en bovendien zit het in een gebied, dat nog niet in kaart schijnt te zijn gebracht, waardoor het voor bergingsvaartuigen erg moeilijk wordt de gestrande kustvaarder te benaderen. Op een mijl afstand bevindt zich nu een Fins bergingsvaartuig. De kapitein en de stuurman zijn nog aan boord van de „Fakir".
Uitspraak Raad voor de Scheepvaart naar aanleiding van de stranding van het motorschip Fakir op het Storkallen-rif in de Oostzee. Het schip was op reis van Torefors naar Nantes en beladen met 76 standaard hout, waarvan 24 standaard aan dek. Na vertrek van Torefors had men steeds een bedekte lucht met sneeuwbuien. De kapitein besloot de route te nemen beoosten de Kvarken, hoewel hij op vorige reizen steeds ten westen daarvan langs voer. De bestman verklaarde echter dat de kapitein ook deze reis door de West-Kvark wilde gaan, maar dat het schip, vermoedelijk door slecht sturen, beoosten de Kvarken terecht kwam. Na Gerdasgrund werd het zicht slecht door sneeuw, maar men bleef volle kracht doorvaren. Om 18.10 uur stootte het schip en even later bleef het vast zitten. De volgende morgen klaarde het zicht op en werd vastgesteld dat de Fakir was gestrand op het Storkallen-rif, ongeveer 6 mijl beoosten de koerslijn. In de morgen van 7 november verlieten, op advies van de kustwacht, alle opvarenden op de kapitein en de bestman na het schip. Toen bleek dat het schip niet te redden was verlieten ook zij op 11 november het schip. Oordeel van de Raad is dat de Fakir aan de grond gelopen is omdat het schip na het passeren van de Gerdasgrund-boei ongeveer drie streken is ingezet. Het staat niet vast dat een verkeerde koers is gestuurd, zodat de Raad aanneemt dat de kompassen in belangrijke mate verkeerd hebben aan gewezen door een magnetische storing. Doordat het dik van de sneeuw was, was dit moeilijk vast te stellen maar het lood werd ook niet gebruikt. Door dit na te laten is de kapitein mede schuldig aan de stranding en het verlies van zijn schip. Bij het bepalen van de straf houdt de Raad er rekening mee dat de kapitein zijn fout ten volle inziet en dat hij belangrijke schade heeft geleden door deze ramp. De Raad straft kapitein Edzo Smid, geboren 11 februari 1916 en wonende te Groningen, door hem de bevoegdheid te ontnemen om als kapitein te varen voor de tijd van twee maanden. Gepubliceerd in de Nederlandse Staatscourant op 13 februari 1953. (zie foto's)
1986-00-00: Final Fate:
In slechte staat opgelegd in Lauritsala, Lake Saimaa, Finland. In 1990 door nieuwe eigenaren naar Helsinki gesleept, ze zou door Scheepswerf Vuosaari gerepareerd worden en van een nieuw stuurhuis voorzien en hernoemd in SIMONA. De eigenaren kregen echter financiele problemen en werden gevangen genomen. Het schip lag nog steeds in een droogdok van de Vuosaari werf. Ze zou van een compleet nieuw interieur en van een nieuwe motor worden voorzien. Toen de eigenaren waren verdwenen werd het schip slachtoffer van vandalisme enz. Daar reparatie daarna niet meer loonde werd ze in 2004 in Helsinki gesloopt. Maar staat in oktober 2005 nog als JATTA in Lloyd’s. (Zou nog in april 2002 herdoopt zijn in JATTA maar of ze die naam heeft gehad is twijfelachtig.)

Afbeeldingen


Omschrijving: PROGRES
Collectie: Tuil, J. (Jan)
Vervaardiger: Onbekend
Onderwerp: Werf

Omschrijving: PROGRES overdracht 27 september 1932
Collectie: Slagter, J. A. (Jacob)
Vervaardiger: Onbekend
Onderwerp: Overdracht

Omschrijving: PROGRES 27 september 1932
Collectie: Scholten, B.W. (Ben)
Vervaardiger: Schepel, Delfzijl
Onderwerp: Proefvaart

Omschrijving: PROGRES proefvaart 27 september 1932
Collectie: Scholten, B.W. (Ben)
Vervaardiger: Schepel, Delfzijl
Onderwerp: Proefvaart

Omschrijving: PROGRES 27 september 1932
Collectie: Martens, R.G. (Rob)
Vervaardiger: Onbekend
Onderwerp: Proefvaart

Omschrijving: PROGRES
Collectie: Scholten, B.W. (Ben)
Vervaardiger: Schepel, Delfzijl
Onderwerp: Zeeopname

Omschrijving: PROGRES
Collectie: Martens, R.G. (Rob)
Vervaardiger: Unknown

Omschrijving: PROGRES
Collectie: Scholten, B.W. (Ben)
Vervaardiger: World Ship Photo Library
Onderwerp: Havenopname

Omschrijving: PROGRES, vlak voor WO2.
Collectie: Raad, Bob van
Vervaardiger: Onbekend *

Omschrijving: FAKIR
Collectie: Slagter, J. A. (Jacob)
Vervaardiger: Skyfotos Ltd.
Onderwerp: Luchtfoto

Omschrijving: FAKIR te Par
Collectie: Boer, Hilbrand de
Vervaardiger: Onbekend
Onderwerp: Kade

Omschrijving: FAKIR
Collectie: Johannes, Leo M.
Vervaardiger: Skyfotos Ltd.
Onderwerp: Luchtfoto

Omschrijving: FAKIR schade na stranding 7 november 1952
Collectie: Veenkoloniaal Museum, Veendam
Vervaardiger: Onbekend
Onderwerp: Schade

Omschrijving: FAKIR schade na stranding 7 november 1952
Collectie: Veenkoloniaal Museum, Veendam
Vervaardiger: Onbekend
Onderwerp: Schade

Omschrijving: FAKIR schade na stranding 7 november 1952
Collectie: Veenkoloniaal Museum, Veendam
Vervaardiger: Onbekend
Onderwerp: Schade

Omschrijving: ZENITA
Collectie: Tuil, J. (Jan)
Vervaardiger: Onbekend

Omschrijving: SIMONA
Collectie: Tuil, J. (Jan)
Vervaardiger: Lindström, Aleksi