Name ship: TASMAN

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Identification Data

Year built: 1973
Classification Register: Germanischer Lloyd (GL)
IMO number: 7510781
Nat. Official Number: 17096 Z ROTT 1984
Category: Cargo vessel
Propulsion: Motor Vessel
Type: General Cargo
Standard Ship Type:
Type Deck:
Masts: Gearless
Rig:
Lift Capacity:
Material Hull: Steel
Decks: 1
Construction Data

Shipbuilder: Handel- & Scheepsbouw Maatschappij Kramer & Booy N.V., Kootstertille, Netherlands
Yardnumber: 166
Date Laid Down:
Launch Date: 1973-04-19
Delivery Date: 1973-09-21
Technical Data

Engine Manufacturer: V.E.B. Schwermaschinenbau 'Karl Liebknecht', Magdeburg, German Democratic Republic
Engine Type: Motor, Oil, 4-stroke single-acting
Number of Cylinders: 8
Power: 995
Power Unit: BHP (APK, RPK)
Eng. additional info: SKL nr. 853351 Type 8NVD48A-2U (320x480)
Speed in knots: 10.00
Number of screws: 1
 
Gross Tonnage: 967.00 Gross tonnage
Net Tonnage: 462.00 Net tonnage
Deadweight: 1400.00 tonnes deadweight (1000 kg)
Grain: 70000 Cubic Feet
Bale: 70000 Cubic Feet
 
Length 1: 80.02 Meters Length overall (Loa)
Length 2: 77.70 Meters Length between perpendiculars (Lbp)
Beam: 8.97 Meters Breadth, moulded
Depth: 4.40 Meters Depth, moulded
Draught: 2.99 Meters Draught, maximum
 
Configuration Changes

Certificate of Registry
Ship History Data

Date/Name Ship 1972-00-00 CARGO-LINER I
Manager: Cargo-Liner Bereederungs G.m.b.H. & Co. ms Cargo-Liner IV K.G., Berlin, Germany
Owner: Cargo-Liner Bereederungs G.m.b.H. & Co. ms Cargo-Liner IV K.G., Berlin, Germany
Shareholder:
Homeport / Flag: Berlin / Germany
Callsign: DLGG
Additional info:

Date/Name Ship 1981-00-00 BIELEFELD
Manager: DAL Drittvertrieb-Vermietungs G.m.b.H., Berlin, German Federal Republic
Owner: DAL Drittvertrieb-Vermietungs G.m.b.H., Berlin, German Federal Republic
Shareholder:
Homeport / Flag: Berlin / German Federal Republic
Callsign: DLGG
Additional info:

Date/Name Ship 1984-06-05 TASMAN
Manager: Amasus Shipping B.V., Delfzijl, Netherlands
Owner: V.o.f. Firma Tasman, Kampen, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Kampen / Netherlands
Callsign: PHWQ
Additional info: Albertus Kuipers en Albertus Boersma.

Date/Name Ship 1986-09-25 TASMAN
Manager: Amasus Shipping B.V., Delfzijl, Netherlands
Owner: Albertus Boersma, Zwolle, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Zwolle / Netherlands
Callsign: PHWQ
Additional info:

Date/Name Ship 1992-02-17 NOORDERLING
Manager: Wagenborg Shipping B.V., Delfzijl, Netherlands
Owner: V.o.F. Motorschip 'Noorderling', Zwartsluis, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Zwartsluis / Netherlands
Callsign: PGJD
Additional info: Frank Pieter en Carolina Klazina van Aartsen-Cordes.

Date/Name Ship 1994-00-00 NOORDERLING
Manager: Kees Douma Bedrijfsadviesbureau, Loppersum, Netherlands
Owner: V.o.F. Motorschip 'Noorderling', Zwartsluis, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Zwartsluis / Netherlands
Callsign: PGJD
Additional info: Frank Pieter en Carolina Klazina van Aartsen-Cordes.

Date/Name Ship 1997-04-00 OMEGA III
Manager: Amasus Shipping B.V., Delfzijl, Netherlands
Owner: Ypsilon B.V., Lemmer, Netherlands
Shareholder:
Homeport / Flag: Lemmer / Netherlands
Callsign: PGJD
Additional info: U. Zwaga.

Date/Name Ship 2000-12-00 VEGA III
Manager: Agate Shipping Ltd., Belize City, Belize (British Honduras)
Owner: Agate Shipping Ltd., Belize City, Belize (British Honduras)
Shareholder:
Homeport / Flag: Belize City / Belize (British Honduras)
Callsign: V3MP4
Additional info: Hfl. 430.000,--

Date/Name Ship 2006-10-02 VEGA III
Manager: Agate Shipping Ltd., Belize City, Belize (British Honduras)
Owner: Agate Shipping Ltd., Belize City, Belize (British Honduras)
Shareholder:
Homeport / Flag: Panama / Panama R.P.
Callsign: 3EHW4
Additional info:

Date/Name Ship 2007-01-00 VEGA IV
Manager: Magnani Italo, Unknown, Italy
Owner: Magnani Italo, Unknown, Italy
Shareholder:
Homeport / Flag: Panama / Panama R.P.
Callsign: 3EHW4
Additional info:

Date/Name Ship 2009-00-00 VEGA IV
Manager: Magnani Italo, Unknown, Italy
Owner: Magnani Italo, Unknown, Italy
Shareholder:
Homeport / Flag: Lome / Togo
Callsign: 5VAG4
Additional info:

Ship Events Data

1971-00-00: Het ontstaan van een rederij: 1971: Der Harener – damals 46 Jahre alte - Kapitän GERHARD Wessels hatte eine Vision, die er als gewiefter Reeder auch mit Erfolg in die Tat umzusetzen wusste, nämlich die Bundesrepublik und Berlin mit den Ostseeländern über einen anderen als den vorgeschriebenen Wegen über die die Elbe und Hamburg, zu verbinden.
1972: Gründete Kapitän Gerhard Wessels in Berlin die Cargo-Liner Bereederungsgesellschaft und gab als erstes KG-Schiff 1973 die "CARGO-LINER I" bei der Werft Cramer & Booy in Koostertille bei Leeuwarden in Auftrag. Das Schiff war ein seegehendes Binnenschiff mit versenkbarer Back und beweglichem Steuerhaus und fuhr später von Straßburg nach Lissabon, von Berlin nach Leixoes in Portugal oder von Berlin durch das Mittelmeer in das damalige Jugoslawien. Diesen Schiffstyp hatte Kapitän Gerhard Wessels konstruiert. Es wurden sechs Schiffe dieses Typs gebaut. Was Diplomaten nicht schafften, den westdeutschen Reedereien den wesentlich kürzeren Weg über den Oder-Havel-Kanal nach Osten (Polen) zu erschließen – Gerhard Wessels schaffte das und ließ mit dem CARGO-LINER I (mit Heimathafen Berlin) das erste westdeutsche Schiff über den Oder-Havel-Kanal nach Stettin starten. Wessels hatte stets gute Verbindungen und ließ diese spielen. Er war neben seinen vielen anderen (westlichen) Verbindungen ebenso bei der „Ständigen Vertretung der DDR“ ein gern gesehener Gast, wie bei der polnischen Vertretung. Als die entsprechenden Gespräche mit diesen beiden Ländern erfolgreich abgeschlossen waren ließ Wessels die CARGO-Liner Flotte auf niederländischen Werften – wie Cramer & Booy in Koostertille bei Leeuwarden bauen, aber mit Maschinen des DDR-Unternehmens SKL - mit 1.360 PS - ausrüsten. Die Schiffe hatten eine hydraulisch anzuhebende Back für die Seefahrt bei stürmischem Wetter. Ein Novum in der deutsch-deutschen Geschichte: Mit Dauergenehmigung befuhr das Typschiff CARGO-LINER I – als einziges westliches Schiff - monatelang den Oder-Havel-Kanal zwischen Berlin und Stettin und nutzte so die wesentlich kürzere Strecke als die vorgeschriebene über die Elbe und Hamburg. Das Typschiff war 80 Meter lang, 9 Meter breit und hatte eine Luke von 50 Metern Länge. Die Nutzlast bei 1.450 tdw lag bei 2.100 ts. Voll abgeladen machte das Schiff eine Geschwindigkeit von 10 kn. Der CARGO-Liner war das erste Hochseeschiff, das je mitten in einem Kontinent anlegte. So wurden beispielsweise eine 562-ts-Kraftwerkmaschine von Berlin nach Dubrownik befördert – ohne Umladung in einer 3.400-Seemeilen-Reise in 18 Tagen. 1976: Die Reederei CARGO-Liner ging nach vier Jahren wieder vom Markt und die RIVER-Liner GmbH & Co. KG trat an ihre Stelle.

1993-02-20: Lege tanker loopt in mist tegen coaster op de rijn. 20.02.1993 Emmerich: De lege afvarende tanker “Regulus” is vorige week zondag in dichte mist beneden de hoogspanningmast van Emmerich in aanvaring gekomen met de opvarende Nederlandse kustvaarder “NOORDERLING”. De met 1100 ton brouwgerst geladen Noordeling kwam zo vast te zitten dat de lading moest worden gelost. Beide schepen liepen flinke kopschade op. Die tanker stak over naar z’n verkeerde wal, zegt Margriet de Hooge, loods aan boord van de Noorderling. Wij schoten door de aanvaring bakboord uit de rechteroever in. We zagen wel een schip aankomen op de radar, maar het ging zo snel dar er geen redden meer aan was. Het volgende moment zat ie op onze kop. Schipper Theo Wildenborg heeft de Noorderling vervolgens in de wal laten lopen. Hij wilde het overige scheepvaartverkeer niet belemmeren en we dachten dat we lek waren. Dat viel achteraf mee. Toen de Wasserschutzpolizei na uitvoerige inspektie en verhoren beide schepen toestond hun weg te vervolgen, bleek de kuster niet op eigen kracht vlot te komen. Ook de "En Avant 3" van Janssen uit Millingen kreeg het schip niet los. Het lukte wel toen 500 ton lading was overgeslagen in een kempenaar. Toen we de lading weer terug hadden konden we op weg naar Muhlheim. Maar we kregen de rest van de reis minstens drie keer per dag de WSP aan boord. Ze hadden steeds weer wat te vragen. Het was heel irritant, daar blijf je niet aardig bij.

1994-01-15: Coaster aan de grond op Elbe 15.01.1994 Berlijn: Doordat de 29-jarige stuurvrouw van het m/s “NOORDERLING” 976 brt kort in slaap was gevallen, liep de afvarende coaster zaterdag morgen op de Elbe bij ton 41 aan de grond. Bij pogingen op eigen kracht vlot te komen, raakten roer en schroef beschadigd. Twee sleepboten hebben de gestrande kustvaarder enkele uren later losgetrokken en naar Hamburg gesleept. Daar werd een open gesprongen lasnaad in de boeg vastgesteld.

1999-10-24: Op 24.10.1999 door de sleepboten "Noordgat" en "Anita" Harlingen binnengebracht wegens problemen met de stuurinrichting.

2000-00-00: In 2000 opgelegd te Lemmer.

2000-11-00: Op 15-11-2000 te Rotterdam executoriale verkoping op verzoek van de Coöperatieve Rabobank De Grienden U.A., Oosterend en de Rabohypotheekbank N.V., Amsterdam.

2011-05-03: Final Fate: In 2011 verkocht voor sloop naar Aliaga, Turkije. 01-05-2001 aankomst en op 03-05-2011 lag het schip op het strand om gesloopt te worden door Kiliclar AS.

Ship Masters Data

Images


Description: Tasman 1973 ex Bielefeld ex Cargo-Liner I.
Image type: Photo

Description: Noorderling 1972 ex Tasman ex Bielefeld ex Cargo-Liner I. Delfzijl, Eemskanaal 28-07-1992.
Made By: © Olinga, F.J. (Frits)
Image type: Photo

Description: Omega III 1972 ex Noorderling ex Tasman ex Bielefeld ex Cargo-Liner I. 21-06-1997 Westereems.
Made By: © Olinga, F.J. (Frits)
Image type: Photo

Description: Omega III 1972 ex Noorderling ex Tasman ex Bielefeld ex Cargo-Liner I. Advertentie Algemeen Dagblad 28-10-2000.
Image type: Photo
Sources