Inloggen
SALLAND - ID 5674


In dienst
Onder Nederlandse Vlag tussen:0000-00-00 / 0000-00-00

Identification Data

Bouwjaar: 1905
Categorie: Cargo vessel
Voorstuwing: Steamship
Type: General Cargo schip
Type Dek: Spar deck
Material Hull: Steel
Dekken: 2
Construction Data

Scheepsbouwer: Russell & Co. Ltd, Port Glasgow, Great Britain
Werfnummer: 529
Delivery Date: 1905-07-00
Technical Data

Engine Manufacturer: David Rowan & Co., Port Glasgow, Great Britain
Motor Type: Steam, Triple Expansion
Number of Cylinders: 3
Power: 1770
Power Unit: IHP (IPK)
Eng. additional info: 1 x 24 9/16", 42", 68" -48"
Speed in knots: 9
Number of screws: 1
 
Gross Tonnage: 3657.00 Gross tonnage
Net Tonnage: 2332.24 Net tonnage
 
Length 1: 103.40 Meters Registered
Beam: 14.63 Meters Breadth, extreme
Depth: 5.49 Meters Breadth, moulded
Ship History Data

Date/Name Ship 1905-07-00 HILLMERE
Manager: H. Evans & Co., Liverpool, Great Britain
Eigenaar: Hill S.S. Co. Ltd., Liverpool, Great Britain
Shareholder:
Homeport / Flag: Liverpool / Great Britain

Date/Name Ship 1912-12-05 SALLAND
Manager: N.V. Koninklijke Hollandsche Lloyd, Amsterdam, Noord-Holland, Netherlands
Eigenaar: N.V. Koninklijke Hollandsche Lloyd, Amsterdam, Noord-Holland, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Amsterdam / Netherlands
Callsign: PRNS

Ship Events Data

1912-11-21: RN 231112
Amsterdam, 21 november. Voor de vrachtvaart op Brazilië werd door de Koninklijke Hollandsche Lloyd aangekocht het Engelse stoomschip HILLMERE, groot 3.550 ton bruto en 2.299 ton netto, gebouwd te Port Glasgow in 1905. Het zal worden verdoopt in SALLAND.
1912-11-29: NRC 301112. IJmuiden, 29 november. Het heden binnengekomen stoomschip HILLMERE is in het buitentoeleidingskanaal op een meerstoel gelopen, waardoor een paar platen van het schip licht beschadigd werden. De stoel bleef onbeschadigd (opm: waarschijnlijk de opleveringsreis van de HILLMERE, verkocht aan de Koninklijke Hollandsche Lloyd en verdoopt SALLAND)
1913-02-05: Op weg van Amsterdam naar Buenos Aires kwam het schip in het Noordzeekanaal bij Buitenhuizen in aanvaring met de SCHELDESTROOM en kreeg vrij ernstige averij, waarna het schip terug keerde naar Amsterdam.
1917-01-23: Final Fate:
Het vrachtschip stoomschip SALLAND van de Koninklijke Hollandsche Lloyd, op weg van Amsterdam, via Cardiff, waar een lading steenkolen was ingenomen, en via Dakar, voor Buenos Aires, onder kapitein A. Vreugdenhil, wordt OP 23 januari 1917 om 05.20 uur op de Noordzee, in pos. 48.50. NB - 60.40. WL door de Duitse onderzeeboot 'U 55' getorpedeerd. Alle opvarenden kunnen worden gered en aan boord worden genomen van de Britse torpedobootjager HMS 'Hope' en vervolgens te Plymouth aan wal gezet.

Gezagvoerders

Familiegegevens

 

Lourens werd geboren op 14.12.1881 te Amsterdam als z.v. Lourens Maars (zeeman) (8120) en Johanna Rector.

Lourens (35) (gezagvoerder) trouwde op 29.05.1917 te Amsterdam met Wilhelmina Louisa Annetta Donderdahl (25) – geb. 24.11.1891 te Amsterdam – d.v. Dirk Ferdinand Donderdahl (kleermaker) en Wilhelmina Louisa Annetta Pieper.

Lourens overleed op 18.06.1943 te Haarlem (61). 

 

Kinderen

??

 

Opleiding

 

Behaalde het diploma 3e stuurman Grote Zeil- en Stoomvaart in februari 1902 te Amsterdam.

Behaalde het diploma 2e stuurman Grote Stoomvaart op 14.02.1906 te Amsterdam.

Behaalde het diploma 1e stuurman Grote Stoomvaart ???

 

 

De schepen van de kapitein

 

*   1912 – van het s.s. AMSTELLAND

*   09/1913 – 03/1914 van het s.s. AMSTELLAND

*   01/1914 – 05/1914 van het s.s. SALLAND

*   04/1914 – 02/1917 van het s.s. EEMLAND – geb. 1905 

*   06/1919 – van het s.s. KENNEMERLAND

*   19 – van het s.s.   ??

*   11/1924 – 07/1925 van het s.s. ZEELANDIA

*   03/1929 – van het s.s. AMSTELLAND – geb. 1920 

*   19 – van het s.s.   ??

*   01/1935 – van het s.s. ORANIA

*   02/1936 – 05/1936 van het s.s. SALLAND – geb. 1920

*   08/1936 – 01/1937 van het s.s. SALLAND 

 

Overige bijzonderheden

Gezagvoerder bij de K.H.L.

 

Zie Verslag van de RvdS 1917 – nr. 54 – EEMLAND t.z.g. door Duitse U-21 na verlaten Falmouth

 

 

Datum vanaf: 1914
Kapitein: Maars, Lourens

Familiegegevens

 

George Lodewijk werd geboren op 23.03.1878 te Blokzijl als z.v. Arnoldus Oostinga (geneeskundige) en Wibbina Henriette Pape. 

George (28) (stuurman) trouwde op 24.06.1906 te Vlissingen met Leonie Prudence Louise Sytor (21) – geb. 08.09.1884 te Vlissingen – d.v. Charles Henri Auguste Sytor (loodsschipper) en Prudence Hortencse Everaert.

Leonie Prudence Louise Sijtor overleed op 15.05.1964 te Den Haag (79).

George overleed op 10.09.1914 te Amsterdam (36). 

Hij werd op 14.09.1914 begraven op de Nieuwe Oosterbegraafplaats te Watergraafsmeer.

(Overlijdensadvertentie inhet Alg. Handelsblad van 12-09-1914

 

 

Kinderen

-    Prudentia Wibbina - 1906

-    Wibbina Arnolda - 1908

-    Wibbina Arnolda - 1909

-    Georgette Leonie - 1913

 

Opleiding

 

Behaalde het diploma 3e stuurman grote zeil- en stoomvaart in december 1899 te Rotterdam

Behaalde het diploma 2e stuurman grote stoomvaart in april 1903 te Amsterdam

Behaalde het diploma 1e stuurman grote stoomvaart op 22.06.1904 te Amsterdam

 

De schepen van de kapitein

 

*   05/1914 – van het s.s. SALLAND  

 

Overige bijzonderheden

 

Gezagvoerder bij de K.H.L.

 

Datum vanaf: 1914
Kapitein: Oostinga, George Lodewijk

Familiegegevens

 

Jacobus Jan werd geboren op 22.11.1876 te Den Helder als z.v. Jacobus Cornelis Johannes Graat (ambtenaar) en Catharina Groot. 

Jacobus Jan (27) (stuurman) trouwde op 05.05.1904 te Heiloo met Eleonore Marie Perrin (23) – geb. 04.02.1881 te Brussel (Be.) – d.v. Louis Adrien Alexandre Perrin en Francoise Joséphine Querelle.

Jacobus Jan overleed op 23.02.1921 te Amsterdam (44).

(Overlijdensbericht in het Alg. Handelsblad van 24-02-1921)

 

Kinderen

-    Jacobus Cornelis Johannes – geb. 18.01.1905 te Heiloo.

 

Opleiding

Jacobus Jan werd op 03.08.1891 ingeschreven bij de Kweekschool voor de Zeevaart te Amsterdam.

Na het volgen van de 3-jarige cursus werd hij op 01.10.1894 geplaatst als stuurmansleerling a/b van het s.s. CONRAD, kapt. Kotting, naar Java, gage 12 gulden/maand. Hij maakte twee reizen met dit schip. Vervolgens werd hij op 24.06.1895 geplaatst als stuurmansleerling a/b van het s.s. KONINGIN REGENTES, kapt. Bruins, naar Java.

Keerde op 08.10.1895 terug van de reis met zeer goed attest.

 

 

Behaalde het diploma 3e stuurman Grote Stoomvaart op 19.02.1896 te Amsterdam.

Behaalde het diploma 2e stuurman Grote Stoomvaart in juni 1899 te Amsterdam.

Behaalde het diploma 1e stuurman Grote Stoomvaart in juni 1902 te Amsterdam.

 

De schepen van de kapitein

 

*   04/1908 – 10/1909  van het s.s.  RIJNLAND

*   10/1909 – 02/1910 van het s.s. DELFLAND  

*   02/1910 – 12/1911  van het s.s. EEMLAND

*   12/1911 – 03/1912  van het s.s. AMSTELLAND

*   06/1912 – 09/1913  van het s.s. AMSTELLAND

*   03/1914 – 05/1914  van het s.s. AMSTELLAND

*   1914 – 19..  van het s.s. FRISIA

*   07/1915 – 09/1915  van het s.s. GELRIA

*   1915 – 19..  van het s.s. HOLLANDIA

*   1916 – 19..  van het s.s. SALLAND

*   191 – 19..  van het s.s. HOLLANDIA

*   1918 – 19..  van het s.s. FRISIA

*   02/1919 – 06/1919  van het s.s. GELRIA

*   09/1919 – 09/1919  van het s.s. AMSTELLAND

*   11/1919 – 19..  van het s.s. GELRIA

*   07/1924 – 19..  van het s.s. GELRIA

 

Overige bijzonderheden

 

Gezagvoerder bij de K.H.L.

 

Zie verslag van de RvdS 1919 – No. 7 – Aanvaring s.s. FRISIA met patrouillevaartuig op 28.10.1918.

 

Datum vanaf: 1916
Kapitein: Graat, Jacobus Jan

Algemene informatie

NRC 060213
IJmuiden, 5 februari. Het afkomende stoomschip SALLAND, bestemd naar Buenos Aires en het opvarende stoomschip SCHELDESTROOM komende van Fowey zijn in het Noordzeekanaal nabij Buitenhuizen met elkaar in aanvaring geweest. De SCHELDESTROOM verzoekt onmiddellijk personeel beschikbaar voor lossing wegens lekkage en is naar Amsterdam opgestoomd. De SALLAND heeft het anker door de boeg en heeft bij Buitenhuizen vastgemaakt.

NRC 070213
Amsterdam, 6 februari. Volgens bericht van de directie van de Koninklijk Hollandsche Lloyd bepaalt zich de schade aan het stoomschip SALLAND tot het indrukken van enige platen aan de bakboord boeg en tot het uitscheuren van de kluis. Alles boven de waterlijn. De schade kan binnen een week hersteld worden, terwijl de reparatie kan worden uitgevoerd zonder de lading te lossen. Het stoomschip is inmiddels te Amsterdam teruggekeerd.