Inloggen
CATHARINA - ID 1322


In dienst
Onder Nederlandse Vlag tussen:1919-07-00 / 1943-04-30 | Reden uitgevlagd: Verongelukt of vermist (zie final fate)

Identification Data

Bouwjaar: 1915
Nat. Official Number: 12019 ROTT 1919
Categorie: Cargo vessel
Voorstuwing: Sailing Vessel
Type: Klipperaak
Masten: Two masts
Material Hull: Steel
Dekken: 1
Construction Data

Scheepsbouwer: Gebr. J. & G.. Verstockt, Martenshoek, Groningen, Netherlands
Delivery Date: 1915-00-00
Technical Data

Gross Tonnage: 148.00 Gross tonnage
Net Tonnage: 118.00 Gross tonnage
Deadweight: 225.00 tonnes deadweight (1000 kg)
 
Length 1: 31.46 Meters Length overall (Loa)
Length 2: 30.30 Meters Length between perpendiculars (Lbp)
Beam: 6.32 Meters Registered
Depth: 2.25 Meters Breadth, moulded
Draught: 2.20 Meters Other
Configuration Changes

Datum 00-00-1927
Type: Fitted with engine
Omschrijving: Gemotoriseerd: 2 tew 4 cil 120 Pk Deutz Type (x) 5 Kn en van het brandmerk voorzien.

Ship History Data

Date/Name Ship 1919-07-00 CATHARINA
Manager: Jan Westers Fzn, Groningen, Groningen, Netherlands
Eigenaar: N.V. Zeeschip Maatschappij Rotterdam, Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Rotterdam / Netherlands
Callsign: NHVS
Additional info: M.J. van der Eb mede-vennoot?

Date/Name Ship 1921-12-05 BERTHA
Manager: Albert Everhardus, Groningen, Groningen, Netherlands
Eigenaar: Albert Everhardus, Groningen, Groningen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Groningen / Netherlands
Callsign: NWGC

Date/Name Ship 1927-11-25 BERTHA
Manager: Albert & Johannes Everhardus, Groningen, Groningen, Netherlands
Eigenaar: Albert & Johannes Everhardus, Groningen, Groningen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Groningen / Netherlands
Callsign: NWGC
Additional info: Call sign after 1934: PBDF

Date/Name Ship 1941-09-16 BERTHA
Manager: Jan Westers Fzn, Groningen, Groningen, Netherlands
Eigenaar: Jan Westers Fzn, Groningen, Groningen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Groningen / Netherlands
Callsign: PBDF

Date/Name Ship 1942-08-04 BERTHA
Manager: Java-Sumatra Handelmaatschappij N.V., Amsterdam, Noord-Holland, Netherlands
Eigenaar: Java-Sumatra Handelmaatschappij N.V., Amsterdam, Noord-Holland, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Amsterdam / Netherlands
Callsign: PBDF

Ship Events Data

1915-06-02: Als binnenschip "Ambulant" voor Evert Salomons (N.V. Nederlandsche Zeelichter Maatschappij??), Groningen gebouwd.
1919-00-00: Verbouwd tot 2 mast sleepaak en in de zeevaart.
1927-11-23: Liggende te Groningen van een nieuw brandmerk voorzien: 2683 Z ROTT 1927. Het schip wordt dan omschreven als "BERTHA", stalen motorzeilaakschip gebouwd te Martenshoek in 1915, 1 dek, 2 masten, vooronder, woonroef, stuurhut, schroef, Deutz Diesel compressielooze motor 100 PK met hulpzeilwerktuig, machinekamer en laadruim.
1935-09-28: Datum gebeurtenis: 28 september 1935
Uitspraak Raad voor de Scheepvaart naar aanleiding van de aanvaring tijdens mist van het Nederlandse motorzeilschip Bertha met het Duitse motorzeilschip Ora et Labora in de mond van de Elbe. De Bertha was op reis van Demmin, aan de rivier de Peene, naar de Rijn en beladen met haver. Op 26 en 27 september lag de Bertha wegens storm in Cuxhaven. In de morgen van 28 september te 03.00 uur vertrok men bij goed weer. Even voorbij het lichtschip Elbe III werd het mistig. De motor liet men halve kracht draaien. De zeilen stonden niet bij. Kapitein J.E. ging met de matroos naar het voorschip om mistseinen te geven met het handmisthoorn. Stuurman A.E. bleef aan het roer staan. Een kwartier later werd over bakboord opgedraaid. De kapitein wist niet, vanwege de mist, aan welke kant van het vaarwater hij zich bevond, vermoedelijk middenvaar-water. Toen de Bertha Z.O.t. O vóór lag werd eensklaps op vier streken aan stuurboord eerst een wit toplicht en kort daarop een rood boordlicht gezien. De Bertha liet twee korte stoten horen en gaf b.b. roer en kort daarna werden de twee stoten herhaald omdat van het andere vaartuig geen contrasein werd vernomen, doch dadelijk daarop werd zij aangevaren op s.b. achterschip ter hoogte van de roef. Later werd vernomen, dat het aanvarende schip de motortjalk Ora et Labora uit Nordstrand. Van de Ora et Labora werd geen enkel sein, ook geen mistsein gehoord. Volgens kapitein J.E. waren er op de Ora et Labora maar twee man aan boord, waarvan er één met de loodlijn bezig was zodat er geen uitkijk zou zijn geweest.
Oordeel van de Raad is dat de aanvaring te wijten is aan de dikke mist. Kapitein J.E. geeft toe dat hij de bedoeling had aan de noordzijde te ankeren, hoewel hij niet wist waar hij zich in de rivier bevond. Wat daarna is gebeurd moet volgens de Raad op rekening van de mist worden gesteld. De Raad is tot de conclusie gekomen dat op de Bertha geen fouten zijn gemaakt.
1941-11-16: Als "BERTHA" van Jan Westers, Groningen, aankoopsom Fl. 30.000,- exclusief eventuele reparatiekosten aan schip en motor op de werf van de Fa. D. Gorter te Hoogezand. Of de “BERTHA” tussen september 1941 en verkoop in augustus 1942 heeft gevaren is onbekend. Maar omdat het schip voor de handel was gekocht lijkt het waarschijnlijk dat Jan Westers die tijd heeft gebruikt om het van een nieuw verfje te voorzien en overigens ‘in de wachtkamer’ te laten zitten in de verwachting zo een nog betere prijs te kunnen maken.
1942-08-04: Verkocht aan de Java Sumatra Handel Mij., Amsterdam. Een firma werkend met Nederlanders maar gelieerd aan de Duitse bezetter. Aankoopprijs: Fl. 52.000,- en uitschrijving registratie in het kadaster eigenaar Jan Westers. Het schip behield de Nederlandsche vlag.
1943-04-30: Final Fate:
In Duitse dienst varend, met een bemanning van 5, bij Gedser vuurschip in de Oostzee op een mijn gevaren en verloren gegaan. Kapitein Evert Beens van de “ BERTHA” 153,41 Brt stond op 30 april 1943 tijdens de hondewacht zelf aan het roer.De motordrijver hield hem in de stuurhut gezelschap.Het weer was goed, het zicht was helder. Nauwkeurig volgde de kapitein de door de Duitse autoriteiten opgegeven koers van Warnemünde naar Stockholm. Het schip was geladen met kunstmest en lege vaten. Een schok van een geweldige explosie wierp de kapitein plotseling tegen de grond en balken en planken vielen op hem neer. Door het snel binnenstromende water ging het hout drijven en wist hij zich te bevrijden. Matroos Dunnewold werd gewekt door de knal van de ontploffing. Hij sprong uit zijn kooi en vloog naar het dek. Dunnewold greep een vat en sprong van het snel zinkende schip. De ‘reddingsboei’ draaide echter constant rond en de matroos besloot terug te zwemmen naar het schip. Daar kon hij een vlot los krijgen, waar hij bovenop klom. De stuurman,die ook te kooi lag, was waarschijnlijk op slag dood; zijn hut bevond zich op de plaats van de ontploffing. Matroos G. Schoonhoven kreeg ook een vlot te pakken, maar kon zich niet op het vlot hijsen. De machinist was zo zwaar gewond geraakt dat hij zich niet kon redden. Inmiddels had de kapitein twee vaten kunnen grijpen, waarmee hij zich drijvende hield. Plotseling scheen een zoeklicht over het water. Een Duitse marinevaartuig had de ontploffing gehoord en kwam naar de plaats des onheils. De kapitein en matroos Dunnewold, die riep dat matroos Schoonhoven nog in het water lag, werden aan boord genomen. Men kreeg hem in de schijnwerperbundel, maar op het ogenblik dat men hem met de bootshaak wilde grijpen, zonk hij weg. Hij werd niet meer gezien. De twee overlevenden werden naar Götenhaven gebracht. 19.06.1944. Definitief uitboeking “Bertha”. Bron: ARA, Inspecteur-Generaal voor de Scheepvaart, inv.nr.7,dossier 23. zie: Op tegengestelde koersen (De kustvaart in oorlogstijd) melding scheepsnaam “Catharina” 1942. Bron: de Schepen van de Familie Wester(s), melding scheepsnaam “Bertha” in 1942.

Afbeeldingen


Omschrijving: De BERTHA
Collectie: Zijlma, Ron
Vervaardiger: Onbekend *